西南首个输氢管道中试平台试验段完成制造。据悉，东方锅炉输氢管道中试平台，是以攀枝花管道输氢母子加氢站为依托，在主输氢管道上以并联方式建设，旨在对输氢管道候选材料进行实际运行考核，以评估筛选出兼具安全性和经济性的最优选材方案，目前，输氢管道试验段顺利完成设计布局、焊接和无损检测等工作，即将发运至攀枝花现场安装调试。 东方电气集团东方锅炉股份有限公司（简称“东方锅炉”）是中国东方电气集团有限公司（简称“东方电气”）下属核心企业。近年来，东方锅炉立足自主创新，着力于氢能基础设施项目的“投、建、营”和氢能核心技术装备研制，广泛涉足氢气制备、储运、加注、发电以及投资等领域。 深耕氢能产业十余载，东方锅炉已成为国内氢能行业一流的核心装备研制及综合解决方案提供商，在氢能领域取得累累硕果—— 已具备氢获取、氢储运、氢加注、氢应用全产业链技术和产品，可提供以氢能为核心的固碳、减碳、替碳整体解决方案； 成功研制出具有完全自主知识产权的氢燃料电池系统、电堆、膜电极等系列产品； 氢燃料电池汽车在四川成都、攀枝花、西昌，甘肃庆阳等地区投运，首批投运产品最长单车行驶里程超30万公里； 建成国内首个管道输氢母子加氢站、首个制储用一体化氢能全产业技术应用示范项目、首个固态储供氢耦合氢燃料电池发电示范项目； 已实现 PEM 制氢、有机液体储氢、固态储氢的工程示范；  

2023年9月1日，新疆自治区发展和改革委员会发布《自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）》。发展目标方面，《方案》提到， 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 以下是具体原文： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年） 氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。发展氢能产业是提高能源安全、引领产业转型升级、实现绿色发展的重要途径。为助力实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，推动氢能产业高质量发展，根据国家《氢能产业发展中长期规划（ 2021—2035 年）》《工业领域碳达峰实施方案》有关要求，结合我区实际，制定本行动方案。 一、总体思路 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导， 深入学习贯彻党的二十大精神，贯彻落实 习近平总书记视察新疆重要讲话重要指示精神 ， 贯彻落实自治区党委十届八次全会精神 ， 全面落实 能源安全新战略，紧扣实现碳达峰、碳中和目标， 着力释放优势能源资源潜力， 立足资源禀赋和产业基础，围绕国家 “ 三基地一通道 ” 能源产业定位， 明确要 统筹氢能产业布局，明确主攻方向，在氢源开发、氢能应用两个领域实现充分联动， 以 国内有成功经验、有规模储备和有实力的企业为牵引，以氢能产业示范区为抓手， 有序开展氢能技术创新与产业应用示范，通过 建 链强链延链，高质量发展绿色氢能产业链 ， 推进西氢东送，打造 国家 大型绿氢供应和出口基地。 二、发展目标 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 三、发展路径和产业布局 充分发挥骨干企业和科研院所带头引领作用，汇聚优势资源，聚焦氢源开发、氢能应用统筹全区氢能产业布局 ，积极有序发展氢能源 。 发挥好示范区在吸引投资、发展实体经济方面的平台作用，打造各类企业分工协作、协同高效的产业集群， 加快发展有规模有效益的氢能 。 制氢方面， 在 化工 行业集聚地区，充分利用工业副产氢资源， 发展氢气提纯技术，提高工业副产氢利用率，带动煤炭、化工等传统行业转型升级和绿色发展； 在风光资源丰富地区， 积极推进可再生能源电解水制氢 和氢储能 ，逐步降低制氢成本 。 氢储运加方面，优先推进氢气就近利用， 探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营 ； 合理配套、适度超前推进加氢站布局建设，优先在氢气资源丰富、应用场景成熟的城市重点 布局。应用方面，开展绿氢炼化产业示范，推动工业领域深度脱碳。 探索季节性储能和电网调峰，集聚带动绿氢中下游产业发展。 推动 氢能车辆在 特种作业车、 物流、 市政、旅游等 方面应用 。 四 、 重点 任务 （一）有序推进氢能基础设施建设 在科学论证基础上，强化安全管理，统筹布局氢能制、储、输、用等基础设施建设 ，支撑应用发展 。 1. 因地制宜布局制氢设施。 拓展氢源渠道，推进配套设施建设，形成低碳低成本、安全可靠的氢能供应保障体系。 在准东、哈密、南疆环塔里木千万千瓦级新能源基地利用可再生能源电解水制氢技术， 开展 “ 风光氢储 ” 一体化项目示范，为绿氢与可再生能源融合发展探索经验。以源网荷储一体化方式开展可再生能源制氢、氢能规模发电、合成氨、甲醇等试点项目，切实拓宽新能源应用场景，形成新能源就地消纳优势。在工业园（矿区）集聚区域，推进可供应工业副产氢项目建设。 2. 科学布局加氢设施。 在氢气资源丰富、应用场景成熟的区域，优先布 局建设加氢站。