智己L6不到20万元的权益后起售价甫出，发布会现场热议声不断。这其中既包含价格本身引发的讨论，更充斥着业界关于智己L6、小米SU7这对“冤家”竞争模式的重新审视。 “全系标配！”5月13日，智己汽车联席CEO刘涛多次重复这四个字的同时，十分高调地喊出了“爆款发布会”的口号。在其看来，这种自信源于叠加上市权益后19.99万-32.59万元的售价、35天收货2.9万订单、全系标配多项领先技术、上汽集团倾力支持，以及传统车企相较互联网企业更为深厚的造车底蕴。 智己、小米之间的“恩怨”始于4月8日的智己L6预售发布会。彼时，智己放出了一张数据出错的PPT，“受害方”正是小米汽车。此后双方连发多条道歉、回应声明，并喜提各大平台榜单的热搜。 除官方指导价外，智己L6与小米SU7在各个方面均针尖对麦芒。以入门级车型为例，两款车型同属于中大型纯电轿车，且均搭载单电机、磷酸铁锂电池，CLTC续航里程、快充时间、最高车速、百公里加速时间等参数亦十分接近。谈及智己L6与小米SU7的竞争，刘涛直言，站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度，短期内市场中没有能强于智己L6的车型。“（对于智己L6）我们没有具体的销量目标，但肯定可以进入行业前列。” 汽车底盘专业出身的刘涛，通过灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、固态电池、准900V超快充等技术的首次应用，将两款车型的技术、场景体验差异化摆上了台面。智己L6将“全系标配”贯彻的非常坚决，包括NVIDIA DRIVE Orin 254TOPS芯片、超远距高精度激光雷达、去高精地图城市NOA等。 价格、技术“双重内卷”的竞争态势下，“卖一辆亏一辆”似乎已无法避免。 此前有机构预计，今年小米汽车每卖一辆SU7平均亏损6,800元，整个造车业务合计亏损41亿元。尽管小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云对该数据予以了否认。但在一次直播中，雷军表示，纯电车企基本都是不赚钱的，甚至还有一辆车亏十几万元的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，基本都是亏损的。” “目前智己L6也是亏损的。”刘涛表示，现阶段上汽集团供应链体系给予了智己很大的支持，智己相对盈利能力在同等规模下反而有优势，但后期销量表现亦至关重要。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”据刘涛介绍，由于智己的智驾水平已达到可不依赖感知硬件大量堆叠的水平，故智己L6减少了激光雷达的使用数量，“通过技术能力降本，是未来行业面临的一个重要话题。” 从一个多月前的“PPT风波”逐渐演变为产品、技术的良性竞争，这是智己、小米双方更愿意看到的，也是行业进步的标志。正如刘涛所言，在品牌运营、流量管理等方面智己需要向互联网公司学习，但这并非唯一需要关注的部分。“任何一个新品牌必须要找到自己的路，而不是简单地对标其他品牌。我们的优势是技术，技术创新是我们真正的强项。”

“目前公司在手订单正常，能够满足客户的交付需求。预计今年整体营业收入会有较好的表现。”在今日（5月13日）举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，正弦电气董事长、总经理涂从欢表示。 2023年，正弦电气实现营收3.73亿元，同比增长7.40%；实现归母净利润为5112.40万元，同比增长11.51%。 不过，今年一季度该公司出现营收、净利均下滑。其中营收为8253.02万元，同比减少16.40%；净利润为808.12万元，同比减少52.37%。 业绩会上，涂从欢对此解释称，“公司一季度业绩下滑主要受国内房地产行业持续调控，公司在建筑机械行业客户需求收缩，销售收入降低。另一方面，公司从长远发展考虑，实施股权激励计划、组建海外部与项目部、引进高质量人才以及持续加大研发投入等使得运营费用同比增加，导致净利润下降，综合使得公司一季度业绩出现下滑。” 正弦电气是从事工业自动化领域电机驱动和控制系统产品研发、生产和销售的高新技术企业，该公司主营业务产品为通用变频器、一体化专机和伺服系统；年报显示，2023年，该公司新增控制器和储能产品，目前处于推广阶段。 正弦电气财务负责人杨龙表示， 今年一季度该公司毛利率34.66%，同比增加4.83个百分点。“今年整体毛利率预计与去年持平” 。 5月12日，正弦电气发布关于募投项目调整的相关公告。其中包括对 “生产基地技改及扩产项目”、“深圳研发中心建设项目”、“武汉研发中心建设项目”达到预定可使用状态时间进行调整。 《科创板日报》记者注意到，正弦电气募投项目存在多次延期。上述项目早在2022年已进行过一轮调整。 不仅如此，该公司还多次调整了募投项目的内部投资结构、变更实施方式、增加实施主体等。 对此， 有投资者询问为何募投项目延期又延期，并表示是否是战略上存在问题？ 正弦电气董事长、总经理涂从欢对此解释称，因原来规划的市场、业务发生调整，基于谨慎使用募集资金，提高募集资金使用效益的考虑，公司将生产自动化设备的整体规划、采购、扩产生产线、劳动定员以及武汉研发中心工控产品业务规划、新能源领域市场调研、先进研发软硬件系统及设备的引进、实验平台建设等工作放缓，导致整体募投项目进展缓慢，现结合宏观经营环境和下游市场需求现状，对部分募投项目进行延期。 其中，该公司副总经理、董事会秘书邹敏进一步表示，该公司向深圳市润雪实业有限公司购买的位于深圳市宝安区新安街道留仙大道与创业二路交汇处相关房产目前处于待交付状态。