3月13日，小米创办人、董事长兼CEO雷军官宣，新一代小米SU7，研发进度非常顺利，本月即将正式发布。 雷军表示：“经过2年多精心打磨，新一代SU7在安全、驾控、智能体验、豪华质感等方面都有巨大提升。目前已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。” 图片来源：雷军微博 据小米汽车此前披露，该车型预计于2026年4月上市。目前，新一代小米SU7已于2026年1月初开启小订，预售价22.99万-30.99万元。 从已披露产品信息来看，新车在外观、内饰、智能驾驶及安全方面进行多项升级。外观部分，前包围格栅造型优化，车漆色在原有海湾蓝基础上新增卡布里蓝选项。轮圈升级为全新20英寸样式，轮胎规格调整为前245mm、后265mm，后轮胎面加宽以提升抓地性能。制动系统方面，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本配备Brembo卡钳、打孔制动盘及低金属制动片。 内饰方面，新款SU7在曜石黑内饰基础上增加暗夜黑配色选项。方向盘造型调整，副仪表台、门板及座椅缝线细节同步优化。车内软包覆盖面积扩大，采用环抱式三层光效氛围灯。中央通道区域物理按键样式更新。 在产品配置方面，新一代SU7进行了系统性升级。安全配置上，全系标配2200MPa强度钢制内嵌式防滚架及四门防撞梁，并升级为9安全气囊（新增后排侧气囊）。底盘部分配备了1500MPa防护横梁与高强防护涂层，官方称其耐刮擦与耐撕裂性能较基础设计提升10倍。针对用户关注的门把手设计，新车全系标配三重冗余车门把手，支持车内外物理机械开启。 动力与续航方面，新一代SU7搭载V6s Plus电机，标准版输出功率320马力，Max版为690马力。全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版为752V电压架构，Max版为897V。续航表现上，标准版CLTC工况续航为720公里，Pro版则达到902公里。智能驾驶硬件方面，新车全系标配激光雷达与4D毫米波雷达。

特斯拉正在底特律都会机场附近建设一座超级充电枢纽，项目建成后将成为密歇根州规模最大的公共电动汽车快充站点。该枢纽位于罗穆卢斯市，占地两英亩，地处I-94高速公路旁维宁路（Vining Road）一家Sheetz加油站隔壁，由堪萨斯城北点开发公司（NorthPoint Development）出售给特斯拉。 项目分两期建设，一期工程已启动施工，包含32个直流快充车位，预计于今年夏季完工；二期工程尚未公布启用时间。全部建成后，枢纽将配置48个面向所有品牌电动汽车开放的直流快充桩。设施配备太阳能车棚，为快充设备提供额外电力，并安装现场安防摄像头。枢纽选址兼顾机场旅客及往返底特律与安娜堡之间的通勤需求。 据《Electrek》今年1月报道，特斯拉在2025年仍是美国公共快充领域装机量最大的运营商，全年新增6786个超级充电端口，超过排名其后九家运营商新增端口总数（6126个）。但受全行业加速扩张影响，特斯拉在2025年新增快充端口中的市场份额下降至37.6%。 Paren公司发布的《2025年美国电动汽车快充行业报告》显示，2025年美国快充网络基础设施建设与充电需求均同比增长约30%，双双刷新历史纪录。

         下周，美联储将公布利率决议和经济预期摘要，市场预期大概率利率维稳。宏观经济数据方面主要是中国1-2月社会消费品零售总额同比、中国1-2月规模以上工业增加值同比、美国2月PPI年率等数据即将公布。此外，国务院副总理何立峰于3月14日—17日率团赴法国与美方举行经贸磋商。 伦铅方面，海外市场因中东事件影响仍在持续，包括天然气价格上涨、电池运输受阻，铅供需两端均受限。同时中国铅锭进口窗口进一步打开，吸引海外铅锭涌向中国市场，如东南亚地区出现现货铅流通量减少，溢价上涨等，或为铅价提供一定支撑条件。预计下周伦铅将运行于1900-1960美元/吨。 沪铅方面，随着沪铅2603合约临近，持货商移库交仓，铅锭显性库存累增，加之进口铅到港增多，拖累铅价整体运行重心下移。与此同时，再生铅方面亏损扩大，冶炼企业多有减产或推后复工进度，冶炼企业厂库库存下降。短期多空因素交织，待交仓累库利空消息出尽后，关注铅价止跌的可能性，下周沪铅主力合约将运行于16400-16850元/吨。 现货价格预测：16350-16650元/吨。铅消费端，下游企业生产平稳，又因铅价下跌，生产企业将陆续逢低采购。供应端，原生铅与再生铅企业生产逐步恢复，且企业厂库库存压力下降，加之再生铅亏损问题突出，即使有进口粗铅补充，原生铅与再生铅现货贴水亦难进一步扩大，且可能随着铅价走弱，而出现贴水收窄的情况。    

