当前，东南亚电动汽车产业迈入高速转型新阶段，区域发展格局日渐清晰。泰国大力推进 “30/30” 政策落地，当地电动车渗透率预计 2025 年底将接近 15%；印尼依托得天独厚的镍矿资源，全力构建动力电池全产业链体系；越南市场需求持续释放，成长潜力备受瞩目。在产业蓬勃发展的同时，供应链重构、技术路线角逐、本土化合规运营等诸多挑战也随之显现。依托全产业链伙伴的鼎力支持，SMM 成功搭建泰国、印尼本土价格体系，目前已获得行业核心企业广泛应用，为行业建立起可信的成本基准。 为助力产业链企业抢抓发展机遇、共促产业升级， 2026年6月16~17日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 AASC 2026 SMM（第三届）东南亚汽车供应链大会 在泰国 曼谷素万那普机场凯悦酒店隆重召开！ 本次盛会汇聚来自全球各地的行业精英、企业代表们围绕东南亚新能源车市场前景、行业发展趋势、深度产业洞察等核心议题展开交流研讨。 SMM将全程对本次会议作视频、图片以及文字直播，文章内容实时更新中，敬请刷新查看！ 》点击查看会议现场视频直播 》点击查看会议现场图片直播 》点击查看大会专题报道 6月16日 主论坛 开幕致辞 发言嘉宾： SMM 董事长 范昕 》点击查看现场视频致辞 开幕演讲：2026年泰国电动汽车产业展望 发言嘉宾：泰国电动汽车车协会(EVAT) 名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 开幕演讲：东南亚的"汽车新野心:行业参与者能否在挑战中成功转型? 发言嘉宾：Auteneo创合人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz 6月17日 分论坛 三电及零部件产业投资论坛 发言主题：东南亚新能源市场供应链分析及展望 发言嘉宾：SMM 新能源咨询项目经理 王永杰 领袖圆桌：供应链安全与东南亚机遇 主持人： 儒卓力电子汽车业务部高级经理 PeterKlöpfer 发言嘉宾： Arthur D. Little SEA 董事总经理 Akshay Prasad 采埃孚集团ZFLIFETEC 泰国负责人 詹世辉 泰国农业大学是拉差工程学院电力电子应用与能源管理(PEEM)研究室主任 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D. 领袖圆桌：产能竞合与客户破局：如何打赢东南亚供应链争夺战? 主持人： 泰国发展研究所(TDRI) 生物-循环-绿色经济政策研究员 Wacharapisuth Thannapong 发言嘉宾： 上海保隆汽车科技股份有限公司汽车橡胶金属属部件业务单元总经理兼泰国分公司负责人 于晨 舍弗勒 亚太区采购与供应商管理高级副总裁,执行委员会成员 MARK BRIAN PIRIE 6月17日分论坛： 零部件产业投资论坛 领袖圆桌：东南亚电池材料本土化的技术经济性分析与战略路径 主持人：SMM 高级总监 俞进 发言嘉宾： 广州天赐高新材料股份有限公司 电解液事业部 日韩东南亚区销售总监 金昌锡 欣旺达(泰国)公司 董事 缪汉东 合肥国轩高科动力能源有限公司 东南亚市场总监 皓峰 采购对接会 13:30-17:30 6月15日主论坛 领袖对话：东亚巨头的"东南亚棋局" 主持人： 佛吉亚中国 战略、市场与业务拓展负责人 黄震 发言嘉宾： 泰国电动汽车协会(EVAT)名誉主席兼顾问 Dr.Yossapong Laoonual 泰国工业联合会-汽车零部件行业分会/副秘书长 泰国汽车零部件制造商协会荣誉主席 陈思展Suphot Sukphisarn Auteneo创始人 TEBA汽车工作组主席 Krzysztof Tokarz AAPICO Hitech PCL Chief Marketing Officer (CMO)/席营销官 Dr. Viroj Patcharawatanakul 发言主题：应对东南亚汽车行业的颠覆性变革 发言嘉宾：罗兰贝格 执行总监 TimothyWong 6月16日 分论坛： 汽车钢铝材料论坛 发言主题：告别博弈：以SMM价格指数为基准，构建东南亚供应链协同新机制 发言嘉宾：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言主题：中国钢企的东南亚战略：从产品出口到生态赋能 发言嘉宾：宝武杰富意特殊钢有限公司 副总经理 陈亮 领袖圆桌：钢铝博弈与成本困局 主持人：亚洲金属与矿业可持续性部门负责人 彭博行业研究 梁颖璋 发言嘉宾： 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 必维国际检验集团 东南亚区域销售总监 Martin Dilly 6月16日 分论坛： “材”聚东南亚，“料”定成本——全球博弈下的汽车材料战略 发言主题：东南亚再生铝市场及价格走势分析 发言嘉宾：SMM 高级铝分析师 黄彦菱 研讨会-共建东南亚汽车材料韧性供应链协同 主持人：SMM 黑色研究总监 姚新颖 发言嘉宾： 长安汽车东南亚事业部 采购经理 浮宗延 天津德威金属表面处理有限公司 总经理 袁辉 江苏永钢集团产品 研发主任工程师 薛伟江 马可迅轮毂 亚洲区运营负责人 Thanakorn Thangwanichkapong 广东奔达精密工业股份有限公司 副总经理 黄毅 蓓永华科技 总经理 刘宏威 宝武杰富意特殊钢有限公司 业务室主任 邹翔 英雄摩托车泰国 高级总经理兼执行董事 Saurabh Sharma 北京建龙重工集团有限公司营销副部长 贾海斌 签到&交流 》点击查看更多现场花絮 》点击查看 AASC 2026第三届东南亚汽车供应链大会 专题报道

