2025年12月中旬，乘联分会和中汽协先后发布了2025年11月汽车工业以及乘用车市场的相关数据。11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长......SMM整理了10月汽车市场机动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：11月汽车产销创历史新高 前11个月汽车产销双破3100万辆 11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆， 环比分别增长5.1%和3.2%，同比分别增长2.8%和3.4% 。月度产量首次超过350万辆，创历史新高。 1-11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆， 同比分别增长11.9%和11.4% ，产销量增速较1-10月分别收窄1.3和1个百分点。 中汽协：前11个月新能源产销双破1500万辆 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% 11月，新能源汽车产销分别完成188万辆和182.3万辆， 同比分别增长20%和20.6% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-11月，新能源汽车产销分别完成1490.7万辆和1478万辆， 同比分别增长31.4%和31.2% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 中汽协：11月汽车出口创历史新高 首次超过70万辆 11月，汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%，同比增长48.5%， 本月出口量为历史上首次超过70万辆。 1-11月，汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，2025年全年中国汽车出口有望冲刺700万辆。 中汽协：1~11月新能源汽车出口231.5万辆 同比增长1倍 11月，新能源汽车出口30万辆， 环比增长17.3%，同比增长2.6倍。 其中，新能源乘用车出口29.4万辆，环比增长17.7%，同比增长2.8倍；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长4.2%，同比增长41%。 1-11月，新能源汽车出口231.5万辆， 同比增长1倍 。其中，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。 而乘联分会近期也发布了2025年11月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。今年以来累计零售2,148.3万辆，同比增长6.1%。今年国内车市零售累计增速从1-2月增长1.2%，3-6月增长15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低状态，呈现四季度高基数的减速特征，基本符合年初判断的“前低中高后平”的走势。 新能源乘用车方面，11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；1-11月累计零售1,147.2万辆，增长19.6%。11月常规燃油乘用车零售90万辆，同比下降22%，环比下降7%；1-11月累计零售1,001万辆，下降6%。 出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。11月新能源乘用车出口28.4万辆， 同比增长243.3%，环比增长19.3% 。占乘用车出口47.3%，较去年同期增长26.3个百分点；其中纯电动占新能源出口的57%（去年同期74%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的61%（去年同期59%）。 对于11月的乘用车市场，乘联分会表示，由于今年的前期增长较快，政策补贴本身目标是稳定总体增长幅度，因此年末稳增速的现象是合理的走势。去年11月的超高基数，今年11月的小幅负增长是熨平了去年的高增长，相对2022年11月增速仍达5%，因此总体走势仍是相对正常的。今年调节增速的重要政策是以旧换新补贴，截至10月22日2025年汽车以旧换新补贴申请量突破千万辆，前11个月申请量已达1120万辆。随着各地补贴的大面积暂停，11月的日均补贴规模降到3万辆，增速调节效果明显。 乘联会分认为，2025年11月乘用车市场的特征如下：一、11月乘用车厂商生产、出口、批发均创当月历史新高，出口创出历年各月的历史新高；二、国有大集团自主品牌发力呈现强增长，东风、上汽、一汽、北汽、奇瑞、长安等六大国有大集团的自主品牌11月同比合计增长3%，其中极狐、岚图、深蓝等大集团的自主创二代强势增长；三、今年新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，11月新能源促销保持在10%，总体走势平稳；四、11月燃油车国内零售同比下降22%；纯电动市场零售同比增长9.2%，增程同比下降4.3%，插混同比下降2.8%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年11月的57%:43%变为73%:27%；五、11月新能源车国内零售渗透率59.3%，呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长；六、2025年1-11月自主燃油乘用车出口261万，下降8%，自主新能源出口178万，增长139%，新能源占自主出口40.6%；七、韩系、法系品牌零售同比增长13%和6%，成为增长亮点。 中汽协方面评论称，11月，汽车产销延续良好表现。企业抢抓政策窗口期，生产供给依然保持较快节奏，在高基数基础上，产销环比、同比均实现增长。其中，乘用车市场运行平稳，商用车市场持续向好，新能源汽车表现强劲，汽车出口较快增长。 