【天赐材料：拟下调电解液改扩建项目产能至25万吨】 天赐材料(002709.SZ)公告称，公司于2026年1月5日召开董事会，审议通过将年产30万吨锂电池电解液改扩建和10万吨铁锂电池拆解回收项目的建设内容及投资额进行变更。建设规模由原30万吨电解液及10万吨电池拆解回收调整为25万吨电解液，变更后总投资不超过6亿元。项目实施主体及建设地点无变化。（财联社） 【天赐材料：拟对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修】 天赐材料(002709.SZ)公告称，为保障后续液体六氟磷酸锂生产装置正常运行和安全稳定生产，公司拟对龙山北基地年产15万吨液体六氟磷酸锂产线进行停产检修，预计检修时间为20天至30天。公司已做好相关报批手续及材料准备，预计不会对公司经营情况造成较大影响。（财联社） 【立中集团：2025年净利同比预增17%-23% 六氟磷酸锂业务实现扭亏为盈】 立中集团(300428.SZ)公告称，立中集团发布2025年度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润为8.30亿元-8.70亿元，比上年同期增长17.38%-23.04%。报告期内，公司聚焦主营业务，深化全球产业链布局，提升高附加值产品占比。业绩增长主要得益于各业务板块产销量上升，海外产能释放，六氟磷酸锂业务扭亏为盈，以及新材料在新能源汽车、人形机器人等新兴领域应用拓展。（财联社） 【豪鹏科技：固液态电池已实现量产出货 全固态电池中试线正在积极准备中】 豪鹏科技(001283.SZ)在电话会议中称，公司在固态电池的产业化路径上已取得清晰的阶段性成果，固液态电池已经在2025年实现量产出货。目前，全固态电池中试线正在积极准备中，关键设备采购项目已在按计划推进。公司并非孤立地进行技术研发，而是与产业需求深度绑定，目前已与多家国际终端品牌客户就AI/MR（混合现实）等下一代产品展开了同步预研，确保公司的技术路线与顶尖客户的未来产品节奏高度契合，为试产成功后的市场导入铺平道路。 【英伟达推出适用于自动驾驶汽车和机器人的全新AI工具】 英伟达为拓展其技术应用范围，宣布推出一系列人工智能模型和工具，旨在加速自动驾驶汽车的开发进程，并为新一代机器人提供技术支持。该公司最新发布了一款名为“Alpamayo”的汽车平台。CEO黄仁勋表示，该平台能让汽车在现实世界中进行“推理”。潜在用户可以采用“Alpamayo”模型并自行对其进行重新训练。此次提供的免费服务旨在打造能够自行应对突发状况（比如交通信号灯故障）的车辆。车内的车载电脑会分析来自摄像头和其他传感器的输入信息，将其分解为一系列步骤，并得出解决方案。（财联社） 【多家A股车企公告披露2025年新能源汽车销量战报 比亚迪全年累计销量超460万辆 北汽蓝谷12月同比增长115%】 据财联社不完全统计，截至发稿，包括比亚迪、上汽集团、长安汽车、赛力斯、长城汽车、北汽蓝谷在内的多家汽车类A股上市公司公告披露2025年12月份以及2025年全年新能源汽车销售情况。比亚迪12月单月以及全年新能源汽车销量均领跑市场。比亚迪公告，2025年新能源汽车累计销量460.24万辆，同比增长7.73%，其中，纯电动销量225.67万辆，同比增长27.86%。此外，北汽蓝谷公告，子公司北京新能源汽车股份有限公司12月份销售3.52万辆，同比增长114.56%，2025年销售20.96万辆，同比增长84.06%，其12月单月以及2025年全年销量同比增速均位居上述车企第一。小财注：此前，特斯拉数据显示，2025年全年交付量164万，同比减少8.6%。比亚迪已超越特斯拉，登顶全球电动汽车销量榜首。 相关阅读： 【SMM分析】2025年储能市场回顾：储能“实力爽文主角”上演“逆袭终章”？不，这只是黄金时代的序章！ 锂价及下游需求回暖 两家锂产业链企业同日预喜！2025年净利润同比增超127%！ 元旦前最后一周钴系产品集体上涨 电解钴涨2.7万元 节后预期几何？【周度观察】 【SMM 分析】2025年Q4锂矿及回收：从需求共振到情绪触顶，2026年Q1回归理性估值修复 【SMM分析】4亿元战略入股！两企业联手布局回收行业 【SMM分析】电池回收赛道持续发力 固态电池产业材料创新与标准制定并行推进【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】本周湿法回收市场：三元黑粉价格暂稳 铁锂黑粉价格振荡运行（2025.12.29-2025.12.31） 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.29-12.31 德尔股份：固态电池中试线建设相关工作预计2026年上半年建成 【SMM分析】2025-2026全球锂矿市场全景扫描：从分化到再平衡 【SMM分析】从过剩开局到需求驱动：复盘2025年碳酸锂市场格局之变 【SMM分析】复盘与展望：氢氧化锂市场2025年运行分析及未来趋势 【SMM分析】2025年中国钴市场回顾与未来展望——钴市“大逆转”，一纸禁令掀翻过剩泥潭 【SMM分析】2025年锂电黑粉市场总结：从价格波动到进口放开后的格局变化 【SMM分析】原料暴涨 + 储能爆发！2025 年电解液价格触底回升 【SMM分析】储能点燃需求 2025 年六氟磷酸锂价格触底反弹 2026 年量价双高可期 【SMM分析】2025年负极材料迭代升级 价格竞争渐止 【SMM分析】需求升级 + 成本支撑！电池级四氧化三锰 2026 年量价上行成主线 【SMM分析】动力电池与新能源汽车行业年度回顾 【SMM分析】2025 年梯次利用 & 废旧电芯回收市场总结：成本与供需驱动下的全年复盘