            据了解，截至3月12日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.86万吨，较上周减少1.2万吨。 近期，部分原生铅冶炼企业检修后逐步恢复生产，供应延续小增趋势，而随着铅价下跌，下游企业逢低采购积极性相对好转，冶炼企业厂库库存有所消化。同时，沪铅2603合约即将进入交割，持货商转移库存至交割仓库，也是冶炼企业厂库库存下降的因素之一。预计在交割前，持货商移库增多，叠加部分再生铅企业推后复工或主动减产，预计后续原生铅冶炼企业厂库延续降势。    

        近期，铅蓄电池市场终端消费相对平稳，经销商基本按需采购，而铅价呈震荡下行态势，部分经销商担忧电池售价跟跌，且因4-5月为传统消费淡季，经销商采购亦相对谨慎，铅蓄电池企业生产以销定产。铅锭采购方面，当前铅市场流通货源相对宽松，下游企业按需采购，直至下半周铅价进一步下跌，部分企业按需逢低补库，现货市场交易活跃度向好。

本周周初美国2月非农就业意外减少，市场对美联储降息预期有所回升，一度提振铜价；随后特朗普释放美伊冲突可能缓和的信号，油价回落、美元走弱，铜价出现阶段性反弹。但随着海湾地区油轮遇袭、伊朗表态将继续关闭霍尔木兹海峡，中东局势再度紧张，原油上涨带动避险情绪升温，美元指数走强，对铜价形成压制。同时美国2月CPI符合预期，市场对年内降息的押注明显下调，宏观流动性预期转弱。资金结构上多头持续减仓，资金态度趋于谨慎。整体来看，宏观不确定性与降息预期反复交织，铜价短期仍以震荡运行为主。 基本面方面，铜精矿市场TC仍在回落。矿山近期招标价格指向-60美元/吨中位。电解铜方面垒库出现拐点，进口窗口小幅大开。据SMM了解下游开工超预期活跃，在100000元/吨铜价下方区域点价积极。 展望下周，宏观逻辑仍然不变，地缘局势仍对美元形成强支撑，铜价短期上方压力较大，但基本面对铜价形成支撑，预计短期内仍在区间附近震荡。预计伦铜波动于12800-13200美元/吨，沪铜波动于99000-101000元/吨。现货方面，随交割将近现货市场交易逻辑随月差与资金成本波动，预计将在下周逐渐抬升。预计现货对沪铜2604合约在贴水180元/吨-贴水80元/吨。

【德方纳米：第四代高压实密度磷酸铁锂已实现批量出货】 德方纳米在互动平台表示，公司第四代高压实密度磷酸铁锂产品已实现批量出货，出货量及占比不断提高。（财联社） 【南都电源：拟14.15亿元转让铅回收公司华铂再生资源100%股权】 南都电源(300068.SZ)公告称，公司拟将公司从事铅回收的全资孙公司华铂再生资源100%股权转让给安徽省厚基联能运营管理合伙企业，作价14.15亿元。交易完成后，华铂再生资源将不再纳入公司合并报表范围，公司预计增加净利润约0.83亿元，增加所有者权益约0.83亿元。同时，公司将被动形成对外关联担保及财务资助，相关议案需股东会审议通过。此次交易有助于公司聚焦AIDC锂电储能业务，优化资产结构，增强持续经营能力。（财联社） 【中国汽车动力电池产业创新联盟：2月我国动力和储能电池销量为113.2GWh 同比增长25.7%】 据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，2月，我国动力和储能电池销量为113.2GWh，环比下降23.9%，同比增长25.7%。其中，动力电池销量为74.5GWh，占总销量65.9%，环比下降27.4%，同比增长11.4%；储能电池销量为38.6GWh，占总销量34.1%，环比下降16.2%，同比增长67.3%。（财联社） 【弗迪电池CEO何龙：比亚迪在固态电池赛道上坚持投入】 针对固态电池发展，比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙近日表示，固态电池与液态电池的方法论是一致的，但由于需要将电解液换成固态电解质，面临着巨大科学难度和挑战。比亚迪在固态电池赛道上坚持投入，目前在研发突破、产品成熟度及产线布局上都走在全球前列。比亚迪的策略是在保持液态电池领先的同时也要持续发力固态电池研发。（财联社） 【理想汽车总裁马东辉：尽量在公司内部消化外部涨价压力】 理想汽车总裁马东辉在2025年四季度及全年财报电话会上表示，针对当前零部件价格上涨带来的影响，理想汽车将强化与供应伙伴的协同，与相关供应商签署长期 LTA协议，提前锁定价格或者份额。