锂矿： 本周，锂矿价格继续跟随碳酸锂呈震荡下跌走势。 供应端来看，近期市场上可流通的货源逐渐减少，海外矿山在震荡之际放货意愿有增强，周内部分海外矿山进行了数次拍卖。需求端方面，当前锂矿的询价及采购情绪较为强烈，由于近期行情波动较大，上下游博弈加剧，市场观望情绪依旧，但成交情况整体有所好转。整体市场成交价格继续跟随碳酸锂盘面的震荡走势。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现震荡下行态势，价格重心进一步下移。 期货市场波动加剧，主力合约价格区间自周初的15.0-16.05万元/吨震荡下探至14.0-15.5万元/吨，周四（19日）午盘后加速下跌至14万元/吨附近，持仓量明显减少。市场成交呈现“上游惜售、下游逢低采购”的特征，活跃度随价格下跌而提升。 上游锂盐厂本周延续惜售挺价策略，散单出货意愿持续偏弱。下游材料厂则维持逢低采购的策略：当盘面价格跌至相对低位时，部分企业积极进行补库采购，带动市场成交活跃度明显提升；价格反弹后采购意愿则迅速减弱。整体来看，市场询价与实际成交随价格下跌趋于活跃。展望后市，市场短期或维持震荡。 上游锂盐厂惜售情绪对价格形成一定支撑，但下游采购仍以逢低为主，缺乏持续追高动力。随着下游采买备库周期临近，预计月底市场成交将稍显活跃。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周有一定回落。 下游三元正极厂因电芯厂订单符合预期叠加客供量级增多，大多材料厂散单需求较少，询单、成交情况较为清淡，心理意愿价格不断下降；上游部分企业虽有一定挺价情绪，但面对清淡的接货情况报价随行就市，有下调趋势。本月下游订单回暖幅度有限，氢市场整体表现较为清淡，价格跟随锂矿价格及碳酸锂价格区间震荡变动。 电解钴： 本周电解钴现货价格整体维持在43万元/吨附近震荡运行。 周内受海外贸易商采购及刚果（金）出口管控等消息面因素提振，价格一度短暂冲高，但随后在宏观情绪转弱、下游采购跟进不足的制约下，价格重新回落至震荡区间。供应方面，主流冶炼厂出厂价维持平稳，贸易商基差报价持稳，市场流通货源结构未现明显变化。需求方面，下游企业受成本传导不畅影响，对高价原料接受度仍偏低，仅维持刚需备货节奏，实际成交未见显著放量。从基本面来看，刚果（金）出口管控政策进一步增加了钴中间品出口的不确定性，国内原料供应结构性偏紧的格局尚未改变，对钴价仍形成底部支撑。 中间品 ： 本周钴中间品价格继续持稳，市场维持“有价无市”格局。 供应方面，刚果（金）出口管控政策持续发酵，市场对矿企能否顺利出货的担忧加剧，持货商看涨预期升温，继续暂缓报价，市场可流通货源极为稀缺。需求方面，冶炼厂原料采购意愿虽存，但受钴盐价格跟涨乏力制约，叠加下游订单尚未明确，企业维持谨慎观望，实际成交延续清淡。整体来看，当前刚果（金）出口流程不畅，导致批量到港时点持续存疑，国内原料结构性偏紧态势或将进一步加剧。待下游订单逐步落地、采购需求重启后，中间品价格仍具备上行驱动。后续需密切关注刚果（金）出口进展及下游需求复苏节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格继续持稳运行。 供应方面，多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价坚守在9.5-9.8万元/吨区间。周内刚果（金）出口管控文件，强化了贸易商对后市钴盐价格上行的预期，市场低价出货现象明显减少。需求方面，多数企业对未来订单仍存担忧，叠加自身原料库存相对充足，优先选择消耗库存，仅维持零星刚需采购，且以低价货源为主。整体来看，短期内市场仍处于库存消化阶段，供需双方博弈持续，价格以震荡调整为主。但刚果（金）原料供应问题尚未解决，成本支撑依然存在，待下游库存去化后重启采购，硫酸钴价格有望重拾上行态势。 本周氯化钴市场氛围较上周无明显变化，价格僵持局面仍在延续。头部企业挺价意愿未见松动，主流报价依然坚守在11.7万元/吨上方，部分报价探至12.0万元/吨。然而下游采购情绪依然谨慎，未见改善迹象。受制于终端需求疲软及材料厂原料库存相对充裕，市场询盘活跃度下降，实际成交以零散补货为主，成交重心维持在11.5万元/吨。尽管部分小型贸易商偶有低价出货，但难以对大盘形成实质冲击。整体来看，市场博弈情绪延续，短期价格预计仍以持稳为主，缺乏打破僵局的驱动因素。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续平稳运行，整体成交活跃度偏低。 主流企业报价依然坚挺于37.0万元/吨左右，成本端受钴中间品库存偏紧支撑，仍具韧性。但需求端表现较上周更为平淡，下游钴酸锂材料厂采购节奏进一步放缓，多以销定产、按需补入，询盘及成交热度小幅降温。在供方稳价与需方淡定的持续拉锯中，市场短期内仍缺乏明确方向指引，预计价格将继续以稳为主，波动空间有限。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价较上周略有下行。  从需求端来看，月中成交情绪偏弱，部分厂商近期有所询价，但由于下游订单尚不明确，面对高价镍盐接受度偏弱；供应端来看，由于近期印尼MHP供应存在不确定性，MHP系数有所上移，带动部分厂商原料成本上涨，报价相应有所上抬。展望后市，月末采购节点将至需关注原料端对硫酸镍价格的支撑。  库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.7天，下游前驱厂库存指数由7.1天下降至6.8天，一体化企业库存指数维持6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子由2.7下滑至2.6，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格有所下滑，今日硫酸镍略有下行，硫酸钴、硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对4月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，由于下游订单尚不明确，且近期镍、锂盐价格运行相对偏弱，对折扣上涨接受程度没有明显提升。散单方面，本月散单镍钴锰系数已有所上移，当前下游采购情绪偏弱，预计进一步上行空间有限。生产方面，国内头部厂商与有较多出口订单的厂商依旧保持较高的生产强度。展望后市，硫酸盐原料价格整体运行偏强势，但成本支撑力度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周，三元材料价格小幅回落。 本周价格波动幅度整体有限，近期市场价格持续平稳，厂商报价亦无明显变化。部分电芯厂在价格相对平稳的窗口期进行了一定的刚需补库。随着月末采购节点临近，尽管原材料端仍存在供应偏紧预期，但三元市场需求尚未出现明显恢复，电芯厂提货情绪平淡，导致原材料端价格也难以获得上涨动力。国内动力市场方面，受新能源汽车购置税退坡政策影响，目前表现相对平淡；小动力及消费市场需求亦未显起色。当前厂商对本月及4月的预期均较为谨慎，部分企业已下调4月排产预期。出口订单方面，部分海外客户在3月增加了提货量，对本月整体排产形成了明显支撑，但预计4月海外订单将出现较为明显的回落。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回调影响走低，本周下跌约1580元/吨，SMM碳酸锂价格在本周降价约6500元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，铁锂企业维持积极生产状态，然而近期有相关材料厂反应下游电芯厂提货进度放缓，推测下游电芯厂需求有小幅减弱，但3月整体订单较2月有明显增量，且订单依然存在由头部流向中尾部的情况。