广东省政府发布《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》，其中氢储能被作为重要组成部分被予以重视。 技术与装备：发展氢储能等技术。开发质子交换膜电解水、阴离子膜碱性电解水、高温固体氧化物电解水等可再生能源制氢关键技术，提升高压储氢材料与工艺水平，发展低温液态储氢、有机溶液储氢、固体合金储氢等储运技术，研制相关制备、转换、储运设备，提高氢储能的安全性和经济性。持续攻关燃料电池关键技术，加速催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板、膜电极等核心材料和器件的国产替代。 前瞻技术：突破氨氢转化技术，推动电催化、生物催化、光催化、电磁催化等技术研发及示范。加强催化剂等甲醇合成关键技术研发，探索直接甲醇燃料电池技术。 产业实力：培育发展电解水制氢设备产业。结合电解水制氢技术路线发展阶段和应用特点，按照多元布局、梯次发展、引育并重的原则，支持省内碱性电解水制氢装备制造龙头企业提升产能规模，加快推进质子交换膜电解水制氢装置重点项目建设，支持阴离子膜碱性、高温固体氧化物电解水制氢创新性企业装备研制和中试生产。 前瞻布局多元化储能：开展液流电池领域离子传导膜、电堆、电解液工程化研制和项目试点。围绕压缩机、膨胀机、换热系统等压缩空气储能产业链关键环节，引导传统能源设备制造商建设压缩空气储能试点项目。推进质子交换膜、膜电极等材料产业化，推动绿氢、绿色甲醇等清洁燃料在重载交通运输和船舶领域示范应用。推进兆瓦级全磁悬浮飞轮储能装置在轨道交通制动能量回收试点应用。 创新多场景应用：探索氢储能等试点应用。加强与国内外风光可再生能源资源富集地区和国家级化工生产基地合作，引导氢储能产业链企业参与绿氢及绿色甲醇生产基地以及甲醇、液氢、液氨、有机溶液等储运基地建设，推动新型储氢技术与传统煤化工、石油化工产业链耦合发展。探索利用汕头、阳江海上风电资源，江门、肇庆等风光资源以及城市生活垃圾等生物质资源生产绿氢，在石油化工园区、港口码头、城市轨道交通等推动氢储能等试点应用。 为优化政策环境，广东提出加大科技研发支持力度。完善关键核心技术攻关“揭榜挂帅”制度，实施以需求为牵引、以能够解决问题为评价标准的机制，支持有条件的领军企业联合行业上下游、产学研力量，组建体系化、任务型的创新联合体。组织编制《广东省新型储能技术发展路线图》，将新型储能领域技术创新项目列入省重点领域研发计划重点支持方向。省财政对国家级、省级新型储能领域公共服务平台和创新平台建设给予支持；对符合条件的首台（套）重大技术装备推广应用项目按一定比例给予事后奖励。 并将完善新型储能电力市场体系和价格机制，加大财政金融支持。 广东提出的目标是，到2025年，全省新型储能产业营业收入达到6000亿元，年均增长50%以上，装机规模达到300万千瓦。到2027年，全省新型储能产业营业收入达到1万亿元，装机规模达到400万千瓦。

今年以来，国家以及各地方政府氢能相关支持政策频发。8月8日，《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》正式颁布，这是国家层面首个氢能全产业链标准体系建设指南，旨在贯彻落实国家关于发展氢能产业的决策部署，充分发挥标准对氢能产业发展的规范和引领作用。截至目前，全国已有25个省、80多个地市、46多个央企战略布局氢能产业。 深圳作为经济特区、中国特色社会主义先行示范区，在新能源汽车推广应用上跑出了先行示范加速度。8月3日，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025 年）》（下称《行动计划》），充分彰显了深圳更大力度布局发展汽车产业的决心和信心，展示深圳奋力抢抓机遇、提升全球汽车“含深量”的魄力和行动力。 氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革。汽车产业是未来新科技与先进制造业的战略制高点。电力驱动是汽车能源和驱动系统的技术变革，引领了全球汽车产业向新能源汽车转型升级，已成为汽车产业核心竞争能力的标志。以氢气和电力为代表的载体能源具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放和相互可转化的技术特征。氢能可积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车，推动交通领域实现碳中和。 《行动计划》从技术创新、产业规模、空间布局、推广应用和生态培育等维度提出关键核心技术创新攻关、产业发展筑基赋能、产业空间布局优化、产业规模质量跃升、绿色低碳创新示范、新能源汽车推广应用引领、汽车产业国际化发展等10项重点工程，并细分为30项具体任务。其中，推动氢燃料电池等技术及产品商业化作为重点工作任务被纳入其中。 二、发展目标 ——推广应用示范先行区。到2025年，新能源汽车保有量达到130万辆，新能源汽车新车市场渗透率达到70%，位居全国前列。拓展新能源汽车示范应用场景，推动氢燃料电池、替代燃料等技术及产品商业化，争创公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，试行车辆统一设计运营服务标准。树立深圳新能源汽车产品质量标杆，引领全球新能源和智能网联汽车标准法规建设。新能源汽车新消费、新体验模式逐步丰富，汽车文化、创意设计实现引领。推动汽车金融、交付、采购等一体化服务中心建设。 三、重点任务 （一）关键核心技术创新攻关工程。 2.开展新一代电池技术创新与突破。支持开展高镍三元正极、无钴正极、磷酸锰铁锂正极、硅基负极、锂金属负极、固态电解质、新型电解液、轻薄化隔膜等先进电池材料技术创新，鼓励开展46系大圆柱电池、无模组化（CTP）、电芯底盘一体化（CTC）等电池结构优化技术研发，突破固态电池等新一代电池技术。支持开展燃料电池汽车关键技术（控制策略、动力系统集成）、关键零部件（双极板、膜电极、高性能电堆）和关键材料（催化剂、碳纸、质子交换膜、高压储氢瓶）等领域研发和产业化应用。 （二）产业发展筑基赋能工程。 7.优化布局新能源汽车能源补给基础设施。统一规划建设和运营新能源汽车充换储放一体化新型基础设施，加快建设一批新能源汽车充、换电基础设施，规划更新改造一批老旧设施，提升新建基础设施智能化水平。推进氢/油/电综合能源补给站和多功能智能杆建设，前瞻布局超级快充设施网络站点。落实新建居住社区充电基础设施配建要求，引导社区“统建统服”充电基础设施有序接入。引导电网企业开展配套电网扩容改造，合理预留电力容量。 （三）产业空间布局优化工程。 11.强化区域协同联动。深港协同布局未来汽车研发设计和贸易服务，搭建国际交流合作平台，促进深港汽车产业深度融合。创新“深圳总部+飞地生产”新发展模式，支持国际总部、研发及母工厂项目落地深圳，鼓励本地企业在市外飞地合作共建汽车产业园。推动深圳与惠州、汕尾、汕头、潮州等积极探索协同发展，与广州、佛山等开展智能网联汽车道路测试跨市互通互认和燃料电池技术创新，与东莞、中山、云浮等开展关键材料领域合作，与东莞、江门、阳江等开展氢源供应、动力电池梯次利用等领域合作，促进产业联动发展。 （四）产业规模质量跃升工程。 14.加强产业短板建设。建立产业链诊断及安全保障平台，加快补齐短板，提升产业链韧性。积极引进汽车制动、转向、热管理、车身内外饰等传统零部件龙头企业。