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周持续高位。 年度初期，在当前有一定原料库存的情况下，部分锂盐厂对当前高位锂矿价格持观望态度，采购情绪较为一般；部分贸易商前期预定锂矿临近到港日期，近期有放货动作，因锂市场价格高位，谈单进程较慢。而锂云母端，由于市场流通量有限，需求方购买情绪较为强烈，在前期拍卖价格的带动下，价格持续攀升。 预计锂矿价格短期内持续高位。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂11.7-12.2万元/吨，均价11.95万元/吨，环比上一工作日上涨1000元/吨； 工业级碳酸锂11.5-11.9万元/吨，均价11.7万元/吨，环比上一工作日上涨1500元/吨。碳酸锂期货主力合约日内价格在12.27万元/吨至13.03万元/吨的区间内波动。从市场实际成交来看，由于今年上下游签订的长协比例较上年有所减少，目前上游锂盐厂的销售策略正发生转变，散单出货的意愿增强，而长协订单的交付量则相应收缩。下游正极材料厂方面，则因春节临近，部分企业计划检修停产，采购态度多以观望为主，仅偶尔在价格相对低点时进行刚需采购。整体来看，市场询价活跃但实际成交略显清淡。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂延续上周涨势。 供应端，锂盐厂及持货商报价跟随碳酸锂价格维持高位；需求方，下游三元材料厂及电池厂当前有少量刚需采购需求，能接受的价位有进一步上抬，带动氢氧化锂市场价格随着上抬。综合来看，短期内氢氧化锂价格在碳酸锂期现价格高位走势及锂矿高位成本支撑下，将持续高价区间震荡。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持震荡趋势。 供应端原料偏紧，冶炼厂不报价、不出货；进入新财年，贸易商出货压力减少，在看涨情绪的影响下，报价贴水有所收窄。需求端合金及磁材厂因终端价格尚未同步跟涨，出现成本倒挂，暂缓采购，观望情绪浓厚。本轮价格上涨过快，基本面未实质改善，后续仍需警惕价格震荡回落风险。 中间品 ： 本周一钴中间品延续偏强，流通现货稀少，“有价无市”未改。 供应端在25.0美金/磅现货少量成交后，报盘价继续尝试上移，2026年Q2期货报价维持27美元/磅。需求端成本倒挂，冶炼厂仅零星刚需补库。出口进度方面，试点企业尚未完成首批装运，最快2026年1月初完成小批量试点出口，集中出货或将在1月中下旬以后，按三个月运输周期，刚果（金）货源批量到港需待明年3-4月，国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格继续上调，但整体成交仍偏清淡。 供应端冶炼厂原料紧缺，报价持续上调，中高镍硫酸钴报盘上移到9.3-9.5万元/吨，低镍硫酸钴报至9.6-9.8万元/吨。需求端略显平静，下游对于高价硫酸钴接受度偏低，多数企业意向价仍维持在9-9.3万元/吨附近，仅零星刚需补库。整体上市场上低价硫酸钴老货已基本消耗，1月份下游企业重启新一轮采购后，价格有望再获上行驱动。 本周市场交易仍然较为冷淡，供应紧缺的格局并未改变。冶炼厂主流报价在11.5万元/吨以上，回收企业报价在11.4-11.5万元/吨。原料紧缺已成常态，中小冶炼厂的库存已经告急。相比之下，头部大厂由于前期积极采买补库以及下游客供原材料，基本可以保证明年1季度供应。下游电芯方面，由于前期已经采购备货，且当前价格压力较大，因此采购意愿较低；反而高钴和磁材端，对当前的价格接受度较高，陆陆续续有一些采买。由于近期中间品已经成交到25美元/磅，预计近期成交价将在11.5万元/吨附近。 钴盐（四氧化三钴）：  本周市场维持稳健偏强格局，需求依然较为旺盛，散单成交稀少。 供应端，头部厂商已经上调报价到37.0万元/吨。需求端，正极材料厂采购趋于理性，多以满足刚需生产为主，因新增订单增速放缓，此前积极的囤货行为已明显减少。预计近期成交价将会在36.5万元/吨左右。 硫酸镍： 1月5日，SMM电池级硫酸镍指数价格为27904/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28130-28300元/吨，均价较上周进一步上涨。  从成本端来看，镍价受市场情绪推动继续上行，推动镍盐生产即期成本上涨；从供应端来看，镍价上涨带动成本上行预期，促使部分企业大幅上抬报价；从需求端来看，年末上月采购节点预计后移至本周，部分厂商开始询价，一口价价格接受度略有上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.8，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，正值月末采购节点，若镍价能延续上行走势，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格延续上涨趋势。 原材料方面，受成本端支撑，硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰价格继续上行，推动前驱体散单市场报价维持高位。