SMM11月24日讯： 【磷酸铁】本周磷酸铁价格下行，市场看空，长单交货为主，散单成交稀少。 本周，磷酸铁价格下行。市场看空，下游买家接货意愿变弱，以长单交货为主。磷酸铁原料价格基本趋稳，磷源因冬储肥料影响价格坚挺，磷酸铁生产成本稳定。原料端，磷酸铁企业根据本月交货调整生产计划，控制产品库存。 需求方面，本周铁锂企业排产低于预期，采购不积极 。预计，下周为月度谈单周，因市场看空，磷酸铁价格或将继续下行。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.21万元/吨，均价1.175万元/吨，较上周五下行100元/吨。 【磷酸铁锂】磷酸铁锂价格继续走低，需求不强，行业去库。 本周，磷酸铁锂价格继续下行。磷酸铁锂的生产成本紧跟碳酸锂价格走低。供应端，铁锂生产企业按需生产，开工率下降，成品去库。需求端，动力端和储能端没有明显的需求增量。预估后市，磷酸铁锂价格仍将下行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为5.25-5.55万元/吨，均价5.4万元/吨， 较上周五跌近2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 11月24日讯：11月24日盘中，隆基机械股价一度拉升涨停，报10.36元/股创下10个月新高，总市值43.4亿元。 消息面上，公司与江淮汽车、北汽有着多年的深度合作。公司指出新产品、新项目的储备是我们科研部门的核心工作，碳陶刹车盘作为新项目之一，公司已有充分的储备。 公开资料显示，隆基机械是是国内铸造规模最大、产品规格型号最多的汽车制动部件生产企业，凭借带着领先的行业产品力，隆基机械还为小鹏、华为等相关汽车产品供货，此前其在互动平台上曾回应称，公司现已为M5、M7问界汽车独家供货，问界M9目前尚未供货。且公司为赛力斯m5、m7问界汽车独家供货，且订单充足。 此前，公司曾发布2023年业绩报告，据公告显示，公司前三季度共实现16.16亿元的营收，同比下降5.01%；归属于上市公司股东的净利润为3378.02万元，同比下降6.21%。其中第三季度，公司共实现5.46亿元的营收，归属于上市公司股东的净利润约为797.53万元。 报告期内，公司持续在技术和产品方面创新，推动汽零产品升级换代，加速新能源转型发展，同时，公司也一直在积极开拓海内外市场，优化客户结构。 11月初，随着造车新势力陆续发布其10月产销数据，杰出的数据令“银十”车市销量有所兑现。国泰君安评论称，考虑到最后两个月行业即将进入年未冲量阶段。在较大力度促销下，年未车市销量有望继续录得环比增长。且其表示，随着自主品牌逐步崛起，叠加中高端新能源MPV具备空间多元化、功能配置多样化、智能化等优势，MPV赛道有望迎来蓝海市场，看好业绩兑现能力较好的车企及零部件公司。

【福特重启与宁德时代建造电动汽车电池工厂计划】 据美国CNBC报道，福特汽车本周发布消息称，将重启与宁德时代合作的密歇根州电动汽车电池工厂计划。福特曾在今年2月份表示，将在该工厂生产磷酸铁锂电池，但在9月宣布中止建设。福特在最新声明中表示，确认将推进这个项目，同时考虑到投资、增长和盈利之间的平衡，将缩小产能规模。 【西藏矿业：公开挂牌转让白银扎布耶100%股权挂牌到期 未征集到意向受让方】 西藏矿业公告，此前披露，公司通过公开挂牌方式转让控股子公司白银扎布耶锂业有限公司(简称“白银扎布耶”)100%股权。因未征集到符合条件的意向方，公司进行了多轮挂牌。自首次正式公开挂牌2022年11月22日开始，截至2023年11月22日00:00，挂牌期已满一年，本项目未征集到符合条件的意向受让方，根据上海联合产权交易所相关规定，项目将从上海联合产权交易所官网上自动撤牌。 【嘉能可将放弃在意大利建立电动汽车电池回收中心计划】 意大利工会表示，瑞士矿业公司嘉能可将不再在意大利撒丁岛建设电动汽车电池回收厂，原因是审批程序拖延。