SMM06月17日讯： 要点：2026年06月16日，赛科动力公众号消息。赛科动力与经纬恒润签署协议，以机器人等前沿终端为先导场景进行“智能+固态能源”的深度融合。赛科动力是硫化物固态电池的初创公司，也是该路线的代表型企业。 一、前言 2026年06月16日，赛科动力公众号消息。赛科动力与经纬恒润（688326）正式签署战略合作协议，双方将围绕“智能+固态能源”的深度融合，以机器人等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。赛科动力是硫化物固态电池的初创公司，也是该路线的代表型企业。经纬恒润则在汽车电子与智能运输领域拥有二十余年产业沉淀，是智能控制与系统集成领域的领军企业。 1.1合作方背景 北京经纬恒润科技股份有限公司成立于2003年，2022年4月于上交所科创板上市。专注于为汽车、高端装备、无人运输等领域客户提供电子产品、研发服务及解决方案和高级别智能驾驶整体解决方案。业务覆盖汽车电子产品、研发服务与解决方案、大总成及特种载具、智能运输四大板块，总部位于北京，在中国、美国、德国设有研发与服务中心，拥有天津、南通、南昌、马来西亚四座现代化工厂。 1.2合作声明 赛科动力董事长兼总经理朱高龙表示，期待以此次合作为契机，将技术积累与经纬恒润的产业化能力深度融合，共同定义下一代智能终端的能源方案。经纬恒润中央研究院院长张明轩表示，将充分发挥系统集成与全球化服务网络优势，为机器人等前沿终端提供安全、高效的能源底座。未来，双方将以此次签约为起点，在全球市场持续深耕，稳步推进智能终端与固态能源的深度结合。 二、技术路线 赛科动力在固态电池领域采取双轨并行的技术路线，全面覆盖高安全半固态电池与全固态电池两大方向。 2.1半固态电池路线 以原位固化技术为核心，通过自主研发的原位聚合工艺，将高安全液态电解液转化为凝胶态，在保留液态电池部分工艺优势的同时大幅提升安全性。该技术路径兼顾了性能提升与产业化可行性，是公司率先实现量产的技术路线。 2.2全固态电池路线 在全固态电池领域，赛科动力重点攻坚硫化物电解质技术路线。硫化物路线锂离子导电率接近液态电解液，被公认为全固态电池的核心候选方向，也是现阶段市场化进程最快的技术路线。围绕这一路线，公司重点突破了硫化物电解质、超薄电解质膜、干法电极等核心关键技术。 目前，团队采用硫化物电解质技术路线，正极容量达235mAh/g，硅负极容量达2400mAh/g，已初步打通了硫化物全固态电池的装配流程。在硫化物全固态电池领域，公司还面临材料成本高、工艺不成熟、设备待升级等产业化挑战。 三、电池产品介绍 赛科动力产品以高安全、高能量密度为核心特征，覆盖多元应用场景。 3.1能量密度 公司产品能量密度可达300—500Wh/kg。其中，一期投产的高安全电池产品能量密度达360Wh/kg。中国科学院院士欧阳明高表示，基于现有产线，团队还将利用人工智能大模型进行设计，为开发400Wh/kg的轿车用硫化物全固态电池奠定基础。 3.2性能优势 相比传统液态电池，赛科动力固态电池续航能力提升30%以上，同时兼具高安全性与宽温域适应性。产品可广泛应用于无人机、电动摩托车、电动汽车、储能系统、低空经济、机器人等领域。 3.3应用场景与客户 目前，产品已面向电动航空头部企业批量供货，应用场景覆盖低空经济、机器人等领域。公司一期产品主要定位在低空经济为代表的小动力产品领域，包括机器人以及两轮电动摩托车。产品已获得西南、长三角、珠三角等地区客户的广泛认可。 3.4电解质产品 四、规划产能 赛科动力已构建从中试到量产的完整产能布局。 4.1中试阶段 公司已建成： 20吨/年硫化物固态电解质中试线 30MWh硫化物全固态电池中试线 国内首条30MWh全固态电池连续化试制线 4.2一期量产（已投产） 2025年11月10日，赛科动力“下一代高安全电池及全固态电池产业化建设项目”一期在宜宾长江工业园正式投产。该项目是四川省2025年重点项目，总投资30亿元，占地166亩，规划建设8条高安全电芯高速生产线，整体规划年产4GWh高安全电芯。一期建成0.5GWh高安全电池产线。项目建成后预计年产值可达30亿元以上，新增就业岗位700个。 4.3二期及远期规划 赛科动力将分两期建设高安全电池生产基地，二期规划产能3.5GWh，预计2027年投产。 此外，公司还规划了多项配套产能： 硫化物固态电解质100吨/年（2025年底投产） 固态电池关键材料100吨/年（2026年投产） 全固态电池粘结剂3000吨/年（2027年投产） 在制造端，公司还将在宜宾高新区建设全固态电池智能制造平台、固态电池PACK生产线项目（均于2026年投产）。 五、公司简介和专利情况 5.1赛科动力简介 四川赛科动力科技有限公司成立于2025年1月9日，依托四川新能源汽车创新中心有限公司（欧阳明高院士工作站）孵化成立，公司总部位于四川宜宾。 欧阳明高院士工作站由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高团队与宜宾市政府于2020年10月共建，是区域科技创新与成果转化的重要平台。赛科动力前身为工作站内部的一个产业化项目组，经过近四年孵化成长，最终独立成为一家专注于固态锂离子电池与固态电解质材料研发、生产、销售的创新型科技企业。 公司由欧阳明高教授担任首席科学家，核心专家团队成员包括清华大学及国内外顶尖机构的专家教授，拥有博士后、博士及硕士等各类人才共计240余人。赛科动力法定代表人为朱高龙，公司定位为“全球硫化物全固态电池创领者”。 5.2专利与核心技术 赛科动力在固态电池领域构建了较为深厚的知识产权壁垒。 5.2.1代表性专利 硫化物全固态电池用梯度包覆-核壳结构三元正极材料及制备方法（公开号CN121035174A，申请日期2025年8月）：通过在高镍三元材料表面包覆锂离子导体LiTaO，改善界面稳定性。 原位固态电池及其制备方法 （公开号CN122051435A，申请日期2026年2月）：使固化电解质具有阻燃效果，赋予原位固态电池更高的安全性能。 全固态电池及其一致性检验方法（公开号CN122225056A，申请日期2026年3月）：提升整个电池系统的性能和安全性。 5.2.2荣誉与资质 公司获得了“锂电关键材料及电池系统应用四川省中试研发平台”“2025低空经济产业十强”“2025 UASE深圳无人机协会·金鹰奖”“2024 UASE深圳无人机协会·产品创新奖”等称号与奖项。 六、融资与合作 6.1融资历程 赛科动力于2025年6月6日完成天使轮融资，投资方包括港信基金、中金资本、启航投资、武岳峰科创等。2025年12月16日完成天使+轮融资，投资方为宜发展集团、赛科投资。2026年1月29日完成新一轮融资，投资方为临界基金、中关村创投。此外，宜宾市国资下属企业亦有参股。 6.2战略合作 纳科诺尔（2024年10月） ：欧阳明高院士工作站与纳科诺尔达成合作，计划5年内联合攻关固态电池生产设备研发。 灵鸽科技（2025年10月） ：双方签署战略合作协议，围绕硫化物固态电解质连续化生产中的物料处理开展合作，共同建设中试线自动化物料处理系统。 华彩新能源（2026年4月） ：华彩新能源紧扣赛科动力核心工艺需求，以双螺杆技术为支撑，定向研发固态电池生产的高端核心装备。 