“该房产交付后，公司将尽快启动装修搬迁相关工作，完成深圳总部研发中心场地建设、设备采购、实验室平台升级以及研发人员的招聘等工作。” 据了解，正弦电气目前已组建控制器产品线和新能源业务开发团队，同步配套建设了运动控制器和储能产品开发及验证平台。年报显示，2024年，该公司将在武汉工业园投资建设屋顶光伏、储能、充电一体化新能源项目；开发站点储能应用场景产品，并得到小批量应用；实现小型工商业储能和通用工商业储能方案至少1个项目的落地实施。 邹敏向《科创板日报》记者表示，该公司新能源业务聚焦于用户侧储能解决方案及其关键部件的设计开发与销售，同时积极拓展储能+驱动、电能质量改善相关业务与产品。 预计营业收入在2023年基础上会有较大幅度增长。“公司目前新能源客户主要集中在微网储能和工程机械领域。“ 海外市场方面，正弦电气董事长、总经理涂从欢表示，2024年第一季度，正弦电气海外销售有所增长，主要是该公司通过人才引进等方式完善了海外销售和推广成员，并通过加大海外客户专用产品的研发投入，满足海外客户的定制化需求，促进海外业务的发展。“未来，公司海外市场布局主要以东南亚、南亚、中东、非洲、独联体等地区为主，出口产品主要为变频器和伺服系统。”

5月11日，中汽协发布2024年4月汽车工业运行情况。整体而言，虽然4月我国汽车产销环比略有下降，但是同比依旧呈现较快增长，其中新能源汽车和汽车出口同比继续保持快速增长......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：2024年4月汽车销量为235.9万辆 同比增长9.3% 4月，汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5%和12.5%， 同比分别增长12.8%和9.3%。 1-4月，汽车产销分别完成901.2万辆和907.9万辆， 同比分别增长7.9%和10.2% ，产量增速较1-3月提升1.5个百分点，销量增速较1-3月下降0.3个百分点。 中汽协：4月新能源汽车销量为85万辆 同比增长33.5% 中汽协发布数据显示，4月，新能源汽车产销分别完成87万辆和85万辆， 同比分别增长35.9%和33.5% ，市场占有率达到36%。1-4月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆， 同比分别增长30.3%和32.3% ，市场占有率达到32.4%。 中汽协：2024年4月汽车出口50.4万辆 同比增长34% 中汽协发布数据显示，4月，汽车出口50.4万辆，环比增长0.4%， 同比增长34% 。分车型看，乘用车出口42.9万辆，环比增长1.2%，同比增长35.9%；商用车出口7.4万辆，环比下降4.2%，同比增长24%。1-4月，汽车出口182.7万辆，同比增长33.4%。分车型看，乘用车出口153.9万辆，同比增长34.8%；商用车出口28.8万辆，同比增长26.5%。 而乘联会方面也于近日发布2024年4月乘用车市场情况，据乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆， 同比下降5.7%，环比下降9.4%。 今年以来累计零售636.4万辆， 同比增长8.0% 。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车生产达到80.2万辆， 同比增长33.5% ，环比增长0.9%。4月新能源乘用车批发销量达到78.5万辆，同比增长30.0%，环比下降3.7%。4月新能源车市场零售67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%。4月新能源车出口11.5万辆，同比增长26.8%，环比下降4.1%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口仍然市场向好，前景光明。4月新能源乘用车出口11.5万辆， 同比增长26.8% ， 环比下降4.1% ，占乘用车出口27.9%，较去年同期下降2.9个百分点；其中纯电动占新能源出口的78.8%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的52%。 对于4月汽车市场，中汽协表示，4月，我国经济景气水平总体延续扩张，三大指数继续保持在扩张区间，制造业企业生产继续加快、市场需求继续恢复、企业对近期市场发展信心总体稳定。我国汽车产销环比下降，同比呈现较快增长，其中新能源汽车和汽车出口同比继续保持快速增长。 乘联会秘书长崔东树评价称，因价格不稳等因素导致消费者观望气氛浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性不强、内部分化严重。其表示，持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，进一步抑制了销量提升空间。 动力电池方面 4月动力和其他电池产量同环比双增 1~4月产量累计同比增40.5% 受新能源汽车的需求带动，4月动力和其他电池产量环比同比双增长。4月，我国动力和其他电池合计产量为78.2GWh，环比增长3.2%，同比增长60.0%。1-4月，我国动力和其他电池合计累计产量为262.8GWh，累计同比增长40.5%。 4月我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9% 4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。 