围绕燃料电池、飞行汽车、自动驾驶、共享出行等前沿领域和新兴业态，加大力度培育一批专精特新企业。鼓励企业加强上游矿产项目布局，实现核心资源可控。推进汽车工业软件核心技术攻关，支持汽车工业软件规模化应用。推进汽车装备制造发展，鼓励一体化压铸机、汽车模具等研发与应用。 （七）新能源汽车推广应用引领工程。 23.开展燃料电池、替代燃料等汽车示范应用。依托国家燃料电池汽车示范应用城市群，推动氢燃料电池汽车在重载及长途交通运输等领域先行示范应用。在仓储、物流、港口、环卫和工地等场景开展氢燃料电池重型卡车、牵引车、叉车及其它工程车应用示范，规划开设跨区域城际公共交通氢能巴士客运线路。推动LNG车型在垃圾勾臂车、工程车等领域的规模化应用。 （九）质量标准服务领跑工程。 27.搭建汽车标准创新平台。吸引国家级标准化组织在我市成立标准研究院，探索国家级标准化委员会在我市设立专业委员会，积极争取承担国家技术标准创新基地建设。组建市级标准创新平台，及时制定新技术、新产品、新业态、新模式推广所需技术标准。鼓励企业、高校、科研机构参与智能网联汽车、燃料电池汽车、车规级芯片、车用操作系统、车内环境评估及管控技术等关键领域国家及国际标准制定，推动深圳制造向深圳创造转变、深圳速度向深圳质量转变、深圳产品向深圳品牌转变。 随着全球汽车产业技术快速变革和新能源汽车市场爆发式增长，深圳迎来了发展汽车产业全新的机遇窗口，正紧跟汽车绿色化、数字化、无人化、平台化发展趋势，发挥“深圳制造”的强大优势和内生动力，加快推动新能源汽车产业成为经济增长新支柱，乘势而上打造“新一代世界一流汽车城”。  

近日，国家电投中央研究院牵头申报的国家重点研发计划国际合作项目“甲醇重整氢燃料电池关键技术及系统”顺利通过专家评审和政府间磋商，正式获批，进入立项环节。本项目是中央研究院在氢能领域第一次获得科技部重点研发计划项目，也是国家电投在氢能领域获得的第一个国家级国际合作项目。 项目由中央研究院牵头，中国科学院过程工程研究所、韩国材料研究院、韩国釜山大学、韩国 KLabs 公司联合承担。项目主要研究内容包括：开展一体化甲醇重整制氢反应器、高 CO 耐受性低铂催化剂及膜电极、轻质化双极板等新技术、新材料和新装备的研发，最终开发小型化、长寿命、高能效、低成本的甲醇重整燃料电池系统。 中央研究院分别于2020年、2022年立项了《氢发舱关键技术预研及概念方案设计》《甲醇重整燃料电池系统集成关键技术研究》两项课题。项目团队在该领域开展了多项研发工作，有着很好的科研沉淀和成果积累。 甲醇重整制氢燃料电池发电是解决柴油机替代、氢气储运难题的有效路径之一，是中央研究院在氢能研发领域重点布局之一。团队自主研发了自热式重整制氢模块、30kW系统集成等，掌握了甲醇燃料电池电站设计的核心技术。目前项目团队正在按照中央国家机关有关要求，以大功率甲醇电站为基础，开展工程新能源电力系统试点建设与研究工作。 围绕国家电投绿电转化战略性新兴产业，中央研究院还在高电流密度碱性电解水制氢、规模化风光直流离网制氢、纯氢与天然气掺氢长输管道输送、生物质气化费托合成绿色航油、氢安全分析和监测平台等方面开展研究，取得重要进展和阶段性成果。  

8 月 15 日上午，" 氢装上阵，向绿而行，携手共筑低碳未来 " 主题活动在天津港保税区临港区域天津市氢能示范产业园广场举行。作为活动的压轴重戏，保税区启动了首批氢燃料电池重卡示范运营项目。批量搭载氢蓝时代燃电系统的氢能重卡，将助力临港控股和渤化集团率先打造氢能在交通运输领域中的示范应用场景天津港保税区党委书记、管委会主任尹晓峰，党委常委、管委会副主任钟晓龙等领导，渤化集团党委书记、董事长王俊明，副总经理张宝春，以及氢蓝时代创始人、董事长金晓辉等企业家出席活动。 