如果有调价机制的，会严格按照合同执行；没有调价机制，也会和供应商一起共担成本。尽量在内部把外部涨价的压力消化掉，包括自研增程器、自研芯片等。“理想汽车会综合考虑零部件成本、用户价值等确定新车型价格，有信心通过一系列措施把原材料的影响控制在合理范围。”马东辉表示。（财联社） 【长安汽车：2026年新能源销量目标140万辆 人形机器人计划2028年量产】 长安汽车(000625.SZ)发布投资者关系活动记录表公告，2026年公司总体销量目标330万辆，其中新能源140万辆、海外75万辆。未来三年将累计投放43款新品，含35款新能源车型；海外市场将投放26款新品，覆盖140余个国家和地区。公司计划2028年实现人形机器人量产，产品覆盖工厂、门店、家庭等场景，采用“1+N+X”战略布局，整合上下游资源。2026年将围绕启源A06、Q05、深蓝L06等车型打造大单品，并在电池安全、热阻断调控、六向全维安全等领域推出5项行业首发技术。智能化方面持续强化“天枢智能”安全品牌，AI与软件领域每年研发投入超5%。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】中东地缘冲突致溶剂成本刚性抬升，供应受限叠加需求向好催生涨价预期 【SMM分析】钴市震荡蓄势：原料紧缺托底，下游观望，静待补库驱动 【SMM分析】隔膜涨价酝酿中 【SMM分析】四钴需求疲软，价格难涨难跌 【SMM分析】氯化钴市场活跃度下降，僵局短期难破 【SMM分析】消费电子淡季，钴酸锂市场更加保守 【SMM分析】三元正极需求疲软压制价格传导 江苏固态电池行业发展情况分析：新能源之都遍地开花【SMM分析】 技术攻坚与政策破局并行 固态电池产业化进入“深水区”【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】下游尚未明确订单情况，三元前驱体价格持稳 新能源板块早盘拉涨 电池、光伏设备、储能板块联袂走高 正泰电源等8股涨停【热股】 电池及固态电池板块表现活跃 “宁王”财报数据亮眼 股价跳空高开涨逾6%！【热点】 【SMM分析】中东地缘冲突推动成本飙涨 负极材料价格上涨预期明确 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电回收行情步入正轨 优质电芯高溢价成交 【SMM分析】2月负极淡季博弈与成本刚性共振 市场平稳运行 【SMM分析】2月人造石墨负极成本走势分化 钴系产品报价多下跌 原料端偏紧格局持续 价格能否回升还要看这几点！【周度观察】

3月12日，日本汽车巨头本田公司警告称，因调整电气化战略，公司未来两年可能录得高达2.5万亿日元（约157亿美元）的损失。 本田周四表示，在宣布取消三款原计划在北美生产的电动车型后，截至本月结束的财年，公司预计将出现4200亿（约26.45亿美元）至6900亿日元（约43.45亿美元）的净亏损，而此前的预测为3000亿日元（约18.89亿美元）净利润。 公司维持全年21.1万亿日元（约1328.7美元）的营收预测不变。 这将是本田自20世纪50年代上市以来首次录得年度净亏损。 美国总统特朗普开启第二任期后，其政府取缔了此前拜登政府针对电动汽车产业的扶持政策（主要包括税收抵免等），迫使福特汽车和Stellantis等公司重新审视自身战略。 Stellantis和福特因取消电动车型发布，分别计提260亿美元和195亿美元损失。本田成为最新一家受影响的汽车公司。 本田在声明中表示：“由于多种因素，本田汽车业务已陷入极其严峻的盈利环境，其中包括未能灵活应对商业环境变化。” “美国市场的电动车需求不到我们此前预期的一半，”本田社长三部敏宏说。 三部敏宏表示，由于战略调整带来的巨大损失，他将返还三个月月薪的30%，汽车业务高管也将返还20%薪酬。 本田取消的原定于在美国生产的三款车型分别是Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和Acura RSX。 本田尚未决定是否取消与索尼联合开发、面向美国市场的电动汽车项目，但三部敏宏表示该项目仍在讨论中。 在日本汽车制造商中，本田此前是推动电动汽车最为积极的一家，目标是到2040年实现100%电池与燃料电池汽车销售。但该公司在上个月的财报中已经警告称，其电动汽车业务将产生相关费用。 本田表示，公司计划加强混合动力车型布局，以提升汽车业务盈利能力。同时，公司还将依靠摩托车业务和金融服务业务的稳健盈利，以维持对股东的稳定回报。