1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh,占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~4月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、古偶按高科、蜂巢能源、欣旺达、LG新能源、瑞浦兰钧以及正力新能。宁德时代继续以56.97GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在47.67%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在28.39GWh，市场占比达23.75%。 充电桩方面： 5月11日，中国充电联盟发布2024年4月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况， 2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 2024年1-4月，充电基础设施增量为101.7万台，新能源汽车国内销量252.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.5，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 4月比亚迪新能源汽车销量继续领跑 小米汽车获万众瞩目待遇！ 下图是财联社整理的14家A/H股上市车企4月销量数据，从中可以看到，新能源汽车销量方面，比亚迪依旧是以毋庸置疑的实力领跑，4月累计销售313,245辆新能源车，较去年同期增长了48.96%，环比3月微增3.57%。此外，比亚迪出海成绩同样惹眼，4月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成41,011辆，再创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破43万辆。 据此前盖世汽车方面消息，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，接下来的8个月，比亚迪目标在2023年302万辆的基础上，保持20%以上的增长，换言之，比亚迪全年销量目标将在362.4万辆，扣除今年前四个月的93.95万辆，接下来的八个月需完成月均33.56万辆的目标。 造车新势力方面， 理想汽车 新能源汽车交付量继续在造车新势力中领先，4月共交付新车25,787辆，同比增长0.4%；1-4月累计交付新车106,187辆。 蔚来汽车 4月交付量赶超零跑汽车，以15,620辆的成绩在造车新势力中排名第二，同比2023年4月增长134.6%，环比增长31.6%。截至目前，蔚来已累计交付新车495,267辆，即将迎来第50万辆量产车的下线。 零跑汽车 4月交付量达15,005辆，2024年1-4月份，零跑汽车共交付新车48415辆。而其首创MPSUV零跑C16于2024北京车展首次亮相并开启预售，24小时内预售订单数突破11,950辆，亮相即热销。 小鹏汽车 4月共交付新车9393辆，同比增长33%，环比增长4%。1月-4月，小鹏汽车累计交付新车共31,214辆，同比增长23%。 至于此前便因新能源汽车销量持续大涨而备受关注的 赛力斯 ，在4月销量涨幅依旧十分可观。其新能源汽车销量在27868辆，同比大涨302.89%。 而在今年年4月份， 小米汽车 无疑受到了万众瞩目的待遇，在3月28日上市之后，自4月3日首次交付开始，截止4月30日24时，小米SU7在4月交付量达7058辆。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88,063辆，小米SU7正全力扩充产能，加速交付，保证今年年交付10万辆目标达成。 对于5月汽车市场，乘联会表示，今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的淡季临近，车市进入平稳期。随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，市场应进入相对较好的发展阶段。 汽车以旧换新政策出炉 汽车、电池回收、拆解行业迎来风口 4月26日商务部、财政部等七部门联合发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，《细则》明确了补贴范围和标准。其中提到，自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 该补贴细则出炉之后，业内普遍认为汽车行业迎来重大利好，乘联会秘书长崔东树便表示，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，虽然5月休假时间长，但预计5月车市零售会好于4月。此外，崔东树还预计，报废总量应能达到近千万的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿以上的年消费增量，5月车市必然一扫低迷实现较好增长。如果报废更新的政策做好报废更新的一条龙服务工作，车企做好更好的政策配套，预计的拉动效果会更突出。 此外，其还表示，常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新、报废更新等政策，合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大。国家对当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 SMM对此也表达了自己的观点，SMM认为，在一系列细化的补贴政策出台之后，预计年内针对当前新能源汽车销量的增长，提供新一波助力。