在刚刚宣布在美投资210亿美元后，本周，韩国汽车制造商现代汽车警告美国经销商，面对特朗普计划针对进口汽车和零部件征收的25%关税，该公司正在评估其定价策略——汽车涨价可能已经是必然。 现代汽车北美首席执行官兰迪·帕克（Randy Parker）在报告中告诉经销商， “目前的汽车价格不能保证，4月2日以后批发的汽车可能会有变化。” 3月26日，特朗普宣布，将于4月2日起对进口汽车和零部件加征25%关税。目前，美国进口的汽车平均价格为5万美元，分析师预计，如果新关税持续一段时间，全球汽车制造商都将不得不大幅提高汽车价格，让美国消费者为汽车支付更多费用。 经销商服务公司Cox Automotive估计，25%的关税将使其在美国制造的汽车成本增加3000美元，在加拿大或墨西哥制造的汽车成本增加6000美元。 “征收关税并不容易，”帕克对经销商表示，现代汽车“很幸运，我们并不严重依赖从墨西哥和加拿大的进口，我们在美国的投资已经站稳了脚跟。” 美东时间3月24日，韩国汽车制造商现代汽车集团会长郑义宣刚刚在白宫与美国总统特朗普一起宣布了210亿美元的美国投资计划。 汽车行业是日本和韩国的关键行业，在特朗普宣布汽车关税决定后，日本丰田、本田以及韩国现代的股价均已大幅下跌。 根据Cox Automotive的估计，2024年底这三个品牌将占据美国33.9%的市场份额。 美东时间上周六，特朗普在接受采访时表示，如果汽车制造商因为关税而提高价格，他“一点也不在乎”，“因为如果外国汽车的价格上涨，他们就会购买美国汽车。”

在构建高质量充电基础设施的背景下，比亚迪、华为、极氪科技的相继入局，“兆瓦级充电”或成2025年新能源汽车产业闪充“元年”。 “华为推出的兆瓦级充电产品最大充电电流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以实现每分钟补电20度，15分钟即可补完充满。”在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，华为公司董事、华为数字能源公司总裁侯金龙直言，除使用大倍率电池外，新能源汽车产业还需要打造交通和能源融合的兆瓦级的充电基础设施来加速重卡的电动化。根据规划，华为下一步的目标将是“单枪3兆瓦”。 极氪科技相关技术进展亦在本届百人会上浮出水面。极氪科技集团副总裁赵昱辉透露，极氪科技将于今年第二季度发布单抢峰值功率1.2兆瓦全液冷充电桩，进入单枪兆瓦级的超快充时代。 本月稍早时，比亚迪发布兆瓦“闪充计划”，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，最大输出能力可以达到1360kW。未来，比亚迪规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。 兆瓦级充电，通常指充电功率达到兆瓦级水平（1MW及以上）输出功率的充电技术，相比于目前主流的快速充电在充电功率、充电速度方面有显著提升。 “关于（动力）电池技术的路线和补能方案，无论磷酸铁锂、固态、半固态，还是氢燃料；无论超充、兆瓦闪充，还是换电，大家虽然有所不同，但大方向都是一致的。”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示。 企业竞相布局、趋势特征明显，但兆瓦级充电的全面商业化落地、长期化发展仍需攻克一些痛点问题。 “（兆瓦桩）需要多大的电流，世界上没有任何电力系统可以承受这样的电压。”在中国电力企业集团联合会首席专家姚强看来，未来的发展趋势肯定是高速桩，因为其可以解决新能源汽车用户的体验问题，但如何形成一个新的电力系统去适应是未来需要解决的问题。 对此侯金龙建议，在高速公路服务区加快、加大大功率充电基础设施的部署，服务区全部车位均应采用大功率的即插即充、即充即走的充电模式，其它地方可以快充和慢充结合。