SMM5月17日讯： 【磷酸铁】工铵突然暴涨 磷酸铁成本影响较大 本周原料端磷酸价格持稳，工铵迎来较大幅度的涨幅，两种磷源的供应目前都偏紧。工铵价格上涨原因新疆水溶肥前期备库不足，5月需求增加；肥料出口需求较高；新能源市场在4月5月需求回暖；需求增加，供应不足导致工铵近期价格上行，而当下磷酸铁企业对于采购工铵很可能会出现原材料供应不足的情况。而磷酸铁价格传导未出现明显上涨，依旧受到磷酸铁锂成本压制，预计后市磷酸铁不会出现较大涨幅，磷酸铁企业亏损现状较难改变。 本周五磷酸铁价格10220-10950元每吨，均价10585元每吨，较上周上涨25元。 【磷酸铁锂】铁锂最近受碳酸锂价格影响大 加工费区分度明显 近期磷酸铁锂价格下行，主因原料端本周碳酸锂价格下行幅度较大，磷酸铁锂价格涨跌趋势是根据原料价格波动，最近加工费未有明显调整。近期有电芯厂在招下半年的铁锂标，或者也有准备5月底开启招标。头部铁锂厂的优质产品加工费较高，普通产品加工费在1.5-1.6万元左右，因产品代数不同，主打性能不一，加工费差距较大，铁锂市场价格两级分化较大。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为41800-43350元/吨，均价42575元/吨，较上周下行850元。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                            SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

去年曾将华为智选车“拉出泥潭”的首功之臣——问界新M7，迎来了新版本车型。 5月17日，AITO汽车宣布问界新M7 Max焕新版开启预订。“我们刚参加完（问界新M7 Max焕新版）专项培训回来，这一早上很多人在问，开启小订后一个多小时里，已经订出去20多台车了。”有华为门店销售人员告诉财联社记者，问界新M7 Max焕新版的展车预计会在5月25日左右到店，5月31日上市并公布售价。“现在是1,000元小订，如果到时候转到大定，订金可以膨胀到2,000元，如果不转就随时退。” 于5月15日刚刚开启批量交付的问界新M5，在封闭式中网、外观配色、内饰细节、智驾能力、驾乘舒适性等多方面进行了升级，其可作为问界新M7 Max焕新版“真容”的重要参考， 问界新M7 Max焕新版届时会推出M7 Max五座后驱智驾版、M7 Max五座四驱智驾版、M7 Max六座后驱智驾版、M7 Max六座四驱智驾版四款车型，预售价分别为29.8万元、31.8万元、31.8万元及33.8万元。四款车型将标配高阶智驾（192线束激光雷达），高配两款车型将标配0重力座椅。“外观颜色有星际蓝、鎏金黑、天青蓝、深空灰及冰晶银等，内饰分为赤茶橘、琥珀棕、韶华杏三种，轮毂样式有21英寸双十辐运动轮毂和20英寸双7辐星烁轮毂可选。”前述销售人员介绍道。 “提前预告一下，问界新M7 Max焕新版带来重磅升级的内外饰设计，而且还新增了星际蓝配色。不仅如此，我们还会带来更强大的智驾能力、更舒适的驾乘体验，以及更丰富的舒享配置。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。 4月单月交付10,896辆、上市170天累计交付10万辆的问界新M7，并不会因为焕新版车型的上市而退出市场。记者获悉，问界新M7 Max焕新版上市后，现款车型将会与前者采用“同堂销售”的模式。 在完成产能爬坡后，AITO汽车旗下另一款“爆款”问界M9亦迎来新里程碑。鸿蒙智行表示，上市136天后，问界M9累计大定已突破8万台。