嘉能可今年5月表示，将与加拿大Li-Cycle公司共同开发该工厂。该公司表示，该工厂将从废旧汽车电池中提取的碎料(即所谓的“黑粉(black mass)”)中生产锂和其他材料。 【政策出台加速自动驾驶商业化落地】 近日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部共同发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》，正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点。业内专家表示，该政策的出台有利于推动高阶自动驾驶汽车量产加速落地，助力我国在全球自动驾驶产业竞争中抢占先机。 【零跑汽车计划明年三季度向欧洲市场开启交付】 零跑汽车联席总裁武强表示，零跑汽车和Stellantis合作交易已交割完成，接下来海外布局方面，第一步将进入欧洲市场，预计明年第三季度开始交付，以出口方式将车销往欧洲。 【2027年东盟电动汽车市场规模可达27亿美元】 马来西亚投资、贸易与工业部部长东姑·扎夫鲁·阿卜杜勒·阿齐兹表示，到2027年东盟电动汽车（EV）市场规模预计可达27亿美元，比2021 年规模的5亿美元增加5倍以上。谈到东盟内部合作，他表示希望与泰国、越南、新加坡、菲律宾或印度尼西亚等东盟成员国合作，补充共同力量，发挥供应链优势和已经直接转移至东盟的资金。 相关阅读： 【SMM分析】嘉能可(GLNCY.US)将放弃在意大利建立电动汽车电池回收中心计划 【SMM分析】匈牙利为何成为中国新能源出海投资的另一块乐土？ 【SMM分析】最新预测2024年全球智能手机市场有望回暖 预期出货量上涨 4% 收盘跌停！碳酸锂期价跌破13万续刷新低 各方机构这么看！【SMM热点分析】 【SMM分析】第五批电池回收白名单企业公示--一文带你了解白名单 【SMM分析】10月中国钴中间品进口量环比增加4% 进口均价环比同步上涨 【SMM分析】10月中国未锻轧钴进出口量纷纷环降超50% 【SMM分析】10月人造石墨进口继续增加 出口价格数量均有下滑 【SMM分析】美国纯本土制造LFP电池将供应锂电池储能系统！ 盘中跌超5% 碳酸锂期货价再创上市新低 供需现状如何？【SMM评论】 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之三：企业资源和规划（2） 【SMM分析】石墨化价格跌落低位 独立石墨化企业或最先面临”行业淘汰危机” 【SMM分析】10月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】终端去库进行时 10月三元材料进出口环比下降30+% 【SMM分析】10月中国六氟磷酸锂出口量环降22%

Q3轮胎行业头部企业订单火爆，Q4能否延续？公司产能建设情况推进节奏如何？对于国内少有海外双基地的通用股份（601500.SH）来说，这是投资者较为关注的话题。在今天举行的第三季度业绩说明会上，公司董事长顾萃表示，公司Q4订单依然饱满，柬埔寨基地预计2024年完全达产。 与行业头部企业赛轮轮胎（601058.SH）、玲珑轮胎（601966.SH）一样，通用股份2023年Q3业绩表现出色。对此，财务总监蒋洁华表示，受益于经济环境复苏及下游汽车产销量稳步提升，国产轮胎产品性价比优势凸显。公司依托海外双基地布局优势，加速产能释放，三季度公司单月产销量创新高。 有投资者担心Q4海外轮胎需求下降。公司董事长顾萃对此表示，公司四季度订单依然饱满、经营态势良好，公司将加快推进项目建设和产能释放。 产能方面，顾萃表示，公司已在泰国和柬埔寨建有轮胎工厂，公司泰国工厂保持产销两旺、满负荷生产；柬埔寨基地目前轮胎出口至美国双反税率为零，公司整体产能正继续加速爬坡上量，力争2024年全面达产。公司将持续加速推进国际化布局，推进有竞争力的海外生产基地选址。 在业绩会上，有投资提出，10月份以来，天然橡胶、炭黑等生产制作轮胎的原材料涨幅明显，公司产品近期有无涨价计划？ 公司董秘卞亚波对此回应道，公司已于2023年9月28日起对全钢胎产品价格上调2%-3%，半钢胎产品价格上调3%-5%，公司将根据原材料价格、下游市场需求等因素调整后续产品价格。 在与头部新能源汽车企业提供轮胎配套合作方面，卞亚波介绍，公司陆续开发了千里马EV1新能源乘用车轮胎、静音棉抗扎胎、ET系列商用车轮胎等，公司与部分新能源汽车企业沟通洽谈中，目前尚未正式配套合作。

