下周，宏观经济数据主要是美国4月未季调CPI年率、美国4月零售销售月率、欧元区第一季度GDP年率修正值等。另国务院副总理何立峰将于5月9日至12日访问瑞士，与瑞士领导人及有关方面举行会谈。访瑞期间，何立峰副总理作为中美经贸中方牵头人，将与美方牵头人美国财政部长贝森特举行会谈。          伦铅方面，节后伦铅走势先抑后扬，周内一度下跌至近两周的低位，后随着中美计划开启磋商，市场对关税影响的担忧情绪略有缓和。同时，LME铅库存去化，周度减量8975吨，LME铅0-3先扩后收至-9.32美元/吨。此外，美国关税对多国的铅消费影响仍在扩大，预计铅价维持震荡态势，运行重心小幅上移，伦铅将运行于1920-1985美元/吨。          国内沪铅方面，铅消费淡季态势难改，加之出口受阻，导致下游企业对于铅锭的需求有限，消费仍是铅价运行的拖累因素。而铅锭供应出现收紧预期，再生铅企业亏损扩大，企业减停产数量增多，加上原生铅企业计划检修，或缓和消费缺口对于铅价的影响。预计沪铅主力将合约运行于16700-17000元/吨。          现货价格预测：16550-16750元/吨。原生铅与再生铅企业的检修、减产情况增多，或在一定程度上缓和铅锭累库压力。下周沪铅2505合约将迎来交割，考虑到当前期现价差条件，持货商交仓意愿上升，交割使的铅锭库存压力后移，现货铅大贴水情况或有收窄。但再生铅方面，更多是考虑到盈亏水平，亏损情况下，再生铅升水（对SMM#铅均价）情况将仍有出现的可能性。  

        五一期间，部分地区经销商为了降低电池库存压力，对电池实施促销，主要是买*送*活动，如电动自行车蓄电池主型号48V12Ah批发价降至280-290元/组。五一假期后，铅蓄电池市场终端消费持续低迷，节后经销商维持按需采购模式。另生产企业在假期结束后基本恢复生产，但铅价下跌，市场观望情绪较浓，下游企业基本以刚需采购，现货铅市场普遍转向贴水交易。

汽车产业智能化转型“下半场”，既是企业之间技术实力比拼的战场，亦为车辆安全升级迭代的关键发力期，后者尤愈发受到监管层的高度重视。 企业竞相加入动力电池“新国标阵营” 5月8日，吉利汽车、岚图汽车获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（下称“新国标”）检测报告，率先成为国内首批通过新国标的新能源车企。“（岚图汽车获‘新国标’认证）表明岚图琥珀电池成功通过‘史上最严’动力电池新国标认证，并将率先搭载到岚图FREE+上。”岚图汽车CEO卢放表示。 面对安全需求，不断强化垂直整合能力的主机厂，在动力电池Pack、系统管理、产品质量把控等已与动力电池供应商构建成为“命运共同体”，后者在“新国标阵营”中扮演的角色随之变得更为关键。 宁德时代天行B-客车系列、天行H-重型商用车系列与天行L-轻型商用车系列电池包于5月7日分别在招商车研、中国汽研、上海机动车检测中心等权威第三方检测机构通过“新国标”检测，成为国内首批满足该标准的商用动力电池；次日欣旺达动力表示，闪充电池3.0获得“新国标”认证，成为行业内首个获得认证的超充电池产品。 GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，于今年3月由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，并将于2026年7月1日起开始实施。“新国标”被业界公认为是史上最严苛的动力电池安全标准，该标准针对新能源汽车动力电池的安全性能提出三大核心升级，即新增快充循环后安全测试、强化热扩散防护要求、首增底部撞击考核。 “一套围绕‘不起火、不爆炸’的全链条安全保障体系正在成为新能源汽车产业的基础标准，随着新能源汽车渗透率的快速提升，动力电池作为其最为核心的零部件之一，安全性问题不应成为制约行业发展的因素，而是必须通过技术进步、标准迭代提供给消费者足够的信心。”有业内人士分析称。 汽车门把手要求、标准亟需“迭代” 汽车安全涉及的范围越来越广，颗粒度越来越高，尤其是在智能化转型持续深入的当下。 智能隐藏式门把手的出现，有效提升了美观性、便捷性，但同时对于设计冗余、应急安全等提出了更高的要求，相关事故的多次出现，致使关于“隐藏式门把手是否会阻碍救援、妨碍逃生”的讨论话题多次登上热搜。 5月8日，一则“公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见”出现在工信部网站。根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示，截止日期为2025年6月7日。 工信部表示，市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。 《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书中提到，从救援逃生角度，强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。 工信部特别指出，国外暂无与本标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。 更新安全技术标准、加码安全技术研发、宣传用语调整、发起安全倡议......从“卷技术”到“卷安全”，智能网联新能源汽车产业的发展业态正悄然发生转变。在工信部发布的2025年汽车标准化工作要点中，更是将“安全”作为重点提及。“推动自动驾驶设计运行条件、自动泊车、自动驾驶仿真测试等标准批准发布及实施，加快自动驾驶系统安全要求强制性国家标准研制，构建自动驾驶系统安全基线。”工信部表示。