此外，由于政策内存在针对往年购买的燃油车类型转换购买新能源汽车的专项补贴，因此预计也或将在一定程度上降低当前燃油车的市占率。同时，相关报废车辆的流入市场，也将进一步促进从终端流向回收市场的有效循环体系的发展和优化。 而在《汽车以旧换新补贴实施细则》发布的近段时间以来，各地也在积极发布推动设备更新和消费品以旧换新行动的相关方案，据SMM不完全统计，目前已经有包括北京、海南、郑州、南京、江西、江苏、河南等逾十个地区发布了相关促汽车以旧换新的政策，积极推动当地报废汽车回收量的增长。 云南：到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量较2023年增长45% 云南省人民政府日前印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过90%、75%。报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比持续提升。 江西：目标到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍 二手车交易量增长45% 江西省人民政府印发《江西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，目标到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 更多详情可查看“ 万亿大市场开启！ 汽车、电池回收、拆解行业迎来风口【SMM行业聚焦】 ”一文。

4月，国内各大新能源车企价格调整事件频出，虽然给市场带来一定增量，保持住了同比增势。但同时也导致了市场分化、观望情绪加重以及环比销量下行等后果。5月之初，随着各大汽车厂商相继公布4月成绩单，新能源车企零售销量TOP10榜单也正式出炉。 乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量达153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%；1-4月份累计销量636.4万辆，同比增长8.0%。 4月份新能源狭义乘用车销量67.4万辆，同比增长28.3%，环比下降5.7%； 1-4月份累计销量244.8万辆，同比增长32.9%。 可以看到， 虽然4月份国内新能源车企的零售销量环比有所下降，但同比增长依然显著，新能源汽车市场的整体增长态势依然强劲。 具体品牌方面，4月新能源车企零售销量TOP10榜单成绩分化明显，上榜车企名单并未发生改变，但排名顺序上发生了变动。比亚迪、吉利汽车、长安汽车位列前三。 先看销量趋优车企，比亚迪4月零售销量同比增长31.1%，环比小幅下跌，未能继续站稳26万辆大关。吉利汽车、长安汽车同比均出现较大幅度增长，前者同比增长76.3%、环比增长17.5%，后者则实现了同比翻番。 榜单中， 赛力斯汽车4月同比涨幅尤为明显，同比暴增725.7%。 奇瑞汽车则以突破2万辆的成绩，同比增幅达到173.4%。 反观销量下跌车企， 特斯拉中国4月零售销量为31421辆，同比下滑21.4%，环比腰斩。 排名也从3月的榜单第二滑落至4月的榜单第五。4月21日特斯拉中国官宣，Model 3、Y、S、X全系降价14000元。从4月销量数据来看，降价未能为特斯拉中国带来销量增长。行业人士认为，特斯拉中国销量承压的背景下，全自动驾驶系统FSD或能成为扭转局势的关键。 相较特斯拉的销量遇冷，榜单中同比跌幅最明显的当属广汽埃安。4月广汽埃安同比下滑36.3%至26109辆，环比下滑幅度也达到了15%。将时间拉长至前4月来看，同样出现了两位数的跌幅，同比下滑23.6%至91121辆。

自4月底以来，港股市场暖意融融。4月22日至5月6日期间，恒生指数走出10连涨行情，创下了2018年以来最长的连续上涨纪录。受益于美联储放缓缩表、美日印等海外股市估值相对高位等因素，海外资金回流叠加南向资金加仓，均推动多只个股表现显著改善。 近日，德昌电机控股(00179)也录得连续多日大涨，股价逼近半年前的高点。消息面上，此前公司发布了23/24财政年度第三季度业绩，各项指标表现相对积极。 上市多年，德昌电机的市场关注度一直不高，但在汽车微电机这一细分领域内，德昌电机已经成为全球化布局的龙头之一。根据 HTF的统计，2019年德昌电机控股在汽车微电机领域市占率约7-9%，是汽车零部件国产替代的典型案例。 在港股市场流动性趋向宽松、且估值极具性价比的当下，德昌电机的价值是否被市场过度低估，后市又能否延续涨势? 前三季度汽车业务增长迅速 德昌电机集团成立于1959年，是一家总部位于香港的大型跨国集团公司，在微电机和集成电机系统的设计、研发及制造等领域具有全球领导地位。徳昌微电机产品被广泛应用于消费及商用产品中，包括汽车配件、家用电器、电动工具、商业器材及个人护理产品、多媒体及视听产品等。 根据最新披露财报，在截至2023年12月31日止9个月中，公司营收为28.71亿美元，同比上升7%。期内，与美元相关的净汇率变动对公司营业额影响轻微，是由于欧元转强的影响被人民币及加元转弱所抵销。 截至2023年12月31日止9个月，汽车产品组别营业额为24.22亿美元，较22/23财政年度同期增加2.92亿美元或14%，增速高于同期全球轻型汽车行业产量的10%增速;工商用产品组别营业额为4.49亿美元，较22/23财政年度同期减少9500万美元或18%，主要受到消费降级和库存过剩的影响。 据智通财经APP了解，受益于汽车行业向电气化的转型，汽车产品组别大部分产品分部的营业额均有所增长，其中增长最为显著的是散热管理、粉末金属部件、引擎和传动油泵、煞车系统、闭合系统、视觉系统以及引擎及燃料管理。 