Sungrow与开发商Nofar Energy签署了一项协议，在德国萨克森-安哈尔特州开发一个230MWh的项目。 Sungrow将为该目提供PowerTitan2.0电池储能系统（BESS）技术，该技术集成了2.5MW的功率转换系统（PCS）和每台5MWh的储能。 116.5MW/230MWh的系统由以色列开发商Nofar Energy开发。虽然没有给出目标商业运营日期，但两家公司签署的BESS供应协议表明，建设可能很快就会开始。 它的规模与BESS技术和开发商运营公司Eco Stor最近在石勒苏益格-荷尔斯泰因开始建设的238MWh项目相似，该项目是最近被称为德国最大的几个项目之一。 德国有一个到2030年达到215GW的巨大太阳能光伏部署目标，这促使BESS部署同时激增，届时预计新增装机量将超过100GWh。 Nofar Energy在本土部署了BESS项目，在2021年以一个大型项目进入英国市场的同时，它还为该国成立了一个合资实体Atlantic Green，最近为其首个BESS注入了活力。                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

来自“昆山发布”的消息显示，清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（下文简称：清陶能源）传来好消息！总投资50亿元的清陶能源昆山固态锂电池产业化项目下月即将投产。 据悉，清陶能源昆山固态锂电池产业化项目达产后年装机量将达到100亿瓦时，其中，一期项目年装机量为35亿瓦时。 清陶能源总经理李峥表示，3年时间内，项目全部达产后，产能可以为10万辆新能源汽车提供固态锂电池。 今年3月，中国电池新能源产业链调研团一行参观考察清陶能源时了解到，清陶能源总部位于江苏昆山，目前在江苏盱眙建有核心材料生产基地，在江苏昆山和江西宜春分别建成0.6GWh、1GWh电池生产基地，在广东惠州和江苏盱眙分别建有电池相关设备生产基地，在贵州铜仁建有电池回收基地。 同时，为了满足不断增长的市场需求，扩大生产规模，清陶能源已经布局并获批建设在江苏昆山的10GWh固态动力电池生产基地、浙江台州的10GWh固态电池生产基地和四川成都的15GWh固态储能电池生产基地。 市场前景方面，基于对固态电池技术路线和降本路径的研判，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》数据显示，预计到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。

据《深圳特区报》今日报道，南方电网深圳供电局称，深圳已成功开展全国首次“多种模式应用、多元场景覆盖、多方市场参与”市域协同车网互动示范应用实践，能够在平衡电网负荷，提升电力系统稳定性和可靠性的同时，也为新能源汽车用户带来了充电峰谷分时电价的差价优惠。 车网互动，即 电动汽车作为新型移动储能单元，通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。 车主在用电低谷时给汽车充电，并将多余的电在用电高峰时反向供电给电网，从而达到削峰填谷支持电网稳定运行的双赢效果，车主相当于拥有一个 大号移动充电宝 。 车网互动是支撑新能源消纳和推动充电行业转型升级的重要手段，对促进电网供需平衡、提高电力系统整体运行效率、实现分布式新能源可靠并网等具有重要意义。 截至目前，深圳已建成充电设施33万个，车网互动示范站137座，可调节电力超40万千瓦。此次示范活动是 国内首次城市级规模化车网互动响应，也是国内迄今为止影响最广泛、场景最全面、调控最复杂的多元场景车网互动应用实践 。 ▍目标2025年我国车网互动技术标准体系初步建成 今年年初，国家发展改革委、国 家 能 源 局、工业和信息化部和市场监管总局发布《国家发展改革委等部门关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，强调结合各省市新能源汽车推广与电力市场改革进展， 按照适度超前的原则 ，因地制宜、分类实施、有序推进车网互动生态建设。 该意见明确了6项重点任务，既包括长寿命电池、高频充放电电池等核心技术的研发，还包括了优化完善配套电价和市场机制，力争2025年底前全面实施居民充电峰谷分时电价。 该意见还提出，初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范，力争2025年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目。总体目标是， 到2025年，我国车网互动技术标准体系初步建成。 据《科创板日报》不完全梳理，深圳之外，北京、江苏等省市在建设车网互动示范站方面已取得显著成就。 