长单折扣谈判方面，由于上下游价格预期分歧依然较大，部分厂商选择先签订短期订单作为过渡方案。从整体趋势看，折扣上调仍是未来主流方向。需求方面，年初传统淡季下，动力与消费市场需求均表现平淡，叠加当前原材料价格处于高位，市场整体成交相对清淡。目前仅部分头部厂商维持较高开工水平，并以履行长协订单为主。预计到1月中下旬，厂商将逐步启动春节前的备货。价格方面，在硫酸钴价格保持坚挺及镍价反弹的双重支撑下，预计三元前驱体价格仍存在进一步上行的空间。 三元材料： 周初，三元材料价格继续大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格进一步上调，碳酸锂与氢氧化锂也延续大幅上行走势，共同推动正极厂报价抬升。当前，仍有部分厂商未敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数预期上仍存在较大分歧。需求方面，受原材料短期价格过快上涨影响，下游电芯厂普遍持观望态度，采购以消化现有库存为主，仅维持刚需节奏，主动备货意愿较弱。叠加年初传统淡季，市场整体成交表现清淡。随着1月中下旬多数厂商启动春节前备货，后续订单预计将出现一定增量，但当前市场仍以观望情绪为主导。价格方面，在原材料成本持续上涨的预期下，三元材料价格仍具备进一步上行的空间。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格持续上涨影响，涨价约740元/吨，碳酸锂价格在本周上涨约1760元/吨。 供应端，材料厂在本周生产开始逐渐放缓，一方面下游需求在本月中开始出现小幅下滑，订单环比有所减量，另一方面，部分材料厂有检修动作，产量出现一定影响。需求端，电芯厂本月开始受乘用车和商用车需求下滑影响，电芯排产略有减少，然而储能需求依然维持较高景气度，12月整体需求下滑幅度有限。加工费方面，本月铁锂厂依然积极与下游电芯厂谈涨加工费，按目前进度来看，高压实材料谈涨落地的可能性更高，常规压实涨价困难。 磷酸铁： 本周从磷酸铁企业与下游材料厂就价格谈涨结果来看，12月交付新订单中几乎全实现涨价落地，成交价格普遍涨价至1.1万元~1.15万左右，原料端，硫磺价格在本周开始出现回落迹象，磷酸和工铵价格未见上涨趋势，然而， 本月受环境影响，湖北政府要求化工企业中止生产，部分湖北工铵、磷酸铁制造企业生产受到一定影响，然而伴随本周情况有所变好，部分企业开始恢复生产。 此次事件或将小幅影响本月工铵和磷酸铁供应量，尤其对于市场供需紧平衡的磷酸铁而言，将助力推高其价格继续上涨。 钴酸锂： 本周市场需求较为平稳，并未发生较大变化。 价格方面，正极厂常规型号报价普遍在38.0万元/吨以上，高电压型号报价在39.5万元/吨左右，与实际成交价相符合。综合来看，元旦节后，钴酸锂价格可能受上游四钴价格调涨影响而进一步上涨。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格未现明显波动。 成本端，尽管上游原料价格已步入下行通道，但前期原料焦价格上行所带来的成本传导效应尚未完全消退；供需端，一二线负极企业有限产能难以满足下游需求，尾部企业短期内又难以弥补缺口，有效供给较为紧缺。因此，在成本与供需双支撑下，人造石墨负极材料价格持稳运行。展望后市，原料价格预计延续小幅下行走势；终端需求疲软状态难改，负极企业临近年末主动控制库存积累，市场将呈供需双弱格局。综合来看，国内人造石墨负极材料价格短期内缺乏明确的涨跌驱动。 本周，天然石墨负极材料价格维持弱势稳定运行。成本端，上游天然石墨原料供应处于偏紧状态，为成品价格筑牢了坚实的成本支撑；需求端，在价格远低于自身的人造石墨替代效应冲击下，天然石墨下游备货积极性偏弱。后市来看，随着气温下降，部分地区上游采矿企业进入停工周期，天然石墨原料供应收紧的预期将对成品价格形成阶段性利好支撑。但天然石墨负极材料产能过剩的核心矛盾尚为严峻，价格拉涨动力不足。 隔膜 ： 本周隔膜市场维持结构性上涨态势，各规格产品价格呈现差异化走势。 湿法隔膜中5μm产品价格保持稳定，7μm产品（7μ+2μ）主流报价1.03-1.23元/平方米，9μm产品（9μ+3μ）报价1.02-1.2元/平方米；干法隔膜价格整体平稳，12μm与16μm产品分别报价0.45元/平方米和0.44元/平方米。1-2月动力需求下滑，尽管储能板块开工率高企，但难以完全对冲动力端疲软（动力在终端占比约70%）。隔膜市场整体需求因此暂时走弱，供需关系将从紧张转向宽松。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 成本端来看，由于下游电芯企业对于价格上涨的接受度有限，电解液企业难以将原材料的上涨压力完全传导到下游，部分订单面临亏损压力，进而导致电解液企业对原材料采买接价意愿有所走弱，加之原料端供需紧张情况有所缓解，使得原材料六氟磷酸锂等价格出现小幅回落。但由于前期成本传导不完全，多数电解液订单处于成本倒挂状态，所以短期电解液价格暂稳。需求端来看，随着传统旺季结束，国内动力与消费电子市场需求表现有所回落，但储能领域需求依旧表现良好，整体需求仍维持高位，未出现明显减量。供应端来看，受成本传导不完全影响，部分缺乏规模优势与原料配套的电解液企业面临成本压力，生产积极性有所回落，但头部企业凭借长单锁定、规模效应及自有部分原料的优势，仍保持稳健开工节奏。整体来看，行业未出现大规模减产，依旧遵循 “以销定产、按需供应” 的逻辑，保障市场供给稳定。