SMM11月08日讯： 要点 ：国务院新闻办公室于2025年11月08日发布《碳达峰碳中和的中国行动》白皮书，将会深度、快速推动固态电池行业的发展。 碳达峰碳中和战略的本质是一场深刻的能源革命，其成功依赖于两个关键支柱：一是“发好电”（清洁能源），二是“用好电”（终端用能电气化+储能）。固态电池，作为下一代电池技术的代表，正是在这两个支柱的交汇点上扮演着至关重要的角色。 一、碳达峰碳中和白皮书的核心内容解读 碳达峰碳中和迫在眉睫：造福后代+环境保护+能源紧张+大国担当 “1+N”政策体系：时间表+路线图+施工图。该体系是指导全国绿色低碳转型的顶层设计，其核心思想可以概括为“能源革命”和“产业转型”。国家层面出台了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》，对碳达峰碳中和工作进行系统谋划和总体部署。 具体到与固态电池相关的核心内容，主要有以下几点： 1、构建能源体系：清洁低碳+安全高效 大力发展非化石能源：提高风能、太阳能、水能、核能等清洁能源的发电占比。需要大规模的储能设施来平滑输出、削峰填谷，以解决这些能源间歇性、不稳定的短板。 推能源消费转型升级：从依赖化石能源转向电力，实现深度脱碳。 2、推动行业转型：重点行业+绿色低碳 交通电动化：这是重中之重。大力推广新能源汽车（电动汽车、电动重卡等），目标是到2035年，公共领域用车全面电动化，新车销售中新能源汽车成为主流。 工业低碳化：推动工业流程的电气化，减少对煤炭和石油的直接燃烧依赖。 3、推动技术创新：前沿技术+重点攻关 将储能与新能源技术列为前沿技术和重点攻关方向。政府鼓励并资助下一代电池技术的研发，以突破现有技术的瓶颈。 4、建立循环体系：循环利用+资源回收 这涉及到整个产业链，从绿色设计、清洁生产到资源循环利用。对电池产业而言，意味着不仅要关注性能，还要关注全生命周期的碳排放、资源回收和环境影响。 二、白皮书对固态电池行业的影响： 政策支持+机遇挑战+助动力催化剂 碳达峰战略为固态电池产业的发展提供了前所未有的历史机遇和强大的驱动力。其影响是全方位、多层次的： 1、拉动固态电池的市场需求：新能源汽车增量+长时储能+安全性需求 固态电池的应用可解决里程焦虑同时减少电池的使用量：固态电池更高的能量密度如500Wh/kg，小体积大能量，使得新能源汽车的续航破1000公里。 随着碳达峰政策的深入，对车辆能耗和排放的要求会越来越严苛，主机厂有极强的动力去寻找更先进、更高效的电池技术，固态电池成为首席之选和必争之地。 固态电池因其潜在的长寿命和高安全性，非常适合用于电网侧的大规模长时储能（>4小时），有效解决风能和太阳能波动性痛点。 无论新能源汽车还是储能电站对安全性的要求极高，而且追求越来越高趋于零事故的安全标准。固态电池的安全优势是得天独厚的。 2. 加快固态进程：政策支持+融资环境+技术突破+商业进程+循环经济 固态电池技术被普遍列入国家及地方的“十四五”、“十五五”科技发展规划中，可以获得大量的科研经费、项目支持和税收减免。政府会通过产业基金、绿色信贷等方式，鼓励和支持企业建立固态电池的研发中心和中试生产线，加速其从实验室走向产业化。 融资环境：更宽松，吸引大量资本涌入固态电池赛道，解决其研发和产业化过程中的资金瓶颈。 技术突破：碳达峰的时间表（2030年前达峰）给整个行业带来了紧迫感，倒逼固态电池技术突破。促使科研院校和企业集中力量攻克固态电池的技术难题，如固态电解质的离子电导率、固-固界面阻抗、成本控制等。 商业进程：吸引固态电池上下游企业提前布局，包括固态电解质材料生产、专用设备制造、电池回收等，从而加速整个产业链的成熟和完善。 循环经济：资源形成有效循环，政策会鼓励和强制要求电池回收。固态电池（尤其是硫化物体系）可能含有更多稀有金属，其回收技术和商业模式将在政策引导下快速发展，形成“生产-使用-回收-再利用”的闭环。 附《碳达峰碳中和的中国行动》白皮书全文， 数据来源：央广网 碳达峰碳中和的中国行动 （2025年11月） 中华人民共和国 国务院新闻办公室 　　目录 　　前言 　　一、坚定不移推进碳达峰碳中和 　　（一）推进碳达峰碳中和是必由之路 　　（二）系统推进碳达峰碳中和工作 　　（三）构建碳达峰碳中和政策体系 　　二、能源绿色低碳转型取得显著成效 　　（一）非化石能源实现跃升发展 　　（二）化石能源清洁高效利用加快推进 　　（三）电力系统综合调节能力持续提升 　　三、重点领域低碳发展深入推进 　　（一）产业低碳化进程加速 　　（二）清洁低碳交通运输体系加快完善 　　（三）城乡建设绿色低碳发展质量提升 　　（四）绿色低碳生活方式成为新风尚 　　四、重点降碳路径全面落地见效 　　（一）节能降碳增效行动深入推进 　　（二）循环经济助力降碳成效明显 　　（三）自然生态固碳增汇效能提升 　　五、支撑保障体系不断夯实 　　（一）基础能力持续提升 　　（二）支持政策有力有效 　　（三）科技创新深度赋能 　　（四）市场化机制日益完善 　　六、为全球气候治理注入强大动力 　　（一）深度参与和引领全球气候治理 　　（二）推动共建“一带一路”绿色发展 　　（三）绿色低碳国际合作亮点纷呈 　　结束语 　　前言 　　地球是人类赖以生存的家园，应对气候变化、推动可持续发展关系人类前途和未来。人类进入工业文明时代以来，在创造巨大物质财富的同时，也加速了对自然资源的攫取，打破了地球生态系统平衡，人与自然深层次矛盾逐步凸显。近年来，气候变化不利影响日益显现，全球行动紧迫性持续上升。 　　实现碳达峰碳中和，是中国站在对人类文明负责的高度，基于实现可持续发展的内在要求作出的重大决策部署。习近平总书记多次在重大多边、双边场合阐述中国实现碳达峰碳中和目标的坚定决心。2020年9月22日，习近平总书记在第75届联合国大会一般性辩论上郑重宣示，中国二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和。2020年12月12日，习近平总书记在气候雄心峰会上宣布了中国2030年国家自主贡献目标。2025年9月24日，习近平总书记在联合国气候变化峰会上进一步宣布了中国2035年国家自主贡献目标，为全球气候治理注入更大动力和更多确定性，充分展现了中国作为负责任大国的道义与担当。 　　中国一向重信守诺、言出必行。作出碳达峰碳中和重大宣示五年来，中国牢固树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，采取有力行动、付出艰苦努力，推动绿色低碳转型取得历史性成就，构建了全球最系统完备的碳减排政策体系，建成了全球最大、发展最快的可再生能源体系，形成了全球最大、最完整的新能源产业链，实现了全球规模最大、速度最快的新能源汽车推广应用，贡献了全球约四分之一的新增绿化面积，成为全球能耗强度下降最快的国家之一，探索出一条发展中国家绿色低碳发展的有效路径，为应对全球气候变化、实现人类可持续发展作出重要贡献。 　　2025年是《巴黎协定》达成十周年。十年来，全球气候治理虽然历经风雨，但绿色低碳发展终成时代潮流。当前，世界百年变局加速演进，全球气候治理进入新的关键时期。坐而论道不如起而行之。只有采取扎实行动举措，才能让全球应对气候变化目标转化为实实在在的成果，才能保护好地球这个我们赖以生存的共同家园。 　　为全面介绍五年来中国推进碳达峰碳中和取得的重大成就，分享中国碳达峰碳中和工作的行动做法和实践经验，发布本白皮书。 　　一、坚定不移推进碳达峰碳中和 　　中国将碳达峰碳中和作为国家战略，广泛深入开展碳达峰行动，加快经济社会发展全面绿色转型，走出了一条生态优先、绿色低碳的发展道路。 　　（一）推进碳达峰碳中和是必由之路 　　实现碳达峰碳中和，是中国破解资源环境约束突出问题、实现可持续发展的内在要求。人与自然是生命共同体，人与自然和谐共生是实现永续发展的基础。推进碳达峰碳中和，将经济社会发展转到绿色低碳轨道上来，能够切实维护能源安全、产业链供应链安全、粮食安全，为更高质量、更可持续发展提供坚实的资源环境保障。 　　实现碳达峰碳中和，是中国顺应技术进步趋势、推动经济结构转型升级的必然选择。当前，新一轮科技革命和产业变革迅猛发展。推进碳达峰碳中和，能够以绿色转型为驱动，促进经济、能源、产业结构转型升级，大力促进传统产业与新兴产业协同创新、融合发展，塑造高质量发展的新动能、新优势。 　　实现碳达峰碳中和，是中国满足人民群众日益增长的优美生态环境需求、促进人与自然和谐共生的迫切需要。良好的生态环境是最基本的公共产品和最普惠的民生福祉。推进碳达峰碳中和，意味着生产方式和生活方式绿色低碳转型，有利于从源头解决生态环境问题，满足人民群众日益增长的优美生态环境需求，增强人民获得感、幸福感、安全感。 　　实现碳达峰碳中和，是中国担当大国责任、推动构建人类命运共同体的主动作为。在气候变化挑战面前，人类命运与共。推进碳达峰碳中和，意味着中国作为世界上最大的发展中国家，将完成全球最高碳排放强度降幅，用全球历史上最短的时间实现从碳达峰到碳中和，需要付出极其艰巨的努力。这是用实际行动践行多边主义，展现了中国共建清洁美丽世界的坚定决心。 　　（二）系统推进碳达峰碳中和工作 　　中国是拥有14亿多人口的最大发展中国家，经济发展和民生改善任务还十分繁重，实现碳达峰碳中和是一项多维、立体、系统的工程。在推进碳达峰碳中和工作中，中国坚持统筹发展和减排、整体和局部、长远目标和短期目标、政府和市场的关系，始终注重把握以下原则。 　　全国统筹。中国坚持全国一盘棋，强化顶层设计，把绿色低碳作为鲜明导向，融入国民经济循环各领域各环节。中国国家发展改革委充分发挥碳达峰碳中和统筹协调作用，会同各地区各部门积极稳妥推进碳达峰碳中和。 　　节约优先。中国把节约能源资源放在首位，实行全面节约战略，持续降低单位产出能源资源消耗和碳排放，大力倡导简约适度、绿色低碳生活方式，从源头和入口形成有效的碳排放控制阀门。 　　双轮驱动。中国坚持政府和市场两手发力，强化科技和制度创新，加快绿色低碳科技革命；同时深化能源和相关领域改革，积极发挥市场机制作用，形成有效的激励约束机制。 　　内外畅通。中国高度重视国际交流合作，有效统筹国内国际能源资源，大力推广国际先进绿色低碳技术经验；同时积极推动建立公平合理、合作共赢的全球气候治理体系。 　　防范风险。中国坚持立足国情、先立后破，在推动绿色低碳转型过程中切实保障能源安全、产业链供应链安全、粮食安全和群众正常生产生活，着力化解各类风险隐患，确保安全降碳。 　　（三）构建碳达峰碳中和政策体系 　　为实现碳达峰碳中和目标，中国构建了全球最系统完备的碳减排政策体系——碳达峰碳中和“1+N”政策体系，明确时间表、路线图、施工图。 　　“1”是中国实现碳达峰碳中和的指导思想和顶层设计。国家层面出台了《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案》，对碳达峰碳中和工作进行系统谋划和总体部署，部署了能源绿色低碳转型行动、节能降碳增效行动、工业领域碳达峰行动、城乡建设碳达峰行动、交通运输绿色低碳行动、循环经济助力降碳行动、绿色低碳科技创新行动、碳汇能力巩固提升行动、绿色低碳全民行动、各地区梯次有序碳达峰行动等“碳达峰十大行动”。 　　“N”是重点行业、领域和各地区碳达峰碳中和实施方案。