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格整体持稳。 原料价格方面，硫磺价格持续受伊朗战争影响，到港价格最高已突破5000元/吨，磷酸价格两周内累计抬涨约700-800元/吨，硫酸亚铁上涨约100元/吨，工铵价格暂稳；虽然原料价格出现不同程度的上涨，但由于3月订单谈判基本提前结束，价格将按订单价执行，但若有新签磷酸铁订单，或将面临新一轮涨价，最新磷酸铁报价普遍在12000元/吨-12600元/吨，最高可达13000元/吨。铁价格整体保持稳定。生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月受天数恢复和下游订单增加影响，产量将有明显提升。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格基本持稳，常规型号主流报价维持在40.0万元/吨上方，高电压产品坚守42.0万元/吨关口。 受一季度消费电子传统淡季及芯片供应扰动影响，电芯厂目前原料库存相对充足，采购意愿较上周进一步降低，市场交易以既有长单和刚需执行为主，新订单释放有限。在上游原料窄幅波动、下游需求尚未回暖的背景下，预计短期内钴酸锂价格仍以持稳为主，市场参与者多持观望态度，等待后续需求节奏的进一步明朗。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格维持平稳。 需求回暖，负极企业受成本不断上行影响，普遍采用以销定产模式，行业整体供需格局偏紧。然而，负极存在生产滞后性，前期成本上涨暂未完全向下游传导，当前市场价格未出现明显上调。后市来看，在下游需求持续向好、成本端压力不断累积的双重驱动下，预计人造石墨负极材料价格将逐步打开上行空间。 本周，国内天然石墨负极材料价格整体呈僵持运行态势。成本方面，上游原料价格走高，对天然石墨负极价格形成较强支撑；供需层面，下游需求虽逐步回暖，但行业整体产能仍处于相对宽松状态，因此削弱了材料的涨价预期。展望后市，短期内成本支撑与宽松的供需格局难以发生明显转变，预计天然石墨负极材料价格将继续持稳运行。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体运行平稳，价格端未见明显波动，主流湿法隔膜及干法隔膜报价保持稳定。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。但从供需基本面来看，市场正经历快速变化。需求端快速回暖。随着下游动力电池排产进入旺季，叠加储能项目需求持续释放，电芯企业对隔膜的采购节奏明显加快。头部电芯厂开工率已恢复至高位，带动整体隔膜需求快速回升，市场交投活跃度显著提升。供给端压力重现。在需求快速增长的推动下，隔膜行业排产再度进入紧张格局。值得关注的是，头部电芯厂为确保供应链稳定，不仅已基本锁定一线隔膜企业的全部富余产能，同时开始加速与二线隔膜厂商的产能锁定谈判，通过长协或包线等形式提前抢占二线产能。这意味着，需求景气度已从一线传导至二线，行业整体产能利用率有望进一步抬升。展望后市，随着需求持续高位运行，隔膜供需偏紧格局或将延续，价格有望获得支撑。需重点关注二线隔膜企业后续产能释放节奏及头部电芯厂订单执行情况。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周电解液原料价格整体波动较小。六氟磷酸锂在月初集中出货后，厂家库存压力有所缓解，叠加成本端支撑仍较强，近期价格降幅明显收窄；溶剂方面，前期受中东冲突带动的原料涨价情绪有所缓和，溶剂价格本周未出现大幅上行，电解液综合成本保持相对平稳，对电解液价格形成一定支撑。从需求端来看，春节后下游需求逐步回暖，车企为新车型上市开启提前备货；叠加当月生产天数增加，储能领域需求亦有增量，动力与储能电池产量均有所增加，带动电解液需求回升。从供应端来看，伴随订单增加，电解液企业生产积极性上涨，根据订单情况提升开工负荷，电解液产量相应增加。综合来看，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，叠加当前供需格局及成本端价格波动影响，预计短期内电解液市场价格暂稳。 钠电： 近期钠电NFPP（磷酸焦磷酸铁钠） 正极核心原材料价格上涨，成本压力已逐步传导至 NFPP 正极环节，推动材料成本上行。 部分企业对新签订单启动价格调整；另有企业表示，当前钠电市场正处于逐步恢复阶段，电芯厂新增订单陆续释放，头部锂电企业亦加速布局钠电产线，多家锂电材料及电芯企业钠电产线已建成落地并推出新品，行业竞争日趋激烈。企业普遍担忧，若 NFPP 价格上调，或将超出电芯厂承接能力，削弱钠电产品性价比与市场竞争力，不利于行业初期拓展与规模化发展。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格振荡运行，硫酸钴价格暂稳，硫酸镍价格小幅下跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6400-6750元/锂点，价格环比上周四成交重心小幅下行。目前随着本周碳酸锂期货现货成交重心价格有所下行，铁锂黑粉本周的价格也经历了先小涨后跌的情况，但整体价格成交重心仍有所下行；三元及原材料端，和铁锂湿法企业类似，目前三元湿法企业已完全恢复正常采买，但由于镍钴价格变化不大，且部分企业在月初有进行刚需采买，在目前各品目政策尚不明确，且价格振荡的情况下，本周三元、纯钴废料端市场成交相对冷清，基本与上周持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.436元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 近日，（大唐国际）大唐河北张家口发电厂百万新能源基地290MW/1160MWh配套储能项目磷酸铁锂电池储能系统采购发布开标结果。 结果显示，共计26家企业参与投标，投标报价折合单价，范围为0.479-0.577元/Wh，平均报价0.513元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【亿纬锂能：储能电池业务订单饱满 处于满产满销状态】亿纬锂能在互动平台表示，公司储能电池业务订单饱满，处于满产满销状态。（财联社）  【宁德时代回应电车补贴政策调整：电动车补贴政策向中高端车型倾斜 未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现】有投资者问，最近碳酸锂等原材料价格大幅上涨，国家又取消或降低了电车补贴和电池出口退税。请问公司是否有对这些不利因素进行经营影响的分析？宁德时代在互动平台表示，公司上游资源布局完善，通过多种手段保障供应链稳定，并实现相较于同行的成本优势。同时，随着公司钠电等产品的逐步推广，也将一定程度上减少对锂等资源依赖。另外，电动车补贴政策向中高端车型倾斜，未来将更有利于公司占据市场主导的中高端车型表现。而出口政策退税变化有利于产业长期高质量发展，也有利于具备产品技术和全球化布局优势的头部企业高质量出海。（财联社）  【奇瑞汽车全固态电池续航超1500km 计划2027年上车验证】奇瑞汽车董事长尹同跃在2026奇瑞电池之夜上表示，奇瑞固态电池试制线已开发出不同能量密度量级的电芯，正在进行大量严苛实验。据奇瑞汽车副总裁古春山介绍，随着量产普及进入倒计时，全固态电池已成为行业和用户关注的焦点，奇瑞未来在全固态电池上的投入不设上限。据悉，奇瑞犀牛电池S系列60Ah、400Wh/kg固态电池，采用硫化物体系固态电解质、高镍三元正极材料；600Wh/kg固态电池，采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料，续航达到1500+km，力争2027年上车验证。