“在高速服务区应该全部部署大功率充电基础设施，用构网技术形成一张微电网，可以应对电网负荷的冲击。” 侯金龙认为，具备构网技术储充任务的微电网可以很好应对大功率充电基础设施对电网的冲击和波动，让电动汽车成为新型电力系统核心组成的关键技术。 除对现有电网等基础设施可能带来的冲击外，实现兆瓦级充电还需电池、车、桩三位一体的技术配套升级。其中，电池安全性亦被业界广泛关注。宁德时代CTO高焕认为，“为了超充，过多牺牲电池产品的可靠性、寿命、安全，甚至能量密度，这其实是不可取的。” “尽管基于大功率直流充电桩对电网、设备技术要求更高，当前占比仍明显落后于交流充电桩，但可以肯定的是，加大高功率直流快充布局已为大势所趋。”有业内人士分析认为，高功率直流快充的升级是构建高质量充电基础设施体系重要一环。

随着小米 SU7交付一周年的到来，这款备受瞩目的新能源车型再次成为舆论焦点。近日，多位首批小米SU7车主在社交媒体上分享了自己的续保经历。财联社记者发现，个别车主反映续保费用过高，亦有车主遭遇了保险公司的“冷眼相对”。 “自己作为第一批车主，已经到续保日期，但没有保险公司主动联系自己，自己主动询问，甚至被保司员工删除好友。”一位温州小米SU7车主在社交媒体上发帖称。 记者随后与其取得联系，该车主表示，“在遭遇这种情况后，我跟小米的客服联系，他们推荐我通过小米官方渠道续保。因为我去年出过一次险，无论是通过官方APP还是其他保险公司，保费报价均在1万元以上。” 记者发现，在“小米SU7续保”的话题下，多位车主晒出了自己的账单，由于地区不同，其续保费用在4000-7000元不等，大多数用户的续保费用较首期保费有所降低。不过也有与上述温州车主类似的情况。一位苏州的小米SU7车主晒出的保费账单表明，除交强险外，该车主还附加了400万元第三者责任险以及司机和乘客的车上人员责任险，费用高达10240元。 对于车主续保问题，财联社记者咨询了小米汽车官方客服。客服表示，车主可通过官方APP选择人保、平安、太平洋和阳光四家保险公司的保险服务。若通过官方渠道购买，车主还可选购小米无忧服务包，包括维保取送车、免费基础保养等权益，价格为1299元。但若车主自行选择其他保险公司，则无法购买该服务包。 尽管小米汽车客服强调，小米汽车不会强制用户通过官方渠道购买，但部分车主认为，此举无疑是限制了用户对保险公司的选择。 “从目前情况来看，小米SU7并不存在所谓‘特别关注’的情况。”一位汽车保险员向记者坦言，“车险定价的数据模型比较复杂，价格浮动也比较大。新能源汽车保费普遍偏高，出险率也相对较高，所以很多保险员并不愿意接单。” 新能源车险保费高，已是目前行业普遍存在的痛点。中国银保信发布的数据显示，2023年新能源车平均保费实际上比燃油车高出约21%，其中，纯电车每年保费平均比燃油车多出1687元，大约相当于燃油车全年保费的1.8倍。2024年我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。 究其原因，精算师协会与中国银保信相关人员在接受采访时提到，新能源汽车呈现出维修成本较高、出险率较高、部分车险价格与车辆使用性质错配和部分车险价格与车辆风险不匹配等情况。 为缓解新能源车险市场的痛点，相关部门已出台多项政策。今年初，金融监管总局等四部门联合印发《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》，提出合理降低新能源汽车维修使用成本、创新优化新能源车险供给等举措。同时，“车险好投保”平台也已正式上线，新能源车主可通过该平台链接保险公司投保，保险公司不得拒保。这一举措有助于解决高风险车辆投保难的问题。 “我国新能源汽车已经进入市场驱动的稳定发展期，我国电动汽车取得这样的成绩来之不易。应继续完善充电设施、金融保险、维护维修、二手车交易、电池回收再利用等服务体系。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在今年的电动汽车百人会上呼吁。

