密集上新正在改变理想汽车的销量结构，但经营改善还待时日。 8月26日，理想汽车交出一份仍在修复、但尚未回到正常盈利水平的二季度成绩单。 公司当季交付98,330辆，同比下降11.5%，环比增长3.4%；实现总收入256.7亿元，同比下降15.1%，环比增长11.7%。 车辆毛利率由一季度的6.1%回升至9.4%，但较上年同期仍低10个百分点；净亏损17.05亿元，上年同期为净利润10.97亿元，环比则少亏约5.7亿元。 环比来看，理想在二季度收入增加、亏损收窄，但尚未转盈。 变化发生在一轮密集换代中。5月全新L9交付，6月全新L8交付，7月新一代L6上市；纯电方面，i8新增后驱长续航版本，新一代MEGA和旗舰SUV i9将在9月接续发布。 电话会上，管理层既披露了L系列高配车型的订单结构，也承认换代造成老款清库、新品爬坡和销售政策衔接等短期扰动。 更值得注意的是，公司给出的三季度交付指引为9.5万至10万辆，与二季度大体持平。这意味着，新品的订单热度能否转化为交付规模，以及纯电占比提升能否同步改善毛利，仍要到四季度才能得到更完整的验证。 01 新车密集上场，三季度交付未明显上调 从产品节奏看，二季度并不是完整的新车交付周期。全新L9于5月15日上市、5月17日开始交付，售价45.98万元和50.98万元；全新L8于6月23日上市并在当周交付；售价24.98万元的新一代L6则到7月下旬才开始交付。 在二季度财报电话会上，理想汽车总裁马东辉称，全新L9上市以来，Livis版本订单占比超过85%；全新L8以Ultra版本为销售主力，门店试驾转化率较好。对于承担走量任务的L6，管理层给出的表述相对克制，希望新品后续形成稳定的月均1万辆需求。 高配车型的接受度好于公司此前判断，有利于平均售价回升。 但它们尚不能等同于总订单规模明显扩张。公司没有披露L9、L8的订单绝对量，也没有给出MEGA和i9的明确销量目标。谈及MEGA时，管理层表示，其表现仍取决于订单转化、产能爬坡和市场变化。 马东辉在电话会上直接提到，“换代切换期带来了阶段性扰动”。从月度交付看，这一影响已经出现，理想汽车4月至7月分别交付34,085辆、33,350辆、30,895辆和30,468辆，总量没有随L9、L8上市而连续上升。 三季度9.5万至10万辆的交付指引，较二季度约下降3.4%至增长1.7%；收入指引为266亿元至280亿元，较二季度增长约3.6%至9.1%。收入增幅高于交付变化，隐含的主要支撑并非销量快速放大，而是高价L系列恢复交付，以及i8、MEGA、i9可能带来的产品结构改善。 不过，三款纯电新品在三季度能够贡献的时间有限。i8后驱长续航版8月6日上市，售价30.98万元；新一代MEGA定于9月2日发布，i9计划在9月中旬发布。尤其是i9在财报发布时尚未公布价格和配置，三季度更接近上市与爬坡阶段，完整销量贡献要看四季度。 理想汽车董事长兼CEO李想在电话会开场发言中，将这一变化归因于增程与纯电并行的“双能战略”。 他披露，当前增程和纯电订单各占约一半，i6已连续6个月进入20万元以上车型销量前三；i8增加后驱长续航版本并调整配置后，订单表现有所回升。李想预计，随着新一代MEGA和i9上市，纯电订单占比还会提高。 理想的动力结构事实上已经发生变化。 根据乘联会狭义乘用车批发数据测算，二季度i6销量约6.34万辆，加上i8和MEGA，理想纯电车型合计约6.93万辆，占公司同期交付量约70%。其中，i6单一车型就贡献了约64%的销量。 到7月，i6批发销量降至15,420辆，i8和MEGA分别为1,026辆和336辆，三款纯电车型合计占理想当月销量约55%。 这一变化与管理层所说的“当前增程和纯电订单结构接近均衡”基本对应，也反映出L9、L8恢复交付后，销量结构正由二季度的纯电单车支撑，转向两条产品线相对均衡。 这也意味着，纯电占比的变化不会是一条单向上升的直线。二季度的高占比部分源于i6走量，也与L系列停产换代有关；三季度L系列交付恢复后，增程占比可能回升；随后随着i8焕新、MEGA换代和i9上市，纯电占比才可能再度提高。 决定结果的不是车型数量，而是i6能否稳住、i8能否重新放量，以及i9能否在更高价格区间形成有效订单。 02 四季度关键变量是交付 二季度车辆毛利率从6.1%回升至9.4%，说明一季度低点已有修复，但距离理想此前17%至20%左右的常态水平仍有差距。按车辆销售收入与交付量粗略计算，二季度单车收入约24.5万元，高于一季度的22.6万元，但仍低于上年同期约26万元。 同样按财报数据估算，二季度单车车辆毛利约2.3万元，一季度约1.38万元，上年同期则约5.05万元。这组数据表明，二季度收入和毛利的环比改善主要来自产品结构恢复，而利润空间尚未回到换代前水平。 公司将毛利率变化主要归因于产品结构。 电话会上，管理层进一步补充了成本端压力：电池、存储芯片、PCB等原材料和零部件价格上涨；同时，新旧车型切换涉及模具、夹具和生产设备摊销，以及停产车型的会计处理。这些费用不会随着新车上市立即消失，需要依靠后续销量摊薄。 理想汽车称不会直接把上述成本上涨转嫁给消费者，短期将通过锁量协议和精细化运营缓冲波动，长期依靠自研电池、电驱和马赫M100芯片降低系统成本。 管理层提出，较为健康的长期毛利率区间为15%至20%。但这一表述属于中长期目标，并非对三季度毛利率的具体承诺。 费用端也在反映换代压力。二季度经营费用为51.37亿元，同比下降2%，环比增长6.9%；研发费用约27.8亿元，基本稳定，销售、一般及管理费用环比增长11.2%，公司解释为新品营销推广支出增加。同期经营亏损23.01亿元，经营利润率为负9%，虽然较一季度负13%有所改善，但尚未形成有效的规模摊薄。 现金流提供了另一组观察指标。二季度经营活动现金流净流入1500万元，较一季度净流出60.91亿元明显改善，但基本处于盈亏平衡附近；自由现金流仍为负13亿元。截至6月底，公司现金储备875亿元，资金缓冲仍较充足。 首席财务官李铁在电话会上表示，从三季度起，公司希望逐季保持稳定的经营现金流，但全年能否实现经营现金流和自由现金流转正，很大程度上取决于四季度交付。 销量目标同样存在压力。理想汽车2025年交付406,343辆，今年一季度电话会上仍维持全年销量同比增长20%的目标，对应约48.76万辆。公司上半年已交付193,472辆；若三季度完成9.5万至10万辆，四季度需要交付约19.4万至19.9万辆，即月均约6.5万至6.6万辆，才能达到此前目标。 这一水平明显高于近期月均3万辆左右的交付规模。值得关注的是，管理层在此次二季度电话会上没有再次重申20%的全年增长目标。因此，与其单纯观察新车发布数量，更有参考价值的是四季度实际排产、交付周期和终端订单转化。 现阶段，理想已经出现若干积极变化，车辆毛利率连续一个季度回升，单车收入修复，经营现金流由负转正，纯电车型也不再只有MEGA一款产品。 但三季度交付指引没有明显增长，车辆毛利率仍为个位数，自由现金流仍为负，说明换代阵痛尚不能被视为结束。 理想能否走出这一阶段，至少取决于三个结果，L6能否达到管理层所说的月均万辆需求；i8、MEGA和i9的订单能否按时转化为交付；产品结构改善能否使毛利率上升快于营销、研发和产能投入。 二季度提供的是修复信号，真正的盈利验证仍在新品完整交付后的四季度。