在汽车产品业务中，欧洲、中东及非洲地区录得最高的同比增速，增长19%;亚太地区和美洲均增长了12%，整体增速达到14%;工商用产品业务中，欧洲、中东及非洲地区跌幅也最大，达到26%，亚太地区和美洲均下跌了15%，整体跌幅达到19%。 截至目前，公司在全球各地都拥有厂房，22/23财政年度中集团在加拿大、中国和欧洲的工厂获得了供应商质量卓越奖，位于香港、中国沙井和南京以及瑞士莫尔藤(Murten)的制造厂房也安装了太阳能电池板，以增加可再生能源比例。 对于全年业绩，德昌电机主席及行政总裁汪穗中博士表示，预计本财政年度第四季度的总营业额将与去年相若，全年有望实现中个位数百分比的销售增长。 汽车行业需求承压，经营韧性凸显 作为汽车零部件龙头，德昌电机的业绩与下游汽车行业的景气度息息相关。而从行业层面来看，汽车电动化、智能化与产能出海等趋势是支撑汽车行业长期可持续增长的因素，短期内投资者主要担忧的是需求较弱及车市价格战延续等问题。 然而，从汽车板块上市公司近期的业绩来看，众多不利因素承压下，板块整体仍实现了2023年营收和盈利同比双增，而2024年Q1虽是汽车消费淡季，且受到假期和车市价格战影响，板块整体营收增速有所放缓，但盈利能力持续提高。 具体而言，据东莞证券统计，2023年汽车行业实现营业收入37408.24亿元，同比增长15.60%;归母净利润1321.87亿元，同比增长48.14%;盈利能力方面，汽车行业整体毛利率为15.53%，同比提高1.51pct。 2024Q1，汽车行业实现营业收入8569.09亿元，同比增长8.75%，环比下降19.09%;实现归母净利润348.57 亿元，同比增长16.32%，环比增长31.26%;盈利能力方面，汽车行业整体毛利率为16.19%，同比提高1.68pct，环比减少0.17pct。 稳健的业绩数据体现了汽车行业的经营韧性，而具体到细分领域，上游厂商们的盈利压力虽也会部分传导至汽车零部件领域，但新能源与智驾等技术的迭代、新车型的陆续上市也同样将推动汽车零部件景气度提升。 汽车零部件板块，下一个市场风口? 长期以来，汽车零部件板块在资金热度与市场估值上都不如汽车制造板块，投资者往往认为零部件企业在产业链中没有话语权，其技术与品牌附加值也不高。 但从另一个角度来看，汽车零部件市场相对稳定，在整车厂商们忙于在配置、价格等地方“加速内卷”之时，作为汽车零部件老牌龙头，德昌电机的经营表现更为稳健，业绩的确定性更高。 据智通财经APP了解，投资者情绪的转向，从过去一年中的市场变化已然可以看出。据统计，A股中的汽车乘用车板块(申万)指数全年下跌4.85%，但汽车零部件板块(申万)指数2023年全年上涨了9.03%，而且不乏如圣龙股份(603178.SH)、华密新材(836247.BJ)等股价翻倍的“牛股”。 进入2024年，随着汽车行业景气复苏，汽车产销量保持增长，叠加产能出海与汽车电动化、智能化趋势，汽车零部件板块有望延续增长态势。富途数据显示，自1月底以来，汽车零件(BK1041)板块涨幅已近50%，其中万马控股(06928)与中国汽车内饰(00048)60日涨跌幅约为90%，正道集团(01188)和元征科技(02488)的60日涨幅也达到约70%。 而从德昌电机近期的股价走势来看，在2022年10月至2023年12月期间，公司股价已从6.68港元附近一路最高上涨至13.08港元，因此2024年Q1的股价下行更近似前期涨幅回吐，进入了长达5个月的阶段性调整。而自4月23日起，股价一路从9.63港元涨至12港元附近，则更多地是受到汽车零部件板块整体的繁荣所推动。 不过，目前来看，相对于同属汽车零部件板块的其他上市公司来说，德昌电机的市盈率差不多处于平均水平线上，而股价经历此番上涨后也已逼近半年前的高点。此外，公司最新业绩公告并未披露净利表现，这也为后续股价走势增添了几分不确定性。 综合各方面因素考虑，公司后续走势将更多与汽车零部件行业的整体景气度相关，且在如今价位上，后市遭遇阶段性调整的可能性较高。消息面上，宜关注汽车零部件行业景气度不及预期、公司盈利指标不及预期等风险。

国内汽车市场的价格大战，还在继续，且依旧呈现出愈演愈烈之势。 盖世汽车研究院整理的相关信息显示，截止今年4月以来，国内汽车市场上，近40个汽车品牌、130多款车型参与了价格战。 新能源市场的领军品牌比亚迪，通过推出一系列荣耀版车型，开启了国内汽车市场上“电比油低”的新时代；新势力品牌中理想、小鹏、问界等都纷纷加入了降价大军；已经逐步处于市场弱势地位的主流合资品牌，被裹挟着也不得不重构价格体系，展现出了此前数十年间都未曾有过的市场“诚意”。 图片来源：小鹏汽车 价格战席卷整个车市已经势不可挡，但在这个过程中，我们不得不去思考一个问题，越来越“动荡”的国内汽车市场上，最终的受益者，究竟是谁？ 消费者真的都获益了吗？ 车价降了谁受益？不少人肯定都会说这是明摆着的事情，对消费者而言肯定有益，可以用更低的价格买到更高级的车型，消费者绝对吃不了亏。 这确实是很直接的因果推论。 高性价比的产品越来越多，技术平权还能带来越来越多低价的智能化配置，提升消费者的用车体验。从这个角度看，车市价格战打的越激烈、持续时间越长，消费者理应就会越开心。 可盖世汽车了解的实际情况，却没有这么简单。“去年就有购车计划了，但一直拖到现在都没有出手”，王伟（化名）告诉盖世汽车，“挑花眼了，新车太多了，而且总觉得再晚一点下单，还能更便宜”。 和王伟持相同观点的消费者，不在少数。盖世汽车研究院分析师认为，新产品增多，迭代速度加快，一定程度上会造成消费者购车决策困难。同时频繁的价格战，将增加消费者的观望情绪，购车决策时间相应的会有所延长。