2025年9月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年8月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。中汽协表示，今年1至8月份，我国汽车产销量首次双超2000万辆。其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳.......SMM整理了8月汽车市场以及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：今年1至8月我国汽车产销量首次双超2000万辆 同比分别增长12.7%和12.6% 据中汽协数据显示，8月，汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%， 同比分别增长13%和16.4% 。1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆， 同比分别增长12.7%和12.6% ，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。而这也是 我国汽车产销量首次双超2000万辆。 中汽协：1~8月新能源汽车产销均超960万辆 同比增超35% 8月，新能源汽车产销分别完成139.1万辆和139.5万辆， 同比分别增长27.4%和26.8% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的48.8%。 1-8月，新能源汽车产销分别完成962.5万辆和962万辆， 同比分别增长37.3%和36.7% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45.5%。 中汽协：8月新能源汽车出口同比增 长1倍 1~8月同比增长87.3% 8月，汽车出口61.1万辆，环比增长6.2%， 同比增长19.6% 。1-8月，汽车出口429.2万辆， 同比增长13.7%。 8月，新能源汽车出口22.4万辆，环比下降0.6%， 同比增长1倍 。其中，新能源乘用车出口22万辆，环比下降0.2%，同比增长1.1倍;新能源商用车出口0.4万辆，环比下降15.8%，同比增长9.5%。 1-8月，新能源汽车出口153.2万辆， 同比增长87.3% 。其中，新能源乘用车出口147.3万辆，同比增长85.1%;新能源商用车出口5.8万辆，同比增长1.7倍。 而乘联分会方面也发布了2025年8月乘用车市场情况。据乘联分会数据显示，8月全国乘用车市场零售199.5万辆， 同比增长4.6% ，环比增长8.2%；今年以来累计零售1,474.1万辆， 同比增长9.5% 。据悉，该数据不仅再创8月零售销量历史新高，也较2023年8月192万辆的历史最高水平增长3.7%。 新能源汽车方面，8月全国乘用车市场零售199.5万辆， 同比增长4.6%，环比增长8.2% ；今年以来累计零售1,474.1万辆， 同比增长9.5%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的31.7%（去年同期19.5%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口到发展中国家的增长势头迅猛，前景光明。8月新能源乘用车出口20.4万辆， 同比增长102.7% ， 环比下降6.5% 。占乘用车出口40.9%，较去年同期增长16.6个百分点；其中纯电动占新能源出口的66%（去年同期80.4%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的38%（去年同期23%）。 对于8月的乘用车市场，乘联分会评价称，今年国内车市零售累计增速从1-2月的1.2%持续拉升到1-6月的11%，7-8月呈现高基数的减速特征，符合年初判断的“前低中高后平”的走势。今年8月零售销量再创新高，较2023年8月192万的历史最高水平增长了3.7%，呈现了逐步平缓的增长态势。 乘联分会秘书长崔东树分析表示“8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，显示出市场强劲的复苏势头。”特别是新能源车的出口，刷新了历年各月的历史记录，成为市场增长的重要驱动力。 乘联分会认为2025年8月乘用车市场特征如下：一、8月乘用车厂商零售、出口、批发和生产均创当月历史新高，新能源出口刷新历年各月的历史记录；二、2025年1-7月乘用车国内零售实现年累计10%的正增长，1-8月年累计增速回落至9.5%，7-8月逐月压低年累计增速1个百分点，今年车市“前低中高后平”的走势已初见端倪；三、今年直观的降价价格战稍显温和，但年款增配、调整车主权益、“两新”政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施层出不穷，8月新能源促销环比增长达到10.7%；四、8月纯电动市场（批发）同比增速38.5%，插混同比增速5.0%，增程同比下降9.5%，新势力中的纯电动与增程的结构占比从去年的56%:10.2%变为64%:7.7%；五、随着反内卷的深入，8月乘用车厂商总体行业库存下降9万辆（去年同期下降16万辆），8月新能源车库存下降5万辆；六、8月新能源车国内零售渗透率升到55.2%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长；七、2025年1-8月自主燃油乘用车出口180万，下降10%，自主新能源出口114万,增长123%，新能源占自主出口38.8%。 