综合供需格局及成本端压力，预计短期内电解液价格将维持平稳。 钠电： 钠电市场长期向好趋势未改，储能、两轮车等核心场景需求确定性持续凸显。 技术路线呈现差异化发展格局，NFPP 路线稳固储能领域主导地位，层氧路线专攻特定动力场景，硬碳路线在多元场景中稳步推进，技术迭代与市场需求的契合度不断提升。硬碳负极的成本控制成为关键变量，直接决定钠电在储能等价格敏感市场的突破潜力，当前行业正通过工艺优化与规模化生产持续降本。而从材料到电芯的纵向协同优化，是破解体系适配难题、提升产品综合性能的核心路径，为行业规模化推进筑牢基础。 回收： 本周硫酸钴价格持平，硫酸镍价格基本持平，碳酸锂价格持续大幅上涨。 近期，碳酸锂现货及期货价格持续上涨，尤其是期货价格涨幅非常大，叠加本周步入月度刚需采购节点，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格也有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为4300-4650元/锂点，价格环比上周上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为76-78%，较上周环比增加0.5%，而锂系数在74-77%，环比上涨1.5%。主要原因系本周碳酸锂价格上涨，且钴酸锂黑粉供应量相对有限，目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，推动价格上行。碳酸锂的涨价使成本逐渐传导至三元及钴酸锂端，带动三元及钴酸锂黑粉系数及价格均有上涨。 下游与终端： 12月24日，保锋（罗田县）储能科技有限公司发布保锋罗田200MW/400MWh独立储能电站项目招标公告，项目位于湖北省黄冈市罗田县，项目总投资54000万元（约合1.35元/Wh），资金来源为企业自筹。 据公告显示，该项目规划用地约40亩（合26680平方米），建设规模为200MW/400MWh磷酸铁锂储能系统，同步配套建设1座220kV升压站，装设2台120MVA主变压器，最终通过2回220kV线路接入当地220kV薄刀峰变电站。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【九部门：促进汽车绿色消费 支持消费者购买新能源汽车】商务部等9部门关于实施绿色消费推进行动的通知1月5日对外发布。其中提到，促进汽车绿色消费。支持消费者购买新能源汽车。做强汽车产业链，挖掘二手车、汽车租赁、汽车改装、汽车共享等“后市场”潜力，探索盘活闲置车辆增收，支持发展房车露营、汽车影院、自驾游等新型消费。 【赣锋锂业：维拉斯托项目已正式获得核准批复】赣锋锂业在互动平台表示，内蒙古维拉斯托矿业有限公司锂锡多金属矿240万吨/年采矿建设项目（简称“维拉斯托项目”）已正式获得核准批复，采矿设备正在分批进场。（财联社） 【国务院：加快出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法】国务院印发《固体废物综合治理行动计划》，健全法律法规制度体系。推动生态环境法典编纂和循环经济促进法修订。推动排污单位依法披露工业固体废物环境信息，并将其纳入环境信用评价。修订废弃电器电子产品回收处理、危险废物经营许可、建筑垃圾等方面法规规章。加快出台新能源汽车动力电池综合利用管理办法。完善大宗固体废弃物和再生资源等统计调查制度，健全循环经济统计体系和评价制度。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据相关信息显示，本田汽车在中国合资工厂的复产计划将再次延后。此前，本田与广汽集团合资的广汽本田三家工厂原定于1月5日恢复生产，目前复工目标已调整至1月19日。这意味着该部分工厂的生产停滞状态将持续更长时间。 以上信息，盖世汽车已联系广汽本田方面，对方表示”还没收到确切信息“。 广汽本田此次停产最初计划为2025年12月29日至2026年1月2日，共计5天。然而，受半导体供应不足等因素影响，复工日期先延至1月16日，现又进一步推迟。本田方面表示，全面恢复正常生产预计将在19日之后。 与此同时，本田在日本本土此前也于1月5日至6日停产两天。公司指出，由于主要供应商安世半导体暂停出货，本田目前仍然面临半导体库存紧张的问题。为确保生产稳定性，公司正在积极寻找替代采购途径。 受半导体供应中断影响，本田自去年10月下旬起，已在北美地区对部分主力车型实施减产。本田预计，半导体短缺问题将对截至2026年3月的财年营业利润造成约1500亿日元的负面影响。 目前，本田在华另一家合资企业东风本田的生产活动仍在持续进行中。

