随着全球气候变化的加剧，能源体系脱碳化是目前实现环境可持续发展的关键。氢能有着来源广泛、清洁以及安全可控等特点，已经成为能源体系脱碳的重点。在中国，氢能和燃料电池作为实现 2060 年国家碳中和的目标发挥重要的作用，已被纳入多项经济发展计划和政策。在2020年至今的高速发展期，燃料电池汽车示范城市群政策的落地刺激了相关产业高速增长，氢能产业顶层设计进一步完善，“十四五”期间“新能源汽车”重点专项聚焦氢能燃料电池汽车关键瓶颈技术，提升了燃料电池汽车全产业链国产化水平。但氢能产业发展仍面临着成本较高、技术不够成熟、配套设施不够完善等亟待解决的难题，需要全产业链参与进来共同促进氢能产业未来商业化发展和落地。在此背景下，为更好地推动我国移动能源脱碳和工业能源高效利用的创新发展，助力国家“30·60”战略目标的顺利实施， 国仪量子（合肥）技术有限公司 将隆重出席于10月25-26日举办的 CHFC 2023（第三届）SMM氢能及燃料电池产业年会 ，聚焦最新氢能技术进展，钢铁、化工、汽车等落地化的商业应用，行业市场动态以及政策解析。从全方位来分析氢能行业，为业内人士提供更加清晰的发展方向和潜在机遇。 国仪量子的核心技术是以量子精密测量为代表的先进测量技术，为全球范围内企业、政府、研究机构提供以增强型量子传感器为代表的核心关键器件、用于分析测试的科学仪器装备、赋能行业应用的核心技术解决方案等优质的产品和服务。 公司源于具有国际知名度的中国科学技术大学，在高端科学仪器、关键核心器件的研究领域深耕十余年，多项技术、研究成果突破国际封锁和禁运，并获得“中国科学十大进展”“国家自然科学二等奖”“中国分析测试协会科学技术奖特等奖” 等诸多奖项。 公司传承实验室的创新基因与探索精神，为全世界的科技工作者提供探知微观世界的一把尺子，获得“2021年度安徽省科学技术奖一等奖”“朱良漪分析仪器创新奖”“安徽省新型研发机构”“安徽省量子精密测量创新中心”“安徽省专精特新冠军企业”等荣誉称号等奖项。 公司面向量子科技、材料科学、化学化工、生物医学、工业领域、科学教育、能源勘探等领域，致力于帮助客户更高效地推动技术的发展，探索并创造人类的未来。 测试报告 公司地址与联系方式 地址：合肥市高新区创新产业园二期E2楼 电话：400-0606-976 邮箱： gylz@ciqtek.com 会议负责人 徐雅帆 13554125021 xuyafan@smm.cn

生产绿氢的核心在于应用高效的电解水制氢技术。水在直流电的作用下，会发生电化学反应，并分别在电解槽的阴极和阳极产生氢气和氧气。按照工作原理和电解质的不同，电解水制氢技术可分为 4 种，分别是碱性电解水技术（ ALK ）、质子交换膜电解水技术（ PEM ）、高温固体氧化物电解水技术（ SOEC ）和固体聚合物阴离子交换膜电解水技术（ AEM ）。目前市场最主流成熟的是碱性电解水技术。 一、碱性电解水技术（ ALK ） ：通常采用氢氧化钾（ KOH ）溶液作为电解质，采用多孔 膜作为隔膜，采用非贵金属镍基催化剂。该技术最大优势为技术成熟，价格低，为主要的水电解技术，缺点在于工作电流相对较小，设备体积大，维护成本高的缺点。   电解槽整体结构方面 ，碱性电解槽主要由极板（双极板 + 极框）、催化电极、隔膜、 密封垫等零部件构成。   催化电极方面 ，目前碱性电解槽使用的电极大多为镍基材料，多以纯镍网、泡沫 镍为基材并采用喷涂、滚涂、化学镀等工艺涂覆催化剂以提高电解效率，催化剂多选用雷尼镍为代表的镍基催化剂或者贵金属催化剂等。 