动力电池方面 2025年1~8月我国动力和其他电池累计销量920.7GWh，累计同比增长58.2% 8月，我国动力和其他电池销量为134.5GWh， 环比增长5.7%，同比增长45.6% 。其中，动力电池销量为98.9GWh，占总销量73.5%，环比增长8.5%，同比增长44.4%；其他电池销量为35.6GWh，占总销量26.5%，环比下降1.4%，同比增长49.0%。 1-8月，我国动力和其他电池累计销量为920.7GWh， 累计同比增长58.2% 。其中，动力电池累计销量为675.5GWh，占总销量73.4%，累计同比增长49.7%；其他电池累计销量为245.2GWh，占总销量26.6%，累计同比增长87.6%。 2025年1~8月我国动力电池装车量417.9GWh, 累计同比增长43.1% 8月，我国动力电池装车量62.5GWh， 环比增长11.9%，同比增长32.4% 。其中三元电池装车量10.9GWh，占总装车量17.5%，环比下降0.1%，同比下降10.0%；磷酸铁锂电池装车量51.6GWh，占总装车量82.5%，环比增长14.8%，同比增长47.3%。 1-8月，我国动力电池累计装车量417.9GWh, 累计同比增长43.1% 。其中三元电池累计装车量77.4GWh，占总装车量18.5%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量340.5GWh，占总装车量81.5%，累计同比增长65.1%。 比亚迪再夺销量魁首 多家造车新势力8月交付量创历史新高 下图是财联社记者统计的13家A/H股上市车企在8月的表现，其中有10家车企实现同比增长，占比为77%。其中，比亚迪、吉利汽车、上汽集团和长安汽车在新能源领域持续发力，成为市场增长的主要驱动力。 身为国内“电动车一哥”，比亚迪凭借着高达373626辆的成绩排名车企销量首位，同比增长0.15%。1~8月比亚迪累计销量达2863876辆，同比增长23%。 造车新势力方面，零跑汽车8月交付量达57066台，同比增长超88%， 再创历史新高 ，且已经连续六个月稳居新势力品牌月销冠军；2025年1~8月累计交付328859辆，同比大涨136.43%。 小鹏汽车8月共交付新车37709量，同比大涨168.66%， 单月交付量再创历史新高 ；2025年1~8月累计交付271615辆，同比大增251.79%。且值得一提的是，8月27日，全新小鹏P7正式上市，上市7分钟大定突破万台，创下了小鹏汽车新车上市的最快破万记录。 蔚来汽车方面，8月蔚来汽车共交付31305量，同比增长55.16%， 创历史新高 。2025年1~8月累计交付1166472辆，同比增长29.95%。其中乐道L90上市首月交付10,575台，是蔚来公司历史上销量破万最快的车型。 理想汽车8月供交付新车28,529辆，同比下降40.72%；1~8月其累计交付量总计263198辆，同比下降8.64%。值得一提的是，理想汽车方面表示，理想MEGA Home上市以来销量持续增长，连续三个月获得中国市场50万元以上豪华MPV销量冠军。理想MEGA的热销带动品牌市占率提升，6月我们在50万元以上纯电市场的市占率超过30%，7月突破35%，位居行业第一。 乘联分会方面表示，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计：今年8月份有23款车型降价（去年同期29款和2023年同期25款），当前市场保持相对稳定。2025年8月新能源车的促销力度维持在10.7%的中高位水平，较同期增加2.5个百分点，较上月微增0.5个百分点。2025年8月传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平上，较上月下降0.5个百分点，较同期增加0.9个百分点。 面对外部冲击加大、内部困难挑战叠加的复杂局面，强有力的对冲平衡措施支撑了上半年经济与车市。随着各省以旧换新补贴的政策差异化显现，区域间销量增速有所分化，部分区域的7月销量同比有的甚至下滑超10%，但8月的区域增速分化又有所改善。 对于8月的汽车市场，中汽协评价称，8月，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。“两新”政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治“内卷”工作继续显效，汽车总体运行平稳。 8月22日国务院召开常务会，充分肯定了大规模设备更新和消费品以旧换新政策在稳投资、扩消费、促转型惠民生等方面取得明显成效。并要求在对政策实施情况进行认真总结评估的基础上，加强统筹协调，完善实施机制，更好发挥对扩大内需的推动作用，同时也指出确保补贴资金用到实处、见到实效，要进一步强化财税金融等政策支持，创新消费投资场景，优化消费投资环境，综合施策释放内需潜力。政策的明确增强了企业信心对于下半年车市的增长将起到重要的推动作用。 展望9月份，2025年9月共有22个工作日，较去年同期工作日相同，生产销售时间相对充裕。由于2024年中秋节在9月，2025年在国庆假期中，因此今年9月市场的热度会更高一些。 近几年“金九”车市高销量的特征日益明显，2015-2019年的9月车市零售占全年总量平均为8.8%。而疫情三年后的2023-2024年达到9.3%的占比，2024年的下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。 随着反内卷工作的不断深入，头部车企在努力维护市场价格的相对稳定，并保障产业链的资金逐步改善，自身的盈利压力仍很大，7月的汽车行业利润率仅有3.5%，后面会有所改善。 而值得一提的是，在7月28日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开。会议中提到，要 巩固新能源汽车行业“内卷式”竞争综合整治成效，加强光伏等重点行业治理，以标准提升倒逼落后产能退出。 》点击查看详情 9月10日，工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，将督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。 》点击查看详情

