9月8日，科技部发布《关于“氢能技术”等6个重点专项2023年度项目正式申报书填报的通知》。要求各申报单位通过国家科技管理信息系统公共服务平台（ http://service.most.gov.cn）进行申报。网上填报时间：2023年9月8日09:00至2023年10月7日16:00。 6月13日，科技部曾经发布《关于发布国家重点研发计划“氢能技术”等7个重点专项2023年度项目申报指南的通知》其中包含“氢能技术”“煤炭清洁高效利用技术”“储能与智能电网技术”“可再生能源技术”“新能源汽车”“交通载运装备与智能交通技术”“交通基础设施”7个重点专项2023年度项目申报指南。 此次发布的正式申报书填报相关通知中没有“储能与智能电网技术”，所以为6项。 6月13日发布的《“氢能技术”重点专项2023年度项目申报指南》中提出，围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系及氢能便捷改质与高效动力系统3个技术方向，拟启动19项任务、安排国拨经费3.4亿元。 其中，拟部署3个青年科学家项目， 拟安排国拨经费1500万元，每个项目不超过500万元。应用示范类项目要求由企业牵头申报。企业牵头申报项目配套经费与国拨经费比例不低于2：1。 氢能绿色制取与规模转存体系 1.1十兆瓦级碱性一质子交换膜混合制氢系统关键技术与示范（共性关键技术类） 1.2阴离子交换膜电解水制氢电解堆技术（共性关键技术类） 1.3热化学循环直接分解水制氢前沿技术（青年科学家项目） 1.4光解水制氢前沿技术（青年科学家项目） 1.5直接加注型高压质子交换膜电解制氢电解堆技术（青年科学家项目） 1.6直接电解海水制氢电解堆及系统关键技术（共性关键技术类） 1.7天然气直接裂解制氢联产高附加值碳材料技术（共性关键技术类） 氢能安全存储与快速输配体系 2.1液氢储供加用技术研究与交通枢纽示范（应用示范类） 2.2车载IV型储氢瓶批量制造一致性保障技术（共性关键技术类） 2.3高密度、大容量和快速响应固态储氢装置技术（共性关键技术类） 2.4基于地质条件的大规模储氢关键技术及试验验证（共性关键技术类） 氢能便捷改质与高效动力 3.1用户侧燃料电池微网集成与主动支撑电网关键技术（共性关键技术类） 3.2煤掺氢／氨清洁高效燃烧关键技术（共性关键技术类） 3.3质子交换膜燃料电池电堆单元伏安性能设计仿真软件研发（共性关键技术类） 3.4单套兆瓦级质子交换膜燃料电池热电联供系统设计与集成（共性关键技术类） 3.5燃料电池与涡轮混合循环发电系统技术（共性关键技术类） 3.6跨温区质子交换膜燃料电池界面过程与材料基础技术（基础研究类） 3.7高温质子交换膜燃料电池电堆关键技术（基础研究类） 3.8高精度电堆组装及成套批量制造装备技术（应用示范类） 图片 原文如下： 关于“氢能技术”等6个重点专项2023年度项目正式申报书填报的通知 各有关单位： 按照科技部关于国家重点研发计划重点专项评审立项的总体要求和部署，科技部高技术研究发展中心已经完成了“氢能技术”、“煤炭清洁高效利用技术”、“可再生能源技术”、“新能源汽车”、“交通载运装备与智能交通技术”、“交通基础设施”6个重点专项2023年度申报项目预申报形式审查、预评审等相关工作，并已通过国家科技管理信息系统进行了反馈，请各项目牵头单位及项目负责人及时查看系统通知及邮件。现就填报项目正式申报书（含预算申报书）的有关事项通知如下。 一、项目申报书填报要求 项目牵头单位应加强对申报材料的审核把关，杜绝夸大不实和弄虚作假。为加强国家重点研发计划重点专项项目正式申报书和预申报书的衔接，预申报书的有关内容将自动关联到正式申报书中，其中有些内容不可以修改，有些内容可以作适当修改，具体要求如下： 1.以下内容不可以修改 （1）项目负责人、课题负责人。 （2）项目牵头单位、现有参与单位、推荐单位。 （3）所属专项、申报的指南方向。 （4）项目下设课题数。 2.以下内容可以修改或者调整 （1）考核指标不能降低，但需进一步细化。 （2）主要研究内容不能减少和大幅调整，但需进一步细化。 （3）承诺的配套支撑条件不能降低（自筹经费不能低于预申报书承诺资金数）。 （4）项目名称可根据实际情况做适当调整。 3.补充单位、人员及查重 （1）在预申报书已有项目、课题负责人基础上，项目应补充填报其他参加人员（骨干、其他研究人员）。若项目研究需要，可适当增加参与单位，但参与单位总数不得突破指南规定的上限，且需要补充新的联合申报协议。 （2）按照指南要求，项目骨干的申报项目和国家科技重大专项、国家重点研发计划、科技创新2030—重大项目在研项目总数不超过2个。请利用国家科技管理信息系统公共服务平台的“人员查询”功能自行开展查重工作。 4.附件材料 （1）严格按照指南要求提供项目牵头单位与参与单位之间的联合申报协议（需明确各单位任务分工、考核指标、经费分配等，且需项目负责人、课题负责人签字）。 （2）企业资质证明。企业作为牵头单位的应提供企业营业执照等相关资质证明。 （3）明确有配套经费的项目，需出具自筹经费来源证明，并明确配套金额。 （4）若项目（含任务或课题）负责人是受聘于内地单位的外籍专家及港、澳、台地区专家，全职受聘人员应由内地聘用单位提供全职聘用的有效证明，非全职受聘人员应由内地聘用单位和境外单位同时提供聘用的有效证明，要求聘用期覆盖所申报项目（含任务或课题）的执行期，相关证明随申报书一并报送。 二、项目预算编报要求 项目牵头单位需按照《国务院办公厅关于改革完善中央财政科研经费管理的若干意见》（国办发〔2021〕32号）、《财政部 科技部关于印发《国家重点研发计划资金管理办法》的通知》（财教〔2021〕178号）等相关文件的具体要求编报预算。预算编制应结合项目牵头单位及参与单位现有基础及支撑条件，根据项目（课题）任务目标的实际需要，按照“目标相关性、政策相符性和经济合理性”的原则，科学合理、实事求是地进行编制。根据科技部有关要求，每个项目设定专项经费指导数，项目正式申报书中的专项经费预算不得高于预申报数和经费指导数。 三、申报及评审纪律要求 1.项目牵头申报单位、课题申报单位、项目负责人及课题负责人须签署诚信承诺书，项目牵头申报单位及所有参与单位要落实《关于进一步加强科研诚信建设的若干意见》《关于进一步弘扬科学家精神加强作风和学风建设的意见》等政策文件要求，加强对申报材料的审核把关，杜绝夸大不实，甚至弄虚作假。 2.项目牵头申报单位、参与单位以及团队成员诚信状况良好，无在惩戒执行期内的科研严重失信行为记录和相关社会领域信用“黑名单”记录。 3.项目牵头申报单位、参与单位以及团队成员应严格遵守《科学技术活动违规行为处理暂行规定》（科技部令第19号）、《科学技术活动评审工作中请托行为处理规定（试行）》（国科发监〔2020〕360号）等政策文件要求，在项目申报评审过程中严禁“打招呼”“走关系”等各类违规行为发生。 如有违反，将依据相关规定严肃处理。 四、网上填报要求 1.请各申报单位通过国家科技管理信息系统公共服务平台（ http://service.most.gov.cn），严格按照项目申报指南和信息系统的要求填写并提交项目正式申报书（含预算申报书）。 2.网上填报时间：2023年9月8日09:00至2023年10月7日16:00。请各项目申报单位严格按照申报截止时间完成填报，以免信息系统关闭造成无法登录、填报和提交。 正式填报前，申报单位可在国家科技管理信息系统公共服务平台相关栏目中下载项目申报书模板，并提前进行线下预填写。 3.技术咨询电话：010－58882999（中继线） 技术咨询邮箱：program@istic.ac.cn 五、业务咨询 咨询电话： （1）“氢能技术”重点专项：010-68104492 （2）“煤炭清洁高效利用技术”重点专项：010-68104467 （3）“可再生能源技术”重点专项：010-68104408 （4）“新能源汽车”重点专项：010-68104408 （5）“交通载运装备与智能交通技术”重点专项：010-68104467 （6）“交通基础设施”重点专项：010-68104492 科技部高技术研究发展中心 2023年9月7日

液氨价格分析 ：上周液氨山东均价 3100 元 / 吨，本周均价 3000 元 / 吨，上周湖北地区液氨均价 3450 元 / 吨，本周均价 3400 元 / 吨，从上周到本周两个地区，上游市场出货量大、市场情绪降温，上游供应过剩，为缓解库存压力降价减产，下游市场需求稳定，接货情绪稳定，低价囤货。预计下周价格基本持稳。 江苏地区上周液氨均价 3300 元 / 吨，本周在 3400 元 / 吨，有大厂停车检修，上游出货量减少，低于下游需求，价格略微上涨。本周已恢复生产，预计下周价格会回落。 在氢能下游应用中，制作合成氨是主要的消纳手段之一，且因为氢能储运、安全性等问题也有不少企业提出氨动力作为过渡，所以立项了很多氢氨一体化示范项目 统计如下：   截至目前国内绿氨还未有投产项目，预计在 2024 年可投产产能在 62.7 万吨 / 年。 绿氨的应用前景：储氢、航运燃料、掺混发电 储氢 ：一方面，氨的特性适合储运氢。以氢气为原料的液氨比液氢具有更高的体积能量密度，且氨比氢气更容易液化，常压下氨气在 -33 ℃就可以液化，而氢气需要低于 -253 ℃，且同体积的液氨比液氢多至少 60% 的氢。另外，氨具有特殊的气味，为潜在的泄露提供了预警。 另一方面，氨的储运基础设施完善，可实现氢的低成本远洋运输。氨的工业化生产和应用已经有百余年的历史，技术体系和储运基础设施完备。氨有管道、铁路、船舶、公路拖车和仓库等多种运输方式。 航运燃料 ： 目前船舶运输是国际贸易的主要货运形式，其承担了全球贸易运输总量的 90% 以上。船用动力机特别是远洋船舶，需要较大的功率输出，目前主要以燃油为主，会排放大量的二氧化碳。 在目前关注度较高的零碳能源中，绿氨动力船舶能量密度大大高于氢，且可利用现有氨供应链和基础设施，在集装箱船等大型船舶远航领域具有较好的推广应用前景。 日前，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡 Eastern Pacific Shipping （ EPS ）在新加坡举行了 3+3 艘 21 万吨 Ammonia DF （氨双燃料） /DF Ready 散货船建造项目签约仪式，这将是全球首批双燃料氨动力散货船。 掺混发电： 可以为剩余使用寿命仍然较长的煤电厂提供减碳方案。我国目前已有锅炉使用煤氨双燃料发电。能够弥补可再生能源发电的不稳定性和间歇性，在向清洁能源转型过程中保障电力的安全。国内风、光等可再生资源分布不均匀，有些地区通过可再生资源发电成本高，通过掺混氨发电能够减少碳排放。

