蓝氢价格持稳，需求端，下游对氢气需求稳定，增量有限，大部分下游需求端可自产自销。供应端， 整体供应充足，以销定产 。价格方面，少部分企业产量过剩，预期相应地区蓝氢呈下降趋势，整体持稳。 氢气下游需求量是比较大的，像化工系统使用，工艺预制备，做催化剂例如氢冶金，但是整体目前比较饱和，着重关注了下游液氨及甲醇市场价格： 液氨：山东地区合成氨是3100元/吨左右，湖北地区是 3400-3500 元/吨，江苏地区3300元/吨。 甲醇：山东地区甲醇2400-2500元/吨，河南地区2400元/吨,内蒙古甲醇2200-2300元/吨。 目前氢气下游液氨、甲醇市场也相对饱和。相对氢气储运，液氨及甲醇储运更加成熟安全，成本稍低，所以不少绿氢项目也直接配备制氨、制醇产业链来解决绿氢的消纳问题。 行业内对于绿氢，绿氨都是比较关注的，但是目前绿氢成本高，储运困难，对于普通制氨、甲醇成本没有冲击的话，也没有相关的市场。相关企业表示电价降到两毛以下，或者政府给予相应补贴，才会考虑用绿氢生产绿氨。 绿氢目前还是以示范项目为主，产业链完整，园区消纳较多，直接售出较少。 8 月绿氢项目及进展：   项目投产后每年氢气产能可增加共计13.5万吨。

浙江省发展改革委联合浙江省能源局和浙江省建设厅发布浙江省加氢站发展规划。《规划》提出的建设目标是，到2025年，基本形成以工业副产氢为主，电解水制氢、可再生能源制氢为补充的氢源保障体系，基本建成市域、城区100公里辐射半径的加氢网络，建设加氢站50座以上、日加氢能力35.5吨以上。除了已进入实施的50座加氢站项目，还有40个储备项目，浙江此次共规划了90座加氢站，有望在2030年前完成。 对于加氢站的空间布局将依托“环杭州湾”“义甬舟”氢走廊，打造“一核、两区”加氢网络空间布局。 到2025年，建设环杭州湾氢能产业核心城市群加氢站26座以上、日加氢能力合计19吨以上；建设义甬舟氢能产业联动发展区加氢站17座以上、日加氢能力合计13吨以上，并推进重型卡车氢能应用；建设浙西南氢能产业培育区加氢站7座以上、日加氢能力合计3.5吨以上，在温州、丽水等地因地制宜推进可再生能源制氢试点。 文件对加氢站提出布点原则与建设要求： 1.加氢站建设布局应与城市交通设施规划相协调，尤其是公共交通、物流枢纽等专业作业车集中区域； 2.位于交通干道的加氢站，站点布局应尽量与高速公路互通出入口、旅游集散中心、客车停靠站等现有交通节点相结合； 3.位于城区的加氢站，站点布局应在交通便捷的位置，与当地交通管理措施相衔接，宜靠近公路、城市道路等，但不应在主干道交叉路口附近，且应避开交通事故高风险路段；城市中心区不应建设一级加氢站。 4.位于产业园区的加氢站，站点布局应符合产业园区规划及功能区管理规定，一般设置在园区班车停车场站、物流集散地、工业搬运车管理维护点等车辆相对集中的地方或者靠近园区主干道，车辆运行方便的区域； 5.位于港口码头的加氢站，加氢位置应满足氢燃料电池船舶安全靠泊要求，合理选取岸线端部布置； 6.新建加氢站站址应充分考虑节约集约用地，合理使用土地，尽量利用荒地、劣地，不占或少占耕地和经济效益高的土地，并尽量减少土石方量； 7.加氢站应选址在开阔、通风良好的地方，与动火作业场所、爆炸危险场所保持安全距离； 8.站址应考虑与邻近设施、周围环境的相互影响和协调； 9.加氢站与站外建构筑物的防火要求等应符合《加氢站技术规范（GB 50516）》《汽车加油加气加氢站技术标准（GB 50156）》等相关规定； 10.站址应具有适宜的地质、地形条件，应避开滑坡、泥石流、明或暗的河塘、塌陷区和地震断裂地带等不良地质构造。避开溶洞、采空区、岸边冲刷区、易发生滚石的地段，还应注意尽量避免或减少破坏林木和环境自然地貌。 文件在重点任务中提出： 加快现有场址改造提升：在满足安全距离要求基础上，发挥现有场址布点均匀优势，鼓励充分利用现有加油（气）、充电以及综合供能服务站等场址实施加氢站改扩建工程，推动油氢、气氢、电氢、油气电氢等合建共建发展模式。