锂矿： 本周，锂矿价格跟随锂盐价格持续区间震荡。 当前，价格高企区间内，海外矿山当前有一定放货意愿；贸易商可流通量节后有一定好转，但在整体相对紧缺情绪下，挺价情绪较为强烈，报价时加工费变动不大；需求方，受从持续性生产及库存去化驱动，锂盐厂买货、询价动作较为频繁。当前受津巴禁止出口政策影响下，锂矿价格持续高位区间震荡。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现区间震荡、重心略有下移的走势。 周初（3月9日）价格小幅下跌，随后两日震荡上行，周四（3月12日）再度转跌。SMM电池级碳酸锂均价全周价格中枢较上周有所下移。期货市场波动剧烈，主力合约价格在14.2万元/吨至16.73万元/吨宽幅震荡。市场成交呈现“上游惜售、下游谨慎”的僵持格局。 上游锂盐厂整体散单出货意愿偏弱，惜售挺价情绪贯穿全周，仅在价格冲高时少数企业有少量出货。下游材料厂则维持逢低采购的策略，当盘面价格快速下探至相对低位时，部分企业采购意愿有所增强；但价格上涨后迅速转为观望，追高意愿不足。整体来看，市场询价活跃度尚可，但实际成交稍显清淡。展望后市，市场短期或维持弱势震荡格局。 上游锂盐厂惜售情绪对价格形成一定支撑，但下游采购意愿持续疲软，缺乏持续性需求拉动。在期货市场情绪降温、持仓减少的背景下，价格上行缺乏动能，向下则受制于成本及惜售支撑。预计短期内碳酸锂价格将以震荡为主。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周区间震荡。 从供需端来看，上游企业因下游提货量有小幅减少，有一定放货意愿，报价呈区间震荡运行；下游三元材料厂大部分因三月订单需求基本符合预期，长协提货即可满足当前生产，除个别材料厂有小幅采买需求之外，普遍成交情况较为清淡。 短期内预计氢氧化锂价格将持续区间震荡。 电解钴： 本周电解钴现货于43万元/吨附近窄幅震荡。 供应端主流冶炼厂出厂价小幅下调，贸易商基差持稳：常规品牌贴水2000元/吨至平水，高端品牌升水5000–8000元/吨。需求端下游成本传导不畅，观望为主，仅零星刚需补库，成交尚未放量。基本面看，钴中间品到港节点仍不明朗，原料结构性偏紧未改，底部支撑仍存。展望后市，待补库需求逐步释放，电解钴价格仍具上行空间。 中间品 ： 本周钴中间品价格继续持稳。供应端矿企出口进度偏慢，持货方暂缓报价，可流通现货稀缺。 需求端冶炼厂原料紧缺加剧，采购意愿虽存，但受制于供应不稳及下游订单未明，采销双方均偏谨慎，市场延续"有价无市"。整体来看，出口延迟致批量到港时点存疑，国内原料结构性偏紧或进一步加剧；待下游订单落地、采购重启，中间品价格仍具上行驱动。后续关注刚果（金）出口进展及需求复苏节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格持稳。 供应端多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价坚守9.5–9.8万元/吨区间；资金承压的小型冶炼厂及贸易商已于上周至本周初完成变现，市场低价报价收敛。需求端下游订单不确定性仍存，多数企业观望，节后备货意愿未启，仅零星刚需补库且优先择低价货源。短期看，市场处于社会库存消化阶段，震荡调整为主；但刚果（金）原料供应瓶颈未解、国内供应阶段性收紧、成本支撑仍存，待低价库存去化后，价格有望重拾上行。 本周氯化钴市场氛围较上周更显冷清，价格僵持局面延续。虽然头部企业挺价意愿未见松动，主流报价依然坚守在11.7万元/吨上方，最高报价达到12.0万元/吨，但下游采购情绪较上周并未出现改善，仍然较为保守。受制于终端需求疲软及材料厂原料库存相对充裕的现实，市场询盘明显减少，实际成交以零星补货为主，成交重心在11.5万元/吨，部分小型贸易商的低价走货行为难以撼动大盘。整体来看，市场活跃度下滑，买卖双方陷入博弈，预计短期价格仍将持稳，缺乏打破僵局的动力。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续平稳态势，整体活跃度较弱。 头部企业报价依然坚挺于37.0万元/吨左右高位，成本端因钴中间品库存紧张而获得有力支撑。然而，需求端的表现较上周更为平淡，下游钴酸锂材料厂采购节奏进一步放缓，多依据在手订单进行小规模补货，导致市场询盘和成交热度均出现小幅下滑。