11月多家造车新势力提前完成年度销量目标 零跑汽车继续“领跑” 下图为财联社方面整理的部分A/H整车上市公司11月份的销量情况，具体如下： 11月造车新势力销量数据陆续出炉，零跑汽车表现当仁不让，继续刷新造车新势力月销记录，数据显示，零跑汽车11月共交付70327辆新车， 同比增长超75%，连续9个月保持增长的态势。 2025年零跑汽车累计交付536132辆新车，同比增长113.42%。 此前，零跑汽车为其定下的2025年销量目标为50万辆，早在11月15日，其便宣布2025 年度累计销量已超50万台， 提前完成其此前定下的年度销量目标。 在公布交付量的同时，零跑汽车董事长朱江明当日也对公司发展提出了更高目标，其表示，零跑汽车提前45天完成50万辆的年度销售目标，2026年将冲击100万辆的销量目标。 另外，小鹏汽车和蔚来汽车在11月份交付量均在3.6万辆之上，但相比10月份环比录得不同程度的下滑，不过同比均呈现增长态势。小鹏汽车11月共交付新车36,728台，同比增长19%。2025年1-11月，小鹏汽车累计交付391,937台，同比增长156%。公开资料显示，小鹏汽车2025年销量目标为38万辆，而如今的成绩也意味着， 小鹏汽车也提前完成了其年度销量目标。 蔚来汽车11月份共交付新车36,275台，同比增长76.3%；2025年累计交付277893辆，同比增长45.62%。 小米汽车11月份累计交付量继续保持超过4万台的成绩， 其2025年的交付量已经超过了年初设定的目标35万台， 自2024年4月3日以来，截至2025年12月2日，小米汽车已经累计交付超过50万台。 而比亚迪作为当之无愧的国内电动车一哥，其11月份销量表现继续“一骑绝尘”，11月销售480186辆，创年内新高，今年1-11月，汽车销量418万辆，同比增长11.3%。 值得一提的是，在总体汽车销量中，经常占据第一名的比亚迪在今年的9、10月份被上汽集团反超，11月重新夺回榜一的席位。在近期举办的临时股东大会上，比亚迪董事长王传福首度回应了今年国内市场销量下滑的情况，其表示，一方面是因为比亚迪当前技术领先度不及前几年，另外，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。同时，王传福还留了个悬念称，“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。” 乘联分会秘书长崔东树表示，2025年国内车市零售累计增速呈现阶段性特征：1-2月累计增长1.2%，3-6月增速攀升至 15%，7-9月增速回落至6%左右徘徊，10-11月进一步进入偏低区间，整体走势基本契合年初‘前低中高后平’的预判。崔东树表示，在近4000亿元免税及补贴政策的有力支撑下，2025年车市实现超预期增长，但这也使得2026年车市增长面临较大压力。“从保障 ‘十五五’良好开局的角度出发，2025年年末不必过度透支明年的增长潜力。” 且随着，年末将至，多地纷纷出台汽车消费补贴举措。12月8日，2025年沈阳市冬季汽车消费补贴活动拉开帷幕，发放总金额为5000万元的汽车消费补贴。 》点击查看详情 12月5日，青岛市出台《“青岛暖冬”新车首保消费补贴活动实施细则》，将继续发放新车首次投保的消费补贴，单车最高补贴额度达8000元。 据悉，12月份正在开展汽车消费补贴的地区除沈阳市和青岛市外，还有钦州市、杭州市等地。例如，钦州市设置三个补贴档次，计划发放超过700份补贴名额，享受补贴的购车人，须在活动期间按活动规则在钦州市参与活动的汽车销售企业购买汽车乘用车新车，且不限户籍和车辆挂牌地区。 展望12月，乘联分会表示，2025年12月共有23个工作日，较去年同期多一天，较11月的20个工作日多3天，12月生产销售时间相对充裕。12月的新能源车零售应该很强。受今年新能源车车购税免税到期，明年买车多5个点车购税的政策影响，消费者年末购车紧迫感更强，因而选择车型更考虑提车进度。 为应对交付周期延长导致的消费者购车成本上升，车企纷纷推出购置税补贴方案，这种兜底式方案只是今年年末的暂时行为，未来不可持续。消费者受购车环境气氛因素牵制很大，由于热销车型的购买排队，很多消费者转而购买平销车型，这就推动了车市消费热度持续上升，新能源销量会有进一步提升。 由于海外销售利润较高，“不出海就出局”的趋势明显，出口强势增长超预期。下半年以来中国汽车出口局面持续向好，自主新能源的海外市场认可度不断提升，海外营销网络快速扩张，部分海外市场增长良好。平行出口新政即将实施，今年的0公里二手车平行出口热情很高，与平行进口的低迷形成鲜明反差。 展望全年，中汽协方面表示，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车产销量全年有望再创历史新高，实现“十四五”圆满收官。 中共中央政治局12月8日召开会议，分析研究2026年经济工作，明确明年经济工作要坚持稳中求进、提质增效。前不久，工业和信息化部等6部门联合印发《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》。相关会议精神和政策文件释放出积极信号，有助于提振发展信心、稳定市场预期、全链条扩大汽车消费，为实现“十五五”良好开局打下坚实基础。

据日经新闻报道，最新发布的分析报告显示，今年9月份，中国车企在包含英国在内的西欧市场销量，首次超越韩国竞争对手。 德国施密特汽车研究机构（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年9月份，中国车企在西欧市场的份额达到8%，以微弱优势超越占比7.8%的韩国车企。 今年10月份，中国车企在西欧市场的份额回落至6.8%，略低于韩国车企在西欧市场的份额（7.2%）。但分析师指出，“9月中国车企在西欧市场的销量首次超越韩国车企”则预示着这一趋势的开端。 德国波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer表示：“韩国车企只有现代汽车和起亚两家抱团作战，而中国车企已是‘集团军’之势。长安汽车、小米汽车等更多品牌也即将进军西欧市场。” Ferdinand Dudenhoeffer补充道：“这支‘集团军’的竞争力极强，尤其是在中国本土市场的淬炼下，各大中国车企持续扩大产能。