北京首座车网互动示范站已经投入商业化运营，新能源车主可以选择在家里充电，在办公时间放电，获取电价收益；国网江苏省电力有限公司投建的车网互动示范中心已在江苏无锡投运，该示范中心占地面积超14500平方米，融合光伏、储能、充电、放电多功能系统场景，可一次性满足144辆车的充电需求、50辆车的放电需求、400辆车的换电需求。 ▍V2G推动车网互动建设 机构梳理投资方向 汽车电动化势不可挡，随着越来越多的电动车参与储能，完善强大的充电网不可或缺。随着车网互动的推进，充电桩、电动汽车都面临着升级换代，生产新产品或是按需改造原有产品，都有望催生出新的需求。 车网互动主要包括有序充电、双向充放电（V2G）等形式。 V2G即Vehicle-to-Grid（车辆到电网），是指将新能源汽车作为可移动的储能装置，通过充放电桩和电网进行双向充放电交流，比起有序充电是更卓越的能源管理方案。 长城证券表示，电动车时代，车网互动成为维护电网供需平衡的理想之选。V2G可充分发挥电动车集“源”“荷”一体的特性。为电网提供削峰填谷、频率调节、需求响应等服务，减轻电动车无序充电对电网的影响。电动车未来储能容量可与日消费总电量相当，调节能力可达千万千瓦级别，V2G对于新型电力系统建设的意义重大。 从投资角度来看，该机构称， 车网互动市场广阔，看好和电网深度合作的负荷聚合商 。充电运营商和第三方服务平台更能满足未来的V2G示范项目负荷聚合需求。和电网深度绑定，能获得购电优惠的负荷聚合商有望凭借价格优势快速抢占市场。 光大证券表示：（1） V2G提升充电运营商重要性 ，商业模式不仅是赚取服务费：关注特锐德、能链智电；（2） V2G充电桩需要双向PCS ：关注盛弘股份、科士达（3） 车网互动需要虚拟电厂聚合赋能 ：关注朗新科技、国能日新、国网信通、东方电子、恒实科技、远光软件；（4） 智能有序充电桩建设升级带动硬件需求 ，关注通合科技、永贵电器、威迈斯、鑫宏业。

【江西：支持企业在国内外投资锂、钴、镍等关键资源及冶炼项目 加大全省锂矿资源的调查和勘察力度】 江西省人民政府办公厅印发《关于促进我省锂电新能源产业链高质量发展的若干措施》的通知。通知提出，持续跟踪锂电产业发展动态，加强锂电行业产能、投资等运行情况监测。引导上下游企业加强供需对接，推动形成稳定高效的协同发展机制。加强国际锂矿资源形势预测和风险预警，合理配置海外矿产资源，分散进口资源集中度。鼓励有实力的企业“走出去”，支持企业在国内外投资锂、钴、镍等关键资源及冶炼项目。加大全省锂矿资源的调查和勘察力度，提升我省锂矿资源供给能力。引导矿山企业提升开采回采率、选矿回收率、综合利用率，加强共、伴生矿产资源综合利用。（财联社） 》点击查看详情 【国轩高科：360Wh/kg软包半固态电池已具备产业化能力】 国轩高科在互动平台表示，目前公司已有能量密度可达360Wh/kg软包半固态电池，已具备产业化能力。目前正在对接包括整车、低空飞行等不同领域的客户。（财联社） 【本田汽车CEO：目标是到2030年电动汽车和燃料电池汽车销量占比达40%】 本田汽车首席执行官三部敏宏5月16日表示，该公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，并将电动汽车的制造成本降低30%以上。本田将与日本蓄电池公司杰士汤浅在加拿大合作开发电池，本十年晚些时候将电池制造成本降低20%。此外，本田将在2030年前将投资10万亿日元用于电气化。（财联社） 【孚日股份：锂电池电解液添加剂产品认证顺利 未来有望逐步放量】 孚日股份在机构调研时表示，公司锂电池电解液添加剂项目拥有全产业链优势。目前，公司已与多家电解液行业头部企业建立了业务关系，产品认证顺利，未来有望逐步放量。当前电解液添加剂行业整体在过剩产能出清阶段，公司当前的工作重点是把降本增效工作做到极致，等待行业逐步回暖。公司对该业务的长期发展充满信心。（财联社） 【南都电源：高能量密度的电芯产品可用于飞行汽车、无人机等】南 都电源在互动平台表示，公司高能量密度的电芯产品可用于飞行汽车、无人机等。公司储备了氧化物电解质、卤化物电解质、干法电极等技术，离子电导率达10-3S/cm，环境稳定性好，研制的固态电池能量密度350Wh/kg，可通过国标安全测试。（财联社） 【菲律宾将电动汽车零关税政策延至28年】 菲律宾将电动汽车零关税政策延长至2028年。 菲律宾政府经济委员会在5月16日表示，菲律宾已将电动汽车及零部件的零关税政策延长至2028年，以使该国摆脱对化石燃料的依赖，并推动其电动汽车市场的发展。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂产量环增16.7% 5月预计增速放缓 【SMM分析】美国3月新增装机约1.05GW 并网拥堵问题或有所缓解 【SMM分析】4月国内碳酸锂产量5.28万吨 预期5月环增15%至6.07万吨