在供方坚挺与需方淡定的持续博弈下，市场短期内仍将以持稳运行为主，价格波动空间有限。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价较上周有所上行。 从需求端来看，部分厂商近期开始询价，采购情绪有所改善，但由于下游订单尚不明确，面对高价镍盐仍持观望态度；供应端来看，由于近期印尼MHP供应存在不确定性，部分厂商有原料成本上涨预期，报价有所上抬。展望后市，二季度即将。需关注原料端对硫酸镍价格的支撑。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.7天，下游前驱厂库存指数由7.4天下降至7.1天，一体化企业库存指数由7天下滑至6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子维持2.7，成交情绪略有恢复，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格整体持稳。原材料方面，今日硫酸镍价格略涨，硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对3月的订单，由于原料价格存在一定上涨预期，部分厂商近期有抬高镍折扣意愿。长单方面，由于下游订单尚不明确，对折扣上涨接受程度没有明显提升，与2月基本持平。散单方面，前期部分订单折扣已在春节前敲定，剩余订单3月折扣较2月略有增长；生产方面，3月前驱排产较2月整体有所恢复，部分国内头部厂商以及有较多出口订单厂商保持较高的生产强度。展望后市，近期硫酸盐价格整体运行偏强势，或从成本端对前驱体价格产生进一步支撑。 三元材料： 本周，三元材料价格小幅上涨。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰价格基本持稳；碳酸锂价格有所上涨，氢氧化锂价格则小幅下调，三元正极厂商报价整体与上周变动不大。针对后续原材料价格走势，镍、钴、锂在供应端均存在偏紧预期，具备一定上行支撑。但当前三元市场需求恢复不及预期，下游采购意愿不强，对折扣调整的接受度较低。因此，预计后续原材料价格上涨幅度将较为有限，正极折扣的上涨空间亦受压制。需求方面，动力市场受国内外新能源汽车销量表现不佳影响，订单较前期预期有所收缩。小动力及消费市场方面，下游需求整体略显平淡，部分正极厂商依靠年前及节后签订的订单，当前生产节奏仍有一定保障。整体来看，三元需求恢复动能不足，市场对4月的需求恢复也持谨慎态度。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格持续回升影响延续上涨趋势，本周上涨约670元/吨，SMM碳酸锂价格在本周涨价约2700元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，SMM发布的3月排产已提前考虑到实际交付量与订单之间的差距，整体而言，本周磷酸铁锂企业生产积极性依然较高，3月下游订单较2月有明显增量，铁锂产量逐渐增加，但订单依然存在由头部流向中尾部的情况。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格抬涨100元/吨，新订单谈判基本结束，且涨价趋势明确； 然而，近期受伊朗战争影响，上周起磷酸价格调涨500-600元/吨，预计后续可能继续上涨；另外，部分地区亚铁价格也出现上涨，若有新签磷酸铁订单，可能面临新一轮涨价。铁价格整体保持稳定。生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月产量有明显提升。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格维持稳定。 常规型号主流报价依然在40.0万元/吨以上，高电压产品则坚守42.0万元/吨关口。受一季度消费电子传统淡季以及芯片短缺影响，电芯厂目前库存水平充足，采购意愿较上周进一步降低，市场成交多为既定计划的刚需执行，整体交易氛围偏淡。在上游原料价格窄幅波动且需求端疲软的背景下，预计短期内钴酸锂价格将继续以持稳为主，市场参与者普遍持观望态度，静待后续需求节奏的变化。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 节后终端需求逐步回暖，但受成本压力不断走高影响，负极企业普遍采用以销定产模式，整体供需维持偏紧格局，市场涨价预期浓厚。