1月23日，宝武镁业股价出现明显上涨，截至23日收盘，宝武镁业涨7.36%，报20.14元/股。 消息面上：宝武镁业公告的2026年1月22日投资者关系活动记录表显示： 问：2025 年国内原镁产量如何？ 宝武镁业回应：据中国有色金属工业协会镁业分会不完全统计，2025年1-12月中国共产原镁约为 104.21 万吨（最终数据以发展报告为准），同比增长 1.59%。其中，陕西地区累计生产约为 68.52 万吨，同比增长7.57%；山西地区累计生产约为 18.76 万吨，同比下降 1.37%；内蒙古地区累计生产约为 3.78 万吨，同比下降 1.56%；新疆地区累计生产约为 5.89 万吨，同比增长 11.55%；其他地区累计生产约为 7.27万吨。 问：2025 年镁产品出口如何？ 宝武镁业回应：据海关总署统计数据，2025 年 1-12 月中国共出口各类镁产品 44.76 万吨，同比下降 2.65%。其中，镁锭共出口 25.13 万吨，同比下降 5.53%；镁合金共出口 9.96 万吨，同比增长 4.51%；镁粉共出口 7.36 万吨，同比下降 10.79%。 问：近期铝价上行，镁合金市场表现如何？ 宝武镁业回应： 近期，全球铝价稳步上升，并不断创下新高。与此相对，镁合金价格仍处于低谷，这使得其性价比显著提升。特别是在电动车自行车新国标发布后，镁合金需求大幅增加。例如，宝武镁业从 10月份开始，镁合金销售量在原有基础上增加了约 10%，创下历史新高。预计在“十五五”期间，镁在电动两轮车的用量将持续快速提升。 问：公司镁合金半固态工艺有哪些技术优势？ 宝武镁业回应：针对薄壁件在半固态工艺中的充型矛盾，我司基于仿真分析及多年镁合金加工的经验数据，已具备成熟的工艺控制方案。薄壁件需要控制好模具的温度平衡，和模具设计有较大相关性，参考3C 产品。我司采用独特的温控模块设计，对模具型腔、浇道、溢流槽等关键区域实施差异化控温；设计多浇口和独特的排气结构设计，配合高温、高速充填工艺可有效解决冷隔、欠铸等缺陷。 问：公司是镁行业全产业链公司，如何为客户考虑全面系统的设计方案？ 宝武镁业回应：聚焦汽车等轻量化领域，针对新能源车崛起带来的轻量化需求，宝武集团为车企提供全套设计方案，如汽车内部结构件减重选镁合金，兼顾高强度与减重可选铝合金，承重结构部位则用钢材，以此适配不同零部件的性能要求，形成了“宜镁则镁，宜铝则铝，宜钢则钢”的全集团对客户协同服务的方案。同时依托宝武集团的汽车市场资源，加速了轻金属材料在汽车领域的渗透。。接待过程中，与投资者进行了充分的交流与沟通，严格按照《信息披露管理制度》等规定，保证信息披露的真实、准确、完整、及时、公平。没有出现未公开重大信息泄露等情况，同时已按深交所要求签署调研《承诺书》。 1月16日，宝武镁业在互动平台回答投资者提问时表示，镁合金能带来巨大的减重效益和飞行器战技性能的显著提升，在航空航天领域的应用具有重要意义和良好的应用潜力，同时也为镁合金新材料的开发与应用提供了挑战。镁合金在航空航天领域应用较早，但截至目前镁合金在航空领域的用量占镁合金总量的比例还很低。在航空工业中，镁合金主要用于制造设备支架、仪器仪表壳体、操纵系统支座、座舱骨架、直升机变速箱等零部件。 对于请谈一谈公司的优势主要体现在哪些方面？ 宝武镁业1月14日公告的接受机构调研的记录显示：1、资源优势与完整产业链优势：公司打造了“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”的一体化全镁产业链，在成本控制方面，减少了中间交易成本，从源头降低了生产成本，增强了产品的价格竞争力。全产业链模式使得公司能够对产品生产的每一个环节进行严格监控，从原材料的筛选到最终产品的成型，提升产品的整体质量和稳定性。另外，完整的产业链有利于公司快速响应市场需求，公司能够迅速在内部各环节进行协调和调整，高效组织生产，及时满足客户需求，进一步巩固市场地位。2、布局优势：公司拥有三大原镁供应基地和四大镁合金供应基地，深加工布局全国，能够精准对接不同区域市场的需求，实现资源的优化配置，提升整体运营效率和市场竞争力。