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月17日，SMM一行前往 SAMMITR Motor Co. Ltd.、 AAPICO Hitech Public Company Limited、 TAPMA & FTI (泰国汽车零部件制造商协会/泰国工业联合会) 走访交流。 SAMMITR Motor Co. Ltd. SAMMITR Motor Co. Ltd.总经理 Surachai Phaitoon 先生、采购与物流副总裁 Sujitra Posirisuk 女士、总监 Ratana Stiramon 女士、经理 Jaksawat Nitiwattanapiboon 先生等公司一众领导对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，双方围绕行业发展、市场行情、业务合作等核心内容展开全方位沟通。 在交流中，SAMMITR向SMM全面介绍了企业核心业务布局与行业服务体系。作为泰国商用车改造领域的标杆企业，SAMMITR Motor Co. Ltd.在行业深耕多年，凭借成熟的生产工艺、完善的产能布局以及严苛的品质管控，坐拥泰国最大的商用车改装基地，核心生产能力突出。企业目前具备年产超20000套重型卡车车身的产能，同时可批量生产数万件皮卡钢制后盖及各类商用车配套零部件，产品覆盖商用车改装全链条核心品类，长期服务泰国及东南亚地区主流汽车厂商与终端客户，在东南亚商用车改装及零部件供应市场中占据着举足轻重的地位。 在后续的交流中，双方围绕SMM报价逻辑展开细致交流，深入拆解报价体系的制定依据、价格波动影响因素，以及报价结果对终端汽车制造及改装企业的实际应用价值；同时，结合泰国本地汽车零部件与原材料市场现状，SMM还介绍了其在泰国当地的市场报价情况，SAMMITR方也详细分享了企业日常使用报价平台的实际体验和使用需求。此外，双方还就SMM东南亚汽车供应链大会相关议题深入沟通，共同挖掘后续在市场信息分享、产业链协同服务等方面的潜在合作机会，为后续长期稳定合作奠定了坚实基础。 AAPICO Hitech Public Company Limited 公司副总经理兼运营 Hui Chen Hsieh (Chris)女士、运营与营销部主管 Piriya Pawakankardee先生、高级工程师Nitipat Lamaikul先生等一众公司领导热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 AAPICO Hitech Public Company Limited成立于1996年，公司成立初期，核心业务聚焦汽车装配夹具、冲压模具的设计、生产与安装，同时为泰国主流汽车装配厂商提供OEM汽车零部件制造服务，核心产品覆盖地板零部件、横梁、立柱、各类支架、卡扣及传统油箱等关键汽车配件，深度绑定泰国本土整车制造供应链。随后，公司进一步拓展制造版图，逐步新增底盘边框元器件、锻造及机加工零部件、塑料零部件、塑料油箱等多元化产品生产线，进一步完善汽车零部件全品类供应能力。目前，公司已涵盖OEM汽车零部件制造、汽车经销，以及IoT连接与移动出行等三大业务。 在本次SMM与AAPICO集团的交流中，SMM对AAPICO集团三大核心业务板块的运营现状、产能规划、海外布局及新能源转型战略等有了更为全面深入的了解；双方重点交流SMM泰国本土相关产品报价体系运行情况，同步探讨中东地缘冲突持续发酵背景下，化工品类尤其是塑料原材料价格波动逻辑、市场供需影响及后续走势预判，同时洽谈SMM为企业提供专业塑料原材料价格参考、助力企业把控成本风险的合作可行性。 此外，SMM还向公司介绍了SMM东南亚汽车供应链大会的核心议程、行业影响力及参会价值，深度挖掘双方在大会参展、产业链资源对接、行业信息共享等领域的潜在合作机会，共谋东南亚汽车供应链协同发展新路径。 The Federation of Thai Industries (APIC FTI)/Thai Auto-Parts Manufacturers Association (TAPMA）（泰国工业联合会 - 汽车零部件行业分会/泰国汽车零部件制造商协会) TAPMA主席Sompol Tanadumrongsak 先生，泰国工业联合会汽车零部件行业分会（APIC FTI）主席／泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）副秘书长Suphot Sukphisarn 先生、TAPMA副主席兼FTI副部长Yosara Limpaitoon女士，TAPMA总监Natchanon Janthongpan先生，以及TAPMA会员单位MAXION WHEELS 亚洲运营总监-铝厂Thanakorn Thangwanichkapong先生和供应链区域总监Chatchaphop Srikhajonlap先生热情接待了SMM一行人。双方围绕泰国及东南亚汽车产业发展、供应链协同、有色金属供需合作等核心议题展开深度对接。 泰国汽车零部件制造商协会（TAPMA）与泰国工业联合会（FTI）作为推动泰国汽车工业高质量发展的核心权威机构，对泰国汽车行业发展的重要性不言而喻。其中，TAPMA作为本土汽配制造企业核心联盟，搭建全维度行业服务平台，肩负行业发声、协调痛点、技术升级、助力中小微企业转型的重任，更是牵头推动汽配产业向电动化、智能化转型的核心力量；FTI则是泰国工业领域杰出的国家级联合机构，统筹全工业领域资源与政策对接，旗下汽车零部件行业俱乐部精准聚焦汽配领域，专攻原材料供应、成本管控、国际贸易等产业难题。二者形成高效互补、深度协同的联动格局，携手助力泰国汽车产业深度融入全球供应链，全面夯实本土产业国际竞争力，为泰国汽车及零部件支柱产业的持续稳健发展筑牢核心支撑。 在双方的交流中，TAPMA会员单位向SMM详细反馈了对SMM泰国本土有色金属价格的实际使用情况与进一步优化的建议。同时，双方围绕在会议展览领域的潜在合作可能进行探讨，为后续更深入的合作塑造了共识。 针对中东局势对东南亚铝材料供应带来的短缺风险，SMM资深分析师现场进行了专题分享。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。

原材料成本上行更像一次全行业的压力测试，不仅挤压企业利润空间，更重新划分了行业生存门槛。 “整体而言，公司希望通过供应链运营效率的提升，来对冲原材料成本涨价带来的影响，（我们的）目标肯定是不影响毛利率的改善。”3月18日，在登陆港股市场后的第一次业绩会上，奇瑞集团副总裁戚士龙坦言，今年原料上涨业内非常关注，一方面碳酸锂等材料价格呈现周期性波动；其次，包括铜，甚至整个化工材料因为中东冲突的影响都有传导。“公司将通过技术进步来实现技术降本，比如在线束上采取铝代铜。同时，储存芯片在单车成本中占比也有限。” 针对行业原材料价格波动是否会影响公司毛利率的问题，同日，吉利汽车集团CFO戴永在吉利汽车2025年全年业绩会上表示，原材料价格具有周期性走势，可通过相关措施进行对冲。“公司通过规模降本，上游大宗商品价格上涨的影响是可控的。”戴永称。 自2025年下半年以来，车规级存储芯片价格持续攀升。瑞银发布的报告显示，近三个月车规级存储芯片整体价格上涨约180%，其中DDR4内存累计涨幅已超过150%；而DDR5内存涨幅更为明显，价格一度飙升至300%。汇丰研究报告认为，仅存储芯片价格的上涨，就可能使单辆电动车的成本增加约1000至3000元。 “2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。”在蔚来董事长李斌看来，汽车行业和AI、算力中心等抢芯片难度不小。 与存储芯片带来的成本冲击并行，有色金属市场的周期性反弹构成整车企业的另一重压力。自去年第四季度以来，铜、铝及碳酸锂等关键原材料价格普遍走高。