3月23日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）再次站上了中国发展高层论坛2025年年会的讲台。这是康林松当选欧洲汽车工业协会主席后的第一次访华，也是梅赛德斯-奔驰第八次成为中国发展高层论坛的合作伙伴。 “在全球市场面临诸多不确定性的背景下，中国政府进一步开放市场的政策尤为重要。”康林松表示，中国市场是梅赛德斯-奔驰全球战略的重要支柱，也是梅赛德斯-奔驰驾驭变革的关键驱动力。“我们相信，中国持续扩大对外开放的政策将进一步释放市场潜力。为充分捕捉中国市场的增长潜力，梅赛德斯-奔驰将保持在华投资。” 这里的创新速度令人惊叹 “在中国生活的50天，我见识到了这个市场的活力，天天都有新车发布。”刚刚履新50天的梅赛德斯-奔驰大中华区业务负责人佟欧福（Oliver Thöne），在与康林松一起接受采访时道出了自己的感受。 这种紧迫感，一定程度上反映在了梅赛德斯-奔驰的战略之中。2024年，奔驰宣布与中国合作伙伴追加投资140亿元人民币，其中大部分将用于“史上最强产品攻势”——从今年4月即将在上海车展全球首秀的纯电长轴距CLA，到2027年规划的7款中国专属车型，油电并行成为关键词。“无论油电，都很奔驰，”康林松强调，“同样的智能化的水平也会体现在高科技的燃油车型上。燃油车的客户也能够享受到同样的技术。” 这场转型的核心是“中国研发领跑全球”。上海研发中心主导开发的L2++高阶智驾系统已适配中国复杂路况，即将搭载于全新CLA车型；北京团队设计的后排信息娱乐系统则瞄准中国用户对“第三空间”的需求，未来将反向输出至全球市场。 “‘以中国创新，领全球风潮’——我们在这方面没有限制。中国研发中心和德国的研发总部、中国研发中心和梅赛德斯-奔驰在世界各地的研发中心之间的交互都是随时进行的。”康林松表示，中国汽车市场生机勃勃、富有活力、竞争激烈，创新的速度非常快。这样的创新不仅体现在技术上，也体现在客户需求的不断发展和变化上。“对于我们任何一款产品，如果能够在中国市场取得成功，那么在世界其他市场肯定也是很有竞争力的。” “安全不是传统守旧，而是造车的根本” 面对中国车市“价格战”与跨界而来的造车新品牌的崛起，奔驰选择了以“不可替代性”破局。 “安全、质量、豪华感是奔驰的‘传统优势项目’，但如今必须新增电动化与智能化两大赛道。”当被问及如何平衡品牌传统优势与创新压力，进而体现“不可替代性”时，康林松用“奥运十项全能”作比，“除了这两个新的项目之外，在10项全能中经典的10个项目上，我们要继续保持我们的优势。安全就是其中最重要的之一。如果你问父母愿意让孩子坐什么车，答案一定是一个在安全方面已经做了75年研究的公司所生产的车。” 在康林松看来，奔驰在保有原10个项目优势的同时，必须在两个新项目上具备实力。“因为一旦做不到，就可能会被市场淘汰。而如果我们能将这两个新项目与经典的10项全能相结合，我们就能脱颖而出。”在对“新旧”项目进行辩证阐述后，康林松再次强调，“安全不是传统守旧，而是造车的根本，这是我们拥抱创新的一个重要前提。 ” 市场数据印证了梅赛德斯-奔驰的战略成效。尽管2024年中国豪华车市场增速放缓，奔驰仍交付超71万辆新车，在百万级轿车细分市场保持领先。 与中国科技企业合作是必选项 中国发展高层论坛2025年年会恰逢中欧建交50周年，在这一时间节点上，康林松多次强调奔驰“与中国科技企业的合作是非常广泛和深入的”。 “梅赛德斯-奔驰和全球多地的科技企业都进行合作，包括欧洲和美国。我个人觉得中国企业是最容易合作的。因为中国的科技企业保持着开放的心态，很善于倾听对方的需求，而不是只要求对方去适应。他们是真正以高水平互利合作的作为出发点，使双方能够共同地向前推进工作。”康林松高度评价了奔驰与中国科技企业间的合作。 面对产业转型，康林松认为，中国市场有自己的数字技术生态，在中国发展就必须要与本土科技企业建立合作伙伴关系。“比如地图导航，在欧美市场有谷歌地图，在中国有高德地图。我们在中国的科技生态系统发展当中已经获取了很多的灵感，而且也把很多中国的想法，通过与中国合作伙伴或者是世界其他地方科技合作伙伴一起合作的方式，拓展到世界各地。”康林松表示，与中国科技圈合作是在中国开展业务的必选项，在战略上也具有高度的必要性，是接下来梅赛德斯-奔驰在中国进一步发展业务的重要方向之一。 写在后面： 从“本土化生产”到“本土化创新”，梅赛德斯-奔驰在华二十年，既是跨国企业与中国市场共成长的缩影，也是全球汽车产业转型的先行实验。面对电动化、智能化的浪潮，奔驰以140亿投资为支点，以中国研发为引擎，正在书写“新汽车时代”的豪华定义。正如康林松所言：“我们正在重新发明汽车，而中国是这一征程的核心。” 未来，能否将“中国方案”转化为“全球标准”，将决定奔驰在下一个二十年的行业地位。但可以确定的是，这家百年车企已在中国市场找到了“第二故乡”的归属感，并以此为起点，驶向更广阔的全球化未来。