未来十年，中国车企的实力还将不断增强，并将在全球范围内把日本车企和韩国车企甩在身后。” 施密特汽车研究机构的数据显示，今年前9个月，中国车企在西欧市场的累计销量达503,321辆，同比激增77.5%。这一增幅远超该地区车市1.1%的微弱整体增速。 值得关注的是，尽管欧盟委员会自2024年10月起，以中国存在所谓不公平补贴为由，对中国产纯电动汽车加征反补贴税，中国车企依然交出了这份亮眼的成绩单。 今年第三季度（7月至9月），中国车企在西欧市场的在售车型数量同比翻倍。而2024年同期，相关关税尚未生效。 数据虽显示现代汽车和起亚在欧洲市场的竞争力有所下滑，但分析师认为，这并未对韩国车企造成实质性损失。今年第三季度，韩国车企在欧洲市场的份额同比仅下降0.4%。相比之下，日本车企在欧洲市场的份额降幅达到1.8%，更为显著。施密特汽车研究机构的数据显示，日本车企在欧洲市场的份额已降至12.5%。 施密特汽车研究机构创始人Mattias Schmidt近期接受《日经新闻》的采访时表示：“关键变化在于，在西欧市场，中国车企缩小了与韩国车企之间的份额差距。而这些份额主要来自欧洲传统制造商（尤其是Stellantis），同时也波及日本车企和美国电动车企特斯拉。” Mattias Schmidt还指出：“韩国车企正在西欧市场稳住阵脚。在当前竞争白热化的新格局下，新入局的车企今年以来已从饱和的西欧市场抢走100万辆的销量，而韩国车企的表现可圈可点。” Mattias Schmidt将日本车企的低迷表现归咎于纯电动汽车产品的缺失。今年，纯电动汽车在西欧市场的份额预计将首次突破20%，这一细分市场的重要性不言而喻。今年前10个月，日本车企在西欧市场的纯电动车型注册量占比仅为4.3%，远低于韩国车企的20%和中国车企的37%。 现代汽车公司的一位发言人对该公司在欧洲市场的地位充满信心。该发言人强调，庞大的经销商和服务网络是现代汽车的核心竞争优势。长期以来，韩国车企和日本车企的门店在德国广泛布局，而中国车企的门店数量依然稀少。 另有观察人士认为，随着更多中国品牌进入欧洲市场并以低价策略抢占份额，欧洲车市的竞争将进一步加剧。 丹麦电动汽车协会主席Jorn Gronkjaer表示：“韩国车企的产品覆盖多个价格区间，品质出众。起亚和现代汽车在欧洲市场的口碑都很不错。但中国汽车品牌的数量众多，且整体定价偏低，这将给韩国车企带来严峻挑战。” 瑞典移动出行集团首席执行官Mattias Bergman援引美国智库世界大型企业联合会（Conference Board）的数据指出，欧盟对中国产电动车加征关税后，从中国进口的汽车数量虽有所增加，但进口总额却陷入停滞。 世界大型企业联合会的数据显示，今年7月份，中国纯电动汽车的平均进口价格，较2023年上半年的峰值下降了近9,000美元。 Mattias Bergman表示：“关税政策迫使中国电动汽车制造商压低进口价格以维持竞争力，同时也促使这些车企更多地聚焦混合动力汽车和插电式混合动力汽车，因为这类车型不受此次欧盟进口关税的影响。” 施密特汽车研究机构预计，2026年，中国车企在西欧市场的发展势头将更为强劲。中国最大的汽车出口商奇瑞或将在西欧市场推出多款新车，且广汽集团和长安汽车也计划进军欧洲市场。 加拿大汽车零部件制造商麦格纳于今年11月下旬宣布，其已开始在奥地利工厂投产广汽埃安的SUV。在此之前，小鹏汽车已于今年9月份与麦格纳合作，在奥地利投产两款电动SUV。 长安汽车也在筹备旗下深蓝品牌的欧洲上市工作。比亚迪将在欧洲市场进一步扩充其产品阵容，并计划于2026年推出旗下高端品牌腾势。比亚迪位于匈牙利的首家欧洲工厂虽几经推迟，但预计将于明年正式投产。

SMM12月11日讯： 要点：本周固态电池领域热度高涨，国内多企业项目取得环评、送样、量产关键突破，海外韩美加码技术竞争。产业链从正负极材料、电解质到电芯制造各环节齐头并进，产业化落地进入密集验证与产能建设期。 本周固态电池领域海内外同步推进：海外，Blue Current获亚马逊领投，QuantumScape产线落地；国内，材料（当升、厦钨）、设备（华彩干法电极）及量产（清陶、国轩）环节取得密集突破。产业呈现“海外押注技术路线，国内强攻量产生态”的鲜明格局，半固态电池已率先在船舶等高端领域获得应用认证。SMM关键材料硫化锂和LATP价格小幅下行。 本周硫化锂价格稳中下行，各硫化锂企业开工率较高，出货以小单为主，均价在2025元/千克。 而氧化物电解质LATP价格小幅下行，应用还是下游半固电池行业，均价在140元/千克。 本周的固态电池动态方面，海内外情况可一图了解。 一、关键材料：电解质+正极 材料是固态电池技术突破的核心，本周国内企业在电解质和正极材料领域均有实质性进展。 在固态电解质方面，博亿科技成功交付氧化物固态电解质（LATP、LLZO等）产线并完成批量验证。研一新材料的高端硫化锂产线正式投产，年产能50-500吨，为硫化物电解质提供了关键原料保障。 硫化物路线还迎来了具体应用项目，青岛崂山的高性能20Ah车载硫化物全固态电池项目正在建设中。 正极材料的进展同样显著。厦钨新能已实现匹配氧化物固态电池的正极材料供货。当升科技更是宣布，其全固态电池用关键材料已实现20吨级以上的批量供货，产品涵盖能量密度超400Wh/kg的超高镍材料，以及面向500Wh/kg电池的富锂锰基材料。 二、设备先行：干法电极+等静压装备 制造工艺的革新是固态电池降本增效的关键。本周，华彩科技宣布其干法电极极片整体解决方案通过某全球顶级豪华汽车制造商的严苛测试与验证。 干法电极技术无需使用溶剂，能简化生产流程、降低成本，并更适配固态电解质体系，被认为是未来固态电池量产的核心工艺之一。华彩计划在2026年发布“新一代干法电极整体解决方案”。 同时，利元亨与瑞典高压技术领导者Quintus签约，共同开发用于固态电池的等静压装备。高压处理是提升固态电池电芯界面接触和致密性的重要工艺环节，专用设备的开发对产业化至关重要。 三、量产进程：半固态+全固态+量产与IPO 从实验室走向市场的进程中，半固态电池作为过渡方案已率先实现商业应用。卫蓝新能源在半固态领域动作频频，其电池产品接连获得中国船级社（CCS）颁发的电芯和电池包认证。这表明半固态电池在船舶等对安全性要求极高的特定领域已获得准入资格。同时，卫蓝新能源已提交IPO辅导备案，启动上市进程，借助资本市场加速发展意图明显。 