鼓励建设具有加氢功能的能源合建站，鼓励现有加油、加气站扩建加氢设施，探索 “ 油、气、氢 、电 ” 一体化发展模式。 3. 构建氢能输运网 络。 联合氢气生产端、消费端及运输端，构建相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。 强化氢气运输保障，引导具备条件地（州、市）开展高压管束车运输和液氢运输 。开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范，探索有机液态、合金固态等新技术氢储运示范，为 “ 西氢东送 ” 提供支撑。 （二）推进氢能多元化应用 坚持以市场应用为牵引，有序推进氢能在工业、交通、 市政、 储能等领域规模化应用，探索有效的氢能商业化发展路径。 1. 积 极推进 工业 领域应用。 扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变，促进高耗能行业绿色低碳发展。 推进 氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合 、 低碳发展。创新 “ 钢铁 + 氢能 ” 发展模式，推动钢铁产业绿色低碳转型。 2. 有序推进 交通领域应用。 依托大型矿区、煤电、煤化工、煤焦化及石油化工基地， 引导 氢能重卡大宗货物短倒 ，开展采矿车、叉车、摆渡车等特种作业车示范。 探索氢燃料电池车辆在物流、市政 、旅游 等领域应用 。 谋划开展氢燃料电池公交车、 氢能冷藏车、 物流车、环卫车等示范运营。 3. 促进氢能 和新能源多能互补应用。 鼓励 条件适宜的地州 ， 通过风电、光伏电解水制氢开展新型储能和调峰示范。开展 “ 风力 / 光伏发电 + 氢储能 + 氢能重卡运输 + 氢能无人机巡检综合应用 ” 等多能互补应用场景。探索氢与天然气混合发电等新型技术应用。开展氢电融合微电网示范，推动燃料电池热电联供应用实践。 探索 “氢能 + 数据中心 ” 等创新型应用。 （三）积极发展氢能装备制造产业 积极推动制、储、运、加、用等氢能相关装备产业发展。 1. 培育制氢装备产业。 以本地市场需求为基础，开发工业副产氢纯化装置，开展低成本、安全可靠碳捕集、利用与封存 (CCUS) 等关键技术研发和推广。发展电解水制氢装置，引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户，推进核心设备本地化生产，降低电解水设备的生产制造成本。 2. 积极发展氢储运加装备产业。 聚焦高压气态储氢容器、加氢站装备等领域， 重点引进高压气态储运装备研发制造企业 。 引进加氢站成套设备及零部件等产品研发制造企业，推进加氢站关键装备、部件开发和控制工艺应用。初步构建起氢能储、运、加装备制造产业 。依托气制液氢重大国产装备应用项目，布局发展液氢储运装备制造业。 3. 拓展氢燃料电池及应用装备产业 。 引进相关 质子交换膜、双极板等零部件以及燃料电池电堆和系统企业。鼓励相关企业开展氢燃料分布式发电系统、热电联供系统等装备制造业务。培育面向采矿、采油等特殊作业需求的氢能装备制造企业。积极孵化氢原料应用装备制造产业，在绿氢化工、炼化冶金等领域培育一批创新型企业。 （四）构建氢能产业高质量发展创新体系 构建以企业为主体、市场为导向、产学研用紧密结合的氢能产业技术创新体系。 1. 强 化氢能科技创新和技术引进。 支持行业龙头企业牵头，与氢能产业链上下游企业、高等院校、科研院所、社会团体等联合组建氢能产业发展联盟，联合 推动科技成果转化。 支持建设一批国家级、自治区级氢能创新平台， 积极开展基础研究和应用研究 。 聚 焦 氢能相关技术 开展 “ 揭榜挂帅 ” 。探索研究 天然气掺氢运输安全技术。 2. 加强氢能 发展区域合作。 用好援疆机制 和 “ 四方合作 机 制 ” ，通过创建科创飞地，引入氢能产业链上下游企业，开展可再生能源发电（风、光互补）制氢储氢、氢能终端应用等技术引进、示范项目 。 加强与京津冀 、 粤港澳大湾区、长三角等氢能创新资源集聚区合作，推动产业互补、企业联合 。鼓励示范区间围绕产业链供应链加强合作，构建主导产业明确、错位发展、分工协作、链条完成的产业集群体系。 3. 推进氢能 国际合作。 以建设丝绸之路 经济带 核心区为契机，推进氢能产业对外开放合作。积极参与国际氢能产业链，融入 “ 一带一路 ” 建设。探索氢能国际贸易商业模式，利用 “ 一带一路 ” 合作关系及中欧班列的交通运输条件，拓展氢能向中亚、南亚 、欧洲 等出口贸易，打造丝绸之路 经济带 氢能贸易示范区。 五 、保障措施 （一）加强统筹协调。 成立 由发改 （能源） 部门牵头， 科技、工信、 财政、自然资源、生态环境、住建、交通运输、应急、市场监管等相关部门组成 的工作协调机制 ， 按照 “ 一区一方案一政策 ” ， 协调方案实施、项目推进、政策拟定、试点示范等各项工作 ，推进氢能产业示范区建设。重大事项 “ 一事一议 ” 协调解决。 鼓励各地结合当地产业基础及应用场景等优势，有序开展氢能技术创新与产业应用， 对于聚集和示范效应较好的地方，可适时纳入示范区。 （二）建立健全制度体系。 逐步 完善氢能项目管理、安全监管等环节的规章制度和政策体系 。 