特朗普在欧洲市场的“滑铁卢”依然在延续…… 欧洲汽车制造商协会周二(3月25日)发布的最新数据显示，特斯拉2月在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量连续第二个月猛降四成，这也是这家美国电动汽车制造商在欧销量在过去12个月中第10个月出现下滑。 根据统计，2025年2月，特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量为16888辆，较去年同期下降了40%。今年前两个月，特斯拉在欧销量合计暴跌了43%，与全行业电动汽车在欧注册量增长31%背道而驰。 ‌欧洲自由贸易联盟（EFTA）是欧洲一个贸易促进组织，其成员国包括冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士‌‌。 数据显示，在3月第一周开始交付重新设计的Model Y之前，特斯拉可能已经给自己的销售数据挖了一个大坑。 根据欧洲汽车制造商协会发布的数据，由于经济不确定性导致消费者抑制购买大件商品，欧洲汽车总销量2月份出现了五个月来最大降幅——新车注册量较上年同期下降3.1%至963540辆。 不过，电动汽车领域其实是当月报告中难得的亮点。由于汽车制造商大力推广电动汽车以符合更严格的排放法规，2月欧洲市场电动汽车销量整体增长了26%。 但即便如此，特斯拉依然未能抓住良机，反而眼睁睁地看着自己被竞争对手进一步蚕食了份额。 数据显示，上汽集团2月份在欧洲市场的销量达到了19927辆，同比增长26.1%，市场份额从去年同期的1.6%上升到了2.1%。上汽同时销售汽油车、混合动力车以及电动汽车。 分析人士指出，在特朗普第二任期的初期，马斯克介入欧洲政治的举动激发了欧洲公众的反感情绪，甚至已引发了越来越多针对特斯拉设施、车辆的暴力破坏行动。 这位亿万富翁上个月试图影响德国联邦选举的投票，这导致其成为许多德国人抨击的对象，此后他还呼吁美国退出北约，并停止支付欧洲防务费用。 特斯拉3月份及接下来几个月的新车注册数据，将让投资者更清楚地了解围绕马斯克的政治因素在特斯拉欧洲销量下滑中扮演了多大的角色。而从目前的趋势来看，情况可能只会越来越糟…… 今年年初，为了改用新款Model Y，特斯拉全球各地的工厂不得不暂停生产，其中包括位于柏林郊外的装配厂。这些停工导致特斯拉数周的产量下降，销售数据也受到了一定程度影响。

尽管特斯拉股价在年内已累计下跌了逾三成，但许多马斯克的拥趸们似乎并没有丧失对这家电动汽车巨头的信心。 周一，作为业内头号马斯克“铁粉”的网红基金经理、有着“木头姐”之称的凯西·伍德(Cathie Wood)就表示，其仍对特斯拉前景持乐观态度，并预计该股将在五年内达到2600美元，较当前股价上涨近10倍。 这位方舟基金创始人在接受采访时表示，特斯拉的自动驾驶出租车业务最终将占到其估值的90%。 她在周二于香港举行的汇丰全球投资峰会上补充称，特斯拉在人形机器人领域的布局，甚至还尚未被纳入方舟基金的价格模型预测中。 伍德指出，基于特定价格下的续航里程和动力等指标，特斯拉相对于其中国竞争对手比亚迪仍具竞争力。 以美元计，比亚迪去年销售额突破了1000亿美元大关，为历史首次超过特斯拉。 根据方舟基金网站上公布的信息，截至3月24日，特斯拉仍然是木头姐的旗舰基金方舟创新基金(ARKK)的最大持仓，占该基金58亿美元配置的10%。不过，这一比例要低于2024年底时的近16%，这很大程度上要归因于特斯拉年内股价的大跌。 值得一提的是，特斯拉股价周一在“七巨头”中迎来了久违的领涨，飙升了近12%，因投资者乐观地认为特朗普总统的关税计划可能不会像之前预期的那样影响深远。 有报道称特朗普将在4月2日推迟对汽车行业征收税款，这缓解了人们对特斯拉利润将受到影响的担忧。 但即便如此，这家电动车制造商的股价今年迄今仍大幅下跌了逾三成。 