3、技术创新优势：公司始终将技术创新和新产品开发作为核心发展战略，持续加大在新技术、新产品研发方面的投入力度。在生产设备方面，公司自主开发了“竖罐炼镁”设备和镁合金生产加工设备，在生产技术方面，公司自主研发了大罐竖罐镁冶炼技术、镁合金熔炼净化技术和镁合金成型技术等一系列关键技术，增强了公司的核心竞争力。 被问及公司白云石矿的情况？ 宝武镁业1月14日公告的接受机构调研的记录显示：公司子公司巢湖宝镁拥有白云岩矿资源储量 0.9 亿吨，处于开采运营状态；公司子公司五台宝镁拥有白云岩矿资源储量 5.8亿吨；公司参股公司安徽宝镁持有白云岩矿资源储量 13 亿吨，已进行部分开采。充足的矿产资源可以充分保障公司在原镁及镁合金生产中的原材料供应稳定性，为公司全镁产业链发展奠定基础。 鉴于宝武镁业尚未发布2025年全年的业绩情况，回顾其2025年的三季度报告可以看出：前三季度公司实现营业总收入69.7亿元，同比增长9.82%；归母净利润8743.93万元，同比下降43.13%；扣非净利润7061.59万元，同比下降43.02%。 宝武镁业三季报显示：前三季度营业收入增加主要系主营产品销量较上年同期增加；前三季度净利润下降原因是受利润总额较上年同期下降以及所得税费用较上年同期增加影响。 对于公司的主要业务，宝武镁业在其半年报中介绍：作为全球轻金属材料领域的领军者，宝武镁业拥有完整的产品研发与制造能力，镁、锶等主要产品的市场份额全球领先。近年来，公司凭借原材料领域的深厚积累，积极向下游轻量化零部件领域拓展，形成了“白云石开采-原镁冶炼镁合金熔炼-镁合金加工-镁合金回收”完整镁产业链以及“高性能铝合金-铝挤压加工”特色产品系。公司业务包含镁材料业务、镁制品业务、铝制品业务、矿产品业务、建筑模板业务。公司主要产品包括镁合金、镁合金深加工产品、铝合金、铝合金深加工产品、中间合金和金属锶等。 2025 年镁合金市场需求表现亮眼，行业关注度持续提升！ 》点击查看SMM金属镁现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 据SMM报价显示：镁合金AZ91D1月23日的报价为18600~18700元/吨，其均价为18650元/吨，较前一交易日持平。 从 SMM 调研的供需端情况来看，当前头部企业开工节奏稳定，陕西产区产量小幅增加，市场现货供应整体偏紧；而临近春节，下游压铸厂及终端厂家订单逐步缩减，镁合金生产企业暂停扩产，市场整体维持紧平衡态势。短期来看，镁锭价格或存进一步下行可能，或将拖累镁合金基准价续跌，而 A00 铝锭价格高位震荡则对镁合金加工费形成较强支撑，春节前镁合金价格整体波动空间有限，节后市场走势仍需重点关注需求端恢复节奏及成本端各类变量变化。 而在行业发展趋势层面，随着新能源汽车、机器人等新兴领域轻量化需求的持续攀升，兼具环保、节能、产品精度高等优势的半固态镁合金成型技术，正逐步替代传统压铸工艺成为行业主流解决方案。此次近百台半固态镁合金设备订单的集中落地，不仅直接印证了头部装备企业的核心技术实力与市场认可度，更将从装备端推动镁合金产业向集群化、规模化方向加速发展，为我国制造业高端化转型注入强劲动能。据测算，中长期国内半固态镁合金设备市场规模有望突破 40 亿元，叠加各新兴领域轻量化需求的持续爆发，镁合金行业整体增长空间广阔。 推荐阅读： 》双巨头斩获近百台订单 半固态镁合金成型设备迎应用热潮【SMM调研】