当地时间周二（9月12日），美国能源巨头雪佛龙在官网宣布，公司从Haddington Ventures处收购了位于犹他州的先进清洁能源存储（ACES，Advanced Clean Energy Storage）项目78%的股份。 据了解，这个项目是全球计划中最大的绿氢存储中心，项目将把由可再生能源制成的氢气——绿氢储存在两个巨大的盐穴中。当需要使用时，可把氢气输送到一个专门的涡轮机上发电。 作为最轻的气体，氢易于扩散，因此储氢对密闭性有着极为严格的要求。盐穴有良好的气密性，且盐不与氢气反应，是地质储氢的理想选择。目前全球有4个正在运营的盐穴储氢项目，3个位于美国墨西哥湾地区，1个位于英国。 ACES项目可以在风能和太阳能发电量下降时帮助稳定电网，储能容量达300吉瓦时。去年，该项目从能源部获得了5.04亿美元的贷款，计划于2025年年中完工，并进入商业运营。 先前雪佛龙设定了一个目标：到2050年将运营排放减少到净零，并承诺投资100亿美元来减少其到2028年的碳排放，其中约30亿美元专门用于可再生燃料。 雪佛龙的子公司雪佛龙新能源公司副总裁Austin Knight表示，对ACES的投资给公司提供了一个“未来的增长平台”。 与雪佛龙不同的是，埃克森美孚购买了美国最大的二氧化碳管道网络，西方石油则在建造碳捕集工厂。对此，雪佛龙新能源公司总裁Jeff Gustavson解释道，氢气储量丰富，用途广泛，是一种低碳或无碳的能源载体。 Gustavson还指出，“氢气可以大量储存，这正是这个项目能够做到的，而且它可以规模化。”去年有媒体分析称，当时盐穴、废弃气田、岩洞及人工容器基准储平准化储氢成本在0.19-1.9美元/千克，未来可能降至0.11-1.07美元/千克。

位于德国斯图加特的航空公司H2Fly，近日宣布已成功进行世界首次液氢飞机HY4载人试飞。该液氢飞机已安装低温液氢储氢罐及燃料电池系统。 据H2Fly公司表示，本次飞行持续了3个多小时，比今年早些时候ZeroAvia和Universal Hydrogen进行的试验飞行时间更长，后者分别为23分钟和15分钟。 从H2Fly的飞行结果发现，和气态氢相比，液氢飞机HY4的飞行里程从750公里增加至1500公里。 H2Fly的联合创始人Josef Kallo教授表示，这是氢能动力飞机的分水岭。H2Fly已证明液氢长途零排放飞行的可行性，公司正计划扩展技术应用，为商用航空脱碳提供服务。 液氢所需空间远小于气态氢 35兆帕和75兆帕压力下的氢，每升有0.8或1.1千瓦时的能量。液氢的体积能量密度则提高到2.3千瓦时/升以上。因此液氢飞机具有更长的飞行航程。 据欧盟资助的液氢项目IDEALHY，现代液氢化技术每生产1公斤液氢需要12千瓦时电力，相当于1公斤氢气可用能量的36%。 ZeroAvia正测试6座和19座气态氢飞机，并计划研发大型的液氢飞机。ZeroAvia计划在2025年之前为9-19座飞机认证使用气态氢的动力系统，这是最快的进入市场的途径。而对于40-80座的飞机的将使用液氢。 Universal Hydrogen已试飞了40座气态氢飞机。公司计划在今年晚些时候将气态氢飞机改装为液氢飞机。

9月2日，苏州市政府发布了《加快培育未来产业的工作意见》。其中常熟和张家港成为氢能产业发展“重地”。张家港侧重制储加氢、氢燃料电池、氢能装备；常熟主要方向为氢燃料电池、氢能车、氢能装备研发检测。 意见中涉及到氢能的内容如下： 重点突破低成本高效绿氢制备、高压气态和低温液态氢能储输、加氢站建设运维、大功率长寿命氢燃料电池电堆及其核心材料等产业链重点、难点环节。持续开展光解水制氢、氢脆失效、低温吸附等氢能关键技术研究，加快推进燃料电池技术创新，开发关键膜材料和催化剂，提升用氢场景的可靠性、稳定性、耐久性。支持重点研发机构加强创新成果产业化和产业人才梯队建设。开展氢能产品检验检测及认证综合服务，推动氢能产业知识产权运营，稳步推进氢能在交通、储能、发电等领域的多元化应用示范。