经纬恒润（2026年6月） ：双方签署战略合作协议，围绕“智能+固态能源”的深度融合，以人形机器人、特种作业机器人、智能运输设备等前沿终端为先导场景，共同探索高安全、高能量密度固态电池的商业化应用新路径。经纬恒润已在其机器人产品方案中搭载赛科动力能量密度达360Wh/kg的高比能固态电池。 成都理工大学（2026年4月） ：共建产学研基地。 七、公司动态 7.1项目投产（2025年11月） 2025年11月10日，赛科动力“下一代高安全电池及全固态电池产业化建设项目”一期在2025世界动力电池大会前夕正式投产。中国科学院院士欧阳明高出席活动并致辞。该项目的投产标志着宜宾从动力电池“生产制造者”向“技术引领者”进阶。 7.2订单交付（2026年3月） 2026年3月，赛科动力首批高安全固态电池产品实现小批量出货，订单交付按下“加速键”。一期产线运行稳定，员工人数从八九十人增加到上百人。目前订单以低空经济领域为主。 7.3产业化展望 赛科动力预计2027年，硫化物全固态电池将示范应用于新能源汽车、3C产品、人形机器人等场景； 2030年将初步实现产业化 。 SMM认为，固态电池的技术迭代和商业化推进，需要原料、材料、技术、设备和应用端多方共同进步方可实现商业化应用。性价比占主导。 未说明的图片来源：赛科科技公众号和官网 相关链接： 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 SMM走访四川赛科动力科技有限公司 双方就固态电池产业化等话题展开深入交流 【固态电池：赛科动力硫化物固态电池项目0.5GWh投产】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】   文章说明： 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

【事关汽车自动驾驶系统安全 相关国标进一步征求意见】 6月16日从工业和信息化部获悉，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作已完成，标准报批稿及编制说明将于2026年6月17日至24日公示，进一步听取社会各界意见。标准报批稿规定了智能网联汽车自动驾驶系统的技术要求、保障要求、同一型式判定，描述了相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验等方法。建议实施日期为2027年7月1日。（新华社） 【藏格矿业：麻米错项目预计第三季度开始投产】 藏格矿业6月16日在业绩说明会上表示，公司麻米错项目预计2026年第三季度开始投产，届时将进入产能释放期。公司正全力以赴保障项目高效推进，预计今年可实现产量为2万吨—2.5万吨。麻米错盐湖碳酸锂资源储量约217万吨，资源储量丰富，项目整体规划为年产10万吨碳酸锂产能。(金十数据APP) 【国家统计局：5月3D打印设备、锂离子电池、工业机器人产品产量同比分别增长54.4%、40.0%、27.9%】 工业生产加快，装备制造业和高技术制造业较快增长。5月份，全国规模以上工业增加值同比增长4.5%，比上月加快0.4个百分点；环比增长0.40%。分三大门类看，采矿业增加值同比增长2.3%，制造业增长4.4%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长7.6%。装备制造业增加值同比增长9.5%，高技术制造业增加值增长15.1%，分别比上月加快1.2和2.3个百分点。分产品看，3D打印设备、锂离子电池、工业机器人产品产量同比分别增长54.4%、40.0%、27.9%。1—5月份，全国规模以上工业增加值同比增长5.4%。5月份，制造业采购经理指数为50.0%，企业生产经营活动预期指数为53.9%。1—4月份，全国规模以上工业企业实现利润总额24358亿元，同比增长18.2%。（国家统计局） 【重庆市经济信息委召开废旧动力电池回收利用企业座谈会】 近日，重庆市经济信息委组织召开废旧动力电池回收利用企业座谈会，会议通报了全市废旧动力电池回收利用联合执法市级抽检情况，听取了动力电池生产、新能源汽车生产、电池换电服务、综合利用、新能源车维修、回收拆解六大类16家参会企业意见建议，部署做好下一阶段重点工作。会议强调，要加强部门协同、市区联动，对标国家监管要求，针对当前面临的关键问题靶向施策，政企合力推动全链条回收利用长效治理体系建设；要强化信息溯源，启动全国新能源汽车动力电池溯源信息平台的数据填报与更新工作，严格落实动力电池数字身份证管理制度；要强化规范处置，合理布局回收服务网点，及时动态更新相关信息，坚决杜绝违规梯次利用，持续强化再生利用，确保废旧电池合规处置。（重庆市经济信息委绿色发展处） 【德国汽车工业协会称必须立即通过欧美关税协议】 德国汽车工业协会会长希尔德加德·穆勒表示，欧洲议会终于批准了美国关税协议，这是一件好事，但现在必须刻不容缓地正式通过该协议。穆勒说：“有一点很明确：各方都必须遵守去年夏天达成的协议。”她补充说，这包括一旦欧盟履行了其承诺，特朗普就要撤回他目前的关税威胁。(金十数据APP) 【英国首相在G7峰会兜售能源与AI项目获13亿英镑投资】 英国首相斯塔默在法国举行的七国集团（G7）峰会上宣布，英国在能源和人工智能（AI）项目上获得13亿英镑的投资。投资包括InfraVia Capital Partners SAS公司投资的10亿英镑，用于电池储能及其他能源项目；以及Atri Energy Transition Pvt Ltd公司投资的3亿英镑，用于电池储能和先进制造业。据唐宁街10号声明，斯塔默表示，这些投资将创造数千个高技能就业岗位，支持英国创新，并增强英国的能源系统。（华尔街见闻） 相关阅读： 电池板块三连“跳涨” 丰元股份等多股涨停 锂电龙头业绩预告超预期【SMM热点】 科力远固态电池布局再下一城 定兴混合储能项目落地【SMM分析】 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

