近日，工业和信息化部装备工业一司将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十四批）拟发布内容予以公示。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计485户，其中汽车生产企业381户、摩托车生产企业103户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的新产品共计1261个，其中汽车产品1010个、摩托车产品250个、三轮汽车产品1个。申报新能源汽车产品的共有157户企业的372个型号，其中纯电动产品共125户企业310个型号、插电式混合动力产品共29户企业58个型号、燃料电池产品共3户企业4个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计818户，其中汽车生产企业717户、摩托车生产企业99户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的变更扩展产品共计7002个，其中汽车产品6752个、摩托车产品242个、三轮汽车产品8个。本批有33户汽车生产企业的50个汽车产品申请整改。 附件： 1. 《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单 2. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）的车辆新产品公示清单 3. 申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第405批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第八十四批）拟发布的车型清单

中信证券研报指出，美伊冲突正向着长期化方向发展，霍尔木兹海峡的“封锁”推动原油价格飙涨，中信证券认为原油价格持续高位将在全球范围内提升纯电与低馈电混动车型竞争力，中国车企技术优势有望加速转化为全球份额。 中信证券认为乘用车板块自2025年9月深度调整后，当前碳酸锂、存储等上游成本对板块盈利的压力已充分定价，建议关注油价高位带来的国内优质新能源车企出海逻辑的重估，重点推荐具备明确出海增量的车企，以及国内高端车头部车企。 以下为其核心观点： ▍背景：若美伊冲突向着长期化方向发展，霍尔木兹海峡的“封锁”推动原油价格飙涨。 霍尔木兹海峡是全球能源贸易的交通要塞，美国对伊朗冲突产生后，霍尔木兹海峡的航运迅速减少，波斯湾内的产油活动也受到波及。根据Choice数据，自3月初伊朗宣布封锁以来，布伦特原油价格从70美元/桶最高上涨至120美元/桶，截止3月16日仍维持在100美元/桶以上。3月13日，美军继续瞄准伊朗最重要的“石油节点”哈尔克岛的目标，虽避开了石油设施，但反而推升冲突险费率至5%的历史高位，引发全球航运“保险真空”。我们认为，若美伊冲突向着长期化的方向发展，霍尔木兹海峡的“封锁”状态可能将引发原油价格长期维持高位。 ▍原油成本上涨有望拉动中国新能源汽车出海。 根据Choice数据，中信乘用车指数2025年9月-2026年2月大幅调整，主要源于1、2月份淡季销量承压，且4Q25以来，铜、铝、内存和碳酸锂等上游成本的上涨，影响2026年板块利润预期。与其他上游成本的上涨有很大的不同，石油价格的上涨影响消费者的用车成本、进而直接影响消费者购车决策。正如1970s第一次石油危机在全球范围内提升了日系车的市场份额（根据Marklines数据，日系品牌在美国的市场份额从1972年的4%提升到1980年的20%），我们认为当前如果原油价格持续高位，纯电车型和低馈电油耗的混动车型在全球范围内的占比将提升，中国车企BEV和PHEV技术优势将有望加速转化为全球市场的份额，拥有领先优势的头部车企估值和成长性有望得到明确重估。 ▍中国车企纯电技术领先全球，超越日系的混动技术不容忽视。 根据中汽协数据， 2025年中国乘用车出口604万辆，同比+22%，其中新能源、燃油车分别为253、351万辆，同比+106%、-6%，新能源乘用车出口量增速远超燃油车。 根据汽车之家，以最有代表性的比亚迪DMi5.0技术为例，其秦L、海豹等车型，在馈电情况下的城市工况的油耗在3.0L-3.5L/100km之间，较丰田同级别产品领先约1.0L/100km，在高速工况下，比亚迪的馈电油耗领先优势约为0.5L/100km以内。