据韩媒报道，起亚公司于1月22日宣布，下调韩国市场EV5和EV6车型的售价，同时强化零利率分期付款及残值担保分期购车方案，以应对韩国国内电动汽车市场竞争压力。此次价格调整后，EV5标准版在计入政府及地方补贴后的实际购买价格降至3,400万韩元左右；EV5长续航版降价280万韩元，EV6车型降价300万韩元。 根据韩国汽车与出行协会的数据，起亚2025年在韩国本土市场累计销售电动汽车60,609辆，连续位居销量首位。同期特斯拉在韩销量为59,893辆，两者差距不足千辆。行业分析指出，随着特斯拉年初对Model 3系列车型大幅调价，其今年有望超越起亚成为销量第一。 此前，特斯拉于今年初将产自中国上海工厂的Model 3标准后驱版和长续航后驱版分别降价1,000万韩元和700万韩元，并主打“含补贴后实际购车成本进入3,000万韩元区间”的营销策略。目前在韩国销售的所有Model 3和Model Y车型均由上海工厂生产。 为降低消费者购车初期负担，起亚同步优化了多种金融购车方案。通过分期（等额本息）购买EV3和EV4车型，可享受48期0.8%、60期1.1%的低利率政策。若以40%首付购买EV4长续航版并分60期偿还，利息负担可减少约260万韩元。采用残值担保分期方案购买EV3和EV4时，适用利率为1.9%，较常规等额本息分期残值担保类型（36期基准）低2.7个百分点，且最多可将车辆价值的60%延至到期支付。该方案还免除提前还款手续费，允许客户随时结清剩余本金并终止分期。 在售后服务方面，起亚依托韩国全国17家直营服务中心及约750家AutoQ服务网点提供维修保养支持。公司计划将“起亚电动车技师提升项目”（KEVT PRO）推广至全部服务网点，并扩大具备高压电池部分维修能力的服务点覆盖范围，以降低用户全生命周期使用成本。 此外，为进一步提升二手车市场透明度，起亚将升级认证二手车评估体系，增加检测项目和信息披露内容，并新增发布“电动车性能诊断报告”。同时强化置换优惠政策：消费者将其名下车辆售予起亚认证二手车平台后再购买新款起亚电动车，可获得最高100万韩元的新车购置折扣。若置换车辆为电动车，则额外增加70万韩元置换补贴，合计最高可享170万韩元优惠。 起亚表示，上述举措旨在通过减轻购车负担、提升使用便利性与资产流通性，推动韩国国内电动汽车市场的持续扩展，体现公司在中长期市场布局中的战略方向。

加利福尼亚州能源委员会（CEC）本周发布报告显示，截至 2025 年，该州累计新销售的零排放汽车（ZEV）已突破 250 万辆。此数据涵盖纯电动汽车、燃料电池汽车以及插电式混合动力汽车，不过插电式混合动力汽车并非完全零排放车型。 2025年第四季度，加州新售出零排放汽车79,066辆，占当季全州新车销量的18.9%。与之形成对比的是，同期美国全国零排放汽车销量占比从第三季度的10.5%下滑至5.8%，这一变化主要归因于联邦政府在9月30日终止了电动车税收抵免政策。在这样的大环境下，加州零排放汽车市场的表现格外亮眼。 截至2025年第四季度，加州市场上可选择的零排放车型已达149款，相较于数年前有了显著增加，为消费者提供了更丰富的选择。自2019年起，该州累计零排放汽车销量增幅超300%，这一增长态势主要由州级清洁交通政策、地方激励措施以及市场需求共同驱动。 在充电基础设施建设方面，加州目前已拥有超过20万个公共及共享私人充电桩，同时据估算，约有80万台家用充电设备已完成安装。

         下周的重磅事件为美联储FOMC公布利率决议，经济数据方面主要是美国11月耐用品订单月率、美国12月PPI年率和欧元区第四季度GDP年率初值等数据。另近期格陵兰岛事件意外逆转，美国总统否认武力夺取格陵兰，撤回对欧关税威胁，将推动高层谈判，但对伊朗方面将对所有与伊朗进行贸易往来国家加征25%关税。 伦铅方面，海外铅库存扭势回升，周初单日暴增2万余吨，将前期去库逻辑扭转，本周伦铅尽数回吐上周的涨幅。同时，海外头部铅冶炼企业继续推进美国工厂新建计划，消费端暂无新的亮点，我们需要更多关注宏观因素对铅价的影响。预计下周伦铅运行于1995-2055美元/吨。 国内沪铅方面，在本周铅价跌落万七关口后，再生铅利润由正转负，促使部分再生铅企业出现提前检修或放假的计划，供应端相对收窄，而原生铅企业检修后恢复，整体供应增减大体抵消。另由于距离春节已不足一个月，后续需关注下游企业春节备库的预期，但由于最大铅消费板块—电动自行车蓄电池市场消费偏弱，预计年前备库需求有限，警惕铅价再有下跌风险。下周沪铅主力合约将运行于16950-17300元/吨。 现货价格预测：16850-17100元/吨。原生铅方面，原生铅企业生产恢复，加上交割后货源重新进入流通市场，现货贴水交易情况预计暂难改变；再生铅方面，利润缩水打击冶炼企业生产积极性，且偏北方地区已出现减产动向，再生精铅贴水预计维持或相对收窄。另铅消费方面，铅蓄电池市场年前消费表现欠佳，大型企业多有一定库存，仅部分中小型企业开始计划年前备库，对于铅价支持有限。    