氢能项目立项按企业投资项目核准和备案有关规定办理， 符合条件的氢能产业项目纳入自治区重点项目和重大项目库。 研究 制定氢能产业政策 包，鼓励各地结合实际支持氢能产业发展 。 （三）强化 要素 保障。 对于符合自治区规划布局、带动力强的氢能重点项目用地纳入保障范围，给予用地保障。有关地、市、县（市）等要把氢能产业项目用地纳入当地国土空间规划，在用地、用水及新能源发电指标、审批等环节予以优先保障。 优化涉及林草、安评、能评、环评等前期手续办理流程，提供便利服务，积极推动氢能产业项目落地。 （四）加强创新人才引育。 通过政府搭桥、龙头企业牵头， 组建 氢能产业发展联盟 ， 与企业 建立常态化沟通机制， 开展技术交流，推动成果转化，促进产业发展。 加大创新创业扶持力度， 在人才引进、培养、激励、服务等方面给予政策保障， 积极营造优秀人才脱颖而出的良好环境。通过实施一批科技重点项目和应用示范项目，培育一批本土行业领军人才、工程技术队伍。 （五）加大财税金融支持。 依法 落实涉及氢能产业 企业享受西部大开发、 高新技术企业、科技型中小企业 等税收 优惠政策。鼓励自治区各类产业资金支持氢能产业项目建设。探索建立氢能产业引导基金，鼓励各类银行业金融机构、产业投资基金、创业投资基金按市场化原则为氢能项目提供贷款和融资服务。 （六）加强安全风险管理。 按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目审批、安全、消防、环保、工程质量监督等管理程序。建立企业负责、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 企业落实安全生产主体责任，各地人民政府落实属地 监管 责任，各有关部门按照职责落实安全生产监督责任，严防各类事故发生。 推进涉氢企业安全风险分级管控。将氢能列入重点行业领域安全监测系统，实现对涉氢重点企业单位实时监控。 点击跳转原文链接： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）

“双碳”时代，绿色优先，氢能因其蕴藏丰富、消耗时不产生温室气体、储存时间长等特性备受瞩目，被视为未来工业脱碳、能量长周期储运、商用车燃料电池等领域的主力。此前从未大规模商业化的氢能赛道，也被普遍认为具有“从零到一”的历史性机遇，根据钛媒体APP此前报道，中国科学院院士欧阳明高曾在“2023世界氢能技术大会”上预测氢能是有“10万亿”规模潜力的产业集群。 近期，钛媒体APP观察到，氢能赛道从政策端到企业端，出现了不少具有标志性意义的重磅事件，各方都明显加快了前进速度。 政策、规划密集出台 作为传统领域的“新兴势力”，氢能因成本高昂、技术不成熟等问题在起步阶段缺乏竞争优势，想要发展，政策支持必不可少，我国氢能产业发展的政策驱动效应尤其明显。 2022年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，并分2025、2030、2035年三个节点设立了具体的阶段性目标。规划的发布引发了“风口”开启的预期，地方政策、投资方、企业形成了一波“赛跑式”入场的浪潮，但也同时在缺少清晰商业模式、市场化需求的情况下催生了大量难以消化的产能，并产生了盲目跟风、低水平重复建设、跑马圈地等问题。此后，在政策端“合理布局、有序发展”“稳慎应用，示范先行”等导向和入局者“碰壁”的前车之鉴下，行业“虚火”渐去，颇沉寂了一段时间。 今年8月8日，又一国家层面政策出台，国家标准委与国家发展改革委、工信部、生态环保部、应急管理部、国家能源局联合印发《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》(以下简称《指南》)，这是我国首份氢能标准体系顶层设计指南。根据能景研究的统计，《指南》出台前，我国氢能领域共发布各级标准292项，数量不少，但严重“偏科”，存在标准集中于产业链下游、企业主体参与较少、滞后于产业发展等问题，所以亟需国家出台顶层标准，健全完善全产业链体系，打破各环节固有壁垒。有业内人士指出，《指南》的意义不在于直接解决成本、需求等难题，而是通过推进标准的设计、出台，让规范走在产业前面，间接引领各方在同一体系内开展合作，逐步解决产业制、储、运、加、用各环节的问题。 除《指南》外，近期氢能也在各行业、地方政府的政策规划中频频出现。近一个月来出台的《钢铁行业稳增长工作方案》《汽车行业稳增长工作方案》等方案中，数次提及加快氢能基础设施建设、氢能应用场景打造等相关内容。 地方政府层面，浙江、新疆、广西、宁夏、吉林等地近期陆续出台氢能产业相关发展规划、行动方案。其中，新疆政策力度最大，先是于8月末印发《自治区氢能产业发展三年行动方案(2023-2025年)》，明确氢源开发、氢能应用充分联动等主攻方向，并对三年中每年的示范区建设进度、可再生能源制氢产量、氢燃料电池车产量等做了具体的目标规定。随后，有“氢十条”之称的《自治区支持氢能产业示范区建设的若干政策措施》紧跟而上，公布了对氢能企业在企业培育、推广应用、金融支持等10个方面的专项支持政策，并提出成立氢能产业发展联盟。 