9月3日消息，重庆市商务委员会发布《关于追加资金持续实施 2025 年汽车及电动自行车以旧换新补贴政策的通知》。 通知提出，为有序实施好消费品以旧换新补贴政策，根据国家部委有关要求，结合我市政策执行实际，经报请市政府同意，现追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以旧换新补贴。 其中， 汽车报废更新3000万元，汽车置换更新1亿元， 电动自行车以旧换新500万元。预算额度实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。 需注意的是，汽车报废更新、汽车置换更新、电动自行车以旧换新政策的有效申报周期或时间分别自10月1日10:00、9:00、9:00开始至当月额度申报完毕即停止受理，补贴标准、相关要求分别与渝商务〔2025〕201号、渝商务〔2025〕239号、渝商务〔2025〕240号文件规定保持一致。 此前，在今年8月15日，重庆市商务委员会就曾发布关于调整2025年汽车置换更新补贴，重庆市第一阶段汽车置换更新补贴资金已使用完毕。为持续发挥政策激励作用，现追加安排3亿元预算资金用于2025年三季度汽车置换更新补贴，并采取分月投放方式执行。 其中，2025年8月、9月分别安排2亿元、1亿元预算额度，实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。 补贴标准调整为购买新能源车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的7%四舍五入取整十且不低于3000元、不高于1.5万元的标准予以补贴。 购买燃油车的，按照《机动车销售统一发票》上价税合计金额的6%四舍五入取整十且不低于2000元、不高于1.3万元的标准予以补贴。申报周期为8月16日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理；9月1日9:00开放申报通道至当月额度申报完毕即停止受理。 继年中多地汽车置换补贴陆续暂停后，时隔两个月多月，已有省市陆续按下补贴 “重启键”。据盖世汽车不完全统计，自7月底开始至今天，超十个地区调整及更新了汽车置换补贴政策，包括沈阳、黑龙江、海南等。

【重庆市：追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以旧换新补贴】 重庆市商务委员会发布《关于追加资金持续实施2025年汽车及电动自行车以旧换新补贴政策的通知》。其中提到，现追加安排1.35亿元预算资金用于2025年10月汽车及电动自行车以旧换新补贴。其中：汽车报废更新3000万元，汽车置换更新1亿元，电动自行车以旧换新500万元。预算额度实行“总额控制、先报先得、用完即止”的申报原则。（财联社） 【SK On与美国Flatiron Energy签署储能系统电池供应协议】 韩国SK On公司9月4日表示，已同美国Flatiron Energy Development公司签署协议，为其储能系统（ESS）供应磷酸铁锂（LFP）电池。协议金额未披露。SK On表示，将在2026年至2030年期间供应至多7.2千兆瓦时的储能系统电池。SK On计划在美国佐治亚州工厂将部分电动汽车电池生产线转换为储能系统生产线，之后开始量产用于储能系统的磷酸铁锂电池，预计明年下半年开始交付。（财联社） 【亿纬锂能“龙泉二号”全固态电池成功下线 面向人形机器人、低空飞行器及AI等领域】 据亿纬锂能消息，9月2日，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地正式揭牌，“龙泉二号”全固态电池成功下线。该基地全面投产后年产能近50万颗电芯。基地分两期建设，一期将于2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划于2026年12月实现100MWh年产能交付。此次下线的“龙泉二号”为10Ah全固态电池，能量密度高达300Wh/kg、体积能量密度为700Wh/L，主要面向人形机器人、低空飞行器以及AI等高端装备应用领域。（科创板日报） 【南都电源：全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响】 南都电源在互动平台表示，公司目前有全固态、半固态等固态电池相关技术及产品研发储备。其中，半固态产品已中标2.8GWh新型电力储能项目，主要建设地在深圳和汕尾，将有效缓解粤港澳大湾区电力供需矛盾，该订单标志着公司固态储能电池技术的商业化应用。全固态电池产品可用于无人机、机器人、低空飞行器等场景。全固态电池产品对2025年度业绩不产生较大影响。