鼓励符合条件的自有厂区闲置用地开展加氢站建设。 推动加氢模式创新：依托氢能公交示范线、固定旅游专线，就近布局加氢站，推进城市环卫、物流运输、港口、园区等场景氢能示范应用。加强加氢设施节能管理，形成一批高效安全、规模化、低成本的氢气“制-储-运-加”技术示范。发展“风光氢储加”一体化等加氢新模式，探索在LNG接收中心就近布局天然气重整制氢加氢示范站，探索在可再生能源资源丰富地区布局“绿氢”示范站，探索加氢站规范建设运营试点城市建设。 稳步提升储氢能力：重点发展车载高压储氢和加氢站储氢装备和技术。推进大容量高安全液氢存储罐及相关设施建设，鼓励低温液态、有机液态、合金固态储运示范，逐步提升氢气储存运输能力。 完善氢能输送体系：积极开展输氢管道建设，推动宁波舟山港区、嘉兴港区、上虞经济技术开发区等地氢气输运管道建设试点。提升高压氢气长管拖车运输能力，探索50MPa高压运氢方式。重点引进70MPa、90MPa储氢装备以及相关先进材料生产研发企业，培育大型氢物流运输服务企业，探索发展内陆陆运、河运氢气输运服务，探索跨地区大规模氢运输，提升加氢站点服务辐射能力和区域加注能力。

8月30日，氢沄新能源与晋南钢铁集团在洛阳举行了合作协议签约仪式。晋南钢铁集团总裁张天福、氢沄新能源董事长张羽飞代表双方签约，双方相关领导出席签约仪式并举行工作会谈，共同见证合作达成。 根据协议，氢沄新能源公司将为晋南钢铁集团提供300台49吨氢燃料电池牵引车。这次合作深远意义，标志着两家企业在氢能产业领域的强强联合，并将助力洛阳市氢能产业发展开启新征程。 晋南钢铁集团是“中国企业500强”“中国民营企业500强”，作为山西省氢能产业链“链主”企业，积极构建“全闭环低碳产业链”，充分发挥自身钢铁、焦化、化工的资源互补优势，积极探索氢冶金技术、氢能重卡清洁运输以及拓展氢能应用场景，固碳、减碳、节能降耗，走出了一条特色鲜明的绿色低碳发展之路。并以零碳智慧物流平台为突破口，打造氢能产业孵化基地和氢能示范园区，助力城市生态环境改善和社会经济高质量发展，先后被评为“A级竞争力特强企业”“国家级环保绩效A级企业”“国家级绿色工厂”。 晋南钢铁集团总裁张天福表示，希望以此次签约为契机，进一步延伸产业链相关合作，加快氢车落地运营，充分发挥和利用河南省氢能产业政策优势，挖掘洛阳市氢能市场潜力与氢车运营场景需求，在氢能利用、氢车运输等领域，双方进一步深化合作、资源共享、技术共进，创造更高的价值。 氢沄新能源致力于氢燃料电池系统及关键零部件的技术创新和应用普及，是河南省“三个一批”重点项目、河南省2022年第一批重点项目、洛阳市十大重点事项清单项目、洛阳市优势产业集群项目。公司集技术研发、产品生产、工程转化、人才培养于一体，在燃料电池关键零部件、电堆模块、系统集成、控制策略等方面已取得数十项专利。并通过与多家头部整车企业合作，燃料电池系统产品配套应用于十余款车型，且取得工信部公告，并逐步实现规模化应用。 氢沄新能源董事长张羽飞对本次合作表达了充分的信心。他表示，本次合作将为双方带来更大的发展机遇。希望双方可以发挥各自的资源和优势，深一步探索更优化的绿色运输解决方案，共同推动氢能产业的快速发展，为构建更加绿色、低碳的社会做出更大的贡献。 优势互补、合作共赢，在未来的道路上，合作双方将合力谱写深化合作、互利共赢的崭新篇章。氢沄新能源也将继续坚持以创新发展为动力，以客户需求为导向，努力推进技术革新、产品升级和服务提升。为洛阳的氢能产业发展做出更大贡献，助力国家清洁能源转型和双碳战略目标实现。