在全固态电池的量产规划上，国内企业给出了清晰的时间表。清陶动力与上汽集团合作，其安亭全固态电池产线已贯通，计划2025年底样件下线，2027年实现量产交付。 国轩高科也在推进其2GWh金石全固态电池量产线的设计工作，公司首条0.2GWh实验线良品率已高达90%，为量产奠定了基础。 四、辅料市场：产业链协同：从材料到应用的全面升级 在上游关键辅材方面，金禄电子成功研制并量产交付了用于固态电池BMS（电池管理系统）的PCB板，这反映出固态电池体系对配套电子元器件提出了新的要求。 五、下游应用：无人机 在终端应用拓展上，电池企业正积极开拓除汽车以外的市场。陀普科技发布了能量密度高达500Wh/kg的无人机专用电池方案，并规划了2028年超600Wh/kg的技术目标。 六、资本市场：宁德时代26亿元+天华新能 宁德时代斥资26亿元成为天华新能第二大股东，后者在固态电池材料领域有广泛布局，这笔投资强化了行业龙头对未来技术路线的卡位。 七、海外市场：Blue Current+QuantumScape 固态电池商业化的竞赛在本周展现出清晰的资金与产能双重驱动格局。Blue Current获得亚马逊领投的超8000万美元D轮扩展融资，标志着资本市场对硅基固态电池这一差异化技术路线的认可。 这笔融资不仅为Blue Current的商业化进程注入了强劲动力，更暗示了以亚马逊为代表的科技巨头对下一代电池技术在储能及未来交通领域应用的战略布局。 在大洋彼岸，QuantumScape宣布其位于圣何塞的更高产能QSE-5电芯“鹰隼生产线”已完成关键设备安装。这是公司实现其锂金属负极固态电池规模化生产路线图的关键一步。 两者的进展形成鲜明对比：Blue Current凭借独特的硅基复合负极和全干式电解质工艺，强调安全性和与现有产线的兼容性；而QuantumScape则继续押注其颠覆性的“无负极”设计和柔性陶瓷电解质，追求极致的能量密度和快充性能。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格出现明显上行，涨幅以三元体系最为突出。主要驱动力来自上游金属盐价格连续数周攀升，钴盐成本端压力快速传导至电芯环节，头部电芯厂陆续上调出厂报价，5 系与 6 系三元涨幅领先，部分车型端出现 0.02–0.05 元/Wh 的单周调升。随之而来的是此前持续存在的成本倒挂得到阶段性缓解，三元电芯利润修复意愿明显加强。 铁锂电芯方面，也在原材料价格支撑下结束前期低价僵持格局。磷酸铁、碳酸锂价格企稳回升，使二三线厂商的超低报价难以维持，头部厂商报价趋于统一，部分主流规格出现小幅抬价，但整体涨幅仍弱于三元体系。 需求端的强劲表现进一步强化涨价逻辑。乘用车年末冲量叠加商用车换电重卡集中交付，使电芯排产维持高负荷；在订单确定性增强、材料成本坚挺的背景下，电芯厂已具备相对强势的议价能力。预计短期内电芯价格仍以稳中偏强为主，三元体系涨价逻辑更为显著，铁锂关注材料成本传导节奏。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

当地时间12月10日，Alphabet（谷歌母公司）旗下无人驾驶技术公司Waymo发布声明称， 2025年至今，其累计出行量已超1400万次，比2024年增长三倍多，并有望在年底前实现累计出行量超2000万次 。该公司表示，正为明年在包括东京和伦敦在内的超20座城市开展网约车业务做准备。 Waymo突然披露出行数据，或许与Waymo的投资者老虎环球基金“说漏嘴”有关。 当地时间12月8日，据CNBC报道，老虎环球基金近期推出了新的风险投资基金项目PIP 17，为了增强基金的吸引力，老虎环球基金向投资者详细介绍了上一期基金PIP 16的战绩，其中的最大持仓是OpenAI和Waymo，Waymo最新Robotaxi周订单数据就此曝光——老虎环球基金称， Waymo最近每周的出行量超过45万次 ，安全性是人类驾驶员的10倍。 Waymo官方最近一次披露周订单数据是在今年4月，彼时Waymo称每周付费出行量已超过25万次 ，活跃运营车辆约1500辆，计划在2026年扩张至3500辆，2024年全年累计完成400万次完全无人驾驶乘客出行。 也就是说，4月至今，不到8个月时间内，Waymo周订单量暴涨了80%。 对于Robotaxi行业，每周超45万次的服务量是什么概念？ 这可能是业内目前披露的最高周订单量。 百度于11月在2025年世界大会上宣布，其无人驾驶出行服务平台“萝卜快跑”（Apollo Go）每周全无人订单超过25万单，全球累计服务次数突破1700万次； 文远知行Q3财报显示，其自动驾驶车辆超1600台，其中Robotaxi车队近750台，其在广州每辆商业化Robotaxi，每天24小时运营时段内最高完成25单，在北京，每辆商业化Robotaxi在7:30-22:00时段的最高日均单量为23单； 小马智行在2025年Q3财报中仅公布了车队规模（961台）和单车日均订单量（23单）等运营效率数据，未直接给出总周订单。 Uber作为平台方，其财报仅公布整体出行次数（如Q1出行次数达30亿次），未单独披露Robotaxi订单量。但其与Waymo等公司有合作。 2018年12月，Waymo在凤凰城推出首个付费自动驾驶出租车服务Waymo One，这正是它进行商业化运营的起点。Waymo走的是“高冗余传感器+高精地图”的技术路线，采用多激光雷达、毫米波雷达和摄像头，追求极致的系统安全与可靠性。 进入2025年，Waymo宣布了一系列扩张计划，包括在美国率先推出高速公路自动驾驶出租车服务，并计划在2026年将服务拓展至纳什维尔、迈阿密、华盛顿特区等更多城市。今年10月，Waymo宣布已完成一轮56亿美元融资。本轮融资由母公司Alphabet领投，风险投资机构Andreessen Horowitz、富达投资集团、Perry Creek、银湖资本、老虎全球管理和T.Rowe Price等也参与了本轮融资。Waymo表示，“凭借这笔最新投资，我们将继续扩大美国旧金山、凤凰城和洛杉矶的Waymo One出租车服务区域，让更多人能够乘坐自动驾驶出租车。同时，通过与Uber的合作，我们也在美国奥斯汀和亚特兰大提供服务。” Robotaxi海内外拓展多点开花 作为行业“马拉松”长跑中的持续领跑者，Waymo在数据积累、系统迭代和安全记录上拥有巨大先发优势。 