特斯拉近来在欧洲和中国等关键市场的销量与交付量急剧下滑，其亿万富翁创始人马斯克在政府效率部(DOGE)的工作也导致特斯拉品牌形象受损。 “木头姐”在新冠疫情期间曾因大胆押注特斯拉、Zoom和Roku等受疫情催生的明星股而声名鹊起。 早在2023年的分析中，她就曾预测特斯拉股价将在2027年达到每股2000美元，因预计该公司有望从传统汽车制造商手中夺取市场份额。去年7月，她也再度预言自动驾驶出租车平台的推出，将推动特斯拉股价实现约10倍涨幅。 有意思的是，眼下依旧看涨特斯拉的木头姐似乎并不孤单。 在特斯拉股价本月探底的过程中，不少美国散户对特斯拉股票的热情也反而比过去任何时期都要高得多。 根据摩根大通全球股票衍生品策略师Emma Wu提供的交易数据，截至上周四，散户投资者已经连续13个交易日净买入特斯拉股票，投入的资金规模达到了80亿美元，这是有记录以来的最高水平。

距上汽集团、华为终端签约一个月后，鸿蒙智行“第五界”——尚界的更多消息逐一浮出水面。 3月24日，财联社记者从业内知情人士处独家获悉，鸿蒙智行“尚界”品牌计划于4月10日正式对外发布，届时将释放更多新品牌、新产品的相关信息。 上汽集团与华为终端曾于今年2月在上海签署深度合作协议，根据协议双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。“不同于此前合作双方分工明确的‘四界’，华为与上汽集团之间的融合要更为深度。”彼时有业内人士表示。 有市场消息称，尚界首款车型将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形打造。“（尚界）第一款车型将会是上汽的存量车型优化而来，华为方面当下的主要任务是努力降低智驾、智舱等方案的成本，新车在动力系统方面或将采用上汽的增程系统方案。”另有接近华为的业内人士向财联社记者透露，“尚界”首款车型将于今年内正式发布。 相关时点及产品信息曝光的同时，“尚界”品牌注册事宜也在加速推进中。记者在查阅国家知识产权局商标局、中国商标网后了解到，上汽集团于2025年1月13日、1月14日申请注册“尚界”、“上汽尚界”等多个商标，但国际分类并不含12（即包含电动运载工具、电动汽车、自动驾驶汽车、汽车等商品/服务分类）。 更早些时候的2023年11月23日，华为技术有限公司申请注册了国际分类为12的“尚界”商标。最新信息显示，这一“尚界”商标注册流程已更新为“商标转让”申请收文状态。此前，华为曾将“四界”品牌商标陆续分别转让给合作伙伴赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。对此，余承东彼时回应称，商标转让是因为国家法规要求，即品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产厂商拥有。 鸿蒙智行“第五界”尚界即将发布的同时，华为与广汽之间的合作也于近期公布了更多信息。 3月24日，记者从天眼查获悉，于3月18日注册成立的新公司“华望汽车技术（广州）有限公司将由广汽集团100%全资控股，实际控制人为广州市人民政府办公厅，最终受益人为广州市人民政府办公厅、香港中央结算（代理人）有限公司，最终受益股份分别为49.5576%、28.66%，閤先庆任董事长，主要人员还包括刘嘉铭、郑超等。 “‘赋能车企、帮助车企造好车’是华为在汽车业务线布局的核心宗旨，此番与上汽、广汽的合作属于是再续前缘，后续能否让旗下产品‘含华量’最大化，并做好新车上市后的交付、服务等工作，将成为这两个全新品牌成功与否的关键。”有业内人士分析表示。

截止3月22日，造车新势力“蔚小理”2024年四季度及全年业绩悉数出炉。 理想汽车凭借稳定的交付量和营收增长，虽面临“增收不增利”的困境，但充足现金储备为其后续发展提供了保障；蔚来通过多品牌战略和换电网络的扩张，在销量和营收上取得增长，毛利率也有所提升，然而高额亏损仍需化解；小鹏则依靠产品策略调整和技术创新，实现了销量和营收的快速双升，亏损大幅收窄，毛利率显著提升 。 为应对挑战，三家车企均在技术创新、成本控制、市场拓展等方面持续发力，目前仍处在亏损状态的蔚来和小鹏则将盈利时间锁定在了今年四季度。 小鹏增收幅度最大 理想现金最充沛 作为造车新势力中已连续九个季度盈利的理想汽车，2024年营收1445亿元，同比增长16.6%，连续两年营收突破千亿元，全年交付量达500,508辆，稳居造车新势力销量榜首。