据外媒报道，9月10日，墨西哥政府表示，将把来自中国及其他亚洲国家的汽车关税提高至50%，并对进口关税体系进行大幅调整。墨西哥方面表示，此举旨在保护本土就业，而分析人士则认为，此举也是为安抚美国。 墨西哥经济部指出，此次关税调整涵盖纺织、钢铁和汽车等多个行业，将不同程度地提高关税，预计将影响总额达520亿美元的进口商品。 墨西哥经济部长Marcelo Ebrard在回应有关中国汽车关税的问题时对记者表示：“目前我们对中国进口汽车征收20%的关税，我们将把关税提高到允许范围内的最高水平。” 他补充道：“如果没有一定程度的保护，墨西哥汽车行业几乎无法与中国汽车竞争。”值得注意的是，今年早些时候，Ebrard还曾反对关税措施，称其不利于经济增长和抑制通胀。 不过Ebrard强调，上述关税措施将在世界贸易组织规定的范围内实施，主要目的在于保护墨西哥的就业岗位，因为中国汽车进入本地市场时的价格“低于墨西哥的参考价格”。该计划仍需国会批准，但政府在国会中占据绝对多数。 墨西哥经济部的文件显示，新关税主要针对与墨西哥没有自贸协定的国家，包括中国、韩国、印度、印度尼西亚、俄罗斯、泰国和土耳其。预计这将影响8.6%的墨西哥进口，并保护32.5万个面临风险的工业和制造业岗位。 除汽车外，新措施还包括对进口钢铁、玩具和摩托车征收35%的关税，纺织品进口关税则在10%至50%之间浮动。 墨西哥此举正值美国敦促拉美国家限制与中国的经济联系之际。当前，美国与中国在拉美地区的影响力竞争日益激烈。美国战略与国际问题研究中心（CSIS）美洲项目的Mariana Campero评论称：“美国不会允许中国把墨西哥作为进入美国的后门。”她指出，过去十年墨西哥对华贸易逆差翻倍，去年已达1200亿美元。 Banco BASE 分析师Gabriela Siller认为，关税可能在非常短期内刺激对中国汽车的需求。她在社交媒体上表示：“墨西哥对没有与其达成自贸协议的国家征税有两个目的：一是增加财政收入，二是讨好特朗普。” 美洲市场情报公司（Americas Market Intelligence）董事总经理John Price指出，墨西哥既要回应美国压力，又要保护本国经济。“墨西哥正试图安抚美国，同时也要守住过去30年来行之有效的产业政策。”在此之前，墨西哥政府透露，计划在明年通过关税措施额外增加37.6亿美元财政收入。

据彭博社报道，本月晚些时候，美国针对电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策到期后，美国本就低迷的电动汽车普及率将进一步放缓。 根据安永（EY）发布的最新预测，到2039年，电动汽车在美国汽车总销量中的占比才会达到50%，这比此前预测的时间推迟了5年。安永在9月8日发布的一份研究报告中指出，到2029年电动汽车在美国市场的份额仅能达到11%，而去年这一比例为8.1%。 上述预测再次凸显，美国总统特朗普所倡导的政策，预计将使美国沦为全球电动汽车领域的落后者。 特朗普在竞选连任美国总统期间，曾誓言要终止他口中的“电动汽车强制令”。他已指示美国联邦机构撤销原本雄心勃勃的排放及燃油经济性法规，同时，其推出的3.4万亿美元财政方案不仅取消了对未达上述标准车企的经济处罚，还将在9月30日终止面向电动汽车购买者的7,500美元税收抵免政策。 安永预测，这些举措将使电动汽车更难吸引美国消费者——此前，高昂的价格和不完善的充电基础设施，就已让不少美国消费者对电动汽车望而却步。 2020年初，一些车企曾预计到2030年纯电动汽车是市场份额最高可达50%，并据此投入数十亿美元押注该技术；如今，这些车企已缩减这类投入。目前，车企正将资源重新投向传统燃油汽车，并放缓电动汽车的生产步伐。 通用汽车公司上周以“消费者需求放缓”为由，削减了两家电动汽车工厂的产量。福特汽车公司首席执行官Jim Farley近期也向分析师表示，尽管该公司已公布新系列平价电动汽车的推出计划，但仍在大幅削减电动汽车领域的支出。 安永全球移动出行业务负责人Constantin M. Gall在接受采访时表示，监管政策放宽、成本高企以及基础设施缺口，这些因素共同导致了美国电动汽车普及率的下降。 电动汽车普及进程的滞后，将使美国落后中国和欧洲数年。安永预测，在2033年，电动汽车在中国市场的份额将超过50%，到2039年这一比例将突破70%。 同时，安永预计，到2032年，电动汽车在欧洲新车销量中的占比将超过50%，这比美国早了7年。安永认为，更严格的气候法规和更丰厚的消费者激励措施，将推动欧洲和中国提升电动汽车普及率。 Constantin M. Gall在采访中表示：“与美国相比，欧洲和中国的‘处罚机制’截然不同。这些地区的许多国家，会通过对私人购车征税或对车企征税等方式，推行更为严格的监管环境。” Constantin M. Gall指出，汽车行业回归内燃机汽车的趋势，可能会使美国车企在向清洁出行转型的竞赛中落后——安永认为，到本世纪中叶，清洁出行业态将主导全球汽车市场。 Constantin M. Gall说道：“如果目前过分偏重传统燃油汽车产品线，那么对电动汽车领域的投入速度就会放缓。而这将影响未来3年、4年甚至5年企业的市场地位。” 研究机构iSeeCars于9月8日发布的另一项预测显示，由于美国联邦激励政策取消和监管放宽，2026年至2028年期间，电动汽车在美国市场的份额将减半，降至约4%。 iSeeCars高级分析师Karl Brauer在一份声明中表示：“随着7,500美元电动汽车激励政策将于9月30日到期，电动汽车在美国市场的销量和份额已达到峰值——至少未来几年内会是如此。”他指出，从今年第四季度开始，电动汽车在美国的产量、销量和市场份额都将出现大幅下滑。