在 2025 中国电动汽车百人会论坛上，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军发表重要讲话，全面阐述了小米汽车在发展进程中的关键成果、技术理念与未来规划。 雷军开场便对小米汽车的成绩进行了回顾与感恩。自去年发布后，小米汽车创造了 “发布即交付” 的行业佳话，不到一年交付 20 万辆。这一成绩的背后，是全国用户的大力支持，首月锁单 88000 辆，其中 60% 为天使单，彰显出消费者对小米品牌的信赖；主管部门的关心与指导，为小米汽车的发展提供助力；同行营造的成熟产业环境，也让小米汽车顺势起航。 在产品技术层面，小米 SU7 Ultra 堪称亮点十足。其配备的三电机系统动力强劲，动力达 1548 匹，零百加速仅 1.98 秒，极速超 350 公里，定价 52.99 万却能在发布后三天销售 1 万辆。该车搭载小米自研自造的电机，在性能上表现卓越，不仅在德国纽北赛道创造佳绩，成为纽北史上最快的四门车，在国内赛场也多次夺冠，得到众多知名品牌认可。 谈及智能化发展，小米汽车多管齐下。智能驾驶领域，小米团队后来居上，实现从高速 NOA 到城区 NOA、无图 NOA 等功能的全量推送，端到端自动驾驶技术让驾驶更智能；智能座舱采用大号 PAD 比例，解决软件兼容难题，提升使用体验；语音控车功能强大，超级小爱支持大模型，操作便捷。 在研发投入上，小米汽车展现出坚定决心。“五年前小米就下决心五年投入1000亿，过去五年我们大概投了1050亿，预计今年的投入将超过300亿”。小米汽车自研的电机转速高达 27200rpm，全球量产电机转速第一。 雷军着重介绍了小米的 “人车家全生态” 战略。小米不仅打造了丰富的座舱软件生态，还在硬件生态上持续创新，如增加二排屏、配备智能香氛机等。他呼吁同行共同努力，共享资源、统一标准，携手构建智能汽车生态。 小米汽车在技术创新与生态拓展上不断突破，未来，在 “人车家全生态” 战略引领下，有望持续拓展市场版图，为中国新能源汽车产业发展注入新的活力，助力行业迈向新的发展阶段。

随着越来越多的车企踏入增程式电动汽车赛道，这一快速升温中的市场受到了前所未有的关注。 “增程式不是过渡，而是未来全球汽车主力，其绿色、安全、长里程特性将助力碳中和。”在中国电动汽车百人会论坛2025上,中国工程院院士杨裕生指出：第一，增程式将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献；第二，绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，2060年实现碳中和，所以增程式汽车是可以长期发展下去。” 北京汽车研究总院副院长张艳青表示，从市场看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，目前已下探至10万-15万区间，很快会突破10万元的门槛。“增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低，所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。”张艳青认为。 “未来应该追求‘油电’同感和‘油电’同价，这样才能使增程技术路线在未来的生命周期越来越长。”在重庆赛力斯凤凰智创科技副总裁段伟看来，增程器工作时的工况稳定，给了内燃机更大的发展空间，可以充分发挥内燃机在稳定工况效率高的优点，也为内燃机的整体发展开辟了新的通道。 不仅如此，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国更是建议，将纯电模式下续航里程达到150公里以上的混动汽车纳入新能源汽车绿牌体系，实现增程车型在城市内应与纯电车“平权”。 