西南首个输氢管道中试平台试验段完成制造。据悉，东方锅炉输氢管道中试平台，是以攀枝花管道输氢母子加氢站为依托，在主输氢管道上以并联方式建设，旨在对输氢管道候选材料进行实际运行考核，以评估筛选出兼具安全性和经济性的最优选材方案，目前，输氢管道试验段顺利完成设计布局、焊接和无损检测等工作，即将发运至攀枝花现场安装调试。 东方电气集团东方锅炉股份有限公司（简称“东方锅炉”）是中国东方电气集团有限公司（简称“东方电气”）下属核心企业。近年来，东方锅炉立足自主创新，着力于氢能基础设施项目的“投、建、营”和氢能核心技术装备研制，广泛涉足氢气制备、储运、加注、发电以及投资等领域。 深耕氢能产业十余载，东方锅炉已成为国内氢能行业一流的核心装备研制及综合解决方案提供商，在氢能领域取得累累硕果—— 已具备氢获取、氢储运、氢加注、氢应用全产业链技术和产品，可提供以氢能为核心的固碳、减碳、替碳整体解决方案； 成功研制出具有完全自主知识产权的氢燃料电池系统、电堆、膜电极等系列产品； 氢燃料电池汽车在四川成都、攀枝花、西昌，甘肃庆阳等地区投运，首批投运产品最长单车行驶里程超30万公里； 建成国内首个管道输氢母子加氢站、首个制储用一体化氢能全产业技术应用示范项目、首个固态储供氢耦合氢燃料电池发电示范项目； 已实现 PEM 制氢、有机液体储氢、固态储氢的工程示范；  

2023年9月1日，新疆自治区发展和改革委员会发布《自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）》。发展目标方面，《方案》提到， 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 以下是具体原文： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年） 氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。发展氢能产业是提高能源安全、引领产业转型升级、实现绿色发展的重要途径。为助力实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，推动氢能产业高质量发展，根据国家《氢能产业发展中长期规划（ 2021—2035 年）》《工业领域碳达峰实施方案》有关要求，结合我区实际，制定本行动方案。 一、总体思路 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导， 深入学习贯彻党的二十大精神，贯彻落实 习近平总书记视察新疆重要讲话重要指示精神 ， 贯彻落实自治区党委十届八次全会精神 ， 全面落实 能源安全新战略，紧扣实现碳达峰、碳中和目标， 着力释放优势能源资源潜力， 立足资源禀赋和产业基础，围绕国家 “ 三基地一通道 ” 能源产业定位， 明确要 统筹氢能产业布局，明确主攻方向，在氢源开发、氢能应用两个领域实现充分联动， 以 国内有成功经验、有规模储备和有实力的企业为牵引，以氢能产业示范区为抓手， 有序开展氢能技术创新与产业应用示范，通过 建 链强链延链，高质量发展绿色氢能产业链 ， 推进西氢东送，打造 国家 大型绿氢供应和出口基地。 二、发展目标 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 三、发展路径和产业布局 充分发挥骨干企业和科研院所带头引领作用，汇聚优势资源，聚焦氢源开发、氢能应用统筹全区氢能产业布局 ，积极有序发展氢能源 。 发挥好示范区在吸引投资、发展实体经济方面的平台作用，打造各类企业分工协作、协同高效的产业集群， 加快发展有规模有效益的氢能 。 制氢方面， 在 化工 行业集聚地区，充分利用工业副产氢资源， 发展氢气提纯技术，提高工业副产氢利用率，带动煤炭、化工等传统行业转型升级和绿色发展； 在风光资源丰富地区， 积极推进可再生能源电解水制氢 和氢储能 ，逐步降低制氢成本 。 氢储运加方面，优先推进氢气就近利用， 探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营 ； 合理配套、适度超前推进加氢站布局建设，优先在氢气资源丰富、应用场景成熟的城市重点 布局。应用方面，开展绿氢炼化产业示范，推动工业领域深度脱碳。 探索季节性储能和电网调峰，集聚带动绿氢中下游产业发展。 推动 氢能车辆在 特种作业车、 物流、 市政、旅游等 方面应用 。 四 、 重点 任务 （一）有序推进氢能基础设施建设 在科学论证基础上，强化安全管理，统筹布局氢能制、储、输、用等基础设施建设 ，支撑应用发展 。 1. 因地制宜布局制氢设施。 拓展氢源渠道，推进配套设施建设，形成低碳低成本、安全可靠的氢能供应保障体系。 在准东、哈密、南疆环塔里木千万千瓦级新能源基地利用可再生能源电解水制氢技术， 开展 “ 风光氢储 ” 一体化项目示范，为绿氢与可再生能源融合发展探索经验。以源网荷储一体化方式开展可再生能源制氢、氢能规模发电、合成氨、甲醇等试点项目，切实拓宽新能源应用场景，形成新能源就地消纳优势。在工业园（矿区）集聚区域，推进可供应工业副产氢项目建设。 2. 科学布局加氢设施。 在氢气资源丰富、应用场景成熟的区域，优先布 局建设加氢站。鼓励建设具有加氢功能的能源合建站，鼓励现有加油、加气站扩建加氢设施，探索 “ 油、气、氢 、电 ” 一体化发展模式。 3. 构建氢能输运网 络。 联合氢气生产端、消费端及运输端，构建相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。 