天眼查APP最新工商信息显示，一家名为宜阳县润永新能源有限公司的企业近期完成注册设立，背后实控方为动力电池龙头宁德时代，公司经营范围明确覆盖储能技术服务等相关板块，成为宁德时代落地县域储能、新能源配套业务的全新载体。 从工商登记信息来看，宜阳县润永新能源有限公司注册地位于河南省洛阳市宜阳县。企业登记的经营业务范围覆盖面较广，核心板块包括工程和技术研究和试验发展、储能技术服务，同时纳入电气安装服务等配套业务，完整覆盖储能项目前期研发、技术落地、现场安装全链条配套需求。 股权穿透信息显示，宜阳县润永新能源有限公司由宁德时代体系企业间接全资持股，不存在外部投资方参股，属于宁德时代完全掌控的新能源运营平台。此次落地河南县域市场，是宁德时代持续下沉国内储能市场的又一布局动作。 当前国内新型储能行业建设节奏持续提速，县域风光配套储能、工商业储能、用户侧储能项目需求持续释放。以往宁德时代储能相关主体多设立于新能源产业集中的一二线城市或能源大省核心区域。此次选择洛阳宜阳落地全资子公司，能够进一步渗透县域新能源配套市场，依托本地区位承接区域风光储能项目，补齐下沉市场业务载体缺口。 储能业务是宁德时代第二增长曲线核心板块，企业持续通过新设项目公司、产业平台的方式，分区域落地储能研发、建设、运维相关业务，分层覆盖不同区域市场需求。通过各地全资新能源子公司，宁德时代可针对性对接地方新能源项目招标，落地储能技术配套与工程安装服务，细化区域市场运营体系。

据多家英国媒体报道，在汽车行业与工会的密集游说之下，英国政府准备下调2030年电动汽车销量硬性目标。 英国汽车厂商与工会此前警告称，严苛的电动化目标将加重车企经营压力、威胁行业就业岗位。为此，英国政府计划在2030年前的时间内推行门槛更低的纯电动汽车转型指标。 新政或将大幅放宽该国中期混动车型的销售占比限制，英国政府原规定2030年纯电动车占新车总销量的80%，现拟下调至50%，同时允许混动车型占据更大的市场份额。 英国政府内部人士表示，2030年禁止全新纯燃油、柴油车上牌销售的禁令维持不变，调整后剩余50%的新车销量将由混动车型填补。值得注意的是，该国2035年全面停售全新混动车型的截止期限也不作改动。 这套电动车销量管控规则名为零排放车辆强制法案（ZEV法案），2023年由英国保守党首次出台，强制车企逐年提升电动汽车的销量，原定2030年纯电新车占比达80%。 此次调整是工党上台后第二次放宽电动化法规，同时放宽混动车型销售限制。英国政府去年已修改法案条款，延长了插电混动车型（搭载燃油发动机与小容量电池）的销售周期。该国环保活动人士当时便警示，此举将大幅推高道路交通碳排放量。目前英国新车销量中，插混车型占比接近14%。 该国政府原本计划在2027年再度复审这套管控政策，如今决定提前启动评估。据英国《星期日泰晤士报》报道，英国首相斯塔默选择支持商务大臣彼得·凯尔（Peter Kyle）放宽电动汽车销量法案，并未采纳能源大臣埃德·米利班德（Ed Miliband）坚守碳中和指标的主张。 英国电动车销量虽保持稳步增长，但经历前期快速扩张后，当前增速持续落后于政府既定目标。今年5月，受终端购车需求坚挺、电动汽车销量上涨的拉动，英国新车销量同比增长7.1%，总量达160,662辆，创下2019年之后历年5月最佳销售表现。其中纯电动汽车作为电动化车型的主力，销量大涨34.2%。但该国纯电动新车注册量占比仅为27.3%，低于2026年33%的法定要求。车企表示，为拉动电动车销量不得不大幅降价促销，而整车生产成本的下降速度却不及预期。依据零排放车辆强制法案，车企销售电动汽车可获得合规积分，若未能达成逐年提升的电动车销售占比，企业将面临罚款。 英国联合工会（Unite）一直呼吁重新评估本国电动化目标，该工会称，未达标车企单车最高或将面临1.1万英镑的罚款，本土汽车产业就业岗位将因此遭遇冲击。 联合工会负责人莎伦·格雷厄姆（Sharon Graham）称，此次政策调整是一场“重大胜利”，汽车行业从业者此前愈发担忧失业问题。 她表示：“若政府不调整政策，无异于重创本国制造业标杆产业。相关公众咨询需尽快收尾，并落地配套调整方案，为车企与从业者提供亟需的政策确定性。”英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）暂未对此消息置评。 不过，不少行业公司对英国电动化政策松绑表示失望，尤其是充电桩企业，这些企业认为必须维持原有硬性指标才能推动英国电动化转型落地。 英国可持续投资与金融协会首席执行官詹姆斯·亚历山大（James Alexander）表示：“投资者早已明确，零排放车辆法案是吸引资金投入充电基础设施的核心支柱。任何放宽该目标的举动，都会释放负面信号，让市场质疑英国长期推进交通电动化的决心。” 英国充电桩行业协会ChargeUK首席执行官维姬·里德称（Vicky Read），斯塔默政府再度放宽零排放汽车法案的考量令人震惊，并警告该调整会“直接叫停充电基建扩张，让整个汽车电动转型进程陷入停滞”。 欧洲运输与环境智库（T&E）表示，车企游说放宽零排放汽车法规的行为长期来看将得不偿失。该机构英国负责人安娜·克拉金斯卡（Anna Krajinska）表示：“正是这项政策撬动了数十亿英镑投资，覆盖整车制造、充电桩配套全产业链，助力英国本土汽车产业适配全球电动化浪潮。此刻英国政府再度退缩，等于向外界明确传递信号：英国无意参与全球电动车赛道竞争，也不打算保留本土汽车工业。”

近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 这一来自全球动力电池龙头的务实表态，与行业内外此起彼伏的“量产宣言”形成了鲜明对照，也让市场开始重新审视全固态电池大规模商业化的真实时间表。 曾毓群为何谨慎：成本、技术 是关键 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。 技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。 目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。 正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。 一边是“量产宣言”，一边是“谨慎前行” 曾毓群的审慎判断，为行业提供了来自龙头企业视角的参照坐标。而在产业实践层面，2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业密集公布了量产时间表。 从企业规划来看，宁德时代自身计划2027年实现硫化物全固态小批量生产；比亚迪的硫化物全固态电池已通过中汽研全项车规验证，单体能量密度达400Wh/kg，深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆20GWh量产线计划三季度动工；东风汽车则走“先半固态、再全固态”的渐进路线，其350Wh/kg的固态电池将于2026年下半年量产装车…… 国际方面，丰田已获日本生产许可，计划2026年启动固态电池小规模量产。 