据外媒报道，马来西亚汽车制造商宝腾（Proton）在2025年实现销量增长，全年共售出157,976辆汽车，同比增长3.3%。该成绩使宝腾在马来西亚国内市场占有率升至19.4%，较2024年提升0.7个百分点，巩固了其作为马来西亚汽车工业主要支柱之一的地位。 宝腾的销售主力来自入门级车型，其中，Proton Saga全年销量达74,013辆，为2011年以来最高水平。SUV车型Proton X50贡献28,057辆销量，尤其在8月推出改款版本后，因外观与功能更新带动消费者购买意愿，形成年度销售高峰。 除国内市场外，宝腾在2025年共出口6,000辆汽车，创下过去13年来的最高出口纪录。埃及成为其最大海外市场，越南则通过贴牌吉利Coolray的方式引进Proton X50。这一进展得益于宝腾成立专门负责国际业务的子公司Proton International Corporation (PICSB)，以系统化方式拓展全球市场。 截至2025年底，宝腾在马来西亚本土的销售网络Proton Edar已设立187个服务网点，并持续完善售后服务体系以增强消费者信任。该公司通过产品更新、价格定位与渠道建设，证明了马来西亚国产汽车品牌可在现代市场竞争中保持活力。 值得一提的是，另一个东南亚国家印度尼西亚也正探讨发展本国国产汽车，并计划调整汽车行业激励政策以支持相关项目。印尼政府表示，其国产车型将注重价格可负担性、本地产业化及技术合作。马来西亚车企宝腾的发展经验表明，国产汽车的成功不仅依赖政策支持或民族情感，更需具备符合市场需求的产品力、持续的技术迭代以及健全的销售与服务体系。对印尼而言，建立成熟的产业生态已成为推进国产汽车计划的关键挑战。

特斯拉供应商旭升集团（603305.SH）新业务订单继续保持强劲拓展势头，2026年首个交易日，公司宣布斩获有史以来最大规模的采购订单。 旭升集团今日发布公告称，公司于近日收到了北美新能源汽车厂商的定点通知，公司将为该客户供应动力总成、车身件、副车架、电池盒等零部件产品。根据客户规划，此次定点项目生命周期约为8年，生命周期总销售金额约人民币78亿元。由此计算，此次定点项目对应年化销售总金额约人民币9.75亿元。 据公告，此次定点项目预计在2026年底开始量产，项目生产地为中国及墨西哥生产基地。 旭升集团表示，公司获得该客户项目定点是双方长期合作的深化，有利于持续提升公司核心竞争力与市场份额，预计对公司本年度经营业绩不会产生重大影响。 据查询，2022年至今，旭升集团仅披露过5次关于获得客户项目定点通知书的公告，且前面4次定点项目生命周期总销售金额均远不及此次。 旭升集团的主营业务为精密铝合金零部件的研发、生产与销售，于2017年在上交所主板挂牌上市。据宁波市经济和信息化局官网，在旭升集团高速发展的背后，特斯拉扮演了不可替代的角色。双方的合作始于2013年，在抱上了特斯拉“大腿”后，旭升股份年营收从2013年的1.5亿元飙升至2016年的5.6亿元，净利率由14.88%升至35.78%。 截至2016年，公司向特斯拉供应的零件占特斯拉需求量的比重不断增长，占特斯拉需求量的70%以上的重要零部件的品种从3个增加到18个，成为特斯拉的核心供应商之一。 与此同时，市场给旭升集团贴上“特斯拉深度依赖”的标签。尽管从2023年年报开始，旭升集团不再直接列出“特斯拉”，而是以“第一大客户”统称，但通过财务数据比对可以发现，公司“第一大客户”的地位在2023年及之后并未改变。 财联社记者注意到，旭升集团在今晚发布的公告中特意提到，“上述事项不影响公司业务的独立性，公司主要业务不会因履行后续合同而与对方当事人形成依赖。” 值得注意的是，2025年12月旭升集团官宣易主，广州国资拟斥资42.95亿元接盘，公司的实际控制人将由徐旭东变更为广州市人民政府。 对于此次交易，徐旭东方面就旭升集团扣非归母净利润作出了业绩承诺，即公司2026年至2028年扣非归母净利润作出业绩承诺为“累计不低于15亿元”，双方还约定“若完成12亿元则不触发业绩补偿义务”。 徐旭东转让控制权背后，是旭升集团近年来经营业绩欠佳。2025年前三季度，公司实现营业收入32.26亿元，同比下滑1.48%；归属于上市公司股东的净利润3亿元，同比下滑7.16%。此次新增巨额订单，将为增厚上市公司业绩进一步提供保障。

能量密度不断提升，是锂电池技术发展的长期趋势，当前石墨负极已经触及性能天花板，硅基负极成为未来的升级方向。 近期，天诺聚能旗下遂宁天诺高性能硅基负极材料一期项目投产。据悉，此次该项目投产的百吨级TNSO1580高性能预锂硅氧材料产品，具有高比容量（1580mAh/g）、长循环(超1200圈保持80%)、高首效（89%）、高倍率性等显著优势，特别是在高能量密度液态、固液混合、全固态电池的应用上，将可发挥更大能效。 此外，青岛正望CVD硅碳负极材料第一炉产品，近期在其青岛工厂下线，该公司位于四川的硅碳负极生产基地，也正在加紧建设中；内蒙古硅源新能年产2万吨硅碳负极材料一期项目，在鄂尔多斯投产，该项目实现了CVD硅碳负极材料的吨级规模化制备。 电池中国注意到，一个多月前，硅碳负极材料企业兰溪致德完成了D+轮战略融资，由宁德时代旗下产投平台溥泉资本独家战略投资。据业内分析，兰溪致德已自主研发出低成本纳米化制备技术，其第三代气相硅碳负极材料，性能已达到国际先进水平，宁德时代通过投资锁定该技术，为其下一代高能量密度电池的商业化铺平道路。 硅负极，已经成为产业链企业技术竞逐的必争高地。据业内机构统计，目前全球涉足硅基负极材料研发的电池产业链企业，已达几十家。包括宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、欣旺达、比克动力、正力新能、蜂巢能源、瑞浦兰钧等电池厂商，都在积极引入硅基负极。 新能源材料核心攻关方向 国家“十五五”规划已经将硅基负极材料，列为新能源领域的核心战略攻关方向之一。硅基负极材料理论比容量可达4200mAh/g，远超传统石墨负极的372mAh/g，因此，硅基材料被业内普遍视为理想的下一代负极材料。 “从应用现状来看，当前各主流厂商电池能量密度，已普遍可以达到300Wh/kg。”