当地时间周四，美国总统特朗普宣布，美国与英国达成了自“对等关税”宣布以来的首份贸易协议。尽管特朗普政府官员宣称，美英贸易协议将为美国带来巨大的好处，但美国汽车行业却对该协议大肆抨击。 一个代表底特律三大汽车制造商通用、福特和Stellantis的组织周四抨击美英贸易协议称，这将损害美国汽车业。 根据英美贸易协议，英国汽车制造商将获得每年10万辆汽车的配额，这些汽车可以以10%的关税税率出口到美国。这几乎相当于英国去年向美国出口的汽车总量，而墨西哥和加拿大以及几乎所有其他国家则面临美国25%的汽车进口关税。 “根据这项协议，从英国进口一辆几乎不含美国零部件的汽车，将会比从墨西哥或加拿大进口、一半零部件来自美国的、符合《美墨加协定》的汽车还要更便宜。” 美国汽车政策委员会（AAPC）表示。“这伤害了美国的汽车制造商、供应商和汽车工人。” 美国汽车制造商担心，英美贸易协议可能成为其它协议的模板，使他们在加拿大或墨西哥组装的汽车处于不利地位。 该组织补充道，希望“英国汽车相对于北美汽车享有的优惠准入待遇，不会为（美国）未来与亚洲和欧洲竞争对手谈判开创先例”。 为了减缓汽车关税对汽车制造商和相关产业的影响，特朗普上月底签署行政令，采取了一系列措施，包括允许对进口汽车零部件且在美国组装汽车的生产商进行一定程度的补偿，但仍对进口汽车仍征收25%的关税。他还延长了对符合《美墨加协定》原产地规则的加拿大和墨西哥制造的汽车零部件的免税豁免。 但汽车制造商希望特朗普能降低汽车关税。 福特本周证实，由于关税原因，该车企提高了三款在墨西哥制造的汽车的价格，并表示特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 通用汽车表示，预计关税将使其损失40亿至50亿美元，而丰田则预计4月和5月的关税成本约为12亿美元。

工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。 5月8日，据工信部官网，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示。 起草单位包括，中国汽车技术研究中心有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、北京车和家汽车科技有限公司等。 主要内容方面，项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。 该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。 据悉，国外暂无与该标准相关标准。国内与汽车门把手相关的标准对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。但是随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。 《汽车车门把手安全技术要求》聚焦潜在逃生、救援风险。 工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等，潜在逃生、救援风险。 上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍：无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。 工信部强调，新标准的修订具有重要意义。 附件：1.《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准项目建议书