在部分海外市场，由于充电基础设施等不完善，纯电车型的出海需要更长时间的耕耘和努力，但可油可电的PHEV产品有望凭借着领先的馈电油耗性能，在海外市场获取更快的销量增长。 中国新能源车企在欧洲、东南亚出海过程中，多数企业都是首先寻求替代日系车企的生态地位（低油耗\电耗，性价比高），根据Marklines数据，日系车企2025年海外总销量接近2000万台，其中日系车企在欧洲的150万辆的市场和东南亚的300万辆的市场已经呈现出竞争中的式微。 我们预计2026年，中国新能源乘用车出口销量将望达到715万辆，同比+18%，其中新能源、燃油车分别为385、330万辆，同比分别+52%、-6%，特别是欧洲及东南亚等油价敏感市场，中国企业料将更快地实现对日系车企的份额蚕食。 ▍风险因素： 国内竞争加剧程度超市场预期；以旧换新政策刺激力度不及预期；上游原材料涨价幅度超预期；地缘政治扰动导致出海销量低于预期。 ▍投资策略： 当前时间点，我们认为上游原材料价格上涨等负面因素已经被逐步price-in，市场对2026年板块业绩预期充分调整，同时我们认为地缘政治因素导致的高油价，有望成为长周期视角下优质国内新能源乘用车车企长期出海逻辑加强的催化剂。我们认为有明确新能源汽车出海增量的企业将是今年跑赢板块的重要推动力。

近年来，全球经济格局正在经历深刻变化。随着地缘政治风险上升、供应链安全问题凸显以及绿色转型的加速推进，主要经济体纷纷加强产业政策，以提升本土制造业竞争力。美国通过《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）大规模支持本土产业，而欧盟则通过一系列产业政策强化其工业基础。在这一背景下，欧盟委员会于2026年3月4日提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act，以下简称IAA），旨在应对欧盟工业基础面临的紧迫挑战。该法案旨在增强欧盟的韧性、竞争力、经济安全和战略自主性。 IAA是欧盟“清洁工业协议”（Clean Industrial Deal）的核心政策工具之一，其目标是加速欧洲绿色产业发展并减少对外部供应链的依赖。该法案不仅涉及传统工业的低碳转型，也对新能源技术产业链产生深远影响。与此同时，法案提出的“Made in EU”本地化生产要求以及更加严格的外商直接投资（Foreign Direct Investment，FDI）审查制度，引发了国际社会的广泛关注。 对于中国而言，欧盟是重要的贸易伙伴和投资目的地。中国企业在光伏、电池、新能源汽车等领域拥有较强的全球竞争力，因此IAA的实施可能对中国企业进入欧洲市场产生重要影响。本文将从政策背景、受影响产业、“Made in EU”要求、FDI监管机制以及对中国企业的影响等方面进行分析。 IAA 出台的政策背景 长期以来，欧盟制造业在全球经济体系中占据重要地位。然而，近年来欧洲制造业面临多方面挑战，包括能源成本上升、产业外迁以及国际竞争加剧等问题。根据欧盟统计数据，2024年，制造业占欧盟商业经济就业的18.3%，占欧盟GDP的14.3%。尽管制造业在经济中仍然占据重要地位，但其占GDP的比重已从2000年的17.4%下降。为应对这一趋势，欧盟希望通过产业政策推动制造业回流并提高本土生产能力。旨在确保到2035年扭转这一趋势，使制造业占GDP的比重达到20%。 欧盟一直是全球气候政策的重要推动者。根据“欧洲绿色协议”（European Green Deal），欧盟计划在2050年实现碳中和。实现这一目标需要大规模发展清洁能源技术，例如光伏、风电、电池以及氢能设备。然而，目前欧盟在部分关键技术领域仍然依赖进口，因此加强本土生产能力成为政策重点。 近年来，美国和中国在新能源产业领域持续扩大政策支持力度。例如，美国通过税收补贴吸引企业在本土生产电动汽车和电池，而中国则依托完整的产业链在光伏和电池领域形成规模优势。在此背景下，欧盟担心欧洲企业在全球竞争中处于不利地位，因此希望通过IAA强化欧洲产业政策工具。 IAA 涉及的主要产业 IAA主要针对与绿色转型及战略安全相关的关键产业。总体来看，可以分为以下三类： （一）传统能源密集型工业 包括钢铁、水泥和铝等行业。这些行业是欧洲工业体系的重要组成部分，同时也是碳排放较高的行业。IAA通过财政支持和低碳标准推动这些行业实现绿色转型，例如推广低碳钢铁生产技术和电气化生产工艺。 （二）净零技术产业 净零技术产业是IAA重点支持的领域，主要包括：太阳能光伏设备，风力发电设备，电池与储能系统，电解槽（氢能设备），热泵等节能设备，这些产业被认为是实现欧洲能源转型的关键技术领域。 （三）新能源汽车产业链 汽车工业在欧洲经济中具有重要地位。IAA特别关注电动汽车产业链，包括：电动汽车整车，动力电池，电池材料与回收产业 通过推动本地化生产，欧盟希望保持其在汽车产业中的竞争力。 “Made in EU ”本地化生产要求 IAA的一个重要制度创新是提出“Made in EU”要求。该政策主要通过公共采购规则和补贴政策鼓励企业在欧洲本土生产。 首先，在公共采购项目中，欧盟成员国政府在采购清洁能源设备或交通设备时，将优先选择在欧盟生产的产品。其次，IAA法案对电动汽车，电池及材料，光伏产品，电池储能系统等产品需要满足一定比例的欧洲供应链，并分阶段实施。此外，IAA还引入了低碳生产标准。企业不仅需要满足原产地要求，还需要证明其生产过程和原料符合欧盟的碳排放标准，例如对这些行业产品所用的钢铁，铝材等原料的碳排放。这意味着企业必须采用更加环保的生产方式。这些政策将推动更多企业在欧洲建立生产基地，以满足政策要求。 例如对于通过公共采购程序购买、租赁、租用或分期付款购买的新型纯电动汽车、插电混合动力电动汽车或燃料电池汽车，则应符合本附件中规定的欧盟原产地要求：(a) 车辆在欧盟境内组装；(b) 车辆零部件（不包括电池）产自欧盟的总出厂价格与所有零部件（不包括电池）的总出厂价格之比至少为70%；(c) 车辆的动力电池包含至少三个产自欧盟的主要电池专用部件，其中包括电池电芯；(d) 车辆的动力电池包含至少五个产自欧盟的主要电池专用部件，其中包括电池电芯、正极活性材料和电池管理系统；(e) 电动动力总成零部件产自欧盟的总出厂价格与所有电动动力总成零部件的总出厂价格之比至少为50%；(f) 主要电子系统产自欧盟的总出厂价格与所有主要电子系统的总出厂价格之比等于或大于50%。第 d)、e) 和 f) 点规定的要求自本条例生效日期后 3 年的日期 起生效。 对于电池储能系统（BESS）：生效一年后，电池储能系统应产自欧盟, 对于包含超过1兆瓦时电池储能的项目，电池管理系统应产自欧盟。生效三年后，电池储能系统应产自欧盟，并且包含产自欧盟的电池单元、电池管理系统以及一个其他主要专用部件。 对于光伏系统：生效三年后，光伏逆变器和光伏电池或同等产品应产自欧盟。 外商直接投资（FDI ）监管机制 IAA框架下的FDI制度不会设立欧盟层面的中央审批机构。相反，IAA要求每个成员国指定或设立一个主管的欧盟成员国机构，负责审查符合条件的投资并在其境内实施附加条件制度。 首先，投资所在成员国指定的国家主管机构将负责进行审查、与投资者接洽，并确定应附加哪些条件。该国家主管机构须适用IAA及其执行授权文件中规定的标准和条件框架，这意味着虽然具体实施在国家层面，但实质性标准将在欧盟层面统一。此外，如果一项投资在多个成员国申报，则相关成员国主管机构需要协调对该项已申报投资的审查，并就附加条件达成一致。 IAA 制度将适用于超过 1 亿欧元的电池技术及相关供应链、电动汽车、太阳能光伏技术以及关键原材料的提取、加工和回收利用领域的投资， 但仅适用于在这些领域拥有全球 40% 以上制造能力的第三国投资者，实际上目前只有中国在这些特定领域达到了这一门槛。 该提案对符合条件的投资施加了一系列条件，这些条件共同构成了欧盟对入境投资传统做法的重大转变。主要要求如下所述，一般情况下，已申报的投资需满足六项要求中的至少四项。 所有权上限。外国投资者在上述战略行业从事制造活动的实体中的持股比例上限为49%。这实际上强制要求欧洲投资者必须持有在这些行业运营的任何投资机构的多数股权，从而实现控制。该上限适用于股权所有权，并由此限制外国投资者的治理和决策权。 强制性合资企业。外国投资者必须与欧洲合作伙伴建立合资企业。这项要求不仅仅是限制所有权：它为外国投资者与欧洲合作伙伴的融合创造了结构性义务，确保欧洲合作伙伴直接参与投资的管理、治理和经济收益。 技术转让和知识产权共享。符合条件的投资须履行技术转让承诺，包括许可协议和知识产权共同所有权条款。草案提及工业和运营方面的专业知识，表明这些义务不仅限于正式的专利许可，还涵盖制造工艺、设备操作和规模化生产方面的专业知识。行业倡导者敦促要求外国投资者在投资获得批准前证明其技术转让能力。 本地研发投资。该提案要求符合条件的投资者承诺进行相当于目标公司年度总收入1%的本地研发投资，具体比例根据外国投资者的控制份额而定。