如何在合适的时间选择最优惠的价格，对不少消费者而言，会是一件难以抉择的事情，一定程度上会影响消费者的购车体验。 此外，还有准备购车的朋友，对盖世汽车表达了另外一个顾虑，权益保障。他们不相信会有免费的午餐，降价就意味着降本，而降低的成本，会不会最终反应到产品和服务的质量上呢？对此，我们也采访了行业内部人士，大家普遍的观点是，短时间内，车企降本不太会拿产品和服务质量“开刀”，尤其是主流品牌，肯定不愿意用品牌声誉去换短期的市场表现。相反，对不少品牌而言，在价格战的全新环境下，为了揽客，可能还会进一步的优化服务。 如果说对持币待购者而言，车市打到价格战，增加的只是购车时的决策难度，影响还主要体现在购车体验上，那么对老车主而言，影响就更加实质化了，损失的是实打实的真金白银。 张末（化名）夫妇都是专车司机，一年多前买了辆雅阁，专门用来拉客。张末告诉盖世汽车，为了增加收入，夫妻二人是昼夜轮班跑车，但这一年左右时间赚的辛苦钱，基本上还抹不平自己买车以来，雅阁终端降低的售价。“这一年算是白干了” 张末表示，“之前谁敢相信，雅阁终端都能优惠4、5万呢”。对当前国内汽车市场的行情，张末是越来越看不懂了。 而哪些此前因为信奉日系车保值率而下单日系车的消费者，现下还要抗住第二波“暴击”，日系车所谓的保值率神话，也在车市价格战的冲击之下摇摇欲坠了。新车价格体系都崩盘了，还谈什么二手车保值率。 当然，二手车残值崩盘的不止日系，其他车系可能崩的更早。 厂商得到了什么？ 对于车市价格战，被动参与的消费者有矛盾的一面，那对主动发起这场“大战”的汽车企业，以及更上游的供应链企业，价格战打成当前的局面，大家收获了什么？又失去了什么呢？ 当前的国内汽车市场上，各个品牌堪称是你方唱罢我登台，一次次的升级着价格战的烈度。从豪华车到经济型车，从燃油车到新能源车，都开始“卷”价格。2023年至今，价格战已经从原本为了应对相关政策调整（全国范围内开始执行“国六B”排放标准）的过渡手段，发展成了市场竞争压力持续加大后的常规促销措施，降价已经成为车市竞争的主基调。 产品价格一直降，企业的盈利能力多少都会受到影响。 盖世汽车整理的18家车企2023年财报数据发现，受到价格战、新能源规模持续扩大等因素影响，车企的经营状况发生了比较大的转变。我们统计的18家企业中，过半车企都遭遇着盈利增速放缓甚至是下滑的困境，现阶段具备规模化优势且具备卓越盈利能力的中国新能源品牌，其实只有两家，比亚迪和理想。 大部分车企的盈利能力都面临着严峻的考验，但要保住市场份额，在中国市场又不得不继续采取降价策略，盖世汽车认为，有规模优势和极致控本能力的车企或可应对，但对于那些在现阶段的竞争中已经处于明显劣势的车企，接下来的日子，或将更加艰难。中国车企的盈利能力，还将进一步分化。 整车市场上越来越激烈的价格战，也不可避免的要向上游供应链端传导压力。道理很简单，主机厂被市场逼迫，供应商就会受主机厂逼迫。 博世 中国总裁徐大全此前就曾透露，很多客户都对博世提出了降价要求，有的客户甚至会说“不降价就不付款”，在降本大刀逼迫下，博世也只能不停谈判。 不过，徐大全也指出，降价方面，博世有自己的“红线”， 不会用亏损去换取市场份额。博世主要通过自身供应商的降价、生产效率的提高、成本的减少等方面，给到主机厂更多的降价空间。“如果客户降价要求太高，或者有人能够以更低的价格供货，也许我们不得不损失一些我们的量。” 徐大全如是说。 “我们的成本压力也很大，已经没有太多的降价空间”，另一家国内智能网联领域的头部Tier1企业，也对盖世汽车表示，“我们只能通过持续的技术创新，如更高的软件集成化、更高的软件架构效率，去实现降本”。 盖世汽车研究院认为，汽车企业在竞争和盈利压力下追求降本增效，势必会传导到上游供应链企业。供应链企业面临技术创新、材料设计创新、采购渠道优化、生产效率提升等多方面的压力。 对行业而言，意味着什么？ “去年一年的时间，中国平均车价降幅在15%左右。”徐大全指出，“今年2月份，新的价格战又开始启动，一些车型的降本大概在20%至30%。”在此背景下，有一个问题就很有讨论的必要了，价格战停不下来的原因是什么呢？ 现阶段，国内市场上的汽车品牌，还是太多了。欧美国家的成熟市场上，绝对不会存在数十家车企互相竞争的局面，但在国内，目前正经历着数十家车企的市场大混战。盖世汽车整理的相关数据显示，2023年在中国市场上生产并销售的车企共77家，乘用车品牌129个，在售车型共计820款。 “在竞争达到稳定化之前，降价压力会一直存在，大家会一直卷下去。”这是徐大全对后续国内汽车市场走势的基本判断。伴随着终端优惠力度继续升级，价格战的覆盖面越来越广，市场竞争格局的重塑甚至是优胜劣汰的进程，都有可能全面提速。 目前，价格战对行业的影响，在不少地方其实都已经表现的非常明显。 首先，当价格成为车市主要的竞争因素之后，产品同质化越来越严重，就成为了必然的结果。 其次，价格战是当前国内汽车市场上价格混乱的根本原因，原有价格体系崩塌，头部新能源车企开始主导车市价格体系的定价权，也是行业内的一个显著变化。 再者，盖世汽车认为，价格战还导致车企竞争环境持续恶化。主要体现在以下几个方面，新车密集发布、产品更新迭代速度加快、智能化、多元化、个性化需求不断提升，都在加速车市竞争格局的重塑。车企的盈利空间不断被挤压，盈利能力较弱的边缘企业，关停并转风险加剧。 市场结构面上，也有一些显著的改变，主要表现在新能源车与燃油车之间的竞争愈发明显。新能源产品价格不断下探，尤其是A级和B级细分市场，新能源将加速渗透。 与此同时，B级市场的价格将进一步下探、科技平权特征会更加明显。B级车价格有望下探到目前A级车的价格区间，同时B级市场还可能会迎来更多高级配置的下放，低价高配车型会越来越多。特别是那些在成本方面具备强规模效应的配置，将加速普及，如高阶自动驾驶、空气悬架、高级车机系统等。 本轮车市价格战，断断续续已经打了一年有余，且还看不到要结束的迹象。向好的方向看，价格战确实加速了车市淘汰赛的进程，而且这个过程中，更多呈现出的事“良币驱逐劣币”的竞争态势。但价格战的长期延续，也实实在在的在重创整个行业，整个行业如果都陷入到围绕价格竞争的陷阱中，而不是在更高的综合产品力上下功夫的时候，其实对上下游企业、对消费者、对行业发展而言，都不会是好事情。