SMM8月27日讯： 要点：高能数造成立于2021年，聚焦“固态电池产线”与“干法电极产线”两大核心赛道。公司以“装备+工艺”深度协同为核心竞争力，已实现从材料制备到电芯装配的全链条一体化布局。2026年8月，其20Ah硫化物全固态电芯（GSS-20）以4mm钢针通过针刺试验，成为锂电装备圈首例。公司已获宁德时代、中国一汽等头部客户订单，并于2025年底完成A轮及A+轮融资。 前言 固态电池的安全，正在从“实验室承诺”走向“实测验证”。 2026年8月，高能数造基于自主研发的装备与配套工艺制备的20Ah硫化物全固态电芯（GSS-20，电解液质量占比0%），按相关标准成功完成针刺试验，全程未起火、未爆炸。本次试验参考GJB2374A-2013《军用锂电池安全要求》中针刺试验方法，使用4mm钢针（较该标准3mm上限加粗）以0.833mms速度贯穿电芯，并留针观察1h。   要理解这次成果的含金量，需要先把动力电池的安全标尺拉齐。液态锂电池按国标GB38031-2025要求，针刺需“钢针贯穿后2h不起火、不爆炸”，这是量产的准入基线。混合固液电池按GBT43568-2026定义，电解液占比5%~20%，其安全优势仍有体系边界。全固态电池电解液质量占比为0%。高能数造这颗20Ah硫化物全固态电芯的难度是三重叠加：体系最难——硫化物对水氧敏感、界面阻抗高、针刺后极易产气冒烟，是公认安全难度最高的技术路线；容量最大——20Ah远超行业当前常见的Ah级以下小样品验证；标准更严——实测所用4mm钢针超过GJB2374A-2013的3mm上限。这不是“达标式”通过，而是在全固态+大容量+硫化物三重最高难度叠加下，把行业公认的工程难题做成了可复现的实测结果。 材料是基础，装备是载体，工艺是路径，过程控制是保障。此次针刺试验的成功，验证的不是某一项材料特性，而是一整套工程协同能力。 一、电池介绍 1.1GSS-20硫化物全固态电芯 高能数造基于自主研发的装备与配套工艺，已成功制备20Ah硫化物全固态电芯（GSS-20） ，电解液质量占比0%。该电芯于2026年8月通过严苛针刺试验，成为锂电装备圈首例20Ah级硫化物全固态电池针刺不起火不爆炸的实测案例。 1.2容量规格与产品体系 已完成20Ah全固态电芯的试制交付，给某知名锂电企业客户提供。标志着“装备+工艺”协同路线具备了从材料到电芯的全链条工程验证能力。依托成熟工艺包，已形成5Ah-20Ah软包电芯的完整设备解决方案，覆盖硫化物、卤化物等主流技术路线。 1.3电芯制造能力 高能数造通过全固态电芯一体化制备技术，利用高精度3D打印技术结合智能制造工艺，实现正极-电解质-负极的连续叠层制造，有效改善固固界面相容性，降低界面阻抗。公司同时具备超薄复合固态电解质膜制备技术，可将单层或多层电解质原位连续打印在正负极表面。 二、技术路线 高能数造聚焦“固态电池产线”与“干法电极产线”两大核心赛道，以“装备+工艺”深度协同为核心竞争力。 2.1全材料体系覆盖 固态电池产线全面覆盖硫化物、氧化物、聚合物、卤化物四大材料体系，提供实验级、小试级及中试级产线整体解决方案。2026年，多个客户正在加速推进硫化物、氧化物及聚合物等路线的中试验证，卤化物体系也有客户开始尝试小试验证。 2.2干湿结合路线 高能数造首创干湿结合路线，已成为行业公认的最具可行性的量产过渡方案：以湿法涂布制备高性能硫化物电解质膜，搭配干法电极工艺实现电芯集成，既能发挥湿法均匀性优势，又能兼顾干法的环保与降本潜力。 2.3干法全流程重构 高能数造以“装备+工艺”协同为核心，自主研发了产线级“原纤化—纤维网络强化—成膜”完整工艺链路，系统性地重构了干法全流程。 原纤化：自研产线级设备针对硫化物、氧化物、PTFE等不同材料体系深度优化，纤维成型均匀性达99%以上，氧、水含量控制在0.1ppm以下。 纤维网络强化（独家核心技术）：在原纤化后增设专属强化工序，将取向性纤维转化为无序三维网络，构建均匀致密的三维立体结构，极片力学性能提升100%，有效解决辊压开裂问题。 成膜与复合：自主研发自动化连续投料设备，配合多级差速辊，成膜厚度均匀性控制在±2μm，收卷整齐度达±0.5mm。 2.4硫化物全链条贯通 2026年6月，高能数造全自动硫化物电解质高通量制备体系正式落地，补齐上游粉体核心装备与工艺能力，成为行业少数实现“材料制备—极片成型—电芯装配”全链条一体化解决方案的服务商。公司同步推出全自动硫化物高通量制备小试线，以科研场景为核心，通过全流程自动化将硫化物电解质研发从“经验驱动”提升为“数据驱动、精准可控”的工程化平台。 2.5干法工艺核心优势 干法工艺彻底摆脱有机溶剂依赖，省去浆料干燥和溶剂回收环节，单位产能能耗降低40%，同时杜绝了湿法对硫化物等敏感材料的破坏风险。干法工艺天然适配全固态电池——不使用溶剂，不会与硫化物电解质发生反应。 三、规划产能 3.1广州百兆瓦级中试线 高能数造已在广州建成百兆瓦级中试线。该线已稳定跑通石墨负极、三元正极等多材料体系，其中多晶三元正极及石墨负极极片综合良率可达95%以上。该中试线实现每日20小时连续制膜、20mmin高速辊压。 3.2干法电极中试线 高能数造干法电极中试线适配百兆瓦时级干法电极中试需求，按成膜速度20mmin、每天20小时生产计算，单条线月产能可达2.4-3.0万㎡极片（按100μm厚度、400mm宽度估算）。 3.3产线总装基地 2026年7月，高能数造启动全固态电池智能制造产线总装基地产业合作伙伴招募，项目重点关注高精度数控设备、五轴加工中心、三坐标测量设备等高端制造装备。 3.4产能规划 高能数造计划于2026年底启动更大规模的产线验证，加速推动全固态电池从百兆瓦中试向GWh级量产跨越。 3.5国家石墨烯创新中心产线 高能数造与国家石墨烯创新中心共建的固态电池3D打印工程技术中心，已建设完成方形铝壳动力电池试验线、软包及圆柱电池试验线、固态电池3D打印试验线等先进智造产线，整体产线占地面积超过5900平方米，具备固态电池测试分析、研发试制与小规模量产能力。 四、公司简介和专利情况 4.1公司简介 高能数造（西安）技术有限公司成立于2021年8月，位于陕西省西安市长安区。公司以“让电池更高能·让产品更高能”为使命，致力于开发先进的固态电池与干法电极产线整体制造解决方案。公司从3D打印技术切入，是国内首个将增材制造技术引入电池生产的企业，并前瞻性布局干法工艺技术。 公司定位为“全固态电池智能制造整体解决方案领军企业”，聚焦“固态电池产线”与“干法电极产线”两大核心领域，深耕全固态电池与干法电极整线解决方案领域，专注于构建“装备+工艺+服务”的一体化赋能体系。高能数造已在广州设立子公司——高能数造（广州）技术有限公司。 4.2专利情况 高能数造手握全固态电池制造装备多项核心专利。已公开的核心专利包括： 一种3D打印一体化制备固态电池的方法（专利号：CN116277926B） 一种用于固态电池极片的对辊设备（专利号：CN223877585U） 一种固态锂电池电极的数字制造方法及装备（专利号：ZL202210903977.9，CN115256931B） 固态电池电极极片的封边方法及制造装备（公开号：CN120089674A，2025年3月申请） 一种基于3D打印技术的全固态电池及制备方法（公开号：CN120149566A，2025年5月申请） 固态电极极片的干法制造方法（2026年1月申请） 一种干法电池极片及其制备方法和包括该极片的电池（专利号：ZL202511231996.1，CN120727754B） 公司自主研发了浆料挤出层叠（SEL）增材制造技术，并拥有多项自主知识产权的3D打印和数字智造技术专利。