此项要求旨在确保战略性技术开发在欧洲本土进行，并为当地创新生态系统做出贡献。 本地劳动力和投入义务。至少50%的劳动力必须是欧盟公民（此项要求是已申报投资获得批准的必要条件）， 最终产品中使用的至少30%的投入必须在欧盟境内生产。这些要求强化了更广泛的“欧洲制造”框架，旨在防止外国投资者建立纯粹的组装型企业，这些企业的大部分价值链都依赖进口。 IAA 对中国企业的影响 “欧盟制造”要求可能削弱中国企业依靠出口进入欧洲市场的优势。例如，中国光伏组件和电池产品在成本方面具有优势，但如果公共项目优先采购欧盟制造产品，中国企业可能面临市场份额下降的风险。 海外直接投资（FDI）审查机制可能增加中国企业在欧洲投资的复杂性。例如在新能源，电动汽车,电池材料产业投资时，企业可能需要面对更严格的审查程序，很多项目可能在未来无法进行，对于已经在欧盟落地的中资项目如果未来想追加投资也会收到该机制的审查。2024年超过40%的来自中国FDI在欧洲投资在电动汽车和电池产业，如果该法案草稿得以通过势必会影响中资投资欧盟的积极性。 《工业加速法案》体现了欧盟产业政策向战略导向转型的趋势，中国企业需要根据新的政策环境调整其国际化战略。

3月13日，小米创办人、董事长兼CEO雷军官宣，新一代小米SU7，研发进度非常顺利，本月即将正式发布。 雷军表示：“经过2年多精心打磨，新一代SU7在安全、驾控、智能体验、豪华质感等方面都有巨大提升。目前已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。” 图片来源：雷军微博 据小米汽车此前披露，该车型预计于2026年4月上市。目前，新一代小米SU7已于2026年1月初开启小订，预售价22.99万-30.99万元。 从已披露产品信息来看，新车在外观、内饰、智能驾驶及安全方面进行多项升级。外观部分，前包围格栅造型优化，车漆色在原有海湾蓝基础上新增卡布里蓝选项。轮圈升级为全新20英寸样式，轮胎规格调整为前245mm、后265mm，后轮胎面加宽以提升抓地性能。制动系统方面，全系标配前四活塞固定卡钳，Max版本配备Brembo卡钳、打孔制动盘及低金属制动片。 内饰方面，新款SU7在曜石黑内饰基础上增加暗夜黑配色选项。方向盘造型调整，副仪表台、门板及座椅缝线细节同步优化。车内软包覆盖面积扩大，采用环抱式三层光效氛围灯。中央通道区域物理按键样式更新。 在产品配置方面，新一代SU7进行了系统性升级。安全配置上，全系标配2200MPa强度钢制内嵌式防滚架及四门防撞梁，并升级为9安全气囊（新增后排侧气囊）。底盘部分配备了1500MPa防护横梁与高强防护涂层，官方称其耐刮擦与耐撕裂性能较基础设计提升10倍。针对用户关注的门把手设计，新车全系标配三重冗余车门把手，支持车内外物理机械开启。 动力与续航方面，新一代SU7搭载V6s Plus电机，标准版输出功率320马力，Max版为690马力。全系采用碳化硅高压平台，其中标准版与Pro版为752V电压架构，Max版为897V。续航表现上，标准版CLTC工况续航为720公里，Pro版则达到902公里。智能驾驶硬件方面，新车全系标配激光雷达与4D毫米波雷达。

3月12日，日本汽车巨头本田公司警告称，因调整电气化战略，公司未来两年可能录得高达2.5万亿日元（约157亿美元）的损失。 本田周四表示，在宣布取消三款原计划在北美生产的电动车型后，截至本月结束的财年，公司预计将出现4200亿（约26.45亿美元）至6900亿日元（约43.45亿美元）的净亏损，而此前的预测为3000亿日元（约18.89亿美元）净利润。 公司维持全年21.1万亿日元（约1328.7美元）的营收预测不变。 这将是本田自20世纪50年代上市以来首次录得年度净亏损。 美国总统特朗普开启第二任期后，其政府取缔了此前拜登政府针对电动汽车产业的扶持政策（主要包括税收抵免等），迫使福特汽车和Stellantis等公司重新审视自身战略。 Stellantis和福特因取消电动车型发布，分别计提260亿美元和195亿美元损失。本田成为最新一家受影响的汽车公司。 本田在声明中表示：“由于多种因素，本田汽车业务已陷入极其严峻的盈利环境，其中包括未能灵活应对商业环境变化。” “美国市场的电动车需求不到我们此前预期的一半，”本田社长三部敏宏说。 三部敏宏表示，由于战略调整带来的巨大损失，他将返还三个月月薪的30%，汽车业务高管也将返还20%薪酬。 