【印度政府：已在贸易协议下向英国提供内燃机汽车和电动汽车的单独进口配额】 印度政府官员表示，印度已在贸易协议下向英国提供内燃机汽车和电动汽车的单独进口配额。内燃机汽车和电动汽车的关税将分阶段降低。与英国的自由贸易协定将在三个月后签署。（财联社） 【印美关税谈判 印度提出“零换零”】 知情人士透露，在与美国的贸易谈判中，印度提出了一项针对特定商品（包括钢铁、汽车零部件和药品）的“零换零”关税安排提案。不过该提案要求基于互惠原则，并仅限于一定数量的进口商品。但华盛顿方面对印度的质量控制令表示担忧，认为这是其出口的非关税贸易壁垒。美国对印度26%的所谓“对等关税”已被搁置，但10%的基准关税仍在实施。报道称，超过一定数量门槛的进口工业品将按常规税率征收关税。（财联社） 【欧盟：如果谈判失败 计划对价值950亿欧元的美国商品征收关税】 欧盟执委会就应对美国关税可能采取的反制措施启动公众咨询。欧盟执委会表示，如果谈判失败，计划对价值950亿欧元的美国商品采取关税措施，关税提案包括飞机、汽车和波本威士忌，还涵盖肉类、鱼类、农产品。欧盟考虑对价值44亿欧元的废金属和化学品实施对美出口限制。欧盟将就汽车及对等关税问题在世贸组织对美国提起争端解决程序。欧盟执委会表示，将继续优先考虑与美国寻求互利和平衡的解决方案。 【我国科研团队研发新监测技术 守护锂离子电池“健康”】 中国科学技术大学苏州高等研究院潘挺睿教授、常煜研究员团队与中国科大谈鹏教授团队，联合中国科学院深圳先进技术研究院唐永炳教授、张帆研究员团队，开发出长效稳定的锂离子电池原位膨胀力监测技术。相关研究成果日前发表于《国家科学评论》。锂离子电池因其高能量密度和长循环寿命而成为电动汽车和储能系统的核心。然而，锂枝晶生长、固体电解质界面膜生长等问题威胁着电池的使用安全与服役寿命。针对这一挑战，研究团队开发了一种基于一体式离电传感技术的新型原位监测技术，利用锂离子电池自身的电解液和材料构建传感界面，无须额外封装即可实现高精度压力监测。这种结构不仅与电池材料高度兼容，还解决传统柔性压力传感器在腐蚀性环境中的稳定性难题。实验表明，一体式离电传感技术能在电池内稳定工作超过1个月，可通过压力曲线不对称性和峰值变化捕捉到锂枝晶的不可逆沉积。研究人员介绍，该技术为智能电池设计开辟了新路径，其低成本、高精度和长寿命特性尤其适用于车载电池管理系统。 (央视新闻) 【吉利携手深势科技开启电池安全“靶向药级精准调控”时代 并成为首批通过电池安全新国标车企】 近日，深势科技与吉利汽车宣布共建“新能源+AI”联合实验室，双方首次将生物医药领域“AI+分子模拟”技术体系引入到动力电池研发，标志着全球动力电池技术正式迈入“原子级精准研发”新阶段。另据了解，吉利汽车于5月8日获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》检测报告，成为国内首批通过电池安全新国标的企业。检测报告由权威第三方检测机构中汽研汽车检验中心颁发，而依托独有的神盾电池安全系统，所有新国标安全验证吉利均一次性通过，充分体现吉利一以贯之的安全理念。（财联社） 【商务部部长王文涛：2024年消费品以旧换新销售额超1.3万亿元 2025年将乘势而上、加力扩围】 《旗帜》杂志近日刊登商务部党组书记、部长王文涛署名文章《大力提振消费 全方位扩大国内需求 推动经济持续回升向好》。文章指出，升级商品消费，着力稳住消费大盘。商品消费规模大、带动力强，稳住消费基本盘首先要牵住商品消费这个“牛鼻子”。当前，商品消费面临的主要问题是有效需求不足。我们将从需求侧多想办法，挖掘商品消费升级潜能。加力扩围实施消费品以旧换新。2024年消费品以旧换新销售额超1.3万亿元，有力促进消费回暖，2025年将乘势而上、加力扩围。加力方面，超长期特别国债支持资金扩大至3000亿元，较上年翻了一番；扩围方面，首次实施手机等数码产品购新补贴，将家电以旧换新补贴品类由“8+N”类扩展为“12+N”类，适当扩大符合条件的汽车报废更新旧车范围；完善补贴申领流程，让消费者更快更好享受政策优惠。开展汽车流通消费改革试点工作。支持地方在破除汽车消费限制性措施、发展汽车后市场等方面积极探索、先行先试，加快释放汽车购买使用全链条各环节消费潜力。促进外贸优品消费。组织开展外贸优品中华行活动，拓展线上线下渠道，推动优质外贸产品更多进入国内市场。推进国货“潮品”消费。持续推动老字号创新发展，举办“老字号嘉年华”系列特色活动，打造国货“潮品”消费增长点。（财联社） 相关阅读： 一季度碳酸锂价格同比跌超25% 矿企业绩冰火两重天”锂价何时能崛起【SMM专题】 【SMM分析】2025年4月SMM国内碳酸锂总产量环比下滑7% 同比增加40% 盐湖股份一季度净利同比增超22% 到2030年形成20万吨/年锂盐产能 假期归来首日汽车零部件板块掀“涨停潮” 精进电动三连板 市场假期表现向好【热股】 【SMM分析】电解钴现货价格走强 【SMM分析】钴中间品现货价格上行 【SMM分析】电解钴生产经济性下行 4月电解钴产量环比下行 【SMM分析】4月氢氧化锂产量环比持稳偏弱 5月预期基本持平 【SMM分析】4月三元前驱体的产量环比增长0.36% 【SMM分析】4月三元材料产量环比增长7.38% 【SMM分析】进退之间：美国汽车关税补偿政策的现实妥协与全球产业链重构挑战 【SMM分析】4月磷酸铁市场平稳 企业承压价格难调涨 锂 驱动绿色革命 解析产业链重塑能源未来【SMM科普】 【SMM分析】受钴酸锂市场需求的推动 4月份四氧化三钴的产量环比显著增加 一季度汽车行业开局产销均达两位数增长 关税笼罩下 二季度有何预期？【SMM专题】 SMM：2030年全球储能市场需求或达470GWh左右 各市场有何表现？ 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口环比一减一增 表现如何【SMM专题】 电解钴现货报价继续上涨 原料高企致部分冶炼厂减产 这一钴盐价或仍坚挺【周度观察】