目前，公司已掌握18项核心技术。 五、融资合作 5.1融资历程 Pre-A轮：高能数造完成数千万人民币Pre-A轮融资，投资方为皓玺投资。 A轮及A+轮：2025年12月，高能数造顺利完成A轮及A+轮股权融资并完成交割和工商变更。本轮融资由广州工控东高基金领投，广州荔湾产投、陕西高校科创基金、西安市人才发展基金、西安天泓高端装备强基创新基金跟投。融资构建起“产业生态+高校科创+地方政策”的多维赋能体系。 A+轮追加：白鹅潭基金、西安财金参与A+轮投资。 5.2客户合作 高能数造已与宁德时代、中国一汽、孚能科技、远景动力、力神电池、天能锂电等头部电池企业建立合作。此外，公司客户还包括东风汽车、中科固能、潍柴动力等国内头部锂电企业、新兴固态电池企业及头部新能源整车企业。 5.3联合实验室 高能数造与多家顶尖机构共建联合实验室： 国家石墨烯创新中心——固态电池3D打印工程技术中心（2024年1月） 溧阳中科固能——全固态电池智能制造联合实验室（2023年12月） 北京理工大学——结构电池与干法电极智能制造技术联合实验室（2025年1月） 西安交通大学——全固态电池与干法电极数字智造技术工程实验室（2025年1月） 上海交通大学——联合研究院（从材料源头开展协同攻关） 六、公司动态 6.1针刺2026年8月：20Ah硫化物全固态电池针刺试验成功 高能数造20Ah硫化物全固态电芯（GSS-20）以4mm钢针（超军用标准3mm上限）通过针刺试验，全程未起火、未爆炸，成为锂电装备圈首例。本次试验在陕西顷刻能源科技有限公司检测中心实验室（陕煤集团旗下，CNAS认可实验室）完成。 6.2高通量2026年7月：全自动硫化物高通量制备体系落地 高能数造全自动硫化物电解质高通量制备体系正式落地，补齐上游粉体核心装备与工艺能力。同时启动全固态电池智能制造产线总装基地产业合作伙伴招募。 6.3制粉线2026年6月：干湿结合路线与制粉线发布 高能数造推出全自动硫化物高通量制备小试线，实现200mg-200g超宽适配量程覆盖；同时发布硫化物电解质膜量产解决方案，首创干湿结合路线。 6.4百兆瓦级2026年4月：广州百兆瓦级中试线良率突破 高能数造广州百兆瓦级中试线多晶三元正极及石墨负极极片综合良率达95%以上。 6.5其他 2026年1月：A轮及A+轮融资收官 高能数造官宣2025年12月完成A轮及A+轮融资，构建“产业生态+高校科创+地方政策”多维赋能体系。 2025年：干法电极中试线开放日 高能数造举办干法电极中试线开放日，行业头部客户齐聚。   最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：     文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息   本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流【SMM固态电池周度分析】 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待【SMM固态电池周度分析】 全固态电池百吨级产线集中投产 2027年装车示范成行业共识【SMM固态电池周度分析】 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 超600GWh需求 固态电池设备市场迎价值重构 【固态电池：江西"十五五"布局固态电池产业新赛道】 【固态电池：奇瑞固态电池研发中心签约落地】 【固态电池：卫蓝新能源落地甘肃庆阳3GWh固态电池包及电动重卡产业园】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：大湾区绿能谷新型储能产业平台项目一期正式动工】 【固态电池：全固态电池智能制造产线总装基地签约落户常州天宁】 【固态电池：耀石锂电年产2000万支高能量密度固态电池项目签约落地福建南平】 【固态电池：甘肃庆阳一固态电池包项目开建】 含固态电池正极、电解质！格林美江苏无锡一电池材料项目获批 【固态电池：蓝固新能源万吨级氧化物固态电解质产线量产】 【固态电池：东方锆业年产6万吨电池级氯氧化锆项目开工】 【固态电池：天石科丰完成数千万元新融资，硫化物电解质产能加速扩张】 【固态电池：天赐材料百吨级硫化物固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产】 电池消费税差异化调整 固态电池迎来政策红利窗口【SMM分析】 固态电池标准破局 从"各玩各的"到"有标可依"【SMM分析】 国内固态电池相关专利达1.77万项 发明类占比超93% 2026年7月将召开10项固态锂电池标准讨论会  

8月27日，工业和信息化部等四部门办公厅发布开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知。其中提到，加强宣传引导。组织开展中国汽车品牌向上发展专项行动，举办“看见中国汽车”品牌联合活动，聚焦中国车企技术、质量、服务水平等情况，讲好中国汽车品牌故事，提升中国汽车品牌影响力。研究建立规范、公开、公正、可追溯的汽车行业第三方测评活动指南。持续整治汽车行业网络乱象，严厉打击夸大和虚假宣传等行为。加强权威、专业信息发布，公开通报存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，为行业划清“红线”、守牢“底线”，坚决震慑行业非理性竞争乱象，引导行业提升产品生产一致性和质量安全水平。 以下是具体原文： 工业和信息化部等四部门办公厅关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知 各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安厅（局）、生态环境厅（局）、市场监管局（厅、委），有关道路机动车辆生产企业、检验检测机构、行业组织和技术服务机构： 为规范新能源汽车产业竞争秩序，守牢产品生产一致性和质量安全底线，保障公共安全和公民生命财产安全，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局（以下简称四部门）决定，即日起在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。现将有关事项通知如下： 一、工作目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，落实国务院常务会议部署要求，通过开展专项行动，集中整治道路机动车辆产品生产一致性、可靠性、耐久性、新技术测试验证等四方面问题，提升全行业生产一致性和质量安全水平，维护公平竞争市场秩序，推动汽车、摩托车产业健康可持续发展。 