“结盟”后的第25天，零跑和Stellantis集团“火速”完成交割。11月23日，零跑汽车联席总裁武强表示，公司和Stellantis集团的合作交易已交割完成，接下来海外布局方面，第一步将进入欧洲市场，预计明年第三季度以出口方式开始交付。其中，零跑C10将成为零跑与Stellantis合作的海外“试水”之作。 此前三天，零跑汽车宣布，1.94亿新H股认购已发行予Stellantis集团，公司所得款项总额超85亿港币。据悉，此次增发价格为43.8港元。10月26日，零跑汽车公告，Stellantis集团计划投资约15亿的欧元以获取公司约20%股权。同时，双方还将以51:49的比例成立“零跑国际”合资公司，除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。 “双方在未来几个月会以共同团队对业务开展商业计划。接下来是一个长期和比较繁重的工作，毕竟欧洲也是我们第一步的重点市场。”武强坦承，海外市场拓展并不容易，虽然有Stellantis集团的合作，但零跑并没有海外市场的经验。“双方合作想象空间很大，能做的事非常多。接下来半年时间会集中落实的事情，预计未来的三个月以后，可能有更精准的一些指引。” 随着中国车企在新能源汽车领域的先发优势逐渐显现，外资与中国车企开始“反向合资”，后者正在成为技术的输出方。今年7月，大众汽车50亿元入股小鹏汽车，收购小鹏汽车约4.99%的股份。双方在合作初期将面对中国中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款新车将扩大基于MEB平台的产品矩阵，计划于2026年推出。与小鹏和大众的“反向合资”解决国内市场不同，Stellantis集团和零跑汽车双方更重要的任务是在全球范围内携手开展电动化攻势，打造出一个行业首创的新合作模式。 “双方合作聚焦在海外销售零跑品牌电动车，零跑技术赋能Stellantis集团旗下品牌等其他可能的合作并不是当前重点。”武强表示，近期双方团队详细讨论了各自的资源优势，包括零跑方面在中国市场积累的客户关系管理、定单交付等经验，以综合构建利用Stellantis集团渠道最有利的销售方法。“Stellantis集团非常希望合资公司的产品尽快取得销量成绩，这是双方的共同目标。” 财报显示，今年三季度，零跑汽车总交付量为4.43万辆，同比增加24.5%，总收益为56.56亿元，同比增加31.9%。期内，零跑汽车首次实现了单季毛利转正，毛利率为1.2%，较2022年同期（-8.9%）和2023年第二季度（-5.2%）均有所改善。这也是在港股上市一年之际，该公司首次实现毛利率转正。 “目前公司经营现金流已转正，第四季度毛利率将比第三季度所披露的1.2%还要高一些，到明年会逐步提升。”武强透露，在这一基础上，随着业务的发展，预计到2025年底或2026年初可实现净利润转正，“2024、2025这两年是一个比较重要的年头，我们在财务上已经有足够的资金储备。”