行业媒体报道，近日，固态离子能源科技（武汉）有限公司总部建设项目在武汉经开区军山科技城正式启动，标志着离子能源总部成功落户武汉，迈出从技术研发迈向产业化布局的关键一步。离子能源总部选址军山科技城三期2号厂房，总建筑面积9978平方米。这里不仅是公司的“研发大脑”——设立固态电池材料研发实验室、电芯安全与性能检测中心，致力于核心技术的突破；同时也是“产业转化枢纽”。 国金证券认为，产业化拐点在即，重视固态电池投资机会。从产业终局看，固态电池替代空间广阔，消费电子、eVTOL、动力电池、机器人为核心应用场景；作为“新能源2.0”时代的战略高地，固态电池得到政策支持与大厂深度布局，产业进展持续加速。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 信宇人 已经针对半固态和全固态电池设备的研发进行了前瞻性的布局，与客户在固态电池领域持续深化合作。 天奈科技 已和国内主流研发固态/半固态电池生产企业建立了稳定的客户关系。目前，公司在固态电池领域CNT供货量占据市场绝大部分份额，并向海外多家固态电池厂商提供相关产品。

9月11日，中汽协发布数据显示，8月汽车产销分别完成281.5万辆和285.7万辆，环比分别增长8.7%和10.1%，同比分别增长13%和16.4%；1-8月，汽车产销分别完成2105.1万辆和2112.8万辆，同比分别增长12.7%和12.6%，产量增速较1-7月持平，销量增速扩大0.6个百分点。 乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。 “8月，我国宏观经济景气水平总体继续保持扩张，当月汽车产销同比保持10%以上增长，其中新能源汽车和汽车出口继续呈现良好态势，传统燃料汽车市场企稳。”中国汽车工业协会表示，“‘两新’政策持续发力，个人消费贷款财政贴息等政策及时出台，企业新车型投放热情较高，行业综合整治‘内卷’工作继续显效，汽车总体运行平稳。” 记者在梳理主流合资品牌8月终端表现时发现，在传统燃油车市场“回暖”背景下，各自表现“冷热不均”。日产中国公布最新销量数据显示，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的8月销量为58,756辆，同比增长19.41%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为54,628辆，同比增程17.53%。1-8月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为395,586辆，同比跌幅收窄至10%以下。日产在华上个月的反弹表现，N7的热销功不可没。数据显示，东风日产N7在8月交付10,148辆，环比增长57%，成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型。 相比日产的反弹，本田在华销量承压依旧明显。8月本田在华终端汽车销量53,339辆，同比下滑6.36%；1-8月累计销量413,310辆，尽管同比跌幅明显收窄，但仍在两位数以上。具体到合资公司，广汽本田8月销量20,417辆，同比跌幅降至37.83%，1-8月累计销量同比下降超三成；东风本田8月销量26,351辆，同比表现实现转正，1-8月累计销量同比下降27.6%。 身处传统意义上的车市淡季，“南北丰田”亦出现销量波动——一汽丰田同比下降2.72%、广汽丰田同比增长14.29%。今年1-8月，两家合资公司累计销量均保持同比正增长。 德系品牌中，一汽-大众依旧延续正增长。8月，一汽-大众实现整车销售135,772辆（含进口车），同比增长4.2%。其中，大众、奥迪、捷达三个品牌分别销售79,003辆、45,768辆（含进口车）及11,001辆。记者近日从知情人士处获悉，将引入地方投资的捷达新合资公司计划于今年四季度成立。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。8月最新产销公告显示，上汽大众单月销量86,593辆，同比增长1.87%，今年前8个月累计销量同比下滑2.92%；上汽通用单月销量同比增幅达176.87%，通过近几个月的良好表现，上汽通用在1-7月累计销量同比增幅已至近三成。 乘联分会最新数据显示，8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。8月，德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点；美系品牌市场零售份额6%，同比增长0.2个百分点；韩系和其他欧系品牌零售份额均有所微增。 “2023、2024年9月销量占比全年达9.3%，2024年下半年月度销量随着政策推动而大幅走高，由此导致今年9月的销量基数会相对较高，同时部分地区的补贴资金到位又会有节奏地进行控制，显然9月的增速会放缓。”展望“金九”，乘联分会秘书长崔东树分析表示。