隔膜方面 ，早期主要使用石棉隔膜材料，但是石棉在碱性电解液中的溶胀性与石 棉对人体的伤害使得其逐渐被淘汰。目前，行业内广泛使用的隔膜为以聚苯硫醚 （ PPS ）为基地的新型复合隔膜。其中 PPS 作为基底能够提供一定的物理支撑作用， 同时 PPS 织物拥有耐热性能优异、机械强度高、电性能优良的特点。但同时 PPS 材料亲水性较弱，会造成电解槽内阻过大，因而目前对 PPS 进行改性，如涂覆聚合物和氧化锆形成复合隔膜增强其亲水性。   极板方面 ，极板是碱性电解槽的支撑组件，其作用是支撑电极和隔膜以及导 电。国内极板材质一般采用铸铁金属板、镍板或不锈钢金属板，加工方式为 经机加工冲压成乳突结构，和极框焊接后镀镍而成，其中镍材料在碱液中不 易被腐蚀，乳突结构有支撑和输电作用。   工作原理方面，碱性电解槽的通常以 30% 浓度氢氧化钾溶液（ KOH ）或 25% 浓度的氢氧化钠溶液（ NaOH ）作为电解质，在直流电的作用下，水分子在阴极发生析氢 还原反应，生成氢气和氢氧根离子，氢氧根离子在电场的作用下穿过隔膜材料， 到达阳极，并失去电子从而生成氧气和水。 二、电解水制氢系统主要包括电解槽主体以及 BOP 辅助系统 。 BOP 辅助系统由电源设备（电源、变压器、整流器等）、气液分离 & 干燥纯化设备及其他设备构成。   一般在碱性电解水制氢系统成本构成为： 电解槽（ 50% ） 、电气设备（ 15% ）、气体分离与干燥纯化设备（ 15% ）、其他设备（ 20%) 。   而在电解槽中，根据 IRENA 数据， 膜片及电极组件（ 57% ） ，电堆组装 & 端板（ 10% ），双极板（ 7% ），小组件（ 4% ），结构层（ 14% ），多孔传输层（ 8% ）为电解主要成本构成。 碱性电解槽工作流程如下：   三、国内市场情况 根据公开招标信息统计， 2023 年上半年电解槽中标量已达 848MW ，相当于 2022 年全年出货量的 117% ，国内电解槽项目快速增长。   上半年招标情况汇总，其中碱性电解槽占比为 87% 。 目前碱性电解槽在绿氢产业发展中占据优势地位，发展趋势在于制备大标方单体电解槽，国内已有派瑞氢能、隆基氢能、天合元氢、上海电气、明阳智能、中电丰业、宏泽科技、双良集团等家企业宣布下线 2000Nm ³ /h 及以上的单体电解槽。 因国内正在规划、建设的电解水制氢项目，年产能大多数都在数万吨甚至数十万吨以上。由于绿氢项目采购大型化单体槽制氢设备的成本，相对而言要比采购同等产氢量的多台套设备成本低。因此，一些绿氢项目已开始计划采购 2000Nm ³ /h 甚至 3000Nm ³ /h 的产品。今年 6 月，中石化在鄂尔多斯的一个风光融合绿氢化工示范项目在其《变更项目备案告知书》中提到采购 2000 Nm³/h 制氢设备。 大标方电解槽主要有三个难点： 1. 因为隔膜的大小受限，直径很难再增加 2. 增加长度，密封是很大的问题，密封不好容易出安全问题，加工难度高，而且运输过程中很容易出现膜穿孔。 3. 多采用大量小室的堆叠方法，但是这种方式会导致电解槽的设备体积过大， 运输麻烦，选择现场拼装成本需要增加很多。 从今年上半年发展情况来看，碱性电解槽市场发展星加速趋势，预计今年国内碱性电解槽出货量相比去年有望翻倍增长，占据电解槽市场主要份额。 碱性电解水制氢装备经过充分的市场验证，展现出较强竞争力，有效促进了制氢行业 的规模化发展。国内头部企业正在加快扩产速度，以增强产品供应交付能力，保持在市场 上的领先优势。  