强化氢气运输保障，引导具备条件地（州、市）开展高压管束车运输和液氢运输 。开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范，探索有机液态、合金固态等新技术氢储运示范，为 “ 西氢东送 ” 提供支撑。 （二）推进氢能多元化应用 坚持以市场应用为牵引，有序推进氢能在工业、交通、 市政、 储能等领域规模化应用，探索有效的氢能商业化发展路径。 1. 积 极推进 工业 领域应用。 扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变，促进高耗能行业绿色低碳发展。 推进 氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合 、 低碳发展。创新 “ 钢铁 + 氢能 ” 发展模式，推动钢铁产业绿色低碳转型。 2. 有序推进 交通领域应用。 依托大型矿区、煤电、煤化工、煤焦化及石油化工基地， 引导 氢能重卡大宗货物短倒 ，开展采矿车、叉车、摆渡车等特种作业车示范。 探索氢燃料电池车辆在物流、市政 、旅游 等领域应用 。 谋划开展氢燃料电池公交车、 氢能冷藏车、 物流车、环卫车等示范运营。 3. 促进氢能 和新能源多能互补应用。 鼓励 条件适宜的地州 ， 通过风电、光伏电解水制氢开展新型储能和调峰示范。开展 “ 风力 / 光伏发电 + 氢储能 + 氢能重卡运输 + 氢能无人机巡检综合应用 ” 等多能互补应用场景。探索氢与天然气混合发电等新型技术应用。开展氢电融合微电网示范，推动燃料电池热电联供应用实践。 探索 “氢能 + 数据中心 ” 等创新型应用。 （三）积极发展氢能装备制造产业 积极推动制、储、运、加、用等氢能相关装备产业发展。 1. 培育制氢装备产业。 以本地市场需求为基础，开发工业副产氢纯化装置，开展低成本、安全可靠碳捕集、利用与封存 (CCUS) 等关键技术研发和推广。发展电解水制氢装置，引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户，推进核心设备本地化生产，降低电解水设备的生产制造成本。 2. 积极发展氢储运加装备产业。 聚焦高压气态储氢容器、加氢站装备等领域， 重点引进高压气态储运装备研发制造企业 。 引进加氢站成套设备及零部件等产品研发制造企业，推进加氢站关键装备、部件开发和控制工艺应用。初步构建起氢能储、运、加装备制造产业 。依托气制液氢重大国产装备应用项目，布局发展液氢储运装备制造业。 3. 拓展氢燃料电池及应用装备产业 。 引进相关 质子交换膜、双极板等零部件以及燃料电池电堆和系统企业。鼓励相关企业开展氢燃料分布式发电系统、热电联供系统等装备制造业务。培育面向采矿、采油等特殊作业需求的氢能装备制造企业。积极孵化氢原料应用装备制造产业，在绿氢化工、炼化冶金等领域培育一批创新型企业。 （四）构建氢能产业高质量发展创新体系 构建以企业为主体、市场为导向、产学研用紧密结合的氢能产业技术创新体系。 1. 强 化氢能科技创新和技术引进。 支持行业龙头企业牵头，与氢能产业链上下游企业、高等院校、科研院所、社会团体等联合组建氢能产业发展联盟，联合 推动科技成果转化。 支持建设一批国家级、自治区级氢能创新平台， 积极开展基础研究和应用研究 。 聚 焦 氢能相关技术 开展 “ 揭榜挂帅 ” 。探索研究 天然气掺氢运输安全技术。 2. 加强氢能 发展区域合作。 用好援疆机制 和 “ 四方合作 机 制 ” ，通过创建科创飞地，引入氢能产业链上下游企业，开展可再生能源发电（风、光互补）制氢储氢、氢能终端应用等技术引进、示范项目 。 加强与京津冀 、 粤港澳大湾区、长三角等氢能创新资源集聚区合作，推动产业互补、企业联合 。鼓励示范区间围绕产业链供应链加强合作，构建主导产业明确、错位发展、分工协作、链条完成的产业集群体系。 3. 推进氢能 国际合作。 以建设丝绸之路 经济带 核心区为契机，推进氢能产业对外开放合作。积极参与国际氢能产业链，融入 “ 一带一路 ” 建设。探索氢能国际贸易商业模式，利用 “ 一带一路 ” 合作关系及中欧班列的交通运输条件，拓展氢能向中亚、南亚 、欧洲 等出口贸易，打造丝绸之路 经济带 氢能贸易示范区。 五 、保障措施 （一）加强统筹协调。 成立 由发改 （能源） 部门牵头， 科技、工信、 财政、自然资源、生态环境、住建、交通运输、应急、市场监管等相关部门组成 的工作协调机制 ， 按照 “ 一区一方案一政策 ” ， 协调方案实施、项目推进、政策拟定、试点示范等各项工作 ，推进氢能产业示范区建设。重大事项 “ 一事一议 ” 协调解决。 鼓励各地结合当地产业基础及应用场景等优势，有序开展氢能技术创新与产业应用， 对于聚集和示范效应较好的地方，可适时纳入示范区。 （二）建立健全制度体系。 逐步 完善氢能项目管理、安全监管等环节的规章制度和政策体系 。 氢能项目立项按企业投资项目核准和备案有关规定办理， 符合条件的氢能产业项目纳入自治区重点项目和重大项目库。 研究 制定氢能产业政策 包，鼓励各地结合实际支持氢能产业发展 。 （三）强化 要素 保障。 