“氢”风速起，愈来愈多的上市公司布局氢能赛道，但业绩仍然呈现喜忧参半的格局，净利润数据冰火两重天。据媒体数据，A股氢能板块59家上市公司，2023年上半年累计营业收入约8234亿元，同比平均增长约12%；累计归母净利润约388亿元，同比平均下降约43%。 财联社记者关注到，较多涉氢企业的利润仍集中于传统优势业务，氢能板块的业绩贡献能力仍待挖掘。部分业务仍要依靠政府下订单或提供补贴，相关上市公司向记者称，市场化的销售空间有限。虽有政策倾斜与融资青睐，技术国产化也不断推进，但较高昂的制储运等环节运营成本，仍是氢能大规模发展需攻克的难题。 氢能商用车驶入快车道 出口成业绩突破口 就半年报整体来看，表现最突出的是氢能商用车板块，已有部分公司燃料电池业务布局收获成效。这与氢燃料电池汽车的技术与市场取得了显著进展有关。 据中国汽车工业协会公布的数据，2023年上半年，全国氢燃料电池汽车的销量是2410辆，同比增加73.5%，向好趋势明显。 宇通客车（600066.SH）是涉氢企业中中报利润增速最快的公司，实现营业收入111.14 亿元，同比增长34.56%；实现归母净利润4.7亿元，同比增长820.72%。据公司统计，宇通客车大中型客车的产销量稳居行业第一，继续保持行业龙头地位。 宇通客车公司人士向记者表示，公司的利润高增长主要依赖出口实现，出口车型相对售价较贵、利润也较高。国内市场方面，大中型客车销量基本同比持平。燃料电池车已经可以贡献利润，目前公司一年可以销售数百辆，但总体市场容量仍然不算很大。下半年，随着老旧柴油车辆加速淘汰，与公共领域新能源支持政策刺激，预计需求将进一步增长。 中国客车统计信息网数据显示，行业大中型客车出口量同比增长83.9%，下半年预计仍将延续增长态势，其中欧洲、拉美、东南亚等地区在经济技术因素和环境保护政策等因素驱动下，新能源公交需求存在增长机会。 还有一批布局氢能的商用车企业业绩也创近年新高。福田汽车（600166.SH）今年上半年实现营业收入288.45亿元，同比增长24.47%；净利润达到6.06亿元，同比增长177.88%。金龙汽车（600686.SH）上半年实现营业收入93.7亿元，同比增长42.55%；实现归属母公司净利润0.47亿元，同比增长121.31%。 但细究发现，大部分氢能上市公司的收入仍聚集于非氢领域，主要盈利点还是依赖传统主业。这也反映出目前氢能赛道还不足以成为上市企业通过产业转型实现增长的引擎。 在新能源资深人士祁海珅看来，氢燃料电池车可以称为未来新能源车终极解决方案之首，“产业化发展”已经上路了。但由于整车购置成本和加氢成本都较高，短期内，氢燃料电池车还无法和“乘用车”的锂电池动力系统相媲美。而“商用车市场”则不同，其长距离使用、相对固定的行驶路线、加氢和加油的时间等应用场景和工作条件，更适合氢燃料电池系统，随着国家政策和补贴向氢能产业链的倾斜和投入，氢能源商用车尤其氢能源重卡的发展将进入快车道。 涉氢业务难兑现利润 依赖补贴政策支持 目前，经济性是氢能产业发展最大的挑战因素。上半年，氢能上市公司交出的成绩单就展现了此种难题，制氢、注氢、储氢及应用氢气的代表性企业，均存在因业务成本高导致利润下降的问题。 已构建较完整氢能产业链的美锦能源（000723.SZ），尽管收入规模位居行业前列，但因渐失成本端优势，去年至今业绩陷入低迷。上半年公司实现营业收入97.39亿元，同比下降27.07%；归母净利润3.73亿元，同比下降72.55%。 美锦能源公司人士向记者表示，公司炼焦的副产品焦炉煤气中富含氢气，是目前业内低成本大规模制氢的重要途径之一。由于今年主营产品焦炭的市场价格下滑较为明显，且大于原材料采购价格的下降幅度，导致公司盈利出现下滑。 虽然今年美锦能源在氢能产业上动作不断，但对业绩的贡献占比不大。公司人士称，将利用制氢的成本优势，进一步加强氢能基础设施的推广和建设，特别关注提升绿氢的供应能力。 随着研发投入与市场导入，制氢成本下降已成趋势。根据《中国绿色氢能发展路线图》，目前煤制氢生产成本为6.8-12.1元/公斤，工业副产氢为9.3-22.4元/公斤。绿氢生产成本仍较高，但是降幅很快。不过，还需要考虑储存运输环节，且成本存在上下游传导的过程，进而制约了氢能的大规模应用。 被称为“氢能第一股” 的亿华通（688339.SH）近年来难以实现盈利。