（财联社） 【珠海冠宇：目前公司的固态电池样品已具备良好的安全性能及循环寿命】 珠海冠宇在互动平台表示，在固态电池方面，公司积极推进固态电池的相关研究，通过持续研发改进，目前公司的固态电池样品已具备了良好的安全性能及循环寿命。（科创板日报） 【特斯拉在欧洲主要电动车市场的销售持续下滑】 特斯拉在欧洲几乎所有主要电动车市场的销售持续下滑，导致其在电动车需求强劲的国家失去大量市场份额。德国联邦机动车交通管理局周三表示，特斯拉8月注册量下降39%，今年前八个月暴跌56%。这家由埃隆·马斯克领导的电动车制造商在法国、比利时、丹麦和瑞典的8月销量也大幅下滑。挪威是例外，8月特斯拉注册量增长21%，今年以来增长26%。特斯拉上半年全球汽车交付量下降13%，这意味着该公司在迈向连续第二年交付量下滑。（财联社） 相关阅读： 内蒙古集结产学界力量 攻关固态电池储能应用【SMM分析】 荷兰科学家突破固态电池瓶颈 发现卤化物电解质特性【SMM分析】 瞄准小动力与低空经济 安徽伏特时代10GWh固态电池项目正式启动【SMM分析】 【SMM分析】8月中国磷酸铁锂材料产量环比增长8.8% 能源金属、电池、固态电池板块一同拉涨！固态电池个股掀涨停潮 国轩高科两连板 【SMM分析】8月正极材料环比齐增 “金九银十”旺季已开启预热 东风联姻华科大 固态电池布局步入产学研深度融合新阶段【SMM分析】 半固态电池击穿10万级市场 上汽MG4以9.98万开启新时代【SMM分析】 原料紧缺&成本倒挂 电解钴冶炼厂积极挺价 钴盐市场涨势如何？【周度观察】 【SMM分析】2025年8月SMM国内碳酸锂总产量再创新高 同比大幅增加39% 【SMM分析】氢氧化锂8月产量环比下滑13% 9月存回升预期 【SMM分析】Manono锂矿纷争全纪录 【SMM分析】锂电回收市场8月采购量环比上涨 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.12-8.16 【SMM分析】韩国电池巨头加码回收业务 【SMM分析】8月三元材料产量环比上升6.99% 【SMM分析】8月三元前驱体产量环比增长8.55% 【SMM分析】8月硫酸钴产量环比降低1.56% 【SMM分析】8月磷酸铁产量高增与结构分化并存 聚焦价格与品质的双重比拼

近日，乘联会发文称，8月，新一批补贴资金到位后，各地以旧换新补贴陆续重启，多省份通过分领域、分时段资金规划细化补贴发放机制，叠加地方刺激政策协同加码，政策催化8月车市企稳向好。 进入9月，由于成都车展的推动，车市热度持续攀升，多家主流车企相继公布了8月新能源汽车交付及销量情况，整体来看，新势力车企变化加快，传统车企孵化的新能源品牌日子也并不好过。 “蔚小零”再创交付新高 理想汽车连续三月下降 8月，零跑汽车全系交付再创历史新高，达57,066辆，同比增长超88%。产品方面，截至8月20日，零跑汽车全系累计交付量已突破90万辆。 8月，小鹏汽车共交付新车37,709辆，同比增长169%，环比增长3%，单月交付量再创历史新高。1-8月，小鹏汽车累计交付新车271,615辆，同比增长252%。 8月，蔚来公司交付新车31,305辆，同比增长55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车10,525辆；乐道品牌交付新车16,434辆；firefly萤火虫品牌交付新车4,346辆。截至目前，蔚来公司已累计交付新车838,036辆。其中，蔚来品牌累计交付新车748,448辆；乐道品牌累计交付新车75,033辆；firefly萤火虫品牌累计交付新车14,555辆。 8月，小米汽车交付量持续超过30,000辆。 8月，理想汽车交付新车28,529辆。截至2025年8月31日，理想汽车历史累计交付量为1,397,070辆。 8月，极石汽车交付新车1358辆，月销持续向上。 2025年以来，造车新势力销量数据愈发亮眼，逐渐拉开与部分传统车企新能源“创二代”的差距。 8月，零跑、小鹏、蔚来单月交付量均创历史新高。其中，零跑持续领跑，逼近6万交付量，拿下造车新势力单月最高交付数据指日可待（此前最高数据为理想汽车2024年12月单月交付58,513辆），并且零跑汽车已正式成为第二家单季度盈利造车新势力。 小鹏汽车交付也持续拉升，其中，MONA M03车型8月交付量超15,000辆，上市至今每月交付均超万辆。此外，小鹏G6/G7等车型交付量也持续增长，新改款车型P7仅7分钟大定突破万辆，创小鹏汽车新车上市最快破万纪录。 蔚来交付首月突破3万辆，其中乐道贡献过半，乐道品牌首款大型SUV L90市场表现尤为抢眼，这也是自2022年10月以来，时隔34个月，蔚来月销首次超过理想。 小米汽车交付再次超过3万辆，稳定提升。需要注意的是，由于小米汽车交付周期过长，网传近期已有多位下定车主放弃5000元定金转购其它品牌新车，以小米YU7为例，新车交付周期已排到2026年，而购置税减免政策将在2025年年末正式退坡，叠加同行新车不断发布，在一定程度上影响小米汽车订单情况。 