有关部门出台能源、工业、交通运输、城乡建设、农业农村等重点领域碳达峰实施方案，煤炭、石油、天然气、钢铁、有色金属、石化化工、建材等重点行业碳达峰实施方案，科技支撑、财政支持、绿色金融、绿色消费、生态碳汇、减污降碳、统计核算、标准计量、人才培养、干部培训等碳达峰碳中和支撑保障方案。31个省（区、市）出台了本地区碳达峰实施方案。 　　二、能源绿色低碳转型取得显著成效 　　能源是人类文明进步的基础和动力，事关国计民生和国家安全稳定。能源活动是碳排放的最主要来源，能源绿色低碳转型是实现碳达峰碳中和的关键。中国立足基本国情和发展阶段，在保障能源安全的前提下，大力实施可再生能源替代，推进新型能源体系和新型电力系统建设，为实现“双碳”目标提供有力支撑。 　　（一）非化石能源实现跃升发展 　　中国坚持先立后破，把大力发展非化石能源放在突出位置，实现了全球规模最大、速度最快的新能源发展，推进非化石能源消费比重由2020年的16.0%增至2024年的19.8%，年均提高近1个百分点。 　　推动风电、光伏发电跨越式发展。中国坚持集中式与分布式并举，加快推进以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏发电基地建设，推动海上风电规范有序建设，积极推广城镇、农村屋顶光伏，鼓励发展乡村分散式风电。截至2025年8月底，风电、光伏发电装机规模突破16.9亿千瓦，达到2020年的3倍以上，贡献了2020年以来约80%的新增电力装机，风光发电量占比以年均提高2.2个百分点的速度稳步攀上新台阶。 　　因地制宜开发水能。水电是中国西部地区重要的清洁能源和灵活电源。中国坚持科学统筹水电开发和生态保护，以水风光一体化为重点推进水电开发建设。以西南地区主要河流为重点，积极稳妥推进流域重大水电工程开发建设，有力有序开发建设抽水蓄能电站。截至2025年8月底，常规水电装机容量约3.8亿千瓦、抽水蓄能装机容量6236.5万千瓦。 　　积极安全有序发展核电。核电是优质高效的清洁能源。中国始终坚持在确保安全的前提下有序发展核电，推动核能在清洁供暖、工业供热、海水淡化等领域的利用。截至2025年8月底，中国运行、在建、核准待建核电机组共112台、装机容量1.25亿千瓦，居世界第一。实行最严格的安全标准和最严格的监管，核电安全运行业绩稳居世界前列。 　　加快发展绿色氢能、生物质能、地热能、海洋能。中国坚持创新驱动，推进氢能“制储输用”全链条发展，加快培育新产品、新业态、新模式。截至2024年底，绿色氢能产能超15万吨/年，居世界第一。因地制宜推进生物质能多元化开发利用，稳步发展农林生物质发电、沼气发电和城镇生活垃圾焚烧发电，因地制宜推广生物质能清洁取暖，有序推广应用生物燃料乙醇、生物柴油等清洁液体燃料。截至2025年8月底，生物质发电装机容量达4688万千瓦，是2020年的1.6倍。建成一批地热能集中供暖项目，探索潮流能、波浪能等海洋能发电示范，海洋能规模化利用取得积极进展。 　　（二）化石能源清洁高效利用加快推进 　　中国持续提升化石能源清洁高效利用水平，合理控制化石能源消费，化石能源消费比重由2020年的84.0%降至2024年的80.2%。 　　大力推进煤炭清洁高效利用和减量替代。中国立足以煤为主的资源禀赋，统筹推进煤炭稳定供应和低碳转型发展，加大“绿色矿山”“智能矿山”建设力度，持续降低煤炭开采过程碳排放。大力实施煤电机组节能降碳改造，持续推动煤电行业淘汰落后产能，十年来累计完成淘汰煤电落后产能超过1亿千瓦。加大重点行业领域煤炭减量替代力度，提升工业领域清洁能源应用比重和电气化水平，稳妥有序推进散煤替代，煤炭占能源消费总量比重由2020年的56.7%降至2024年的53.2%。 　　持续推进油气开发利用绿色转型。全面实施油气绿色生产行动，推动绿色油气田建设，推进石油炼化产业转型升级，实现生产环节节能降碳。加大先进生物液体燃料、可持续航空燃料等对传统燃油替代力度。实施成品油质量升级专项行动，实现从国Ⅲ到国Ⅵ的“三连升”，用不到10年的时间走完了发达国家近30年的成品油质量升级之路，有效减少了汽车尾气污染物排放。 　　（三）电力系统综合调节能力持续提升 　　随着新能源大规模发展，中国大力提升电力系统安全运行和抵御风险能力，加快建设清洁低碳、安全充裕、经济高效、供需协同、灵活智能的新型电力系统，推动源网荷储（电源、电网、负荷、储能）一体化发展，实现了可再生能源大规模开发和利用。 　　增强电源协调优化运行能力。中国充分发挥煤电灵活调节能力，全面实施煤电机组灵活性改造，50%以上煤电机组具备深度调峰能力。因地制宜建设天然气调峰电站，科学布局抽水蓄能、光热发电，加快新型储能技术规模化应用。不断优化电源侧多能互补调度运行方式，充分挖掘调峰潜力，电力系统安全运行和综合调节能力持续提升。 　　强化电网互补互济。中国创新电网结构形态和运行模式，提升电网智能化水平，推动电网主动适应大规模集中式新能源和量大面广的分布式能源发展。完善电网主网架结构，夯实电力系统稳定的物理基础，形成有效互联互济的六大区域电网格局，跨省跨区电力资源配置能力持续提升。2024年，分别完成跨区、跨省输送电量9247亿千瓦时、2万亿千瓦时，较2020年分别增长50%、30%。加快配电网改造升级，着力提高配电网接纳新能源电力水平。积极发展以消纳新能源为主的智能微电网，实现与大电网兼容互补。 　　大力提升电力负荷弹性。中国系统整合需求侧响应资源，引导用户优化储用电模式，高比例释放居民、一般工商业用电负荷的弹性，针对工业用电负荷占比高的特点，引导大工业负荷参与辅助服务市场，提升电力需求侧响应能力，有效提高电力系统灵活性。到2025年，推动电力需求侧响应能力达到最大用电负荷的3%－5%，其中华东、华中、南方等地区达到最大用电负荷的5%左右。 　　加强新型储能建设。储能是构建新型电力系统的重要基础。中国促进储能与电力系统各环节融合发展。积极发展“新能源+储能”、源网荷储一体化和多能互补，以关键电网节点或偏远地区为重点，合理布局新型储能，鼓励电动汽车、不间断电源等参与系统调峰调频。推动锂离子电池、液流电池、压缩空气储能、重力储能、飞轮储能等技术多元化应用。截至2024年底，新型储能装机达到7376万千瓦/1.68亿千瓦时，是2020年的20倍，装机规模占全球总装机比例超过40%。 　　三、重点领域低碳发展深入推进 　　工业、交通、建筑、居民生活是产生碳排放的重要领域，对实现碳达峰碳中和具有重要影响。中国把碳达峰碳中和纳入经济社会发展全局，加快构建绿色低碳生产方式、生活方式，为高质量发展注入澎湃绿色动能。 　　（一）产业低碳化进程加速 　　中国大力促进传统产业与新兴产业协同创新、融合发展，着力优化升级产业结构，大力推进绿色低碳产业发展，产业绿色低碳化水平持续提升。 　　传统产业绿色转型持续深化。中国坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目上马，持续更新重点行业环境、能效、水效和碳排放等约束性标准，持续依法依规淘汰落后产能。推动重点行业绿色低碳升级，持续打造绿色制造标杆，积极开展清洁能源替代，支持有条件的地区率先建成一批零碳园区，推进生态工业园区建设，加快低碳原料替代和再生资源利用。2024年，中国再生有色金属产量达1915万吨，连续15年居全球首位，每4吨电解铝中有1吨使用绿电生产。 　　绿色低碳产业发展优势不断强化。中国持续打造绿色低碳经济增长点，绿色低碳产业在经济总量中的比重不断提升。中国已经建成全球最大、最完整的清洁能源产业链，以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”成为中国制造的“新名片”。2024年，新产业、新业态、新商业模式“三新”经济占国内生产总值的比重超过18%，高技术制造业增加值占规上工业比重达到16.3%，较2020年增加1.2个百分点。 　　数字化绿色化进程协同加速。中国积极发挥数字化在提升资源效率、增进环境效益等方面的积极作用，深化人工智能、大数据、云计算等在电力系统、工农业生产、交通运输、建筑建设运行等领域应用。推进数据中心绿色低碳发展，统筹大型风光基地与国家数据枢纽节点建设，提升数据中心绿电使用比例。246家数据中心入选国家绿色数据中心，使用电力一半以上是绿电。 　　（二）清洁低碳交通运输体系加快完善 　　中国大力发展低碳运输工具装备，持续优化运输结构，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系加快形成。 　　低碳交通运输工具加快普及。中国加速推广新能源汽车，实现了全球速度最快、规模最大的新能源汽车推广应用。2025年1－9月，新能源乘用车国内市场渗透率达到52.2%，在主要经济体中位居第一。中国铁路电气化水平世界领先，2024年铁路电化率达76.2%。推动船舶、航空器采用清洁动力，2024年民航运输机队燃效较2005年基线水平下降20.5%。深入推进重点区域、重点航线、重点船舶靠港使用岸电，主要港口的重点专业化泊位岸电覆盖率超过90%。中国民航机场场内电动化水平全球领先，截至2025年7月底，民航机场场内电动车辆占比达到32%。 　　交通运输结构持续调整优化。中国持续完善国家铁路、公路、水运网络，推动不同运输方式合理分工、有效衔接。大力推进多式联运“一单制”“一箱制”发展，持续提高大宗货物的铁路、水路运输比重。2024年，铁路、水路货物周转量分别比“十三五”末增加17.5%和33.6%，沿海主要港口煤炭、铁矿石绿色疏运（利用铁路、水运、封闭式皮带廊道、新能源汽车等）比例达到88.4%。 　　绿色交通基础设施不断升级。中国积极开展交通设施绿色化提升改造，大力推进绿色公路、绿色航道建设，着力提升新建车站、机场、码头等设施绿色化智能化水平，强化交通领域新能源基础设施建设。中国已建成世界上数量最多、服务车型最广、覆盖面积最大的充电设施网络。截至2025年8月底，中国电动汽车充电基础设施总数累计达到1734.8万个，是5年前的10倍。深入实施城市公共交通优先发展战略，加快构建绿色出行体系。截至2025年6月底，开通运营城市轨道交通线路330条，运营总里程超过1.1万公里，居全球首位。 　　（三）城乡建设绿色低碳发展质量提升 　　中国加快转变城乡建设方式，城乡建设绿色低碳发展水平和人居品质不断提升。 　　城乡规划建设低碳转型步伐加快。中国积极发挥绿色低碳规划引领作用，将绿色低碳理念贯穿到规划、建设、管理各环节，持续推进城市更新行动，着力修复城市生态系统。推广绿色建造方式，发展装配式建筑，应用绿色建筑材料。2024年，新开工装配式建筑面积达6.72亿平方米，占新建建筑比例突破30%。截至2025年6月底，绿色建材认证产品突破1万个。增强城市气候韧性，完善城市生态系统，留足城市河湖生态空间和防洪排涝空间，累计开展90个海绵城市以及39个气候适应型城市试点示范建设。截至2024年底，城市建成区绿化覆盖率达到43.49%，城市人均公园绿地面积达到15.91平方米。 　　建筑能效水平大幅提高。中国不断提高建筑能效标准要求，大力发展绿色建筑，开展既有建筑节能改造。2024年，城镇新建绿色建筑面积占当年城镇新建建筑面积的97.9%。“十四五”期间推动城镇既有建筑节能改造，公共建筑经改造后能效普遍提升20%。截至2024年底，节能建筑占城镇既有建筑面积比例超过66%。 　　建筑用能日趋清洁化低碳化。