10月8日，山东省烟台市人民政府印发《烟台市氢能产业中长期发展规划(2022-2030年)》，其中明确发展目标提出： 到2025 年，初步形成高质量的氢能与燃料电池关键材料、零部件及装备研制特色产业集聚区，建成氢能产业先进制造集聚高地、多场景应用示范基地，实现氢能商业化应用，氢能产业规模达到100亿元。 到2030年，氢能产业规模达到300亿元以上。在应用方面，到2030年，全市燃料电池车辆(含公交车、乘用车、重型卡车、牵引车、环卫车、物流车等)保有量达到3000辆以上，燃料电池船舶保有量达到30艘以上，分布式发电系统、备用电源、热电联供系统装机容量达到100兆瓦，加氢站12座以上，2030年前，结合碳达峰、碳中和战略，开展不少于3项绿氢在化工领域的示范应用，绿氢在化工领域应用10万吨/年以上。 在氢气制取方面，近期(2022-2025年)工业副产氢与可再生能源电解制氢双重并举，充分利用工业副产氢优势，推进工业副产氢提纯就近供给，提高工业副产氢利用率，并积极推动可再生能源电解水制氢试点项目，探索低碳、低成本制氢实现路径。远期(2026-2030年)以可再生能源电解制氢为主，大力推进规模化可再生能源电解水制氢应用，适时开展海上制氢试点工程。

据外媒报道，尽管花费了很长一段时间，但是Nikola公司终于在氢燃料汽车方面迈出了坚实的一步。最新的报道称，日前，Nikola在其位于亚利桑那州柯立芝（Coolidge）的工厂举办了其氢燃料电池卡车的商业发布会。 Nikola的900名客户、供应商和支持者参加了此次活动。该公司首席执行官Steve Girsky表示，本次活动是这家卡车制造商大量工作和努力的结晶。他说道：“今天是这条漫长旅程的顶点。我们一直说要在2023年推出氢燃料卡车，今天我们做到了。” Nikola计划在未来几周内开始交付氢燃料卡车，Girsky指出，该公司的重点是在今年第四季度扩大交付规模。Transport Topics发布的一份报告指出，到目前为止，Nikola已从23家客户（其中包括J.B. Hunt和AJR Trucking）获得了223份非约束性订单。 除了氢燃料电池卡车之外，Nikola的工厂还生产纯电动卡车，其混合车型生产线可同时生产两种卡车。预计该工厂在投产后，将实行三班生产制，年产量约为2,400辆。 不过，该公司生产项目管理高级经理Danielle Leksell指出，Nikola工厂目前每天只能生产一辆氢燃料卡车。 Nikola氢动力卡车的续航里程为500英里（约800公里），但该公司车辆平台主管Christian Appel指出，他在车辆测试中看到的续航里程为 580英里（约928公里）。Nikola氢燃料卡车在满载货物的情况下，零百加速时间为28秒。在不载货的情况下，零百加速时间为12秒。 Nikola指出，该公司正在努力确保其卡车的安全性和可靠性。这些卡车将搭载自适应巡航控制、车道偏离警告系统和碰撞检测系统等功能。碰撞检测系统的工作原理与安全气囊类似，一旦发生碰撞，该系统会立即关闭卡车的阀门，防止氢气泄漏。