对于符合自治区规划布局、带动力强的氢能重点项目用地纳入保障范围，给予用地保障。有关地、市、县（市）等要把氢能产业项目用地纳入当地国土空间规划，在用地、用水及新能源发电指标、审批等环节予以优先保障。 优化涉及林草、安评、能评、环评等前期手续办理流程，提供便利服务，积极推动氢能产业项目落地。 （四）加强创新人才引育。 通过政府搭桥、龙头企业牵头， 组建 氢能产业发展联盟 ， 与企业 建立常态化沟通机制， 开展技术交流，推动成果转化，促进产业发展。 加大创新创业扶持力度， 在人才引进、培养、激励、服务等方面给予政策保障， 积极营造优秀人才脱颖而出的良好环境。通过实施一批科技重点项目和应用示范项目，培育一批本土行业领军人才、工程技术队伍。 （五）加大财税金融支持。 依法 落实涉及氢能产业 企业享受西部大开发、 高新技术企业、科技型中小企业 等税收 优惠政策。鼓励自治区各类产业资金支持氢能产业项目建设。探索建立氢能产业引导基金，鼓励各类银行业金融机构、产业投资基金、创业投资基金按市场化原则为氢能项目提供贷款和融资服务。 （六）加强安全风险管理。 按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目审批、安全、消防、环保、工程质量监督等管理程序。建立企业负责、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 企业落实安全生产主体责任，各地人民政府落实属地 监管 责任，各有关部门按照职责落实安全生产监督责任，严防各类事故发生。 推进涉氢企业安全风险分级管控。将氢能列入重点行业领域安全监测系统，实现对涉氢重点企业单位实时监控。 点击跳转原文链接： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）

“双碳”时代，绿色优先，氢能因其蕴藏丰富、消耗时不产生温室气体、储存时间长等特性备受瞩目，被视为未来工业脱碳、能量长周期储运、商用车燃料电池等领域的主力。此前从未大规模商业化的氢能赛道，也被普遍认为具有“从零到一”的历史性机遇，根据钛媒体APP此前报道，中国科学院院士欧阳明高曾在“2023世界氢能技术大会”上预测氢能是有“10万亿”规模潜力的产业集群。 近期，钛媒体APP观察到，氢能赛道从政策端到企业端，出现了不少具有标志性意义的重磅事件，各方都明显加快了前进速度。 政策、规划密集出台 作为传统领域的“新兴势力”，氢能因成本高昂、技术不成熟等问题在起步阶段缺乏竞争优势，想要发展，政策支持必不可少，我国氢能产业发展的政策驱动效应尤其明显。 2022年3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分、用能终端实现绿色低碳转型的重要载体，氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向，并分2025、2030、2035年三个节点设立了具体的阶段性目标。规划的发布引发了“风口”开启的预期，地方政策、投资方、企业形成了一波“赛跑式”入场的浪潮，但也同时在缺少清晰商业模式、市场化需求的情况下催生了大量难以消化的产能，并产生了盲目跟风、低水平重复建设、跑马圈地等问题。此后，在政策端“合理布局、有序发展”“稳慎应用，示范先行”等导向和入局者“碰壁”的前车之鉴下，行业“虚火”渐去，颇沉寂了一段时间。 今年8月8日，又一国家层面政策出台，国家标准委与国家发展改革委、工信部、生态环保部、应急管理部、国家能源局联合印发《氢能产业标准体系建设指南(2023版)》(以下简称《指南》)，这是我国首份氢能标准体系顶层设计指南。根据能景研究的统计，《指南》出台前，我国氢能领域共发布各级标准292项，数量不少，但严重“偏科”，存在标准集中于产业链下游、企业主体参与较少、滞后于产业发展等问题，所以亟需国家出台顶层标准，健全完善全产业链体系，打破各环节固有壁垒。有业内人士指出，《指南》的意义不在于直接解决成本、需求等难题，而是通过推进标准的设计、出台，让规范走在产业前面，间接引领各方在同一体系内开展合作，逐步解决产业制、储、运、加、用各环节的问题。 除《指南》外，近期氢能也在各行业、地方政府的政策规划中频频出现。近一个月来出台的《钢铁行业稳增长工作方案》《汽车行业稳增长工作方案》等方案中，数次提及加快氢能基础设施建设、氢能应用场景打造等相关内容。 地方政府层面，浙江、新疆、广西、宁夏、吉林等地近期陆续出台氢能产业相关发展规划、行动方案。其中，新疆政策力度最大，先是于8月末印发《自治区氢能产业发展三年行动方案(2023-2025年)》，明确氢源开发、氢能应用充分联动等主攻方向，并对三年中每年的示范区建设进度、可再生能源制氢产量、氢燃料电池车产量等做了具体的目标规定。随后，有“氢十条”之称的《自治区支持氢能产业示范区建设的若干政策措施》紧跟而上，公布了对氢能企业在企业培育、推广应用、金融支持等10个方面的专项支持政策，并提出成立氢能产业发展联盟。 