二、重点整治问题 （一）生产一致性 1.整车企业量产车技术指标与《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称《公告》）参数的一致性、相关国家标准的符合性等。 2.整车企业对零部件供应商的管理情况，包括采购标准、进货检验、零部件产品质量管理等情况。 3.整车企业的生产一致性保证能力，包括人员能力、生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供应商、生产工艺、工作环境、管理体系等情况。 （二）可靠性 1.整车产品、关键系统和零部件的可靠性测试验证情况。 2.整车企业、零部件企业的生产制造工艺标准能否保证产品可靠性。 （三）耐久性 1.整车企业的新车设计使用寿命和研发周期情况。 2.整车企业在车身材料选用、防腐工艺、结构防护等方面要求情况，整车产品缺陷、产品锈蚀、悬架断裂等问题情况。 （四）新技术测试验证 1.新产品创新设计对用户习惯、误操作风险、极端使用场景等风险评估是否充分，营销宣传是否符合实际情况。 2.新材料、新结构是否存在产品缺陷、疲劳失效等风险隐患情况。 3.产品组合驾驶辅助及自动驾驶功能测试验证是否充分，产品及云端平台数据安全、网络安全防护是否充分，人工智能安全防护是否充分，是否存在风险隐患，是否同步规划、同步建设、同步使用，用于案事件调查的日志留存是否完整。 三、重点工作任务 通过组织企业自查自纠、加强审查评估、强化监督检查、加强行业自律、健全政策标准体系、加强宣传引导等，坚持远近结合、标本兼治，全面提升道路机动车辆产品生产一致性和质量安全水平。 （一）组织企业自查自纠。各地工业和信息化主管部门要组织属地重点道路机动车辆生产企业对照准入管理要求和重点整治问题全面开展自查自纠，系统查找企业自身和关键零部件供应商的产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。企业应于2026年12月底前向各地工业和信息化主管部门报送自查自纠情况。对于发现存在的缺陷，企业应及时向市场监管总局备案召回计划，主动实施召回。各地工业和信息化主管部门要落实属地责任，督促指导属地企业加强汽车产品激进式创新设计测试验证，充分评估安全风险，稳妥审慎推动新技术装车应用。 （二）加强审查评估。根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号），制定汽车产品研发测试验证技术规范，督促指导企业加强新产品研发测试验证。组织技术服务机构建立产品创新设计审查工作机制，全面加强审查评估，及时甄别风险隐患。严格开展产品准入技术审查、软件升级管理、产品排放监管、强制性产品认证和新车注册登记查验，压实企业主体责任，坚决防范安全风险。 （三）强化监督检查。赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等开展企业准入条件保持情况监督检查、企业在用符合性制度建设和实施情况监督检查、产品生产一致性监督检查、产品环保信息公开监督检查、缺陷产品调查执法联动。加大对非理性竞争问题反映多、生产一致性和质量安全风险较高等企业相关车型、关键零部件的检查、抽查力度，组织对样品开展检验检测。加强道路机动车辆检验检测机构管理，联合赴检验检测机构开展现场检查，实现重点检验检测机构全覆盖，督促检验检测机构抵制非理性竞争、客观公正开展检验检测、加强对创新设计风险甄别和测试验证，守牢产品安全底线，严厉打击检验检测弄虚作假。对于存在不能保持生产准入条件、相关产品不符合国家标准和管理要求等问题的道路机动车辆生产企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》和强制性产品认证证书、不予办理相关车辆注册登记、罚款等联合惩戒措施。对于存在问题的道路机动车辆检验检测机构，采取罚款、撤销资质等联合惩戒措施。 （四）加强行业自律。做好道路机动车辆产品生产一致性和质量安全相关标准宣贯，督促引导行业企业落实标准要求。指导中国汽车工业协会、中国摩托车商会引导行业企业加强自律建设，强化产品生产一致性和质量安全承诺。引导主要道路机动车辆检验检测机构加强诚信自律建设，自觉抵制非理性竞争行为，规范测评活动和营销宣传行为，坚守合规底线，完善能力水平。 （五）健全政策标准体系。研究构建适应新技术发展、引领汽车产业进步的汽车质量提升标准体系，加快推进创新设计、可靠耐久、环境适用性、定型试验规程相关标准制修订。加快制定发布《道路机动车辆生产企业及产品应用新技术、新工艺、新材料准入管理办法》，严把新产品准入技术审查关。完善储能装置单体及总成信息填报等机动车合格证管理要求。建立健全汽车企业首席质量官制度，鼓励企业建立质量信息对内通报和对外披露机制。 （六）加强宣传引导。组织开展中国汽车品牌向上发展专项行动，举办“看见中国汽车”品牌联合活动，聚焦中国车企技术、质量、服务水平等情况，讲好中国汽车品牌故事，提升中国汽车品牌影响力。研究建立规范、公开、公正、可追溯的汽车行业第三方测评活动指南。持续整治汽车行业网络乱象，严厉打击夸大和虚假宣传等行为。加强权威、专业信息发布，公开通报存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，为行业划清“红线”、守牢“底线”，坚决震慑行业非理性竞争乱象，引导行业提升产品生产一致性和质量安全水平。 四、工作要求 （一）加强组织领导。四部门强化工作协同，加强问题线索信息共享，定期会商研判，形成监管合力，守牢安全底线，切实维护公共安全和公民生命财产安全。各地工业和信息化、公安、生态环境、市场监管部门要落实属地责任，加强组织领导和协调联动，开展本地区的专项行动，严格规范涉企行政检查，为期1年的专项行动结束后，要及时向四部门报送工作情况。 （二）压实各方责任。道路机动车辆生产企业要进一步落实产品生产一致性和质量安全主体责任，深入开展自查自纠，自觉抵制非理性竞争，加强供应链管理，强化生产一致性保证能力，加强新产品测试验证，规范营销宣传行为，守牢产品安全底线。各有关道路机动车辆检验检测机构要依法依规、公正客观开展检验检测，切实提升工作质量。行业协会要引导行业企业加强自律，积极承担社会责任。标准化组织要加快推动相关标准制修订，进一步健全标准体系。技术服务机构要严格开展技术审查，加强对创新设计的审查评估。 （三）形成长效机制。加大典型案例曝光力度，深挖典型案例示范效应，深化经验总结，完善行业自律规范，维护良好行业秩序。运用好规则、政策、标准等多种手段，强化市场化思维、法治化理念，构建系统完备、科学规范、运行有效的制度体系，深入整治非理性竞争，不断提高行业治理水平，健全多部门协调联动、齐抓共管的长效工作机制，持续提升道路机动车辆产品生产一致性和质量安全水平，推动产业高质量发展。 附件： 道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查工作方案.pdf 工业和信息化部办公厅 公安部办公厅 生态环境部办公厅 市场监管总局办公厅 2026年8月21日