本田取消的原定于在美国生产的三款车型分别是Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和Acura RSX。 本田尚未决定是否取消与索尼联合开发、面向美国市场的电动汽车项目，但三部敏宏表示该项目仍在讨论中。 在日本汽车制造商中，本田此前是推动电动汽车最为积极的一家，目标是到2040年实现100%电池与燃料电池汽车销售。但该公司在上个月的财报中已经警告称，其电动汽车业务将产生相关费用。 本田表示，公司计划加强混合动力车型布局，以提升汽车业务盈利能力。同时，公司还将依靠摩托车业务和金融服务业务的稳健盈利，以维持对股东的稳定回报。

3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 尽管国内车市遭遇下行压力，但2月汽车出口达到67.2万辆，同比增长52.4%；1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 保持领头羊位置的上汽集团2月销量26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销售为59.7万辆，同比增长6.8%。“通过深入推进改革创新、加速转型升级，上汽在自主品牌、新能源及海外业务方面持续突破。”上汽集团方面表示。 其中，上汽集团出口及海外基地销量表现突出，2月销量达9.9万辆，同比增长46.12%；1-2月累计销量为20.4万辆，同比增长48.92%，成为整体销量的重要支撑。 紧随其后的吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%；1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。2月，吉利汽车新能源销量11.7万辆，同比增长19%，占比达57%。吉利汽车2月海外销量为6.1万辆，同比实现翻倍增长。 1月被吉利反超的比亚迪2月销量19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。其中，2月乘用车销售18.8万辆，王朝与海洋系列贡献16.5万辆，方程豹、腾势、仰望三个品牌分别交付1.7万辆、5501辆及232辆。 在当前国内车市承压的背景下，3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，并同步推出了10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。“随着新车陆续上市，预计在4月份之后，新技术对比亚迪销量的带动作用会显现出来。”有行业人士表示。 值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超国内，达10万辆，同比增长41.4%；1-2月，海外累计销量突破20万辆。“公司 2026 年海外销量目标为130万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露。 2月海外销量同样超过国内市场的还有奇瑞及长城汽车。前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.78%；海外销量则达11.7万辆。长城汽车2月销量7.2万辆，同比下降6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。 此外，长安汽车2月销量为15.2万辆，海外销量6.49万辆，同比增长36.52%；广汽集团2月销量为8.7万辆，自主品牌海外销售1.11万辆，同比增长114%。2月销量1.5万辆的赛力斯，凭借问界品牌亦在加速其全球化战略。2月6日，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团AbuDhabi Motors签署战略合作协议，并斩获首批订单。 新势力车企2月销量整体回落到2万辆的区间。其中，零跑汽车2月交付新车28,067辆，同比增长10.99%；理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%；蔚来汽车2月交付20,797辆，同比增长57.65%。小鹏汽车逊于对手表现，2月交付新车15,256辆，同比下降49.9%。 “今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。”蔚来汽车董事长李斌在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 2月汽车市场在长假与政策退坡的双重压力下整体偏淡，但行业对于今年的汽车市场仍充满信心。“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应， 深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 ”中汽协表示。