然而，“小批量”与“大规模”之间存在着本质区别。中国科学院院士欧阳明高在2026年初公开表示，全固态电池“规模化量产大概率还需3到5年”。 吉利汽车集团首席战略官唐黎明也指出，固态电池“可能在2030年左右实现批量化和工业化的应用”，从验证到规模化量产，中间隔着良率、成本、供应链成熟度三道坎。 据行业研究机构 预测 ，2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率约为10%。 从技术成熟度（TRL）来看，全固态电池目前整体仍处于第4级（TRL4）的工程验证初期阶段，距离大规模商业化仍有较长的路要走。当前产业化的关键挑战在于工艺路线的收敛、量产良率的优化以及核心材料成本的降低。 结语 曾毓群的冷静与行业的热情并不矛盾，二者共同勾勒出全固态电池从实验室到量产的真实距离。 2026年“量产元年”的成色，或许更多是体现在半固态电池的规模化上。全固态的真正落地，仍要等待关键科学与工程问题的解决——而科学突破的节奏，从来不以日历为尺度。

2026年6月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年5月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑；出口发展强劲，延续快速增长态势 .......SMM整理了2026年5月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：5月汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆 环比双增 5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆， 环比分别增长1.6%和4.1% ， 同比分别下降1.2%和2.1% 。1-5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%，降幅比前4个月进一步收窄。 中汽协：5月新能源汽车产销 同比分别增长22.4%和14.4% 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% 5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆， 同比分别增长22.4%和14.4% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的56.9%。1-5月，新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 中汽协：5月及1~5月能源汽车出口同比增长超过一倍 5月，新能源汽车出口44.6万辆， 环比增长3.8%，同比增长1.1倍。 其中，新能源乘用车出口43.5万辆，环比增长3.4%，同比增长1.1倍；新能源商用车出口1.2万辆，环比增长21%，同比增长48.1%。1-5月，新能源汽车出口183.3万辆， 同比增长1.1倍 。其中，新能源乘用车出口179.2万辆，同比增长1.2倍；新能源商用车出口4.1万辆，同比增长0.6%。 中汽协评价称，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑;出口发展强劲，延续快速增长态势。分车型看，乘用车销量同比小幅下滑，商用车销量继续保持增长，新能源汽车市场企稳回升。今年以来，汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的显著特征。行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。在消费端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘;在外贸端，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。 而乘联分会也发布了5月乘用车市场的数据情况，5月1-31日，全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。 新能源汽车方面，5月新能源车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。 新能源汽车出口方面，5月新能源乘用车出口42.4万辆 ，同比增长112.6%，环比增长4.4%。 占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.3%（去年同期66.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期50.7%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，2026年5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。5月车市小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。 其表示，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新能源出口占比54%创新高，但燃油车出口增长46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。 2026年5月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增长51%，总体自主新能源增速下降10%，别克（新能源占比45%）等合资品牌转型新能源初见效果；三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比54%（历史新高），新能源+自主双驱动，出海成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上乘用车零售均超50%；六、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长47.4% 1~5月累计同比增长48.5% 5月，我国动力和储能电池销量为182.2GWh， 环比增长11.0%，同比增长47.4% 。