中汽协数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。其中，我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点，连续9年位居全球第一。 可以看到，中国汽车工业目前正处于飞速发展期，且在不断加速电动化、智能化转型。但与此同时，车企为了扩大市场份额，不断加大研发投入、新品发布，成本支出越发高涨；另一方面价格战愈演愈烈，各大车企不得不下调车价以跟上节奏，以致于在盈利与发展中双面承压。 进入2024年，传统车企孵化的新能源品牌以及造车新势力之间的界限越来越模糊，各方本身所持有的优势差距也已越来越小，传统车企智能化布局愈发亮眼，新势力车企资金、渠道、品牌力也已慢慢跟上。 在这样的背景下，车企的盈利能力、研发投入、现金流等情况备受市场关注。进入5月，国内A股上市公司车企2023年报及2024年一季度报相继披露完毕，电池网整理24家新能源上市车企财报发现，车企盈利能力较去年相比发生不少变化。 老牌国企盈利下降 造车新势力差距拉大 营业收入方面，统计在内的24家车企，2023年营业收入总计约2.18万亿元，平均营业收入907.75亿元；营业收入超百亿元的有16家，其中，上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团5家超千亿元；营业收入同比正增长的有18家，其中一汽解放增幅最高达66.71%。 2024年一季度，24家车企营业收入总计4804.14亿元，平均营业收入200.17亿元；营业收入超10亿元的18家，其中，上汽集团、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团、福田汽车、中国重汽、一汽解放、江淮汽车、赛力斯10家超百亿元；营业收入同比正增长的有17家，其中赛力斯增幅最高达421.76%。 净利润方面，统计在内的24家车企，2023年净利润总计650.28亿元，平均净利润27.08亿元；有16家实现盈利，超10亿的有9家，其中净利润超百亿的为比亚迪、上汽集团及长安汽车，分别为300.41亿元、141.18亿元及113.27亿元；净利润同比正增长的为15家，其中福田汽车增幅最高达1262.27%。 2024年一季度，24家车企净利润总计141.75亿元，平均净利润5.91亿元；有17家车企实现盈利，超1亿元的有13家，其中净利润超10亿元的为比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车、广汽集团5家车企，比亚迪以45.69亿元净利位列首位；净利润同比正增长的为14家，其中长城汽车增幅最高达1752.55%。 可以看到的是，2023年及2024年一季度，比亚迪盈利能力在一众车企当中独占鳌头。 电池网注意到，2022年，上汽集团与比亚迪的净利润都在160亿元左右，而一年过后，比亚迪成为盈利超300亿元的车企，领先上汽集团一倍之多。 国信证券此前研报指出，比亚迪凭借强大的品牌号召力、持续扩大的规模优势，以及极致的产业链控本能力，盈利能力保持稳健。在主流车型整体降价的背景下，得益于“扎实的成本管控能力+规模效应释放+碳酸锂价格下降+出口占比提升”等多重因素，比亚迪单车利润下滑幅度优于ASP下降幅度，整体基本实现单车盈利环比企稳。 而反观上汽集团，2023年销量突破500万辆，位居国产车企之首，综合营收超过7000亿元，但净利润却同比下滑12.5%，其背后的原因主要被合资品牌所拖累。同时，另一老牌车企广汽集团也遭遇盈利下滑的困扰。 