11月23日，有传闻称，华为智能汽车解决方案BU将被从华为体系中剥离，整体估值2500亿元，转手后的第一大股东是重庆市国资委；长安是唯一一家参与收购的车企，作价375亿元获得车BU 15%股权，兵装集团持股约5%。另有传闻称，长安汽车将以3000亿元的价格，获得车BU 30%的股份。 受上述传闻影响，华为汽车概念股11月23日普遍走强，长安汽车更是一度涨停，全天成交额137亿元。 对于上述传闻，《科创板日报》记者向华为方面求证，但截至发稿尚未得到回应；同时，《科创板日报》记者致电长安汽车证券部，其工作人员表示，“我们从未听说该消息。” 当前，长安汽车旗下包括长安启源、深蓝、阿维塔、长安引力、长安凯程、长安福特、长安马自达、江铃等品牌。今年1-10月，长安汽车累计销量364,081辆，同比增加88.76%。 《科创板日报》记者注意到，在业务方面，长安汽车已与多方展开合作，且与华为联系密切。 其中，近期，长安汽车新上市车型阿维塔12搭载了基于华为Harmony OS 4开发的鸿蒙座舱，并搭载华为高阶智能驾驶系统HUAWEIADS 2.0，全系标配3颗隐藏式激光雷达。根据目前官方公布的数据，阿维塔上市6天，累计订单为1.5万台。 今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。深蓝汽车方面表示，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。 再看华为智能汽车解决方案业务，其成立于2019年，主要将该公司ICT技术优势延伸至智能汽车产业，以提供智能网联汽车的增量部件。据2022年华为年报显示，华为车BU累计投入已达30亿美元，研发团队规模达7000人。 从业绩表现来看，财报显示，华为车BU在2022年营收为21亿元；2023年上半年营收为10亿元。 除与华为“绑定”外， 值得一提的是，长安汽车近期新动作频出。 日前，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议。《科创板日报》记者了解到，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 长安汽车董事长朱华荣对此表示，“未来，长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作。” 对于长安汽车牵手蔚来在换电领域的合作， 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《科创板日报》记者表示，双方的合作是一次创新，“对于蔚来来说，在新能源补贴取消后加之其本身需要进一步实现规模效益的背景下，开放换电业务有利于提高其换电的利用率，从而分摊成本；于长安汽车而言，也有助于其丰富产品生态。” 但同时， 张翔提到，上述合作模式能否成功亦是个问号。 “换电原是蔚来的独家技术，现在开放以后，蔚来和其他车企就更同质化，其核心竞争力也将被削弱。同时，目前800V高压、超充等技术发展，对换电的需求在减少。且换电站投资建设成本比充电站要高得多，而氢燃料电池等技术也在持续发展。” 不过， 中信证券研究员纪敏表示，当下换电模式的潜力并未被市场充分认知，换电站还具备一些使用端的优势是被低估的。 其中，与超充站费用相比，“换电站使用费并不比超充站高，统一管理及无人化趋势使得换电站经济性更佳，相较充电站更易实现盈利。当新能源车保有量达到现有小区充电桩无法负荷的时候，换电站就是必然路径。” 《科创板日报》记者注意到，长安汽车除发力拓展“朋友圈”外，正加快布局自研产品。 近期，在第二十一届广州国际汽车展览会上，长安汽车发布自研电池品牌“金钟罩”，并在电池方面做出系列规划。 对此相关产品布局，长安汽车总裁王俊在车展上表示，在电芯方面，长安汽车计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成50-80GWh的电池产能。电池Pack集成方面，首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。 “我们目前正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，争取在2035年实现搭载应用。”王俊表示。 据了解，长安汽车目前拥有电池研发人员超1200人，未来，还将投入100亿元资金，到2024年电池团队达3000人。 对于长安汽车等华为汽车概念股的后续进展，《科创板日报》记者将持续关注并跟进报道。