值得一提的是，理想汽车交付数据已连续三个月环比下降，增程车型销量增速减缓，纯电产品表现不佳，叠加近期理想车主舆论事件，让这家曾经风光无限的造车新势力也陷入困境。消息显示，另一款纯电产品理想i6正在加紧路测，后期或将给到一个比较出色的价格用来打开纯电市场。 极石汽车作为石头科技创始人再下场创业的品牌，目前月销也在持续向上。此外，另一家从事家电行业的品牌追觅科技也于8月正式宣布下场造车，首款产品对标布加迪威龙。 吉利银河月销破11万辆 鸿蒙智行即将再迎“一界” 8月，吉利银河销量达110,666辆，同环比双增长，环比增长16%，同比增长173%。 8月，鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界）全系交付新车44,579辆，全系累计交付突破90万辆。 8月，深蓝汽车全球交付新车28,235辆，同比增长40%，环比增长4%。 8月，广汽埃安销量达27,044辆。 8月，极氪科技集团销量达44,843辆，同环比双增长，其中，极氪销售新车17,626辆。 8月，岚图汽车交付13,505辆，同比增长119%。 8月，阿维塔销售新车10,565辆，同比增长185%，连续6个月销量破万。 8月，北汽极狐销量达10,554辆；1-8月累计销售75,493辆。 8月，智己汽车交付6108辆。据官方发布的信息，新一代智己LS6小订已破5万，9月10日正式上市。 与造车新势力交付量持续增长不同，作为传统车企的“创二代”新能源品牌来说，部分品牌表现差强人意。 8月，吉利银河销量再度拉升，同比暴增173%，凸显在细分市场的爆发力，并且由于定价与比亚迪王朝、海洋系列车型接近，在一定程度上抢占了部分比亚迪的市场。 鸿蒙智行的销量矩阵正在逐步打开，8月25日，鸿蒙智行的秋季新品发布会堪称“过年”，一口气宣布多款新车型的消息，其中问界、智界改款上市，小订数据十分亮眼；此外，预售价16.98万起售的尚界H5彻底引爆舆论，作为华为系便宜的车型，18小时小订数据就已破5万辆，正式上市叠加更低的售价，或将大幅拉升鸿蒙智行销量。 埃安、极氪销量近几月增长不算理想，其中埃安相较巅峰时期销量数据已“腰斩”，极氪销量比较稳定，但也一直没有大的突破，随着新款极氪001以及9X的发布上市，或将再度提升一下销量数据。 岚图、阿维塔等品牌同比翻倍增长的数据比较亮眼，并且交付量持续破万。7月底，新长安集团正式成立，是中国汽车工业格局的一次重大调整，也为阿维塔的发展再添动力；东风汽车也是如此，近期公告显示，岚图汽车拟以介绍上市的方式前往港股上市，同时母公司东风集团股份拟从港交所退市，全力推动岚图汽车未来发展。 比亚迪出口数据持续提升 传统车企需加速转型 8月，比亚迪新能源汽车销量达373,626辆，其中，王朝丨海洋342,838辆，方程豹16,265辆，腾势11,993辆，仰望405辆。另外，8月比亚迪出口新能源汽车合计80,813辆。1-8月，比亚迪新能源汽车累计销量为2,863,876辆，同比增长23%。 8月，吉利汽车新能源销量达147,347辆，环比增长13%，同比增长95%，新能源销量占比达59%。 8月，上汽集团新能源汽车销量12.98万辆，同比增长49.89%。 8月，长安汽车新能源汽车销量8.8万辆，同比增长80%。 8月，奇瑞集团销售新能源汽车71,218辆，同比增长53.1%。1-8月，奇瑞集团累计销售新能源车495,955辆，同比增长81.8%，增速位居行业前列。 8月，长城汽车新能源车销量37,495辆。 8月，中国一汽自主新能源汽车销量3.48万辆，同比增长66.9%。 8月，北汽新能源实现销量13,530辆；1-8月，北汽新能源累计销量达95,386辆。 在一众传统车企当中，转型最为迅速且果断的无疑是比亚迪，截至目前，比亚迪新能源汽车销量已突破1340万辆。目前，在稳定国内销量的情况下，比亚迪正在加快海外出口以及高端车型的研发上市，8月26日，仰望U9赛道版（工程测试车）在德国ATP测试场创造了472.41公里/小时 的惊人极速，一举打破全球纯电车型速度纪录，展现出强大的三电技术能力。 另外，今年以来，吉利新能源可谓是势头正盛，凭借更年轻大气以及量大管饱的设计，吉利汽车新能源渗透率持续拉升，转型效果显著。同时，领克极氪的合并，也为后续吉利新能源中高端品牌的发展再添动力。 新长安汽车集团的成立，all in新能源的态势更为明显，启源、深蓝、阿维塔在各自细分市场快速发力，并且携宁德时代、华为智驾不断提升产品竞争力，销量表现愈发向上。 奇瑞汽车在新能源方面也正在加速发力，不过iCAR和星途销量表现不算特别理想，星途旗下高端新能源品牌星纪元也一直没有打开销量，目前与华为合作的智界迎来改款，放手由华为操刀，或许能提升高端车型销量表现。 