省、市、自治区之外，西安、鄂尔多斯、包头、湖州等20余个副省级市或地级市也于8月至9月间纷纷发布了氢能产业发展行动方案或规划，形成集聚之势。 政策密集出台对行业形成了利好预期，光大证券研报称，《指南》等政策的密集发布有利于行业形成共振，氢能产业发展有望进一步提速。 制氢、用氢两头火热 相比于政策，8月份还有让行业更兴奋的大事件发生。 8月30日，中国石化宣布，其建设的新疆库车绿氢示范基地项目(以下简称“库车项目”)全面建成投产，电解水制氢能力2万吨/年，全部就近供应中国石化塔河炼化公司，用于替代炼化油加工中使用的天然气制氢，实现脱碳绿色发展。 该项目是我国规模最大的光伏发电直接制氢项目，也是我国首个实现绿氢规模化工业应用的项目。消息发布后，不少媒体以“零的突破”“业界沸腾”形容项目投产的意义和引起的反响。 一个项目的投产缘何能让行业如此关注?主要原因有三： 一是规模突破。这主要是指库车项目的投产将可再生能源制氢的产能、规模快速提升到了2万吨/年的数量级。所谓可再生能源制氢，即通过风、光、水等可再生能源直接发电制取氢，与目前仍占主流的化石能源制氢相比，生产过程中不产生温室气体，因此产出的氢被称为“绿氢”。绿氢是国家氢能规划中明确的未来重点方向，但目前受到制取成本高、电源不稳定等问题影响，产能、规模一直上不去，国家规划中，2025年可再生能源制氢量目标定为10-20万吨/年，新疆行动方案中2023年全年可再生能源制氢量设定为2万吨/年以上，与库车项目的年产能相同，可见该项目规模的突破意义; 二是示范作用。工业领域脱碳是氢能应用的主阵地，根据中国氢能联盟的预测，到2060年工业领域氢气使用量将占到氢气总量的60%。但目前，工业用氢，尤其是钢铁、化工等行业，主要还是使用化石燃料燃烧制氢，这种氢气在制取过程中产生大量碳排放，因此被称为“灰氢”。工业领域对传统能源依赖性强，脱碳难度大、进展慢，绿氢也始终难以在主阵地批量取代灰氢。而库车项目是我国首次实现绿氢在工业领域的规模化应用，每年可减少碳排放48.5万吨，示范作用明显。此外，项目对于制-用一体化项目的建设、氢气就近应用的发展方向也都有示范作用; 三是带动效应。氢能与更早进入发展轨道的储能相似，在初期面临成本高、需求弱、技术创新慢、商业模式不完善等问题，为了推动产业发展，都采用了央国企牵头打造大基地，创造产能和需求，刺激全产业链尽快创新技术、降低成本的方式，库车项目即是此中代表。根据中国石化介绍，库车项目突破性地解决了新能源波动电力场景下柔性制氢等技术难题，重大设备及核心材料全部实现国产化，其需求直接促进了国内电解槽等相关产业规模大幅提升。 据钛媒体APP了解，中国石化早在2021年就提出了打造“中国第一氢能公司”的目标，近两年相关业务布局、建设明显加快，在2023年半年报中，中国石化称公司致力于大力开拓氢能应用场景，积极向“油气氢电服”综合能源服务商转型。 除了库车项目投产，8月份氢能领域还有两大龙头亿华通与金风科技签订风氢一体化产业合作协议、中石油首个可再生能源制氢示范项目开工等重要企业动态，综观这些引起关注的事件，多与制氢、用氢相关，这也与我国目前氢能产业制、用“两头热”的现状相符。 制氢方面，如前文所述，我国目前通过化石能源、工业副产制取的氢占多数，未来的方向是通过可再生能源电解水的方式制取绿氢。虽然受成本、技术制约，当前产出能力和商业化进程均较慢，但业内对该领域普遍给出了高预期，据中国氢能产业联盟预测，2060年我国氢能产量将达到1. 3 亿吨，而其中1亿吨都来自可再生能源电解水制氢，市场前景广阔。目前，国电投、隆基、阳光电源等龙头公司在电解槽等相关设备领域都有布局，而随着需求渐旺，入场者也越来越多。 应用方面，主要用于工业、交通、电力、建筑四大能源消费领域，其中又以工业、交通为核心应用场景，具体如工业领域的炼钢、炼油等，交通领域的公交、重卡燃料电池。目前我国交通领域应用发展较快，工业领域也通过库车项目等示范项目渐渐显露出迭代趋势。得益于氢能在新旧能源间的耦合作用和世界范围内脱碳的大趋势，氢能应用需求在未来的增长空间较大，也是该产业被视为下一个“万亿风口”的基底所在。 储存、运输仍有瓶颈 制氢、用氢的“两头热”激发了上下游的热度和潜力，但也同时显示出中游储存、运输环节“中间冷”的现状。 在目前的氢能产业链图景中，储、运环节嫁接着制、用两端，虽然初始阶段国家倡导的一体化项目、就近应用场景减缓了储、运压力，但长期来看，想要大规模商业化、实现产业长足发展，想要平衡我国中西部制氢产量大、东部沿海用氢需求多的差异格局，储氢、运氢必须跟上两端的发展速度。 氢存在密度小、易燃易爆、在纯净状态下不易运输等自然属性，储运难度本就较大，目前相关环节发展相对较慢，当前的技术解决方案，普遍欠缺经济性。 具体来说，我国氢能储运环节还存在三个比较明显的瓶颈： 一是核心部件产量、性能相对较弱。目前，氢气的储存方式主要分为气态储氢、液态储氢和固态储氢三种，气态储氢主要通过储氢瓶实现，因其成本相对较低而发展较早，已产生了中材科技、中集安瑞科等年营收百亿以上的板块龙头。但目前我国储氢瓶始终受其核心部件(阀门、 内胆、高端碳纤维)等产量较低、性能参数较弱的制约，产品储存密度、效率较低，与国际先进制造工艺存在代差。而业态储氢目前处在示范阶段，固态储氢则仍在研究阶段，两者都亟待核心材料、制造工艺等取得突破性进展; 二是储运成本居高不下。