中国持续提高建筑终端电气化水平，因地制宜推进光伏发电与建筑一体化应用，推广热泵、生物质能、地热能、太阳能等清洁低碳供暖，有效降低建筑领域碳排放。2024年，中国建筑用电占建筑能耗比例超过55%。积极推进北方地区清洁取暖，北方农村地区累计完成清洁取暖改造4000万户以上。截至2024年底，北方地区清洁取暖率达到83%，较2020年提高近20个百分点。 　　（四）绿色低碳生活方式成为新风尚 　　中国深入实施绿色低碳全民行动，简约适度、绿色低碳、文明健康的生活方式成为更多人的自觉选择。 　　绿色低碳生活方式加快形成。中国倡导绿色低碳的生活理念和生活方式，积极引导和推动公民生态环境行为规范广泛践行，推进绿色生活创建行动。居民绿色低碳出行比重持续提升，目前日均约2亿人次通过公共交通方式出行、约2500万人次选择共享单车出行。全面实施生活垃圾分类，截至2024年底，地级及以上城市居民小区垃圾分类设施覆盖率达到98.5%。探索推广碳普惠机制，27个省份出台了碳普惠相关政策，涵盖绿色出行、节约用电、旧物回收、垃圾分类等绿色生活场景。 　　绿色低碳消费全面扩大。中国不断提升绿色低碳产品供给规模和质量，深入实施消费品以旧换新行动，发挥绿色低碳消费拉动经济和推动降碳的双重作用，引导鼓励使用绿色低碳产品，同时坚决遏制奢侈浪费和不合理消费，实施“光盘行动”、抵制“舌尖上的浪费”，引导公众节约用水用电、减少一次性用品使用。 　　四、重点降碳路径全面落地见效 　　节能是从源头减少碳排放的重要抓手，循环经济对碳减排具有重要促进作用，生态系统碳汇是实现减排固碳的重要途径。中国深入实施节能降碳增效行动、循环经济助力降碳行动、碳汇能力巩固提升行动，取得积极成效。 　　（一）节能降碳增效行动深入推进 　　中国始终坚持节能优先方针，推动能源消费革命，着力建设能源节约型社会。扣除原料用能和非化石能源消费量后，“十四五”前四年中国单位国内生产总值能耗累计下降11.6%。 　　节能管理能力明显提升。中国持续完善节能法律法规标准政策，形成了一套成熟有效的节能管理体系。建立完善固定资产投资项目节能审查等制度体系，2020年以来组织对2万余家企业开展工业节能监察，1.2万余家企业和园区开展工业节能降碳诊断。明确重点行业、重点企业节能管理要求，推动重点用能单位实施精细化节能管理。积极推进合同能源管理等市场化机制，提升企业节能增效内生动力，目前节能服务产业总产值超过5000亿元，2024年合同能源管理新增投资超1700亿元。 　　节能降碳重点工程全面实施。中国在重点行业开展节能降碳改造，提升用能精细化管理水平，挖掘系统性节能降碳潜力。实施园区节能降碳工程，推动能源系统优化和梯级利用，累计培育国家绿色工业园区491家，单位工业增加值能耗为中国平均水平的2/3。 　　重点设备节能增效取得突破。中国加快推广应用先进高效节能设备。通过实施大规模设备更新行动，2024年重点领域设备更新超过2000万台（套），形成节能量约2500万吨标准煤。以电机、风机、泵、压缩机、变压器、换热器、工业锅炉等设备为重点，全面提升能效标准。截至2024年底，能效标识覆盖5大用能领域44类用能产品，基本实现重点用能产品设备全覆盖。 　　（二）循环经济助力降碳成效明显 　　中国大力发展循环经济，全面提高资源利用效率，充分发挥减少资源消耗和减少碳排放的协同效应。 　　废弃物回收管理体系日益健全。中国根据废弃物不同来源精准施策，持续推进废弃物回收管理体系建设，实现废弃物精细管理和有效回收。工业领域，完善一般工业固体废弃物管理台账制度，推进工业固体废弃物分类收集、分类贮存。农业领域，建立健全畜禽粪污、秸秆等农业废弃物收集处理体系，并加强废旧农用物资回收。居民生活领域，构建“点、站、中心”三级回收体系，增强废旧物资规范化回收能力。截至2024年底，建成废旧物资回收网点约15万个，各类大型分拣中心约1800个。 　　废弃物资源化利用水平稳步提升。中国根据废弃物不同利用方式分类施策，推动再生资源规范化、规模化、清洁化利用。强化大宗固废综合利用，深入开展100个大宗固废综合利用示范项目建设。2024年，煤矸石、粉煤灰、尾矿等七种大宗固废综合利用率达59%，较2020年提高3个百分点。鼓励再生资源精深加工，加强资源再生产品推广应用。2024年，废钢铁、废有色金属、废纸、废橡胶、废玻璃等主要再生资源年利用量超4亿吨；报废机动车、废旧家电规范回收拆解量分别达到846万辆、63万吨，同比大幅增长64%、20%。大力发展再制造产业，2024年中国再制造产业产值超过2000亿元。 　　（三）自然生态固碳增汇效能提升 　　中国坚持系统观念，推进山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，生态系统碳汇能力持续增强，在世界范围内率先实现土地退化“零增长”、荒漠化土地和沙化土地面积“双减少”，近20年来为全球贡献了约四分之一的新增绿化面积。 　　生态系统固碳格局不断优化。中国严格保护自然生态空间，着力减少人类活动对自然空间的占用。建立全国统一、责权清晰、科学高效的国土空间规划体系，划定耕地和永久基本农田、生态保护红线、城镇开发边界“三条控制线”及各类海域保护线。构建以国家公园为主体、以自然保护区为基础、以各类自然公园为补充的自然保护地体系。设立第一批5个国家公园，建立各级各类自然保护地约万处，占陆域国土面积约18%，生态系统稳定性和服务功能不断提升。 　　人工促进生态系统碳汇能力持续增强。中国深入推进全国重要生态系统保护和修复重大工程建设，大力推进国土绿化行动，持续扩大林草资源总量，发挥森林碳库重要功能，是全球森林资源增长最多和人工造林面积最大的国家。2024年，森林覆盖率达25.09%，森林蓄积量达209.88亿立方米，草原综合植被盖度达50.52%，目前林草年碳汇量超过12亿吨二氧化碳当量。统筹水资源、水环境、水生态开展河湖生态治理，推动海洋生态综合治理。截至2024年底，中国湿地面积稳定在8亿亩以上，居亚洲第一、世界第四。 　　农业减排固碳稳步推进。中国发展绿色低碳循环农业，2024年农作物秸秆、畜禽粪污综合利用率分别约88%、80%。支持农光互补、“光伏+设施农业”等低碳农业模式发展，积极推广高效施肥技术，倡导有机肥替代化肥，合理控制种植业温室气体排放。深入推进农机节能减排，因地制宜发展复式、高效农机装备和新能源农机装备，加快淘汰能耗高、排放高、安全性能低的老旧农机。实施国家黑土地保护工程，加强退化耕地治理，落实保护性耕作，提升农田土壤碳汇能力和种植适应性。积极发展大水面生态渔业，增加渔业碳汇潜力。 　　五、支撑保障体系不断夯实 　　中国持续加强碳排放统计核算、标准计量等基础能力建设，提升科技创新能力，完善经济支持政策，健全市场化机制，工作支撑保障逐步加强。 　　（一）基础能力持续提升 　　建立统一规范的碳排放统计核算体系。健全国家和省级地区碳排放统计核算制度，统一数据标准和核算方法。完善重点行业碳排放核算机制，出台电力、钢铁、有色金属等重点行业企业温室气体排放核算方法及相关国家标准。完善国家温室气体清单编制机制，建立常态化管理和定期更新机制。上线国家温室气体排放因子数据库，首次发布第一版近300个排放因子。 　　完善“双碳”标准计量体系。建立健全“双碳”标准体系，在企业碳排放核算、能效能耗、循环降碳、绿色产品、碳减排技术等方向，共发布110项“双碳”领域国家标准。加强碳计量能力建设，批准建设11项碳排放相关国家计量基准、71类计量标准装置和134类标准物质，推进国家碳计量中心建设。 　　提升碳足迹管理水平。夯实碳足迹核算标准基础，发布产品碳足迹核算通则《温室气体　产品碳足迹　量化要求和指南》，发布13项产品碳足迹国家标准，涉及电解铝、畜产品、塑料制品、内燃机等重点产品；发布两批工业产品碳足迹核算规则团体标准推荐清单，共涉及38项团体标准，涵盖钢铁、有色金属、水泥等重点产品。发布2023年、2024年电力碳足迹因子数据。加强产品碳标识认证制度建设，围绕10类重点产品、26家认证机构开展产品碳足迹试点工作。组织开展碳排放核查检验检测机构专项监督检查，推动提升检验检测技术支撑能力。 　　（二）支持政策有力有效 　　完善支持绿色低碳发展的经济政策。中国建立健全支持绿色低碳发展的财税价格政策。在政府采购中推行强制采购、优先采购节能环保产品，目前政府采购节能环保产品规模占同类产品采购规模的比例超过85%。完善绿色电价政策，优化绿色投资政策。健全绿色金融标准体系，实施碳减排支持工具等结构性货币政策工具。完善气候投融资政策体系，部署开展23个气候投融资地方试点，指导地方建设气候投融资项目库。截至2024年底，中国本外币绿色贷款余额36.6万亿元，投向具有碳减排效益的贷款占比接近七成。2024年，绿色保险业务保费收入达3331.49亿元；绿色债券发行量为6814.32亿元，是2020年的2.5倍。 　　实施大规模设备更新和消费品以旧换新。中国实施大规模设备更新和消费品以旧换新行动，大力促进先进设备生产应用，推动先进产能比重持续提升，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活。这既是经济政策，更是着眼长远促进绿色转型的气候政策。2025年1－8月，消费者在汽车、家电以旧换新活动中，购买的新能源汽车占比超过60%，1级能效家电销售额占比达92%；全国新增智能化社区回收设施9000余个。2024年和2025年“两新”政策预计形成节能量超过6900万吨标准煤，减少碳排放超过1.7亿吨。 　　（三）科技创新深度赋能 　　加强前沿颠覆性低碳技术创新。高度重视“双碳”关键技术基础性研究，在可再生能源、储能与智能电网等关键领域持续取得突破。2024年，中国绿色低碳技术的PCT国际专利申请公开量达6356件，是2020年的2.3倍，连续四年位居世界第一。 　　促进绿色低碳先进适用技术落地应用。中国实施绿色低碳先进技术示范工程，发布两批共计148项绿色低碳先进示范项目和五批共计227项国家重点推广的低碳技术，加大低碳成熟先进适用技术转化和产业化推广。出台节能降碳技术装备、重大环保技术装备等目录，引导企业积极采用节能、降碳、减污技术。 　　（四）市场化机制日益完善 　　完善中国碳排放权交易市场制度体系。中国于2021年7月正式启动全国碳排放权交易市场，纳入电力、钢铁、水泥、铝冶炼等行业，覆盖全国60%以上的碳排放量。截至2025年9月底，全国碳排放权交易市场配额累计成交量约7.28亿吨，累计成交额约498.3亿元。 　　推动中国温室气体自愿减排交易市场建设取得新进展。中国于2024年1月启动全国温室气体自愿减排交易市场，出台造林碳汇等6类项目方法学。截至2025年10月底，累计登记项目31个，减排量达1504万吨；累计成交量约323万吨，成交额约为2.7亿元。 　　增强绿证绿电市场活力。中国的绿证已经实现可再生能源电力全覆盖，截至2025年8月底，中国累计核发绿证69.24亿个，其中可交易绿证46.56亿个。中国于2021年9月正式启动绿电交易市场，截至2025年8月底，中国各电力交易中心完成绿色电力交易2050亿千瓦时，同比增长43.3%。 　　六、为全球气候治理注入强大动力 　　气候变化是全人类面临的共同挑战，需要全球广泛参与、共同行动。中国坚定维护多边主义、推动国际合作，以中国理念和实践引领全球气候治理新格局。 　　