        本周铅蓄电池市场终端消费暂无较大变化，铅价扭势下跌，电池批发市场涨价预期降温，期间虽有头部企业发布涨价通知，如电动自行车蓄电池计划上涨10-20元/组，但经销商表示对电池涨价不抱期待，仅维持刚需采购。另生产企业方面，铅价跌落万七关口后，部分企业有意逢低采购，但更多的企业铅锭库存充足，采购表现谨慎，现货市场交易活跃度偏低。

        据了解，截至1月22日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.25万吨，较上周减少0.17万吨。 本周部分原生铅冶炼企业检修结束，供应较上周增量，而铅价扭势回落，且现货跌落万七下方，冶炼企业出货分歧较大，部分企业畏跌积极扩贴水出货，如湖南地区报价周中出现贴水低至对SMM1#铅均价贴水80元/吨出厂，但亦有部分企业低价惜售暂停散单报价，以长单出货为主。期间，期现价差扩大，主流产地报价对沪铅2603合约贴水230-180元/吨出厂，又因时至1月下旬长单即将结束，厂家普遍催提货，持货商继续转移厂库铅锭至社会仓库，故原生铅冶炼企业厂库库存较上周有所下滑。  

SMM01月23日讯： 要点：随着国内新能源行业的持续发展，优质磷矿石资源的供应变紧，进口磷矿石将成为有利的补充。预计2026-2030年，中国磷矿石进口量维持每年200万吨以上的进口规模，呈增长趋势。   磷矿石进口市场趋势分析（2021-2025）   2021-2025年间，中国磷矿石进口量呈现出后疫情时代的特点：进口量大增。 磷矿石进口量从2021年的6.50万吨大幅攀升至2024年的206.83万吨，国内磷矿石价格提涨，进口窗口打开，使得沿江海的外购磷矿石企业进口依赖度上升；2025年虽回落至171.98万吨，进口依赖度有所回落。 但长期来看，优质磷矿石仍为紧缺资源。随着新能源需求量的增加，进口量随之跃升，预计未来五年将维持每年200万吨以上规模。 价格方面，2023年进口单价103.15美元峰，后价格持续回落，2025年降至90.53美元。预计未来五年的进口价格在95-110美元之间波动。 综合来看，随着国内新能源行业的持续发展，优质磷矿石资源的供应变紧，进口磷矿石将成为有利的补充。预计2026-2030年，中国磷矿石进口量维持每年200万吨以上的进口规模，呈增长趋势。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注磷化工（磷矿、磷酸铁、磷酸铁锂等）和固态电池的问题时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！  

自新一代小米SU7在1月7日开启小定以来，已过去15天。1月22日，财联社记者走访或电话咨询了多家小米汽车直营店。从终端订单反馈来看，尽管22.99万元起的预售价较在售款高出1.4万元，但新一代小米SU7的市场热情仍居高不下。 “来店里咨询新车的客户很多，虽然我们店的订单量和北京其他店比较并不算多，但大约也有二百多单。”在一家2025年底于北京新开业的小米汽车门店内，销售人员向记者透露。 而在一家北京重点商圈首批开业的小米汽车门店中，新车预定场景更为火爆。销售人员告诉记者，新车订单量已突破了四百单；在北京另一家区位相对偏远的小米汽车门店，销售人员称，门店订单量也达到了“小几百”的规模。 除北京市场外，在上海和武汉的两家小米汽车门店，新一代小米SU7的订单量均已突破百单。“我们店里一共有9位销售，每个人手里都有超过10个订单。”一位上海的销售人员向记者透露。 按照目前小米汽车477家门店粗略估算，自1月7日开启小定后，已累计收获近10万订单。 