上半年，亿华通实现营业收入约1.54亿元，同比减少42.96%；归母净利润亏损约7651万元，扣非净利润亏损则高达1.24亿元。 亿华通内部人士向记者表示，公司近年对研发与财务方面的支出较多，且尽管产品的制造成本降低，但氢能产业链的运营成本仍然较高。 此外，公司还在半年报中提出，现阶段燃料电池汽车产业的发展高度依赖于补贴政策的支持。2020年财政部等对现行的补贴政策做出调整，从向燃料电池汽车制造商发放补贴，改为向示范应用城市群进行奖励。如果政策变动，可能会对公司业务产生不利影响。 而且，高研发投入也成了上市公司布局氢能产业的必然选择。近年来，我国氢能源板块上市公司研发费用逐年增长，上半年内，氢能上市公司研发总费用约达227亿元，比去年同期增长约8%。 氢能仍受资本青睐 各大企业布局热情不减 虽说氢能赛道潜力有待挖掘，但投资者仍然看好这块“膏腴之地”。据统计，2023年上半年，国内公开披露了24起氢能企业的对外融资事件，同比增长约26%；融资总额超26亿，对照2022年，几笔融资过亿的大额投资仍集中在燃料电池环节，同时，相对小众的储运等环节技术路线也开始受到部分资本关注。 此外，近年来，国家针对氢能方面的支持政策层出不穷。8月份，国家标准委、国家发展改革委、工信部等6部门联合发布《氢能产业标准体系建设指南（2023版）》，发挥了标准对氢能产业发展的支撑和引领作用。 虽然目前氢能企业的业绩并没有完全释放，但由于行业前景可观，各大企业对于氢能源产业的热情丝毫不减。还有大量能源巨头摩拳擦掌，纷纷通过外延并购、新建产业、战略合作的方式切入氢能源赛道。 中国石化（600028.SH）是国内最大的氢气生产企业之一，今年8月30日，公司在传统制氢的环节之外，在光伏资源丰富的新疆地区，投资近30亿元建成了中石化库车绿氢项目。据悉，中石化库车项目现已具备年产2万吨绿氢、储氢21万标立方和每小时输氢2.8万标立方的能力。 该项目还带动了国内的制氢装备的规模化生产，隆基绿能（601012.SH）就是该项目电解槽的供货商之一。公司电解槽产能也在今年得到了大幅提升——去年年底产能达到1.5GW，位居全球第一。伴随今年年底西安装备工厂的建成，其产能将达到2.5GW。今年6月，公司向控股子公司隆基氢能增资4.6亿元，董监高向隆基氢能增资4000万元，合计增资5亿元。 正在整合推广氢能装备应用的雪人股份（002639.SZ），过去三年陷入亏损，今年上半年却扭亏为盈。据公司披露，上半年内，公司与日本氢动力公司签署合同开发金属极板燃料电池电堆，并已完成电堆金属双极板技术文件的交付。在上游氢气储运环节，公司突破液氢装备技术，已经有多套压缩机产品服务于中国航天领域。 此外，雄韬股份（002733.SZ）、诚志股份（000990.SZ）、金宏气体（688106.SH）等公司，均在氢能设备研发生产、车用能源供应、应用场景拓展等多方面推进氢能产业的发展。 “‘十四五’是氢能技术发展和应用推广的重要窗口期，处于初级阶段的氢能产业目前多以区域性的小规模应用为主，同时也在为大范围推广创造有利条件。氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等任何一个细分环节，都可以造就若干个千亿级规模的市场。”祁海珅表示。

工信部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》。其中提出，完善基础设施建设与运营。落实《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，优化配套环境。鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。 》查看公告全文 《方案》指出，支持扩大新能源汽车消费。落实好现有新能源汽车车船税、车辆购置税等优惠政策，抓好新能源汽车补助资金清算审核工作，积极扩大新能源汽车个人消费比例。