（一）深度参与和引领全球气候治理 　　中国引领全球气候治理进程，积极推动《巴黎协定》的签署、生效、实施，坚定维护《联合国气候变化框架公约》（以下简称《公约》）及其《巴黎协定》确定的目标、原则和框架，坚持公平、共同但有区别的责任、各自能力原则，推动构建公平合理、合作共赢的全球气候治理体系。 　　积极参与国际规则制定。中国以积极建设性姿态参与全球气候谈判议程，为《巴黎协定》的达成、签署、生效和实施作出了历史性突出贡献。积极参与二十国集团、政府间气候变化专门委员会、国际海事组织、国际民航组织等《公约》外各类渠道下的谈判和务实工作，广泛凝聚共识。 　　认真履行《公约》及其《巴黎协定》。中国对照《巴黎协定》要求，在制定国家自主贡献目标时体现最大努力，并最大程度强化行动，坚定不移推进目标落实。积极履行报告义务，按要求编制并按期提交国家温室气体清单以及气候变化国家信息通报、两年更新报告和双年透明度报告等，高质量、常态化履约。 　　（二）推动共建“一带一路”绿色发展 　　中国与共建“一带一路”国家持续深化绿色基建、绿色能源、绿色交通等领域合作，绿色已成为高质量共建“一带一路”的鲜明底色。 　　加强绿色能源务实合作。中国搭建与东盟、阿盟、非盟、中东欧、上海合作组织、亚太经济合作组织等6大区域的能源合作平台，与34个国家建立了“一带一路”能源合作伙伴关系，与100多个国家和地区开展绿色能源项目合作。多年来，中国在共建“一带一路”国家积极承建清洁电力项目，有效推动了东道国能源绿色转型和高质量发展。 　　强化绿色标准规则软联通。中国与共建“一带一路”国家持续深化绿色低碳产业技术标准对接，积极推动绿电绿证、碳足迹等标准互认。提升与共建“一带一路”国家在绿色项目筛选、环境气候信息披露等方面软联通水平。发起“一带一路”绿色投资原则，营造积极投资环境。 　　加大绿色基础设施硬联通。中国与共建“一带一路”国家开展电力、交通等领域基础设施合作，将低碳环保理念贯穿项目规划建设和运营全过程。例如，中老铁路电气化水平较高，较传统柴油机车减少超70%碳排放；埃塞俄比亚亚环路项目采用全域新能源设施、雨水资源循环利用设施，有效降低能源资源消耗。 　　（三）绿色低碳国际合作亮点纷呈 　　中国推进高水平、高质量绿色低碳国际合作，秉持共同但有区别的责任原则，在资金、技术、能力建设等方面为“全球南方”国家提供力所能及的支持。 　　大力发展绿色产品贸易。中国持续为全球尤其是广大发展中国家提供优质高效的能源低碳装备产品。风电、光伏、新能源汽车等产品出口到全球200多个国家和地区，向全球提供了70%的风电设备、80%的光伏组件设备，推动全球风电和光伏发电成本分别下降超过60%和80%，“十四五”期间出口的风电和光伏产品累计为其他国家减少碳排放约41亿吨。 　　加大绿色技术合作力度。中国以开放包容姿态拓展绿色低碳创新合作，组织实施碳中和国际科技创新合作计划，建设区域性低碳国际组织和绿色低碳技术国际合作平台。截至2025年10月底，中国已与160多个国家和地区建立科技合作关系，已签署120个政府间科技合作协定，加入200多个科技相关的国际组织和多边机制。 　　深化应对气候变化领域的南南合作。中国采用绿色理念、绿色技术与清洁能源“三位一体”的模式，支持发展中国家提高应对气候变化能力。2016年以来，提供并动员项目资金超过1770亿元人民币。截至2025年10月底，中国已与43个发展中国家签署55份气候变化南南合作谅解备忘录。同时，中国已累计实施300多期能力建设项目。 　　结束语 　　人类是一个整体，地球是一个家园。面对气候变化，人类是一荣俱荣、一损俱损的命运共同体，需要加强行动、团结合作。 　　中国是全球气候治理的坚定行动派、重要贡献者。回顾过去五年，中国以碳达峰碳中和为牵引，协同推进降碳、减污、扩绿、增长，加快经济社会发展全面绿色转型，坚定不移走生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路，为实现中华民族永续发展开辟了广阔前景，为全球应对气候变化注入了强劲动能。 　　面向未来，中国愿与国际社会一道，同筑生态文明之基，同走绿色发展之路，携手应对全球气候挑战，守护好绿色地球家园，建设更加清洁、美丽的世界。   文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

        近期，随着铅价走高，铅蓄电池企业生产成本抬升，部分铅蓄电池企业开始通知上调电池售价，其中个别大型汽车蓄电池企业计划上调电池售价约10元/只，经销商则在涨价前按需接货，而终端消费表现不旺，经销商备库有限，生产企业以销定产。另本周部分中大型铅蓄电池企业生产恢复，对铅锭按需采购，铅现货市场成交情况较上周明显好转。

         下周，宏观经济数据主要是美国10月未季调CPI年率、美国10月零售销售月率、中国10月社会消费品零售总额同比和中国10月规模以上工业增加值同比等数据将公布。本周国务院关税税则委员会正式发布公告：在一年内继续暂停实施24%的对美加征关税税率，保留10%的对美加征关税税率。美国联邦政府“停摆”进入第37天，成为美国持续时间最长的政府“停摆”。宏观消息好坏参半，铅市场交易或更偏向基本面。 伦铅方面，海外市场铅锭持续去库，LME铅库存已连续三周每周降幅超过万吨，且值得注意的是LME铅0-3贴水收窄至-14.96美元/吨，为近半年以来的高位，或支持铅价延续偏强震荡。此外，中国铅锭进口窗口由盈利转向亏损，海外铅锭已不具备转移至中国市场的条件，或使后续LME铅锭库存去库减缓，预计铅价呈高位震荡，伦铅将运行于2010-2050美元/吨。 国内沪铅方面，原生铅与再生铅冶炼企业检修后逐步恢复，同时下游企业减停产后亦相对恢复，铅锭供需双增，叠加当前铅锭库存基数较小，铅价呈偏强震荡。此外，下周为沪铅交割前一周，隐性库存将转变为显性库存，警惕铅价冲高回落风险。预计下周沪铅主力将合约运行于17300-17650元/吨。 现货价格预测：17150-17400元/吨。原生铅方面，原生铅冶炼企业检修后计划恢复，但华北地区大气质量管控尚未解除，部分铅锭运输周期拉长，叠加交割因素，铅锭地域性供应偏紧或延续，现货铅将维持升水交易；再生铅方面，废电瓶供应尚可，再生铅企业生产稳中有升，部分地区再生精铅贴水或有扩大可能，但主流消费地交易价则相对坚挺。铅消费方面，下游企业基本维持按需采购，且当前铅蓄电池市场终端消费不旺，小部分企业存在减产情况。    

        据了解，截至11月6日，原生铅主要交割品牌厂库库存为0.89万吨，较上周增加300吨。 进入11月，华北地区原生铅冶炼企业检修后复产，华东地区冶炼企业则正值检修，使得铅锭整体供应小增，但南北地区供应差异扩大。同时本周河北、河南等地区的大气质量管控重启，“国五”及以下标准的车辆进厂限制，拖慢铅锭运输周期，并有部分铅锭库存积压，下游企业采购需求亦是更多的涌向南方市场，如湖南地区冶炼企业厂库库存普遍下降。  

SMM11月07日讯： 要点 ： vivo官宣“国民小旗舰”Y500 Pro，电池配置：半固态电池。2024年以来，小米、vivo等多款旗舰机已搭载硅碳负极与半固态电池，实现超800Wh/L能量密度与极寒供电。半固态电池3C市场应用  完美结合vivo Y500 Pro同期，CE-LINK、电魔术等企业推出半固态充电宝，以高安全、长寿命、低温性能为卖点，标志着半固态电池技术正加速走向消费电子多元应用。   2025年11月04日，vivo官宣“国民小旗舰”Y500 Pro，电池配置：半固态电池。Y500 Pro计划于11月10日19:00发布。 这是半固态电池在3C领域的成功应用，固态电池技术当前应用在对价格不敏感而对性能要求较的领域，如3C、低空经济等消费市场。 Y500 Pro机型搭载的7000mAh蓝海半固态电池，该半固态电池是vivo与某知名电池企业联合开发五年的结果。 2020年，面临固态电解质兼容性、界面阻抗控制两大核心难题。通过联合中科院化学研究所组建专项团队，采用“有机凝胶电解质+复合电极”双路径方案，2023年完成实验室原型机测试，能量密度突破800Wh/L，较传统锂电池提升35%以上。 半固态电池通过“液态电解液+固态电解质”混合体系，安全性和量产成本适中。负极：第三代硅基负极材料，在相同体积下将容量提升20%，解决了传统硅负极膨胀率过高的缺陷；隔膜：纳米级陶瓷涂层隔膜，将热失控触发温度提升至200℃以上，远超行业150℃的平均标准；技术：全局直驱供电技术，充放电效率的双重优化，边充边玩时的温升控制提升40%。 该电池已完成全场景可靠性验证：在-30℃极寒环境下可维持85%以上的放电效率，连续播放视频超15小时；40℃高温沙漠环境中导航17小时无断点，能量密度实测达847Wh/L，相当于将传统电池进行极致压缩，实现“大容量”与“轻薄机身”的平衡。vivo联合宁德时代建成的专属产线已实现规模化生产，良率稳定在92%以上。 半固态电池在手机上的应用 1、2024年2月，小米在发布的旗舰机 Xiaomi 14 Ultra 的“金沙江电池”中，就采用了新一代硅碳负极技术，能量密度700Wh/L。 2、2024年3月，vivoXFold3系列首发搭载半固态电池，电池容量达5500mAh。 3、2024年11月，vivo发布的S20系列采用第三代硅负极电池技术，能量密度高达838Wh/L，电池容量提升至6500mAh；vivoY300Pro+则采用半固态电解质的蓝海电池，在-20℃下离子传导效率提高40%。 4、2025年6月，vivo发布的XFold5则应用第二代半固态电池技术，将固态电解质从正极扩展至负极，实现了在-30℃环境下仍可稳定供电。 半固态电池充电宝 1、CE-LINK半固态充电宝629Wh/L 【固态电池：CE-LINK推出聚合物半固态电池移动电源】2025年09月22日，消费电子企业CE-LINK宣布推出基于聚合物半固态电池技术的新型移动电源系列。电池采用碳硅负极材料，能量密度达629Wh/L，循环300次后仍能保持80%以上的容量，厚度膨胀小于10%。其电解质含量仅约5%，在穿刺和挤压测试中未出现起火或爆炸，适用温度范围覆盖-20℃至70℃。 在产品规划上，CE-LINK此次发布了四个系列，包括5000mAh与10000mAh超薄款、配备伸缩USB-C线缆的10000mAh版本、带电量显示屏的10000mAh版本，以及支持Qi标准并具备磁吸功能的无线充电款，其中5000mAh磁吸无线版已量产。 CE-LINK成立于2004年，总部位于东莞，主要从事消费电子产品的OEM与ODM制造。近年来，公司在电池技术及配套产品方面持续布局，以满足不同应用场景的需求。 2、电魔术科技“马拉松”品牌固态电池充电宝 【固态电池：“马拉松”推出固态电池充电宝】2025年4月，深圳电魔术科技旗下“马拉松”品牌推出量产固态电池充电宝，以“零燃爆风险”为核心卖点。该产品采用固态电解质，在保持10000mAh容量和支持PD40W快充的同时，体积和重量分别减少40%和30%，循环寿命超过1000次。 3、日本HAMAKENWORKS推出“JOVYSSPB”半固态电池移动电源280Wh/kg 【固态电池：日本HAMAKENWORKS推出“JOVYSSPB”半固态电池移动电源】2024年12月，日本HAMAKENWORKS也推出名为“JOVYSSPB”的半固体移动电源，采用仅含3%液体的准固体电解质，能量密度达280Wh/kg，具备高安全性和轻便特性，可随身携带登机。 半固态电池在3C市场的应用，是固态电池产品从小到大，从to C 到to B的过程。 文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