2026年开局阶段国内整体车市遭遇明显下行压力后，大量新车的密集发布、上市，有望为3月车市带来反弹助力。 3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 “从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长。”中汽协表示。 据财联社记者不完全统计，在此背景下，3月有近30款全新、改款车型发布或上市，其中“华系车”数量占比超过四成，包括尚界Z7/Z7T、启境GT7、新款阿维塔12等。 3月10日，岚图梦想家第20万辆整车下线，岚图梦想家冠军版上市。根据规划，岚图将构建以岚图梦想家冠军版、岚图梦想家、岚图珠峰（代号）、岚图梦想家山河，横跨30万至70万元价格区间的MPV产品矩阵。 同日，另三款新车同步推出——莲花汽车旗下超跑SUV全新莲花For Me开启预售；奔驰首款基于全新MPV架构的纯电VLE迎来全球首秀。此外，全新奥迪A6L开启预售，预计本月内上市。 “众多车企选择集中在3月发布新产品冲量，会对车市起到多方面的积极作用。”业内普遍认为，新产品密集推出可以增加品牌销量、加速老车型清库，从而对整体车市带来刺激。同时，车企还可以为4月份的北京车展预热，提前抢占消费者注意力。 大量新车“高密度”发布下，“规范汽车行业价格行为”变得更为关键。 中国汽车流通协会为落实市场监督管理总局2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，计划于本月启动相关工作小组筹备工作。据悉，该工作小组将针对汽车生产、销售环节的价格合规痛点，统筹推进指南细化措施的研究与制定。 “2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年1月份有17款车型降价，2月份有6款车型降价。”乘联分会秘书长崔东树表示。 就目前来看，协会、车企等方面对于2026年全年走势依旧持有信心。 中汽协表示，今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大“组合拳”效应深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 “确实今年1、2月份（车市）整体放缓，但是市场对汽车的需求并没有太大变化。”岚图汽车董事长卢放认为，今年新能源车市场依旧会高速增长，比例会进一步提升。“今年市场的总量会较去年基本持平，但结构会发生重大变化，这也是所有中国新能源车企和中国品牌的重大机会。”

人工智能（AI）的爆发式增长，正在引发一场全球性的存储芯片短缺危机。而要满足这种呈指数级增长的芯片需求，成本将极为高昂，甚至可能无法实现。更值得关注的是，这场危机正对正加速向智能化转型的汽车行业造成深刻冲击——智能汽车对存储芯片的依赖场景极为关键，芯片短缺直接导致车企面临成本攀升、产能受限等一系列难题，其影响广泛且持久。 AI芯片荒来袭，汽车行业为何受波及？ 存储芯片是现代计算的核心。它们本身不执行运算，却负责存储数据并输送给设备的“大脑”——中央处理器（CPU）。这类芯片内嵌于智能手机、游戏机、汽车、家电，且越来越多地用于人工智能数据中心。没有它们，数字系统将陷入瘫痪：应用与程序加载缓慢，视频无限缓冲，Siri、Alexa也无法给出灵敏回应。 存储芯片厂商历来需应对产能过剩与供应不足的周期波动，但当下行业的紧缺状况，已远超常规周期起伏，成为“前所未有的危机”。 市场研究机构IDC明确表示，人工智能基础设施建设的加速，让芯片需求呈爆发式增长——大型科技公司2026年相关支出有望达6,500亿美元，较去年记录增长约80%。因此，即便芯片厂商加速扩产，短缺状况至少需一年以上才可能缓解，这对高度依赖芯片的行业而言，无疑是一场持久战。 这场芯片荒已波及众多科技企业，其中也包括车企巨头。