第四季度营收442.7亿元，季度交付量158,696辆，双双创下历史新高。截至2024年12月31日，理想汽车现金储备达到1128亿元，在三家车企中资金保障最为充沛。 不过，面对2024年出现的“增收不增利”，意味着理想必须要在市场份额和利润间做出平衡。2024年理想汽车净利润为80.5亿元，同比下降31.9%；第四季度净利润为35.3亿元，同比下降38%。全年汽车业务毛利率为19.8%，同比下降1.7个百分点；第四季度汽车业务毛利率为19.7%，同比降低3个百分点，环比降低1.2个百分点。利润下滑的主要原因在于理想L6销量占比增加，拉低了整体毛利水平；同时为提升产品竞争力，其所提供的购车利息补贴等优惠政策，也在一定程度上压缩了利润空间。 相比之下，小鹏汽车在第四季度的表现更为出色，在三家车企中增幅最大，全年则实现营收408.7亿元，同比增长33.2%；全年共交付新车90,068辆，同比增长34.23%。第四季度营收161.1亿元，同比增长23.4%，环比增长59.4%；交付量达91,507辆。 小鹏的增长主要得益于产品策略的调整，推出针对年轻消费群体的小鹏MONA M03和小鹏P7+，凭借“技术平权+精准卡位”的组合拳打开增量市场，这两款车型销量大幅增加，成为推动整体交付量的重要引擎。 小鹏汽车2024年净亏损57.9亿元，同比收窄44%，且毛利率显著提升，整体毛利率从2023年的1.5%提升至14.3%，汽车毛利率从-1.6%转正为8.3%，第四季度汽车毛利率更是首次达到10%，成为全年高点。 蔚来汽车2024年营收657.3亿元，同比增长18.2%，全年共交付新车221,970辆，同比增长38.7%。第四季度营收197亿元，同比增长15%，交付新车72,689辆。蔚来汽车2024年全年净亏损达到224亿元，扩大8.1%，虽然总体毛利率从2023年的5.5%提升至9.9%，汽车毛利率至12.3%，但亏损仍在进一步扩大。 蔚来净亏损扩大的原因包括投资收益的转变与汇率损失，第四季度合计投资净亏损1.7亿元，而去年同期则产生了13.68亿元的收益。此外，汇率损失也进一步加重了公司的财务负担。同时，销售、一般及行政费用的持续增长，2024年第四季度该费用为48.780亿元，同比上升22.8%，与新品牌及产品的市场推广及公司网络的扩张有直接关系，也对利润造成了压力。 加大研发投入 分别夯实技术“护城河” 新能源汽车市场的“内卷”愈发激烈，头部企业的优势逐渐凸显，给理想、蔚来、小鹏带来了不小的竞争压力。技术研发是新能源车企的核心竞争力，三家车企在2024年均加大了研发投入，在智能化、电动化等关键领域取得了一定成效。 理想汽车2024年研发投入110.7亿元，同比增长4.6%，连续两年研发投入超过百亿元。在智能驾驶方面，理想于2024年底向用户全量推送了基于端到端+VLM的软件，成为业内第一家将端到端技术应用到城市、高速全场景智能驾驶的车企。 小鹏汽车2024年研发投入64.57亿元，同比增长22.4%。智驾方面，小鹏汽车构建了一套适用全球化的架构，是全球唯二有能力不依赖高精度地图和激光雷达、用一套软件在各个车型上实现“全球都好用”的车企。在电动动力系统方面，小鹏推出新一代电动动力系统——鲲鹏超级电动体系，为即将推出的增程式电动汽车提供动力解决方案。此外，小鹏汽车在大算力芯片、AI大模型、AI汽车、机器人以及飞行汽车五大领域均进行了布局。其中，今年年内图灵AI芯片将量产上车，可同时应用于汽车、飞行汽车和机器人。 蔚来汽车2024年研发投入同样再创新高，达130.37亿元，在芯片、操作系统、智能驾驶方面均有所成果。其中，蔚来自研神玑芯片即将搭载在ET9及2025款车型，配合满血版天枢SkyOS全域操作系统，实现整车控制效率大幅提升。在智能驾驶领域，蔚来公布了端到端智驾的关键技术——“NWM”世界模型。 补能领域，蔚来在换电技术持续深入，继续推进换电县县通计划。按计划，蔚来今年上半年将有十几个省市会实现换电县县通，全年27个省级行政区会实现换电县县通。 持续降本增效 新品投放力度加大 尽管随着销量的增长，规模效应逐渐显现，但如何将投入转化成市场，如何在保证技术研发和市场拓展的同时，有效控制成本，提高运营效率，是三家车企需要解决的问题。 作为目前亏损最为严重的蔚来汽车，近期进行了一些列调整。在3月21日的蔚来汽车2024年Q4财报电话会上，蔚来董事长李斌以及管理层围绕如何降本增效作出了进一步阐释。