广汽集团2023年主要控股参股公司分析 广汽集团董事长曾庆洪在业绩沟通会中曾表示，2023年公司净利润下滑主要受到终端价格竞争加剧及广汽三菱汽车有限公司重组影响。 值得注意的是，位于港股的东风集团股份净利润迎来十年来首次亏损，达-39.96亿元，同比暴跌138.9%。东风集团股份表示，2023年，东风集团股份利润下滑的主要原因为集团自主乘用车销量约34.74万辆，同比降幅30.2%。同时，合资业务因生存空间被大幅挤压，市占率持续下降。 数据显示，消费者越来越偏爱自主品牌新能源汽车，市场趋势明显，但老牌国企大多新能源渗透率较低。 “从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。就新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，不如特斯拉和比亚迪。”3月5日，国务院国资委主任张玉卓在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访时说道。 随后，张玉卓喊话一汽集团、东风集团和长安汽车三大央企，将对新能源汽车业务进行单独考核。对此，东风旗下新能源品牌岚图做出回应，直言“单独考核”政策有利于新能源车企“放开手脚，大干快干”。 此外，同样位于港股的四大造车新势力理想汽车、蔚来、小鹏汽车、零跑汽车盈利能力也差距越发加大。从营收方面来看，四家造车新势力2023年营收均创历史新高，其中，2023年，理想汽车实现了历史最佳财务业绩，成为中国第一家千亿营收新势力车企，收入总额为1238.5亿元，较2022年的452.9亿元增加173.5%。蔚来、小鹏汽车及零跑汽车则分别实现营收556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。 从净利润方面来看，2023年，理想汽车净利润为118.1亿元，实现扭亏为盈，而蔚来、小鹏汽车及零跑汽车仍处于亏损状态，其中，蔚来净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元；小鹏汽车净亏损为103.8亿元，亏损同比扩大13.6%；零跑汽车净亏损42.16亿元，相比于2022年净亏损有所收窄（51.09亿元）。 从现金储备来看，四大造车新势力现金储备均较为充足，截至2023年末合计达2260.6亿元。其中，理想汽车现金储备为1036.7亿元，充裕的在手资金和不断提升的自我造血能力，将支持理想汽车不断扩大研发投入、拓展业务规模。 日前，乘联会秘书长崔东树指出，目前汽车行业的利润主要依赖于出口和高端豪华车市场，其他大部分企业的盈利状况并不乐观，下滑剧烈。他进一步分析称，燃油车市场虽然仍有一定的盈利能力，但市场萎缩速度较快；新能源车市场虽然保持高速增长，但亏损情况较为普遍，给整个行业带来了较大的压力。 从趋势可以看出，新能源汽车已成为车市增长的主要动力，也将是车企未来利润的主要增长点，不过进入2024年一季度，各家车企加大降价力度抢占市场份额，叠加销售淡季，导致车企业绩继续承压。 当然，目前多数车企对于2024年新能源汽车市场抱有乐观态度，并不妨碍各车企的战略规划，同时也从侧面反映了今年新能源汽车市场竞争将更为激烈。 新能源竞争白热化 车企未来应该怎么走 提起2023年，我们见证了多个中国汽车市场里程碑事件。2023年，得益于近些年中国汽车品牌的崛起，量、质齐升，中国首次超过日本成为全球最大的汽车出口国；比亚迪秦系列车型超越日产轩逸登顶中国A级轿车销冠，在一众老牌合资热门车嘴边抢下市场...... 据Clean Technica数据显示，在2022年重返榜首后，比亚迪2023年以显著优势击败了特斯拉，凭借56%的同比增长率，从而使其领先优势超过100万辆。 位于第二位的特斯拉在2023年交付也突破180万辆，值得一提的是，数年来，特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。随着其市场份额缓慢下降，预计特斯拉未来可能会稳定在10%左右。这家美国汽车制造商如果想再次占据第一的位置，就需要使其产品线多样化。 由于上半年表现不佳，上汽通用五菱份额下滑至第六，取而代之是宝马，继2016年之后再次夺得第三位排名。