美国电动车制造商Lucid公布，今年第三季度（7月至9月）亏损超出市场预期，该公司目前正面临旗下Gravity SUV生产进度缓慢及复杂贸易环境的双重挑战。 Lucid在一份声明中表示，今年第三季度，其经调整后的每股亏损为2.65美元，而分析师此前预期的平均亏损额为2.05美元；其营收达3.366亿美元，同样未达到华尔街的预期。 Lucid此前设定的年度产量目标为“1.8万辆至2万辆”，如今要实现这一目标面临重重困难。不过，Lucid临时首席执行官Marc Winterhoff在接受采访时表示，该公司仍有望达成该目标区间的下限。 Marc Winterhoff在一份声明中指出，Lucid正高度专注于提升产量，并解决当前影响整个行业的供应链中断问题。 作为美国少数几家纯电动车制造商之一，Lucid近年来一直受生产难题困扰，与此同时，整个美国电动车行业还面临着需求放缓的压力。此外，政策变动以及特朗普政府关税政策导致的成本上升，也在对汽车制造商造成挤压。 目前，Lucid旗下有两款车型在产：豪华轿车Air以及于去年年底启动限量交付的Gravity SUV。该公司还计划在2026年底开始生产一款中型车。 Lucid透露，其最大股东——沙特公共投资基金旗下关联公司Ayar Third Investment Co.，将向其追加注入超10亿美元资金。尽管该投资方已同意将无担保贷款额度提升至约20亿美元，但Lucid表示，目前尚未动用原有贷款信贷额度中的资金。 Marc Winterhoff提到，Lucid的供应链已受到两方面影响：一是诺贝丽斯（Novelis）铝厂此前发生火灾，二是在贸易谈判背景下，来自中国的磁体和芯片出现供应短缺。 同时，Marc Winterhoff在谈及芯片供应时表示：“若在两周前问我，我们会说本周底就可能因芯片问题停产。在今年下半年至12月底期间，这一威胁仍未消除，但我们正在积极应对。” 同时，Lucid此前已披露，第三季度本应是全年交付旺季（且美国联邦政府7,500美元电动车消费者税收抵免政策于9月30日到期），但其今年第三季度的产量仅为3,891辆，销量为4,078辆，两项数据均未达预期。 上述报道发布后，Lucid的股价下跌逾3%。

【海目星：目前已成功打通锂金属固态电池量产的全线工艺环节】 海目星在互动平台表示，公司是业内首家同时进行“锂金属负极+氧化物电解质”与“硅碳负极+硫化物电解质”双技术路线布局的企业。目前公司已成功打通锂金属固态电池量产的全线工艺环节，并已经获得2GWh固态电池价值4亿元量产设备订单，这也是行业内首个高能量锂金属固态电池设备的可量产商用订单。此外，在硫化物全固态电池路线方面，公司实现了从全固态电极制备（涵盖混料及干法、湿法极片复合设备）、全固态电解质膜制备及转印复合设备，到裸电芯组装（包括新一代固态叠片机、胶框印刷设备）及高压化成分容等全固态电池制造关键设备的覆盖，并在核心环节取得多项技术突破。已向多家全球领先的新能源科技企业提供硫化物固态电池中试线设备，目前相关设备已得到客户的高度认可并在陆续出货中。（财联社） 【立中集团：子公司山立新拟引入战略投资者昆仑新材 加速固态电池等领域的业务布局】 立中集团(300428.SZ)公告称，公司拟以2276.99万元向昆仑新材转让控股子公司山立新36.72%股权，并以零对价受让山立新股东龚之雯未实缴出资的16.5%股权，同时出资7809.41万元用于对山立新的现金增资。交易完成后，立中集团对山立新的持股比例将降至45.1546%，不再是控股股东，山立新将不再纳入合并报表范围。公司对山立新提供的担保将被动形成关联担保。根据山立新的战略发展规划，本次拟引入战略投资者昆仑新材，旨在进一步推动山立新液态电池电解质关键材料的技术升级、市场拓展和成本优化，同时加速山立新固态电池、钠离子电池领域的业务布局，推动山立新硫化锂产品从实验室成果到商业化应用的快速转化，提升山立新盈利能力。目前，昆仑新材在硫化物电解质、氧化物电解质和钠离子电池电解液的开发和供应方面，已形成全方位的高品质服务能力。（财联社） 【20CM涨停华盛锂电：由于下游锂电行业的恢复仍面临着不确定性 公司仍然面临业绩下滑或亏损的风险】 华盛锂电(688353.SH)公告称，公司股票交易连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计达到30%，属于股票交易异常波动情形。经自查，公司目前生产经营活动一切正常，市场环境、行业政策没有发生重大调整。2025年三季度，公司营业收入5.39亿元，同比上涨62.29%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.03亿元。但由于下游锂电行业的恢复仍面临着不确定性，以及公司的降本增效仍在持续进行中，公司仍然面临业绩下滑或亏损的风险。（科创板日报） 【潍柴动力：拟建立应用于固定式发电市场的电池和电堆生产产线 为AI数据中心等场景提供电力】 潍柴动力(000338.SZ)公告称，公司与参股公司CeresPower签订制造许可协议，拟建立应用于固定式发电市场的电池和电堆生产产线，产品将为AI数据中心、商业楼宇及工业园区等场景提供电力。该协议属公司日常及一般业务行为，未达到披露标准。（财联社） 【珠海冠宇：公司半固态电池已量产 全固态电池正在有序开发中】 珠海冠宇在互动平台表示，公司有“大圆柱”电池的技术储备，同时，公司半固态电池已量产，全固态电池正在有序开发中，后续根据市场需求会积极进行相应技术路径的探索。公司目前量产的钢壳电池为电芯产品，由其他厂家封装。公司也已具备完整且成熟的封装能力，今年上半年，公司的消费类电芯PACK自供比例已达44.43%。（财联社） 【机构： 2025 年上半年全球汽车显示市场出货量达 1.2096 亿台 同比增长 5.1% 】 据Omdia《汽车显示情报服务》的最新报告显示，2025年上半年全球汽车显示市场出货量达到1.2096亿台，同比增长5.1%。尽管整体出货增速较去年两位数的高速增长有所放缓，但市场正进入结构性转型的新阶段——从单纯的屏幕普及，向协同、软件定义的座舱集成发展。（科创板日报） 相关阅读： SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】 【SMM分析】2025年10月SMM国内碳酸锂总产量延续增势 已突破9万吨！ 【SMM分析】10月国内氢氧化锂产量环比增加6% 11月产出预期微抬 【SMM分析】10月三元前驱体产量环比上升4.92% 【SMM分析】10月三元材料产量环比上升11.58% 钴系产品涨势暂歇 电解钴单周下跌1万元 硫酸钴市场短期维持博弈？【周度观察】 【SMM分析】近期锂电回收市场行情简析 10月磷矿石产量创新高 新能源需求驱动磷化工行业转型【SMM分析】 海外固态电池十月突破：多家企业技术验证、原型交付与高温应用齐头并进【SMM分析】 10月固态电池行业分析：硫化锂材料放量与海内外企业竞速【SMM分析】 日产全固态电池新突破 与LiCAP合作干电极技术瞄准2028年量产【SMM分析】 韩德美三强携手固态电池开发 三星SDI、宝马与Solid Power达成合作【SMM分析】 【SMM分析】米莱中期选举大胜 为阿根廷解锁锂铜资源注入新动力 海外固态电池进展 多家公司有新突破【SMM分析】

锂矿： 本周，锂矿价格跟随碳酸锂价格环比上周回落明显； 周初，碳酸锂价格环比上游明显下降，带动锂矿价格同向变动；供应端，持货商挺价情绪持续，但在当前锂盐价格下跌趋势下有一定放货意愿；需求端，当前锂盐厂保持持续的原料采购需求，询价、买货动作频繁。 短期来看，锂矿价格持续跟随碳酸锂价格同向变动，在高位区间震荡。  碳酸锂： 本周碳酸锂价格呈现先涨后跌的震荡走势，整体重心下移。 价格方面，电池级碳酸锂均价从周初的8.10万元/吨下跌至8.04万元/吨，工业级碳酸锂均价从周初的7.88万元/吨下跌至7.82万元/吨，累计下跌600元/吨。碳酸锂期货主力合约震荡区间下移至7.78-8.09万元/吨，期价波动主要受市场情绪驱动，特别是因市场传闻宜春地区部分矿山复产进度早于预期而承压。供应方面，锂盐厂整体开工率保持高位运行，产能释放充分。其中锂辉石端与盐湖端开工率均维持在60%以上，成为供应主力。预计11月国内碳酸锂产量可以维持10月的生产量级，环比大致持平。需求方面，动力市场新能源汽车商用乘用同时快速增长；储能市场供需两旺，供应持续偏紧。展望后市，电芯及正极材料排产11月持续向好，预计碳酸锂11月将持续呈现较大幅度去库。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周小幅走弱。 市场情绪上，在当前碳酸锂价格下行之际，影响了一部分在产氢氧化锂企业的观望情绪，使其有一定的放货意愿；下游，大部分三元材料厂当前需求没有明显变化，只保持一定刚需小幅散货采买节奏；另外，因当前价格下行之势，使得市场其他持货商有明显放货倾向，当前市场流通量有所好转。预计短期内氢氧化锂价格将持续区间内震荡。 电解钴： 本周电解钴现货价格呈震荡下行态势。 供应端出现分化，冶炼厂在原料成本支撑下维持挺价；国内盘面于周中大幅走弱，导致贸易商被迫跟随调降现货报价。需求方面，下游企业在价格波动加剧阶段，采购更趋谨慎，仍以刚需节奏补库，整体成交未现明显放量。从基本面看，刚果（金）钴中间品出口审批仍未通过，短期内钴市场供需偏紧的格局未发生根本转变，且目前尚未出现实质性利空因素，本周价格剧烈波动或受资金行为影响。值得注意的是，当前电解钴与钴盐价差仍处于较高水平，预计电解钴价格将逐步向钴盐反融成本线靠拢，以实现价差合理回归。电解钴后续能否持续上涨，仍需依赖钴盐价格上行的带动作用。 中间品 ： 本周钴中间品现货价格延续偏强运行态势。 自9月主要国际矿企封盘停报以来，市场持续呈现卖方主导格局，整体价格指引仍显匮乏。供应方面，主流矿山企业及贸易商继续暂停报价，市场可流通货源有限。需求方面，整体表现平稳，下游冶炼厂受原料库存逐步消耗影响，询盘价格有所上移，但上游持货商挺价意愿坚决，导致实际成交推进缓慢，市场继续呈现“有价无市”状态。尽管刚果（金）于10月16日宣布解除出口禁令，但因出口审批等手续尚未完成，港口实际发货尚未恢复。据当前市场信息判断，相关出口流程最快预计于11月中下旬完成。考虑到从刚果（金）至中国的船运周期约2–3个月，预计2026年第一季度前，中国钴原料供应仍将维持结构性偏紧局面，钴中间品价格具备持续上行的基本面支撑。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格整体持稳，市场呈现供需博弈格局。 供应端出现分化态势，受原料成本支撑，冶炼厂报价多维持在8.8-9.0万元/吨的较高区间；部分贸易商在钴价高位环境下选择获利了结，以8.1-8.5万元/吨不等的价格出售前期库存，具体价格因原料来源与囤积时间差异而有所不同。需求端方面，节后下游企业已完成阶段性备货，目前采购意愿有所减弱，对冶炼厂高位报价接受度有限。