本次交付的 49 吨氢燃料电池重卡满载综合工况续驶里程≥ 400km，适应多种运营场景。该批车辆所搭载的大功率燃料电池系统，由氢蓝时代自主研发、生产，具备高效率、高集成、高耐久、低氢耗、高安全等技术特点，且补能速度快、续航里程长。此批车辆投入运营后，将为天津持续扩大氢能运输示范场景、能源结构调整、绿色化转型提供有力保障。 在活动当天，临港控股与渤化集团签订了《战略合作框架协议》。同时，渤化集团下属企业大沽化工、渤化永利化工与临港海洋集团分别签订了《氢燃料电池重卡示范运营战略合作协议》《氢燃料电池叉车示范运营战略合作协议》。 近年来，天津市致力于打造氢能产业发展高地，推动氢能全产业链发展，开展氢能及氢燃料电池创新平台建设，打造京津冀氢能资源供给基地，有效利用工业副产氢资源，加快加氢设施建设，为示范推广提供保障。氢蓝时代助力保税区首批氢能重卡示范运营和氢能产业，为天津氢能产业高质量发展注入了强大动力。 天津港保税区办公室、氢能办、临港综合办、渤化集团、临港控股及海洋集团相关领导也参加了此次活动。

8月17日，“赴未来 氢芯启航”风氢扬首台256kW大功率燃料电池系统下线仪式在濮阳县举行。这标志着风氢扬（濮阳）研发生产基地全面进入生产阶段，将有力促进我市氢燃料电池装备乃至氢能装备全产业链集聚发展、形成规模效应。 南京大学物理学和材料学博士生导师、中国科学院院士邹志刚，老杨会客厅创始人杨建国，PGO氢能与燃料电池产业研究院院长周元，风氢扬公司董事长刘军瑞，市领导万正峰、赵建玲、惠康、周东柯，以及与会嘉宾约100人出席。 仪式上，邹志刚表示，近年来，中国的氢能产业正在快速发展，日益成为世界氢能发展的主要力量。濮阳氢能、风电、光伏等资源丰富，自然资源和区位优势明显，濮阳市委市政府发展氢能产业的信心决心坚定，并吸引了风氢扬等一批优秀氢能企业落户发展，濮阳打造“中原氢城”的目标一定会早日实现。周元、杨建国先后致辞，对产品下线表示祝贺，并表示将发挥各自优势，一如既往支持濮阳氢能全产业链发展。刘军瑞详细介绍了大功率燃料电池系统项目情况。 赵建玲指出，近年来，濮阳坚持把制造业高质量发展作为主攻方向，强力推进制造业倍增行动，大力实施换道领跑战略，以氢能产业为突破口、以打造“中原氢城”为目标，积极构建氢能“制、运、储、加、用”全产业链，全力推进氢能产业高质量发展。她表示，希望参会嘉宾在濮阳多走走看看，进一步加深对濮阳的了解，寻找商机、共谋发展。濮阳将全力支持氢能企业家在濮投资兴业、做大做强，携手共创美好未来。周东柯表示，将进一步支持风氢扬发展，充分发挥其链主企业作用，科学规划、精心布局，努力打造氢能装备制造基地，加快构建清洁低碳、安全高效、开放融合的现代能源产业体系，为濮阳全面转型高质量发展提供坚强保障和有力支撑。 随后，邹志刚、万正峰等与会领导共同登台，为256kW大功率燃料电池系统推杆揭幕，现场气球彩带飞扬、响起热烈掌声。 下线仪式结束后，与会领导还深入风氢扬（濮阳）研发生产基地，参观展厅、生产线和实验室等，并了解企业生产现状、技术创新等。 据介绍，风氢扬公司总部位于上海嘉定汽车新能港，是一家专业从事燃料电池电堆、系统及核心零部件开发应用的科技型企业，拥有专利授权82项，其中发明专利16项，全面覆盖核心零部件、系统集成、控制策略等核心技术领域。今年8月，公司位于濮阳的研发生产基地正式投入运营。此次下线的256kW大功率燃料电池系统，主要应用于干线重卡物流、重载矿用机械、船舶、固定式发电站等领域。此次256kW大功率燃料电池系统正式下线，必将为濮阳打造“中原氢城”和“氢能装备之乡”注入新的动力。