组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，加快城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送等领域新能源汽车推广应用，研究探索推广区域货运重卡零排放试点，进一步提升公共领域车辆电动化水平。组织开展新能源汽车下乡活动，鼓励企业开发更多先进适用车型，充分挖掘农村地区消费潜力。鼓励开展新能源汽车换电模式应用，推动新能源汽车与能源深度融合发展。深入推进燃料电池汽车示范，稳步提升燃料电池汽车应用规模。 《方案》要求，稳定燃油汽车消费。各地不得新增汽车限购措施，鼓励实施汽车限购地区在2022年购车指标基础上增加一定数量购车指标，进一步促进汽车消费。鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。 《方案》还指出，鼓励各地科学预测新能源汽车充电需求，做好城市及周边县乡村公共充电网络布局规划，推动充电设施布局建设、配套电网扩容改造有序开展。鼓励大功率充电、智能有序充电、“光储充放”一体站等新技术推广应用，提升充电服务保障能力。引导地方对高速公路、乡镇等保障型充电基础设施的补贴支持，加大行业扶持力度。鼓励地方加快氢能基础设施建设，推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。

8月24日，国家能源集团低碳院开启煤化工与新能源耦合技术示范制氢系统招标，招标范围包括但不限于1200Nm³/h碱性电解槽制氢装置(含1.6MPa 水容积10m?缓冲罐)、650Nm³/h压缩机2台、20MPa水容积24m³高压管束储氢设备1套，以及用于保障氢气连续制-储-输运行的管阀及压力流量控制部件1套。 要求投标人须至少具有单电解槽≥1000Nm³/h的电解制氢装置的合同业绩1份，且已完成供货。交货地点为陕西省榆林市榆神工业区国能榆林化工有限公司厂址内，要求合同签订5个月内交货，2024年5月31前完成安装、调试、试运行。 原文如下： 低碳院煤化工与新能源耦合技术示范制氢系统公开招标项目招标公告 1. 招标条件 本招标项目名称为：低碳院煤化工与新能源耦合技术示范制氢系统公开招标，项目招标编号为：CEZB230107645，招标人为北京低碳清洁能源研究院，项目单位为：北京低碳清洁能源研究院，资金来源为自筹。招标代理机构为国家能源集团国际工程咨询有限公司。本项目已具备招标条件，现对该项目进行国内资格后审公开招标。 2.项目概况与招标范围 2.1 项目概况、招标范围及标段（包）划分：本次招标范围为煤化工与新能源耦合技术示范制氢系统，包括但不限于1200Nm³/h碱性电解槽制氢装置(含1.6MPa 水容积10m³缓冲罐)、650Nm³/h压缩机2台、20MPa水容积24m?高压管束储氢设备1套，以及用于保障氢气连续制-储-输运行的管阀及压力流量控制部件1套。 交货地点：陕西省榆林市榆神工业区国能榆林化工有限公司厂址内 交货期：合同签订5个月内交货，2024年5月31前完成安装、调试、试运行。 2.2 其他：/ 3.投标人资格要求 3.1 资质条件和业绩要求： 【1】资质要求：（1）投标人须为依法注册的独立法人或其他组织，须提供有效的证明文件。 （2）投标人须为制氢设备制造（或生产）商。 【2】财务要求：/ 【3】业绩要求：2018年1月至投标截止日内（以合同签订时间为准），投标人须至少具有单电解槽≥1000Nm³/h的电解制氢装置的合同业绩1份，且已完成供货。投标人须提供能证明本次招标业绩要求的合同和对应的用户证明扫描件，合同扫描件须至少包含：合同买卖双方盖章页、合同签订时间和业绩要求中的关键信息页；用户证明须由甲方或业主单位盖章，可以是验收证明、使用证明、运行证明、运行记录或其他能证明合同已完成供货的材料（若合同甲方不是最终用户，合同甲方获取的最终用户证明也可）。 【4】信誉要求：/ 【5】其他要求：/ 3.2 本项目不接受联合体投标。 3.3 本项目不接受代理商投标。