省、市、自治区之外，西安、鄂尔多斯、包头、湖州等20余个副省级市或地级市也于8月至9月间纷纷发布了氢能产业发展行动方案或规划，形成集聚之势。 政策密集出台对行业形成了利好预期，光大证券研报称，《指南》等政策的密集发布有利于行业形成共振，氢能产业发展有望进一步提速。 制氢、用氢两头火热 相比于政策，8月份还有让行业更兴奋的大事件发生。 8月30日，中国石化宣布，其建设的新疆库车绿氢示范基地项目(以下简称“库车项目”)全面建成投产，电解水制氢能力2万吨/年，全部就近供应中国石化塔河炼化公司，用于替代炼化油加工中使用的天然气制氢，实现脱碳绿色发展。 该项目是我国规模最大的光伏发电直接制氢项目，也是我国首个实现绿氢规模化工业应用的项目。消息发布后，不少媒体以“零的突破”“业界沸腾”形容项目投产的意义和引起的反响。 一个项目的投产缘何能让行业如此关注?主要原因有三： 一是规模突破。这主要是指库车项目的投产将可再生能源制氢的产能、规模快速提升到了2万吨/年的数量级。所谓可再生能源制氢，即通过风、光、水等可再生能源直接发电制取氢，与目前仍占主流的化石能源制氢相比，生产过程中不产生温室气体，因此产出的氢被称为“绿氢”。绿氢是国家氢能规划中明确的未来重点方向，但目前受到制取成本高、电源不稳定等问题影响，产能、规模一直上不去，国家规划中，2025年可再生能源制氢量目标定为10-20万吨/年，新疆行动方案中2023年全年可再生能源制氢量设定为2万吨/年以上，与库车项目的年产能相同，可见该项目规模的突破意义; 二是示范作用。工业领域脱碳是氢能应用的主阵地，根据中国氢能联盟的预测，到2060年工业领域氢气使用量将占到氢气总量的60%。但目前，工业用氢，尤其是钢铁、化工等行业，主要还是使用化石燃料燃烧制氢，这种氢气在制取过程中产生大量碳排放，因此被称为“灰氢”。工业领域对传统能源依赖性强，脱碳难度大、进展慢，绿氢也始终难以在主阵地批量取代灰氢。而库车项目是我国首次实现绿氢在工业领域的规模化应用，每年可减少碳排放48.5万吨，示范作用明显。此外，项目对于制-用一体化项目的建设、氢气就近应用的发展方向也都有示范作用; 三是带动效应。氢能与更早进入发展轨道的储能相似，在初期面临成本高、需求弱、技术创新慢、商业模式不完善等问题，为了推动产业发展，都采用了央国企牵头打造大基地，创造产能和需求，刺激全产业链尽快创新技术、降低成本的方式，库车项目即是此中代表。根据中国石化介绍，库车项目突破性地解决了新能源波动电力场景下柔性制氢等技术难题，重大设备及核心材料全部实现国产化，其需求直接促进了国内电解槽等相关产业规模大幅提升。 据钛媒体APP了解，中国石化早在2021年就提出了打造“中国第一氢能公司”的目标，近两年相关业务布局、建设明显加快，在2023年半年报中，中国石化称公司致力于大力开拓氢能应用场景，积极向“油气氢电服”综合能源服务商转型。 除了库车项目投产，8月份氢能领域还有两大龙头亿华通与金风科技签订风氢一体化产业合作协议、中石油首个可再生能源制氢示范项目开工等重要企业动态，综观这些引起关注的事件，多与制氢、用氢相关，这也与我国目前氢能产业制、用“两头热”的现状相符。 制氢方面，如前文所述，我国目前通过化石能源、工业副产制取的氢占多数，未来的方向是通过可再生能源电解水的方式制取绿氢。虽然受成本、技术制约，当前产出能力和商业化进程均较慢，但业内对该领域普遍给出了高预期，据中国氢能产业联盟预测，2060年我国氢能产量将达到1. 3 亿吨，而其中1亿吨都来自可再生能源电解水制氢，市场前景广阔。目前，国电投、隆基、阳光电源等龙头公司在电解槽等相关设备领域都有布局，而随着需求渐旺，入场者也越来越多。 应用方面，主要用于工业、交通、电力、建筑四大能源消费领域，其中又以工业、交通为核心应用场景，具体如工业领域的炼钢、炼油等，交通领域的公交、重卡燃料电池。目前我国交通领域应用发展较快，工业领域也通过库车项目等示范项目渐渐显露出迭代趋势。得益于氢能在新旧能源间的耦合作用和世界范围内脱碳的大趋势，氢能应用需求在未来的增长空间较大，也是该产业被视为下一个“万亿风口”的基底所在。 储存、运输仍有瓶颈 制氢、用氢的“两头热”激发了上下游的热度和潜力，但也同时显示出中游储存、运输环节“中间冷”的现状。 在目前的氢能产业链图景中，储、运环节嫁接着制、用两端，虽然初始阶段国家倡导的一体化项目、就近应用场景减缓了储、运压力，但长期来看，想要大规模商业化、实现产业长足发展，想要平衡我国中西部制氢产量大、东部沿海用氢需求多的差异格局，储氢、运氢必须跟上两端的发展速度。 氢存在密度小、易燃易爆、在纯净状态下不易运输等自然属性，储运难度本就较大，目前相关环节发展相对较慢，当前的技术解决方案，普遍欠缺经济性。 具体来说，我国氢能储运环节还存在三个比较明显的瓶颈： 一是核心部件产量、性能相对较弱。目前，氢气的储存方式主要分为气态储氢、液态储氢和固态储氢三种，气态储氢主要通过储氢瓶实现，因其成本相对较低而发展较早，已产生了中材科技、中集安瑞科等年营收百亿以上的板块龙头。但目前我国储氢瓶始终受其核心部件(阀门、 内胆、高端碳纤维)等产量较低、性能参数较弱的制约，产品储存密度、效率较低，与国际先进制造工艺存在代差。