贝特瑞副董事长任建国在参加第十届动力电池应用国际峰会（CBIS2025）时指出，未来若要实现400Wh/kg或500Wh/kg的能量密度目标，可能需要依赖新型电池体系的突破；但“在350Wh/kg以下的应用中，负极材料预计仍将以硅基负极为主导技术路线”。 目前，硅基负极材料已经在多个场景，逐步开启规模级应用。业内机构指出，消费电池方面，各大手机厂商在推出的自家电池技术中，大范围采用硅负极；动力电池方面，宁德时代等头部电池企业，相继发布了各自的高能量密度电池，硅负极将进入1-10阶段。此外，在电动飞机、机器人等高性能需求场景中，硅负极亦具备广阔应用前景。 据欣旺达透露，该公司已将硅碳负极电池生产工艺，大规模应用于消费电子领域。2024年，行业内消费类硅碳负极掺硅比例为5%至10%，预计2025年主流的掺硅比例，将提升到10%至15%。 不少材料企业都在大力加码硅负极。作为国内较早布局硅基负极材料的企业之一，贝特瑞现已拥有硅基负极产能12500吨/年。该公司表示，未来将根据下游客户及市场需求，逐步释放产能。据中科电气透露，目前该公司已有硅碳负极产品，在多家客户测评获通过，相关客户也计划进入量产导入阶段。 此外，恒大高新投资的湖北匠芯硅碳项目，已有小批量供货，千吨级产线也正在安装调试中；硅宝科技表示，该公司硅碳负极材料现有产能4000吨/年，已实现销量快速增长；滨海能源表示，该公司正积极开展各工艺路线的硅碳前驱体材料研发。 硅负极市场空间非常广阔。据中信证券预测，在渗透率、掺混量显著提升，单位价格下降的假设下，预计2028年全球硅基负极材料（纯品）用量将达到约9万吨（对应市场空间228亿元），其中动力电池用量约7.8万吨（对应市场空间约192亿元）。 加快实现技术突破 值得注意的是，硅负极并非一个全新的概念，实际上早在十多年前，硅负极材料就已经在锂电池中实现了首次应用，当时韩国三星为电动工具配套的圆柱电池，率先采用了硅碳负极材料。不过，硅材料在充放电过程中存在体积变化大的问题，阻碍了其大规模商业化的进程。 “硅在充放电过程中，面临剧烈的体积膨胀（170-300%）及本征导电性差等挑战，极易导致电极粉化、活性物质电隔离及固体电解质界面（SEI）失效，最终引发电池容量的快速衰减。因此我们亟待解决低膨胀、长循环问题。”业内人士分析指出。 长期以来，行业企业和科研机构一直致力于弥补硅材料的短板。据报道，近期中国科学院合肥物质科学研究院固体物理研究所，针对硅基材料界面不稳定的问题，创新性地提出激光引导共价键合策略与分级双涂层协同调控策略，显著提升了循环稳定性与电化学性能。实验结果显示，优化后的SiOx/NLIG-8%复合负极，在2.0 A/g的高电流密度下循环1000次后，容量保持率高达91.3%。 国家知识产权局信息显示，近期亿纬锂能获得一项发明专利授权，该发明利用共聚物对硅基材料进行包覆，能够对硅基材料在充放电过程中的体积膨胀，起到很好的缓冲作用，从而使负极活性材料在膨胀过程中不易发生破裂，减少由于硅体积膨胀而导致不稳定SEI膜的不断生成，还可提高负极活性材料的导电性，延长电池的循环寿命。 电池中国还注意到，近期珠海冠宇也申请了一项名为“一种电池”的专利，该电池能够解决现有技术中，由硅基负极组装的电池循环膨胀率较大的问题，可显著降低电池的循环膨胀率。 随着技术的不断突破和成熟，硅负极材料已经加速从“技术概念”全面转向“产业现实”。据业内预测，未来硅负极材料将在圆柱、软包、方形电池中全面铺开，特别是未来随着大圆柱电池的放量，将带动硅基负极市场的快速增长。硅负极正成为下一代高能量密度电池的‌基石‌材料，并将加速重构全球锂电材料供应链格局。

1月5日，宝武镁业的股价出现上涨，截至5日13:35分，宝武镁业涨2.68%，报15.71元/股。 消息面上：宝武镁业公告的2025年12月31日投资者关系活动记录表显示： 问：今年国内原镁产量与之前对比如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-11月中国共产原镁约为 91.74 万吨，同比增长约 5.78%。其中，陕西地区累计生产约为 59.12 万吨，同比增长约 13.82%；山西地区累计生产约为 17.41 万吨，同比下降约 6.50%；内蒙古地区累计生产约为3.42 万吨，同比下降约 1.72%；新疆地区累计生产约为 5.23 万吨，同比增长约 9.41%；其它地区累计生产约为 6.57 万吨。 问：今年镁产品出口如何？ 宝武镁业回应：2025 年 1-11 月中国共出口各类镁产品约 40.88 万吨，同比减少 2.83%。其中镁锭共出口约 22.98 万吨，同比减少 5.12%；镁合金共出口约 9.04 万吨，同比增加 2.73%；镁粉共出口约 6.77 万吨，同比减少 11.05%。 问：镁应用在哪些领域，大概占比？ 宝武镁业回应：2024 年全球原镁产量为 112 万吨。从用途占比来看，镁最主要是做成镁合金使用，占比约 49%；其次是添加到铝合金中，占比约 26%；另外钢铁脱硫占比约 12%；金属还原剂占比约 8%；其他领域约 5%。 问：公司是否已经量产镁合金电驱壳体？ 宝武镁业回应：公司已在南京精密与重庆博奥成功开发并批量生产镁合金电驱壳体。随着新能源汽车轻量化加速推进，公司电驱壳体业务有望迎来明显增长。 问：公司镁合金深加工整体的拓展？ 宝武镁业回应： 公司在全国有六个压铸基地，为客户提供全套轻量化解决方案， 公司拥有 200 多台压铸单元和近千台加工中心，具有部件的表面处理能力，同时具备自主开发设计制造模具的能力，且公司拥有强大的研发设计团队，可满足客户不同程度的设计需求。 