据外媒报道，近日，欧洲议会为快速批准欧盟针对汽车和厢式车更为宽松的二氧化碳排放目标扫清了障碍。这将使汽车制造商有更多时间来达标，并且有望减少可能面临的罚款。 欧洲汽车制造商曾警告称，鉴于现行碳排放目标依赖于销售更多电动汽车，而在这一领域他们落后于中国和美国的竞争对手，现行碳排放达标要求可能导致欧洲车企面临高达150亿欧元（约合170亿美元）的巨额罚款。 经过欧洲汽车制造商的密集游说活动后，欧盟委员会提议允许汽车制造商根据2025年至2027年期间的平均排放量来达到排放目标，而不只是依据今年的排放量。 欧盟立法者投票支持一项快速批准这一变更的议案，而不是进行长达数月的讨论。他们将于近日就欧盟委员会的提案再次进行投票。不过，该提案仍需得到欧盟各国政府的批准。 欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）此前曾表示，这一变更将为欧洲汽车制造商提供“喘息空间”。不过大众汽车日前则称，即便延长达标时限，2025年行业仍将承压。 电动汽车行业组织E-Mobility Europe警告称，更改2025年的二氧化碳排放目标期限将使欧洲在电动汽车领域进一步落后于中国，并阻碍对充电基础设施的投资。 值得注意的是，欧盟还有一个长期气候目标，即从2035年起销售的所有新车必须为零排放汽车，这实际上是在禁止新内燃机车辆的销售。一些欧盟立法者和欧盟成员国政府计划在今年晚些时候的政策审查中推翻这一目标，认为这将伤害已经陷入困境的汽车制造商。欧盟委员会迄今拒绝修改2035年碳排放目标，称这对于实现绿色目标和提供可预测的长期投资环境至关重要。

SMM5月8日讯： 从整体数据分析来看，2025年4月份的市场采购情况较2025年3月份有所下降。 截至2025年4月，SMM回收市场当月的回收总量（黑粉口径）达到24,572吨，环比下降约5.0%，同比基本持平。 一方面，在需求端，下游需求动力端及储能端电芯生产仍稳定提升，但对应的下游湿法厂由于3月的备库及积极采购，大量3月购买4月到货的废料陆续进库，造成了库存过剩，使得整体湿法回收企业更偏向去库，对废料采买态度转为谨慎。另一方面，4月整体碳酸锂价格持续下跌，而硫酸镍、硫酸钴盐价整体维持稳定，但打粉、电芯厂等供应端挺价情绪仍表现明显，对锂盐价格的下跌价格跟跌不及时，导致湿法厂，尤其是铁锂湿法厂，成本与利润倒挂进一步加剧，部分铁锂湿法厂由于持续亏损选择减产维修，采购量及产量均有所下滑。 从材料角度来看，硫酸钴的价格在前期受刚果金出口政策限令而快速上涨，但涨势至4月上旬已基本结束，整体价格基本维持持平。而碳酸锂方面，碳酸锂4-5月初价格持续下跌。在市场成交方面，时间转至4月中后旬时市场成交明显较上月表现清单，大家基本按需采购，且未出现往年五一节前的活跃囤货行为。在供需过剩的当下，更多打粉厂及湿法厂将目光聚焦于美国加征关税、以旧换新、及黑粉进出口的征求意见稿等国家政策的变化，预计5月价格及回收量将受政策及下游需求影响而变动。         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