华鑫证券表示，Waymo有望凭借“城市网络化+技术领先+政策支持”的三重优势，逐步确立美国无人驾驶出行的龙头地位。Waymo当前仍处于高投入阶段，但其在用户规模、技术积累和政策红利的共同驱动下，有望在未来几年逐步改善盈利能力，并成为全球自动驾驶商业化的标杆。 与此同时，国内robotaxi公司也在商业化运营道路上相继取得突破，行业竞争日益激烈。 萝卜快跑、小马智行、文远知行是目前国内Robotaxi主要参与者，三者Robotaxi相关的收入、订单等较2024年均有提升。 财通证券梳理，小马智行2025年第二季度乘客车费收入同比增加300%以上，2025年上半年文远知行Robotaxi相关收入同比增加364%，萝卜快跑2025年二季度订单量超220万单，同比增加148%。另外，国内开始涌现新进入者并公示了各自的未来规划，包括主机厂、出行平台及智驾供应商，例如小鹏、Momenta、千里科技、滴滴、哈啰、曹操出行等。 该机构表示，Robotaxi正在全球范围内推进，建议关注已有成熟Robotaxi运营经验以及未来即将入局该领域的标的： 1）自动驾驶科技公司或智驾解决方案提供商：小马智行、文远知行、地平线机器人、千里科技； 2）主机厂：小鹏汽车、特斯拉； 3）出行平台公司：滴滴全球、优步、曹操出行、如祺出行。 据中国银河证券，11月10日-12日，国内Robotaxi头部企业萝卜快跑、文远知行、曹操出行、滴滴等相继宣布在阿布扎比的业务进展，此前国内Robotaxi头部企业海外业务还在新加坡、瑞士、迪拜等地落地，海外业务多点开花。该机构认为Robotaxi行业已迎来商业化拐点，头部企业在国内市场受益于政策支持+技术进步+成本下行的三重利好因素驱动： 政策方面，北京、上海、武汉、深圳、广州等地积极开展Robotaxi试点运营，为企业提供道路测试环境； 技术层面，智能驾驶技术由模块化向端到端迭代，叠加路测数据快速积累，L4级别智能驾驶技术不断成熟，截止2024年，北京、上海、广州的智能网联汽车累计测试里程分别达到4705万公里/2800万公里/2297万公里； 成本层面，以激光雷达为代表的硬件成本大幅下行带动Robotaxi整车成本下行，如萝卜快跑最新一代Robotaxi车型RT6售价仅为20.46万元，逐渐形成可持续盈利的商业模式。 该机构称，国内Robotaxi头部企业在国内市场快速积累经验并向海外市场复刻，打开全球化市场空间，预计将推动全球Robotaxi市场进入快速发展期。

SMM12月09日讯： 要点 ：2025年12月固态电池初创公司美国Blue Current完成金额超过8000万美元（约5.65亿元人民币）的D轮扩展融资。由亚马逊领投，Koch Disruptive Technologies（KDT）。 2025年12月09日，固态电池初创公司美国Blue Current宣布，已完成金额超过8000万美元（约5.65亿元人民币）的D轮扩展融资。由亚马逊领投，Koch Disruptive Technologies（KDT）、Piedmont Capital、Rusheen Capital Partners以及Allen & Company等多家机构参与投资。Blue Current技术路线专注于硅基固态电池，采用硅与弹性聚合物复合负极，并搭配多种配方的全干式电解质。据公司介绍，这种技术架构旨在解决传统锂电池的安全性问题，同时兼顾能量密度的提升。 Blue Current 简介 Blue Current 是一家专注于 硫化物全固态电池 技术的美国初创公司，成立于2021年，总部位于加利福尼亚州伯克利。公司核心团队来自 劳伦斯伯克利国家实验室 和 密歇根大学 ，拥有深厚的电池材料研发背景。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM12月09日讯： 要点： 全球固态锂金属电池技术领军企业美国QuantumScape公司（纽交所代码：QS）宣布，其位于圣何塞的更高产能QSE-5电芯生产线“鹰隼（Eagle Line）”已完成关键设备安装，标志着公司2025年度核心目标如期达成。 2025年12月09日，全球固态锂金属电池技术领军企业美国QuantumScape公司（纽交所代码：QS）宣布，其位于圣何塞的更高产能QSE-5电芯生产线“鹰隼（Eagle Line）”已完成关键设备安装，标志着公司2025年度核心目标如期达成。 “鹰隼”生产线（Eagle Line）采用QuantumScape突破性Cobra隔膜工艺与高度自动化电芯制造技术，设计年产能达吉瓦时级，旨在为技术授权合作伙伴提供可复制、可扩展的规模化平台，并满足客户对QSE-5电芯的样品及小批量需求。 QuantumScape计划于2026年2月在圣何塞总部举行“鹰隼”生产线（Eagle Line）落成典礼。 QuantumScape首席执行官兼总裁Siva Sivaram博士表示：“完成年度目标并启动‘鹰隼’生产线（Eagle Line），是我们规模化战略的关键一步。该产线将加速QSE-5电芯商业化落地，并为未来技术演示和授权合作奠定坚实基础。” QuantumScape简介 QuantumScape公司致力于开发新一代固态锂金属电池技术，旨在为电动汽车和其他应用提供更高能量密度、更快充电和更高安全性的电池解决方案。 据SMM预测，到2028年全固态电池出货量13.5GW h，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