苹果、谷歌、特斯拉等科技企业高管，已纷纷谈及芯片短缺对利润乃至人工智能研发进度的影响。谷歌DeepMind负责人Demis Hassabis将其称为行业的“瓶颈”。 而对车企而言，这种芯片荒带来的冲击之所以尤为突出，核心就在于智能汽车对存储芯片的高度依赖——当前，智能汽车的发展已高度依赖存储芯片，无论是车载娱乐系统、自动驾驶传感器的数据存储，还是车辆控制系统的运行，都离不开存储芯片的支撑，芯片短缺对汽车生产的影响尤为直接。随着汽车智能化、网联化程度不断提升，单辆车搭载的存储芯片数量和容量大幅增加，也让汽车行业在这场AI芯片荒中受到明显波及。 就连特斯拉这样的车企巨头，也未能幸免。1月底特斯拉财报电话会议上，该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克甚至提出自行生产存储芯片的想法，足以看出芯片短缺对车企的制约之深——而人工智能所需高端芯片制造技术，全球仅韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技三家公司掌握，车企自救难度极大。 HBM芯片抢产能，车企芯片供应雪上加霜 几十年来，计算机主要依赖两类存储芯片：一类是NAND闪存，断电后仍能保存数据，用于固态硬盘（SSD）、U盘等产品的长期存储；另一类是DRAM动态随机存取存储器，计算机最常用的运行内存，临时存储CPU正在使用的数据，台式机、笔记本中可插拔的内存条即为DRAM。 而人工智能的崛起，推动了新型DRAM封装技术——高带宽内存（HBM）的普及。这种芯片数据传输速度远高于传统内存，比如传输1TB数据，广泛使用的传统DDR5内存需要10秒以上，而单颗HBM3的速度快约10倍。这种速度对人工智能系统至关重要——必须无瓶颈地搬运海量数据。HBM大幅缩短传输时间，让模型更快加载与处理数据，成为人工智能供应链中最抢手的组件之一。 但HBM芯片的大规模量产难度极高，需将比头发丝还薄的多片存储芯片精密堆叠，一处缺陷就可能毁掉整个堆叠体，生产速度与良率均低于传统DRAM。 随着人工智能模型越来越大、越来越复杂，新一代服务器搭载的HBM数量远超以往，同时也需要更多传统DRAM和NAND来处理训练数据、支撑云端负载。 2023年以来，亚马逊、谷歌、微软、Meta等科技企业已合计投入数千亿美元扩建数据中心、提升算力，竞相建造更大规模的设施以支撑人工智能应用。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据显示，2025年数据中心对DRAM的需求已占到全球总消费量的约50%，远高于五年前的32%。这一比例预计还将继续攀升：到2030年，人工智能服务器有望贡献全球DRAM需求的60%以上。而部分增长动力来自“AI智能体”——这类可自主运行、极少需要人工干预的软件，能持续完成各类任务。 数据中心对DRAM的需求激增，本质上是人工智能服务器规模化部署的直接结果，而这也进一步推动了HBM芯片的需求爆发。更关键的是，搭建人工智能系统的企业愿意支付溢价、签订长期供货协议，优先锁定芯片供应。也正因此，存储厂商正将大部分产能和资金向HBM倾斜，并减少用于普通设备的传统DRAM生产。 这种产能倾斜对车企而言，无疑是雪上加霜。智能汽车所需的DRAM、NAND等传统存储芯片，本就因AI需求激增而供应紧张。而全球存储市场仅由韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技三家公司主导，产能本就有限，HBM芯片的产能倾斜，直接挤压了传统存储芯片的生产空间。 尽管这些厂商正通过新建、升级产线与先进封装厂加速扩产，但这类项目需要数年时间、数十亿美元投入，才能形成可观产量。 这导致车企的芯片采购难度大幅增加，只能被动接受供应短缺和价格上涨的双重压力，严重制约了车企的生产进度，从而进一步加剧了车企的经营困境。 芯片荒持续发酵，汽车涨价、交付延迟成常态？ 具体来看，芯片短缺带来的直接影响，就是车企制造成本大幅攀升。随着存储芯片价格持续上涨，单辆车的芯片成本占比不断提高，尤其是中高端智能车型，搭载的存储芯片更多，成本压力更为明显，涨价已成为车企对冲成本的必然选择。 汽车的研发、生产周期漫长，芯片短缺的影响更为持久。车企一旦面临芯片短缺，就会直接导致生产线停滞，交付延迟动辄数月，给车企的口碑和经营带来双重打击。目前，不少车企已面临产能受限、交付延迟的问题，部分中高端智能车型已率先上调售价，后续随着芯片短缺持续，涨价范围可能进一步扩大。 