电动汽车被普遍认为是未来的趋势，但它们仍然存在一些问题，使许多购车者望而却步，如充电、电池重量、安全性、里程等，但一些公司表示，他们已经拥有解决一些甚至所有这些问题的技术。 尤其是丰田，该公司此前表示，他们在电池研发方面的“突破”将让固态电池的尺寸和成本下降一半，并且充电时间不超过10分钟，就能让电动汽车达到1200公里的续航里程。唯一的问题是，丰田给出的目标却是最早在2027年才能看到商用的固态电池电动车上市，并且初期产能不会很高。 此前，包括Stellantis、现代和大众在内的汽车公司也与从事固态电池研究的公司合作，这些公司认为固态电池这项技术有望使电池更小、更轻、更安全，同时提供更多的电力，有望重塑产业格局。 但固态电池技术也有自己的挑战，这并不是汽车制造商实现更轻、更便宜、充电更快的电动汽车的唯一途径。 优点和缺点 固态电池和目前用于电动汽车的锂离子电池的主要区别在于一种被称为电解质的成分。在锂离子电池中，电解质是一种粘稠的液体。在固态电池中，电解质是固体。固态电解质是固态电池比锂离子电池更安全的原因之一。如果液体电解质电池破裂或被刺破，电解液的两侧会渗出液体，这可能导致不受控制的能量流动，随后发生火灾。 所有这些公司以及投资于它们的汽车制造商面临的主要挑战是，如何经济地生产这些高科技电池，以制造价格合理的电动汽车所需的电池数量。与此同时，还要与制造技术更加成熟的电池技术竞争。 咨询公司P3 Group的电池研究员William Kephart表示，固态电池目前是一个非常开放的领域，现在有很多初创公司都在研究不同的化学组合，甚至他们的电池的物理结构也略有不同。快速充电是消费者的关键需求，也是固态电池面临的主要挑战之一。 固态电池公司Quantumscape声称，他们的固态电池已经经过测试，充电速度要比典型的锂离子电池要快不少。 固态电池将会更贵，因为它们含有更多的锂。Kephart补充说，随着更多资源的发现和利用，锂的价格将会下降，但与其他电池相比，固态电池的成本往往更高。 一家名为Factorial的公司声称，其固态电池技术比传统电池使用更少的锂，这可能会降低成本，尤其是在产量增加的情况下。该公司的投资者包括Stellantis和梅赛德斯。 Quantumscape表示，它的电池设计消除了石墨，降低了成本，而且该公司还声称，大大减少了制造过程中的碳排放。 其他选项 不过，与此同时，其他一些电池公司也在努力改进传统的液体电解质电池，这些改进可能会使现有技术变得更好。仅仅通过添加硅树脂来改变电池的一部分，就可以以相对较低的成本大大提高性能。这是通用汽车投资的一家名为“OneD Battery Sciences”的公司提出的建议。 据该公司称，该公司的技术允许生产过程大致保持不变，同时有望大幅提高电池性能。这意味着电池制造商和汽车制造商的麻烦和费用会减少。 还有其他公司正在研究半固态电池，这种电池结合了两种电池的各个优点，在不完全放弃标准的基于电解质的设计的情况下，提供了固态电池的一些优点。 通用汽车发言人Phil Lienert认为，最终，可能永远不会有一种电池技术适用于所有电动汽车，电池的类型将与车辆和特定的销售市场相匹配。“当你拥有像我们这样庞大而多样化的客户阵容时，你需要在相同的基础工程中拥有多种可以共存的解决方案。”