伴随新一代小米SU7开启预定，在售款小米SU7同步进入到清库阶段。“终端执行‘现车售卖’模式，不再接受个性化配置定制。”销售人员告诉记者，小米汽车生产端已完成产能优先级调整，工厂目前将更多的产能分配给小米YU7，保障这款热门SUV的订单消化，同时为新一代小米SU7后续批量生产预留充足产能空间，平稳推进新老产品的衔接过渡。 在此之前，小米汽车的交付问题一直是其用户痛点，特别是第二款新车小米YU7上市后，交付周期一度长达一年以上，进而“劝退”了不少消费者。此次新一代小米SU7上市前增加了小定环节，也是为了规避小米YU7初期交付紧张问题。 多位销售人员预计，新一代小米SU7并不会出现小米YU7交付时间过长的情况。“新一代SU7提前开启小定通道，核心逻辑就是用订单数据研判需求，做好全链条供应量管理，提前锁定核心零部件库存，让用户无需长时间等待。”一位销售人员表示。 新一代小米SU7预计在4月上市，此次小米汽车不但预留了充足的预定时间，也提前三个月开启了营销预热。小米集团董事长雷军仅在1月便完成了三场直播，“这次和上次情况不同，YU7正式上市只有一个月时间，开小订有点折腾。这次还有三个多月，有足够时间。”雷军在一场直播中称。 针对此前存在的行业争议，小米汽车试图以透明化的标准重塑市场口碑。“小字营销是行业陋习，小米从现在做起立马整改。”雷军提出，小米汽车所有宣传物料将注解内容简化、放大，以明确数值替代模糊表述。以新一代SU7为例，其碳化硅高压平台直接标注752V、897V等具体电压值，而非笼统称800V平台。 在长期战略层面，雷军承诺未来五年小米将投入至少2000亿元用于技术研发，其中核心基础技术与AI赋能是重点方向，而新一代SU7正是这一战略下的重要落地产品。新车在智驾和续航等维度均完成升级，全系标配激光雷达、700TOPS智驾算力，CLTC续航则达到902km。 2025年小米汽车累计交付量41.18万辆，超额17%完成年度目标，在此基础上，雷军明确2026年“55万辆的交付目标”。据财联社记者从知情人处获悉，目前小米汽车已明确计划在2026年推出二款新车，包括已开启预定的新一代小米SU7和尚未官宣的小米YU7 ULTRA。至于业内传闻的增程车型，目前尚无官方消息。 数据显示，自小米SU7 2024年4月3日正式开启交付后，累计销量已近40万辆。尽管接下来小米汽车将从单一爆款走向多产品并行，但小米SU7仍将是其实现交付目标的基本盘。

【摩根大通：对短期锂价更为乐观 但中期趋谨慎】 摩根大通报告指，上周该行在宜春举办了实地考察，参观了锂精炼厂/尾矿设施并与当地专家会面。主要留意到：（1）宁德时代（3750.HK）旗下枧下窝锂矿区的重启时间表仍不确定，在其重启前，锂价将维持在高位。（2）来自锂云母一体化矿山的碳酸锂成本已下降至每吨6万元人民币。（3）当前价格正在诱发更多供应，且回收量将在2028年显著跃升。此行后，摩根大通对短期锂价更为乐观，但对中期走势则更趋谨慎。锂云母成本可降至如此之低，令该行印象深刻，且预计未来成本将进一步下降。该行看到了短期锂业股的交易机会，即股价将追赶上碳酸锂价格的涨势。在摩根大通看来，锂价预计将维持高位，因投资者推迟了对矿山重启的预期。（格隆汇） 【乘联分会：1月狭义乘用车零售预计180.0万辆，新能源预计80.0万辆】 乘联分会：2026年春节时间较晚，1月为春节前最后一个完整销售月，工作日数量多于去年同期，随着首购需求随返乡潮开始释放，全月市场预计可实现同比微增。目前，国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重，终端市场仍存不确定性。受购置税补贴减半影响，1月初车市开局表现疲软，第一周日均零售3.0万辆，同、环比下滑。第二周终端热度略有恢复，日均零售5.0万辆，同、环比降幅收窄。第三周，随着各地区以旧换新补贴陆续落地，市场热度缓慢回升，预计日均零售可达5.7万辆。进入第四周，在补贴政策基本落实与年前首购需求增强的双重推动下，市场将恢复增长动力，预计日均零售将冲高至12.0万辆。