在采购策略上，下游客户更倾向于选择市场上流通的价格较低的旧库存，以控制原料成本。整体来看，上下游企业对价格仍存在分歧，短期内市场维持博弈，硫酸钴价格或以稳为主，等待下游逐步消化并接受价格，预计下次钴盐价格上涨需要等待下游开始新一轮采购。 本周氯化钴市场延续平稳运行态势，冶炼厂主流报价仍锁定在 10.5–11.0 万元 / 吨，实际成交集中区间未发生变化，维持在 10.2–10.5 万元 / 吨。供应端来看，上游供应商与贸易商放货节奏保持稳定，市场供应偏紧的局面得到一定缓解，为价格平稳提供基础支撑；需求端则延续上周的观望特征，下游企业在价格稳态背景下采购节奏未见加快，多以按需补库为主，观望情绪进一步发酵。值得注意的是，当前略高于 10 万元 / 吨的价位仍获得下游较高接受度，叠加全球钴原料供应结构性紧张的长期逻辑，价格具备坚实的基本面支撑，短期暂无大幅波动可能。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴市场本周依旧维持高位稳态运行，企业报价区间保持 34–36 万元 / 吨，实际成交价格稳定在 34–35 万元 / 吨。 价格坚挺的核心逻辑未发生变化：一方面，上游钴原料受刚果（金）配额政策影响，供应收缩预期持续强化，成本端支撑力度稳固；另一方面，终端消费电子领域需求保持平稳，对四氧化三钴的采购需求持续释放，形成有效拉动。本周市场买卖双方操作均趋于谨慎，企业多以执行长协订单为主，现货市场流通有限，预计下周仍将延续这一稳态格局，价格大幅波动概率极低。 硫酸镍： 11月3日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28395/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28450-28650元/吨，均价较昨日持平。  从成本端来看，伦镍价格仍受高库存基本面压制维持弱势震荡，镍盐生产即期成本近期有所回落；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场散单外售量较少，叠加原材料成本压力，对镍盐厂报价形成一定支撑；从需求端来看，正值采购节点，近日部分厂商询价情绪有所上行，但价格接受度较上月未见明显上行。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.7，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.7（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，由于原料成本支撑性较强，镍盐价格预计持稳运行。 三元前驱体： 本周三元前驱体价格整体持稳。 从原材料端看，硫酸镍报价小幅下调，硫酸钴与硫酸锰价格保持稳定。尽管硫酸镍价格有所回落，但调整幅度有限，叠加市场对后续原料价格仍存看涨预期，前驱体报价暂未出现明显波动。在折扣系数方面，新签订散单的折扣已普遍明显上调，而部分期限较长的长单仍维持原有折扣水平不变。面对原材料成本持续攀升，前驱体厂商成本压力进一步加大，当前普遍表现出较强的挺价意愿。需求方面，国内动力市场需求持续向好，主要增量仍集中在中高镍产品。小动力及消费类市场在传统旺季带动下表现亦较为积极，加之部分下游厂商出于对原材料价格上行的预期，存在一定提前备货行为，进一步推动了排产的提升。预计短期内前驱体价格将相对持稳，但后续仍具备一定的上涨空间。 三元材料： 本周三元材料价格整体持稳。 原材料方面，硫酸镍报价小幅下调，硫酸钴与硫酸锰价格保持稳定，碳酸锂和氢氧化锂价格则有所回落。由于主要原材料价格波动幅度有限，叠加市场对后续价格仍存看涨预期，三元材料报价暂未出现明显调整。需求端表现持续向好，国内动力市场需求稳健，头部正极材料企业维持较高开工率，并优先保障长单交付。小动力与消费类市场方面，受四季度数码传统旺季带动，消费电子类需求表现良好。此外，钴价持续上涨促使部分钴酸锂需求转向三元材料，也为市场带来一定增量。下游对原材料看涨的预期，也推动了部分订单的前置采购。从材料系别结构来看，6系三元材料的市场份额正逐步提升，预计明年其占比将进一步扩大；而5系材料因成本偏高，后续比例可能趋于收缩。 磷酸铁锂： 磷酸铁锂价格近期受碳酸锂小幅下跌影响，在本周下跌约40元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，大部分头部材料厂已达到满产甚至超产水平，导致部分订单流向中小企业，不仅如此，部分小型材料厂以代工厂存在，但从逐月递增的排产水平上不难看出需求维持高增涨。整体而言，电芯厂供应链也出现些许变化，所以近期来看，中小材料厂订单需求也有增加，预计这一现象将延续到年末，主因下游电芯厂订单增量大：纯电重卡项目不断推进、传统车销旺季“金九银十”、储能电芯一芯难求。由于近期磷酸铁锂企业对于排产预期感知向好，积极推进与客户就加工费谈涨，目前，有少部分企业中压实磷酸铁锂材料涨价落地，但涨价金额低，低压实材料价格较难谈涨，然而高压实材料由于供应量较少，涨价幅度较大。预计本月磷酸铁锂材料整体需求仍保持正增速。 磷酸铁： 本周磷酸铁市场价格运行平稳，目前行业整体处在议价节点，磷酸铁企业挺价情绪高涨，铁锂企业整体接受意愿仍不明朗，主要归咎于铁锂企业整体谈涨落地进度较慢，以及铁锂企业长期亏损导致原料价格敏感。 但仍有小部分磷酸铁企业顺利谈涨，然而涨价幅度有限。原料端，本周由于硫磺价格不断高涨，磷酸及工铵价格也随之走高，本周磷酸整体涨价约50元/吨，预计下周仍有涨价趋势；叠加受钛白粉价格影响导致硫酸亚铁价格也出现小幅涨价，本周亚铁涨价约10元/吨，预计下周也仍有涨价趋势；综合以上，磷酸铁企业在原料成本不断攀升，短期内形成一定经营压力，对涨价的诉求愈发强烈，但整体谈涨进度较慢，仍需观察。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场延续强势运行，常规型号产品成交价持续稳定在 37.0 万元 / 吨以上，由于前期价格上涨过快，与原材料价差过大，价格出现小幅松动。 价格强势的核心驱动力依然来自两方面：一是原料端氯化钴、四氧化三钴的价格传导效应持续，成本端支撑坚实；二是下游电芯企业采购需求保持旺盛，尤其是消费电子企业做明年备库准备，订单排产周期延长，对正极材料的刚需采购持续释放。短期来看，在原材料价格持稳的情形下，钴酸锂价格有一定的回调空间。 负极： 本周国内人造石墨负极材料价格维持平稳。 成本端，原料价格的持续上行推高了负极材料的理论生产成本，为产品价格提供了坚实支撑；供需层面，下游市场需求虽维持高位稳定，但当前负极行业整体产能利用率仍处于偏低水平，成本支撑力度与产能闲置压力形成双重博弈、相互制衡，最终使得本周人造石墨负极材料价格陷入僵持。前期受生产环节滞后性影响未能及时传导的成本上涨压力，后续将逐步显现，负极企业的涨价意愿正持续升温；同时，电芯端需求预计继续保持高位运行，为价格回升提供了需求基础。综合供需与成本因素，预计后续国内人造石墨负极材料价格有望迎来回升态势。 本周国内天然石墨负极材料价格保持稳定运行。供需层面，随气温逐步转凉，天然石墨负极采买商开始备货，下游需求回暖，产能过剩的供需格局得到缓解；成本端，上游原料价格本周平稳，为天然石墨负极材料价格筑牢稳行基础。展望后市，气温走低加剧原料供应紧张格局，叠加下游季节性备货需求的持续释放，短期内有望对产品价格形成阶段性支撑。 隔膜 ： 2025年10月，锂电隔膜产量保持稳步增长，环比增幅达2.3%。 从工艺结构看，市场分化明显：湿法隔膜产量环比增长3%，而干法隔膜产量环比下降1%。当前隔膜市场面临产能供给紧张的局面。 在需求端，储能市场表现尤为突出，国内内蒙古、新疆等地前期招标的储能项目进入集中交付期，推动电芯企业维持高开工率；海外市场虽受美国关税政策波动影响，但欧洲、澳洲等地区需求持续释放，共同推升了对隔膜，特别是高性能湿法隔膜的需求。动力电池领域同样保持强劲，新能源汽车销量持续攀升，其中中高端纯电车型带电量提升及插混车型渗透率提高，推动了三元材料和铁锂电池的双轨增长，商用车领域尤其是重卡换电模式的快速推广，进一步加剧了隔膜供需矛盾。 尽管下游需求旺盛，但隔膜行业受制于产能建设周期，新增产能释放缓慢，导致供给端持续偏紧。在供需失衡的背景下，隔膜企业产能利用率维持高位，部分企业甚至出现满产满销的状态。预计11月隔膜产量增速将有所放缓，环比增幅或收窄至约1%，这一方面受制于产能瓶颈，另一方面也因储能电芯对美"抢出口"节奏放缓及海外圣诞假期临近带来的季节性影响。整体而言，四季度隔膜市场将延续供需偏紧的态势。 电解液 本周电解液市场价格呈现明显上涨态势，成本端来看，电解液核心原材料价格上涨是推动近期电解液市场价格走高的主要因素。 主盐六氟磷酸锂及 VC、FEC 等关键添加剂均受下游需求持续增长影响陷入供应紧张格局，直接带动其价格大幅上行；而原料价格上涨叠加企业保障订单交付的需求，进一步提振下游采买情绪，对价格形成支撑。多重原材料同步大幅涨价，使电解液企业成本端压力显著攀升，并逐步传导至电芯端，最终推动近期电解液市场价格整体走高。需求端来看，下游电芯厂整体仍有增量，直接推动电解液整体需求上行。供应端方面，下游需求增长带动电解液企业开工率稳步提升，但随着上游核心原料供应持续紧张，企业议价能力有所增强，电解液价格已出现明显上涨；但部分产品的涨价幅度尚未完全覆盖原料成本的上涨幅度，企业仍面临一定盈利压力。综合成本压力与供需情况，预计后续电解液价格仍有上涨空间。 钠电： 钠电池产业链整体进入阶段性调整期，呈现出“材料端环比走弱、电芯端稳步推进”的复杂图景。 正极材料在库存消化与体系配合问题下面临短期压力，环比大幅下滑；硬碳负极虽保持同比高增，却受制于成本、性能与规模化三大瓶颈；电解液市场相对平稳，小幅波动不改长期协同趋势；而下游电芯则在储能、启停等细分领域持续放量，推动产量实现同环比双增。尽管材料环节出现短期回落，但钠电作为锂电补充的技术路径仍在不断验证中，各企业正积极优化体系、推动降本，为下一阶段量产化积蓄力量。 回收： 本周硫酸钴价格持稳，硫酸镍、碳酸锂等盐类产品价格小幅下跌。 随着盐价的下跌和月底的刚需采购节点已过，钴酸锂黑粉锂系数有小幅下跌，而铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格下跌而下跌，但跌幅不大，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2900-3150元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为75.5-76%，较上周环比持平，而锂系数在71-74%，环比基本持平。目前利润端口，前期随着锂价上涨，外采铁锂黑粉生产碳酸锂利润有所回升，利润率在-3%-4%，但随着锂价的回落，利润率也回落至-5%--6%。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端随着钴价持续上涨带动上下游回收企业的钴系数涨价，目前利润有所下滑，在1-3%左右。