上汽集团目前新能源仍然依赖上汽通用五菱以及合资品牌，不过与华为鸿蒙智行合作的尚界品牌即将迎来上市，或许能在一定程度上助推上汽集团整体新能源销量表现。 结语： 乘联会分析称，在国家“反内卷”号召下，8月初市场终端折扣有所回收，政策规范与行业自律协同效果显著，价格体系趋于稳健。初步推算本月狭义乘用车零售总市场约为194万辆左右，环比增长6.2%，同比增长2.0%，其中新能源零售预计可达110万左右，渗透率56.7%。 从8月销量数据来看，新能源汽车市场洗牌趋势明显，造车新势力整体向好，且在理想、零跑实现盈利后，小鹏、小米包括蔚来都将盈利目标放在下半年；而大多数“创二代”还处于销量爬坡的阶段，距离达到盈利门槛还需继续努力。 从品牌结构看，市场正呈现出明显的头部集中趋势，而从鸿蒙智行的表现来看，智能化已经成为部分车主的重要购买因素，随着新车型的密集上市、智能化竞争加剧，以及智能驾驶和供应链能力成为新的分水岭，车市格局或将继续重塑。

固态电池被认为是锂电行业的终极产业趋势，在今日召开的“科创板细分行业集体业绩说明会之科创板新能源行业专场”上，多家企业负责人透露了固态电池量产最新进展，他们认为，作为下一代电池技术的重要方向，固态电池正迎来从实验室走向产业化的重要阶段。 财联社记者注意到，此次业绩说明会持续两个小时，企业回复投资者提问超过150余条，其中关于固态电池业务进展的提问较多，涵盖技术研发、客户合作、产业化落地等多个方面。 固态电池从中试阶段向规模化量产推进 对于固态电池业务的进展情况，业绩会上，孚能科技（688567.SH）董秘潘链表示，公司目前已完成第一代硫化物全固态电池的送样，并完成第二代硫化物全固态电池技术开发，采用富锂锰基/高镍三元正极与锂金属负极，能量密度提升至500Wh/kg。 孚能科技总经理董立刚透露，针对人形机器人客户对电池高安全、轻量化、长续航的特定需求，公司已推出第一代人形机器人全固态电池，采用硫化物固态电解质+高镍三元+高硅负极的技术组合，能量密度可达到400Wh/kg，并可通过针刺、250°热箱及剪切等严格安全测试。 在固态电池生产设备和材料方面，多家公司取得了关键突破。 利元亨（688499.SH）董事长周俊雄在业绩会上表示，公司目前已打通全固态电池整线装备的制造工艺，已攻克包括电极干法涂布设备、电极辊压及电解质热复合一体机、胶框印刷及叠片一体机和高压化成分容设备等的关键技术，并为头部车企交付整线项目。 他进一步表示，公司为某头部车企提供的全固态电池整线项目正在按计划稳步推进交付及调试工作，进展顺利。具体验收时间需根据客户的技术要求、产线运行情况及双方共同确认的进度安排来确定。 嘉元科技（688388.SH）总裁杨剑文介绍了公司在固态电池集流体材料方面的创新，2024年公司推出高比表面拓界铜箔，针对性解决了固态电池负极集流体固固界面接触面积不足与界面阻抗难题；2025年推出双面镀镍铜箔，目前已适配半固态/固态电池技术。公司预计2025年固态电池铜箔出货量约为100吨。 仍有多个关键环节需产业链共同攻克 在固态电池材料体系方面，与会企业布局了多种技术路线。其中，五矿新能（688779.SH）重点推进高镍材料与卤化物电池体系的适配性技术研究，厦钨新能（688778.SH）同时推进氧化物和硫化物路线，信宇人（688573.SH）表示，将按计划持续推进卤化物固态电解质的性能优化及客户验证工作，以及进行正极材料包覆卤化物电解质的全固态电池性能测试。 厦钨新能董事长杨金洪表示，匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货；硫化物路线固态电池的正极材料方面，公司与国内外下游头部企业保持密切交流合作，提供多批次样品进行验证。 信宇人董事长杨志明透露，公司成功试制了卤化物固态电解质样品，并完成了首轮电化学测试，离子电导率达到1.5-2mS/cm，展现出良好的导电性能。 五矿新能是中央企业固态电池产业创新联合体核心成员，董事长胡柳泉在回复投资者提问时表示，全固态电池用正极材料已实现累计百公斤级发货，并牵头制定了全固态电池正极材料行业标准。 业内分析认为，最终哪种路线能成为主流，将取决于各方案在成本、性能和大规模量产可行性方面的综合表现。不过，多技术路线并进的态势，有利于降低产业化风险，也为未来技术突破保留了更多可能性。 在固态电池的推广上，多家企业负责人表示，正在加强产业链企业协同合作，ST逸飞（688646.SH）副总经理曹卫斌表示，公司与金羽新能签署战略合作协议，将围绕全极耳固态电池、方形铝壳固态电池的设备研发、工艺优化、市场推广、产业链协同等方面展开全方位的战略合作。目前双方正在进行产品开发验证，已有部分订单。 先惠技术（688155.SH）董事长潘延庆也业绩会上表示，公司当前已与清陶能源正式签署全面合作协议，双方将围绕半固态及全固态电池领域展开深度协同合作，共同推进相关技术研发与产业化落地。 需要注意的是，尽管进展显著，但固态电池产业化仍面临挑战。周俊雄指出，固态电池从中试阶段向规模化量产推进的过程中，仍存在多个需产业链共同解决的关键环节，包括制片段工艺路线仍需探索、电极与电解质复合技术尚未定型、胶框印刷及封装环节需进一步优化、高压化成环节对设备要求较高等方面。