公司镁合金深加工产品重点拓展的是汽车部件、电动自行车部件、机器人部件和镁建筑模板领域： 汽车部件含小件方向盘、转向件等，中大件有仪表盘支架、座椅支架、中控支架和显示屏背板、侧门内门板、电驱壳体等；镁合金在电动自动车轮毂、车架等部件的应用；机器人部件包括机器人的盖板，底座，控制臂等部件；镁建筑模板包括顶板和墙板；同时， 公司镁合金压铸产品也应用在低空经济中，包括仪表板管梁总成、中通道左右下支架总成等零部件。 对于“公司不管是氢燃料电池概念，还是汽车轻量化概念都与汽车行业密切相关，虽是国内镁合金绝对龙头，但是不是汽配行业龙头企业，目前公司与汽配龙头公司有什么差距，是否有打算从顶级材料供应商深入发展为顶级配件供应商？2、公司在全线镁行业有优势，但是否也被“镁龙头”所束缚，是否有依托镁产品，针对客户进行综合服务的打算，比如客户需要镁合金，同时也可能需要铜合金，铝合金等。”的问题，宝武镁业12月18日在投资者互动平台回应： 聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。 宝武镁业12月22日发布投资者关系活动记录表称，自新国标发布以来，电动车产业链上下游企业均已迅速采取行动，积极启动镁合金替代塑料件的工作。预计在“十五五”期间，镁在电动两轮车的用量将持续快速提升。目前，已有不少电动自行车企业开始积极采用镁合金材料。爱玛、雅迪、小牛等行业龙头，已在部分车型中应用镁合金制造轮毂、车架等部件。从公司订单上来看，镁合金在两轮电动车上的用量正在快速增加，这一趋势由新国标政策、轻量化需求和技术进步共同驱动。随着渗透率提升和应用部件扩展，未来几年将迎来更大规模增长，市场前景广阔。 宝武镁业 12月16日在互动平台回答投资者提问时表示，聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。 有投资者在投资者互动平台提问：公司20亿定增扩产镁合金深加工。请问是否自建半固态压铸产线？设备选型是否考虑伊之密UN6600T？是否会向下游客户（如机器人厂）提供“材料+成型”一体化方案？宝武镁业11月26日在投资者互动平台表示，公司在南京精密和重庆博奥已经自建了300吨、1300吨、1500吨、3500吨的半固态铸造产线，设备由伊之密和海天提供，目前主要生产汽车仪表盘支架、转向支架、行李箱支架，无人机机仓等部件。公司会向生产机器人的公司提供材料加部件的一体化服务方案。 宝武镁业11月14日在互动平台回答投资者提问时表示，不同成份的镁合金材料的加工成本不一样，不同的汽车部件加工成本也有差异，同时加工成本也与对工艺的熟练程度以及设备的配套能力等因素相关。 此外，宝武镁业10月28日披露2025年第三季度报告。前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D1月5日的报价为18200~18300元/吨，其均价为18250元/吨，较前一交易日涨1.67%。 近日镁合金价格偏强运行。原材料方面，元旦节后，镁锭价格继续上行，镁合金基准价格稳步上调。供应端方面，厂商满产运行，多数以订单排产为主，市场供应持续偏紧；需求端，新能源汽车与两轮电动车订单稳步释放，需求增长幅度明显快于供应。综合判断，预计镁合金价格仍将偏强运行。 推荐阅读： 》‌2025年镁市冷暖不均 镁锭承压与镁合金紧缺并存 2026年下游爆发能否引领全产业链逆袭？【SMM国内分析】

SMM01月05日讯： 要点： 2025年12月31日，红旗全固态电池   包实装天工06车型试制下线。红旗采用硫化物电解质路径，在材料、电芯、系统集成等方面取得关键突破。全球范围内，宁德时代、广汽、丰田等企业亦加速布局，全固态电池产业化已从实验室走向工程化窗口期。然而，界面稳定性、量产成本与供应链重构等挑战依然存在。工信部专项基金加速推动技术攻关，行业正从“实验室热”转向理性、系统的产业化竞速。 2026年01月04日，红旗研发新视界公众号信息发布全固态电池汽车下线喜讯。2025年12月31日，红旗研发总院自主研发的首台全固态电池包成功装载于红旗天工06车型试制下线。结合宁德时代、卫蓝新能源、蔚来、丰田等国内外企业的研发进展，全球固态电池产业化竞赛已从实验室技术竞赛迈向工程化验证与早期装车的关键窗口期。 一、全球固态电池产业：车企与电池企业进度 除红旗外，全球主要参与者的进展逐渐展开。 宁德时代： 凝聚态电池已应用于民用飞机合作项目，全固态电池研发推进中，预计2030年前商业化。 卫蓝新能源： 半固态电池已搭载于蔚来ET7等车型，能量密度达360Wh/kg；全固态电池完成样品开发。 上汽名爵： 2025年12月29MG4半固态安芯版已交付（正极材料乌海清陶自产）。 广汽集团： 2025年11月22日，央视新闻专题报道，广汽集团建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。全固态电池的能量密度400Wh/kg，500公里以上续航的车使用之后达到1000公里以上的续航。广汽计划2026年小批量装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。 奇瑞集团 ：2025年10月18日，在2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞汽车发布了犀牛S全固态电池模组，并宣布计划于2027年启动首批装车验证。 