其中，沪铝价格一度突破每吨2.5万元，创近20年新高；铜价亦站上每吨10万元关口，1月中上旬的价格振幅扩大至9.9%。 此外，作为动力电池的“粮食”，电池级碳酸锂价格从2025年7月的7.5万元/吨涨至2026年3月的17万元/吨左右，涨幅接近130%。仅碳酸锂一项，单车电池成本降增加3000元至5000元。多家机构表示，春节后碳酸锂期货市场投机情绪偏强、整体看涨氛围浓厚，“碳酸锂价格有望上涨”也成为行业共同的判断。 瑞银投资银行研报显示，受2026年初刺激措施退坡、购置税恢复与大宗商品成本上涨的三重挑战冲击，预计一辆普通的中型智能化电动汽车的成本涨幅高达4000至7000元。 多重压力之下，车企纷纷向内“动刀”，在利润和现金流之间寻求平衡。3月12日，理想汽车总裁马东辉在理想汽车2025年财报电话会上表示，今年，动力电池、核心零部件等涨价，给单车成本带来了不小的影响，公司会强化与供应伙伴的协同，稳价格、保供应。例如，与相关供应商签署长期LTA协议，提前锁定价格或者份额；如果有调价机制的，会严格按照合同执行；没有调价机制，也会和供应商共担成本。“此外，公司也将通过研发提效等方式，尽量内部消化成本，综合考虑零部件成本、用户价值等对新车型进行定价，且有信心通过一系列措施，把原材料的影响控制在合理范围。” 此前一日，李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。 “原材料涨价向整车厂成本的传导存在周期，需经由多个渠道环节层层传递，不会立即显现。鉴于公司自去年起推行的成本优化措施，预计上半年对毛利率不会造成显著冲击。”3月16日晚间，零跑汽车副总裁李腾飞在零跑汽车2025年财报电话会上表示，公司应对措施的核心为提升核心零部件自研自制比例，如2025年已量产压缩机、热管理系统等，并在座椅、保险杠等高价值零部件实现纵向加深自研自制。“原材料上涨属阶段性波动，历史上行业已多次经历，预计2026年通过成本控制可有效对冲影响，对整体毛利率影响不大。”

3月19日，小米汽车正式发布新一代小米SU7，三个版本售价分别为21.99万、24.99万和30.39万元，较第一代SU7价格分别上涨4000元，但较之前预售价降一万元。 “（新一代SU7）升级的地方超过了100多项，光材料成本就增加了小2万元。但考虑到购置税政策退坡后，我们不想让买新一代SU7的车主超过预算。”小米集团董事长雷军在发布会后解释了此次新车定价的逻辑。 新一代SU7搭载全域碳化硅高压平台与V6s Plus超级电机，电机最高转速提升至22000rpm，电驱系统CLTC综合效率同步提升1.5%，兼顾性能与长效续航。在续航表现上，Pro版CLTC续航可达到902km，Max版CLTC续航835km，标准版CLTC续航720km。快充能力上，Max版采用897伏900伏级高压平台，15分钟即可补能670公里；标准版采用752伏800伏级高压平台，15分钟可补能450公里。 智能层面也是新一代SU7的升级之一，新车搭载小米自研四合一集成模块，将辅助驾驶、智能座舱、整车控制、通讯模块四大核心功能整合，有效缩减空间占用、降低整车重量。核心算力硬件搭载两颗4纳米旗舰芯片，分别为第三代骁龙8移动平台与英伟达车载计算平台。 在智能驾驶方面，新一代SU7标配激光雷达、4D毫米波雷达，整车算力达到700T。全系标配小米HAD高阶辅助驾驶系统，系统层面升级至XLA认知大模型，并配备AES紧急转向辅助。 除配置有所升级，原材料价格上涨也是新一代小米SU7价格调整的因素之一。“内存价格狂长，各种原材料都在涨价。”雷军在发布会上称。 今年1月7日，新一代小米SU7开启小订，彼时公布预售价为标准版22.99万元、Pro版25.99万元、Max版30.99万元。财联社记者在预售半个月后，曾走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。有销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。 对于曾被诟病的交车问题，雷军直言，“过去大家对我们的交车周期不满意，这一次我们提前两个月做了充分的准备，一定确保大家尽快提车。 ”按照小米官宣政策，新一代SU7于3月19日21:30开启下定，定金5000元，3天内未锁单可退。 “整体来说，我希望能在订单和交付间有个平衡。”雷军表示，去年小米YU7最长提车时间超一年，需要一个平衡，一个合理的订单数和合理的等待周期，“这样购买体验会更好”。 自2024年3月第一代小米SU7正式发布以来，累计销量超38万辆。公开数据显示，今年1月，小米汽车销量3.9万辆，其中YU7销售量37869辆，占小米汽车总销量约97%；2月小米汽车销量超2万辆，环比下滑近五成但同比增幅约16%，而去年同期小米的主力车型为SU7。这意味着，SU7依然是小米的销量担当。 在今年年初的一场直播中，雷军希望今年将更多精力放在汽车业务上，“交付目标既不能太高也不能太低，定在了55万辆，希望2026年底能够超越这个成绩。”雷军彼时表示。

3月19日，万丰奥威股价出现下跌，截至19日收盘，万丰奥威跌1.92%，报15.3元/股。 消息面上： 有投资者在投资者互动平台提问：铝、镁原料价格持续上涨，公司产品能相应提高价格吗？公司如何应对原材料的涨价带来的影响？万丰奥威3月19日在投资者互动平台表示， 公司铝镁合金轻量化业务与大多数客户签订了产品售价随原材料市场价格波动而调整的价格联动机制，公司持续优化价格联动机制，减少结算滞后影响，并加强大宗物资集中采购管理，优化供应商管理，提升产品竞争力。 有投资者在投资者互动平台提问：1、贵司是否已经或计划在上海进行实质性的业务布局，例如设立研发基地、申请测试空域、与本地龙头企业合作，或是参与相关示范项目？2、贵司某个特定项目或子业务是否会在上海独立孵化或分拆落地？万丰奥威3月19日在投资者互动平台表示，万丰飞机完成“通用飞机、eVTOL、无人机”多场景航空飞行器产品布局，目前在有序开拓国内低空市场，继续在国内选址生产基地，逐步打造航空飞行器生产和制造的生态圈。 3月19日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司铝轮毂产品不断优化客户结构，推进生产线数字化管理升级和智能化改造，效益显著提升。同时公司有序开拓国内低空市场，通过国内选址生产基地，逐步打造航空飞行器生产和制造的生态圈。 3月19日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，目前公司纯电动固定翼飞机eDA40机型仍在TC取证过程中。 3月19日，万丰奥威在互动平台回答投资者提问时表示，公司eVTOL相关机型在型号合格证（TC）适航取证中，并争取尽快商业化落地。 3月4日，万丰奥威发布公告，控股股东万丰奥特控股集团有限公司于2026年3月2日解除质押股份4800万股，占其所持股份的6.58%及公司总股本的2.26%；之后又将8800万股解押后重新质押，占其所持股份的12.06%及公司总股本的4.14%。截至公告披露日，控股股东万丰集团及其一致行动人累计质押股份为1.59亿股，占其持股总数的18.91%及公司总股本的7.48%。 万丰奥威1月29日晚间披露2025年度业绩预告，预计2025年归母净利润8.5亿元至10.5亿元，同比增长30.11%-60.72%；扣非净利润预计6.9亿元至8.9亿元，同比增长23.85%-59.74%。 对于业绩变动原因，万丰奥威表示： 1、2025 年度公司整体业务稳健发展。公司汽车金属部件轻量化业务持续优化产品和客户结构，快速响应和满足下游客户需求，提升客户配套量；通过工艺改进、技术创新，降本提效，经营效益显著提升；通航飞机制造业务订单良好，经营稳健，高附加值机型生产工艺持续改进，销售业务持续优化，通过收购Volocopter GmbH核心资产，完成了“通航固定翼-eVTOL-无人机”多场景产品矩阵，同时积极推进eVTOL、eDA40、DART 系列新机型研发，提高整体业务可持续经营发展水平。