其中，动力电池销量为127.0GWh，占总销量69.7%，环比增长16.6%，同比增长45.2%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量30.3%，环比下降0.1%，同比增长52.7%。 1-5月，我国动力和储能电池累计销量为783.4GWh， 累计同比增长48.5% 。其中，动力电池累计销量为527.9GWh，占总销量67.4%，累计同比增长34.9%；储能电池累计销量为255.5GWh，占总销量32.6%，累计同比增长87.7%。 5月国内动力电池装车量同比增25.9% 磷酸铁锂装车量站总装车量的81.2% 5月，国内动力电池装车量71.9GWh， 环比增长15.2%，同比增长25.9% 。其中三元电池装车量13.4GWh，占总装车量18.6%，环比增长15.9%，同比增长27.3%；磷酸铁锂电池装车量58.4GWh，占总装车量81.2%，环比增长14.9%，同比增长25.4%。 1-5月，国内动力电池累计装车量259.1GWh, 累计同比增长7.3% 。其中三元电池累计装车量50.8GWh，占总装车量19.6%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%。 5月零跑汽车在造车新势力中“断层领先” 比亚迪海外销量增速抢眼 6月初，5月国内新能源汽车销量/交付量数据出炉，比亚迪继续以超38万的销量零跑全球新能源车市场，国内造车新势力方面，零跑汽车的杰出表现再度点燃市场热情，以超8万辆的成绩再创单月交付新高！ 具体来看： 比亚迪方面，据其公告显示，比亚迪5月共计销售383,453辆，其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看，5月，王朝丨海洋销售330,215辆；方程豹销售30,186辆；腾势销售16,303辆；仰望销售286辆。1-5月，比亚迪累计销售1,405,039辆。公司系能源汽车累计销量超1650万辆。比亚迪的销量回暖主要依托海外助力，数据显示，5月比亚迪海外销量达16.1万辆，同比增长80.4%。 造车新势力方面，5月零跑汽车全系共交付81,569辆，同比增长81%，再创单月交付历史新高，公司新能源汽车销量稳健增长，持续领跑。且零跑汽车意大利纯电市场表现同样出色，其单月上牌量达4765台，同比大增1278%，纯电市场占有率达34.5%，创下历史新高。 蔚来汽车5月共交付37705台新车，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663台，同比增长53.9%，环比增长13.7%。今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526台，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118台。 理想汽车此次以33350辆的交付成绩居于新势力第三的位置，截至2026年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年一季度以来，理想汽车的交付量进入增长轨道，在20万元以上新能源汽车市场重回中国品牌销量榜首位置。截至2026年5月31日，理想汽车在全国已有498家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心543家，覆盖222个城市。理想汽车在全国已投入使用4088座理想超充站，拥有22,563个充电桩。 小鹏汽车5月则交付新车32,158台，5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付。上市12小时大定达24,863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为高端豪华车市场最受用户欢迎的产品之一，也是小鹏集团品牌向上的关键一步。在全球市场，小鹏延续强劲增势。4月，P7+启动海外交付，海外月销首次突破6000台。截至一季度末，小鹏已进入全球超60个国家和地区，海外销售网点达393家。从二季度起，国际业务收入贡献预计超过20%。今年下半年，小鹏计划交付4款全球化车型，目标四季度实现海外月销持续过万，全年海外销量实现翻倍以上增长。 小米汽车5月交付量持续超过30000台，1~5月份，小米汽车交付量超13.9万台。6月13日最新消息，米集团董事长雷军在微博发文称，小米汽车高度重视测试工作，测试投入、规模巨大。目前，整个测试团队有800多人，其中45%以上，都是超过10年经验的专家。这支团队已经在300多个城市，累计完成超过3500万公里的测试。小米汽车在北京、南京、上海、武汉4个城市，一共有126个试验室，总面积超过6.56万平米。另外还在江苏盐城、安徽广德，租用了2个整车综合试验场。还有一支专门进行极端环境测试的团队，大约500人。他们分为夏测和冬测团队，主要负责黑河（高寒）、吐鲁番（高温）、昆仑山（高原）、海南（高湿），这4大极端环境测试。 整体来看，乘联分会秘书长崔东树分析称，5月车市核心特征为“燃油车内销低迷、新能源强势主导、出口逆势增长”。而基于目前的行业情况，，乘联分会调整了市场预期，将全年国内乘用车零售量降幅从年初的下滑1%下调至下滑11%。乘联分会秘书长崔东树表示，车市将在三季度逐步企稳改善，四季度重回增长轨道，全年国内乘用车零售量降幅有望收窄至11%，市场仍具备恢复潜力。若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。 展望6月份， 乘联分会预计，2026年6月国内乘用车市场整体呈现“环比回暖、同比承压”的弱复苏格局，市场依托自身基本面缓慢修复。作为半年末节点，6月存在车企年度半程销量冲刺诉求，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好。本月工作日为21天，较去年6月20天的工作日基数多出1天，形成同比天数优势，对整体产销形成正向加持。但是按照以往的经验，世界杯足球赛举办月，车市环比上月走势偏差，2018年6月环比降7%，2010年和2014年6月都环比降4%。 此前乘用车以旧换新补贴下调、行业价格战降温带来的负面冲击已基本消化，政策利空出尽，为市场修复提供基础。从终端节奏来看，车市呈“前高后稳”走势，叠加月末半年冲量效应，整体月度走势相对稳健。