电动汽车正在美国市场热销，唯独行业龙头特斯拉是个例外。 据汽车咨询公司Cox Automotive的数据，8月份美国电动汽车销量达到14.6万辆，占汽车市场份额的9.9%，创下新高。美国消费者纷纷在9月底电动汽车补贴终结前购买，推动了电动汽车销量增长。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 然而，在“补贴到期前”买车的潮流带动了福特、通用和现代在8月销量大幅增长，但特斯拉却未能受益。 Cox Automotive数据显示，特斯拉上个月在美国的销量同比下降6.7%，其电动汽车市场份额也降至38%，创下八年来新低，即便其车辆价格同比下降了约5.5%。 今年以来，特斯拉因其CEO埃隆·马斯克的政治立场而遭遇舆论反弹，公司汽车甚至成为破坏和抗议的对象。马斯克多次公开支持欧洲极右翼政党，让特斯拉的品牌形象受到冲击。 特斯拉今年二季度全球销量同比下滑近14%，一季度也出现了类似跌幅。 作为美国最大的电动汽车卖家，特斯拉近年来未推出新车型，如今正面临雪佛兰、福特和现代等品牌日益激烈的竞争。 上月底，特斯拉面向欧洲市场发布了新款Model Y高性能版（Model Y Performance），试图借此提振在该地区的销量。特斯拉在欧洲地区的销量跌势更为明显。 特斯拉还在中国市场推出了Model YL，这是一款加长、可容纳6人的版本。 至于美国市场，马斯克此前表示，一款更便宜的Model Y即将上市，预计造型与现款类似，但配置有所精简，发布时间可能会在政府电动汽车补贴被取缔之后。

据央视新闻报道，美国当地时间周四早晨，搭载着300余名获释韩国务工人员的大韩航空波音747包机从美国亚特兰大起飞返回韩国。 作为背景， 上周四美国移民执法官员突袭了佐治亚州的在建现代汽车-LG能源解决方案合资电池工厂 。当场抓捕了475人，其中包括317名韩国人。正值韩国财团大举加码美国投资之际，大量韩国工人被戴上手铐脚链的画面传回国内，引发韩国舆论强烈震惊和愤怒。 据知情人士透露， 美国方面原本同意在当地时间周三（9月10日）凌晨释放工人返韩，但在最后时刻因美国总统特朗普介入而推迟。 特朗普向韩国方面提议让这些 被拘押的韩国技术工人“留下来培训美国工人” 。韩方表示异议，要求先将这些工人接回家，未来可以再返回美国。 据韩国外交部介绍，总共有330人搭乘包机回国，将于韩国当地时间12日下午抵达仁川国际机场。其中有316名韩国人，另有1人自行选择留在美国。 据业界人士透露，这趟往返包机的花费约为10亿韩元（约合人民币513万元），费用将由大多数被扣留韩国人所属的LG能源解决方案公司承担。 现代汽车确认电池厂延期 受到大量韩国技术工人遭遣返影响，现代汽车确认，原定于今年投产的电池厂将因劳动力短缺被迫延期。 现代汽车CEO何塞·穆尼奥斯周四公开表示：“ 这至少会让我们延误两到三个月，因为现在工人们都想回去。然后你得看看如何补上这些岗位。而且在大多数情况下，（符合要求的）工人并不在美国。 ” 穆尼奥斯同时透露，由于电池厂延期，现代汽车佐治亚州电动车工厂将从当地的SK On工厂采购电池。 韩国在美大型投资项目陷入混乱 这一事件的根源，是美国要求巨额外国投资的同时，却没有匹配相应的签证政策，导致韩国技术人员只能以旅游或短期商务签证的方式进入美国。 据知情人士透露， 电池工厂突袭后，至少有22个涉及韩国财团在美投资的项目现场——涵盖汽车、造船、钢铁和电气设备等领域，在事件发生后陷入了停摆。 美韩双方7月底宣布达成贸易协议，其中韩国同意对美投资3500亿美元。而在上个月的美韩首脑会谈期间，随行的韩国财团宣布额外追加对美投资1500亿美元，现代汽车也在其中。 在周四举行的就职百日记者会上，韩国总统李在明对韩国工人遭美方拘押一事表示，此事件或将产生“寒蝉效应”，使得韩国企业在美国扩大业务时“非常犹豫”。李在明也表示，两国政府正在就解决签证问题展开谈判。 美国商务部长卢特尼克也在周四表示，特朗普计划为促进建厂所需的外国工人提供短期签证。 卢特尼克表示：“ 我认为他会与不同国家达成协议，当他们想在这里建大型工厂时，他会想办法为他们的工人争取合适的工作签证，也就是短期工作签证，培训美国人，然后让这些外籍工人回国。 ”

为期三个月，汽车行业网络乱象专项整治行动即将开始。 9月10日，盖世汽车从工业和信息化部网站获悉，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门近日联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》（以下简称《通知》），决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 此消息公布，最开心的无疑是车企们。 但不容忽视的是，随着汽车市场竞争白热化，车企间层出不穷的“花式竞争策略”正陷入“合理性”与“边界感”的模糊地带。谁是规则的“破坏者”，谁又是被动的“防御者”？这场没有硝烟的较量中，加害者与受害者的身份往往在利益博中相互转换，难以用非黑即白的逻辑简单定论。唯一可以确定的共识是，守住底线共筑繁荣才是上策。 车企“受害者联盟”齐发声 车企苦“恶意抹黑”久矣，这是毋庸置疑的事实。 跟据业内相关统计，仅2023年就有特斯拉、比亚迪、长城汽车、蔚来、小鹏、零跑等车企，纷纷以负面的评论灌水、恶意抹黑，严重损害企业社会评价和商业信誉及用户合法权益的名义，起诉了一批大V、自媒体账号并进行索赔。 