【我国新能源汽车产业规模已超千万辆级】 国新办举行“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会，工业和信息化部相关负责人表示“十四五”期间，我国新能源汽车产业规模从百万辆级跃升至千万辆级，年销量从136.7万辆增加到1649万辆，在汽车新车销售中的占比从5.4%提高到47.9%。产业体系日趋完备，新能源汽车、动力电池及关键材料产量占到全球的70%以上。国际影响力持续增强，产品远销100多个国家和地区。“十五五”时期，将进一步提升产品供给质量，积极稳妥推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”试点。优化配套使用环境，切实解决消费者后顾之忧，让消费者愿意买、安心用。（央视新闻） 【宜春枧下窝锂矿项目环评受理公示撤销】 8月26日，宜春市生态环境局环评科发布说明称，宜春时代新能源矿业有限公司江西省宜丰县圳口里—奉新县枧下窝锂矿采矿项目环境影响报告书在拟受理公示期间，群众对建设单位前期公示的网站存在质疑。现将该拟受理公示撤销，待后续核准符合要求后，再另行公示。 》点击查看详情 【工信部：将研究起草动力电池退役相关行政法规，实施动力电池数字身份证管理制度】 工业和信息化部副部长辛国斌表示，针对大家普遍关心的新能源汽车动力电池退役问题，“十五五”时期我们将研究起草相关行政法规，开展部门联合执法专项行动，进一步规范回收利用秩序，实施动力电池数字身份证管理制度，做到来源可溯，去向可查。到2030年，废旧动力电池综合利用量力争达到百万吨级以上。（华尔街见闻） 【小米汽车全球化提速 海外官网和社媒账号正式上线】 8月26日，小米汽车海外官网和社媒账号正式上线，全英文站点系统展示了小米汽车的品牌故事、核心成绩、全球研发布局和造车实力，并在显著位置标注”Officially coming to Europe in 2027”，标志着小米汽车的全球化进一步提速。目前小米汽车已经累计交付超70万辆（截至2026年7月30日），其中第一代SU7交付38.1万辆。 【工信部：汽车产业非理性竞争问题仍然突出，“十五五”时期必须加力解决】 工业和信息化部副部长辛国斌表示，目前我国新能源汽车产业的国际影响力持续增强，产品远销100多个国家和地区，培育了一批具有较强竞争力的领军企业，新能源汽车已成为中国制造的一张靓丽名片。但我们也要清醒地看到当前产业发展也存在一系列问题和挑战，比如非理性竞争问题仍然突出，一些激进式创新设计，未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。这些问题不容忽视、不可回避，“十五五”时期必须加力解决。 【零跑汽车预计今年将实现100万辆交付目标，下调全年盈利展望】 浙江零跑科技表示，公司有望在2026年实现100万辆汽车交付目标。这家汽车制造商押注价格有吸引力的新车型能够帮助其应对国内市场的激烈竞争。零跑汽车上半年交付356,487辆，要实现全年100万辆目标，下半年需要保持强劲表现。联席总裁武强周二接受彭博电视采访时表示，公司7月单月交付量首次突破10万辆，预计从现在到12月，每个月的交付量都将超过10万辆。武强称，公司今年出口量预计将达到20万辆，高于去年的约6.7万辆。 相关阅读： 【SMM分析】补能基础设施进入效率竞争阶段 充换电路线分化格局渐明 锂试剂企业固态电池布局硫化锂的青海维祥能否搅动上游格局？【SMM分析】 退役潮起 产能集聚——8月锂电回收投产观察【SMM分析】 7月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增同比增93% 其他环节如何【SMM专题】 尚太科技：负极材料产品供不应求 目前公司生产订单排产饱满 产能利用率维持较高水平 【SMM分析】商用车：8月淡季回落但结构向好，全年新能源渗透率有望突破35% 固态电池“隐形杀手”现形： 孙学良院士NatureEnergy重磅发现背后的全球竞赛图谱【SMM分析】 全球首项固态电池国际标准立项中国既技术领跑又规则制定【SMM分析】 美国Anthro Energy肯塔基工厂奠基 聚合物电解质路线下的固态电池布局解析【SMM分析】 美国Anthro Energy肯塔基工厂奠基 聚合物电解质路线下的固态电池布局解析【SMM分析】 【SMM分析】1—7月韩国锂市场采购活动逐步恢复，需求结构进一步多元化 【SMM 分析】【重磅】铁红工艺加速崛起，磷酸铁锂工艺路线正在重构 【SMM分析】2026年7月中国未锻轧钴进口量环比下降6%，出口量环比下降38% 【SMM分析】6月加拿大硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料出口数据出炉！超1.3万吨，阶段性小幅回落14.5%，北美与东南亚需求支撑仍强！ 中国磷矿石7月进口骤降87%创近三年来新低出口归零【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡下跌，下游谨慎刚需采购 【SMM分析】三元正极价格仍存下行空间 【SMM分析】2026年7月六氟磷酸锂出口量环比上涨约19.9%

据日经新闻报道，泰国汽车行业7月复苏态势进一步显现：该国汽车销量创下今年1月以来最大增幅； 汽车产量 自3月之后首次恢复增长。 图片来源：泰国工业联合会 7月泰国国内汽车销量同比上涨20%，达59,196台；汽车产量同比增长6.1%，出口也由跌转升。该国汽车销量已连续五个月走高，7月增速最为显著。数据表明，行业长期下行态势正在缓解，但整体规模仍远低于疫情前水平。 今年1月泰国汽车销量曾大涨54%，主要源于政府补贴政策调整前集中交付的电动车订单，叠加中国车企大力促销拉动。 电动车旺盛需求为行业复苏提供支撑。1‑7月泰国电动车累计销量125,411台，对冲了皮卡市场的疲软表现；皮卡受信贷收紧、农村居民收入低迷双重影响，市场走弱。 泰国工业联合会汽车行业分会发言人Surapong Paisitpattanapong接受采访时表示：“销量同比提升20%是积极信号，意味着当前需求较去年同期明显回暖。但市场仍不及往昔，尤其新冠疫情之前，泰国单月汽车销量通常可达8万‑10万台。” 7月泰国汽车 产量 同比上升6.1%至117,383台，结束此前连续下滑，扭转6月7.6%的同比跌幅。其中用于出口的产量为72,679台，占总产量约62%。 继6月出口同比下滑7.5%后，7月泰国汽车出口同比增长2.4%；在该国需求持续修复的背景下，出口回暖为车企提供额外支撑。 尽管市场近期有所好转，行业相关人士表示，受家庭债务高企、宏观经济前景不确定性影响，银行持续执行严苛放贷标准，市场规模依旧未恢复至历史水平。 电动车转型浪潮，也让泰国该国汽车产业政策的争议进一步升温。业内人士指出，泰国本土电动车产量跟不上市场需求，对进口车的依赖度持续走高引发担忧。今年前七个月，泰国本土电动车总产量仅46,924台，远低于同期125,411台的电动车销量。 市场复苏，并未消除日系车企对中国电动车品牌竞争加剧的顾虑。 本月早些时候，丰田汽车泰国公司执行副总裁Suphakorn Rattanawaraha呼吁重新审议消费税税制。他提出，相比进口电动车，泰国本土生产车型处于竞争劣势。 现行税制下电动车享受税收优惠，业内高管认为，本土生产的混动及燃油车承担的税务负担显著更高。