值得注意的是，今年端午假期落在6月19日，较去年5月31日的档期明显延后，节日客流与消费分流集中扰动本月市场，小幅压制月中订车热度，对冲了部分半年末冲量及工作日增量红利，成为影响月度走势的重要季节性因素。 值得一提的是，地缘政治冲突推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。不过同时，高油价也在持续加速汽车电动化转型，叠加6月半年末冲量氛围加持，车企针对新能源车型推出贴息、购车礼包等合规让利政策，配合多款新能源新车集中交付，行业产品矩阵持续完善，供给端实力大幅提升。当前行业库存逐步有序消化，恶性价格战基本收敛，终端以温和促销方式清理库存，市场竞争趋于良性。在多重利好推动下，新能源乘用车渗透率有望稳固维持在60%以上，电动化进程持续提速，成为支撑车市韧性的核心主力。 在内需疲软的背景下，汽车出口成为行业增长核心支柱，形成“内需偏弱、外需领跑”的格局。国内车企持续深耕海外市场，重点开拓拉美、欧洲等多元市场，有效对冲了中东需求下滑的影响，出口销量保持高增长。依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。整体来看，乘联分会预计，6月车市修复动力有限，结构性潜力仍大，整体维持弱复苏态势。

SMM06月16日讯： 要点：2026年06月15日，科力远（600478.SH）公告，子公司定兴科瑞拟投资4.4亿元落地河北定兴100MW/400MWh混合独立储能试点项目，建设周期8个月。项目采用磷酸铁锂搭配固态电池混合配置，主力磷酸铁锂储能规模90MW/360MWh，配套10MW/40MWh固态电池系统开展储能场景商业化示范，为河北首批固态储能试点项目。   一、当前科力远固态电池项目 2026年06月15日，科力远（600478.SH）公告，子公司定兴科瑞拟投资4.4亿元，在河北定兴建设100MW/400MWh混合独立储能电站，其中固态电池储能系统占10MW/40MWh。科力远是以泡沫镍和镍氢电池起家的新能源企业，正在固态电池赛道上布局规划新产品。 同日，科力远河北邯郸馆陶县的100MW/400MWh独立储能电站顺利完成验收并正式进入商业运营阶段。 二、2025年科力远固态电池相关项目进展 1、项目 ：截至2025年11月，公司在河北保定博野、内蒙古鄂尔多斯等地有8个电站正在推进，另有三十余个储备项目规模超15GWh。这些项目为固态电池的技术验证和规模化应用提供了广阔的试验场。 2、合作： 2025年6月27日，科力远与中固时代、太行先进储能技术研究院正式签署战略合作协议，并向中固时代增资1000万元，推动其在河北保定落地固态电池研发基地、中试线和生产线。中固时代由中科院物理所先进固态电池北京市工程研究中心参与发起创立，太行研究院同样由中科院物理所参与发起，聚焦固态锂电池技术研发及孵化。当日，河北省首条固态电池中试线中固时代项目在保定高新区启动建设。 3、产能： 目前，科力远联合中固时代已建成100MWh级半固态电池中试产线。技术层面采用公司核心自研的干法电极工艺，能量密度比普通磷酸铁锂提升约20%，电池制造成本下降约12%，循环寿命≥1200次。此外，科力远依托国家级先进储能材料国家工程研究中心，在镍锌电池、固态与半固态电池等产品与材料领域已实现中试、送样或批量供货。 4、试点项目： 2025年10月，河北省发改委发布《河北省多元技术路线独立储能试点项目清单》，科力远两个混合储能项目成功入围，总规模1.16GWh，涉及磷酸铁锂电池、镍氢电池和固态电池等多种技术路线。其中：（1）博野县独立储能电站试点项目“配置180MW/720MWh磷酸铁锂电池+10MW/40MWh固态电池+10MW/1.2MWh镍氢电池”和（2）定兴县混合独立储能电站试点项目“配置90MW/360MWh磷酸铁锂电池+10MW/40MWh固态电池”。 这两个项目均被列为河北省首批固态电池应用的示范项目。 博野项目 预计2026年内完成并网运行。 定兴项目已于 2026年6月正式进入投资建设阶段 。项目选址河北保定定兴县金台经济开发区，规划用地29亩，建设周期预计8个月。资金方面，项目资本金占总投资20%，由股东增资解决，其余80%通过银行项目贷款等市场化融资渠道解决。项目依托容量电价、峰谷套利、辅助服务形成多元收益模型。 三、科力远简介和专利 科力远在固态电池领域的布局， 以半固态电池（固液电池）储能项目为主，借助在材料端的优势扩大市场规模 。 1、科力远概况 湖南科力远新能源股份有限公司1998年成立，2003年在上交所上市，是国内深耕电化学储能二十余年的国家级高新技术企业、制造业单项冠军、专精特新“小巨人”企业，定位全链条新能源系统服务商科力远。 公司拥有先进储能材料国家工程研究中心、国家级电池检测平台，累计专利超900项，斩获2项国家科技进步二等奖，构建覆盖上游矿产、电池核心材料、镍氢/锂电/固态电芯、储能系统集成、储能电站投建运营、电池回收的完整产业闭环科力远。 2、核心传统基本盘（稳定现金流业务）：泡沫镍与镍氢动力电池 旗下力元新材泡沫镍全球市占率约65%，是镍氢、固态电池核心多孔集流体核心供应商；子公司科霸为丰田HEV混动车型国内独家镍氢动力电池极片供应商，国内唯一实现镍氢动力正负极片规模化量产企业，混动配套业务长期提供稳定盈利支撑。产品覆盖消费电池、轨道交通、混动汽车、安全储能等场景。 3、资源：上游锂矿资源一体化配套 控股江西宜春四座锂矿山， 锂资源折合碳酸锂当量40万吨， 自建采矿-选矿-碳酸锂冶炼产线，2026年碳酸锂自给率目标提升至70%，为锂电、固态电池生产提供低成本原料保障。 4、科研：双轮驱动研发模式 以储能终端市场需求拉动固态电池研发，避免单纯实验室技术迭代，所有工艺优化、材料改进均以电站真实运营数据为依据； 研发平台支撑：依托国家级先进储能材料国家工程研究中心，联合中科院物理所、太行研究院共建固态电池联合实验室，持续攻关固态电解质、干法电极两大核心壁垒； 5、专利：发明专利321件，电池专利133件 科力远有效专利696件，发明专利321件，覆盖泡沫镍、储能、固态干法电极等领域；联合中科院布局固态电池相关知识产权，牵头制定30余项储能行业标准，斩获两项国家科技进步二等奖。 SMM认为，传统锂电企业借力当前产业优势，在固态电池赛道扩大市场份额，是业界常见的策略选择；然而，企业更核心的竞争力应聚焦于固态电池底层技术的实质性突破，这将是决定其在未来长周期竞争中能否持续领跑的关键。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ：   千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 2026年03月固态电池分析：金三银四项目推动迅速但落地要等 技术攻坚与政策破局并行，固态电池产业化进入"深水区" 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"   固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】  