李斌表示，从今年第一季度开始，蔚来将推进研发、供应链、销售服务方面的全面降本，公司大规模推行基本经营单元，提升全员经营意识，提高投资回报率。 在车型平台化方面，蔚来的零件通用化率将提升，例如座椅骨架平台化，蔚来和乐道共用一套骨架平台，带来10%成本下降；硬件方面，例如数据接口统一，成本从2000元/车降到1000元/车。ET9神玑9031芯片，接下来在5566车系也会上车，自研芯片将带来单车1万元降本。 据蔚来汽车管理层透露，今年将有9款车型发布，销量目标仍未翻番。其中，蔚来ET9启动交付，2025款蔚来“5566”车型在二季度上市，下半年一款新产品上市，对蔚来的毛利率贡献将非常显著；乐道L90将在4月亮相，第三款产品将在四季度上市，这两款新车也在相对高价位、高毛利的区间；萤火虫品牌首款车型计划4月上市。 “从二季度开始，报表可以看到改进。三季度持续深化成本费用的控制。我们有信心实现四季度盈利的目标。”李斌进一步强调。 作为率先进行组织变革和技术降本的小鹏汽车，则提出了更为长远的目标规划。小鹏汽车董事长何小鹏在2024年第四季度财报电话会上分享了小鹏的“三条增长曲线”：AI+汽车、从中国走向全球市场、具身人形机器人以及与汽车产业更深度的融合。“我期望未来在城市内做到无人驾驶汽车，跨城市的交通采用飞行汽车，在工厂和小区内带入人形机器人，构建一个以AI为核心的未来出行生态。”何小鹏表示。 “通过推出更多竞争力领先的产品和全球扩张，我相信小鹏汽车在2025年的总销量会相比于2024年实现翻倍以上的增长。通过经营能力的提高、技术降本和更大的规模效应，我们预计汽车毛利率也将会在今年持续改善。”何小鹏再次强调称，“小鹏汽车将在今年四季度盈利。” 理想汽车计划2025年加速向纯电领域转型，将推出两款全新纯电SUV车型，以扩大市场份额。理想汽车董事长李想在2024年第四季度财报电话会上透露，理想首款纯电SUV车型i8将于7月发布，i6的发布时间则为今年下半年。 与纯电车型即将投放市场同步的，是理想全面提速的充电网络建设。按照计划，i8上市时将投入使用2500座超充站，并在年底增加到4000座。 智驾方面，李想在财报电话会上透露，公司正在研发下一代VLA(视觉-语言-行动)智驾大模型，并计划与i8同时发布。L系列和MEGA也会在今年推出智驾焕新版。 与小鹏类似，海外市场成为理想进一步扩大销量的另一重要布局。理想汽车管理层表示，“过去一年公司已在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、阿联酋等市场建立了理想汽车自己的售后服务中心，并在加大中东、拉美、亚太等市场的拓展，将通过多种合作方式加快建立海外销售和服务网络。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM 3月21日讯： 铝制光伏型材： 光伏型材制造企业本周受益于下游组件厂商积极的采购需求，行业开工率维持高位运行。 SMM 调研了解，头部企业产线基本实现满产状态，成品周转周期显著优化至 7-10 个工作日区间。需特别关注的是，面对即将到来的 "531" 年度并网截止时点，部分头部企业已主动调整生产策略，针对主流版型产品开展前置性库存准备，以规避供应链波动风险。 原材料价格： 周期内（ 2025.3.17-2025.3.20 ）电解铝现货均价重心上移， SMM A00 周均价在 20760 元 / 吨，较上期周均价下跌 0.38% 。综合来看，尽管本周前半段因海外贸易保护与增长放缓形成宏观利空共振，但昨夜的美联储 3 月议息会议宣布维持基准利率不变，符合市场预期，并释放年内启动降息的鸽派信号，市场风险偏好回升助推铝价反弹。国内宏观利好旋律不变，国家注重加大政策力度和激发市场力量良性互动、协同发力，最大限度发挥政策效应；三部门通过超长期特别国债资金定向刺激新能源公交车辆更新。基本面上，铝产业链仍以利多为主， " 金三银四 " 季节性去库趋势进一步明确，新能源汽车等终端消费稳步增长。 SMM 认为，周中去库加速与政策利好支撑短期价格维持偏强震荡，后续密切关注美国关税政策的变化以及下游需求的实际释放情况，下周沪铝能否企稳 21000 元 / 吨大关仍需寻找进一步的上驱动力。预计下周沪铝主力 2505 合约将运行于 20600-21400 元 / 吨，预计伦铝将运行于 2640-2760 美元 / 吨。 》点击查看SMM铝产业链数据库