比亚迪 ：布局硫化物全固态电池，能量密度达400Wh/kg，续航突破1000公里。计划2027年小批量装车，2030年实现“固液同价”并推广至4万台车。 丰田 ：计划2027-2028年量产全固态电池，续航目标1000km，充电时间10分钟内。 宝马 ：与Solid Power合作，2025年前推出固态电池原型车，2030年前量产。 大众 ：投资QuantumScape，固态电池样件已通过耐久性测试。 二、红旗全固态电池技术：硫化物电解质体系 红旗此次采用硫化物电解质体系，属于全球主流技术路线之一（另含氧化物、聚合物、卤化物等体系），历经470天集中攻关取得三个方面阶段性突破： 1、材料层： 硫化物电解质合成与稳定性提升； 2、电芯层： 10Ah电芯性能验证及60Ah电芯工艺开发； 3、系统层： 耐高压模组封装与轻量化集成。 全固态电池由一汽集团旗下电池公司中汽新能提供。 三、硫化物固态电池优劣：技术和成本短板消除+量产之路进入现实 硫化物全固态电池仍面临界面阻抗控制、循环寿命、低温性能、量产成本四大核心挑战。红旗通过“固态电池创新联合体”整合产业链研发资源，或将以较快的速度突破材料-电芯-设备-整车技术及成本难题。 技术方面， 工艺需要重构 ，现有锂电产线无法直接兼容，需重建供应链与生产标准。原材料如关键原料硫化物电解质随着硫化锂、五硫化二磷等产品的迭代升级和产线放大而有更稳定且性价高的材料，正极可借助当前的高镍三元和富锂锰基产品，负极有硅碳和锂金属等。 成本问题，有两个方面原料较贵和加工工艺苛刻。硫化物电解质对生产环境（惰性气氛）要求严苛，设备投资与Wh成本远高于液态电池，当前高镍三元锂电池成本在0.6左右，而硫化物固态电池则在2元以上。 汽车搭载， 其测试周期需要时间 ，安全性、经济性等方面需要验证。车规级验证需满足安全、循环（>1000次）、高低温等全场景要求，至少需2-3年完整测试。 四、商业价值分析：理性等待技术的迭代 工信部已推出60亿元全固态电池专项基金，明确2026年完成系统级验证、2027年实现商业化部署的目标，一汽红旗作为专项基金参与企业之一，   此次实 车下线无疑为政策目标的实现提供了重要支撑。当前国内固态电池主题赛道热度高涨一波后，受六家头部企业的2025年底固态电池测试低于预期影响，之前的相关概念股近一年普涨超50%的态势被降温 。红旗的技术突破有望进一步激活产业链投资热情，但固态电池行业的发展需要时间的积累和沉淀，尤其是在技术方面需要经过严谨的打磨测试。理性对待固态电池装车事件，从实验室投资思维走出来，看向大产线的建设。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

据外媒报道，墨西哥对从中国及其他未与其签署自由贸易协定（FTA）国家进口的商品大范围加征关税政策，已于1月1日正式生效。此举标志着该国贸易政策发生重大转向，旨在保护本土产业与就业岗位。 墨西哥《官方公报》于12月30日发布了此次关税调整细则，新规覆盖汽车、纺织、服装、钢铁、塑料、鞋类、家具、玩具、铝材、玻璃等十余个行业的1,463类产品。关税税率增幅在5%至50%区间，其中对产自中国及部分亚洲国家的汽车征收最高税率。 墨西哥经济部表示，该措施旨在保障敏感行业约35万个就业岗位，推动墨西哥政府提出的“主权、可持续且普惠的再工业化”进程。 此次关税调整同样与墨西哥总统克劳迪娅·辛鲍姆·帕尔多（Claudia Sheinbaum Pardo）提出的“墨西哥计划”紧密相关。该经济发展战略的核心目标是将产业链本土化率提升15%，并新增150万个就业岗位。 墨西哥经济部在公告中强调：“本次关税调整是一项惠及墨西哥民众的经贸举措，并非针对特定国家。”受影响的进口商品来源国包括中国、印度、韩国、泰国、印度尼西亚、巴西、南非以及阿联酋等。 这项关税改革法案已于2025年12月获墨西哥国会批准，墨西哥众议院以281票赞成、24票反对的投票结果通过该法案。相较于辛鲍姆总统2025年9月提出的原始提案，最终通过的法案条款已大幅放宽，但针对进口汽车征收最高50%关税的条款仍予以保留。 近年来，比亚迪等中国车企生产的汽车（包括电动汽车）在墨西哥市场的受欢迎程度激增。2025年，墨西哥对从中国进口的汽车关税税率为20%，此次上调至50%的税率增幅显著，墨西哥汽车行业龙头企业对此表示欢迎，认为新规能为本土制造商提供保护。 墨西哥政府预估，新关税政策将为国家财政每年新增700亿比索（约合38亿美元）的税收收入。 不过，批评人士警告称，加征关税或将推高消费品价格，对依赖进口原材料的小型企业造成冲击。值得注意的是，当前正值墨西哥为《美墨加协定》2026年审议做准备、寻求巩固自身地位的关键时期，美国与加拿大两国均对墨西哥与中国日益紧密的经济联系提出质疑。

天眼查知识产权信息显示，近日，小米汽车科技有限公司申请的“疲劳驾驶干预方法、装置、车辆、设备、介质和芯片”专利公布。 摘要显示，本公开适用于智能座舱，其中，方法包括：获取行车过程中车机端的多个车端数据以及基于驾驶员穿戴设备的多个驾驶员数据；基于多个车端数据和多个驾驶员数据，对驾驶员的疲劳情况进行识别；响应于识别到驾驶员处于疲劳状态，根据驾驶员的疲劳程度进行疲劳驾驶干预处理。提高了行驶环境下驾驶员的疲劳驾驶状态的判定精度和准确度，通过车辆以及穿戴设备执行的目标疲劳驾驶干预措施进行疲劳驾驶的干预，提高了疲劳驾驶干预措施的有效性以及主动性，优化了疲劳驾驶的干预效果。