综合全月，预计零售市场180万，环比-20.4%，同比微增0.3%。 【韩主要电池企业产能转向储能领域】 随着韩国主要电池企业在全球动力电池市场占有率不断下降，其盈利能力也持续走弱，在AI领域投资热潮中，部分产能开始转向储能领域。 2025年第四季度，韩国主要电池企业LG新能源、三星SDI和SK On全部出现营业亏损。LG新能源2025年第四季度出现1220亿韩元亏损，如去除美国提供的尖端制造生产税收减免，亏损规模将进一步扩大至4548亿韩元。同期，三星SDI预计亏损约3000亿韩元，SK On预计亏损2000亿韩元。受三元电池市场萎缩影响，LG新能源2025年12月取消了总额约13.5万亿韩元的电动汽车电池供应合同，SK On也终止了与福特汽车在美国推进的合资电池工厂项目。 【苏州“十五五”规划建议：培育壮大半导体与集成电路、智能网联新能源汽车、工业母机等新兴支柱产业】 苏州市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议发布。其中提到，增强新兴产业竞争力。一体推进创新设施建设、技术研究开发、产品迭代升级，增强电子信息、装备制造、新材料、新能源等产业优势，推动生物医药及高端医疗器械、纳米新材料、高端科技仪器等国家先进制造业集群向世界级迈进，培育壮大半导体与集成电路、智能网联新能源汽车、工业母机及集成化装备、具身智能机器人、新型显示及智能消费终端、光子与光制造等新兴支柱产业，打造低空经济发展高地。深度融入长三角大飞机产业集群建设。开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，加快新兴产业规模化发展，争创国家新兴产业发展示范基地。（财联社） 【深圳：优化新能源车险供给 探索“车电分离”模式汽车商业车险产品】 深圳市地方金融管理局发布《深圳市关于保险业助力科技创新和产业发展的行动方案（2026—2028年）（征求意见稿）》。其中提出，优化新能源车险供给，研究推出“基本+变动”新能源车险组合产品。鼓励保险机构主动顺应智能驾驶趋势，与智能驾驶开发商、生产厂商、运营商加强数据合作，积累风险分析数据，细化智能驾驶车辆保险产品供给。在城市交通等特定场景领域，探索“车电分离”模式汽车商业车险产品。推动建立完善维修和理赔标准，推动合理降低新能源汽车维修使用成本。（财联社） 【工信部修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》 自2027年1月1日起施行】 根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定，工信部修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。现予公布，自2027年1月1日起施行。 》点击查看详情 相关阅读： 开年“反内卷”消息频出 2025年新能源汽车等行业竞争生态持续改善【专题】 湖南裕能预计2025年净利润同比增超93% 碳酸锂价格回升带动整体盈利能力有所提升 【SMM分析】2025年中国进口锂矿775.06万吨 锂精矿进口量级同比增加9% 【SMM分析】成本端碳酸锂涨价承压，六氟磷酸锂价格缘何走弱？ 【SMM分析】本周三元正极成交情绪有所回暖 【SMM分析】1月三元前驱体市场表现优于此前预期 日本Maxell推出可充电全固态电池 直接替换一次性ER电池【SMM分析】 【SMM分析】退税取消倒计时：三元抢出口大幕拉开，谁能笑到最后？ 【SMM分析】2025年12月三元前驱体出口数据解读 【SMM分析】青海盐湖提锂再获重大突破 车间生产综合锂收率超90% 近期多家企业回应各自锂矿进展 川能动力、盛新锂能、雅化集团等均在列！ 