随着美国总统特朗普的关税措施给汽车行业带来压力，当地时间周三， 美国老牌车企福特表示，将提高其在墨西哥生产的三款车型的价格 。 福特发给媒体的声明显示， 其对旗下皮卡“Maverick”、SUV“Bronco Sport”和电车“Mach-E”三款车型涨价，其中最高涨幅达2000美元 。 此次涨价适用于5月2日之后生产的进口车辆。而那些已经在经销商处停放或正在前往经销商处的车辆不会受到涨价影响。 “从硬床罩到玻璃车顶选装件，年中还进行了其它一些更小的定价调整。因此，这是正常的商业定价行为，”福特发言人Said Deep在发给媒体的一份邮件声明中表示。“这是我们通常的年中定价行动， 同时也考虑到我们面临的一些关税 。” 该发言人还表示：“我们没有将关税的全部成本转嫁给客户。在不断变化的形势下，我们始终坚持为客户和我们的业务做正确的事情。” 就在作出上述价格调整之前，福特估计，特朗普的关税议程将使其2025年全年损失约15亿美元。 不过，由于福特的大部分汽车都是在美国本土生产的，因此与竞争对手相比，该车企受特朗普汽车关税的影响相对较小。 美国对进口汽车加征25%关税的措施于4月3日正式生效，对汽车零部件加征25%关税的措施5月3日起生效。4月底，特朗普签署公告，允许对进口汽车零部件、在美国组装汽车的汽车生产商进行一定程度的补偿。 值得注意的是， 福特是特朗普征收汽车关税后首批涨价的大型汽车制造商之一。在该车企采取行动之前，大多数汽车制造商尚未采取涨价举措，但已发出警告称将有所行动。

根据周三宣布的一项联邦诉讼，美国17个州正联合起诉特朗普政府，指控其叫停了一项联邦电动汽车充电桩资助计划，并非法扣押原本用于建设更多电动车充电桩的数十亿美元资金。 这起诉讼由加利福尼亚州、科罗拉多州和华盛顿州的总检察长牵头，他们对联邦公路管理局停止拨款的权力提出了挑战。 各州认为，特朗普自上任以来削减美国插电式汽车补贴的指令是违法的，还可能对国家交通和能源发展的未来造成严重冲击。 这笔资金是在拜登任期内（2021年）通过的《两党基础设施法案》的一部分，被称为“国家电动汽车基础设施方案”（NEVI计划）。该方案主要是为了资助在州际公路沿线安装充电桩， 拨款总额为50亿美元，其中已有约33亿美元资金分配给了各州。 而按照原计划，这笔资金将在五年内逐步投放，用于加速美国电动车充电基础设施的普及。但在今年2月，特朗普政府下令各州暂停这一项目的资金使用，理由是重新评估联邦环保项目的优先级。 各州强调，是“国会在2021年批准了这笔资金”，作为两党基础设施法的一部分。因此， 只有国会才有权力决定拨款的去向，而特朗普政府此举属于越权行为。 加州总检察长Rob Bonta在一份声明中表示：“总统持续削减环境和气候变化保护措施，这次非法剥夺数十亿美元的电动汽车充电基础设施建设资金，所有这些都是为了中饱私囊。” “这些资金将用于塑造交通的未来。特朗普撤销这些资金是短视的。我们不会坐视特朗普政府违反法律，”他补充说。 Bonta进一步指出，加州零排放汽车销量已接近200万辆，占全美此类汽车总销量的34%以上。该声明称，NEVI计划的暂停将使该州损失超过3亿美元，损害创造高薪就业机会的电动汽车产业，并加剧导致全球变暖的污染。 此外，纽约州作为原本的受益州之一，也加入了这场诉讼。数据显示，该州已经从该项目中获得了超过1.75亿美元的拨款，但目前有1.2亿美元的资金被扣押，项目因此被迫中断。 加州州长加文·纽森（Gavin Newsom）对特朗普政府的行为表示强烈不满：“这种做法除了非法，还会导致数千个就业岗位消失”。 最后值得一提的是，埃隆·马斯克领导的电动汽车制造商特斯拉（Tesla）也从该计划的资助中受益匪浅，特斯拉迄今已获得3100万美元的资金，用于扩大其在美国已经十分庞大的充电桩覆盖范围。 纽森对此暗讽道：“与其站在白宫的草坪上推销特斯拉，特朗普总统不如真正帮助埃隆·马斯克和整个国家，按照法律释放这笔两党支持的资金。”