随着美国联邦政府提供的电动汽车税收抵免即将结束，像特斯拉、通用汽车和福特等汽车制造商可能将面临巨大压力。有分析师预计，美国电动汽车销量将比目前水平减少一半。 2022年8月，时任美国总统拜登签署了《通胀削减法》（IRA），该法案规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 今年7月，美国总统特朗普签署了“大而美”税收和支出法案。法案中规定，美国联邦政府从今年9月30日起将不再为电动汽车提供税收抵免。 iSeeCars.com执行分析师Karl Brauer表示：“我认为你会看到第三季度电动汽车销量可能略有上升，或者至少保持强劲，因为想买的人会在9月30日前抢购。” “我认为随后……我们将看到相当大的下降。我预计9月30日补贴结束后，美国市场份额可能立即降至4%以下，并可能在2026年初稳定在约4%，”Brauer补充称。 4%的市场份额约为当前水平的一半。根据Cox Automotive的报告，由于买家争相在税收抵免到期前购买，8月电动汽车销量同比增长20%，达到13万辆，推动电动汽车市场份额升至9.1%。 去年，加州大学伯克利分校的一项研究显示，如果联邦政府取消电动汽车税收抵免，美国的电动汽车销量将比有税收抵免的情况下降27%。 通用汽车周二报告称，由于抢购潮，旗下雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌8月电动汽车销量超过2.1万辆，创下单月新高。 通用北美高级副总裁Duncan Aldred表示：“毫无疑问，9月30日税收抵免结束后，下季度电动汽车销量将下降，市场可能需要数月才能回归正常。我们几乎肯定会看到电动汽车市场暂时缩小，我们不会过度生产。尽管如此，我们相信通用仍能继续扩大电动汽车市场份额。” Brauer认为，通用等厂商可能通过削减利润、打折促销来维持销量势头。 他说：“几年前，当通用汽车因达到销售上限而耗尽7500美元的税收抵免时，他们直接将全电动Bolt等车型降价7500美元。我们将拭目以待，补贴取消后是否会有类似降价。” 除了取消税收抵免之外，特朗普政府还将削减在美国生产电动汽车的激励措施，并大幅削弱电动汽车监管积分制度。 美国环境减排项目会向生产和销售电动汽车的车企发放积分，如果一家车企在年末没有足够的积分，就可能会受到监管机构的处罚。然而，特朗普政府7月将未达成燃油经济性标准的罚款降至0美元，几乎等同于彻底抹去了监管积分的市场价值。 Brauer表示：“别忘了，厂商也没有动力去生产这些电动汽车。各种迹象表明，即使不销售足够的电动汽车，也不会面临相关监管和处罚——也就是说，既没有‘胡萝卜’，也没有‘大棒’来推动销售。”

9月3日到9月5日，由上海有色网信息科技股份有限公司、上海有色金属行业协会、苏州市压铸技术协会主办，立中集团大会冠名、广东鸿劲新材料集团股份有限公司晚宴冠名，东风汽车、岚图汽车、蔚来汽车特邀支持，广东齐力澳美高新材料股份有限公司协办的 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 在中国·湖北·武汉联投丽笙酒店盛大开幕！ 在9月3日首日， 汽车三电生态链论坛 和 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 同时召开，本文是上述两个论坛的文字直播，直播内容实施更新，敬请刷新查看！ SMM将全程对此次大会进行视频、图片以及文字直播，敬请关注！ 》点击查看现场视频直播 》点击查看现场图片直播 》点击查看会议专题报道 汽车三电生态链论坛 发言主题：动力电池标准化发展趋势与思考 发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院电池总成设计高级主管工程师 杨 洁 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：商用车兆瓦超充技术思考与实践 发言嘉宾：弗迪电池有限公司博士、比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 邓庆明 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：固态电池技术现状分析及创新路线展望 发言嘉宾：中国汽车工程学会科技创新部项目主管 孙旭东 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：三电协同——跨系统集成与成本分摊策略 发言嘉宾：上海博奇汽车技术有限公司CEO 王吉良 比亚迪电机集成进化路线 比亚迪电机系统不断进化，从最初的分体式逐步发展到电机、电控、减速器三合一，再到涵盖OBC、DC-DC、BMS等的八合一超级电驱。