目前受到技术、基础设施等制约，我国运氢主要依靠长管拖车，但这种方式多适用于短距离运输，难以经济、高效地在长途运输中实现。运输方式的限制推高了成本，目前不少加氢站运营成本的7成都消耗在了储运环节。目前业内较多观点认为管道运氢是未来大势所趋，能够平抑运输成本，但我国在这一领域还处于示范阶段，无法规模化应用。 三是安全隐患仍较大。氢的易燃易爆性质是行业老生常谈的话题，一旦泄露不仅可能形成喷火，还易引发爆炸，导致严重安全事故。此外，金属材料容易在接触氢的同时形成“氢脆” ，导致强度降低、寿命受损。目前无论相关材料技术还是配套的检测、预警等安全技术，都还不足以消除储运环节的安全性隐患。 新兴产业想要完成“从零到一”的裂变，就总要一次又一次地蓄力加速，氢能制、用两端已在多方助推下崭露头角，或许，下一个实现突破的就会是储、运关键环节。

一直以来，氢都被视为未来能源，其能量密度是汽油的三倍，可以用于燃料电池来发电，而且以氢气为燃料的汽车已经在市场上销售。当氢气被用于生产能源时，唯一生成的产物是纯水。 然而，生产氢气会产生二氧化碳，因为目前最常用的技术在这个过程中依赖于化石燃料：每生产1吨氢气，就会排放9-12吨的二氧化碳。因此，几十年来，世界各地的研究人员一直在寻找利用太阳能来生产清洁能源氢的方法，即分解水分子形成氢和氧的方法。 然而，由于水分子非常稳定，将它们分解成氢和氧对化学家来说是一个很大的挑战。为了使其成功，首先必须使用催化剂激活水，然后它才更容易反应。 近期，德国明斯特大学的一组研究人员就在这方面取得了进展。他们开发了一种光催化过程，其中水在温和的反应条件下通过三芳基膦活化，而不是像大多数其他过程那样通过过渡金属配合物活化。最新研究成果已于近期发表在了《自然》杂志上。 该研究小组表示，新工艺在与自由基化学相关的研究领域打开了一扇新的大门。自由基通常是高活性的中间产物。该团队使用一种特殊的中间体（PH₃-水自由基阳离子）作为活化水，其中氢原子来自水可以容易地分离并转移到另一层底物上。整个反应由光能驱动。 领导这项研究的Armido Studer教授表示，“我们的系统为研究使用氢原子作为合成试剂的化学过程提供了一个理想的平台。” 研究人员使用理论方法分析了活化水络合物，他们表示，“这种中间体中的氢氧键非常弱，可以将氢原子转移到各种化合物中。在所谓的氢化反应中，活化水的氢原子可以在非常温和的条件下转移到烯烃和芳烃上。” “氢化反应在药物研究、农用化学品工业和材料科学中非常重要。”他们补充道。

近日，大连太平湾合作创新区推出支持地区氢能产业发展的六大举措（以下简称氢六条），这是太平湾出台的首个支持氢能产业发展政策，聚焦固定投资、办公生产用房、科技研发创新、人才引进培育、应用推广等重点方面，对入驻太平湾的氢能产业相关企业、机构和项目给予“真金白银”的支持。具体奖励措施如下： 一、项目落地奖励 对固定资产投资额超过2000万元的氢能产业链上下游重大制造投资项目，按照固定资产投资额的10%给予补贴，最高不超过1000万元。 二、租房购房补贴 对新入驻太平湾新能源产业园的企业和机构，给予办公用房和厂房租金全额补贴；在太平湾指定区域购置研发办公楼、工业厂房，给予最高500万元购房补贴。 三、科研创新奖励 对组建并被评为省级以上研发平台、实验室的企业和机构，给予最高100万元奖励；对主导制定国际、国家、行业标准的企业和机构，给予最高100万元奖励；对取得国家发明专利，且该专利产品形成开票销售的企业，给予最高30万元奖励。 四、人才引进奖励 对已晋升为大连市的尖端人才、领军人才、高端人才到太平湾合作创新区全职工作的，给予每月最高5000元津贴；对企业自主培养或引进尖端人才，为合作创新区作出实质贡献的，经认定按照每人500万元标准一次性给予用人单位奖励；对全职引进的尖端人才、领军人才、高端人才、青年才俊，根据实际贡献评估情况，一次性给予最高500万元安家费。 五、应用示范推广 对获得辽宁省、大连市氢能交通工具推广应用相关补贴资金的氢能车生产企业，给予每辆车最高20万元的补贴；同时鼓励企业采购区内生产的氢能车辆，应用于工程、运输、环卫、市政等作业场景。 六、重大项目支持 针对具有重大产业牵动性、带动性的项目，按照“一事一议”给予项目扶持。 本次“氢六条”旨在解决氢能基础设施的不完善、产业高成本和技术门槛等制约氢能产业发展的难点痛点，促进太平湾新能源产业高质量发展。 据介绍，目前，太平湾新能源产业园正围绕风电、氢能为核心的新能源产业，建设以绿电为能源前端、氢能重卡为切入点、氢燃料电池为产业链长、综合交通装备制造为核心发展方向、氢能技术高校院所为创新伙伴，涵盖“制、储、运、加、用、研”各个环节，多元应用场景为一体的千亿级产业集群。产业园区总体规划3平方公里，已建成和在建厂房面积20多万平方米，以运达风电主机、水电四局风电塔筒、格罗夫氢能源科技、重塑科技为代表的一批重点企业和产业项目纷纷落户园区，产业集聚优势已初步显现。