紧跟宝马的则是广汽埃安，以78%的同比增长率快速增长，但公司目前还没有找到方法来复制Aion S和Y在其他车型上的成功。 此外，理想汽车利用2023年12月交付量使得全年交付上升至第7位，相比于2022年上升了11个位次；长安、吉利、上汽集团则分别位于9、10、11位。 从市场份额来看，在此次Clean Technica公布的2023年新能源汽车20强榜单当中，中国品牌占据了9个位次，其中比亚迪正在疯狂吞噬其它车企的份额。消息称，比亚迪将在2024年大举押注海外市场，巴西和泰国等地的工厂将上线，海外销售是该品牌增长的预期途径。其次，上汽、广汽、长安、吉利等传统车企销量也在稳步增长，造车新势力当中理想汽车、蔚来、零跑汽车上榜。 进入2024年，比亚迪率先打响价格战第一枪，喊出“电比油低”的口号，带动一众车企加入“血拼”时刻，加速替代燃油车进程。 根据乘联会的数据，4月1日至4月14日，全国乘用车市场零售51.6万辆，其中新能源汽车销量同比增长32%，达到26万辆，渗透率达50.39%。这一历史性的节点比许多人的预期要快，也显示出新能源汽车市场的迅猛发展。正如比亚迪董事长兼总裁王传福2月18日在广东省高质量发展大会上所言，从2020年开始，我国新能源汽车渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年达到35%，年底单月突破40%，预计今年单月会超过50%。 当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快。 此前，崔东树表示，随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场矛盾带来更激烈的价格战。2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。 崔东树认为，近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代过程，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。规模决定成本和企业生存状态，多数厂商优先保份额，必然形成价格竞争的进一步加剧。 近期，北京车展顺利闭幕，来自组委会的数据，本届北京车展全球首发车117台（其中跨国公司全球首发车30台），概念车41台，新能源车型278个。能够看出，在全球不可逆转的电动化发展趋势下，为抢占新一轮产业制高点，全球主流车企已将未来的发展方向都放在了新能源汽车。 但值得注意的是，近期部分西方国家多次谈及中国在电动汽车等新能源领域存在所谓“产能过剩”，指责中国新能源产业依靠补贴大量出口，过剩产能冲击国际市场。同时，在5月14日，美国发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。 事实上，以“产能过剩”为借口抹黑打压中国，实际是担心自己的竞争力和市场占有率，反映的是相关国家的焦虑心态。 新的汽车市场格局已经逐渐形成，我国自主品牌正在加速取代合资品牌，成为市场主导者，而合资品牌正在面临一场“寒冬”，被新能源品牌全面包抄。并且，中国汽车出口量超过日本首次成为世界第一，这意味着中国汽车制造工业在苦修内功后，市场活力逐步被激发，中国自主汽车品牌正在用自己的行动摆脱以往的刻板印象，逐渐被国际市场认可。 根据国际能源署测算，要实现联合国2030年可持续发展目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆。作为全球最大的新能源汽车市场，中国新能源汽车将为全球碳减排和绿色低碳发展提供有力支撑。 结语： 美东时间5月10日，极氪敲响了纽交所的钟声，正式挂牌上市，这是继2020年蔚小理齐聚美股，过去四年里造车界少有的一单IPO。近几年，只有零跑在2022年抓住港股上市窗口期，但融资金额也不及预期；而包括广汽埃安、岚图、阿维塔等大厂赋能的新能源子品牌则还在努力突围，以借着上市实现龙门一跃。 此外，小米汽车的首发成功，让诸多车企也看到了雷军的“流量武器”，从部分媒体公布的用户画像来看，小米汽车下订用户更多的是盲订用户，首先是认可雷军，其次才是关注车辆的颜值以及性能。这也就导致现在的车圈CEO不得不频频出来营业，试图获得更多流量来俘获用户。 流量时代，抓住流量非常重要，但本质要有核心产品，否则流量反噬也将十分迅猛；内卷时代，销量决定输赢，拥有雄厚的资产实力无疑是赢得淘汰赛的必要条件。在新一轮的竞争环境下，中国新能源汽车行业看似繁华的背后还隐藏着诸多焦虑与危机，还在亏损中挣扎的车企，在生存面前，“面子”是可以丢的，毕竟眼前的坎都迈不过去的话，是没有机会谈未来的。