【稀土、钨、锂等36种关键矿产6月15日正式列入国家战略性矿产资源目录】 《中华人民共和国矿产资源法实施条例》将于6月15日正式施行，该条例将稀土、钨、锂、钴、镓、锗等36种关键矿产正式列入国家战略性矿产资源目录。《条例》旨在保障修订后的矿产资源法有效实施，促进矿产资源合理开发利用。中信建投证券认为，稀有金属作为战略金属，具备供给刚性与地理高集中度特征，天然拥有“看涨期权”属性，价格中枢与权益估值正迎来系统性上移；钨、锗、镓、锑受出口管制与开采总量控制约束，AI算力与军工需求共振，长期配置价值显著提升。（东方财富证券） 【亿纬锂能：预计上半年净利润同比增长95.00%~110.00%】 亿纬锂能公告，预计2026年上半年净利润为31.3亿元到33.71亿元，同比增长95.00%~110.00%。预计扣除非经常性损益后的净利润为24.3亿元到26.03亿元，同比增长110.00%~125.00%。主要原因是公司坚持致力于产品迭代、服务升级与流程优化，把握市场增长机遇，驱动公司业务持续增长，营业收入同比增长约60%。(金十数据APP) 【天齐锂业：今年以来公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长】 天齐锂业在互动平台表示，受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动，今年以来公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长。(金十数据APP) 【乘联分会：5月份皮卡市场销售6.1万辆，同比增长16.3%】 乘联分会数据显示，皮卡产销呈现二季度的产销拉升特征，5月出口走势超强。2026年5月份皮卡市场销售6.1万辆，同比增长16.3%，环比增长2.4%，处于近5年的当月次高位水平。26年1-5月销量28.1万辆，增长8.6%。2026年5月份皮卡生产为5.9万辆，同比增长14.5%；26年1-5月皮卡生产28.0万辆，增长10.1%。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长安汽车、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。(金十数据APP) 【高特电子：公司具有适配固态电池、钠离子电池等新型电池的BMS产品】 6月15日，高特电子在互动平台回答投资者提问时表示，公司具有适配固态电池、钠离子电池等新型电池的BMS产品，同时目前相关产品已应用于多个钠离子电池储能项目；公司开发的数据服务平台支持接入各省虚拟电厂调度系统，也支持参与电能量市场和辅助服务市场。 【科信技术：目前暂无固态电池产品】 科信技术在互动平台回答投资者提问时表示，公司当前以磷酸铁锂电池为主要产品技术应用方向，目前暂无固态电池产品。 相关阅读： 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

SMM06月15日讯： 要点：中国磷矿资源集中云贵川鄂，平均品位16%-17%，富矿不足10%。规划产能3.68亿吨/年，受政策、安全环保及矿山到期制约，2025年底有效产能仅1.30亿吨，预计2030年缓慢升至2亿吨。下游磷肥占55%，工业磷酸15%，黄磷7%，新能源占比约8%且持续增长。战略地位从粮食安全延伸至新能源供应链。 四省： 中国磷矿资源排名前列，资源分布在云贵川鄂四省。 高低 ：国内磷矿产能方面是规划产能巨大，而磷矿的品位中低，五氧化二磷含量在20%以内居多，品位低。 一、 品位之困加紧：富矿稀缺倒逼产能高质量释放 我国磷矿资源储量位居世界前列，富矿少、贫矿多。公开数据显示，我国磷矿平均品位仅在16%至17%左右，远低于全球30%的平均水平，且近90%为中低品位矿，高品位（>30%）富矿储量不足总储量的10%。 此资源特点决定了我国磷矿开采和洗选成本高昂，对环保和安全的要求极为严苛。 国内磷矿规划设计总产能高达3.68亿吨/年，有大半的产能在规划、建设中。截至2025年底，实际在产的有效产能仅为1.30亿吨/年。 受国家政策对战略性资源的保护性调控、日益趋严的安全环保红线，以及部分老矿山开采年限到期等多重因素影响，新增产能难以集中爆发，既有产能也面临更新置换甚至退出的压力。 预计到2030年底，有效产能将缓慢爬升至2亿吨/年，这种缓慢释放的态势将进一步加剧短期的供需紧平衡。 二、战略地位跃升：粮食的粮食和新能源的钱包 磷矿作为不可再生的战略性非金属矿产，其战略价值已远超传统农化领域。 一方面，它是磷肥的核心原料，农作物生长必不可或缺的养分—— 农作物的粮食 ；磷资源也是农业、除草剂的核心原料，直接关系国家粮食安全。 另一方面，在能源结构转型背景下，磷矿成为电池材料如磷酸铁锂正极材料和电解液原料等材料的关键上游来源。 是储电钱包的核心原材料 ，关乎新能源汽车及储能产业的供应链安全。 农业刚性底盘和新能源增量，为磷矿石价格提供了强支撑。以30%品位为基准，在供需偏紧格局下， 磷矿石价格大概率将维持在千元/吨以上的高位区间运行。 三、下游需求变革：传统磷肥托底，新能源材料与精细化工“抢矿” 按下游直接产品分：磷矿肥、黄磷、湿法磷酸。 当前我国磷矿石下游消费结构正经历深刻分化，其中分类六大板块： 磷肥：磷肥55%，从湿法磷酸农业刚需底盘稳固。综合来看，结合工铵用量，应用在磷肥的磷资源超过60%。 工铵：10%，应用在冲施肥和新能源行业。 工业磷酸：15%，净化湿法磷酸，应用在化工和新能源行业。 黄磷：7%，用于化工、热法磷酸等领域。 磷酸盐和磷酸钙：9%，工业、食品、饲料等领域。 其他：4% 据SMM数据， 在新能源提升到8%左右 ，且在近几年占比持续增加。 结论：中国磷矿“高规划、低有效”格局难改，品位劣势推高成本，下游刚需与增量并存，预计磷矿石价格将长期维持千元/吨以上高位运行。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！