刘立国提供的数据显示：2024年，理想汽车120万增程用户使用纯电总里程合计大于65%，用电行驶时长接近90%。“工作日，纯电占比更高，但是节假日尤其是长假的纯电里程显著降低，这很好验证了我们‘城市用电、长途发电、长途用油’的设计初衷。”刘立国表示。 理想ONE及后续车型上市后的市场表现，引发岚图、问界等品牌追随，由此引发国内车市的第一轮增程热。数据显示，2024年，全国新能源汽车产销量突破1200万辆，渗透率达40%以上。其中，增程式产品销量迅速增长，达到118万辆，增速领先于纯电动和插电式混合动力车型。尤其在25万元以上的中高端市场，增程车型销量达71万辆，同比增速达63%。 有知情人士近日透露，小鹏汽车目前至少规划了5款增程车型，包含轿车与SUV。“相当于P7和G6都会有增程版车型。首款增程车型将基于X9开发而来，在今年下半年量产，E、F、H等平台都有增程车型，放在明年及后年，未来小鹏绝大多数新车都将采取增程和纯电双动力模式。” 小鹏汽车副总裁陈永海在社交媒体上回应称，报道信息有偏差，且比较大。“有些车没有超电（增程），有的有。（是否使用超电）会充分考虑国内和海外市场、大车和小车、轿车和SUV，不同用户的使用场景（等因素）。” 此前，北汽蓝谷在互动平台上表示，公司拥有增程技术的研发能力和技术储备，极狐增程产品会在后续产品规划中陆续上市。不仅是自主品牌对增程趋之若鹜，不少合资品牌也紧随其后，大众、现代等品牌均已宣布，未来将在中国市场推出增程车型。 增程汽车仅仅是短期过渡？深蓝汽车动力平台中心总经理杜长虹对此持否定态度。“当市场渗透率超过50%后，消费者将更趋保守，对解决核心痛点、没有短板的产品需求，愈发迫切。这种情况下增程有很长的路要走，有很大的空间要发展。”杜长虹表示。 在清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金看来，增程技术的优势在于解决里程焦虑，同时拥有良好的驾驶体验。“它不是简单的替代，应该是场景互补，包括插电和增程，也不能说增程就一定要替代插电，一定有它自己的场景。”

美国汽车工人联合会（UAW）主席肖恩·费恩（Shawn Fain）上周日表示，特朗普总统征收25%的汽车关税，有望使更多的汽车制造业回到美国，并为人们提供高薪工作。 上周早些时候，特朗普宣布对外国制造的汽车和汽车零部件征收25%的关税。这些规定将于周三生效。 “关税是工具箱里的一个工具。”他补充说：“它们不是最终的解决方案。我们必须修复破损的贸易体系。” 他还称， 即使只是关税威胁，也已经开始促使一些制造商考虑迁回美国。 “有公司直接告诉我们，如果这些关税得以实施，他们将不得不把产品生产迁回这里。”他说。 只是找到一些共同点 然而，费恩同时指出， 关税只是一个“激励因素”，他不会抛弃他的其他价值观。 他解释说，“言论自由正受到攻击，工会也正受到攻击。我们组织在高等教育领域的成员有遭到拘留，他们的言论自由权受到了侵犯。” 近期，特朗普总统签署了迄今为止针对联邦雇员工会最具影响力的行政命令，旨在终止那些工作涉及国家安全方面的政府雇员的集体谈判权。费恩称这一行动 “卑鄙”，并指出这已经影响到了70万名联邦工作人员。 费恩说，“我们作为一个工会的政治立场以及我们的立场没有改变。从我任职的第一天起，我们就非常清楚……我们有期望。” “支持是挣来的，但归根结底……我们不属于任何一个党派。仅仅因为我们在关税或贸易问题上找到了共同点，并不意味着其他一切都被抛在了窗外。”他补充说。 费恩是去年总统大选中支持副总统卡玛拉・哈里斯的最知名工会领导人之一。