特斯拉FSD进入中国似乎渐行渐近，虽然时间未定，但也足以引发外界热议关注。 FSD是特斯拉自动驾驶的核心所在，近年来已多次涨价，公司方面给出的涨价理由为特斯拉在AI上面实现的突破可以带来涨价匹配的价值。 那么其功能与价格如何？落地中国还需要什么，又有何影响？ 事实上，特斯拉Autopilot分为三档，由低到高分别为基础版（Basic），增强版（Enhanced，EAP）和FSD，分别对应不同的功能和售价。其中基础版和增强版在国内销售的车型已落地，FSD目前只在美国和加拿大推出，国内可以在购车时进行付费选装，待FSD引入中国时便可以上车。 2019年4月起，FSD开始作为单独功能销售，并从此经历过数次涨价。 从架构上来说，FSD在数据、算法、算力等各个层面，打造了一套包含感知、规控、执行在内的全链路自动驾驶软硬件架构。 其中，规划：本质是解决多物体关联路径规划问题，处理自我和所有对象的行进轨迹，指导汽车完成相应的执行动作； 神经网络：通过分析视频流等信息，输出完整的运动学状态（位置/速度/加速度/颠簸）控制车辆； 训练数据：通过4D自动标注技术、升级模拟仿真及云端计算资源，形成数据闭环； 训练基础设施： 包括CPU、GPU、神经网络加速器单元、AI编译器等，其中AI编译器能支持神经网络所需的新操作，将它们映射到最佳底层硬件资源上。 AI编译与推理： 即在计算机上运行神经网络。当前的推理引擎能将单个神经网络的执行分配到两个独立芯片系统上执行。 ▌FSD入华需要什么？ 特斯拉8月9日的车辆系统更新中，包括自动驾驶数据的采集，以“影子模式”开始收集数据并进行可行性验证，用户可自主选择参与。 而8月曾有媒体消息称，特斯拉正在建设首个数据中心，其数据中心业务可实现数据存储本地化，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都会存储在中国境内。且特斯拉正在中国组建一个20人左右的本地运营团队，推动FSD落地中国市场；并准备在中国建立一个上百人的数据标注团队，为训练FSD算法提供人工标注样本。 若FSD在我国落地，数据采集、模型训练与算力中心被看作关键。 中金公司6月一份研报曾表示，FSD如在中国推广，整套数据闭环需在境内，需在数据采集、模型训练方面进行准备，考虑BEV感知方案是否可以得到很好的本地化适配。在中国，FSD地图测绘或需要与中国厂商合作，且特斯拉需搭建本土计算中心和组建在地算法适配团队。 中信证券也指出，其一，地图数据高度敏感，与国家安全息息相关，特斯拉究竟该如何获取相关资质仍是个未知数，或与中国企业进行合资，或在上海进行试点，但想要短时间大规模铺开并非易事。 其二，纯视觉路线对于图像的处理更依赖大量数据采集和模型训练，因此特斯拉在美国自建超算中心Dojo并自研D1芯片，以大幅提升FSD训练效率。该券商认为，在中国，即使特斯拉获取了数据采集资质，也大概率只能在中国本地进行模型训练。这意味着，想要达到与美国同等的训练效率，特斯拉需在中国建立类似于Dojo的超算中心，需要一定开发周期和成本。 ▌FSD入华有何影响？ 国泰君安11月20日研报援引行业垂媒消息称，社交平台上一位认证为“Tesla China Analyst”的博主透露，自己曾与特斯拉讨论FSD进入中国的时间，特斯拉回应需等待中国相关自动驾驶法律法规最终确定。 特斯拉FSD入华后影响如何？综合各家券商评判来说，其或将大幅强化消费者认知，推动国内高阶智驾渗透，并在我国智能驾驶领域中引发“鲶鱼效应”。 例如中泰证券给出观点称，若后续特斯拉在国内开放FSD功能，一方面将提升智能驾驶渗透率，另一方面将刺激国内车企加大自动驾驶投入，加速国内高阶自动驾驶技术迭代进程。 中信证券则表示，若特斯拉“极致性价比硬件+高毛利FSD软件”的模式在国内得以规模化落地，可能类似于智能汽车的“ChatGPT时刻”；不论在增量需求还是商业模式层面，对于当下国内车企和供应链而言都意味着新的可能性。 分析师进一步指出，深耕高阶智驾功能并以此为差异化卖点的车企或有望受益，而自年初特斯拉发动汽车价格战后，行业进入一轮洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端车企在FSD入华后或面临更大压力。