日本本田汽车周四（5月16日）表示，该公司承诺在2030财年之前，将其用于电气化和软件投资翻一番，达到650亿美元左右。 本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe）在新闻发布会上表示，该公司计划在此期间在电气化和软件上总共投入10万亿日元（合648.8亿美元），这是该公司在2022年4月承诺的金额的两倍。 三部敏宏称，该公司在电动汽车领域起步相对较晚，因此在专注于软件定义汽车之前，首先必须确保能够可靠地采购电池，并实现成本削减和性能提升。 他还指出，“至于加强软件开发，我们意识到两年前确定的资金根本不够，所以我们大幅增加了这部分资金。” 降成本 增销量 会上，本田表示，将从2026年开始推出的电池驱动汽车系列车型的续航里程将达到300英里（482公里）或以上，并承诺为这些汽车配备超薄电池组和新开发的紧凑型电子轴。 该公司的目标是到2030年使电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，并将电动汽车的制造成本降低30%以上。 据悉，该公司将与日本蓄电池公司杰士汤浅（GS-YUASA）在加拿大合作开发电池，本十年晚些时候将电池制造成本降低20%。 本田是日本第二大汽车制造商，仅次于丰田汽车，今年1月首次推出了电池驱动的Honda 0系列，试图在电动汽车转型的过程中赶上全球竞争对手。 三部敏宏还表示，本田计划到2030年在全球推出7款电动汽车系列车型。 在加强软件开发方面，据日媒周四早些时候报道，丰田、本田和日产考虑在汽车软件方面联手、并实现标准化，目标在2025财年后开始合作。各方还希望将合作扩大到其他日本汽车制造商，包括铃木汽车、马自达汽车、斯巴鲁汽车和三菱汽车。

蔚来汽车自己的“Model Y”来了！ 日前，蔚来发布了乐道汽车旗下的首款产品L60，预售价为21.99万元，即日开启预定，9月份正式上市销售。 发布会上，蔚来CEO李斌透露，在成本上，这款车将比特斯拉Model Y低10%，起售价将贴近20万元，比竞品车型特斯拉Model Y的起售价低了3万元。 尽管是蔚来旗下子品牌，但乐道汽车与主品牌针对的客群有着明显的不同。财联社记者在走访蔚来汽车门店时了解到， 乐道汽车会单独构建销售渠道，不过也会与蔚来汽车共享部分售后体系以及部分换电站。 有业内人士对此分析到， 乐道针对的价格带更低，因此不受到蔚来“豪华汽车”品牌定位的束缚，市场策略将会更加灵活。 独立子品牌，无法享受“蔚来权益” 在乐道汽车发布会上，蔚来CEO李斌透露，在成本上，L60起售价将贴近20万元，比竞品车型特斯拉Model Y的起售价低了3万元。 从现场公布的信息看，乐道汽车定位于主流家庭市场，主要强调内部空间的和乘坐舒适度。相关资料显示，L60车长4828mm、宽1930mm，轴距达到了2950mm。 记者获悉， 乐道汽车和蔚来汽车的电池不会通用，目前的信息看乐道使用的是60度的电池。 发布会当天，蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成透露，乐道汽车即日起接受预订，预售价21.99万元起。“乐道L60 将于今年9月正式发布并上市。” 据李斌介绍，早在2014年、2015年和秦力洪共同创办蔚来之初，他们就已经比较清晰地规划了属于乐道品牌的发展路径。 相较于“从零起步”的其他电车品牌，乐道的发展将依托于蔚来已经建立完善的供应链体系、管理体系等等。 尽管如此，乐道与蔚来汽车在其内部还是有所区分。 财联社记者走访了杭州、深圳地区的蔚来汽车门店。门店销售告诉记者，乐道汽车的展车肯定不会摆放在蔚来汽车门店渠道内售卖，之后会有单独的门店渠道。“而且蔚来品牌是自营的，但乐道汽车不会完全自营，会引入经销商代理。” 