据外媒报道，在美国总统特朗普于3月26日宣布对进口汽车加征25%的关税后，特斯拉首席执行官马斯克表示，这一政策对特斯拉的影响“重大”。 马斯克在旗下社交媒体平台X上发文称：“需要注意的是，特斯拉并非毫发无损。新关税政策对特斯拉的影响仍然很大。” 在此之前，特朗普曾透露，在汽车关税问题上，他的重要顾问马斯克并未提出建议，“因为他可能存在利益冲突”。 特朗普还补充说，马斯克在商业事务方面从未向其寻求过任何特殊关照。 马斯克此前曾出资2.9亿美元助力特朗普重返白宫，目前担任特朗普的高级顾问，不仅继续执掌包括SpaceX和特斯拉在内的公司，还领导着美国政府效率部门（DOGE），该部门致力于削减联邦政府开支和人员编制，整合或裁撤各类联邦机构和服务项目。 此前，当记者问及新关税政策对马斯克旗下特斯拉的影响时，特朗普表示这些关税对特斯拉可能“总体上是中性的，甚至可能有利”。他特别强调特斯拉在得州奥斯汀和加州弗里蒙特的两大超级工厂，并表示：“只要在美国本土设厂的企业，都将从新政策中获益。” 然而商业现实或许更为复杂。特斯拉最近在致美国贸易代表的信函中表示，即便该公司已“大力推进供应链本土化”，但“某些零部件在美国国内仍然很难或根本无法采购到”。 特斯拉和其他汽车制造商通常会从墨西哥、加拿大和中国等国的供应商处采购前照灯、汽车玻璃、刹车部件、车身面板、悬挂部件，以及用于车辆各种电气系统的印刷电路板。 这家电动车巨头特别呼吁美国贸易代表，在制定反制不公平贸易措施时，必须“评估政策可能引发的产业链连锁反应”。 在特朗普最新的关税政策宣布后，通用汽车、福特、Rivian和特斯拉等美国汽车制造商的股价在盘后均略有下跌。

据外媒报道，日前，美国总统特朗普宣布，将从4月3日起对进口汽车和轻型卡车征收25%关税。这一决定被视为特朗普贸易保护政策的再度升级，立即在全球汽车产业链引发强烈反响。行业分析师普遍警告，新关税将推高汽车售价，并可能扰乱现有跨国生产体系。 美国对外贸易委员会（代表众多美企）副主席Tiffany Smith表示，“对进口汽车加征关税可能损害该行业的竞争力和出口潜力，而汽车行业的成功恰恰依赖于高度整合的国际供应链和市场。我们敦促美国政府聚焦美国汽车行业竞争力，优先为在本土生产出口车辆的汽车企业开拓市场机遇。” 全美汽车工人联合会主席Shawn Fain则率先表态支持：“我们赞赏特朗普政府终结数十年来摧毁工人阶级社区的自由贸易灾难。特朗普总统的新关税是全美汽车工人和蓝领社区的重大利好，现在责任落在了底特律三巨头（福特、通用和Stellantis集团）以及大众等所有汽车制造商的肩上，这些车企必须将优质的工会工作岗位带回美国。” 汽车行业预测机构AutoForecast Solutions的分析师Sam Fiorani分析称，“显然，这一政策将催生赢家与输家。那些已在加拿大和墨西哥投资数亿乃至数十亿美元建厂的企业，未来几个季度（甚至数年）的利润恐将大幅下滑。我们将考虑调整产销预测，因为这一政策将彻底打乱市场格局。” 美国汽车信息服务公司Edmunds的分析师Jessica Caldwell指出：“许多汽车零部件依赖全球采购，新关税政策将推高车主维修成本和经销商的车辆翻新成本。此外，事故车辆若更换进口零部件，维修费用势必增加，保险费率也可能水涨船高。” 美国Horizon投资服务公司的首席执行官 Chuck Carlson分析指出：“我对近期所有关税都持观望态度——究竟哪些会成为长期政策？哪些只是谈判策略？哪些又可能在最后一刻撤回？但就此次汽车关税而言，我的初步判断是：这次很可能是动真格的。” “预计美国本土汽车制造商有望获得一定程度的关税豁免或政策调整，这主要基于他们特殊的供应链布局。不过我认为，特朗普政府更倾向于先观察政策实施效果，而非在短期内（比如两三天内）就匆忙叫停。” 美国外交关系委员会（Council on Foreign Relations）高级研究员Brad Setser在社交媒体平台X发文分析称：“新关税政策将使南卡罗来纳州（宝马工厂所在地）和阿拉巴马州（奔驰工厂所在地）的生产运营复杂化。