临近年底，车企11月销量陆续公布。基于前11个月的累计销量表现，大体上已能预判各家车企能否完成设定的2025年度销量目标。 盖世汽车整理了超16家主流车企2025年前11月销量及目标完成情况。由此发现，车企年度销量目标之和已超过整体车市的预测总量。中汽协预测，2025年车市整体销量或为3400万辆。这意味着，在市场竞争加速、价格体系持续波动的大环境下，必然会有车企无法达成年初设定的目标。 那16家车企中，谁已提前撞线、谁仍在稳健冲刺，而谁又可能面临目标失守。 三家新势力提前达成 从行业整体来看，尽管燃油车市场增长承压，但新能源增速持续跑赢大盘，已成为推动汽车产业结构性转型的核心力量。而对于所有车企来说，在新能源赛道取得实质性的、规模化的突破，是其达成年度销量目标的前提。 据盖世汽车统计，截至11月，已有3家车企提前达成2025年销量目标。 其中，零跑汽车成为率先撞线的车企之一。其1-11月累计销量达53.6万辆，目标完成度高达107%。 零跑汽车董事长朱江明将成功归因于“品价比”，即在同等价格下提供更优的配置与技术。旗下多款车型主打“高性价比+智能化”，加之成本控制能力突出，使其在今年激烈的竞争环境中展现出更强的销量爆发力。 11月15日，零跑汽车宣布提前达成50万辆年度销量目标。图片来源：零跑汽车 11月，零跑汽车全新轿跑Lafa5上市，加上搭载激光雷达产品的10万级车型——零跑A10明年上半年也将上市交付，在进一步丰富产品线的同时，也为其冲击2026年百万辆目标埋下伏笔。 小米汽车作为跨界造车的玩家，以智能科技和极致性价比的定位，打破了传统汽车市场的定价逻辑。以强大的品牌势能、庞大的生态用户基础以及“人车家全生态”的差异化优势等，小米汽车迅速在竞争红海中撕开一道口子，成为现象级品牌。 在首年即告成功后，小米汽车2025年凭借SU7和YU7两款车型，市场表现进一步突破，1-11月累计交付超35.5万辆，提前完成35万辆的目标。尽管受到 产能 与交付周期困扰，但小米汽车通过灵活的销售策略（如近期推出“现车选购”模式）快速调整，确保了增长曲线的持续。 另一提前达成年度销量目标的是小鹏汽车。其1-11月累计交付39.2万辆，不仅提前完成35万辆的年度目标，同比增速更高达156%。 小鹏汽车的强势反弹，得益于新车型（MONA M03、小鹏G7等）的交付节奏加快、智能化优势回归，以及成本结构改善，实现了销量与品牌价值的同步提升。除此外，X9、P7等改款车型产品力的提升也带动了销量的回升。 零跑、小米和小鹏三家企业能够提前完成既定销量目标的共同点还在于：产品适配当前市场需求、智能化配置领先、供应链体系效率高，使其在价格战背景下具备了一定的结构性优势。 谁问题不大？ 除了已经提前完成目标的三家新势力外，比亚迪、上汽、吉利、长安以及一汽等多家车企的年度目标完成度普遍在80%以上。 但是，高完成度未必等同于低压力。对于年销目标数百万辆的巨头而言，最后一个月需要填补的缺口绝对值可能高达数十万辆，还是有一场硬仗要打。 比如，奇瑞集团前11个月累计销量为240万辆，其年度目标是超整体行业10-20个百分点，大概在300万辆左右。目前，其月均销量23万辆左右，12月即便销量再创新高，难度还是有点大的。 不过，奇瑞在新能源市场增长迅速，前11月累计销量已突破81万辆，已完成最低75万辆（大概预测）的新能源目标。 还有一汽红旗月均销量4万辆左右，若要达成50万辆的目标，12月销量需环比翻一番，即达到8万辆。 至于长安汽车，处于有难度但也有成功概率的那批。其12月单月销量需达到35万辆，才能兑现年销300万辆的目标。11月，长安汽车销量为28.3万辆，环比增加7万辆虽然有难度，但年末冲刺、加大促销力度的话，还是有一定可能的。 长安汽车新能源转型同样颇为顺利，前11月累计销量达到99万辆，离百万辆目标仅临门一脚。 至于前11月销量完成率在90%以上的车企，基本上问题不大。 比亚迪同期销量已超过418万辆，完成度接近91%。作为国内销量规模最大的车企，比亚迪12月只需完成约40万辆左右的销量。从趋势来看，比亚迪的基础销量稳固，混动与纯电均有支撑，再加上海外出口业务的助力，新增量充足，使得其全年目标仍具较强可实现性。 上汽集团的完成度同样超过90%，前11月销量达到411万辆。上汽集团在燃油车及新能源车市场均有稳固基础，加之前11个月出口近百万辆，形成了“国内+海外”双轮驱动。其优势在于体系健全、渠道广泛。全年450万辆的目标虽有压力，但整体风险可控。 吉利汽车是今年主动上调销量目标的企业，从260万辆调高至300万辆。前11个月，吉利汽车销量达到278万辆，完成度接近93%。虽然新增目标抬高了年底任务的压力，但其多品牌、多能源路线的布局提供了较大的增量。 其中，吉利银河系列已提前完成既定的百万辆目标，前11月销量为113.5万辆。在银河系列助力下，吉利汽车同期新能源销量上升至153.4万辆，渗透率突破50%，目标完成度超过93%。 对于吉利来说，问题不在于需求，而在于如何在最后一个月保证供应链、产能与市场节奏同步到位。 一汽集团的整体情况也相对稳健。作为多品牌集团，红旗在自主板块维持增长势头，一汽丰田、一汽大众两大合资品牌则提供体量基础。前11个月，一汽集团销量为299万辆。若要达成345万辆的目标，最后一个月需完成约46万辆。由于传统燃油车市场承压，自主品牌与新能源板块的表现将是关键。 上述车企能够完成或接近年度目标，源于几个共同特质： 其一，目标设定相对理性，或能动态调整。无论是部分车企的务实下调，还是吉利的自信上修，都体现了对市场环境的敏锐反应，避免了目标与能力严重脱节。 其二，核心增长引擎明确且仍在发力。都培育了至少一个强大的增长极：或是“吉利银河”这样的现象级产品系列，或是奇瑞这样深耕多年的海外市场，或是比亚迪全产业链支撑下的多品牌矩阵。 其三，体系化能力保障冲刺韧性。与传统造车底蕴深度融合的研发、供应链、渠道和资金优势，使其能够更好地应对年底集中交付、资源调配的挑战，抗波动能力更强。 它们，有点悬 然而，并非所有车企都能享受到冲刺阶段带来的红利。截至11月，包括理想汽车、长城汽车、蔚来、东风公司等大部分车企，年度目标达成率均低于70%。特别是目标基数较高或转型步伐较慢的车企，要在最后一个月内实现逆转，可能性微乎其微。 以蔚来为例，其全年目标为44万辆，但前11个月累计交付量约28万辆，完成度仅63%。这意味着蔚来需要在12月完成16万辆，这远超其月度平均交付量规模。理想、鸿蒙智行等部分车企目标完成度也才过半。 这部分车企无法达成年度目标的原因主要可以归纳为四类：目标设定偏高、新产品缺乏竞争力、细分市场替代性强，以及新能源板块推进不足。 部分车企在年初制定目标时过于理想化，超过自身的增长能力与市场容量。以长城汽车为例，2021年基于对市场高速增长的激进预判，其设定了2025年全球销售400万辆的目标。然而现实是残酷的：前11个月，长城汽车累计销量为120万辆，目标完成率低至30%。 但抛开销量目标而言，长城汽车今年市场表现其实较为稳健，前11月销量同比增长9.3%。