然而，受成本传导滞后效应影响，本周成本上涨尚未完全传导至下游，因此价格暂未上调。展望后市，下游需求向好、成本压力持续累积，预计后续人造石墨负极材料价格有望进入上行通道。 本周，国内天然石墨负极材料价格整体呈僵持运行态势。成本端，上游原料价格上行，为天然石墨负极价格构筑坚实底部支撑；供需端，下游需求逐步回暖，但行业仍处产能宽松格局，企业涨价动力不足。后市展望，预计成本支撑与宽松供需格局短期内难以显著改变，天然石墨负极材料价格将维持窄幅震荡。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。头部隔膜企业因产能持续紧张，订单饱和度维持高位，本月计划小幅提涨报价。这主要得益于下游需求旺盛，动力电池排产进入旺季，储能需求亦保持高景气度，头部企业凭借技术优势和客户粘性，产能利用率长期处于高位。与此形成对比的是，二线隔膜企业当前提涨仍面临较大阻力，主因其议价能力相对有限，加之中低端隔膜市场竞争激烈，价格传导难度较大。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周六氟磷酸锂市场呈现供需宽松格局，下游电解液企业仍保有一定规模原料库存，因此整体采购意愿相对疲软。与此同时，部分六氟磷酸锂生产企业为加速去库，出货意愿较强，接受电解液企业在合理范围内的压价诉求，使其价格延续下行态势。但受中东地缘冲突持续发酵影响，电解液溶剂核心原料——甲醇、环氧乙烷、环氧丙烷价格出现大幅上涨，直接带动溶剂价格同步大幅抬升。综合成本端两方面的变化，电解液价格短期保持平稳运行。从需求端来看，进入3月后，随着自然生产天数增加，叠加终端新能源汽车等领域需求逐步回暖，预计电解液市场需求将同步呈现较为明显的增长态势。从供应端来看，电解液行业仍普遍延续“以销定产”的核心生产模式，受下游终端需求带动，电解液企业将根据订单情况提高开工率，行业整体产量预计同步提升。综合来看，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，叠加当前供需格局及成本端价格波动影响，预计短期内电解液市场价格维稳。 钠电： 本周钠电市场稳步复苏，电芯企业订单持续新增。 头部锂电企业同步加快钠电产线布局，多家锂电材料及电芯企业已完成钠电产线建设并推出新品，行业景气度持续走高。原材料方面，层状氧化物正极所需硫酸镍、硫酸铜价格维持高位，企业成本压力突出；聚阴离子正极原料磷酸铁价格亦呈上行趋势，进一步加剧正极材料成本压力。尽管当前产品报价暂未明显调整，但后续市场价格存在上调预期。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍价格振荡，硫酸钴基本持平。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6550-6850元/锂点，价格环比上周四成交重心小幅上行。随着时间步入三月初，多数铁锂回收企业在结束春节后库存不多，在本周元宵节后逐渐开始开工备库，在需求升高，库存偏紧的情况下，铁锂黑粉锂点价格开始持续上涨。但随着周初碳酸锂期货现货价格下行，铁锂黑粉本周的价格也经历了先涨后跌的情况，但整体价格成交重心仍有所上移；三元及原材料端，和铁锂湿法企业类似，部分三元湿法企业在春节结束后库存有所消耗，但由于镍钴价格变化不大，叠加上周物流库存没有完全恢复，上周三元、纯钴废料端市场成交非常冷清，本周，随着物流复苏和采货需求逐渐恢复，三元极片粉镍钴系数均有小幅上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.432元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 3月10日，安徽皖维高新材料股份有限公司22.05MW/87.5MWh用户侧储能系统项目中标结果公布。 中标人为安徽东方电力建设有限公司，中标金额68681328.52元。按容量折算，该项目单价约为0.785元/Wh（785元/kWh）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【中国汽车动力电池产业创新联盟：2月我国动力和储能电池销量为113.2GWh 同比增长25.7%】据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，2月，我国动力和储能电池销量为113.2GWh，环比下降23.9%，同比增长25.7%。