而‘美国本土零部件含量’豁免条款将主要惠及福特和通用汽车（同时在一定程度上利好加拿大和墨西哥）。值得注意的是，从日本和韩国进口的整车几乎不含任何美国制造的零部件。” 就在美国国内意见分裂之际，美国主要贸易伙伴国的反对声浪接踵而至。加拿大作为美国最大汽车贸易伙伴之一，其反应尤为强烈。 加拿大总理Mark Carney表示，加拿大将很快对特朗普宣布的进口汽车新关税作出回应，并可能对美国采取反制性措施。此外他还承诺，将设立一项20亿加元的“战略应对基金”，以支持加拿大汽车制造业，并强化受到美国关税威胁的供应链体系。 加拿大安大略省省长Doug Ford表示，“特朗普总统故技重施。对进口汽车和轻型卡车加征25%关税的做法，除了加重美国工薪阶层的经济负担外毫无益处。在美国市场本已疲软的情况下，特朗普总统此举只会制造更多混乱与不确定性，直接威胁美国就业岗位。我已与Carney总理通话，我们一致认为加拿大必须立场坚定、团结一致。我全力支持加拿大联邦政府筹备对等反制关税，向美方明确传递我们绝不妥协的立场。” 德国汽车工业协会主席Hildegard Müller发表严正声明：“美国对非本土产乘用车及轻型商用车加征25%关税，向基于规则的自由贸易体系发出了危险信号。德国汽车业呼吁美欧立即展开双边协定谈判。全球贸易冲突风险正在加剧，各方都将面临全球经济衰退、增长停滞、就业市场萎缩和物价上涨的恶果。” 英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官Mike Hawes发表声明称：“特朗普总统今日宣布的关税政策虽在预料之中，但若英国产汽车被纳入加征范围（目前看来很可能），这一决定仍令人遗憾。我们应着力开拓英美汽车制造商互利共赢的机遇，而非加征关税。” 中国外交部发言人郭嘉昆27日在例行记者会上表示，中方注意到美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出回应。贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。郭嘉昆说，美方的做法违反了世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民共同利益，也无益于解决自身问题。 日本首相石破茂（Shigeru Ishiba）3月27日表示，日本政府正在考虑采取“适当措施”来应对美国对进口汽车加征的关税。石破茂在回答议员提问时说道：“我们需要考虑什么最符合日本的国民利益，并考虑最有效的应对措施，所有选项都在考虑范围内。”但石破茂并未详细说明日本可能采取的具体措施。石破茂补充道：“日本在美国进行了大量投资并创造了大量就业机会，是对美国投资最多的国家，因此我们质疑美国对所有国家统一加征关税是否合理。” 欧洲汽车供应商协会（CLEPA）呼吁欧洲政策制定者优先考虑寻找解决方案而非设置贸易壁垒。CLEPA在一份声明中指出：“如此规模的关税将扰乱商品流通，提高生产成本，最终导致包括美国在内的消费者购车成本上升。这对西方世界的经济和工业韧性构成了威胁。”

据路透社报道，3月27日，泰国财政部长Pichai Chunhavajira表示，美国总统特朗普新宣布的关税政策将对泰国汽车零部件出口产生影响。 3月26日，特朗普宣布将从4月3日起对所有非美国产汽车加征25%的关税，此举使得全球贸易紧张形势升级，并引发了受影响的美国盟友的批评和反制威胁。泰国担心，由于其对美国的大额贸易顺差，可能会受到美国关税的影响。值得注意的是，泰国是东南亚最大的汽车生产中心，也是丰田汽车和本田汽车等世界顶级汽车制造商的出口基地。 Pichai Chunhavajira表示，上述关税将减少泰国向其他汽车生产国出口的汽车零部件数量。