嘉定区发布汽车购车补贴方案：2025年3月21日0时至2025年5月21日24时，个人消费者来嘉定买车，叠加“国补”或“市补”，最高可享2.2万元购车补贴。 据上海嘉定微信公众号消息，为落实《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024-2027年）》，结合“上海汽车文化节”的举办，开展汽车促消费活动，进一步激发汽车消费市场活力。现制定我区汽车购车补贴方案，具体安排如下。 一、活动时间 2025年3月21日0时至2025年5月21日24时 二、活动内容 活动期间，个人消费者在嘉定区参与活动的汽车零售企业，购买5万元及以上（汽车消费发票含税价）乘用车（非营运车辆），根据购车发票时间（2025年3月21日0时至2025年5月21日24时），经申请并审核通过，叠加国补或市补，最高可享2.2万元补贴。 三、购车补贴发放对象 活动期间，在嘉定区参与活动的汽车零售企业购买5万元及以上（汽车消费发票含税价）乘用车（非营运车辆）的个人消费者。 四、购车补贴发放标准 个人消费者在嘉定区参与活动的汽车零售企业购买乘用车（非营运车辆），汽车价格5万元-15万元（不含），补贴1000元人民币；15万元-30万元（不含），补贴1500元人民币；30万元以上，补贴2000元人民币。以上价格均为汽车消费发票含税价，每人限领一次。 五、申请及审核流程 1.申请 购车补贴申请采取线下受理方式，由个人消费者本人填写申请表，并附购车发票、车辆行驶证、个人有效身份证件、本人银行储蓄卡等相关材料复印件（个人消费者和汽车零售企业对提交的相关资料的真实性负责）。由汽车零售企业汇总，初审后统一交嘉定区商务委员会，申请及材料递交截止时间为2025年6月30日24时。 2.审核 嘉定区商务委员会对申请材料中的发票日期、购车商户（以区商务委公布名单为准）、车辆类型、购买主体、完税情况、车辆行驶证等材料进行审核。 六、购车补贴发放 购车补贴申请通过审核，且经公示无异议的，嘉定区商务委员会将汇总申请人信息和补贴金额，向财政部门申请资金拨付，一次性发放至申请人提供的银行账户中。 七、其他 1.购车补贴具体事宜，请到参与本次活动的汽车4S门店咨询。 2.本次活动规则由上海市嘉定区商务委员会负责解释。 附：参与本次购车补贴活动的汽车4S店清单 “上海嘉定”微信公众号 图

特斯拉（Tesla）周四表示，该公司正在召回美国几乎所有赛博卡车（Cybertruck），以修复一个可能在驾驶过程中脱落的外部面板。这是该公司最近一系列负面的新闻中最新一个。 据悉，特斯拉在提交给美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的文件中写道， 此次召回涵盖了从2023年11月到今年2月27日生产的4.6万多辆汽车， 这是自2024年1月以来第8次召回这款车型。 召回原因是，不锈钢外部装饰板有从车辆上脱落的风险，可能会成为道路隐患并“增加撞车风险”。 特斯拉表示，它知道有151起保修索赔可能与上述召回原因有关，但没有碰撞或伤害。 该公司在文件中写道，受影响车辆的车主可以将他们的Cybertruck带到特斯拉的服务部门，免费更换车顶导轨。尽管特斯拉没有公布Cybertruck的具体交付情况，但 据分析师估计，被召回的Cybertruck占上路Cybertruck的绝大部分。 特斯拉还表示，对于周四的召回，该公司将用符合耐久性测试要求的新组件替换轨道面板组件。Cybertruck此前使用的结构粘合剂被发现容易受到环境问题的影响。新版本将使用一种不同的粘合剂，该粘合剂将通过焊接在不锈钢面板上的螺柱进行加固，并用螺母将钢板夹紧到车辆结构上。 特斯拉表示，预计将从周五开始在生产中使用更新后的组件，而在此之前生产但仍在特斯拉手中的汽车将在交付前进行改装。 此次召回对特斯拉来说可能是又一次挫折。 今年以来，这家电动汽车制造商的股价已经接近“腰斩”，原因是竞争加剧、产品阵容老化，以及CEO马斯克过于“深入政坛”。 根据召回管理公司BizzyCar的数据，2024年，特斯拉在美国召回的汽车中排名第一，召回了510万辆汽车。而且，该品牌汽车的大多数问题通常都是通过无线软件更新来解决的。 晨星公司分析师Seth Goldstein表示， 此次召回不会对特斯拉3月季度的业绩产生重大影响， 因为赛博卡车的销量相对较小，而Model 3和Model Y的销量更大。 不过，研究公司AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani认为：“对车身面板等实物产品的全部召回，将人们的注意力集中在特斯拉多年来一直回避的质量问题上。声誉需要很长时间才能建立起来，而且可能很快又会被玷污。” 分析师还指出，现有客户和潜在新买家对特斯拉的态度也发生了变化， 美国各地的特斯拉门店频频出现抗议活动和抵制销售等行为。