除了涨价和交付延迟，芯片短缺还严重影响车企的智能化升级节奏。一方面，原本计划推出的新款智能车型，因芯片供应不足被迫推迟上市；另一方面，部分已上市车型，甚至出现减配存储芯片、降低智能化配置的情况，间接影响消费者体验和车企竞争力，对汽车行业的长期发展造成阻碍。 而车企面临的这些困境，之所以难以快速缓解，核心原因在于存储厂商的扩产步伐极为谨慎。存储厂商担心重蹈“暴涨暴跌”的覆辙——过往周期曾吞噬利润，将弱势企业逼至破产。这一点，从2023年的行业困境中便可看出。当时，由于高估疫情后需求持续时间，行业陷入长期产能过剩，美光科技、SK海力士均亏损数十亿美元。如今它们虽渴望拿下人工智能订单，却不愿再经历一轮供应过剩与亏损。 厂商的谨慎态度，也让整个存储行业的未来走向充满了不确定性。目前仍不明确的是：行业是将再次陷入熟悉的下行周期，还是人工智能带来结构性转变，让存储需求在未来多年持续高增，迫使芯片厂商持续大规模扩产。 这种不确定性传导到汽车行业，也意味着这场由AI热潮引发的芯片荒，短期内难以得到根本性缓解。对汽车行业而言，这场由AI热潮引发的“芯片荒”，可能将持续影响数年，车企的涨价潮、交付难问题，或许还将持续上演。

据外媒报道，大众集团3月9日在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）启用了首个大型储能设施。该项目隶属于大众旗下能源子公司Elli，其储能容量可满足约2万户家庭近2小时的用电需求。由于全球电动汽车需求不及预期，大众汽车集团正将其电池业务版图从电动车拓展至大型储能与能源交易领域。 该储能设施可直接接入电网，并将参与欧洲电力交易所EPEX SPOT的电力交易。其使用的电芯来自大众集团内部的电池公司PowerCo。 通过在同一基地实现电池制造、固定储能与数字化能源交易的联动，大众集团希望在萨尔茨吉特打造闭环电池生态体系。将电池技术用于电网服务与能源交易，一方面可以缓解PowerCo公司的亏损压力，另一方面也能助力德国向可再生能源转型，而此时恰逢中东局势推高油气价格，更凸显储能的战略价值。 在中国主流电池厂商降价、电动汽车销量增速放缓的背景下，大众集团正积极为其电池业务寻找新的营收增长点。该公司此前曾设定目标：到2030年实现年产电池可供应约300万辆电动车，然而大众集团这一目标是在电动汽车行业增长预期更为乐观的情况下制定的。而在当前，一方面电动汽车普及放缓，另一方面，随着人工智能技术的兴起，耗电巨大的数据中心大量涌现、接入电网的可再生能源电站持续增多，这使得储能电池市场需求旺盛。大众首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也表示：“储能与能源交易是一个具备强劲增长潜力的全新战略业务领域。” 大众旗下电池公司PowerCo成立于2022年，曾规划最多建设7座电动车电池工厂，随着欧洲汽车电动化转型不及行业预期，PowerCo如今将萨尔茨吉特电池工厂的年产能规划减半至20 GWh。 尽管PowerCo公司仍保留在德国、西班牙、加拿大三座工厂总计200 GWh的长期产能规划，但公司高管已坦言，扩产进度将取决于电动汽车市场的发展状况。此外，大众此前还下调了集团整体投资计划，并表示PowerCo公司可能会寻求外部资金用于中期融资。

第十四届全国人民代表大会第四次会议第二次全体会议3月9日在北京人民大会堂举行。最高人民法院院长张军向大会作工作报告，披露了多起涉及新型犯罪及技术应用的司法实践与裁判规则。 报告显示，过去五年全国法院审结危害网络安全犯罪案件9326件，涉及2.2万人，案件数量较上一个五年增长158.5%。在依法惩治网络乱象方面，报告提及两名青年因恶意“人肉开盒”，非法获取并散布他人隐私信息，已被依法定罪判刑。此外，针对利用新技术实施的金融犯罪，法院明确表示将严惩以虚拟货币为媒介的洗钱、逃汇等犯罪，协同防范非法跨境转移资金。 值得关注的是，报告对智能汽车领域的法律责任作出了清晰界定：驾驶人醉酒后即便启用辅助驾驶功能，仍应承担刑事责任。这一认定强调了科技应用必须严守法律底线，意味着辅助驾驶系统的使用并不能免除驾驶人作为法定驾驶主体的注意义务与法律责任。 报告显示，最高人民法院会同最高人民检察院、公安部等持续推进醉驾治理，办理醉驾刑事案件意见出台后，判刑人数由2023年32万降至2025年23.1万，因酒驾造成交通事故及致死、致伤数量均有下降。