5月13日消息，据杭州发布公众号显示，杭州萧山区、临平区于日前推出2024年新一轮购车补贴，补贴总额共计7000万元。 图片来源：杭州发布公众号 具体来看，萧山区的购车补贴活动时间为2024年4月26日至6月30日期间，萧山区二季度汽车消费补贴在原先3000万元的基础上，再追加5000万元额度，申领规则参照《萧山区二季度汽车消费补贴发放方案》，先到先得，领完即止。 申请条件为，在杭州市行政区内购买新能源汽车和燃油汽车，未被列入严重失信人员名单的个人。同时申请补贴的车辆均需符合下列条件： 1、在杭州市萧山区登记注册、已纳入萧山区社零统计的汽车销售企业（根据企业自愿报名结果后续公布）购买的7座（含）以下乘用车（含营运车、不含二手车）。 2、机动车销售的发票时间需在政策执行期限内。 补贴标准为，购车价格（不包括相关税费，下同)在10万元（含）—20万元的补贴2000元；在20万元（含）—30万元的补贴4000元；在30万元(含)以上的补贴6000元。 另外，临平区的购车补贴活动范围为活动补贴资金安排2000万元，从4月23日至6月30日期间，在确定清单内企业处购买7座以下（含7座）乘用车，包括 新能源 汽车、符合国六及以上排放标准的燃油汽车（含油电混合）小客车新车的个人或单位。每个个人或单位限补贴1辆。 按照政府补贴与商家优惠相结合方式，其中政府补贴部分按车辆购置价格（不包括相关税费）分档补贴，商家自愿推出配套优惠，优惠方式可采取现金、服务、实物、装潢等形式不限。 政府补贴分档补助标准为： 1、车价10万元（含）——20万元，补贴2000元； 2、车价20万元（含）——30万元，补贴4000元； 3、车价30万元（含）以上，补贴6000元。 此外，需注意的是，临平区享受补贴车辆的价格区间以所购车辆开票价格（不含税）为准，票面价格不得高于汽车厂家指导价，否则，一经发现立即取消相关汽车销售企业活动资格，并对尚未兑现的购车补贴不予发放、对已兑现的购车补贴予以追缴，且将录入诚信管理系统。涉嫌骗取财政资金等违法违规行为的，依法追究法律责任。

 

【盛新锂能：萨比星矿山的锂矿石已陆续运达公司锂盐工厂进行生产】 盛新锂能在互动平台表示，萨比星矿山的锂矿石已陆续运达公司锂盐工厂进行生产。萨比星矿山地质条件较好，采用露天开采方式生产锂辉石精矿，其原矿品位达到1.98%，采矿选矿技术成熟，生产成本在当地相对较低。此外，公司表示，公司在印尼建设的年产6万吨锂盐项目预计今年上半年建成投产。（财联社） 【4月我国动力电池装车量35.4GWh 同比增长40.9%】 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，4月，我国动力电池装车量35.4GWh，同比增长40.9%，环比增长1.4%。其中三元电池装车量9.9GWh，占总装车量28.0%，同比增长24.1%，环比下降12.2%；磷酸铁锂电池装车量25.5GWh，占总装车量71.9%，同比增长48.7%，环比增长7.8%。1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%。其中三元电池累计装车量40.8GWh,占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁锂电池累计装车量79.8GWh,占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%。（财联社） 【普利特：子公司海四达签订不低于1.5GWh钠离子电池购销合同】 普利特公告，控股子公司海四达近期与上海平野就钠电池产品签订总量不低于1.5GWh的购销框架合同，将在2024年5月至2026年12月内进行分批交付，产品最终主要应用在全球各大知名的电动叉车、低速车辆、功能车辆等领域中。双方将利用各自优势，紧密合作共同开拓全球特种车辆市场。（财联社） 【退役动力电池规范循环利用伙伴计划正式启动】 据中汽中心消息，近日，由中国循环经济协会主办，中国循环经济协会新能源汽车循环利用专业委员会、中国汽车战略与政策研究中心承办的退役动力电池规范循环利用伙伴计划启动会在北京召开。中国汽车技术研究中心有限公司总经理陆梅出席会议。未来，中汽中心将与中国循环经济协会一道，依托伙伴计划，积极参与电池循环利用研究工作，建立健全相关标准体系。（财联社） 【大容量钠离子电池储能电站在广西投运】 据广西电力部门消息，5月11日，大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁建成投运。据介绍，该电站由南方电网广西电网公司投资建设，本期投产规模为十兆瓦时。项目整体建成规模将达到百兆瓦时，每年能发出清洁电能7300万度，相应减少二氧化碳排放5万吨，可满足3.5万居民用户的用电需求。（财联社） 【杭州两城区发放新一轮购车补贴7000万元】 杭州萧山区、临平区推出2024年新一轮购车补贴，补贴总额共计7000万元。执行时间为2024年4月26日—6月30日期间，萧山区二季度汽车消费补贴在原先3000万元的基础上，再追加5000万元额度，申领规则参照《萧山区二季度汽车消费补贴发放方案》，先到先得，领完即止。（财联社） 相关阅读： “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨 【SMM分析】部分磷酸铁企业扎堆检修 价格或将上行？ 