SMM 11月23日讯：11月23日早间开盘，汽车板块开盘大涨，截至11月23日，汽车服务板块以高达3%的涨幅领涨盘面，汽车整车板块涨近3%紧随其后，汽车零部件板块涨幅在2.59%左右。 个股方面，长安汽车、力帆汽车盘中涨停，远东传动、东安动力、日盈电子、湖南天雁、渤海汽车等多股盘中纷纷拉升并封死涨停板。华原股份、圣龙股份等多股跟涨。 消息面上，11月22日，国家发改委等部门发布《关于加快建立产品碳足迹管理体系的意见》，其中提到，要以电子产品、家用电器、汽车等大型消费品为重点，有序推进碳标识在消费品领域的推广应用，引导商场和电商平台等企业主动展示商品碳标识，鼓励消费者购买和使用碳足迹较低的产品。 且据商务部方面数据，10月各级商务主管部门加快落实各项促消费政策措施，积极组织开展金秋购物节、家居焕新消费季、新能源汽车消费季等活动，优化消费供给，创新消费场景，提振消费信心，促进消费持续恢复和扩大。10月当月社会消费品零售总额4.3万亿元，同比增长7.6%，增速比9月份加快2.1个百分点，连续3个月回升；1-10月累计38.54万亿元，同比增长6.9%。 此外，据乘联会数据显示，11月1日至19日，乘用车市场零售97.4万辆，按年增长19%，按月下降6%，今年以来累计零售1824.1万辆，按年增长4%。同期新能源车市场零售40.2万辆，按年增长37%，按月增长2%，今年以来累计零售635.6万辆，按年增长34%。 且在广州汽车产业发展大会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示，我国汽车今年全年出口量成为世界第一已成定局。乘联会崔东树近期在其微信公众号上提到，2023年10月中国汽车实现出口52.6万台，出口增速47%的持续强增长。2023年1-10月中国汽车实现出口424万台，出口增速58%的持续强增长，表现超强。 崔东树表示相较于国内汽车销量的复苏速度，出口市场的表现依旧是超强级别，中国的新能源出口竞争力提升带来的出口增量巨大。中汽协此前预计，今年我国汽车出口量预计可达450万辆，将成为全球最大汽车出口国。 个股方面，长安汽车拉升涨停，消息面上，长安和华为联合发布的阿维塔12预订量卓越，上市12小时大定突破5000+，上市36小时大定突破6700+，上市72小时累计大定11128，订单均价超过35万。 此外，据11月21日，蔚来官方微博方面发布消息称，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。 机构评论 中信证券 指出，新能源汽车整体估值处于历史低位 行业有望迎来反转。其表示，新能源汽车海内外市场需求向好，特斯拉新车Cybertruck、Model Q上线在即、值得关注，板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，国际化趋势明确。产业趋势方面，建议关注快充、M3P电池、液冷、机器人、一体化压铸、储能等创新技术带来的新动能。当前板块整体估值处于历史低位，行业有望迎来反转，具备配置价值。 东方证券 表示，随着华为、小米入局汽车产业，汽车行业将进行迭代，智能化、生态化将重塑行业格局，伴随华为合作车企车型销售规模扩大，小米汽车新车推出促进销量增长，将催生产业链中零部件公司从小做大，收入、盈利快速增长，进而促进市值提升。此外，其还预计，2025年新能源汽车销量占比达31%至780万辆，其中换电车型占比有望达30%。根据销量进行测算，预计2025年换电站有望达2.2万座、运营市场规模有望达2631亿元、换电站设备市场有望达693亿元。 华兴证券 表示，汽车汽配方面，看好年末冲量背景下11月销量持续增长。其指出，10月狭义乘用车零售销量实现203.3万辆，同比增加10.2%，环比增加0.7%。环比上升主要是受益于10月车市持续促销以及新车型上市带来催化作用。特斯拉Model Y落榜前五，比亚迪龙头地位稳固。根据动力电池产业创新联盟数据，10月动力电池需求持续向好，环比稳步提升。企业集中度方面，10月宁德时代份额修复，比亚迪份额降至26.2%。预计11月传统车市维持环比增势，年末冲量下11月新能源汽车销量有望持续增长。