近日，张家口市印发《张家口市加快建设燃料电池汽车示范应用城市群行动方案（2023—2025年）》，将通过车辆示范推广应用带动技术产业化应用，积极探索新型商业模式，完善政策体系建设，构建安全高效、成本可控的燃料电池汽车产业发展模式，将张家口打造成为全国氢能和燃料电池汽车产业创新发展高地。 主要目标 到示范期末，实现电堆、燃料电池发动机、整车制造等技术突破和产业化，推广燃料电池汽车1130辆，建成加氢站14座，供氢能力充分满足燃料电池汽车用氢需求，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下。氢能及燃料电池汽车产业链体系建设进一步完善，并实现较大规模示范运行，形成一批国内领先并具备国际竞争力的龙头企业。与河北省燃料电池汽车示范应用城市群各城市形成各有侧重、协调发展的良好局面。 重点任务 提升产业创新能力 健全产业创新体系。加快推动河北省氢能产业创新中心建设，积极申报国家级氢能产业创新中心。充分整合产业链上下游资源，形成完善的政产学研资用协同创新生态系统，以氢能开发和产业创新为主攻方向，建立关键共性技术和核心技术研发、成果转移转化、氢能产品测试和研究中心、产业化应用示范的运行机制，实施一批科技成果转化工程，通过先行先试和技术标准引领，探索创新政策法规，引领氢能产业发展。 开展核心技术攻关。重点支持电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件产品技术创新和本地产业化。依托亿华通等龙头企业，打造燃料电池汽车产业链，加强技术研发，实现相关基础材料、关键零部件和整车产品研发突破以及产业化应用，在示范中不断完善产业链条、提升技术水平。 推动产业集聚发展。加快推进桥东区氢能产业园和南山汽车产业基地建设，积极构建政策生态、产业生态、服务生态体系，优化氢气生产区、装备制造区、商务服务区、技术研发创新中心等氢能产业布局，加速氢能储运装备一期项目、聚通高性能燃料电池电堆项目建设，打造氢能及燃料电池汽车产业集聚区。 推动车辆示范应用 拓展推广应用场景。加大氢能车辆特定场景示范应用。结合重点行业环保绩效创A等工作，打造以矿山、厂区、市政、物流为主的燃料电池汽车货运场景，以城市公交、通勤客运为主的客运场景，推动重载货运、城际物流、工程车辆、市政环卫车辆有序替代。依托河钢集团宣钢公司、氢奥汽车、易龙氢能商用、公交集团、京西公交、安通公交、水木通达等企业，开展多场景氢能车辆应用。到2023年底，累计推广燃料电池汽车765辆；到2025年底，累计推广燃料电池汽车1130辆以上。 推动运营模式创新。创新商业模式，支持燃料电池汽车生产企业与车辆运营方通过融资租赁、以租代售、联营线路、共建共营等方式开展经营模式创新。按照省要求有序开发燃料电池汽车运输降碳产品，促进相关碳资产交易。 提升氢源供给能力 加快制氢项目建设。提高低成本、高质量、稳定氢源供给能力，依托张家口海珀尔、张家口交投壳牌等企业，打造国内规模和技术领先的制氢基地。积极探索配套“可再生能源发电+微电网+储能单元”体系，打造微电网制氢应用示范。立足我市可再生能源优势，探索零碳制氢与可再生能源发电协同互补发展的新模式，力争氢气供给逐渐从本地向京津冀地区发展。示范期内，我市制氢成本降至30元/公斤以下。 提升氢气储运能力。依托优势企业，推动高压气态储氢装备量产，大幅提升储氢压力和储氢密度。结合零碳制氢基地建设，推动开展氢气液化和储运技术转化，探索开展液氢生产和配送的高效氢储运示范，逐步拓展北京、雄安新区等地氢能市场。 加快布局建设加氢站。鼓励传统加油站、加气站建设油气电氢一体化综合交通能源服务站，按照功能集成化、资源集约化、运行商业化的原则，开展加氢—加油、加氢—加气、加氢—充电等合建站示范，推动站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站项目建设。