为此，极氪、蔚来、小鹏、深蓝等车企还于当年在社交平台开通“法务部账号”，用以对恶意抹黑、造谣重拳出击。此外，长城、蔚来、鸿蒙智行、比亚迪等企业还接连发布“悬赏令”以打击网络水军。 于此，上述《通知》发布之后，不少车企随即表态应援。与此同时，不少被车企打击到的“黑水军”也浮出水面。 其中，9月11日，理想汽车表示，近期，该公司发现部分网络黑公关、黑水军通过恶意抹黑、编造虚假信息等手段，恶意诋毁理想汽车品牌形象、产品质量，严重扰乱市场秩序，损害消费者权益及行业健康发展。 经查证，某网络科技有限公司旗下13个MCN机构的332个账号，通过搬运洗稿、批量炮制虚假信息等方式，恶意诋毁理想汽车产品质量及经营状况。某科技中心、某设备有限公司控制的多个MCN机构及旗下账号，针对尚未上市的理想i6车型捏造投诉占线、月销量腰斩、价格低廉等不实信息，抹黑理想i6车型市场表现，破坏市场环境。此外，自媒体账号“曹椿的电车”、“大林子爱加电”等长期发布贬损理想汽车的侵权内容，通过捏造事实、歪曲解读等方式误导公众，严重侵害理想汽车品牌及产品声誉。公司现已固定相关证据，将采取不限于刑事报案、行政投诉、民事诉讼等手段追究其法律责任。 无独有偶，蔚来法务部发文公布近期维权进展如下： 网络账号“2018护甲神龙”持有人相挺无视国家法律，近一年内在多个平台发布数千条言论，攻击、诋毁、谩骂蔚来及蔚来用户，严重损害了蔚来及用户的合法权益及网络清朗环境。法院已于近日作出一审判决，判令相挺立即删除全部侵权内容，公开向蔚来道歉，并赔偿经济损失。 蔚来法务部表示：“近期，随着全场景科技旗舰SUV蔚来全新ES8发布及智能大空间旗舰SUV乐道L90热销，我们也关注到疑似黑公关和水军有组织地对蔚来及旗下产品进行抹黑、攻击，对此我们已持续监控、固定证据并掌握了部分MCN机构的信息，已对部分账号采取了报警、诉讼等法律措施，将适时向公众公布案件进展。今年以来，我们已对数百个侵权账号采取各类法律行动，涉及数以百万计针对蔚来的诋毁、抹黑、谩骂等违法侵权信息传播。” 此外，岚图汽车科技有限公司CEO卢放发微博表示：坚决支持和拥护。卢放在发文中提到，一些网络乱象严重扰乱了汽车行业的健康发展，损害了用户的合法权益，也对民族汽车品牌的声誉和形象造成了负面影响，损害的是行业的未来。这次专项整治行动非常及时、非常必要。 比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也转发了工信部官微的内容，并评论道：“好事！支持！拥护！” 鸿蒙智行公众号发布消息称，鸿蒙智行依法维权，打击恶意造谣、抹黑、诋毁、攻击鸿蒙智行的网络黑公关、网络水军。 谁在“当局者迷”？ 汽车行业网络乱象的整治行动并非首次。 今年5月，中央网信办在全国范围内启动为期2个月的“清朗·优化营商网络环境—整治涉企‘黑嘴’专项行动”，“整治涉企网络‘黑嘴’专项行动”明确将汽车行业纳入治理范畴，重点打击诋毁攻击企业产品质量、捏造虚假信息抹黑企业声誉、恶意投诉企业，以及组织操纵“网络水军”“黑公关”联动发布涉企负面的信息、恶意攻击企业或企业家等行为，从舆论源头遏制乱象蔓延。 随后在7月，中央网信办又在全国范围内启动为期2个月的“清朗·整治‘自媒体’发布不实信息”专项行动，重点整治多种手段歪曲事实、专业领域信息不实等突出问题被列入此次专项行动的重点整治之列。 然而事实是，汽车行业恶意抹黑的现象仍然“屡治不止”。 图片来源：工业和信息化部官网截图 聚焦本次整治行动的具体内容，除却外界“黑水军”“黑公关”维度，即：通过制作虚假图片、视频，捏造故事，炒作和散布涉车企负面话题，恶意解读汽车企业销量波动，攻击汽车企业经营发展战略等，赚取网络流量，获取商业利益。 还需要关注的有三点： 其一，本次专项整治行动将集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境，护航汽车产业高质量发展。 其二，夸大和虚假宣传问题。比如，对汽车、动力电池的性能、功能、质量、销售状况等作虚假或者引人误解的宣传，欺骗误导消费者。 其三，恶意诋毁攻击问题。比如，组织、操纵网络水军、“黑公关”“黑嘴”及“饭圈”粉丝，联动发布涉汽车企业及企业家的虚假、负面的信息，煽动网民情绪，打“口水战”，恶意抹黑竞争对手；汽车企业高管利用自身影响力在网上“拉踩”引战等。 上述三个整治维度，不言自明。 毕竟一直以来，汽车行业的“友商”们仍需要加强团结意识。车企之间，也需要警惕“亦敌亦友”的关系。 结语： 汽车行业网络生态的净化，既是产业高质量发展的必然要求，更是市场秩序回归理性的关键一步。 此次六部门联合整治，不仅剑指外部黑灰产的恶意牟利行为，更将企业自身的营销规范、高管言行纳入监管视野，这种“双向治理”思维恰恰切中了行业痛点 —— 当恶性竞争的“口水战”让位于技术创新的“实力赛”，当流量至上的“黑公关”让位于用户为先的“好服务”，中国汽车产业才能真正在电动化、智能化的全球竞赛中，以清朗的舆论环境为底气，驶向更广阔的发展蓝海。 这场为期三个月的专项整治，或许只是行业生态重构的起点，但唯有以“零容忍”态度斩断乱象利益链，才能让汽车产业的创新活力与品牌价值，在真实、透明、有序的网络空间中充分绽放。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池价格小幅上涨，主流磷酸铁锂电池均价约为0.33元/Wh，6系三元动力电池约为0.507元/Wh，主要受前段时间锂盐价格短期反弹影响，三元同时受到金属盐价格震荡影响。9月、10月下游需求旺盛，采购大幅增加，带动价格小幅上行。不过，行业整体产能仍过剩，价格回升空间有限，短期或以稳为主。后续随着电芯厂竞争程度加剧，预计乘用车动力电池价格呈现下降趋势，目前二三线厂家存在以价换量的现象。商用车动力电池目前利润率尚为客观，但随着越来越多的电芯厂对商用车市场的重视程度加大以后，预计商用车动力电池会出现和乘用车动力电池一样的下降趋势。展望后市，动力电池企业需要同时提升技术力和品牌力才能更好的绑定热销车型，提升出货量。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