蓝氢价格持稳，需求端，下游对氢气需求稳定，增量有限，大部分下游需求端可自产自销。供应端， 整体供应充足，以销定产 。价格方面，少部分企业产量过剩，预期相应地区蓝氢呈下降趋势，整体持稳。 氢气下游需求量是比较大的，像化工系统使用，工艺预制备，做催化剂例如氢冶金，但是整体目前比较饱和，着重关注了下游液氨及甲醇市场价格： 液氨：山东地区合成氨是3100元/吨左右，湖北地区是 3400-3500 元/吨，江苏地区3300元/吨。 甲醇：山东地区甲醇2400-2500元/吨，河南地区2400元/吨,内蒙古甲醇2200-2300元/吨。 目前氢气下游液氨、甲醇市场也相对饱和。相对氢气储运，液氨及甲醇储运更加成熟安全，成本稍低，所以不少绿氢项目也直接配备制氨、制醇产业链来解决绿氢的消纳问题。 行业内对于绿氢，绿氨都是比较关注的，但是目前绿氢成本高，储运困难，对于普通制氨、甲醇成本没有冲击的话，也没有相关的市场。相关企业表示电价降到两毛以下，或者政府给予相应补贴，才会考虑用绿氢生产绿氨。 绿氢目前还是以示范项目为主，产业链完整，园区消纳较多，直接售出较少。 8 月绿氢项目及进展：   项目投产后每年氢气产能可增加共计13.5万吨。

浙江省发展改革委联合浙江省能源局和浙江省建设厅发布浙江省加氢站发展规划。《规划》提出的建设目标是，到2025年，基本形成以工业副产氢为主，电解水制氢、可再生能源制氢为补充的氢源保障体系，基本建成市域、城区100公里辐射半径的加氢网络，建设加氢站50座以上、日加氢能力35.5吨以上。除了已进入实施的50座加氢站项目，还有40个储备项目，浙江此次共规划了90座加氢站，有望在2030年前完成。 对于加氢站的空间布局将依托“环杭州湾”“义甬舟”氢走廊，打造“一核、两区”加氢网络空间布局。 到2025年，建设环杭州湾氢能产业核心城市群加氢站26座以上、日加氢能力合计19吨以上；建设义甬舟氢能产业联动发展区加氢站17座以上、日加氢能力合计13吨以上，并推进重型卡车氢能应用；建设浙西南氢能产业培育区加氢站7座以上、日加氢能力合计3.5吨以上，在温州、丽水等地因地制宜推进可再生能源制氢试点。 文件对加氢站提出布点原则与建设要求： 1.加氢站建设布局应与城市交通设施规划相协调，尤其是公共交通、物流枢纽等专业作业车集中区域； 2.位于交通干道的加氢站，站点布局应尽量与高速公路互通出入口、旅游集散中心、客车停靠站等现有交通节点相结合； 3.位于城区的加氢站，站点布局应在交通便捷的位置，与当地交通管理措施相衔接，宜靠近公路、城市道路等，但不应在主干道交叉路口附近，且应避开交通事故高风险路段；城市中心区不应建设一级加氢站。 4.位于产业园区的加氢站，站点布局应符合产业园区规划及功能区管理规定，一般设置在园区班车停车场站、物流集散地、工业搬运车管理维护点等车辆相对集中的地方或者靠近园区主干道，车辆运行方便的区域； 5.位于港口码头的加氢站，加氢位置应满足氢燃料电池船舶安全靠泊要求，合理选取岸线端部布置； 6.新建加氢站站址应充分考虑节约集约用地，合理使用土地，尽量利用荒地、劣地，不占或少占耕地和经济效益高的土地，并尽量减少土石方量； 7.加氢站应选址在开阔、通风良好的地方，与动火作业场所、爆炸危险场所保持安全距离； 8.站址应考虑与邻近设施、周围环境的相互影响和协调； 9.加氢站与站外建构筑物的防火要求等应符合《加氢站技术规范（GB 50516）》《汽车加油加气加氢站技术标准（GB 50156）》等相关规定； 10.站址应具有适宜的地质、地形条件，应避开滑坡、泥石流、明或暗的河塘、塌陷区和地震断裂地带等不良地质构造。避开溶洞、采空区、岸边冲刷区、易发生滚石的地段，还应注意尽量避免或减少破坏林木和环境自然地貌。 文件在重点任务中提出： 加快现有场址改造提升：在满足安全距离要求基础上，发挥现有场址布点均匀优势，鼓励充分利用现有加油（气）、充电以及综合供能服务站等场址实施加氢站改扩建工程，推动油氢、气氢、电氢、油气电氢等合建共建发展模式。鼓励符合条件的自有厂区闲置用地开展加氢站建设。 推动加氢模式创新：依托氢能公交示范线、固定旅游专线，就近布局加氢站，推进城市环卫、物流运输、港口、园区等场景氢能示范应用。加强加氢设施节能管理，形成一批高效安全、规模化、低成本的氢气“制-储-运-加”技术示范。发展“风光氢储加”一体化等加氢新模式，探索在LNG接收中心就近布局天然气重整制氢加氢示范站，探索在可再生能源资源丰富地区布局“绿氢”示范站，探索加氢站规范建设运营试点城市建设。 稳步提升储氢能力：重点发展车载高压储氢和加氢站储氢装备和技术。推进大容量高安全液氢存储罐及相关设施建设，鼓励低温液态、有机液态、合金固态储运示范，逐步提升氢气储存运输能力。 完善氢能输送体系：积极开展输氢管道建设，推动宁波舟山港区、嘉兴港区、上虞经济技术开发区等地氢气输运管道建设试点。提升高压氢气长管拖车运输能力，探索50MPa高压运氢方式。重点引进70MPa、90MPa储氢装备以及相关先进材料生产研发企业，培育大型氢物流运输服务企业，探索发展内陆陆运、河运氢气输运服务，探索跨地区大规模氢运输，提升加氢站点服务辐射能力和区域加注能力。