2、2025 年度公司计提应收账款等资产减值准备同比2024 年度下降；同时公司控股子公司收购 Volocopter GmbH 名下相关有形资产、知识产权、承接特定合同权利义务产生收益，提高了本年度盈利水平 对于公司从事的主要业务和产品，万丰奥威曾在其2025年半年报中介绍：公司是一家以大交通领域先进制造业为核心的国际化公司，经过20余年的发展，公司形成了汽车金属部件轻量化产业和通航飞机创新制造产业“双引擎”驱动发展格局。上半年，公司从事的主要业务为两大板块，分别为以“铝合金-镁合金”为主线的汽车金属部件轻量化业务；集自主研发、设计、制造、销售服务等于一体的专业通用飞机制造业务。 东兴证券认为，全球镁合金行业供需结构或持续改善，镁合金企业盈利及估值水平有望提升。结合对全球镁合金供给端与需求端的分析、预测，2026—2028年间，全球镁合金供需缺口或为1.0万、5.4万、8.5万吨，全球镁合金行业供需结构的持续优化或推动镁价由周期性的底部上行。镁行业景气度的攀升叠加镁产业链向高端镁合金制造转型带来的产品附加值提升，将改善镁行业相关企业盈利及估值水平，镁行业配置属性有望增强。 五矿证券认为，汽车企业陆续对新型大尺寸镁合金零件进行招标，可能标志着汽车用镁合金开始从方向盘骨架等小尺寸轻型零件向大尺寸新型零件进军。汽车用镁合金零件有望因此进入快速增长期。 》点击查看SMM镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM镁合金AZ91D出厂价3月19日的价格为18950~19050 元/吨，其均价为19000元/吨，与前一交易日持平。本周，中国镁合金的市场主流含税出厂价格为18750-19050元/吨，中国镁合金的主流FOB价格为2780-2850美元/吨。 本周镁合金价格整体持稳运行，市场低价货源阶段性涌现。供应方面，头部镁合金企业开工率稳步回升，叠加新增产能陆续投产，市场供应量显著增加，部分货源实单议价空间有所扩大。需求方面，下游压铸企业年前库存逐步消化完毕，以刚需补库为主，市场成交尚可。综合来看，当前镁合金市场呈现供强需弱格局，预计镁合金价格延续弱稳运行。 推荐阅读： 》镁价深陷泥潭 涨跌两难 谁将成为打破本轮僵局的核心驱动力？【SMM分析】 》俄启动稀土镁合金工业化生产 德国“镁基氢浆”技术面临系统性质疑【SMM调研】 》铝合金盘面跳水 现货转为弱势震荡【ADC12价格日评】 》供需双弱主导镁价走势 各细分品种呈现结构性分化【SMM镁周评】

SMM03月19日讯： 要点：本周（2026年03月13日-03月19日）固态电池多家企业活跃：大理时代2GWh特种半固态电池基地开工、亿纬锂能龙泉三号/四号全固态电池成都下线、奇瑞发布600Wh/kg犀牛全固态电池技术、太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产，产业正从“技术验证期”加速迈向“规模化落地期”。专家就固态电池提出建议。 前言： 本周固态电池材料价格以稳中下行为主。受地缘政治等原因影响，原料硫磺和黄磷价格上行，推广涨五硫化二磷价格。 一、产能建设：多地项目密集落地，特种场景与规模化产能同步推进 大理时代能源2GWh特种半固态/固态锂电池基地开工 3月11日，作为云南省2026年产业招商重点签约项目，大理时代能源有限公司宽温域高倍率特种先进锂电池研发和生产基地项目在大理经济技术开发区正式开工。项目总投资预计超10亿元，占地面积约80亩，规划建设工期8个月，建成投产后可实现年产能2GWh特种锂电池，预计年销售收入15亿元，带动本地就业300余人。 该项目核心聚焦高端特种电池技术攻关，专攻零下70摄氏度至零上80摄氏度超宽温域、峰值200C至300C超高倍率的半固态/固态锂电池，主打极端环境适配、高功率放电核心优势，产品主要面向高端制造、特种装备、商业航天、低空飞行器、极地深空深海设备等尖端领域。此次开工填补了国内特种场景固态电池产能空白，标志着我国在极端环境装备动力技术领域迈出关键一步。 厦门新数能8亿元摘地布局凝胶固态锂电池研发生产基地 3月13日，厦门新数能电力科技有限公司成功摘得厦门市集美区81.13亩工业用地，启动凝胶固态锂电池产业化核心布局。项目总投资8亿元，将同步建设企业总部、研发中心及实验中心，聚焦高比能凝胶固态锂电池研发与规模化量产，形成“研发-中试-系统集成-总部协同”的产业布局。 新数能核心产品高比能凝胶固态锂电池凭借独特技术壁垒，成为工业无人机、人形机器人等领域的核心能源解决方案之一，可实现高安全、高比能、宽温运行三大核心优势，即便在极端条件下也能高效稳定放电。公司成立于2023年，是国内首家实现新型复合凝胶固态锂电池规模化量产的高新技术企业，2024年入选厦门市未来产业骨干企业。 潜江太蓝新能源3.5GWh全固态电池基地加速建设，计划8月投产 3月13日，湖北潜江太蓝新能源全固态电池生产基地建设项目正稳步推进。项目作为区域重点新能源项目，于2025年10月正式启动建设，目前综合楼、电芯车间、化成车间等核心主体建筑均有序施工，整体进度符合预期，计划2026年6月完成土建施工、设备进场安装，2026年8月正式投产投用。 该项目是重庆太蓝新能源有限公司在全国布局的首个固态电池基地，定位规模化全固态电池制造基地，产品主要应用于低空飞行器、具身智能、电动车等领域。一期投产后将实现年产0.5GWh固态电池，年创产值可达30亿元，总计规划产能达3.5GWh。太蓝新能源拥有全球领先的氧聚复合技术路线，计划部分产品在2026年底下线。 亿纬锂能成都基地实现龙泉三号/四号全固态电池下线 3月17日，“芯突破 固未来”亿纬锂能龙泉三号&龙泉四号全固态电池下线仪式在成都基地举行。两款新品同步推动全固态电池向更高安全、更高密度方向升级： 龙泉三号：主打消费电子领域，可在2MPa以下低压环境工作，具备高体积能量密度优势 龙泉四号：聚焦动力应用领域，容量达60Ah，可在≤5MPa压力下稳定循环，初步具备市场化实用潜力 成都基地一期2025年12月建成，具备60Ah电池制造能力；二期计划2026年12月达产，实现100MWh年产能，全面投产后年产能近50万颗电芯，搭建起完善的固态电池小批量量产体系。去年，亿纬锂能固态电池研究院成都量产基地已完成10~60Ah全固态电池制造能力建设，并初步打通固态电池生产制造工艺，发布了“龙泉二号”全固态电池。 二、产品与技术：奇瑞发布600Wh/kg犀牛全固态电池，德尔股份实现连续化试生产 奇瑞发布犀牛全固态电池技术，冲刺600Wh/kg+2027年上车验证 3月18日晚，2026奇瑞汽车电池之夜在安徽芜湖盛大召开，重磅推出犀牛全固态电池技术。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，奇瑞打下“电池之桩”，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色“心脏”，更是要解决全产业链绿色“血液”和“基因”的问题。 奇瑞已建立全固态电池全流程研发平台，涉及材料设计、体系研发、工艺创新和电芯产品迭代。目前已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500公里。两年内奇瑞固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计将超100亿元。 在搭载规划上，奇瑞全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池由星途ES8首搭，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。 德尔股份固态电池已实现连续化试生产，积极推进中试线建设 3月17日，德尔股份在接受调研者提问时表示，公司固态电池当前已经实现了连续化的试生产，并且在试生产过程中展现出较好的一致性。