完善加氢站布局，以燃料电池汽车示范线路、交通枢纽为依托，规划布局建设一批加氢站。到2025年，全市建设不少于14座加氢站。 政策支持 加大财政支持力度 落实好国家、省对燃料电池汽车示范应用城市群建设支持政策和《张家口市关于支持建设燃料电池汽车示范城市的若干措施》（张政办函〔2022〕87号），重点支持关键零部件产业链技术创新和提升产业化能力、氢气供应、燃料电池汽车推广应用。鼓励各类创业投资和股权投资基金投资燃料电池汽车产业。 加强全产业链监管 完善氢能制、储、运、加及应用全产业链的安全管理政策体系，落实氢能供给企业、燃料电池汽车生产、运营企业安全生产主体责任和行业安全监管责任，提高安全管理水平。研究制定切实可行、处置高效的应急预案，提高应急处置能力，有效应对各类安全风险。 完善标准和检测服务 依托河北省燃料电池标准化技术委员会，推动完善氢能标准体系。支持质量计量监督检测机构及相关检测企业组建燃料电池汽车专业检测试验平台和标准研究平台，提供关键材料和零部件检验测试、氢气品质检测检验等服务。 提供便利激励措施 鼓励设定绿色物流区，放宽燃料电池物流车通行限制。探索燃料电池汽车便利通行机制，鼓励制定对燃料电池配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利措施。鼓励出台公共停车场（点）限时免费等燃料电池汽车支持措施。 拓宽企业融资渠道 完善政银企合作机制，搭建银企合作平台，推动金融机构加大对燃料电池汽车产业支持力度。鼓励金融机构创新金融产品，加大整车租赁等使用场景的信贷支持力度。 保障措施 建立统筹协调机制 成立张家口市推进河北省燃料电池汽车示范应用城市群工作领导小组，统筹推进燃料电池汽车示范应用城市群工作，办公室设在市工业和信息化局。各责任单位按照任务分工制定本部门工作方案。抽调市工信、财政、发改、科技、能源等部门精干力量组建工作专班，落实城市群城市间组织协调、谋划年度工作、迎接部委考核等城市群建设专题工作。发挥城市群牵头城市作用，会同城市群其余城市组建工作协调机构，督促各示范城市目标任务落实。 强化政策体系建设 制定燃料电池汽车示范应用城市群年度工作计划，建立健全城市群工作推进和考评机制。围绕燃料电池汽车技术创新和产业链建设、车辆示范应用、氢能供给、加氢站建设和运营、商业模式创新等环节，进一步完善政策体系。 完善监控管理体系 加强对城市群内示范运行车辆、加氢站、制氢厂等监管，构建氢能生产、供应、使用到燃料电池汽车示范运行全链条数字化、信息化监控管理体系。建立第三方对各单位工作完成情况进行跟踪问效和评估机制，对城市群示范应用工作实施跟踪指导、考核评估，并应用大数据技术对燃料电池汽车示范过程中各城市的氢气制储运加，以及车辆运行所有环节进行全面监测分析。 健全考核问效机制 充分发挥第三方对各单位工作完成情况跟踪问效和评估机制作用，对燃料电池汽车示范应用中工作落实不力、任务进展缓慢的单位进行通报，确保完成全市燃料电池汽车示范应用总体目标任务。

8月28日，河南金源氢能科技股份有限公司(金源氢能)递表港交所主板，海通国际为独家保荐人。 据招股书披露，金源氢能主要业务产品包括清洁能源(液化天然气及煤气和氢气)及氢苯基化学品(C 6 H 6 、甲苯及二甲苯)。 据弗若斯特沙利文的资料，按2022年的产量计，金源氢能是河南省第三大液化天然气供应商，市场占有率为19.2%，液化天然气产量达36.1万吨。此外还是河南省内C 6 H 6 及加氢C6H6的第一大供应商，市占率分别为24.2%及34.6%。 金源氢能透露，本次融资将主要用于在郑州增建6-10座带氢气加气设施的加气站、战略投资及一般运营资金。 资料还显示，港股上市公司金马能源(06885.HK)为金源氢能的控股股东，该公司也于8月28日同步发布了分拆金源氢能上市的公告。 值得注意的是，据披露，金马能源为金源氢能提供主要原材料焦炉煤气和粗ben，占比分别达99%和19%。 