财联社记者在查询招聘软件时，目前乐道汽车已经开启了销售人员的招聘，但目前招聘区域仅局限于北京地区，上海、广州、深圳等一线城市尚未有任何岗位放出。 在此前的蔚来2023年财报电话会上，李斌就曾明确过乐道在蔚来换电网络中的位置。他表示，蔚来换电网络未来将分为“专用网络”和“共享网络”两种，前者为蔚来用户的专用网络，乐道用户无法使用；后者为蔚来、阿尔卑斯与其他品牌共用的换电网络。 对于换电权益，门店销售告诉记者：尽管是蔚来旗下子品牌，但很多蔚来车主的能够享受到的权益，乐道车主并不能享受到。“就比如换电站，乐道汽车只能使用部分，蔚来自己的换电站就不能使用，售后体系也不会完全使用蔚来汽车的。” 乐道方面的官方销售人员也向财联社记者确认，乐道L60支持第四代换电站，对于部分蔚来第三代换电站仅是兼容。 蔚来想要增量，指望乐道 根据公开数据，2023年底，蔚来销量约16万辆，虽然未能实现20万台的目标，但在造车新势力销量榜仅次于理想，位居第二。 不过在2024年一季度，蔚来总交付量为30053台，同比下降3.2%。在造车新势力销量排行中，蔚来跌至第五，落后于问界、理想、零跑和极氪。 李斌在一季度财报会中坦言，表示尽管蔚来在多个领域取得了进展，如顺利推出第二代产品、发布蔚来手机、与长安、吉利等6大品牌达成换电站合作等，但综合表现未达预期。一季度107亿元的营收，远不及157.4亿元的预期。 如何为业务寻找增量，成为了蔚来当下最为紧迫的任务。 为了应对今年新能源品牌的降价潮，蔚来先是发布全新电池租用服务（BaaS）方案，车价立减7万元，标准续航和长续航电池包的月租金分别下调至728元和1128元，降幅分别达35%和49%。 今年4月，蔚来又宣布向换购2024款新车的燃油车用户提供1万元的选装补贴，总补贴预算为10亿元；5月蔚来又推出“0首付”购车方案，“以旧换新”最高2万元的专属补贴等政策。 但坚持“豪华品牌”定位的蔚来始终有些束手束脚，名义上始终不敢突破低于30万元的底线。因此乐道的上市对李斌有着战略意义。 有业内人士对记者分析道，不受“豪华品牌”束缚的新品牌乐道，可以快速应对市场变化；不过，由于乐道汽车采用独立的销售渠道，因此未来也可能会出现同一商场两个品牌争抢客户的情况。

据媒体报道，丰田、日产、本田等日本主要汽车制造商将合作共同开发新一代汽车软件，以汇集他们在生成式人工智能、半导体等领域的专业知识。 报道称，日本经济产业省将在一项即将公布的汽车行业数字化转型战略中呼吁汽车制造商之间开展合作，以此作为本十年（到2030年）新一代汽车发展的路径。 车企们将签署战略协议以启动合作，在竞争激烈的数字化竞赛中，共同探索降低成本的方案。 这项战略将侧重于 “软件定义汽车”（SDV） ，即通过软件而不是发动机或零件这种硬件来改进汽车的概念，SDV还可以通过OTA的方式进行更新和提供服务项目，有望明显提升车辆的安全和便利功能。 这也意味着，部分汽车问题可以通过更新软件来解决，类似于智能手机。目前来看，构建智能汽车新生态，正成为全球汽车产业发展的新共识。另一方面，汽车软件业务也将成为车企盈利的重要组成部分。 特斯拉等公司在市场上销售的一些电动汽车已经具备了这些能力，随着半导体和人工智能技术的演进，其他汽车制造商也在探讨如何在这一趋势下，保证自家车辆具备全球竞争力，丰田、日产等已计划从2025年起推出SDV。 本周早些时候，本田与IBM签署谅解备忘录，双方将长期联合研发未来SDV的半导体芯片和软件技术。谅解备忘录显示，预计从2030年起，智能及人工智能技术的提速推广应用，为“软件定义汽车”的发展创造新机遇。 最新的报道称，为了支持发展和市场扩张，日本政府正在鼓励汽车制造商在 七个领域 开展合作，分别是芯片、连接车辆软件和系统的应用程序编程接口、虚拟仿真、可实现汽车自我检查的生成式人工智能、针对网络攻击的安全措施、用于自动驾驶的高频高精度3D地图，以及测量车辆与物体或行人之间距离的技术。 如果日本的汽车制造商各自研发自己的SDV，那么将出现不同的产品规格，成本和开发时间也可能会激增。日本经济产业省呼吁车企们至少在这七个领域实现标准化，车辆使用的操作系统则可以由各公司自主开发。 媒体分析称，如果SDV技术在日本变得更加普及，车企也将能够从软件更新中获得收入，而不仅仅是汽车销售。但如果在汽车软件开发方面落后，零部件和材料等相关行业可能会受到重创。