【SMM分析】2025年12月中国未锻轧钴进口量环上涨4%，出口量环比下降44% 2025年12月磷矿石进口量减价涨 进口总量环减24.2%均价环增13.5%【SMM分析】 【SMM分析】12月中国鳞片石墨出口量环比回落同比增长 【SMM分析】2025年12月六氟磷酸锂出口量环比上涨约48.6% 【SMM分析】12月人造石墨内需旺盛压制出口 【SMM分析】2025国内三元材料竞争格局回顾 【SMM分析】2025年12月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降65% 政策面释放多重利好 汽车整车、新能源车板块一同拉涨 积成电子等近6股涨停【热股】 【SMM分析】《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的发布，对锂电回收企业究竟有哪些利好？ 【SMM分析】12月人造石墨负极价格上行 后续难有下行空间 【SMM分析】石油焦价微降 针状焦坚挺 12月人造石墨负极成本走弱 钴系产品价格涨跌不一 硫酸钴冶炼厂坚持挺价 后市能否延续强势？【周度观察】 【SMM分析】2025年磷酸铁锂行业全面回顾与分析+ 2026年市场展望 【SMM分析】单吨突破6万元！本周磷酸铁锂价格继续强势上涨！ 【SMM分析】三元材料短期出口增量预计有限 【SMM分析】本周起三元前驱体厂商生产节奏预计有所回暖 【SMM分析】黑粉进口关税自元旦起开始调整 对回收市场影响如何？ 盘中再度涨停！碳酸锂年后拿下七连涨 现货市场有何反应？【SMM热点】

1月21日，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令 第50号）、《关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》（工业和信息化部令 第54号）等相关规定，我部修订了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》。现予公布，自2027年1月1日起施行。 附件：1. 道路机动车辆生产企业准入审查要求.pdf 　　　2. 道路机动车辆产品准入审查要求.pdf 工业和信息化部 2026年1月12日 点击跳转原文链接： 中华人民共和国工业和信息化部公告 《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》解读 为深入贯彻党中央、国务院决策部署，进一步加强道路机动车辆生产企业和产品准入管理，提升产品质量安全水平，推动产业持续健康发展，我部组织修订并印发了《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下分别简称《企业审查要求》《产品审查要求》）。为更好地理解和执行《企业审查要求》和《产品审查要求》，现就有关内容解读如下： 一、修订《企业审查要求》和《产品审查要求》的背景是什么？ 《企业审查要求》和《产品审查要求》是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号）的配套文件，主要规定了道路机动车辆生产企业应满足的基本条件和能力要求，以及道路机动车辆产品应满足的标准法规和技术要求。自2019年施行以来，有力支撑了准入审查和相关监督管理工作，对推动汽车产业高质量发展发挥了重要作用。修订完善《企业审查要求》和《产品审查要求》，主要基于以下三个方面考虑： （一）积极顺应产业变革，引领产业转型升级。汽车产业加快电动化、智能化、网联化转型，与能源、交通、信息通信等领域深度融合，驾驶辅助与自动驾驶、软件升级等技术不断创新迭代，产业生态加速演进、产品形态更加多元，也衍生出新的安全风险，对企业和产品准入审查工作提出新要求。因此，需要统筹发展和安全，修订完善《企业审查要求》和《产品审查要求》，在保障安全的前提下引导企业开展技术创新，更好适应产业发展新形势，引领产业转型升级发展。 （二）统筹现行管理要求，健全《公告》管理体系。近年来，我部持续健全完善汽车产业政策标准体系，会同有关部门先后制定汽车产业结构优化、新能源汽车安全体系、智能网联汽车准入和上路通行试点、加强智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理、规范货车上装委托加装管理等政策，研究新能源汽车同一型号及同一型式判定条件，积极推动产业高质量发展。