而供应端，在镍钴锂跌价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格传导需要一定时间，黑粉及废旧电芯价格以持平微减为主。多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧本周平均价格相对稳定在0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 25Q4行业内头部电芯保持满产满销状态，电芯价格已到达一定高点短期内波动较小，对电池舱价格造成波动较小。考虑美国关税回调，将刺激海外出货增长，集成商需兼顾海外项目交付节点。 11月4日，石嘴山市简森能源科技有限公司平罗县磷酸铁锂电池储能电站新建示范项目EPC总承包工程（第三次）中标候选人公示。中铁新基建（河南）建设有限公司投标报价88000万元，折合单价1.1元/Wh预中标。 中标候选人报价范围：1.098-1.143元/Wh，详情如下： 中铁新基建（河南）建设有限公司报价88000万元，折合单价1.1元/Wh，成为第一中标候选人； 中润迅展智慧建设有限公司报价87855万元，折合单价1.098元/Wh，成为第二中标候选人； 豪和建设集团有限公司报价91411万元，折合单价1.143元/Wh，成为第三中标候选人。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【西藏矿业：六氟磷酸锂价格上涨 可能会向上游原料端传导】西藏矿业在互动平台表示，公司生产的主要锂产品（如碳酸锂）是生产六氟磷酸锂的基础原料之一。一般而言，如果下游六氟磷酸锂价格的上涨，可能会向上游原料端传导，对锂盐价格形成一定支撑，从而对公司的锂盐业务经营产生积极的潜在影响。但需注意，产品最终的市场价格由供需关系等多种客观因素综合决定。公司将密切关注市场变化，具体经营业绩请以公司定期报告为准。（财联社） 【珠海冠宇：公司半固态电池已量产 全固态电池正在有序开发中】珠海冠宇在互动平台表示，公司有“大圆柱”电池的技术储备，同时，公司半固态电池已量产，全固态电池正在有序开发中，后续根据市场需求会积极进行相应技术路径的探索。公司目前量产的钢壳电池为电芯产品，由其他厂家封装。公司也已具备完整且成熟的封装能力，今年上半年，公司的消费类电芯PACK自供比例已达44.43%。（财联社） 【机构：2025年上半年全球汽车显示市场出货量达1.2096亿台 同比增长5.1%】据Omdia《汽车显示情报服务》的最新报告显示，2025年上半年全球汽车显示市场出货量达到1.2096亿台，同比增长5.1%。尽管整体出货增速较去年两位数的高速增长有所放缓，但市场正进入结构性转型的新阶段——从单纯的屏幕普及，向协同、软件定义的座舱集成发展。（科创板日报） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

金秋十月，汽车市场依旧火热，新势力整体销量呈现出强劲增长势头。零跑、小鹏、鸿蒙智行等在交付量上实现了历史性突破，在激烈的市场竞争中进一步巩固自身竞争力。 传统自主车企孵化“新势力”品牌也正展现出不容小觑的爆发力。方程豹、深蓝等品牌背靠成熟工业体系，不仅在销量上持续攀升，更通过密集的产品迭代构筑起愈发坚实的市场护城河，形成了与初代新势力分庭抗礼之势。 零跑、小鹏 刷新纪录，第二阵营加速追赶 10月，零跑汽车全系交付量突破7万辆大关，达到70289辆，同比增长超过84%，再次刷新造车新势力单月交付纪录，首次跻身单月交付7万辆俱乐部。这也是零跑自今年3月以来连续第8个月稳坐新势力品牌交付榜首，可见其持续的领跑优势。 今年前10个月，零跑累计交付量已达46.58万辆，为其全年目标奠定了坚实基础。在具体车型方面，中型SUV零跑C10全球销量在10月首次突破20000辆，凭借12.28万元起的亲民售价，在中型SUV细分市场中展现出强大竞争力。 此外，零跑B01自7月上市以来，已连续3个月销量破万，累计交付超过35000辆；零跑C16当月交付9889辆，截止目前已经累计交付突破10万辆，连续14个月在20万元以内中大型SUV市场保持销量第一。 10月16日，零跑正式发布全域自研的旗舰D平台，并首发了全尺寸旗舰SUV零跑D19，品牌正式进军豪华旗舰市场；11月7日，零跑全新车型Lafa5将开启预售，主打年轻消费群体，另外，零跑A系列首款车型A10也将在广州车展正式亮相，进一步丰富其产品矩阵。 小鹏汽车在10月表现同样不俗，单月交付新车42013辆，同比增长76%，创下单月交付量历史新高，并连续2个月交付量站稳4万辆。今年1-10月，小鹏累计交付量已达355209辆，同比大幅增长190%，可见小鹏今年以来的市场表现力。 车型方面，小鹏P7+持续热销，截至10月底累计交付超过80000辆，连续11个月蝉联15-20万元级别中大型纯电轿车销冠。小鹏G6、G7和G9组成的小鹏SUV家族在10月单月销量超过万辆，其中小鹏G6在1-10月累计交付突破65000辆，同比增长近60%。小鹏MONA M03在10月交付超15000辆，已经连续14个月单月交付破万，成为A级纯电轿车中最快达成20万辆整车下线的车型。 在全球化战略上，小鹏汽车10月在欧亚非市场取得新突破，成功进入立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、柬埔寨、摩洛哥、突尼斯和卡塔尔七国市场，小鹏汽车全球化进程从快速布局转向扎实运营，致力于构建品牌力和本地化服务网络。 小鹏汽车已于11月初亮相了X9超级增程车型，该车以63.3度大电池搭配60L大油箱，综合续航达1602km，并经过全球复杂环境验证，其未来市场表现值得关注。 更引人注目的是，小鹏飞行汽车项目迎来实质性进展，其汇天飞行汽车量产工厂于11月3日试产并下线首辆“陆地航母”飞行器，该工厂年产能规划为1万辆，初期产能5000辆，在满产状态下，每30分钟可下线一辆飞行器，为未来出行方式开辟了新可能。 图片来源：鸿蒙智行 鸿蒙智行在10月创下双项纪录，单月交付新车68216辆，刷新历史新高，同时全系累计交付突破100万辆，从零到百万仅用时43个月，创下新势力品牌最快达成百万交付纪录，此外，鸿蒙智行当月成交均价达39万元。 这一成就不仅体现出鸿蒙智行的市场号召力，也反映出中国汽车产业在高质量发展道路上的进步 具体到品牌，问界销量48788辆，同比增长43.84%；今年1-10月，累计为324991辆。其中，问界M7上市36天内交付量突破20000辆，官方透露其工厂已启动双班满负荷运转，预计11月产能将爬坡至每月20000-30000辆；问界M9则上市21个月全系累计交付突破25万辆，创下50万元级以上车型的交付新纪录。 智界品牌10月销量12810辆，首次突破单月万辆大关，1-10月累计销售70587辆，主要得益于新款S7和R7组成的“双子星”矩阵，覆盖20-30万元主流市场。尚界品牌方面，尚界H5上市43天交付破万，目前，产能正稳步提升中。 小米汽车10月交付量保持9月势头，达到40000辆以上，连续第2个月站稳这一高位，可见其产能交付的稳定性。目前，小米在售车型包括SU7、SU7 Ultra和YU7，为应对快速增长的需求，公司正全力扩大产能：一期工厂设计年产能15万辆已接近极限，二期工厂具备同等产能并投入生产，三期工厂则在建设中，以确保供应跟得上市场步伐。 在渠道建设上，小米汽车10月新增22家门店，覆盖全国125个城市，门店总数达424家，业态涵盖体验店与交付中心，既满足用户试驾需求，也提升了交付效率。根据规划，11月小米计划新增17家门店，覆盖吉安、临汾等8座城市。截至10月底，小米汽车全国已有235家服务网点，覆盖140个城市，与门店网络形成互补，构建起从购车到售后的全链路服务体系，为销量增长提供保障。 图片来源：蔚来汽车 蔚来公司在10月交付新车40397辆，同比增长92.6%，展现出多元品牌战略的成效。其中，蔚来品牌交付17143辆，环比增长24.9%，全新ES8自9月20日上市以来已经达成10000辆交付，创下40万元以上纯电车型交付破万的最快纪录。 乐道品牌交付17342辆，再创历史新高，乐道L90上市3个月累计交付33348辆，连续3个月位居纯电大型SUV销量第一，乐道品牌自成立以来，385天内实现了10万辆交付，可见品牌快速的市场渗透力。firefly萤火虫品牌交付5912辆，同样创下新高，在10万元级小车市场中表现强劲。 截至目前，蔚来公司累计交付新车913182辆，其中蔚来品牌占779319辆，乐道品牌占107621辆，firefly品牌占26242辆，整体矩阵的协同效应日益凸显。 理想汽车方面，10月交付新车31767辆，截至10月底，历史累计交付量达1462788辆。其中，理想i6上市后订单超过7万辆，远超预期。理想汽车CEO李想表示正联合供应商解决产能问题，加快交付进度。 在全球化布局上，理想汽车10月在乌兹别克斯坦开设海外首家授权零售中心，销售理想L9、L7和L6等增程系列车型，并已经计划11月在哈萨克斯坦开设两家零售中心。对于理想出海策略，李想表示：“理想汽车会优先拓展中亚、中东、欧洲和亚太市场”。 渠道与服务网络方面，理想汽车在全国已有551家零售中心，覆盖157个城市；售后维修中心及授权钣喷中心554家，覆盖225个城市；同时，全国已投入使用3508座理想超充站，拥有19417个充电桩，为用户提供便捷的补能体验。 银河单月12.7万，方程豹暴增415% 自主品牌孵化新势力方面，东风集团旗下双星奕派科技与岚图汽车，共同构成了东风在新能源领域进取的缩影。奕派科技延续了上月的良好势头，单月销量达到31107辆，实现34.9%的同比增长；1-10月累计销量同比增幅达43.6%。这一成绩得益于其日趋完善的产品矩阵，eπ007、eπ008、纳米01与纳米06四款核心车型协同发力。其中，纳米01自2024年1月上市以来，累计销量已突破十万大关。10月下旬，2026款eπ008五座版与2026款纳米01同步上市，进一步强化其产品力。 即将于11月10日上市的eπ007+更是备受关注，作为改款升级版本，全系标配激光雷达并引入高通骁龙8295P芯片，基于东风量子架构打造，提供增程与纯电双动力选择，以14.99万元起的预售价展现其市场潜力。 在战略合作层面，东风与华为的DH项目正加速推进，双方于10月下旬在武汉举行了联合高层决策会，明确以技术深度融合与机制化联动推动项目落地，推动华为最新智能技术深度融入东风DH项目产品。据消息，东风方面项目团队目前已实现与华为从研发到市场的全流程高效协同。 同属东风体系的岚图汽车，10月销量为17218辆，已连续8个月销量过万，1-10月累计同比增长高达82%，岚图第30万辆整车即将于11月下线，发展势头稳健。在业务稳步推进的同时，岚图于10月2日正式递交赴港上市申请，上市工作步入实质性阶段。 产品层面，岚图梦想家与岚图FREE是销量主力。2026款岚图梦想家上市18小时大定订单便突破10000辆，且顶配乾崑Ultra版订单占比过半；新款岚图FREE自7月中旬上市后，月均销量从此前不足2000辆提升至约4700辆，增长显著。11月，搭载岚海智能超混和最新华为乾崑智驾、鸿蒙座舱的岚图泰山即将上市，将进一步丰富品牌产品阵容。 在渠道与服务建设上，岚图10月新增11家岚图空间店及9家全功能用户中心，覆盖18座城市。 