其中，动力电池销量为74.5GWh，占总销量65.9%，环比下降27.4%，同比增长11.4%；储能电池销量为38.6GWh，占总销量34.1%，环比下降16.2%，同比增长67.3%。（财联社） 【LG新能源将推出新型电池 发力储能市场】LG新能源首席技术官表示，将于2027年开始大规模生产一款新型磷酸铁锂电池，该产品具备更高的能量密度和更长的循环寿命。这是LG首次披露推出大幅升级的磷酸铁锂电池型号的计划，旨在重新定位为储能系统的高价值解决方案。此外，LG新能源还在投资钠基电池和干法涂层技术以降低成本，公司寻求在电动汽车、储能系统、人形机器人等多个市场争夺份额。（科创板日报） 【弗迪电池CEO何龙：比亚迪在固态电池赛道上坚持投入】针对固态电池发展，比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙近日表示，固态电池与液态电池的方法论是一致的，但由于需要将电解液换成固态电解质，面临着巨大科学难度和挑战。比亚迪在固态电池赛道上坚持投入，目前在研发突破、产品成熟度及产线布局上都走在全球前列。比亚迪的策略是在保持液态电池领先的同时也要持续发力固态电池研发。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

2026年，美国电动车市场迎来政策退潮与行业调整，一场席卷全行业的优惠潮也随之掀起。随着特朗普政府在2025年9月30日取消7,500美元美国联邦电动车税收抵免，曾依赖政策红利的美国电动车市场瞬间失去重要支撑。购车成本的直接上升，让电动车在美国市场的销售难度陡增，倒逼汽车制造商与经销商主动补位，推出力度堪比甚至超越联邦补贴的优惠方案，共同掀起这场覆盖全市场的优惠热潮。这些举措看似是应对短期销售压力的权宜之计，实则释放出更广泛的市场重置信号。 车企与经销商的“去库存”突围 电动汽车税收抵免政策终止后，美国电动车市场已从历史高点出现收缩。2026年美国新车销量预计将持平或下滑，买家数量减少、库存积压的担忧持续加剧，这也成为车企与经销商调整激励策略的核心原因。 面对市场收缩，车企与经销商的应对呈现出“分化式激励”的特点：并非所有电动车都能享受高额折扣，行业整体激励支出并未出现激增，而是聚焦特定车型精准发力。 考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，2026年1月，电动车激励支出占平均交易价格的比例为12.4%，与2024年7月持平；2025年12月平均激励金额曾达10,497美元，2026年1月则回落至6,918美元。这种“冷热不均”的激励策略，恰恰反映了当前市场的真实困境：库存积压与需求疲软并存，车企不得不针对性清理库存、维持市场份额。 库存压力的加剧，成为推动激励措施升级的直接动力。考克斯汽车的数据显示，2026年1月美国新电动车的库存周转天数达到168天，较2025年同期增长56%，较2025年12月增长25%，意味着一辆电动车平均需要近半年时间才能售出。 在美国马里兰州运营福特、林肯和马自达门店的Koons Motors，对此感受尤为深刻。该公司首席执行官Alex Perdikis透露，其门店2025年9月电动车销量占比仍达20%，但到2026年2月已骤降至6%，而库存中的电动车多为2025款车型，目前手头的库存可供销售约四个月。Alex Perdikis表示，随着车型老化，在某个节点上，总会有人给出更高的折扣。 为了加速去库存，Koons Motors为2024款福特Mustang Mach-E电动跨界车提供10,000美元经销商折扣，为2025款F-150 Lightning电动皮卡推出最高16,000美元的综合优惠（含经销商折扣和制造商补贴），力度远超此前的美国联邦税收抵免。 主流车企的激励策略，更凸显出“精准定位、按需调整”的逻辑，避免盲目投入导致利润承压。 雪佛兰为2026款Equinox EV RS车型提供至少8,750美元的客户现金补贴，针对竞品客户的补贴金额更是高达10,000美元；美国纽约州的Mohawk Chevrolet经销商在此基础上，额外增加近6,000美元折扣，将车型广告标价降至约33,000美元，接近入门级车型起售价。经销商负责人Andy Guelcher表示，激励措施既是为了在需求低迷的地区刺激需求，也是为了避免老款车型在展厅停留过久。 