9月11日，宝武镁业股价11日午后出现涨停，并封住16.31元/股的涨停价直至收盘。 宝武镁业公告的9月10日接受调研的记录显示： 问：请介绍上半年的镁行业情况？ 宝武镁业回应：2025 年上半年中国原镁产量约为 47.68 万吨，同比下降约 2.19%。2025 年上半年中国共出口各类镁产品约 22.15 万吨，同比减少 6.18%。上半年镁价整体在 15,000-17,000 元/吨（含税）区间波动，镁铝比降至 0.8-0.9 的历史低位，镁材料性价比凸显，有利于下游应用拓展。 问：请介绍公司矿产品的情况？ 宝武镁业回应：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨、公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，尚未建成投产。公司子公司甘肃宝镁下属甘肃矿业拥有石英岩矿保有资源储量 295 万吨，硅石项目已完成矿山收购，中梁子矿区已取得采矿权证，目前正在积极办理其他合规手续，预计 2025 年四季度可实现开采，将有效降低硅铁生产成本。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 问：汽车领域的镁合金渗透情况？ 宝武镁业回应： 近一年来镁价持续低于铝价，汽车轻量化渗透持续加速。 1.压铸厂持续布局镁压铸，包括部分铝压铸企业也在加码镁压铸布局。2.整车企业包括赛力斯、吉利、上汽、一汽、广汽等新势力车均在加大镁产品的渗透，其中某新能源车企镁合金产品均为公司提供，单车用量目前已达 20Kg 以上。未来随着镁大型压铸件如电驱壳体、后地板、门内板等部件上车，单车用镁有望达到 50-100kg。3.产品领域来看，包括仪表盘支架、电驱壳体、后地板等领域正在加速镁应用发展，从公司及同行业其他公司的定点来看，镁合金汽车压铸件正面临着前所未有的发展良机。 问：公司相关产品在机器人领域的应用？ 宝武镁业回应：镁合金赋能机器人产业，凭借“轻、快、稳、省”四大优势：采用先进镁合金材质，相较于其他材料，同类型部件重量减轻；得益于材料的轻量化，机器人应用中的节拍速度提高；镁合金优异的热传导性能，在关节处拥有更长的使用寿命，强大的减震能力是机器人在高速运转下保持更高的精准度，镁合金材料的电磁屏蔽功能，有效抵抗外部的干扰；相比传统材料，使用镁合金材料使整机运行能量损耗降低，进一步提高生产作业效率。 公司已成立机器人业务工作小组，产销研联动，与客户开展对接工作。 问：镁合金在电动自行车领域的应用？ 宝武镁业回应：因镁具有极致轻量化、电磁屏蔽、振动阻尼等显著优势，爱玛、雅迪、小牛等电动车龙头企业已部分使用镁合金电动车轮毂、车架等部件，车身减重、续航提升及减震避震效果明显，必然大量采用镁合金进行替代，集中放量应用将摊薄生产成本，形成对铝合金的成本优势，从而进一步推动镁应用的增长。自 2024年新国标发布以来，电动车产业链上下游企业均已迅速采取行动，积极启动镁合金替代塑料件的工作。公司已与行业头部车厂合作。 宝武镁业8月28日发布的2025半年度报告显示，上半年，公司实现营业收入43.52亿元，同比增长6.78%， 主要是铝合金挤压产品、中间合金销量同比增加； 归母净利润6412.42万元，同比下滑46.47%；扣非归母净利润5294.89万元，同比下滑48.77%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5,294.89万元，与去年同期相比下降48.77%。 主要受镁价下行影响，镁合金毛利率下降，公司业绩同比下降。 宝武镁业在其半年报中介绍了行业产能和原镁价格：2025年上半年中国原镁产量约为47.68万吨，同比下降约2.19%。2025年上半年中国共出口各类镁产品约22.15万吨，同比减少6.18%。上半年镁价整体在15,000-17,000元/吨（含税）区间波动，镁铝比降至0.8-0.9的历史低位，镁材料性价比凸显，有利于下游应用拓展。 对于上半年公司的主要业务，宝武镁业介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 在对核心竞争力分析进行介绍时，宝武镁业提及： （一）资源储备与完整产业链优势 公司在资源储备方面具备得天独厚的优势，拥有极为丰富的白云石和石英石矿产资源，为公司规模提升和未来发展提供了稳定的原材料保障体系。公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量0.9亿吨，公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量5.8亿吨，公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量13亿吨，公司子公司甘肃宝镁下属甘肃矿业拥有石英岩矿保有资源储量295万吨。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 在产业链构建上，公司打造了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”的一体化全镁产业链，完整的产业链布局赋予公司诸多优势。