在工艺端，公司掌握了固态电池材料体系的工艺窗口，可以根据不同客户要求进行方案的定制化开发，以匹配不同应用场景的需求。公司目前正积极推进中试线建设，预计今年上半年安装完毕。 青岛中科源本硫化物全固态电池项目通过科技成果评价 3月15日，青岛中科源本公司开发的“车载硫化物全固态电池关键技术攻关”项目在青岛顺利通过中国石油和化学工业联合会组织的科技成果评价。公司力争于2026年第四季度启动上车验证，2027年实现规模化产能释放，率先推动硫化物全固态电池市场应用。 长城汽车魏建军：固态电池上车至少还需五年，主攻硫化物路线 3月18日，长城汽车董事长魏建军通过视频形式对外表示，固态电池真正实现上车应用至少还需要五年时间，目前长城汽车仍在对该技术进行严谨的技术验证，并未进入量产筹备阶段。他强调，固态电池作为前沿技术，其商业化仍面临诸多工程挑战与技术瓶颈，行业应避免过度炒作和神化。长城在固态电池领域主攻硫化物技术路线，目前已具备公斤级固态电解质制备能力，并成功开发出20Ah的电池样品。 欧阳明高院士：全固态电池规模化量产还需3-5年，2025年中国专利数量已全球第一 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”，是“上帝给中国人最好的礼物之一”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 三、战略合作与场景拓展：天能联手四家企业，聚焦无人机机器人场景 天能股份达成四企战略合作，补齐固态电池场景应用版图 3月12日，天能电池集团股份有限公司与星逻智能科技(苏州)有限公司、杭州凯歌新能源科技有限公司、浙江天宏锂电股份有限公司、浙江齐元机器人有限公司正式达成战略合作。各方将以固态电池为技术底座，围绕无人机、机器人等新兴应用场景，开展从产品应用到数据闭环的深度合作，共同推动固态电池从实验室走向真实场景。 根据协议，天能股份依托其在电芯研发与制造端的积累，提供成熟的半固态电池解决方案；合作伙伴结合自身在应用场景中的深耕，贡献场景理解与运行数据反馈。这种“场景定义+技术驱动”的双向协同，有望在真实环境中加速电池性能迭代。 目前，天能股份在固态电池领域已取得阶段性突破：产品通过工业和信息化部首批性能测试，完成中试布局并具备规模化的半固态电池量产能力；高能量密度电芯实现工程化突破，“磐石”“星辰”“脉动”等系列产品已在高端电摩、无人机、具身智能等领域实现应用。 四、材料与研发：多家上市公司披露固态电池材料进展 万润股份硫化锂中试产线建设启动，预计6月底完成 3月18日，万润股份（002643.SZ）在投资者互动平台表示，公司固态电池材料硫化锂的实验室小试开发工作已完成，该材料为固态电池电解质的上游关键材料。目前中试产线建设工作已经启动，争取在6月底前后完成建设。 振华新材200吨固态电解质中试线预计2026年内建成 3月17日，振华新材在投资者互动平台回复提问时表示，公司200吨固态电解质中试线预计2026年内建成，但具体进度会受技术验证和客户需求影响。 多氟多布局聚合物/凝胶固态电池体系，具备生产装车能力 3月18日，多氟多(002407.SZ)在投资者互动平台表示，公司已布局聚合物/凝胶固态电池体系，开发出适用于固态电池的新型含氟高分子聚合物电解质，依托公司现有电池产线，具备生产装车能力。 吉徽创智完成近千万元天使轮融资，加速硫化物固态电解质研发 3月17日，吉徽创智已完成近千万元天使轮融资，由科大硅谷引导基金（安徽）合伙企业领投，合肥市种子基金合伙企业、合肥中科熠星创业投资合伙企业跟投。随着资金的陆续交割，公司已建成完备的研发中心和检测中心，具备硫化物固态电解质材料小试、电解质膜制备、全固态软包电池和锂金属电池的制备能力。 振华科技积极推进固态电池产品研发 3月18日，振华科技（000733.SZ）在投资者互动平台表示，公司旗下东莞市振华新能源科技有限公司正在积极推进固态电池产品研发。 五、本周小结：产业化进入“密集突破期”，场景定义技术成新共识 本周固态电池产业呈现三大特征： 第一，产能建设多点开花，特种场景与规模化产能同步推进。 大理时代聚焦极端环境特种电池，填补国内产能空白；太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产，潜江成为华中固态电池产业重镇；亿纬锂能成都基地实现小批量量产体系搭建。产业正从“技术验证期”加速迈向“规模化落地期”。 第二，整车企业全面发力，奇瑞以“千人百亿”投入领跑。 奇瑞发布600Wh/kg目标+2027年上车验证时间表，展现出头部车企在固态电池领域的决心。与此同时，长城汽车魏建军发出“至少还需五年”的审慎声音，提醒行业避免过度炒作。这一“激进与稳健并存”的格局，恰恰说明固态电池产业化仍处于技术路线多元探索阶段。 第三，机器人、无人机等新兴场景成为固态电池商业化“试验田” 。 天能股份联手四家企业、新数能凝胶固态电池瞄准工业无人机、亿纬锂能龙泉系列面向人形机器人“场景定义技术”正在成为产业新共识。    文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月19日讯： 要点： 2026年03月18日晚，在安徽芜湖2026奇瑞汽车电池之夜上重磅推出犀牛全固态电池技术，已完成60Ah、400Wh/kg全固态电芯开发试制，正向600Wh/kg超高能量密度迈进，后续商业化落地后，搭载车型续航有望突破1500km，同时全力冲刺2027年实现全固态电池上车验证：全固态电池星途ES8，一年内完成上车试验；星途EX7车型的固液混合电池于2026年四季度正式上车。 前言 2026年3月18日晚，安徽芜湖，以“守护”为主题的2026奇瑞汽车电池之夜盛大召开，正式发布了包括犀牛电池技术在内的奇瑞能源战略。在这场备受瞩目的发布会上，奇瑞不仅亮出了覆盖铁锂/三元两种体系、短刀/方壳/大圆柱三类结构的犀牛电池产品矩阵（H系列混动专用、E系列纯电专用、S系列固态专用），更在全固态电池领域投下一枚“重磅炸弹”——明确公布了量产时间表与技术路线图。奇瑞汽车副总裁古春山宣布，两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，且未来投入不设上限。目前，奇瑞已实现60Ah、400Wh/kg全固态电芯的开发试制，正向600Wh/kg迈进，这意味着搭载固态电池的车型续航有望达到1500+公里，并定下2027年进行全固态电池上车验证的目标。从“千人百亿”的研发决心到“两步走”的务实策略，奇瑞正在固态电池这条下一代赛道上全速奔跑。 一、技术路线 1.1复合电解质路线：氧化物+聚合物 在固态电池的技术路线选择上，奇瑞走的是“氧化物+聚合物复合固态电解质”路线，结合了两种材料的优点，属于完全固态电池，不含液态电解液。这一路线解决了聚合物电解质常温下离子电导率低的痛点——聚合物路线通常需在60℃~80℃高温环境才能达到可用导电水平，而奇瑞通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将离子电导率提升至10⁻³S/cm，达到液态电解液同等水平。 值得注意的是，奇瑞在材料体系上采取“分步走”策略：当前400Wh/kg版本采用硫化物固态电解质+高镍三元正极，而正在攻坚的600Wh/kg版本则采用原位聚合固态电解质+富锂锰正极。 1.2三大核心技术：材料层面的深耕 在全固态电池的材料研发方面，奇瑞发布了三项核心突破技术： 电解质晶格锚定技术：强化晶格结构，大幅提升电解质空气稳定性，在-45℃露点下静置24小时后仍能稳定维持93%以上电导率（基准≥85%）。 正极护盾技术：加固热安全防线，达成高镍热稳定性≥220℃（基准≥200℃）。 负极应力疏导技术：夯实材料支撑结构，实现10%以下膨胀率（基准≥30%）。 