8月30日，氢沄新能源与晋南钢铁集团在洛阳举行了合作协议签约仪式。晋南钢铁集团总裁张天福、氢沄新能源董事长张羽飞代表双方签约，双方相关领导出席签约仪式并举行工作会谈，共同见证合作达成。 根据协议，氢沄新能源公司将为晋南钢铁集团提供300台49吨氢燃料电池牵引车。这次合作深远意义，标志着两家企业在氢能产业领域的强强联合，并将助力洛阳市氢能产业发展开启新征程。 晋南钢铁集团是“中国企业500强”“中国民营企业500强”，作为山西省氢能产业链“链主”企业，积极构建“全闭环低碳产业链”，充分发挥自身钢铁、焦化、化工的资源互补优势，积极探索氢冶金技术、氢能重卡清洁运输以及拓展氢能应用场景，固碳、减碳、节能降耗，走出了一条特色鲜明的绿色低碳发展之路。并以零碳智慧物流平台为突破口，打造氢能产业孵化基地和氢能示范园区，助力城市生态环境改善和社会经济高质量发展，先后被评为“A级竞争力特强企业”“国家级环保绩效A级企业”“国家级绿色工厂”。 晋南钢铁集团总裁张天福表示，希望以此次签约为契机，进一步延伸产业链相关合作，加快氢车落地运营，充分发挥和利用河南省氢能产业政策优势，挖掘洛阳市氢能市场潜力与氢车运营场景需求，在氢能利用、氢车运输等领域，双方进一步深化合作、资源共享、技术共进，创造更高的价值。 氢沄新能源致力于氢燃料电池系统及关键零部件的技术创新和应用普及，是河南省“三个一批”重点项目、河南省2022年第一批重点项目、洛阳市十大重点事项清单项目、洛阳市优势产业集群项目。公司集技术研发、产品生产、工程转化、人才培养于一体，在燃料电池关键零部件、电堆模块、系统集成、控制策略等方面已取得数十项专利。并通过与多家头部整车企业合作，燃料电池系统产品配套应用于十余款车型，且取得工信部公告，并逐步实现规模化应用。 氢沄新能源董事长张羽飞对本次合作表达了充分的信心。他表示，本次合作将为双方带来更大的发展机遇。希望双方可以发挥各自的资源和优势，深一步探索更优化的绿色运输解决方案，共同推动氢能产业的快速发展，为构建更加绿色、低碳的社会做出更大的贡献。 优势互补、合作共赢，在未来的道路上，合作双方将合力谱写深化合作、互利共赢的崭新篇章。氢沄新能源也将继续坚持以创新发展为动力，以客户需求为导向，努力推进技术革新、产品升级和服务提升。为洛阳的氢能产业发展做出更大贡献，助力国家清洁能源转型和双碳战略目标实现。

“氢”风速起，愈来愈多的上市公司布局氢能赛道，但业绩仍然呈现喜忧参半的格局，净利润数据冰火两重天。据媒体数据，A股氢能板块59家上市公司，2023年上半年累计营业收入约8234亿元，同比平均增长约12%；累计归母净利润约388亿元，同比平均下降约43%。 财联社记者关注到，较多涉氢企业的利润仍集中于传统优势业务，氢能板块的业绩贡献能力仍待挖掘。部分业务仍要依靠政府下订单或提供补贴，相关上市公司向记者称，市场化的销售空间有限。虽有政策倾斜与融资青睐，技术国产化也不断推进，但较高昂的制储运等环节运营成本，仍是氢能大规模发展需攻克的难题。 氢能商用车驶入快车道 出口成业绩突破口 就半年报整体来看，表现最突出的是氢能商用车板块，已有部分公司燃料电池业务布局收获成效。这与氢燃料电池汽车的技术与市场取得了显著进展有关。 据中国汽车工业协会公布的数据，2023年上半年，全国氢燃料电池汽车的销量是2410辆，同比增加73.5%，向好趋势明显。 宇通客车（600066.SH）是涉氢企业中中报利润增速最快的公司，实现营业收入111.14 亿元，同比增长34.56%；实现归母净利润4.7亿元，同比增长820.72%。据公司统计，宇通客车大中型客车的产销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。 宇通客车公司人士向记者表示，公司的利润高增长主要依赖出口实现，出口车型相对售价较贵、利润也较高。国内市场方面，大中型客车销量基本同比持平。燃料电池车已经可以贡献利润，目前公司一年可以销售数百辆，但总体市场容量仍然不算很大。下半年，随着老旧柴油车辆加速淘汰，与公共领域新能源支持政策刺激，预计需求将进一步增长。 中国客车统计信息网数据显示，行业大中型客车出口量同比增长83.9%，下半年预计仍将延续增长态势，其中欧洲、拉美、东南亚等地区在经济技术因素和环境保护政策等因素驱动下，新能源公交需求存在增长机会。 还有一批布局氢能的商用车企业业绩也创近年新高。福田汽车（600166.SH）今年上半年实现营业收入288.45亿元，同比增长24.47%；净利润达到6.06亿元，同比增长177.88%。金龙汽车（600686.SH）上半年实现营业收入93.7亿元，同比增长42.55%；实现归属母公司净利润0.47亿元，同比增长121.31%。 但细究发现，大部分氢能上市公司的收入仍聚集于非氢领域，主要盈利点还是依赖传统主业。这也反映出目前氢能赛道还不足以成为上市企业通过产业转型实现增长的引擎。 在新能源资深人士祁海珅看来，氢燃料电池车可以称为未来新能源车终极解决方案之首，“产业化发展”已经上路了。但由于整车购置成本和加氢成本都较高，短期内，氢燃料电池车还无法和“乘用车”的锂电池动力系统相媲美。而“商用车市场”则不同，其长距离使用、相对固定的行驶路线、加氢和加油的时间等应用场景和工作条件，更适合氢燃料电池系统，随着国家政策和补贴向氢能产业链的倾斜和投入，氢能源商用车尤其氢能源重卡的发展将进入快车道。 涉氢业务难兑现利润 依赖补贴政策支持 目前，经济性是氢能产业发展最大的挑战因素。上半年，氢能上市公司交出的成绩单就展现了此种难题，制氢、注氢、储氢及应用氢气的代表性企业，均存在因业务成本高导致利润下降的问题。 