近日，秦氢元（陕西）能源科技有限公司（简称“秦氢元”）宣布完成近千万元天使轮融资。 据悉，该笔融资由英诺天使基金领投。 秦氢元表示，此轮融资的落地，将为公司在氢燃料电池空压机产品的定型、产线搭建等方面提供强大的发展动能。 公开资料显示，秦氢元成立于2022年10月，位于西咸新区泾河新城，由西安交通大学机械结构强度与振动国家重点实验室完成产业孵化，是一家专注于氢燃料电池用超高速空压机的研发和生产的高科技企业。 目前，该公司在氢燃料电池空压机领域已拥有多项自主知识产权，并构建起动压气体箔片轴承、高速永磁变频电机设计与控制、离心压缩机系统集成三大核心技术体系优势，其中气悬浮轴承实测DN值已达到400万mm•rev/min，该指标在国内属于领先地位，同时也达到NASA第五代轴承技术水平。 领投的英诺天使基金作为资深的老牌天使投资机构，已成功投资超过500+个创业项目，管理数十亿人民币的资产规模。 英诺天使基金合伙人肖毅表示，很高兴能与秦氢元“牵手”成功，希望在彼此开启战略合作后，秦氢元能够完成一个又一个新的里程碑，创建新高度，实现更新的起点，规范运营，技术超前，快速地成长为氢能行业标杆性企业，不断提升自身核心竞争力，在未来资本市场上走得更远。

氢能源作为一种无污染、可再生的二次能源，被视为最具发展潜力的新能源。但如何存储运输一直是阻碍其广泛应用的大难题。日前，上海交通大学氢科学中心主任丁文江团队已成功实现在常温常压下固态储氢，据预测，技术成功广泛运用后，将助力国内氢能源爆发出巨大潜能。 固态储氢，前程在“镁”。本次固态储氢技术的突破方向就是对镁合金材料的运用上。据介绍，丁文江以研究轻金属为主，1983年开始研究镁，他在交大创建了轻合金精密成型国家工程研究中心后，他的团队甚至让镁材料上了天，应用于我国航天工程。但因镁的性质非常活泼，当被磨得很细时就变得易燃易爆，为此，研究团队尝试使用多种气体进行安全性保护，却都未获成功。山重水复疑无路之时，团队找到了看似“脾气”相像的氢。没想到，这两者通过一定反应合体后，反而能够相安无事。由此，通常气态或被液化的氢气，也能被储存在镁合金材料中进行长距离运输。相比气态和液态储氢的传统方法，这样不仅可在常温、常压下完成储运，而且安全性更强、容量更大、密度更高。 据了解，金属氢化物储氢在国外已进入示范应用阶段，而国内还在商业化探索阶段，在这方面，丁文江团队处于领跑地位。当然，不论固态、气态还是液态等的氢，通过加氢站进入用气终端——氢燃料电池车辆等，才能顺利来到整条氢产业链的下游。因而，在当前实现固体介质上储氢操作方便的基础上，后期还要临前端加氢、后端脱氢的工艺和成本优化。按“制—储—运—加”四大环节。 对于氢能源的应用前景，上海交大特聘教授、机械与动力工程学院院长助理、上海氢晨新能源科技有限公司董事长易培云表示，正是以零排放的氢燃料电池为突破口，目前全球燃料电池汽车保有量约6.7万辆，中国约1.3万辆，预计2030年全球燃料电池汽车规模将超过1000万辆，中国则将超过200万辆。当到2050年时，中国燃料电池汽车年产量预计达520万辆，加之锂电池车等新能源车，传统燃油车逐步退出历史舞台，一个碳中和的氢能社会将全面建成。

8月8日，浙江浙能航天氢能技术有限公司完全自主研发的轻量化高压液氢汽化器在航天101所一次性通过液氢试验，工作压力达到88MPa，汽化器无变形无泄漏，流量、工作压力、出口温度、换热量等核心参数均达到预期目标。本次试验是国内首次进行的90MPa级液氢汽化器真实介质试验，试验的圆满成功标志着我国在90MPa压力等级、液氢温区空温式汽化器领域取得重大突破。 高压液氢汽化器是液态储氢加氢系统的核心设备之一，是保证核心工艺过程实现的关键设备。目前国外在高压液氢汽化器的设计及制造工艺方面对国内实行技术封锁，国内高压液氢汽化器的研制应用案例少、测试条件不足（大多为液氮条件测试）、研制基础建立在液氮、LNG汽化器的仿制基础上，安全性、功能性难以得到验证，尚无成熟产品。 