特斯拉超级大多头，Wedbush分析师Dan Ives再次发布对该公司的警告，称在股价连续三个月的惨淡下跌后，公司首席执行官马斯克需要将自身注意力重新转到特斯拉。 Ives强调，特斯拉正在经历一场危机，而马斯克是唯一能够解决这个问题的人。目前，马斯克需要做两件事来遏制特斯拉的负面舆论，让股价重回正轨。 他指出，首先马斯克必须宣布将平衡自己作为美国政府效率部（DOGE）负责人和特斯拉首席执行官之间的角色，因为人们现在认为他将110%的精力都投入到DOGE之上。 Ives预计，马斯克将在5月初的特斯拉第一季度财报电话会议前发布类似声明，而一旦他承诺更加关注特斯拉的工作，这将立刻减轻特斯拉因DOGE承受的压力。 其次，他还认为马斯克必须对低价电动汽车的商业计划进行更详细的说明。特斯拉在去年就承诺了要推出一款低价电动汽车，并在2025年投产，而这款车辆对于特斯拉提升竞争力来说至关重要。 只能是马斯克？ 特斯拉股价在去年12月创下历史高点之后，就一路下跌，目前已经跌去一半。投资者共识是，这场抛售源于马斯克因DOGE工作损害了特斯拉品牌形象，并导致该公司产品需求的灾难性下降。 基于此，Ives认为马斯克必须挽回公司形象，并给出特斯拉业务上的利好，来解决这一次的麻烦。除了低价的电动汽车之外，Ives还希望了解更多关于无人驾驶出租车Robotaxi的更多信息。 Ives仍将特斯拉目标价维持在550美元左右，这意味着该股将距离周四的收盘价236美元上涨132%。 上周，Ives就已经对特斯拉提出过警告，声称马斯克正在失去投资者们的耐心。但在那之后，马斯克仍没有改变其行事，这也让特斯拉股价继续处于剧烈的波动之中。 长期投资者Ross Gerber本周表示，马斯克要么上台，要么下台，特斯拉可以另找一位合适的首席执行官 来管理公司，但Ives并没有呼吁特斯拉换帅，并指出特斯拉与马斯克密不可分。 Ives强调，只要马斯克能证明他可以生产出成本更低的汽车，并实现多年来一直在研发的自动驾驶技术，那么围绕DOGE的争议就会平息。特斯拉会留下一道伤疤，但不会出现永久性的品牌损失。

在新能源汽车领域，碳陶制动盘作为汽车轻量化与性能升级的 “必选项”，正迅速进入大众视野。 小米 SU7 Ultra 作为首款标配碳陶制动盘的国产高端车型，更是让碳陶制动盘备受关注，财联社记者与业内人士交流获悉，今年1月，碳陶制动盘相关厂家已开始批量发货，在小米汽车“示范” 效应下，国内其他车企也开始跟进、洽谈合作。随着碳陶成本的下降，未来有望向 30-40 万的车型价格带渗透，若碳陶制动盘在单车成本降到5000 元左右，有望向 20-30 万元的车型渗透，但价格大幅下降或需要3-5年时间。 碳陶制动盘加速 “上车”，相关厂家忙发货 在 3 月 18 日的小米集团 2024 年全年财报电话会议上，小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰提到，Xiaomi SU7 Ultra 将继续提高锁单目标，现在最重要的事情是把产能做起来，把交付做好。 小米官方发布的数据显示，Xiaomi SU7 Ultra 开售 10 分钟大定突破 6900 台，开售 2 小时大定突破 1 万台，开售 3 天，大定（大额定金预订的购车行为）突破 1.9 万台，锁单超过 1 万台，提前完成全年任务。小米 SU7 Ultra 量产版配备赛用碳陶瓷制动盘，直径达到 430mm，是目前轿车上尺寸最大的碳陶盘。 碳陶制动盘的供应商在国际上主要有意大利的 Brembo、英国的 SurfaceTransformsPlc、美国的 Fusionbrakes 等。而在国内，掌握高性能碳 / 陶复合材料刹车盘制备技术的企业并不多，涉足的上市公司有金博股份（688598.SH）、天宜上佳(688033.SH)、万安科技（002590.SZ）和博云新材(002297.SZ)等厂家。