图片来源：比亚迪汽车 在高端细分市场，比亚迪旗下方程豹与腾势、仰望等品牌的市场表现可圈可点。方程豹品牌10月销量高达31052辆，同比暴增415.3%，其中，9月上市的钛7表现惊人，在首个完整销售月贡献了20024的销量，占总销量64.5%，且成交均价超过21万元，彰显了品牌在高端市场的精准定位。豹3自上市以来也表现稳健，自6月起月销量稳定在8000辆以上。 自品牌诞生至今，方程豹汽车累计销量已达208464辆，成交均价逼近24万元，可见其已在20万元以上的市场区间牢牢站稳脚跟。 腾势汽车10月销售10135辆，1-10月累计销售125740辆，同比增长24.5%。其中，腾势D9依然是中流砥柱，单月贡献7062辆销量。10月下旬，腾势N8L正式上市，定位大六座安全豪华SUV，官方指导价区间为29.98万至32.98万元，较预售价下调2万元，全系配备2.0T超级混动系统与天神之眼-B辅助驾驶系统，上市当月即售出1071辆，未来有望助力品牌突破2万门槛。 而定位于更高端的仰望品牌，10月售出654辆，1-10月累计销量已达3159辆。其中，仰望U8售出455辆，仰望U7和U9则分别贡献197辆和2辆。 上汽集团旗下的智己汽车在10月延续9月攀升态势，单月销量达到13159辆，已连续2个月实现销量破万。其中，新一代智己LS6于9月上市即交付，上市27分钟大定突破10000辆，9月单月销量达到6429辆，相较此前老款车型不足3000辆的月销水平，实现了翻倍增长。 11月4日，智己首款旗舰大六座SUV——智己LS9迎来全球首发并开启预售，新车包括两个增程版本，全系标配800V架构、520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片，预售权益价区间为33.69万至36.69万元，进一步向上开拓市场。 图片来源：吉利银河 吉利控股集团在新能源领域的布局可谓多点开花。吉利银河品牌10月单月销量达127476辆，同比大增101%，再创历史新高，其2025年1-10月累计销量已突破1002461辆，成为业内最快达成年度百万销量成就的新能源品牌。这一辉煌战绩的背后，是吉利银河“爆款矩阵”的全面发力，旗下七款车型均实现了“万辆级”交付。其中，吉利星愿以45328辆的销量零跑；银河A7与E5分别交付15888辆、15753辆；熊猫mini贡献了15534辆；9月中旬上市的银河M9，在首个完整月销量达到10031辆，且在本月初迎来了第20000辆量产车的正式下线。 极氪科技10月销量为61636辆，同比增长9.8%，环比增长20.5%，单月销量首次突破六万辆大关。其中，极氪品牌贡献21423辆，其主销车型包括极氪7X、007与001等。领克品牌10月销量为40213辆，领克900上市6个月交付量已突破四万辆，全新领克08 EM-P上市30天整车下线超万辆。 10月，极氪推出了焕新极氪001和焕新极氪7X两款车型，其中，焕新极氪001上市后锁单量快速破万，售价26.98万元起，标配900V架构与全球首创浩瀚星空顶，CLTC续航最长可达810公里；焕新极氪7X售价22.98万元起，升级900V高压架构，全系标配英伟达Thor-U芯片，零百加速最快2.98秒，CLTC续航最长可达802公里，两者均标配千里浩瀚H7辅助驾驶系统，产品竞争力得到进一步提升。 长安汽车集团10月整体销量达278000辆，同比增长11%，其中新能源板块表现突出，销量为119000辆，同比增长36%，海外销量58000辆，同比增长25%。从旗下品牌看，深蓝汽车10月全球销量达36792辆，其中深蓝S05全球销量超过20000辆，国内与海外市场分别贡献14068辆和6033辆。深蓝汽车1-10月累计销量同比增长高达57.1%，增势迅猛。 图片来源：长安启源 长安启源10月销量为36378辆，已连续3个月单月销量突破三万，展现出强劲且高质量的增长态势。其中，长安启源Q07在10月销量达11637辆，自4月发布至今累计销量已达79935辆。 阿维塔品牌10月销量为13506辆，阿维塔12四激光版于10月正式上市，限时权益价25.99万元起。此外，阿维塔06 Elite版于11月3日上市，推出增程与纯电两款车型，现金权益后到手价分别为20.49万元和21.49万元，进一步完善了产品价格覆盖。 奇瑞集团10月销售数据同样亮眼，全集团销量达281161辆，同比增长3.3%，1-10月累计销量达2288929辆，同比增长13%，创下历史同期最佳业绩。其新能源转型步伐稳步向前，10月新能源汽车销售110346辆，同比增长54.7%，首次实现单月新能源销量突破11万辆；1-10月新能源汽车累计销售697891辆，同比大幅增长73.1%，规模稳居行业前五。 从品牌来看，星途品牌10月销售9494辆，1-10月累计97445辆；iCAR品牌10月销售12393辆，1-10月累计79023辆；智界品牌10月销售12810辆，1-10月累计70587辆，共同构成了奇瑞新能源销量的重要组成部分。 此外，北汽新能源与广汽埃安也呈现出不同的发展态势。北汽新能源10月销量为30542辆，同比增长112%；其旗下的极狐汽车10月销量达23387辆，同比增长110%。广汽埃安10月销量为27014辆，相较去年同期的40052辆，同比下滑32.55%，环比今年9月的29113辆下降7.2%。 结语： 从零跑的连续领跑到小鹏的飞行汽车突破，从鸿蒙智行的百万里程碑到小米的渠道扩张，以及蔚来的多品牌协同和理想的出海加速，新势力的销量竞争不只是一场数字竞赛，更折射出行业在技术创新、产能提升和全球化拓展上的角逐。 自主车企孵化的“新势力”品牌则凭借母公司的技术积淀、供应链支持和资金优势，在产品定位、技术研发和市场拓展上展现出独特的竞争力。奕派、岚图稳健上行，方程豹、仰望向上寻求品牌突破，吉利银河、长安深蓝与启源规模放量……这一阵营的集体崛起，不仅重塑着中国新能源汽车市场的竞争格局，更预示着未来行业的发展方向将愈发多元与深化 随着年终临近，各品牌的角逐将进一步加剧，来年座次如何，就看年内的冲刺了。

11月6日，小马智行（02026.HK）与文远知行（00800.HK）正式在港交所挂牌交易，角逐“港股Robotaxi第一股”，L4级车队商业化是两家公司募资后的战略重点。 本次港股IPO中，小马智行共计发行约4825万股，每股定价139港元，绿鞋后集资额可达77亿港元，成为2025年全球自动驾驶行业规模最大IPO，同时也是2025年港股AI领域募资额最高的新股。小马智行表示， 本次港股IPO集资所得款项净额约50%将在未来五年用于推进市场进入战略，推进L4自动驾驶技术的大规模商业化； 文远知行全球发售股份总数（绿鞋前）为8825万股，触发回拨机制后公开发售股份为1765万股，国际配售股份7060万股，每股定价27.1港元，募资总额（绿鞋前）达 23.9亿港元 。招股书显示， 其募集资金拟将约40%用于自动驾驶技术栈开发，约40%用于推动L4级车队的商业化量产与运营，其余20%分别投入市场拓展及营运资金。 截至发稿，小马智行股价为121.6港元/股，总市值达428.6亿港元；文远知行股价为23.26港元/股，总市值达226亿港元。 从业务范围看，小马智行的核心业务覆盖自动驾驶出行服务（Robotaxi）、自动驾驶卡车服务（Robotruck）及技术授权与应用业务三大板块，目前已在硅谷、北京、上海、广州、深圳及卢森堡设立研发中心，并向欧洲、中东及亚洲等地拓展产品和业务布局。其不仅是中国首个在北京、上海、广州、深圳四大一线城市均取得无人驾驶出行服务许可的公司，也是中国唯一在北上广深一线城市开展全无人Robotaxi商业化运营的公司；文远知行则是全球唯一旗下产品拥有7个国家（中国、阿联酋、新加坡、法国、沙特、比利时、美国）自动驾驶牌照的科技公司，应用覆盖11个国家、30余个城市，布局了自动驾驶出租车Robotaxi、自动驾驶小巴Robobus、自动驾驶环卫车Robosweeper、无人物流车Robovan及组合辅助驾驶解决方案ADAS五大产品矩阵。 商业化被视作悬在每家自动驾驶公司头上的“达摩克利斯之剑”，是实现企业可持续生存与发展的终极命门。从车队规模、营收等方面看，两家公司各自的进展如何？ 小马智行创始人兼首席执行官彭军自信表示：“小马智行已经站在自动驾驶大规模商业化的前夜。” 该公司2025年上半年收入3543万美元（约合人民币2.54亿元），同比增长43.3%；同期研发支出增幅高达64.4%。从运营实绩来看，小马智行 Robotaxi车队规模已突破720辆 ，并在部分城市实现7×24小时全天候服务。 2025年上半年其Robotaxi收入达325.6万美元（约合人民币2332万元），同比大幅增长178.8% ，其中，乘客车费收入增长尤为强劲，在2025年第一季度和第二季度分别实现约800%和超300%的同比增幅。 2025年4月，小马智行三款联合开发的第七代Robotaxi车型正式亮相。其中，基于第七代极狐阿尔法T5及埃安霸王龙打造的Robotaxi车型近期已正式在北京、广州、深圳投入运营。根据规划，该公司将于2025至2026年间推动千台规模的第七代Robotaxi车队在一线城市落地运营，加速实现全无人驾驶服务的商业化闭环。 文远知行透露， 其L4级别自动驾驶车队规模超过1500辆，其中Robotaxi超过700辆， 与Uber在中东共同运营着中美以外最大的商业化Robotaxi车队，该公司计划在2030年前部署数万台Robotaxi。 该公司2025年上半年营收达2亿元，同比增长32.8%， 其中第二季度Robotaxi业务收入同比激增836.7%至4590万元， 但其增长主要依赖车辆销售等to B业务。 两家公司均为商业化按下了加速键，不过目前仍处于亏损状态。 截至2025年上半年，小马智行三年半累计净亏损约45.8亿元，文远知行同期累计亏损则达65.57亿元。尽管文远知行在2025年上半年亏损同比收窄10.32%，而小马智行同期亏损同比扩大75.07%，但前者历史总亏损额仍明显高于后者。 当前，港股市场已成为智驾企业的重要聚集地，多家智驾相关企业赴港上市，包括激光雷达领域的速腾聚创、智驾芯片企业地平线与黑芝麻智能、ADAS方案商佑驾创新，以及布局自动驾驶数据服务的如祺出行等，形成智驾行业“上市潮”。 国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔接受《科创板日报》记者采访时表示，“这一轮‘上市潮’将深刻影响行业竞争格局。”他认为，随着多家企业在港股聚集，加上小马智行与文远知行的同步上市，头部企业将获得更强的资金支持和信用背书，这有助于其建立更高的竞争壁垒。“成功上市不仅为企业带来发展资金，更意味着公司治理和财务结构获得市场认可，这将拉大头部企业与中小玩家的差距。” 在讨论未来3-5年行业竞争焦点时，张翔认为，在“智驾平权”推进和国产芯片替代加速的背景下，技术、成本与商业化落地能力将共同构成企业的核心竞争力。 对于企业而言，身处激烈角逐赛，Robotaxi技术瓶颈的突破与商业化落地仅是起点，前方更横亘着庞大而复杂的法律与配套体系挑战。事故责任如何界定？数据隐私与安全如何保障？保险体系如何重构？这些尚在探索中的法律与伦理框架，如同未知的航域，极大地制约着自动驾驶技术的规模化落地与商业化进程。 敲钟上市，只是一部漫长商业长卷的序章。