针对上述问题，浙江浙能航天氢能技术有限公司积极调研市场，探索技术壁垒，通过相变过程仿真分析、液氢加氢站综合参数匹配、氢安全监控技术研究、换热方法优化及整体轻量化设计，项目成员攻坚克难，成功研制出具备完全自主知识产权的轻量化液氢汽化器。与汽化量相当的传统空温式低温汽化器相比，体积缩小40%以上，材料成本节省20%以上，占地面积缩小45%以上，具备较强的技术先进性。 在航天101所的大力支持下，经双方多轮论证，试验准备阶段历经数月，完成试验台搭建、安全预险评估、防爆措施改进、消防应急保障等多方位准备工作，并协调专业液体火箭发动机试验队伍担当试验指挥工作，为液氢试验的圆满成功提供有力保障。白马湖实验室氢能领域首席科学家刘玉涛亲临现场指导试验工作。现场各试验人员仔细核对各项参数，不放过任何细节，不遗留任何问题，确保液氢试验的顺利进行。试验包括吹扫、置换、加注、预冷、逐级增压等环节，最终液氢试验取得圆满成功，汽化器入口压力达到88MPa，出口温度达到预期目标，各项指标满足要求，填补了国内高压汽化器在液氢温区缺少实际使用检测经验的空白。 下阶段，浙江浙能航天氢能技术有限公司将继续在氢能装备领域努力钻研，完成更多技术创新，从党的二十大精神中汲取砥砺奋进的思想伟力，为浙能集团建设“八个一流强企”注入氢能力量，为我国氢能装备国产化及氢能领域技术突破贡献浙能力量，推进国内液氢事业发展，进一步向高端装备制造业迈进，力争创造更多创新成果、更大应用价值。

8月1日，临川生态环境局发布江西氢天科技有限公司年产5000个车载储氢瓶项目环境影响报告表拟批准情况公示。 据了解，该项目位于江西省抚州市临川区，项目总投资1000万元，占地面积8亩。项目拟建设1条车载储氢瓶生产线，设计总产能为5000个车载储氢瓶，其中车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶2500个，车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕气瓶2500个。 江西氢天科技有限公司成立于2022年1月，专注于站用加氢及储氢设施的研发和生产，是一家成长性企业。

7月2日，由兰石重装主办，中国特种设备安全与节能促进会承办的98MPa、50MPa高压气态储氢系列容器技术鉴定会在兰石重装召开。技术鉴定委员会主任委员、中国工程院院士陈学东，副主任委员、市场监管总局特种设备安全与节能技术委员会副主任高继轩出席会议。 与会的中国石化广州工程有限公司、合肥通用机械研究院有限公司、中国石化工程建设有限公司、中国特种设备检测研究院、中石油华东设计院、甘肃省特种设备检验检测研究院、北京海德利森科技有限公司、广东省特种设备检测研究院佛山检测院、兰州理工大学等单位的鉴定专家，现场观摩了98MPa、50MPa高压气态储氢系列容器产品。兰石集团总工程师陈建玉，项目参与单位代表参加会议。 会议听取了兰石重装对98MPa、50MPa高压气态储氢系列容器研制情况的汇报。经现场审查、质询、讨论评审，鉴定委员会专家对项目研究中的成果给予充分肯定，一致认为，该产品技术难度大、创新性强，具有自主知识产权，整体达到国际先进水平，同意通过技术鉴定。 近年来，兰石重装围绕氢能“制、储、运、充”各环节开展共性技术研发、关键装备制造、示范项目建设推广，攻克单位体积高密度、大容量储氢等难题，具备高、中、低压气态存储装备系列化的生产能力。98MPa、50MPa高压气态储氢系列容器顺利通过技术鉴定，标志着兰石重装高压储氢容器研制能力得到了行业专家的高度认可。 兰石重装将以此为契机，持续优化高压气态储氢系列容器，加大在气态储氢领域的推广应用，助推氢能产业高质量发展。