2026年中国汽车市场呈现出一条罕见的分化曲线——出口端的陡峭上扬与内需端的持续回落，构成了全球汽车产业中最值得审视的现象之一。 乘联分会数据显示，7月单月出口达109万辆，同比增长57%。1至7月累计出口641万辆，同比增长54%。 其中，新能源汽车表现尤为亮眼，1至7月新能源出口累计达296万辆，同比增长72%。与之形成对照的是，工信部数据显示，2026年上半年国内汽车产销分别为1499.3万辆和1501.7万辆，同比分别下降4%和4.1%。 这条内外分化的曲线背后，既是中国汽车产业全球竞争力提升的注脚，也隐含着产业链成本承压、模式转型迫近的深层命题。 出口高增长与内需承压 从出口结构看，新能源汽车正成为增长的核心引擎。据乘联会数据，2026年1至7月，新能源汽车出口累计达296万辆，同比增长72%。7月出口车辆中，纯电动占比32%，插混占比18%，传统燃油车占比已降至35%。 动力路线的此消彼长，既与海外市场基础设施现状相关，也反映出中国企业在插混技术上的差异化优势正在转化为出口竞争力。 崔东树指出，中国新能源车出口表现好于预期，“主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点”，并直言：“由于充电基础差异，他们需要混动”。 出口目的地的格局同样在剧烈变动。2026年1至7月，俄罗斯以54.29万辆、同比增长136%的成绩重回第一大出口市场；巴西以42.77万辆、同比增长144%跃居第二；英国以32.05万辆、同比增长91%的表现，位列第三。 此外，澳大利亚、比利时等市场同样保持较高增速。不过，部分市场的爆发带有明显的政策窗口期特征——巴西市场因2026年7月1日起进口关税统一上调至35%，车企在上半年集中铺货，进入7月后已出现深度调整、环比暴跌；俄罗斯市场则因2025年基数较低而大幅反弹。政策窗口驱动的增长能否持续，仍是未知数。与此同时，中东市场受地缘冲突影响，出口增长受阻明显。 从产品出海到体系输出 出口规模扩张的另一面，是产业链成本压力的持续累积。碳酸锂价格自2025年年中以来持续上涨，当前均价已突破14万元/吨，较年内低点涨幅约140%。车规级存储芯片受AI产业爆发带来的 产能 虹吸效应影响，供应满足率不足50%，部分高端型号涨幅超300%。 蔚来董事长李斌直言，2026年企业最大成本压力来自存储芯片涨价。据中汽协整理的国家统计局数据，2026年上半年汽车销售利润率仅为3.8%，较往年同期有所回落。成本端的“涨声”与出口端的“高歌”同时响起，正在重塑行业的盈利逻辑。 面对这一局面，中国汽车出海正从单纯的整车贸易迈向产业链协同与本土化深耕的新阶段。 2026年7月，吉利汽车以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，双方成立合资公司生产新能源汽车。比亚迪匈牙利工厂确认将于2026年第四季度启动整车组装；其巴西工厂从动工到投产仅15个月，年产能15万辆。这些布局不仅是产能的物理迁移，更意味着中国车企正在尝试将制造、技术、供应链能力系统性地嵌入全球市场。 但转型之路并非坦途。业内普遍认为，未来5至10年，中国汽车要在海外市场真正实现“进得去、立得住”，仍需破解品牌溢价不足、量利失衡、本地化根基薄弱三大核心挑战。 部分目的地市场存在“被替代”的担忧，担心中国车企挤压本土产业链。一位跨国零部件企业高管曾指出，本土化不是简单地雇佣本地工人、采购本地零部件，而是帮助本土产业建立更强的能力。这一判断揭示了一个深层命题：中国汽车的全球化，不仅是产品的远征，更是能力的共建。 崔东树从竞争格局的角度指出，海外汽车市场的竞争相对比较宽松，“全球南方市场原来没有得到一个有效的供给”，叠加高油价等因素推动，中国车企的智能化电动化优势非常明显。并对全年走势持积极判断，在去年832.4万辆的基础上，今年出口规模或将直指1200万辆。直言：“未来只要国际市场环境稳定，中国汽车出口发展仍具有巨大空间。” 2026年的中国汽车出口，正处于一个关键的转折点。规模的增长已成定局，但能否在规模之上建立起可持续的盈利模式、真正的品牌价值和深度的本地化能力，决定了这场全球征途能走多远。正如中汽协方面所言，对于出口达到千万辆的预测，“大家应保持谨慎乐观”。乐观的是趋势已不可逆，谨慎的是前路仍有待深耕。

理想汽车公布的第二季度业绩显示，营收同比下滑、毛利率腰斩，调整后净利润由盈转亏，第三季度营收指引较市场预期低出逾15%。 理想汽车第二季度营收256.7亿元，同比下降15%， 略超市场预估的249.6亿元；净亏损17.1亿元，而上年同期为净利润11.0亿元；调整后净亏损15.0亿元，上年同期为调整后净利润14.7亿元，亏损额超出市场预估的11.5亿元。毛利率从上年同期的20.1%大幅收窄至11%。 公司预计第三季度营收介于266亿至280亿元之间，中值较彭博综合预期的322.6亿元低约17%；预计交付量为9.5万至10万辆，同样显著低于市场预估的约12.19万辆。 首席财务官李铁表示，随着产品结构优化，以及下半年Livis车型销售占比提升、纯电新车型及Li i9相继推出，公司预计利润率将逐步改善。 营收与毛利率同比大幅回落，二季度环比企稳 第二季度，理想汽车总营收256.7亿元，同比下降15.1%，但较2026年第一季度的229.8亿元环比增长11.7%。 汽车销售收入240.7亿元，同比下降16.7%，主要原因是交付量下滑及产品结构变化导致平均售价降低。 毛利率为11.0%，较上年同期的20.1%大幅收窄9.1个百分点，但较2026年第一季度的7.9%有所改善。汽车销售毛利率为9.4%，同样较上年同期的19.4%大幅下滑，主要受产品结构差异影响。毛利润总额28.4亿元，同比下降53.3%。 公司二季度交付量为98330辆，同比下降11.5%，略高于市场预估的98212辆，但较2025年第四季度的10.9万辆及2025年第三季度的15.3万辆仍有明显差距。 经营亏损扩大，费用管控相对稳健 第二季度运营亏损为23.0亿元，而上年同期为运营利润8.3亿元，较2026年第一季度30.0亿元的亏损有所收窄。运营利润率为负9.0%，较第一季度的负13.0%小幅改善。 运营费用总计51.4亿元，同比下降2.0%。其中，研发支出27.8亿元，同比基本持平；销售、行政及管理费用22.8亿元，同比下降16.2%，主要源于员工薪酬支出减少。 每ADS摊薄净亏损1.69元，而上年同期为每ADS净收益1.03元；调整后每ADS摊薄净亏损1.49元，亦较市场预估的亏损1.12元为差。 现金流显著改善，回购计划持续推进 尽管盈利层面承压，理想汽车二季度经营活动产生的净现金流转正，达到1500万元，而上年同期为净流出30.4亿元，2026年第一季度为净流出60.9亿元。自由现金流为负13.0亿元，较第一季度的负73.9亿元大幅收窄，公司将此改善归因于客户回款与库存采购付款时间差异的优化。 截至2026年6月30日，公司现金及现金等价物、定期存款及短期投资合计约875亿元。资本支出方面，二季度为13.2亿元。 与此同时，理想汽车持续推进此前宣布的10亿美元回购计划。截至公告日，公司已累计回购约9170万股A类普通股，合计耗资约6.32亿美元。 产品换代周期加速，管理层看好下半年走势 首席执行官李想表示，公司已完成Li L系列的升级换代，并正着手刷新纯电动车型阵容。2026年6月，公司推出全新Li L8，提供Ultra及Livis两款配置，售价分别为36.98万元及42.98万元，均搭载第三代增程系统及高通骁龙8797芯片，并配备线控转向及后轮转向功能。7月，公司发布新款Li L6，定价24.98万元，搭载MACH M100芯片并采用增程专属磷酸铁锂超充电池。 在智能化布局方面，公司于6月举办"Livis Day"发布会，展示了自研语言智能模型MACH Mind-Pro及MACH Mind-Edge、机器智能模型MACH VLA，以及全球首款动态数据流AI芯片MACH M100。 7月单月交付量为30468辆，公司对新款Li L6的市场表现表示乐观。李铁表示，伴随Livis高端配置销售贡献提升及纯电新车型推出，公司预计下半年毛利率将进一步扩张，盈利能力亦将逐步改善。