1.3工艺攻坚：三大制造技术 在制造工艺层面，奇瑞攻克了固态电池量产的关键难点： 超薄涂布技术：精密涂覆控制，功能涂层薄至20μm以下，有效提升电芯能量密度和性能。 温等静压技术：可承受600+MPa超高压力，电芯内部致密度超95%，显著改善固态界面、导电效率等问题。 一体式化成技术：实现加热、加压、充放电等工序全流程智能自动控制，节拍加快50%以上。 此外，在AI助力下，奇瑞全固态电池已完成超100万次设计迭代和超100个全局关键指标优化。 二、电池介绍 2.1犀牛S系列：全固态电池 作为犀牛电池家族的固态专用系列，犀牛S全固态电池采用硫化物电解质与金属锂负极技术，单体能量密度突破600Wh/kg，续航里程有望超过1500公里，并具备-30℃极寒环境下续航保持率90%以上的卓越性能。在快充能力上，依托800V高压平台，可实现6C超快充，5分钟补能500公里。安全性方面，即便经过针刺、电钻钻孔、切掉一角等极端测试，仍能正常充放电，不起火不爆炸。 2.2性能指标对比 2.3搭载车型规划 奇瑞明确了固态电池的落地路径：固液混合电池先行上车，全固态同步研发的“两步走”策略。星途EX7的固液混合电池版本将于2026年四季度正式上车；而全固态电池将由星途ES8首搭，一年内实现上车试验。星途ES8定位为性能豪华大五座SUV，首发航空级EMB线控制动与AI灵犀智舱2.0，搭配飞鱼底盘3.0与雪豹四驱2.0，成为奇瑞全固态电池技术落地的重要载体。 三、规划产能 3.1中试线进展 奇瑞在固态电池产业化进程上已迈出关键一步。2026年2月，奇瑞建成投产国内首条0.5GWh全固态电池中试线，成为国内首家车企自研全固态电池落地中试线的主体。该中试线可实现60Ah级全固态电芯连续化生产与PACK样包批量下线，良品率和一致性均达到车规级要求。 3.2量产时间表 奇瑞明确了固态电池的产业化时间节点： 2026年：启动全固态电池定向运营装车（出租车、网约车先行验证），完成60Ah级电芯连续化生产与PACK样包下线 2027年：规划GWh级大规模量产线（产能2-5GWh），覆盖20万台家用车需求，实现大规模批量上市 2028年：实现固态电池在奇瑞全系新能源车型中的渗透率达30% 在成本控制上，奇瑞目标通过产线优化与材料创新，使成本比行业平均水平低30%。 四、公司简介和专利情况 4.1八年深耕：研发历程 奇瑞在固态电池领域已深耕8年，累计投入超50亿元，构建了覆盖固态电解质、界面阻抗优化、锂负极防护、电芯封装等全链条的核心技术体系。此次电池之夜上，奇瑞进一步加码：两年内固态电池专有团队将突破1200人，硕博占比超90%，专项研发经费累计超100亿元，未来在全固态电池上的投入不设上限。 4.2专利布局 截至2026年3月，奇瑞累计申请固态电池相关专利217-237项（不同信源数据略有差异），其中发明专利占比超70%。专利布局覆盖固态电解质材料、界面优化、锂负极防护、电芯结构、制造工艺等全技术链条。 4.3研发体系 奇瑞的固态电池研发由子公司安瓦新能源主导，联合得壹能源共同推进，同时与美国麻省理工学院孵化的24M科技达成核心技术授权，形成自主研发与外部合作双轮驱动的格局。 五、融资合作 5.1与宁德时代合资 奇瑞在固态电池领域采取“左手自研，右手绑宁王”的双保险策略。2025年，奇瑞与全球动力电池龙头宁德时代合资成立“时代奇瑞”，注册资本20亿元，专攻固态电池量产。宁德时代已于2026年1月实现500Wh/kg凝聚态电池量产交付，双方合作有望加速固态电池产业化进程。 5.2投资上游材料企业 奇瑞通过旗下风险投资平台瑞丞基金，积极布局固态电池上游核心材料环节。2026年1月，瑞丞基金领投合肥因势新材料科技有限公司数千万元天使轮融资，淡马锡旗下的祥峰投资、安徽省国控集团跟投，小米战投继续追加投资。 因势新材是一家聚焦硫化物固态电解质的高新技术企业，由燕山大学科研团队与产业高管共同孵化，核心产品包括小粒径电解质系列（专为正极侧适配）、中粒径电解质系列（聚焦电解质层专用）以及电解质膜产品。该公司一期具备年产30吨供应能力，并计划于2026年下半年建设年产300-500吨硫化物固态电解质新产线。 瑞丞基金的此次投资，旨在助力因势新材打通“材料-电池-整车”应用闭环，推动核心材料与整车场景深度融合。 六、公司动态 6.1碳中和目标与绿色生态 电池之夜上，奇瑞汽车董事长尹同跃明确了企业的碳中和目标：到2030年单车制造温室气体排放量较2023年降低60%以上，2037年实现自身运营碳中和，2047年实现全价值链碳中和。尹同跃表示：“奇瑞要打下电池之桩，不仅是给汽车装一颗更强劲的绿色‘心脏’，更是要解决全产业链绿色‘血液’和‘基因’的问题。” 6.2智慧能源生态布局 奇瑞发布了“车-储-充-网-云-碳”六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态。储备了“风、光、氢、氨、储、充、换、放”8大核心技术，打造“能量魔方、迅龙秒充、虚拟电厂”等核心产品。在补能网络方面，发布“迅龙秒充”技术，计划2029年建成超20000座支持V2G标准的充电站，首批在广州、深圳、合肥等10座城市建设100座具备V2G功能的迅龙秒充站。 6.3零碳工厂规划 目前奇瑞已有7座绿色零碳工厂，计划2030年增至25座；全球首座100%绿色能源制造的离网型E-Fuel长时储能零碳示范园区将于2028年落成。 6.4战略前瞻：可控核聚变布局 值得一提的是，奇瑞在电池之夜上还宣布战略布局可控核聚变，投身“人造太阳”研发，展现了其面向未来能源革命的超前视野。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，固液电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

2026年春，中东的硝烟正沿着能源航道，蔓延至日本汽车工业的心脏地带。随着霍尔木兹海峡与曼德海峡相继陷入事实上的封锁，日产汽车与丰田汽车均已下调产量。这场始于地缘政治的冲突，正以惊人的传导速度冲击全球汽车产业链，更直接撕开了日本车企全球化版图的脆弱裂口。在“物流窒息”与“原料断供”的双重夹击下，这个全球汽车强国的本土巨头们，被迫开启一场紧急的防御性收缩。 物流瘫痪，产线急缩 地缘冲突引发的核心航道封锁，最先直击日本车企的整车出口与生产端，原本高效运转的全球化产销体系瞬间失灵，主力工厂产线被迫减速减产，远洋运输船队更是进退两难，形成无解的物流死结，最终倒逼各大车企启动大规模战略收缩。 日产九州工厂的车间里，流水线的节拍首次慢了下来。本月，约1,200辆Serena车型与奇骏（X-Trail）SUV的生产计划被按下暂停键。这并非产能过剩，而是一场无奈的“仓储腾挪”。销往中东的核心车型运输已完全停滞，堆积如山的成品车无处安放，迫使日产通过减产非中东市场的车型来平衡库存。 与此同时，日产做出了一个艰难的战略取舍，面向中东市场的全尺寸途乐（Patrol）SUV作为利润支柱与核心畅销车型，其生产线被严格保护、维持正常运转，这种“保核心、舍次要”的策略，暴露了日产在危机面前的生存逻辑——守住基本盘，比短期的规模扩张更重要。 丰田的处境更为严峻。到2026年3月底，约2万辆面向中东市场的车型减产已成为定局，其中就包括销量常青的Land Cruiser；若冲突持续至2026年4月底，两个月内的减产规模将直接飙升至4万辆。这绝非简单的生产计划调整，而是丰田对中东核心阵地的战略收缩，要知道丰田在中东市场年销近52万辆，占据当地市场份额的18%左右。 数据背后是日系车企在中东的深度布局，标普全球移动出行（S&P Global Mobility）的数据显示，2025年日本车企在阿联酋、伊朗等10个中东国家的新车销量突破87万辆，占据该地区约30%的市场份额，日系车凭借耐用性与高性价比，早已深度嵌入当地经济与社会肌理。 但这种高度依赖远洋出口的模式，在海峡封锁面前变得脆弱不堪。