考克斯汽车的数据显示，在美国去年的电动车销量榜单中，通用汽车仅次于特斯拉，位居第二。雪佛兰的一位发言人对《美国汽车新闻》表示：“随着美国电动车市场需求变化，我们的激励战略将保持针对性和聚焦性。目前，我们在所有细分市场的整体激励支出仍低于行业平均水平。” 本田美国公司3月份为2025款Prologue电动车提供10,000美元销售补贴，虽低于2月份的11,000美元，但针对这款“库存有限”的车型，仍起到了拉动销量的作用。该公司还为2026款车型提供了金额较低的补贴。 现代汽车3月份为Ioniq 5和Ioniq 9分别提供最高6,000美元和10,000美元的奖金补贴，同时搭配72个月零利率融资方案。不过，现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker强调，销量增长并非主要依赖激励，而是得益于提前布局的营销战略。Randy Parker称，2月份Ioniq 5的销量增长，激励措施并非主要驱动力；该公司已于2月份启动电动车营销活动，目标是让旗下品牌现代和捷尼赛思进入消费者的购车清单。 从政策依赖到市场驱动的转型阵痛 在美国汽车行业普遍收缩电动车产品线的背景下，丰田的逆势操作尤为引人关注。2026年，丰田计划推出三款全新电动车，包括五座旅行车bZ Woodland、掀背车C-HR，上市时均提供5,000美元购车现金补贴或7,000美元租赁激励。其首款电动车bZ四门掀背车也享受同等优惠。 丰田北美集团副总裁、丰田品牌负责人Dave Christ将此举定义为“战略投资”，目的是在扩大纯电动车产品线的过程中建立早期势头，通过激励措施吸引客户、调动经销商积极性，为未来增长奠定基础。这一战略反映了一个现实：在市场转型期间，汽车制造商利用定价和租赁工具，使新技术更易获得，并加速其普及。 不过，激励措施的蔓延，也带来了新的市场困惑。Edmunds洞察总监Ivan Drury指出，五花八门的折扣、补贴与融资方案，让消费者难以判断自身是否符合优惠条件，也无法准确评估优惠的实际财务价值。 “最优惠的时期已经过去吗？是的。但目前仍有不错的优惠吗？是的。”Ivan Drury的评价，道出了当前市场的矛盾性：一方面，车企与经销商的激励力度仍具吸引力；另一方面，政策退潮后的市场不确定性，让消费者持币观望情绪加剧。此外，电动车租赁市场的前景也充满变数，Ivan Drury担忧，随着越来越多租赁电动车作为二手车回流经销商，其较低的价格将进一步冲击新车库存。 经销商作为市场最前沿的参与者，正面临着双重挑战：既要应对车企的激励要求，也要适应区域市场的竞争格局。美国圣安东尼奥Principle Automotive首席执行官Abigail Kampmann表示，汽车制造商已准备好通过自身方案应对联邦激励措施的终止，包括租赁支持和价格调整；这一点至关重要，不仅关系到消费者的购买意愿和可负担的付款金额，也关系到她的经销商能否与市场上更大的零售商竞争。 据悉，Principle Automotive在美国得克萨斯州运营宝马、迷你、现代、大众和沃尔沃汽车门店，在美国田纳西州运营一家丰田经销商。因此，Abigail Kampmann强调，Principle Automotive运营的多品牌门店，必须及时调整优惠策略以应对大型经销商的竞争。她说道：“那些大型经销商的库存肯定比我们多，所以我们必须保持竞争力。”这种区域竞争的加剧，进一步推动激励措施向精细化、差异化发展，也让经销商成为市场重置过程中的重要博弈方。 从行业本质来看，当前的激励措施热潮，并非简单的“价格战”，而是美国电动车市场重置的必然阶段。此前，美国联邦电动汽车税收抵免的存在，在一定程度上掩盖了市场的真实需求短板，也让车企忽视了产品竞争力、价格定位与消费习惯的匹配度。 随着政策红利消退，市场开始自我调整：车企通过激励措施探寻消费者的真实需求边界，清理库存的同时优化产品结构；经销商则在竞争中寻找自身定位，平衡销量与利润；消费者则在多样的优惠中逐渐回归理性。 展望未来，美国电动车市场的重置仍将持续。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，“目前市场正试图自我调整定位”，随着自然需求趋于稳定，车企将进一步调整产量与激励策略，逐步实现供需平衡。 对于整个行业而言，这场由政策退潮引发的市场重置，或许将推动美国电动车行业摆脱政策依赖，进入更健康、更可持续的发展阶段——毕竟，真正能推动电动车普及的，从来不是短期补贴，而是产品实力与市场需求的同频共振。