据弗若斯特沙利文的资料，近年来河南省液化天然气消费量持续增长，已从2018年的100万吨涨至2022年的140万吨，期间年复合增长率为8.7%。预计随着能源结构升级，河南省液化天然气消费量将继续从2022年的150万吨进一步上涨至2027年的210万吨，期间年复合增长率可达9%。 而考虑到氢气在交通运输领域的需求增加，预计中国对于氢气的需求量将在2050年达到约9500万吨，2022年至2050年复合增长率约为3.6%。 此外，2018-2022年，中国加氢站的数量从26座增加至310座，年复合增长率高达85.8%。预计到2025年，中国将拥有超过1000座加氢站，到2030年将达到3000座，2050年则有望突破10000座。 另据弗若斯特沙利文的资料，河南省苯基化学品的需求也保持稳步增长，其中C6H6销量持续高于产量，需要省外供给。 数据显示，河南省C6H6的销量从2018年的64.66万吨增长至2022年的78.05万吨，年复合增长率为4.8%。预计还将从2023年的81.95万吨增长至2027年的97.72万吨，年复合增长率为4.5%。 不过，从近三年的财报显示，加氢苯基化学品业务仍是金源氢能的主要收入来源，报告期内收入占比基本保持在六成左右及以上。而截至2023年上半年，清洁能源产品的收入仅占金源氢能总收入的31%。 2020-2022财年，金源氢能实现收入分别约为10.79亿元、14.80亿元、22.55亿元。其中，公司实现净利润分别约为4463.4万元、7947.6万元、1.94亿元。 金源氢能方面提示称，公司经营对原材料需求巨大，焦炉煤气、cu苯等原材料的价格波动或对公司业绩产生重大不利影响。此外，清洁能源产品市场需求也面临着价格的不确定性。而主要产品的价格波动，也可能对公司毛利率水平造成影响。

8月17日，按照财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委《关于开展2020—2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算申报的通知》（财办建〔2023〕26号）等文件要求，工信部发布了关于2022及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示。 信息显示，本次申报的燃料电池车辆均为2020年之前，今年两个批次的公示均没有2020年之后的燃料电池车申报情况。 具体来看，本批次共有159辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，其中132辆通过了专家审核。其中申龙客车核算通过107辆，共计获得补贴4280万。厦门金旅核算通过25辆，共计获得补贴1000万。补助金额合计5280万元，平均每辆补贴金额为44万元。 按照159辆进行申报，132辆通过审核，审核通过率为83%。同批次一共有82356辆车提出申报，81144辆通过审核，通过率为98.5%。同批次应清算补助资金147292万元，81144辆车平均每辆1.815万元。 由此可见燃料电池车补贴额高，但审核通过率还不是很高。 此外，核准通过的132辆燃料电池车由4家配套商参与配套，其中亿华通配套配套70辆、重塑科技配套36辆、爱德曼配套25辆、清能股份1辆。

平顶山市人民政府印发《平顶山市推进多式联运高质量发展优化调整运输结构工作方案（2023—2025年）》，其中提到： 提升装备绿色化水平。推广绿色、专业联运装备，制定推广使用纯电动、氢燃料电池等新能源货运配送车辆的实施办法，适度采取限制燃油车辆通行的措施。推动铁路、港口、物流园货运运输装备、转运机械等使用新能源和清洁能源。深入开展货车超限超载、非法运输等专项整治行动，健全联合监管机制，加大执法力度。构建绿色交通建设体系，将绿色低碳理念贯穿于交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。