已构建较完整氢能产业链的美锦能源（000723.SZ），尽管收入规模位居行业前列，但因渐失成本端优势，去年至今业绩陷入低迷。上半年公司实现营业收入97.39亿元，同比下降27.07%；归母净利润3.73亿元，同比下降72.55%。 美锦能源公司人士向记者表示，公司炼焦的副产品焦炉煤气中富含氢气，是目前业内低成本大规模制氢的重要途径之一。由于今年主营产品焦炭的市场价格下滑较为明显，且大于原材料采购价格的下降幅度，导致公司盈利出现下滑。 虽然今年美锦能源在氢能产业上动作不断，但对业绩的贡献占比不大。公司人士称，将利用制氢的成本优势，进一步加强氢能基础设施的推广和建设，特别关注提升绿氢的供应能力。 随着研发投入与市场导入，制氢成本下降已成趋势。根据《中国绿色氢能发展路线图》，目前煤制氢生产成本为6.8-12.1元/公斤，工业副产氢为9.3-22.4元/公斤。绿氢生产成本仍较高，但是降幅很快。不过，还需要考虑储存运输环节，且成本存在上下游传导的过程，进而制约了氢能的大规模应用。 被称为“氢能第一股” 的亿华通（688339.SH）近年来难以实现盈利。上半年，亿华通实现营业收入约1.54亿元，同比减少42.96%；归母净利润亏损约7651万元，扣非净利润亏损则高达1.24亿元。 亿华通内部人士向记者表示，公司近年对研发与财务方面的支出较多，且尽管产品的制造成本降低，但氢能产业链的运营成本仍然较高。 此外，公司还在半年报中提出，现阶段燃料电池汽车产业的发展高度依赖于补贴政策的支持。2020年财政部等对现行的补贴政策做出调整，从向燃料电池汽车制造商发放补贴，改为向示范应用城市群进行奖励。如果政策变动，可能会对公司业务产生不利影响。 而且，高研发投入也成了上市公司布局氢能产业的必然选择。近年来，我国氢能源板块上市公司研发费用逐年增长，上半年内，氢能上市公司研发总费用约达227亿元，比去年同期增长约8%。 氢能仍受资本青睐 各大企业布局热情不减 虽说氢能赛道潜力有待挖掘，但投资者仍然看好这块“膏腴之地”。据统计，2023年上半年，国内公开披露了24起氢能企业的对外融资事件，同比增长约26%；融资总额超26亿，对照2022年，几笔融资过亿的大额投资仍集中在燃料电池环节，同时，相对小众的储运等环节技术路线也开始受到部分资本关注。 此外，近年来，国家针对氢能方面的支持政策层出不穷。8月份，国家标准委、国家发展改革委、工信部等6部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，发挥了标准对氢能产业发展的支撑和引领作用。 虽然目前氢能企业的业绩并没有完全释放，但由于行业前景可观，各大企业对于氢能源产业的热情丝毫不减。还有大量能源巨头摩拳擦掌，纷纷通过外延并购、新建产业、战略合作的方式切入氢能源赛道。 中国石化（600028.SH）是国内最大的氢气生产企业之一，今年8月30日，公司在传统制氢的环节之外，在光伏资源丰富的新疆地区，投资近30亿元建成了中石化库车绿氢项目。据悉，中石化库车项目现已具备年产2万吨绿氢、储氢21万标立方和每小时输氢2.8万标立方的能力。 该项目还带动了国内的制氢装备的规模化生产，隆基绿能（601012.SH）就是该项目电解槽的供货商之一。公司电解槽产能也在今年得到了大幅提升——去年年底产能达到1.5GW，位居全球第一。伴随今年年底西安装备工厂的建成，其产能将达到2.5GW。今年6月，公司向控股子公司隆基氢能增资4.6亿元，董监高向隆基氢能增资4000万元，合计增资5亿元。 正在整合推广氢能装备应用的雪人股份（002639.SZ），过去三年陷入亏损，今年上半年却扭亏为盈。据公司披露，上半年内，公司与日本氢动力公司签署合同开发金属极板燃料电池电堆，并已完成电堆金属双极板技术文件的交付。在上游氢气储运环节，公司突破液氢装备技术，已经有多套压缩机产品服务于中国航天领域。 此外，雄韬股份（002733.SZ）、诚志股份（000990.SZ）、金宏气体（688106.SH）等公司，均在氢能设备研发生产、车用能源供应、应用场景拓展等多方面推进氢能产业的发展。 “‘十四五’是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，处于初级阶段的氢能产业目前多以区域性的小规模应用为主，同时也在为大范围推广创造有利条件。氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等任何一个细分环节，都可以造就若干个千亿级规模的市场。”祁海珅表示。

工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。其中提出，完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。 》查看公告全文 《方案》指出，支持扩大新能源汽车消费。落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。 《方案》要求，稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。 《方案》还指出，鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。