【SMM分析】机遇也是风险 美国FEOC对石墨进行限时限制放宽 【SMM分析】2024年4月钴酸锂材料产量环增12% 5月增幅放缓 【SMM分析】5月预期三元材料产量环降10% 三元减量原因几何？ 2024年4月中国三元前驱体产量环比减幅4% 不及预期【SMM数据】 【SMM分析】终端需求仍然旺盛 4月负极产量继续增长 【SMM数据】4月电解液产量环增14.3% 次月增速预计放缓 【SMM分析】新增产能增量 电钴产量维持增加 2025年纯电动车或将占全球轻型汽车销量的20% 未来报废电动汽车电池将满负荷运转【SMM美国锂电峰会】 到2031年底欧洲锂电回收市场或将达到30亿美元规模【SMM美国锂电峰会】 股价刷近一年新高！盐湖股份控股股东世界级盐湖产业集团筹划中【SMM快讯】

根据CleanTechnica数据，3月全球新能源车销量达1,314,687辆，同比增长19.8%，环比增长58.2%。今年一季度全球新能源车销量累计达3,216,366辆，同比增长25%，市场份额增长2%达到16%。 中国仍然是带领全球新能源车市向前奔跑的主力市场。今年一季度，TOP20车型榜中，中国车型占16席，相比去年一季度新增2款，16款车的销量同比上涨11%；TOP20品牌榜中，中国品牌占据9席，与去年同期相比，这9个品牌的销量上涨21.7%，市场集中度进一步提升。 ▍中国车型占16席 问界M7、理想L7同比暴增 今年一季度，特斯拉Model Y仍然为全球新能源车受欢迎车型，但与去年同期相比下降5.7%。其“兄弟”特斯拉Model 3全球销量更惨，同比下滑超20%。 TOP20车型榜中，中国车型占据16席，相比去年一季度新增2款车型，其中比亚迪车型占据7款。 其中，秦PLUS得益于3月创纪录的销量成绩，超过了特斯拉Model 3。新款比亚迪秦L即将上市，未来有可能抢占秦PLUS的市场。 海鸥超越问界M7，跻身榜单第五。比亚迪元Plus同比大降29%，位居第七，紧随其后的是比亚迪海豚，同比下滑23.8%。 比亚迪汉跃升三位，排名第十，进而比亚迪旗下6款车进入TOP20前十。此外，得益于大幅降价，驱逐舰05再次上榜，直接排在第13位。 同比增幅来看，得益于新M7销量的大幅上涨，问界M7同比暴涨超15倍，跻身榜单第六；今年3月才交付的理想L7同比暴涨3.7倍，位居第11。而Aion S和五菱宏光MINIEV同比出现超30%的下滑，前者从去年一季度第八直接跌至榜单第16，后者从榜单第七，跌至榜单第九。 与去年同期相比，TOP20中，比亚迪汉、唐、腾势D9、沃尔沃XC40、现代Ioniq 5、奥迪Q4 e-tron、理想L8均落榜。取而代之的是，海鸥、五菱缤果、问界M7、理想L7、熊猫MINIEV、驱逐舰05等车型的上榜。 ▍中国9个品牌进入前20 问界暴涨6倍 今年一季度，比亚迪以58.5万辆的销量成为全球受欢迎的新能源车品牌。特斯拉全球销量38.7万辆，同比下滑8.5%，与比亚迪销量相差近20万辆，两者差距越拉越大。 TOP20品牌榜中，中国品牌占据9席，与去年同期相比，这9个品牌的销量上涨21.7%，市场集中度进一步提升。 其中，得益于第三代马卡龙和缤果的上市，五菱全球销量同比上涨33.3%，突破10万辆，超越大众位居第四。 问界、吉利和理想这三个品牌的市场表现最亮眼，其中，得益于新M7销量的暴涨，问界同比暴涨超6.3倍，位居第八；问界的“死敌”理想同比大涨66.7%，领先问界排名第七。 受益于极氪、领克、几何、睿蓝等多个品牌的助力，吉利在全球新能源市场的竞争力稳步提升。今年一季度吉利超越理想、问界、长安、大众、上汽等众品牌，同比大涨76%，一举跻身榜单第六。 与之相反，埃安和长安同比出现下滑，前者由于旗下主力车型埃安Aion S和埃安Aion Y的销量均出现大幅下滑，导致埃安的全球销量下滑14.5%。后者由于旗下的主力车型奔奔E-Star销量的暴降，使得长安销量同比下滑3.8%，排名直降6位至第15。 与去年同期相比，蔚来和日产两家品牌落榜，取而代之的是问界和丰田的上榜。 ▍比亚迪全球市场份额最高达19.4% 从OEM市占率来看，由于大幅降价促销，排名第一的比亚迪获得了份额，从17.3%上升到目前的19.4%，而特斯拉在一季度末的份额为12%（同比下降4.5%）。 排在第三位的是吉利-沃尔沃市占率为7.8%，相比1月下降0.5%。尽管如此，沃尔沃是中国OEM是前五名中进步最大的一家，从2023年第一季度的6.1%上升到目前的7.8%。 与此同时，排名第四的大众汽车集团市场份额为6.4%，同比下降0.1%；排名第五的上汽集团市场份额为5.9%，同比下降0.5%。两者的市场份额均下跌。 在上汽集团之后是Stellantis，市场份额为4.3%位居第六，与2023年第一季度的4.9%相比，其份额大幅下降。 在第7名的争夺中，宝马集团（3.8%，环比下降0.2%）再次被长安（4%，环比上涨0.1%）超越，排名第8的现代-起亚市场份额为3.5%，越来越逼近这两者。 仅从纯电动车来看，特斯拉仍以19%的市场份额领先，但与去年同期相比，其份额下降了4.6%。尽管如此，特斯拉仍轻松领先比亚迪（14.8%，上涨0.3%）。随着特斯拉迅速失去份额，我们预计比亚迪在第三季度末或第四季度初将超越它。 排名第三的吉利-沃尔沃（7.4%，下降0.3%）超越上汽（7.3%，下降7.7%），夺回铜牌。 排名第五的是大众汽车集团的市场份额为6.7%，跌幅为0.2%。这家德国制造商希望超越吉利-沃尔沃和上汽集团，但仍有很长的一段路要走。尽管如此，由于排名第六的宝马集团的市场份额为4.1%，短期来看对其造不成多大威胁，大众集团可能将在未来几个月内努力弥补失去的份额。