在成本控制方面，通过内部各环节的协同运作，减少了中间交易成本，从源头降低了生产成本，增强了产品的价格竞争力。在产品质量把控上，全产业链模式使得公司能够对产品生产的每一个环节进行严格监控，从原材料的筛选到最终产品的成型，确保每一个阶段都符合高质量标准，从而提升产品的整体质量和稳定性。而且，完整的产业链有利于公司快速响应市场需求，公司能够迅速在内部各环节进行协调和调整，高效组织生产，及时满足客户需求，进一步巩固市场地位。 （二）合理布局优势 宝武镁业始终秉持以资源和市场为导向的战略规划理念，在全国多个地区精心布局项目，构建起全方位、多层次的产业布局体系。 在原镁供应基地方面，公司拥有三大原镁供应基地，分别是山西五台宝镁、安徽巢湖宝镁和安徽宝镁。这种区域化的布局充分考虑了资源分布和市场辐射范围。山西五台宝镁凭借当地丰富的矿产资源优势，能够高效生产原镁，主要面向中西部客户以及承担出口业务，其地理位置使其在运输成本上具有优势，便于将产品快速送达目标市场。巢湖宝镁和安徽宝镁则主要针对长三角和中部地区客户，长三角地区作为我国经济最发达的区域之一，对镁合金等材料的需求旺盛，巢湖宝镁和安徽宝镁能够快速响应，及时满足当地及周边地区客户的需求，通过近距离的服务，提高客户满意度和市场份额。 在镁合金供应基地方面，形成了四大供应基地格局。巢湖宝镁和安徽宝镁立足长三角和中部市场，充分利用当地的产业集聚效应和完善的供应链体系，与周边的汽车制造、电子电器等行业的企业紧密合作，为其提供优质的镁合金产品。山西五台宝镁在满足中西部市场需求的同时，借助自身的生产能力和质量优势，积极拓展海外市场，提升公司产品的国际知名度和市场占有率。广东惠州宝镁则专注于珠三角市场，珠三角地区制造业发达，尤其是在消费电子、高端装备制造等领域，对镁合金材料的需求呈现多样化和高端化的特点，惠州宝镁能够根据当地市场需求，灵活调整产品结构和生产工艺，为客户提供定制化的镁合金解决方案。 在镁合金深加工产品布局上，公司近年来通过一系列战略收购举措，进一步完善了国内布局。先后收购博奥镁铝、天津六合，使得公司在全国范围内的市场覆盖更加全面。目前，巢湖宝镁、巢湖精密、安徽宝镁负责长三角与中部市场，这些地区制造业基础雄厚，对镁合金深加工产品的需求持续增长，公司通过本地化的生产和服务，能够更好地贴近客户，深入了解市场需求，提供个性化的产品和解决方案。博奥镁铝负责西南市场，西南地区作为我国重要的制造业基地之一，尤其是在汽车、摩托车等产业发展迅速，博奥镁铝凭借其在当地积累的市场资源和技术优势，能够快速响应西南地区客户的需求，拓展公司在该区域的市场份额。荆州精密负责华中市场，利用其地理位置优势，辐射周边地区，为当地及周边的企业提供优质的镁合金深加工产品。天津六合负责北方市场，北方地区在航空航天、机械制造等领域具有重要地位，天津六合通过与当地企业的合作，将公司的产品应用于更广泛的领域，提升公司产品在北方市场的影响力。通过这种合理的布局，宝武镁业能够精准对接不同区域市场的需求，实现资源的优化配置，提升整体运营效率和市场竞争力。 （三）技术、品质创新优势；（四）客户和品牌优势与新质生产力。 此外，宝武镁业还在半年报中介绍公司面临的风险和应对措施时提及了市场竞争风险和主要原材料价格波动的风险等内容，其中： 市场竞争风险： 随着我国汽车轻量化的不断发展，行业相关企业不断扩大产能，良好的行业前景也吸引新的竞争者不断加入，新企业进入镁合金压铸行业、铝合金压铸企业跨界布局镁合金业务均可能导致行业竞争加剧。激烈的市场竞争对公司的产品质量、价格、客户维护和市场开拓等方面都提出了更高的要求，公司持续强化自身的竞争优势，在日趋激烈的市场竞争中处于有利地位。 主要原材料价格波动的风险： 公司主营业务为镁、铝合金及深加工，主要原材料为镁、铝金属。镁、铝价格受供求关系、全球经济和中国经济状况等因素的影响，还与汽车轻量化进程、3C行业需求等方面密切相关。若未来镁、铝价格大幅波动，将对公司的成本控制和盈利能力带来一定影响。公司提高原材料的自给比例，并调整产品结构，加大深加工产品的比例，降低原材料价格波动的影响。 天风证券9月7日发布的点评宝武镁业半年报的研报显示：全镁产业链布局，价格探底静待修复 。持续拓展镁合金应用领域。盈利受镁价拖累，但成本优势显著。25H1公司实现毛利润4.45亿元，毛利率10.23%，同比-1.62pct，主要受镁价影响，毛利率小幅下行，单Q2毛利率10.68%，环比+0.96pct，伴随镁价修复已开始改善，尤其是当前镁价恢复至将近1.8万元/吨。往后看，伴随着镁合金深加工件逐步上车，盈利有望进一步改善。投资建议：行业层面，1）轻量化下的镁需求有望持续拓展，而且陆续上车的镁合金中大件（如电驱壳体、后底板、后车体等）从技术和量上都有明显的提升；2）更进一步，镁价已下行四年，从周期位置上看也处于历史底部区间，尤其低价下（镁价1.74万元/吨，镁/铝比0.9）有望加速其在新应用领域的导入，要足够重视镁的大产业趋势。公司层面，宝武镁业是镁领域龙头，在原镁和镁合金深加工布局均处于行业前列，诚然短期业绩受镁价影响，但有利于快速拓展新应用领域，助推其长期的高成长性。并且在成本上，公司原镁冶炼成本有较强竞争力，维持“增持”评级。风险提示：市场需求不及预期风险、原材料价格大幅波动风险、项目建设不及预期风险、白云石需求不及预期的风险、汇率风险、测算偏差风险。 推荐阅读： 》镁市入秋：供需错配致使镁价承压 镁市能否突破重重难关？【SMM国内分析】 》从部件到整车：镁合金在汽车上的规模化应用之路【SMM分析】