通过物理集成与多合一设计，比亚迪实现了 体积减小、重量降低、效率提升与成本下降 ，并推动电驱与电池、热管理等系统的协同发展，为整车平台化、高压化和智能化提供了坚实的技术支撑。 比亚迪8合1的电机 比亚迪8合1电机系统是物理集成与多合一设计的代表作，将电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、VCU及BMS高度融合，实现了结构紧凑、重量减轻、效率提升与成本下降。通过多系统共享冷却、结构复用和集中控制，整车能效与可靠性大幅提升。 动力电池CTC/CTB结构 去掉冗余，简化设计。 动力电池CTC/CTB结构通过取消传统模组， 直接将电芯集成到车身底盘或电池包结构中 ，实现物理集成与多合一设计，提升空间利用率与能量密度，减轻重量，增强车身刚度，并有效降低整车制造成本。 动力电池能量密度图 从近些动力电池的发展来看：2024年前，动力电池电池能量密度逐年提升较为迅速。2024年开始，因为800V电压平台超级快充的推广以及整车成本的需求，动力电池发展趋势注重成本和能量密度并举。 》专家分享：三电协同——跨系统集成与成本策略 发言主题：电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言嘉宾：智新科技股份有限公司研发中心专业总师 王 平 》电驱系统——高性能、低成本的达成路径 发言主题：新能源电驱动新材料与新工艺 发言嘉宾：苏州汇川联合动力系统股份有限公司材料研发部专家 盛 飞 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：新能源汽车三电高效热管理技术与成本优化 发言嘉宾：浙江银轮机械股份有限公司副总工程师 陆国栋 商用车技术跃迁与全球化新机遇论坛 发言主题：中国新能源商用车市场形势及展望 发言嘉宾：全国新能源商用车生态联席会（商联会）秘书长 卢华平 发言主题：商用车轻量化材料技术及发展趋势 发言嘉宾：东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎 实现轻量化的主要途径： ① 结构优化： 消除冗余结构设计；拓扑优化设计；一体化集成设计。 ② 先进材料： 高强钢材料应用；超高强钢及热冲压应用；高强高韧球铁及ADI；铝合金、镁合金应用技术； 复合材料、以塑代钢。 ③ 先进工艺： 摩擦焊、激光焊等焊接技术；铆接、粘接、粘铆复合连接工艺；液压胀形、内高压成形工艺；柔性辊压工艺。 ④ 新技术： 锂电池启动电源；X型臂、楔块制动器；分体式悬架；采用EMB制动。 》商用车轻量化材料技术及发展趋势 圆桌论坛：商用车市场增长推动技术创新与环保升级 主持人：武汉汽车行业协会秘书长 王 俊 访谈嘉宾： 东风商用车有限公司商用车技术中心整车轻量化项目经理 刘成虎 伊顿（中国）投资有限公司全球采购经理 赵 龙 广东鸿劲新材料集团股份有限公司集团研发总监 程汉明 中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司综合管理部部长 陈韬 广东坚美铝型材厂（集团）有限公司集团技术中心总监 杨志兵 发言主题：新能源重卡镁合金零部件的商用价值 发言嘉宾：质子汽车科技有限公司轻量化研发中心主任 张 龙 （应嘉宾要求，此发言不对外公开） 发言主题：商用车电驱桥技术及核心零部件开发 发言嘉宾：上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣 会议签到 》点击查看更多现场花絮内容 9月4日，大会主论坛——企业家高层论坛、海外国际论坛、汽车底盘&车身论坛、低空经济论坛四大论坛也将同步召开，SMM将持续追踪报道，明日，精彩继续！ 》点击查看 ASCC 2025年SMM（第七届）汽车供应链大会暨新材料应用高峰论坛 专题报道

阿曼国家绿色出行公司（NGMC）8月31日正式宣告成立。这个投资估约2900万阿曼里亚尔（约合7500万美元）的公私合作平台，将致力于推动阿曼的电动交通转型。 NGMC将推出一个涵盖电动汽车、充电基础设施、数字平台及技术服务的创新生态系统，以践行阿曼构建全面绿色经济和可持续交通未来的宏伟愿景。 阿曼交通、通信和信息技术部部长Eng Said bin Hamoud al Maawali指出，国家绿色出行公司的成立反映了阿曼建设现代化环保交通系统的决心。 他解释说，这不仅仅是一项电动出行倡议，更是一个支持工业创新、创造就业机会和开辟广阔前景的国家平台，从而巩固阿曼作为清洁技术区域枢纽的地位。 