SMM8月26日讯： 要点：青海维祥3000吨/年硫化锂项目备案，跨界布局固态电池上游。 公司依托锂试剂技术同源性，采用中科院盐湖所高温低压法，纯度达99.9%。当前硫化锂均价150万元/吨，占硫化物电解质BOM成本88%。维祥规划产能远超多数企业百吨级中试规模，但量产验证仍需1-2年，短期战略卡位意义大于实际供给冲击。   2026年8月10日，青海省投资项目在线审批监管平台的一则备案信息，让一家原本在锂电圈并不算高调的锂试剂企业-青海维祥科技有限公司，进入了固态电池上游材料竞争的视野。该公司3000吨/年硫化锂项目正式完成备案，总投资8131.9万元，选址格尔木昆仑经济开发区，分两期建设（一期500吨/年、二期2500吨/年），兼容生产10000吨硫酸锂，计划2027年7月建成投产。   一、从锂试剂到硫化锂：一次“近水楼台”的跨界 青海维祥并非锂电材料领域的新面孔。公司成立于2019年11月，2021年从江苏搬迁至青海格尔木，依托当地盐湖资源优势，主营烷基锂、格氏试剂、碳酸锂等产品的研发与生产。其3100吨/年烷基锂系列产品及配套新材料建设项目是园区重点续建项目，总投资1.73亿元。 2026年6月，公司总经理黄磊在接受采访时透露，维祥科技“目前在做固态电池中试项目”，并已与华东师范大学、盐湖研究院等科研院校建立合作。从锂试剂到硫化锂，维祥科技的逻辑并不难理解-烷基锂、丁基锂等产品本就是高活性锂化合物，其合成与提纯工艺与硫化锂存在技术同源性。公司此前已具备碳酸锂、氯化锂等基础锂盐的加工能力，向硫化锂延伸属于产业链的自然延伸。 二、技术路线：高温低压法能否打破量产瓶颈？ 硫化锂大规模量产的最大痛点在于工艺。传统工艺存在反应风险高、提纯难度大、难以放大量产等问题。维祥科技的核心筹码是与中科院青海盐湖研究所联合研发的“高温低压法制备高纯硫化锂”技术，该技术已于2026年1月申请国家发明专利并获授权（申请号：202610015644.0）。 据公开信息，该工艺采用高真空环境下分段控温反应，搭配球磨二次反应工艺，既降低了锂硫反应过程中的爆炸冲击风险，又将产品纯度提升至99.9%级别。此外，相关技术方案还涉及电子级硫化锂制备方法，通过氢气直接还原硫酸锂，过程中无废气、废水产生。注意，不少企业从球磨工艺切换到气流磨。 从技术指标看，99.9%的纯度已满足硫化物固态电解质对硫化锂的纯度门槛要求（团体标准明确硫化锂纯度需≥99.9%）。但需要指出的是，从专利技术到千吨级工业化量产，中间还有中试验证、工艺放大、成本控制等多道关卡。一期500吨/年产能预计2027年7月建成，时间窗口上并不算激进。 三、供给格局：千吨级产能的稀缺性与战略价值 当前国内高纯硫化锂整体仍处于中试、小规模出货阶段，大部分企业停留在百吨级中试线，大规模量产产能极其稀缺。梳理当前部分上市公司的产能布局，其中部分玩家还停留因PPT侧。 国轩高科：2026年落地300吨/年硫化锂产能，2027年扩至2万吨/年，2030年达5万吨/年；国轩控股2026年7月启动年产2万吨固态电池关键材料项目，为行业首条万吨级高纯硫化锂量产产线； 天赐材料：百吨级硫化锂及固态电解质中试产线已建成，2026年三季度进入试生产； 光华科技：硫化锂产能300吨/年，已具备量产能力； 恩捷股份：高纯硫化锂中试线已搭建完成； 天齐锂业：已完成硫化锂产业化设备、工艺开发； 雅化集团：成功开发气固法合成硫化锂新工艺。 在上述玩家中，维祥科技3000吨的规划产能-虽不及国轩系的万吨级布局，但已显著高于天赐、光华等企业的百吨级中试规模，在国内硫化锂供给端具备一定稀缺性。项目全部建成后，能够满足大量固态电池企业送样、中试产线的原料需求。 四、成本逻辑：供需格局及市场对硫化锂降本需求 4.1目前价格情况 硫化锂的价格一路下行，除有研洗霸价格居高位外，其他企业价格在150万元/吨附近。即便按此价格核算，硫化锂在硫化物电解质的材料成本中占比超80%；按硫化锂、氯化锂、五硫化二磷吨级价格分别为150万、30万、7万测算，硫化锂BOM成本占比88%。根据SMM测算，1GWh硫化物全固态电池需要约700吨电解质，每吨电解质需要约400公斤硫化锂。 4.2目前产量情况 目前因需求有限，开工率不足，月产量维持在10吨内。其中有研洗霸产量占比三成。 维祥科技3000吨产能若顺利释放，规模化效应有望推动高纯硫化锂成本下行。但也要看到，硫化锂成本高企的核心原因在于工艺复杂、需用到高成本金属锂，且生产和运输过程对环保要求极高。仅靠产能扩张未必能解决成本问题，技术路线的降本潜力才是关键。 SMM认为，维祥科技有其优势，但产能释放或将延后1-2年。 第一，锂试剂企业的跨界优势。 维祥科技的主业-烷基锂、丁基锂等产品，本身就是高活性、高纯度的锂化合物，对水分、氧气的控制要求极高。这种技术积累在硫化锂生产中具有天然的迁移价值。相比从零起步的跨界者，需要时间进行技术沉淀。 第二，时间窗口的把握。 2026年是固态电池从研发迈入中试验证的关键转折期。硫化物全固态电池被行业视为主流技术方向，宁德时代全球首条硫化物全固态电池中试线已在合肥投产，亿纬锂能已完成Ah级软包样品开发。维祥科技选择在这个时间节点切入，踩准了产业化的节奏。但产品的送样，验证比其他锂电产品更繁杂。 短期来看，维祥科技硫化锂项目的战略意义在于提前卡位。中长期看，产能释放周期取决于硫化物固态电池项目的进展。 最后推荐一下SMM的精品会议，目前进展和部分参会企业及代表：     文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息   本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流【SMM固态电池周度分析】 北京车展固态电池"实车化" 2026年4月固态电池产业分析【SMM分析】 固态电池项目落地困局 小规模商用值得期待【SMM固态电池周度分析】 全固态电池百吨级产线集中投产 2027年装车示范成行业共识【SMM固态电池周度分析】 固态电池的7月 政策定标+百吨级产线集中投产+固液电池规模化放量开启【SMM分析】 超600GWh需求 固态电池设备市场迎价值重构 【固态电池：江西"十五五"布局固态电池产业新赛道】 【固态电池：奇瑞固态电池研发中心签约落地】 【固态电池：卫蓝新能源落地甘肃庆阳3GWh固态电池包及电动重卡产业园】 【固态电池：8亿2.2GWh固态电池项目落地呼和浩特】 【固态电池：大湾区绿能谷新型储能产业平台项目一期正式动工】 【固态电池：全固态电池智能制造产线总装基地签约落户常州天宁】 【固态电池：耀石锂电年产2000万支高能量密度固态电池项目签约落地福建南平】 【固态电池：甘肃庆阳一固态电池包项目开建】 含固态电池正极、电解质！