而业态储氢目前处在示范阶段，固态储氢则仍在研究阶段，两者都亟待核心材料、制造工艺等取得突破性进展; 二是储运成本居高不下。目前受到技术、基础设施等制约，我国运氢主要依靠长管拖车，但这种方式多适用于短距离运输，难以经济、高效地在长途运输中实现。运输方式的限制推高了成本，目前不少加氢站运营成本的7成都消耗在了储运环节。目前业内较多观点认为管道运氢是未来大势所趋，能够平抑运输成本，但我国在这一领域还处于示范阶段，无法规模化应用。 三是安全隐患仍较大。氢的易燃易爆性质是行业老生常谈的话题，一旦泄露不仅可能形成喷火，还易引发爆炸，导致严重安全事故。此外，金属材料容易在接触氢的同时形成“氢脆” ，导致强度降低、寿命受损。目前无论相关材料技术还是配套的检测、预警等安全技术，都还不足以消除储运环节的安全性隐患。 新兴产业想要完成“从零到一”的裂变，就总要一次又一次地蓄力加速，氢能制、用两端已在多方助推下崭露头角，或许，下一个实现突破的就会是储、运关键环节。

一直以来，氢都被视为未来能源，其能量密度是汽油的三倍，可以用于燃料电池来发电，而且以氢气为燃料的汽车已经在市场上销售。当氢气被用于生产能源时，唯一生成的产物是纯水。 然而，生产氢气会产生二氧化碳，因为目前最常用的技术在这个过程中依赖于化石燃料：每生产1吨氢气，就会排放9-12吨的二氧化碳。因此，几十年来，世界各地的研究人员一直在寻找利用太阳能来生产清洁能源氢的方法，即分解水分子形成氢和氧的方法。 然而，由于水分子非常稳定，将它们分解成氢和氧对化学家来说是一个很大的挑战。为了使其成功，首先必须使用催化剂激活水，然后它才更容易反应。 近期，德国明斯特大学的一组研究人员就在这方面取得了进展。他们开发了一种光催化过程，其中水在温和的反应条件下通过三芳基膦活化，而不是像大多数其他过程那样通过过渡金属配合物活化。最新研究成果已于近期发表在了《自然》杂志上。 该研究小组表示，新工艺在与自由基化学相关的研究领域打开了一扇新的大门。自由基通常是高活性的中间产物。该团队使用一种特殊的中间体（PH₃-水自由基阳离子）作为活化水，其中氢原子来自水可以容易地分离并转移到另一层底物上。整个反应由光能驱动。 领导这项研究的Armido Studer教授表示，“我们的系统为研究使用氢原子作为合成试剂的化学过程提供了一个理想的平台。” 研究人员使用理论方法分析了活化水络合物，他们表示，“这种中间体中的氢氧键非常弱，可以将氢原子转移到各种化合物中。在所谓的氢化反应中，活化水的氢原子可以在非常温和的条件下转移到烯烃和芳烃上。” “氢化反应在药物研究、农用化学品工业和材料科学中非常重要。”他们补充道。

近日，大连太平湾合作创新区推出支持地区氢能产业发展的六大举措（以下简称氢六条），这是太平湾出台的首个支持氢能产业发展政策，聚焦固定投资、办公生产用房、科技研发创新、人才引进培育、应用推广等重点方面，对入驻太平湾的氢能产业相关企业、机构和项目给予“真金白银”的支持。具体奖励措施如下： 一、项目落地奖励 对固定资产投资额超过2000万元的氢能产业链上下游重大制造投资项目，按照固定资产投资额的10%给予补贴，最高不超过1000万元。 二、租房购房补贴 对新入驻太平湾新能源产业园的企业和机构，给予办公用房和厂房租金全额补贴；在太平湾指定区域购置研发办公楼、工业厂房，给予最高500万元购房补贴。 三、科研创新奖励 对组建并被评为省级以上研发平台、实验室的企业和机构，给予最高100万元奖励；对主导制定国际、国家、行业标准的企业和机构，给予最高100万元奖励；对取得国家发明专利，且该专利产品形成开票销售的企业，给予最高30万元奖励。 四、人才引进奖励 对已晋升为大连市的尖端人才、领军人才、高端人才到太平湾合作创新区全职工作的，给予每月最高5000元津贴；对企业自主培养或引进尖端人才，为合作创新区作出实质贡献的，经认定按照每人500万元标准一次性给予用人单位奖励；对全职引进的尖端人才、领军人才、高端人才、青年才俊，根据实际贡献评估情况，一次性给予最高500万元安家费。 五、应用示范推广 对获得辽宁省、大连市氢能交通工具推广应用相关补贴资金的氢能车生产企业，给予每辆车最高20万元的补贴；同时鼓励企业采购区内生产的氢能车辆，应用于工程、运输、环卫、市政等作业场景。 六、重大项目支持 针对具有重大产业牵动性、带动性的项目，按照“一事一议”给予项目扶持。 本次“氢六条”旨在解决氢能基础设施的不完善、产业高成本和技术门槛等制约氢能产业发展的难点痛点，促进太平湾新能源产业高质量发展。 据介绍，目前，太平湾新能源产业园正围绕风电、氢能为核心的新能源产业，建设以绿电为能源前端、氢能重卡为切入点、氢燃料电池为产业链长、综合交通装备制造为核心发展方向、氢能技术高校院所为创新伙伴，涵盖“制、储、运、加、用、研”各个环节，多元应用场景为一体的千亿级产业集群。产业园区总体规划3平方公里，已建成和在建厂房面积20多万平方米，以运达风电主机、水电四局风电塔筒、格罗夫氢能源科技、重塑科技为代表的一批重点企业和产业项目纷纷落户园区，产业集聚优势已初步显现。