其中，金博股份已获得比亚迪、广汽埃安、国内新势力品牌车企、国内某知名飞行汽车公司等多家品牌车企的定点通知书。 近日，财联社记者在金博股份研究院，现场看到多款碳陶制动盘，其中有一款型号 430*40 ，名称为 “赛道碳陶盘 / 片摩擦副制动总成”的产品。据公司相关负责人介绍，这款碳陶制动盘可实现整车减重 57kg、寿命超 50 万公里、耐高温 1300℃以上，性能参数对比海外巨头同类产品（10 万元以上 / 套），售价仅为海外产品的约 1/10。 财联社记者从金博股份方面获悉，今年 1 月，公司碳陶制动盘生产车间就已经忙碌起来。其对某新能源车企供应的超大尺寸碳陶瓷制动盘批量装车，并陆续抵达客户工厂总装车间。公司相关负责人对财联社记者表示，公司将根据下游市场需求情况快速规划、扩建产能。 长华集团（605018.SH）与金博股份共同开拓碳陶制动系统应用市场。“公司主要提供碳陶刹车系统专用合头及耐热不锈钢紧固件套装。” 长华集团证券部人士对财联社记者表示，公司布局的碳陶制动盘金属套装专有设备生产线，具有年配套 20 万件的生产能力，单车价值超人民币一千元，相关产品已应用于某国内新兴汽车新势力车企，已于 2024 年 12 月开始量产。根据目前的订单情况，公司同步在增加新设备，今年以来整体放量比较快。 鉴于客户保密协议要求，这两家企业均未明确表态公司产品是否直接应用于小米Xiaomi SU7 Ultra。但综合业内多方反馈的信息看， Xiaomi SU7 Ultra 配套的碳陶制动盘为金博股份独供。 万安科技在投资者互动交流平台上表示，公司为小米提供副车架和制动器等产品，但未提及具体车型；天宜上佳生产的碳陶制动盘主要用于新能源汽车、中高端乘用车、商用车及特种车刹车制动系统。公司相关人士对财联社记者表示，公司产品没有进入小米这款新车型，目前公司也在对接一些其他车企，并有较强的合作意愿。 国产碳陶盘应用从 0-1，市场空间有多大？ 随着新能源汽车市场的蓬勃兴起，追求更高的车辆性能已成为车企之间竞相突破的关键领域。多家相关厂家人士均认为，小米 SU7 Ultra 的爆红，不仅是国产高端电动车崛起的标志性事件，更揭开了碳陶制动盘国产替代的“序幕”。 金博股份相关负责人对财联社记者介绍道，碳陶制动盘因具备轻量化、耐高温、耐磨、长寿命等特点，符合汽车轻量化趋势。 相比于铸铁刹车盘，碳陶制动盘更多适用在 50 万以上的高端车型。 一位长期跟踪碳陶产业的机构人士对财联社记者表示，乘用车碳陶制动盘依据碳纤维状态可以分为两大类，分别是短纤盘和长纤盘。这是一个全新的市场，契合电动智能发展的大趋势，是 0-1 的突破。随着碳陶成本的下降，未来有望向 30-40 万的车型价格带渗透，如果碳陶制动盘的单车成本可以降到 5000 元左右，有望向 20-30 万元的车型价格带渗透，但这需要一个较长的时间过程。在小米汽车的示范效应下，预计今明两年，有望看到更多后续定点项目落地国内相关主要厂家。 作为目前已有产能规模最大的金博股份，其官微 3 月 19 日透露，公司与 AP Racing 亚太区总代理康纳制动正式签署战略合作协议，开拓碳陶制动后市场。对于未来碳陶制动盘的潜在市场空间，上述金博股份相关负责人列出了一组数字，全球 1 年大约卖 1 亿辆车，40 万以上价格的车型假设以 500 万-800万辆测算，如果碳陶制动盘渗透率能到20% 以上，则有约100-200万辆车的市场，增长空间是很大的。而随着技术突破成本下降，应用市场将不断拓宽。 财联社记者注意到，金博股份出过一款短纤盘的产品，单价是 999 元，一台车 1 套的售价（1 套 4 个刹车盘）不超过 4000 元。对于价格是否还有下探空间？该负责人表示，未来 3-5 年，售价有可能降到 2000-3000 元以内。 有业内人士向财联社记者表示，车企对于某款车型选配碳陶制动盘极为谨慎，从开始评估到最终确定使用，整个验证期通常会持续 1 至 2 年。这期间，车企会对碳陶制动盘的性能、质量稳定性、耐久性等多方面进行严格测试与评估。一旦某供应商通过了车企的验证，成为该车企的定点供货商，由于更换供应商可能面临较高的成本风险、质量风险以及重新适配和验证的时间成本，一般情况下，车企不会轻易更换。不仅如此，该定点供应商在车企后续推出的新车型上，也极有可能成为独家供应商或第一供应商。另据机构测算，2025 年，碳陶刹车材料市场总规模可达百亿级。