随着Hi4混动技术大规模应用、咖啡智能系统的普及，长城汽车电动化转型也小有成效，同期销量为36.5万辆，同比增长三成。 第二个问题则体现在新产品竞争力不足。今年汽车市场竞争进入深水区，同一价格段的车型数量明显增多，消费者对智能化、续航、舒适性等维度的要求不断提升。在这样的环境下，如果新车型的产品力无法明显优于同级竞品，很难成为增长引擎。 理想汽车虽然销量目标从70万辆下调至64万辆，但受到问界系列等竞争对手的冲击，其1-11月交付量降至36.2万辆，完成率仅为56%。原因是，理想MEGA市场表现未达预期，后续推出的纯电SUV i6、i8尚处于产能爬坡期，无法迅速填补L系列增长放缓留下的空白。 东风公司年度销量目标是300万辆，想要完成的话，最后一个月需销售80万辆新车，难度极大。旗下自主品牌新车推出频率较高，但问题是很多产品定位相似、差异化不明显，导致内部竞争、外部竞争同时存在。 作为新能源转型主力的岚图汽车，尽管销量实现增长，但相比蔚来、理想等月销3万规模的品牌仍有较大差距，距其20万辆目标还差7万辆。 第三类因素是同级别竞争激烈，市场可替代车型过多。今年大部分新能源品牌加快推出新车型，细分市场几乎被“月度新品”所覆盖。对于产品较为固定、研发节奏偏慢的传统车企而言，竞争压力更为突出。 比如，北汽集团在燃油车时代，依托合资体系拥有较强规模，但随着燃油车市场持续下行，其竞争优势减弱，而自主新能源板块又未能及时形成足够的规模增量。尽管极狐等品牌在今年热度有一定提升，但贡献尚不足以扭转全局，使其年度目标完成度持续偏低。 从整体来看，目标完成度较低的部分传统车企普遍存在一个共同点——新能源销量规模与头部企业存在差距。比如长城汽车、广汽集团，新能源销量占比仅在三成左右。反观销量实现大幅增长的吉利汽车，新能源占比已突破50%。还有部分车企则是受合资品牌拖累，燃油车份额大幅下滑，比如上汽集团、东风公司等。 表现好的，都有新增量 那些能完成或接近年度目标的车企，都在原有产品和渠道基础上，找到并放大了“新增量”，比如新车型带来的直接增量、海外市场的外部增长、焕新车型带来的结构性提振等。正因如此，头部与部分中坚企业在波动的市场中仍能稳住节奏、实现或接近年度任务。 一是新车型热销带来的产品增量。这是最直接、最具爆发力的增长动力。例如，吉利旗下的银河系列，凭借其在设计和性价比上的平衡，多款车型迅速成为中端市场的强劲力量。像吉利星愿，上市不到1年月均销量就已破4万辆，跻身小型车销量冠军。还有M9、A7、E5等多款车型上个月销量都在万辆以上。 小鹏汽车2025年前10月销量 小鹏G7借助其智能化优势，提升了产品力，上市以来累计交付突破2万辆。MONA M03自上市以来，单月交付量保持在1.5万辆左右，‌累计交付量已突破20万辆。还有蔚来新品牌乐道和萤火虫，对其销量贡献也达五成。 其次，海外业务的快速增长为部分车企带来了增量外溢。奇瑞、比亚迪等企业在今年持续扩大海外出货与终端布局，奇瑞单月出口已突破10万辆规模，1-11月出口量高达120万辆，占总销量比重接近五成。 比亚迪在海外市场的份额与体量亦显著提升，前11个月出口超91万辆，同比增幅接近60%，占总比提升至三成。目前，其产品已深入全球多个核心市场，不仅有效对冲了国内的增长压力，更在价格带与产品组合上提供了更高的毛利和规模效应。 零跑汽车、上汽集团等也在海外市场取得了显著进展。比如，零跑汽车海外月销量已突破万辆，上汽集团前11月出口销量接近百万辆。 然后是核心技术迭代与车型焕新，重塑了产品竞争力。在快速演进的技术赛道，持续的创新能力是保持产品吸引力的关键。这不仅指全新车型，也包括对现有车型的“科技重生”。 小鹏汽车通过持续迭代其XNGP智能辅助驾驶系统，构成了其产品的护城河和用户粘性。得益于此，焕新升级的G6、G9和P7+等实现了再次破圈。其中，G6/G7/G9家族稳居15万-25万纯电SUV市场前三；小鹏P7+上市一周年已累计交付8.8万辆。 蔚来在换电体系、智能座舱等领域保持高端体验的同时，通过技术降本和规模扩大，使得焕新升级的产品价格下探并实现竞争力提升，进而带动销量上涨。如全新ES8上市70天累计交付量突破2万辆，再度成为蔚来销量增长的重要引擎。 有业内人士指出，还有组织效率与战略聚焦带来的管理增量。例如，部分车企通过品牌整合（如吉利将几何并入银河，领克并入极氪），收缩战线，聚焦资源，减少了内部竞争和资源浪费。 上汽集团组建“大乘用车板块”，整合荣威、MG、飞凡、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行等多个板块，提升内部决策销量和资源利用率，达到了降本增效的目的。 不可否认，2025年中国车市的销量冲刺赛，如同一场残酷而真实的压力测试。其向我们揭示了，在油电转换与市场全球化的双重变化下，单纯依赖单一市场或陈旧产品思维已难以为继。 对于所有参与者而言，无论今年的成绩单如何，思考并构建至少一到两个新增量，才是通往下一个赛点的门票。

据网信中国，近期，国家网信办会同工业和信息化部等部门持续开展汽车行业网络乱象专项整治行动，从严整治恶意诋毁攻击、散布不实信息、开展虚假测评等违法违规行为。现将部分典型案例通报如下： 1.“车曝台”等账号集纳炒作负面的信息，抹黑诋毁汽车产品。 抖音账号“车曝台”、懂车帝账号“阿贵艺车”、微信视频号“欧叔欧叔”等，为吸粉引流，故意集纳汽车企业负面的信息，持续炒作汽车行业事故，抹黑汽车企业及其产品质量。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 2.“暗夜曰车”等账号持续发布贬损性信息，诋毁攻击汽车企业、企业家。 微博账号“暗夜曰车”、微信视频号“伴生说”、今日头条账号“许侠客说车”、快手账号“深海妖怪”等，随意发布贬损性言论，辱骂汽车企业负责人、产品用户，煽动消费群体对立。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 3.“智驾安全榜”等账号发布不实测评信息，侵犯企业名誉。 抖音账号“智驾安全榜”、哔哩哔哩账号“原来是翔翔啊”、小红书账号“Navis”等，制作发布涉汽车性能测评视频，选择性披露产品测试数据，得出误导性结论，抹黑诋毁企业产品质量，侵犯企业名誉权。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 4.“侃见财经”等账号歪曲解读涉企公开信息，恶意唱衰企业发展前景。 微博账号“侃见财经”、懂车帝账号“汽车点评叔”“DoNews”等，歪曲解读企业公开财务报表，以“标题党”“小作文”等形式发布炒作汽车企业“巨额亏损”“利润暴跌”“销量溃败”，恶意唱衰企业经营状况。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。 5.“蜡人糖糖”等账号发布同质化信息，扰乱正常市场秩序。 今日头条账号“蜡人糖糖”“恰恰饭卡”、微博账号“天空之翼520-”等，在汽车企业新品发布等时间节点，蹭炒热点，集中发布抹黑产品性能、吐槽价格定位、拉踩营销引流等同质化信息。涉及的账号已被依法依约采取处置措施。