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9月27日，河北工程公司承建的格盟山阴新能源有限公司山阴100兆瓦农光储氢一体化项目成功并网发电。 项目位于山西省朔州市山阴县玉井镇千井村，项目实际装机容量100兆瓦，本项目配套建设一座110千伏升压站，光伏方阵38个及35千伏4回架空集电线路，升压站通过一回110千伏线路向东接至马营110千伏变电站110千伏侧。目前并网的光伏板实际发电效率达到99%，运行数据稳定、可靠。 项目投运后将实现年平均发电量约148890.6万千瓦，每年可节约标准煤4.55万吨，同时减少二氧化碳约11.4万吨，二氧化硫排放量约1046.18吨，氮氧化物500.35吨。 农光互补储氢项目，实现了一地多用和农业、发电两不误的良好效果，上层架设光伏板，下层仍可进行农作物种植，在保护耕地资源同时实现土地综合利用，有效帮助当地实现农业增产、农民增收，切实助力乡村振兴。

上海机动车检测认证技术研究中心有限公司暨国家机动车产品质量检验检测中心（上海）-氢能与燃料电池检测基地启动仪式在上海嘉定氢能港举行。市经济信息化委副主任汤文侃，市就业促进中心主任周国良，临港集团党委副书记、总裁翁恺宁，临港集团副总裁、上海汽检董事长龚伟，上汽集团副总裁、上海汽检副董事长祖似杰，以及嘉定区相关领导、科研院校专家学者等出席。来自国内外氢能相关产业的嘉宾、客户代表等80余人参加仪式。 氢能与燃料电池检测基地是上海市新基建第二批重大项目，由上海机动车检测认证技术研究中心有限公司（以下简称：上海汽检）投资6.7亿元设立，位于嘉定区，总占地面积近50亩。该基地的启动补充了氢能产业链上检测认证这一重要环节，将成为上海首个覆盖燃料电池整车、发动机、电堆及关键零部件等技术的氢能第三方检测研发公共服务平台，为长三角氢能产业化提供有力支撑，为打造国内氢能与燃料电池汽车产业发展高地助力赋能。仪式在专题片《把握新机遇、抢跑新赛道、打造新引擎——助力中国氢能产业驶入快车道》中拉开序幕。 汤文侃指出，氢能是战略性新兴产业和未来产业的重点发展方向，上海汽检氢能与燃料电池检测基地的落成是上海瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展、推进汽车产业转型升级的重要支撑。希望上海汽检进一步发挥第三方国家级机动车检测机构的优势，紧密围绕氢能和燃料电池汽车产业链，牵头开展氢能与燃料电池相关标准研究制定，为赢得产业竞争标准优势和话语权夯实基础。 翁恺宁表示，作为上海汽检的股东单位，临港集团见证了上海汽检自2016年转企改制以来的加速度、严标准和高质量发展。上海汽检作为核心功能服务平台，始终与临港集团重点园区、重点产业发展同频共振，为推进产业高质量发展提供了有力支撑，作出了重要贡献。未来，临港集团也将充分整合集团系统内的各项优质资源，在创新转型、产业联动、生态打造三方面上予以支持，为上海汽检的特色化、可持续发展注入更加强劲的新动能，更好服务上海汽车产业转型发展，更好服务上海市市氢能发展战略。 上海汽检党委书记、总经理沈剑平致欢迎词辞，并表示，氢能与燃料电池检测基地的建成是落实国家“双碳战略”，积极响应上海市加快推动氢能与燃料电池汽车产业发展要求，主动融入“一环”“六带”的氢燃料电池产业创新生态的具体实践。 上海安亭氢能科技集团有限公司总经理邱鹏发布《嘉定氢能港建设规划》，嘉定氢能港目前已扩展至2.16平方公里，目标到2025年，氢能及燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。嘉定氢能港将打造三个生态—系统生态、氢能生态和赋能生态。此次上海汽检氢能与燃料电池基地的建成启动将为做优三个生态，支撑氢能全产业链发展打下坚实基础。 上海汽检副总经理张舒汇报《上海汽检氢能与燃料电池检验检测公共服务平台》建设情况。上海汽检氢能技术发展之路自2016年实现了从0到1的突破后，逐步做大做强，现已出版合作专著2部；论文20余篇；专利、软著10余项；制定标准规范近20项。