对于转型计划，NGMC制定了雄心勃勃的发展路线图：2026年率先在马斯喀特及其他省份投放500辆电动汽车，2027年成立国家研究与创新中心；到2032年计划在阿曼全境运营超1万辆电动汽车和200座快速充电站；2035年将重点推进产业本土化进程，使阿曼成为区域性电动汽车零部件制造与组装中心。 该发展路线图还包括充电设备本土化及电动自行车等轻型出行解决方案的开发，以进一步提升阿曼作为绿色交通技术区域枢纽的地位。 NGMC联合创始人兼HK Ventures首席执行官Hilal bin Ali al Kharousi强调，新生态系统将对民众生活和国家经济产生切实影响。“该项目预计将通过减少每辆车约4.6吨的二氧化碳排放量，为环境保护作出重大贡献。到2032年每年可减排约4.6万吨，相当于种植200万棵树木的环境效益。通过支持清洁交通，该计划既契合“阿曼2040愿景”和“2050净零排放”目标，又将改善空气质量并促进可持续城市生活。” 国家绿色出行项目预计将在初期为阿曼创造不少于500个就业岗位，随着生态系统扩展还将持续增加。 Al Kharousi还表示，该项目将为本地制造业提供广阔机遇，涵盖电动汽车零部件、充电设备乃至电动自行车等轻型出行解决方案等板块，全面提升阿曼在这个充满前景的行业中的地位。 此外，NGMC还将推出专项培训计划，培养电动出行领域本土人才。这些计划将聚焦最新电动汽车技术，使阿曼人才掌握车辆维护、充电系统和数字平台管理等专业技能，为阿曼在该领域的长期建设提供有力支持。

在传统品牌加速转型、新势力抢尽风头的当下，特斯拉亟待寻找新的市场增长点。 “Model Y L虽然价格贵了一些，但是空间更大，后排座椅也更加灵活，非常适合有孩子的家庭。”9月3日，在特斯拉Model Y L全国首批交付开启次日，位于北京的某特斯拉门店销售人员在尽力向顾客宣传最新上市的这款大六座SUV。“（Model Y L）卖得非常火爆，上市（8月19日）到现在已经订出去12万辆，差不多每天都有近1万辆的订单，第一批用户这两天开始交付了。”一位销售人员向财联社记者表示。 业界普遍认为，面对明显的销量瓶颈，Model Y L将成为特斯拉非常关键的一步棋。记者统计发现，2025年上半年，特斯拉在中国市场的销量合计26.34万辆，较上年同期的27.83万辆同比下降约5.4%；市占率从2020年15%的峰值萎缩至7.6%。乘联分会最新数据显示，8月特斯拉中国批发销量预计为83,192辆，环比增幅超二成。 Model Y L上市即卖爆的背景下，特斯拉还在同步调整Model 3的价格体系。 9月1日，特斯拉中国将续航里程830公里Model 3售价下调至25.95万元，此前售价为26.95万元，距离该车款上市仅过去20天。“（降价1万元）主要是因为长续航后驱版要与售价28.55万元的长续航四驱版拉开价格差距，同时我们考虑到首批订车用户还没开始交付，所以这次降价不会影响相关权益。”前述销售人员告诉记者。 据其介绍，目前特斯拉的购车政策除置换补贴外，还包括8000元车漆减免优惠（用车主引荐链接下单）、贷款5年0息0手续费、1299元购买充电福利包等，该政策将于9月30日截止。 “Model Y L在终端的热销，一方面表明大六座SUV有着很大潜力的市场需求。同时，特斯拉在承受中国市场本土品牌激烈竞争的背景之下，非常需要一个新的增长点。”有业内人士认为，凭借产业链低成本优势，特斯拉此前在销量与利润上遥遥领先，但随着“价格战”的加剧，本土品牌迅速适应了激烈的市场竞争，并且在配置、用户体验和价格上赶超特斯拉。“海外市场的持续承压，也是特斯拉加码布局中国市场的原因之一。” 欧洲汽车制造商协会表示，特斯拉在欧盟遭遇“黑色七月”，销量同比下滑超40%，连续第七个月呈下降趋势。最新数据显示，欧盟市场纯电动汽车7月销售量同比上升39%，但特斯拉仅售出6,600辆，远低于去年同期的11,465辆。

今日，固态电池板块集体走强。截至发稿，泰和科技、海博思创、亿纬锂能、派能科技、海目星、鹏辉能源、国轩高科的大幅上涨。 消息面上，中国汽车工程学会将于2025年9月10-11日在北京召开《固态电池材料评测用模具电池装配方法》等10项固态电池团体标准送审审查会及《硫化物全固态电池硫化氢产气量评价方法》等5项标准项目启动会。 与此同时，产业链多家公司都在近期密集传出进展： 8月29日晚，国轩高科公告，在芜湖市建设芜湖国轩20GWh新能源电池基地，业内认为或包括部分准固态电池量产线。公司在9月2日披露的调研纪要显示，其首条全固态中试线已正式贯通，金石全固态电池目前处于中试量产阶段，良品率达90%，已正式启动第一代全固态电池2GWh量产线的设计工作。 8月28日，先惠技术宣布与清陶能源进一步签署《全面合作协议》，共同推进固态及半固态电池的工业化进程，全力打通固态电池“实验室技术”到“市场化应用”的关键链路。此前双方在固态电池核心工艺创新上已实现突破性进展，相关技术成果已成功落地中试应用。 