为进一步强化《公告》管理的系统性、科学性和便利性，有必要系统整合相关技术要求，纳入《企业审查要求》和《产品审查要求》。 （三）完善准入审查要求，更好保障消费者合法权益。修订完善《企业审查要求》和《产品审查要求》，进一步强化企业研发生产能力、售后服务保障能力以及产品可靠性等要求，严把准入技术审查关口，有利于更好压实企业主体责任，切实维护市场公平竞争秩序，推动企业更加重视提升产品质量安全水平，加强售后服务体系建设，进而更好保障消费者合法权益，维护人民群众生命、财产安全和公共安全。 二、修订《企业审查要求》和《产品审查要求》主要开展了哪些工作？ 2025年以来，我部主要开展了以下修订工作：一是深入调查研究。广泛开展行业调研，先后组织有关企业、行业机构等开展专题讨论，听取意见建议，集中开展修订工作。二是广泛征求意见。书面征求了有关部门和重点行业企业意见，并向社会公开征求意见。三是形成《企业审查要求》和《产品审查要求》。充分吸纳各方意见建议，进一步深入研究，完善形成了《企业审查要求》和《产品审查要求》。 三、《企业审查要求》和《产品审查要求》主要修订内容有哪些？ （一）《企业审查要求》。《企业审查要求》规定了道路机动车辆生产企业应具备的研发设计、生产制造、一致性保证、售后服务保障等能力要求。修订后的《企业审查要求》共163条。总体上，保持原审查要求框架、车型种类等基本不变，根据不同车型类别的发展特点和生产方式变化，通过“提高”“补充”“优化”三个方面措施，对《企业审查要求》相应条款进行了调整。提高企业智能化、网联化相关能力要求，明确网络安全、数据安全、软件升级等通用要求，以及乘用车、货车、客车等生产企业组合驾驶辅助、自动驾驶等能力要求，切实强化企业产品安全质量和售后服务保障能力。补充企业集团下属企业相关能力要求，进一步提升准入管理效能和行业资源利用水平，支持企业做优做强；补充合并新能源汽车准入审查要求、新能源特种作业车底盘企业能力要求、货车上装委托加装管理要求。优化调整部分生产设备和研发能力要求。 （二）《产品审查要求》。《产品审查要求》规定了道路机动车辆产品应满足的安全、环保、节能、防盗等标准法规和技术条件等。一是调整更新《汽车及挂车类产品适用标准》和产品技术参数清单，明确车辆产品可靠性试验要求，提高产品尺寸误差、关键零部件等安全要求，加强网络安全、数据安全、软件升级等管理要求，进一步筑牢车辆产品安全底座。二是整合优化产品同一型号、同一型式判定条件、商标、检验检测等技术和管理规定，进一步规范和明确产品准入技术审查要求。三是加强对采用新技术、新材料、新工艺产品的应用评估，提出相应的安全性、可靠性测试要求和运行监测要求，进一步压实企业主体责任，防范安全风险。 四、如何推动《企业审查要求》和《产品审查要求》落地实施？ 《企业审查要求》和《产品审查要求》自2027年1月1日起施行。实施前，道路机动车辆生产企业应按照《企业审查要求》和《产品审查要求》，加强制度和能力建设，不断提升产品质量安全水平；实施后，我部将按照《企业审查要求》和《产品审查要求》对道路机动车辆生产企业和产品准入申请进行审查。为推动行业企业更好落实《企业审查要求》和《产品审查要求》，我部将重点开展以下工作： 一是组织解读宣贯。近期，我部将面向汽车生产企业、检验检测机构、有关行业组织，解读和宣贯《企业审查要求》和《产品审查要求》，帮助行业企业更好理解掌握文件内容。 二是做好政策实施。根据《企业审查要求》和《产品审查要求》，我部将进一步细化企业和产品准入技术审查要点、作业指导书、检验检测项目清单等配套文件，做好开展技术审查相关准备工作。 三是强化支撑保障。进一步加强对道路机动车辆产品检验检测机构的检查，督促相关机构建立健全相应检验检测能力，有效支撑和保障《企业审查要求》和《产品审查要求》落地实施。 点击跳转原文链接： 《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》解读