日本车企在中东的本土组装基地寥寥无几，仅有五十铃在沙特阿拉伯布局产能，绝大多数乘用车企业完全依赖远洋运输，任何一条核心航道切断，都等于直接掐住了整车出口的咽喉。 日本汽车的核心出海通道，如今已被硬生生切断。霍尔木兹海峡既是全球石油运输咽喉，也是日本汽车运往中东的传统动脉，正常情况下每月有10至15艘汽车运输船从日本出发，单船最大运载量可达5,000辆，沙特阿拉伯的达曼港（the Port of Dammam）是这些车辆的核心卸货枢纽。 然而，Lloyd's List Intelligence的数据显示，目前约15艘汽车运输船在海湾区域徘徊不前、进退两难，其中疑似包含多艘日本关联船舶，这种“滞留”并非常规等待，而是航运公司对风险的被动规避，日本航运公司已全面暂停船舶通过霍尔木兹海峡，原本高效的远洋物流体系瞬间停摆。 理论上，运输船队可以绕行至红海沿岸的沙特最大港口吉达（Jeddah）卸货，但这根本不是安全退路，胡塞武装对商船的持续袭击，让通往红海的咽喉要道——曼德海峡（Bab el-Mandeb Strait）成为了另一个“死亡陷阱”，日本航运公司也封死了这条绕行路线。 一个无解的死结就此形成：核心航道进不去，成品车辆出不来，整车运输的停滞直接传导至生产端，日本车企为避免成品车积压导致停产，只能被动减产，这场由物流危机引发的连锁反应，暴露了供应链在面对地缘硬风险时的系统性脆弱。 原料危机，倒逼转型 整车物流瘫痪是直观可见的显性危机，而中东航道封锁引发的原材料供应链断裂，更是波及全产业链的隐蔽次生灾害，从基础化工原料到核心汽车零部件，断供风险层层传导、持续发酵，也倒逼日本车企抛弃单一的效率优先逻辑，加速转向安全与效率并重的供应链新布局。 这场原料危机的导火索，正是中东石脑油进口受阻。石脑油作为石油提炼的关键副产品，是生产乙烯的核心原料，而乙烯又是制造汽车塑料、合成橡胶等核心零部件的基础，三菱化学集团（Mitsubishi Chemical Group）已于3月17日率先发出预警，受中东石脑油进口困难影响，该公司将上调部分塑料及相关产品价格。 这对汽车产业而言堪称致命打击。因为制造轮胎的核心原料合成橡胶，其关键成分丁二烯恰恰是乙烯生产的副产品，乙烯产量下滑会直接导致合成橡胶供应短缺，进而引发轮胎、各类橡胶密封件、减震部件的全面紧缺，直接影响整车生产与后续售后市场。 面对这场隐形危机，全球轮胎巨头普利司通（Bridgestone）、优科豪马橡胶（Yokohama Rubber）均不敢掉以轻心。普利司通表示正全方位监控原油、原材料及物流的全球影响；优科豪马则透露正在考虑更换替代材料等所有可行方案，但业内人士普遍指出，这种原料替代绝非易事。 东海东京情报研究所（Tokai Tokyo Intelligence Laboratory）的Kenji Kanai分析认为，从成本与供应链网络的复杂性来看，更换原材料“难度极大”。结合当前企业原料库存水平测算，若中东冲突持续发酵，全球市场大概率在两个月左右迎来轮胎价格的显著上涨，这份压力不仅会压在日本车企身上，更会最终传导至全球终端消费者，拉高整车购置与养护成本。 这场突如其来的供应链风暴，让日本车企站在了战略转型的十字路口，危机既是压力测试，也是被迫推进产业升级、重构供应链体系的契机，三大破局方向逐渐成为行业共识。首先，区域化产能布局将成为未来核心方向，目前日系车在中东及周边敏感区域的产能严重不足，过度依赖跨洋海运的短板暴露，危机过后，丰田、日产等巨头势必重新评估东南亚、中东及其他稳定区域的产能分配，加快组装厂建设，提升核心市场的本地响应速度，摆脱对单一远洋航道的依赖。 其次，供应链多元化与抗风险韧性将被提升到前所未有的高度，除了物流路线的优化，关键原材料的采购渠道会进一步分散，日本车企和上游化工企业会加大对非中东地区石脑油、化工原料的采购力度，同时加速新型替代材料的研发与落地应用，在成本控制与供应链安全之间找到新的平衡点。 最后，航运与物流保险体系将迎来重大革新，日本航运公司与头部车企大概率会联合搭建风险对冲方案，比如开辟更安全的北极航道、建立密集的区域性物流枢纽，或是通过保险创新覆盖高风险航线，降低地缘冲突带来的物流损失。 这场发端于中东的地缘冲突，对日本车企而言是一场全方位的压力测试，它撕开了过度全球化、单一供应链依赖的致命隐患，也倒逼整个日本汽车产业加速从“效率优先”向“安全与效率并重”转型。霍尔木兹海峡的航运困局终将化解，中东地缘冲突的风浪也会逐步平息，但由此引发的全球汽车供应链变革，其深远影响才刚刚开始。日本车企能否在这场风暴中稳住阵脚，重塑抗风险能力更强的全球化体系，将直接决定它们在未来全球汽车格局中的核心位置。

据印度投资公司Axis Direct于2026年3月发布的报告，受中东地区能源市场持续扰动影响，印度工业用天然气供应受限，该国汽车行业可能在短期内出现生产扰动。印度政府于3月9日依据《1955年基本商品法》，由石油与天然气部发布《2026年天然气（供应监管）令》，对全国工业用气实施配额限制。 根据该令，接入印度国家天然气管网的制造业、茶业及其他工商业用户，其供气量被限制在过往平均用量的80%；城市燃气分销网络所服务的工商业用户同样适用80%配额；化肥厂供气则被限制在平均用量的70%，且须专用于化肥生产。 报告指出，汽车制造中依赖天然气供热的关键工序——包括涂装车间与锻造作业——已受到供应约束影响。部分整车制造商已出现轻微生产扰动，若工业用气配额进一步收紧，扰动程度可能加剧。 报告认为，当前整体影响在短期内仍属可控。多数整车制造商渠道库存维持在3至5周水平，可在一定程度上缓冲临时性供应波动。由于行业普遍承压，终端客户预计可接受小幅交付延迟，而非取消订单。 为应对供气限制，部分整车制造商正考虑由管道天然气转向现货液化天然气（LNG）或其他替代燃料。此举预计将推高制造成本约15%至25%。据此测算，高度依赖天然气的车企在2025至2026财年第四季度（Q4FY26）的EBITDA利润率或收窄80至100个基点。 报告同时提示，能源成本上升将传导至更广泛的汽车零部件制造环节，抬升各层级供应商的转化成本，并可能引发全价值链的成本转嫁。该报告还建议印度车企持续关注天然气供应中断的持续时间与波及范围，以及印度政府是否出台进一步的工业用气分配限制措施。

据工信部官网消息，3月17日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序、提升产业创新能力、扩大汽车消费、优化行业管理等重点工作。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议并讲话。 会议要求，要深入贯彻落实习近平总书记关于新能源汽车产业发展的重要指示批示精神，贯彻落实“十五五”规划纲要和《2026年政府工作报告》部署要求，加强部门协同、强化创新驱动，持续推动产业高质量发展。一是巩固深化规范产业竞争秩序工作成效，加强价格监测和成本调查，研究规范汽车金融政策，常态化、长效化深入整治行业网络乱象，督促企业严格落实60天账期承诺。二是实施新一轮重点产业链高质量发展行动， 加快补齐汽车芯片、基础软件等短板，推动扩大应用规模，迭代提升质量性能； 加快自动驾驶技术攻关突破，优化准入试点流程、加快相关标准制定，为规模量产创造有利条件。三是深入实施提振消费专项行动，扎实推进汽车以旧换新，推动新能源重卡规模化应用，编制发布促进汽车改装市场健康发展的政策性文件，充分激发市场消费潜力；提升金融信贷服务水平，加强国际物流运输保障，支持汽车出口贸易和海外发展。四是完善制度体系，加快推进《机动车生产准入管理条例》立法进程，建立健全开放、科学、高效的汽车行业治理制度体系；加强风险隐患识别，严把产品准入关，强化生产一致性监督检查，守牢产品质量安全底线。 工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局有关司局，工业和信息化部装备工业发展中心、中国汽车工业协会、17家重点汽车企业等单位有关负责同志参加会议。