【国家统计局：综合整治“内卷式”竞争成效显现 相关行业价格同比降幅收窄】 国家统计局解读2025年11月份PPI数据：综合整治“内卷式”竞争成效显现，相关行业价格同比降幅收窄。重点行业产能治理持续推进，市场竞争秩序不断优化，煤炭开采和洗选业、光伏设备及元器件制造、锂离子电池制造价格同比降幅比上月分别收窄3.8个、2.0个和0.7个百分点，均已连续多个月收窄；新能源车整车制造价格降幅比上月收窄0.6个百分点。（财联社） 【海南“十五五”规划建议：支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局 助力国内企业高质量出海】 中共海南省委关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，构建国内国际双循环战略交汇点。提升“两个基地”“两个枢纽”“两个网络”能级，为国内企业更好对接国际市场搭建桥梁，努力打造我国面向全球特别是东南亚国家的要素配置中心和供应链枢纽。加快打造中国企业走向国际市场的总部基地和境外企业进入中国市场的总部基地。发展总部经济，用好国家层级海外综合服务平台，探索打造出海服务综合港，加强政策引导和服务监管，优化跨境金融、数据流动、标准认证等适配政策体系，支持新能源汽车等行业企业合理有序跨境布局，助力国内企业高质量出海。积极吸引境外企业设立国际总部。 【石家庄“十五五”规划建议：加快半导体集成电路、现代通信、汽车电子等重点领域发展】 中共石家庄市委关于制定石家庄市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提出，坚持依托基础、创新驱动、需求牵引、链式发展，提升产业链供应链韧性和安全水平，扩大规模优势、增强技术优势，不断提高主导产业综合竞争力。生物医药产业做大做强疫苗、抗体、细胞等细分领域，新一代电子信息产业加快半导体集成电路、现代通信、汽车电子等重点领域发展，先进装备制造产业着重开发一批带动性强的高端整机装备和成套装备，推动现代食品产业由适应需求到引领市场转变，商贸物流产业加快推进生产服务型国家物流枢纽建设。（财联社） 【江苏“十五五”规划建议：推动商品消费扩容升级 持续提振汽车、家电家居、智能终端等消费】 中共江苏省委关于制定江苏省国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布，其中提到，持续提振消费。深入实施提振消费专项行动，培育一批专业化消费龙头企业。统筹促就业、增收入、稳预期，合理提高公共服务支出占财政支出比重，增强居民消费能力。推动商品消费扩容升级，持续提振汽车、家电家居、智能终端等消费。优化服务消费供给，激发“文化+”、“旅游+”、“体育+”等消费活力，壮大数字消费、绿色消费、健康消费等新型消费。拓展首发、首店、首秀、首展、首映等消费新场景，支持发展赛事、演艺、夜间经济等消费新业态，积极发展即时零售、虚拟直播、票根经济、数字文旅等消费新模式。稳步建设多层级消费中心城市，支持布局建设特色消费集聚区，高质量建设区域中心商圈。完善促进消费机制，清理消费领域不合理限制性措施，落实带薪错峰休假，强化消费者权益保护，营造诚信公平便捷安全消费环境。（财联社） 【振华新材：固体电解质中试线预计于2026年年内建成】 振华新材在互动平台表示，公司固体电解质中试线预计于2026年年内建成，部分产能公司用于固体电解质改性三元材料的生产（自用）；其余销售给固态电池生产企业，这部分主要取决于其产品验证进度与客户需求。（财联社） 【凯盛新材：暂缓实施募投项目“10000吨/年锂电池用新型锂盐项目”】 凯盛新材(301069.SZ)公告称，公司决定暂缓实施公开发行可转换公司债券募投项目“10000吨/年锂电池用新型锂盐项目”，该项目计划投入金额为5.5亿元。暂缓原因为当前新能源产业调整期，锂电池技术更新迭代频繁，市场变化较大，为避免资源浪费，降低企业生产经营成本，提高募集资金使用效率。该决策已经公司董事会和独立董事专门会议审议通过。（财联社） 相关阅读： 多省市发布“十五五”规划建设 大力推动固态电池、低空经济等领域发展【SMM热点】 汽车整车板块午后拉涨 新能源汽车购置税减半预期下 市场普遍看好12月车市【热股】 【SMM分析】成本压力叠加需求旺盛 人造石墨负极材料11月迎来小幅调涨 【SMM分析】原料焦涨价主导11月人造石墨负极成本上行 【SMM分析】负极需求拉动+成本托底 油系针状焦生焦11月价格稳步走高 【SMM分析】11月供需成本双轮驱动 低硫石油焦价格延续上行 卫蓝314Ah船用半固态电池再次获中国船级社认证【SMM分析】 【SMM分析】青海锦泰年产1万吨碳酸锂技改项目环评公示 天齐锂业申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库旨在进一步增强公司抗风险能力 固态电池周报：中韩打响量产“抢滩战” 乌海储能打响商业化“第一枪”【SMM分析】 【SMM分析】磷酸铁锂周度要闻 三孚新科发布国内首个3D复合铜箔集流体 适配固态电池并实现一步法量产【SMM分析】 【SMM分析】泰国 日本！磷酸铁锂出口国大转变！出口大增量！ 【SMM分析】供需良性驱动11月负极材料产量同比增 41% 储能市场持续火爆 多家光储龙头未来需求保持乐观 电芯价格有何看点？【SMM热点】 【SMM分析】美国再延长301关税部分豁免：制造端受益、电池及材料端继续承压 【SMM分析】11月锂电仍保高景气度 年末订单饱满冲销量