格林美江苏无锡一电池材料项目获批 【固态电池：蓝固新能源万吨级氧化物固态电解质产线量产】 【固态电池：东方锆业年产6万吨电池级氯氧化锆项目开工】 【固态电池：天石科丰完成数千万元新融资，硫化物电解质产能加速扩张】 【固态电池：天赐材料百吨级硫化物固态电解质中试产线预计2026年三季度建成投产】 电池消费税差异化调整 固态电池迎来政策红利窗口【SMM分析】 固态电池标准破局 从"各玩各的"到"有标可依"【SMM分析】 国内固态电池相关专利达1.77万项 发明类占比超93% 2026年7月将召开10项固态锂电池标准讨论会  

【中信建投：碳酸锂基本面进一步走强】 中信建投发布研报称，此前锂价计入过多远期供给宽松预期，库存在淡季的快速去化超出市场预期；伴随旺季临近，市场走向供需双强，低库存水平下的进一步去化或对价格形成更强提振。锂盐厂检修阶段性结束，产量回升，下游需求维持高景气，正极材料高开工，库存保持去化态势。据SMM，本周大样本库存8.6万吨，周度环比去化0.75万吨，连续8周环比去库加速，当下库存体量已经降至年内最低水平。锂价或从此前的远期过剩定价逐步走向近期基本面定价，看好旺季下锂价表现。 【中矿资源：Bikita锂精矿运输工作已恢复正常】 中矿资源最新披露的投资者关系活动记录表显示，2026年2月，津巴布韦政府为打击锂矿走私行为、推动本地深加工产业发展，临时暂停锂精矿出口许可审批。公司密切关注当地政策动态并积极沟通应对，于2026年4月获得首批20万吨锂精矿出口配额。随后公司全力组织物流运输及后续配额申请工作，并于2026年7月再次获得30万吨锂精矿出口配额。同时，公司积极克服非洲陆运运力紧张、港口拥堵等困难，运输能力持续提升。截至本报告披露日，Bikita锂精矿运输工作已恢复正常，锂精矿供应可满足公司国内冶炼产能的原料需求。 》点击查看详情 【上海：扩大铜、铝等重点金属品类交易规模 加快健全锂、钴、镍等新兴金属期货品种序列】 上海市人民政府印发《上海市加快国际贸易中心建设“十五五”规划》。规划提到，加快大宗交易品类拓展。扩大铜、铝等重点金属品类交易规模。加快健全锂、钴、镍等新兴金属期货品种序列。完善新能源品种服务体系，支持临港新片区建设氢基绿色能源交易平台。提升大宗商品国际化水平。支持钢铁等传统品种开拓国际市场，巩固“上海铜”“上海油”“上海胶”等品种的定价基准地位。推动更多期货期权品种直接向境外交易者开放，加快推出以人民币计价的国际化新品种。 》点击查看详情 【道交法修订草案新增自动驾驶汽车专章规定】 8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。（新华社）(金十数据APP) 【本田拟扩大北美混动车产能，或在美国建设新工厂】 本田汽车公司正在考虑在美国建设一家新工厂。随着公司计划从2030年起扩大汽油-电动混合动力车型阵容，这家日本汽车制造商的一名高级管理人员表示，公司需要进一步增加产能。这一计划是在本田今年早些时候进行更广泛的战略转向之后提出的。当时，本田取消了原计划面向美国市场推出的3款纯电动车型。本田计划在2030年3月前推出15款全新混合动力车型，主要面向北美市场。本田执行副总裁表示：“为了满足客户需求，我们确实需要增加产能。下一座生产工厂应该位于北美。”(金十数据APP) 【比亚迪第三代唐纯电续航850公里，将于四季度上市】 比亚迪第三代唐在成都车展亮相，预计四季度上市。新车定位大五座科技旗舰SUV，车身尺寸为5045×1980×1740毫米，轴距2950毫米，第二排腿部空间超过1000毫米，靠背仰角达130°。新车全行业首发“星际双屏”，搭载云辇-A双腔空气悬架、智能四驱、天神之眼B辅助驾驶及第二代刀片电池，纯电续航达850公里，常温5分钟可充至70%，产品技术具像化。 相关阅读： 7月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口增同比增93% 其他环节如何【SMM专题】 尚太科技：负极材料产品供不应求 目前公司生产订单排产饱满 产能利用率维持较高水平 【SMM分析】商用车：8月淡季回落但结构向好，全年新能源渗透率有望突破35% 固态电池“隐形杀手”现形： 孙学良院士NatureEnergy重磅发现背后的全球竞赛图谱【SMM分析】 全球首项固态电池国际标准立项中国既技术领跑又规则制定【SMM分析】 美国Anthro Energy肯塔基工厂奠基 聚合物电解质路线下的固态电池布局解析【SMM分析】 美国Anthro Energy肯塔基工厂奠基 聚合物电解质路线下的固态电池布局解析【SMM分析】 【SMM分析】1—7月韩国锂市场采购活动逐步恢复，需求结构进一步多元化 【SMM 分析】【重磅】铁红工艺加速崛起，磷酸铁锂工艺路线正在重构 【SMM分析】2026年7月中国未锻轧钴进口量环比下降6%，出口量环比下降38% 【SMM分析】6月加拿大硫磺硫酸进出口数据 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料出口数据出炉！超1.3万吨，阶段性小幅回落14.5%，北美与东南亚需求支撑仍强！ 中国磷矿石7月进口骤降87%创近三年来新低出口归零【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格震荡下跌，下游谨慎刚需采购 【SMM分析】三元正极价格仍存下行空间 【SMM分析】2026年7月六氟磷酸锂出口量环比上涨约19.9%

8月25日，奕境汽车品牌总经理曾清林就“9家车企因门把手隐患召回超427万辆汽车”一事发表看法。 图片来源：@奕境曾清林 他表示，召回长期被误解为“质量不行”的代名词，但实际上是市场成熟的标志——“企业敢于直面问题，监管敢于把标准立细。用户的安全，就是在这一次次直面问题里被保护”。 此次召回源于车内应急机械拉手与内饰颜色接近、辨识度不足。当发生严重碰撞导致整车低压系统断电等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生。国家市场监督管理总局公告显示，特斯拉、小米、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风、北汽蓝谷、中国一汽9家车企同日备案召回，累计超427万辆。其中特斯拉召回约297.6万辆，占比近七成。 曾清林指出，门把手事件极具代表性——“为了设计好看，应急拉手藏得一个比一个深”。 他介绍奕境X9在设计门把手时将安全置于首位：“在增加机械结构的基础上，还增加了中央备用电源，确保平时顺手能开，断电能开，撞车也能开”。他强调：“这不是卖点，是底线。门把手很小，但它连着的那扇门，是人命关天”。