未来，上海汽检将持续推进氢能全产业链技术布局，支撑产业，服务政府，助力赋能氢能产业的健康持续发展。 与会领导共同见证上海机动车检测认证技术研究中心有限公司暨国家机动车产品质量检验检测中心（上海）-氢能与燃料电池检测基地正式启动，并为上海汽检“新能源汽车及动力系统国家工程研究中心”“上海市氢能动力产品质量检验检测中心（筹）”“上海市氢燃料电池汽车产业计量测试中心（筹）”“氢能技术创新实训中心”挂牌。 仪式上，上海汽检同步进行合作签约，汇聚各方智慧资源，加快构建适应氢能发展生态，助力上海加速打造领先全国氢能发展的行业标杆和产业高地。

新疆维吾尔自治区发展改革委印发《自治区氢能产业发展三年行动方案》，方案提出立足资源禀赋和产业基础，围绕国家“三基地一通道”能源产业定位，明确要统筹氢能产业布局，明确主攻方向，在氢源开发、氢能应用两个领域实现充分联动，以国内有成功经验、有规模储备和有实力的企业为牵引，以氢能产业示范区为抓手，有序开展氢能技术创新与产业应用示范，通过建链强链延链，高质量发展绿色氢能产业链，推进西氢东送，打造国家大型绿氢供应和出口基地。 原文如下： 自治区发展改革委印发《自治区氢能产业发展三年行动方案(2023—2025年》 为贯彻落实国家《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，加快推进我区融入国内国际氢能布局，推动我区氢能全产业链集聚发展，经自治区人民政府同意，自治区发展改革委印发了《自治区氢能产业发展三年行动方案(2023—2025年》(以下简称《行动方案》)。 《行动方案》提出立足资源禀赋和产业基础，围绕国家“三基地一通道”能源产业定位，明确要统筹氢能产业布局，明确主攻方向，在氢源开发、氢能应用两个领域实现充分联动，以国内有成功经验、有规模储备和有实力的企业为牵引，以氢能产业示范区为抓手，有序开展氢能技术创新与产业应用示范，通过建链强链延链，高质量发展绿色氢能产业链，推进西氢东送，打造国家大型绿氢供应和出口基地。 《行动方案》明确了有序推进氢能基础设施建设、推进氢能多元化应用、积极发展氢能装备制造产业、构建氢能产业高质量发展创新体系等4项重点任务，从加强统筹协调、建立健全制度体系、强化要素保障、加强创新人才引育、加大财税金融支持、加强安全风险管理等6方面提出保障措施。 下一步，自治区发展改革委将加强统筹协调，逐步完善氢能领域政策规范体系，推进建设一批氢能产业示范区和示范项目，积极有序推动氢能产业集聚发展。

中集氢能旗下高压气氢事业部所属公司中集石家庄安瑞科气体机械有限公司研发、生产的国内首台低温无水氨运输车成功下线并实现批量交付。 “氨（NH3）”作为关系国计民生的重要基础化工原料和氢气载体，广泛用于化肥、环保、军事、制冷、工业等领域，在实现“碳达峰、碳中和”的战略目标中具有重要作用，目前无水氨的运输主要以中压罐车为主。中集石家庄安瑞科通过市场调研分析，为了满足不同应用场景的市场需求，成功研制出低温无水氨运输车，开创了“绿氨——绿氢”储运新模式。 此次交付的低温无水氨运输车实现了无水氨从中压到低温运输的转变，开创了国内一种新的无水氨运营模式，大大减少了卸液时由于降温装置带来的能源损耗，可提升装卸效率、减少碳排放，适用更多的应用新场景。同时，“氨”作为氢能载体，该产品将为我国“清洁高效氨合成——安全低成本储运氨——无碳高效氨氢利用”的全链条“氨-氢”绿色碳循环经济路线的实现，提供新型储运装备。