8月27日，华域汽车公告，公司拟以2.06亿元收购上汽集团持有的上海上汽清陶能源科技有限公司49%股权。 半年报中，利元亨称，当前向头部车企供应的全固态电池整线项目已开始陆续交付；信宇人表示，成功试制了卤化物固态电解质样品，并完成首轮电化学测试，目前正进行卤化物电解质的结构及表征性能测试，尚未对外送样；厦钨新能透露，匹配氧化物路线固态电池的正极材料已实现供货，硫化物路线固态电池的正极材料方面与国内外下游头部企业在技术研发上保持密切交流合作。 值得留意的是， 目前车端半固态电池已实现上车，8月发布的名爵MG4搭载半固态电池，定价10万级，半固态电池进入主流价格带。 凭借着在安全性、能量密度等方面的优势，固态电池已经成为未来高性能电池重点的发展方向，在消费电池、新能源汽车、低空等领域有着广阔的市场空间。 可以看到，固态电池的产业化进程正在加速，政策端和产业端共同推进。 政策端已形成“中央政策定调+地方试点推进”的立体化支持体系，工信部提出支持锂电池、钠电池向固态化发展，2027年前打造3-5家全球龙头企业。 下游布局来看，多家车企规划在2025年至2030年期间推出搭载全固态电池的动力汽车，多家电池企业也在2025年规划了2GW以上的固态电池产能。 兴业证券指出， 目前初代全固态电池材料体系已定型，材料性能和设备接近量产要求，预计今年下半年进入固态电池设备和材料企业定点的关键期 。国金证券预计， 2027年将是固态电池产业从市场发展初期迈向快速上升期的转折点。 落实到投资方向上，券商建议： 一是选择与液态锂电池相比较的增量环节或材料：建议选择与传统锂电池相比的增量环节或材料，如干法电极、高电压正极、界面涂层、硫化锂、新型正负极等方向。 二是进入下游头部供应链标的：关注已进入下游头部企业供应链的标的，包括设备端取得锂电头部企业的中试线订单，或给下游锂电企业送样且有下游企业正面反馈（如试用硫化锂给予积极评价）的材料企业。 三是审慎选择淘汰材料：审慎选择在固态锂电池时代可能不再使用的材料。

SMM9月3日讯： 要点： 内蒙古近日启动“高安全长寿命固态锂离子电池及其储能应用研究”项目，由华能伊敏煤电牵头，中科院物理所李泓研究员担任首席科学家，联合卫蓝新能源、天目湖研究院等7家单位共同实施，致力突破全固态电池储能技术瓶颈，推动火储一体化示范工程建设。 来自内蒙古科技厅消息，近日，内蒙古自治区科技“突围”工程“储能与新型电力系统”专项中的重要项目——“高安全长寿命固态锂离子电池及其储能应用研究”在呼伦贝尔市正式启动。 该项目由华能伊敏煤电有限责任公司牵头，联合中国科学院物理研究所、内蒙古科技大学、西安热工研究院有限公司、华能内蒙古蒙东新能源有限公司、内蒙古海立电子材料有限公司、北京卫蓝新能源科技股份有限公司、天目湖先进储能技术研究院有限公司及内蒙古工业大学等7家单位共同实施，旨在突破全固态电池在储能领域的技术瓶颈，提升系统安全性与循环寿命，构建火储一体化示范工程，为自治区及全国新型电力系统建设提供关键技术支撑。 项目首席科学家由中国科学院物理研究所李泓研究员担任。李泓研究员长期致力于高能量密度锂离子电池、固态电池及关键材料研发，并成功推动多项科技成果转化，是北京卫蓝新能源和天目湖先进储能技术研究院的联合创办人。 卫蓝新能源作为中科院物理所固态电池技术产业化的核心平台，已实现半固态电池量产并交付蔚来汽车，现拥有江苏溧阳、浙江湖州、北京房山和山东淄博四大生产基地。2025年3月，该公司还与广东能源集团合作建成广东首条年产能6GWh的半固态储能电池产线，推动314Ah大容量电池在源网侧及基站储能中的应用。 天目湖先进储能技术研究院作为另一重要参与单位，专注于固态电池、钠离子电池等前沿技术的研发与转化，具备雄厚的研究基础和自主创新能力。 西安热工研究院和华能内蒙古蒙东新能源公司则分别在电力技术集成和新能源项目开发方面提供支撑。截至2023年9月，华能蒙东新能源已实现装机容量300.065万千瓦，在风电和光伏领域积累丰富经验，并积极参与跨区域绿电交易，推动全产业链协同发展。 内蒙古海立电子材料有限公司依托其母公司南通江海电容器的技术优势，提供电极材料及生产技术支持。本地高校内蒙古科技大学和内蒙古工业大学将发挥其在材料科学与工程应用方面的学科优势，参与关键技术研发与人才培养。 项目启动后，团队将重点攻关全固态电池关键材料、电芯制备及系统集成技术，发展宽温域、高可靠储能解决方案，推动固态电池在大规模储能中的应用，助力自治区实现能源结构转型与产业升级。 SMM认为，固态电池储能项目或将先从半固态电池储能项目开始推进。多家企业和科研单位参与，将储能项目一体化打通，既高效又节省成本。因有储能项目将要落地，可以从应用端校验产品的可适用性，加快固态电池储能电芯和模组的技术迭代。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836 杨朝兴021-20707860