Pichai Chunhavajira补充道，需要评估关税对泰国的影响，并且他希望泰国能够与美国协商，直接将汽车零部件运往美国，而非通过其他国家的制造商进行中转，因为企业将生产设施转移到美国以规避关税需要时间。“如果泰国也能将汽车零部件直接运往美国，这将是一个很好的解决方案。” 对于特朗普表示将于下周宣布的其他可能受到关税影响的出口产品，Pichai Chunhavajira表示，这些产品可能不会立即受到影响。“我们还有时间观察哪些产品会受到影响，并思考将如何协商。” 泰国最大的汽车零部件制造商之一AAPICO Hitech的首席执行官Yeap Swee Chuan表示，美国关税的影响可能有限。Yeap Swee Chuan表示：“我们主要为当地的日本公司供货。这些车辆通常不会出口到美国。对于泰国公司来说，我们目前的情况还算不错。” Yeap Swee Chuan表示，目前只有一小部分AAPICO的产品直接出口到美国，而美国对进口汽车零部件加征关税将使泰国向美国出口零部件变得困难。

美国总统特朗普周三宣布，将对所有不在美国本土制造的汽车，以及特定汽车零部件加征最高25%关税。相关措施将于4月2日生效，次日起征收。 特朗普还预测，他即将征收的汽车关税将导致汽车制造商将汽车生产和供应链转移到美国工厂。但事实可能要让他失望了。 政策反复无常 根据特朗普的说法：“如果你在美国生产汽车，就没有关税。很多公司的状况将会很好，因为他们已经建了工厂，但工厂利用率很低。因此，他们将能够以低成本和快速的方式扩大规模。其他人将进入我们的国家建设，他们已经在寻找场地了。这将导致汽车工业的巨大增长。” 但需要知道的是，他签署的行政命令是在对美国工厂用于制造汽车的一半以上的零部件征收关税。福特首席执行官吉姆·法利此前表示， 尽管汽车制造商看到了特朗普关税威胁带来的“大量成本和大量混乱”，但他们仍然不会建造新工厂。至少不是马上。 造成这一结果的部分原因可能是， 特朗普在关税问题上的反复无常。 通用汽车（General Motors）首席财务官Paul Jacobson上个月对投资者表示：“如果它们成为永久性的，那么你就必须考虑一大堆不同的事情，比如在哪里配置工厂，是否转移工厂等等。” 但他表示，该公司对未来的贸易政策有太多问题，目前无法做出这类决定。 “这些问题现在还没有答案，”他说。“想象一下，我们花费数十亿美元的资本，然后它就结束了。我们不能让生意来来回回拉锯战。” 特朗普此前表示，这些汽车关税将至少在他本届任期内实施。 “这是永久性的，”他强调：“100%。” 但在看到加拿大和墨西哥的关税宣布后，今年已经被搁置了几次，汽车制造商并不确定接下来会发生什么。即使他们认为，只要特朗普在任，关税就会实施，但他们表示，没有办法迅速转向大幅限制转嫁给购车者的关税成本。 生产转移困难 一位汽车业高管周三在接受采访时表示，“在非常短的时间内，我们能动用的杠杆并不多。我们谈论的是一个资本密集型行业。我们当然在考虑在不同的情况下我们会怎么做。” 当被问及是否会像特朗普所说的那样将生产转移回美国时，这位高管表示，这种做法存在许多挑战。 “如果你曾经做过房屋装修，你就会知道，只要你投入足够的资金，任何事情都是可行的，对吧？但在经济上可行则是另一回事。这需要时间，特别是考虑到我们大多数设施的产能已经接近饱和。你谈论的是在美国投资新的实体产能，这需要很长时间。”他补充说。 而且， 即使关税在特朗普的整个任期内保持不变，汽车制造商也表示，很难根据一届政府的关税政策建厂。 这位高管表示：“对于建造全新的汽车产能来说，最长需要三年的时间，这可能会延续到新政府上台，届时规则可能会发生变化。因此，当产能上线时，你可能会发现这不再是你的最佳足迹。” 福特前首席执行官马克·菲尔兹在接受采访时表示，汽车制造商仍然不确定哪些关税是永久性的，哪些只是一种“谈判策略”。 他说：“大多数董事会将等待硝烟散去。” 不存在“纯美国车” 即使是在美国工厂生产的汽车，也面临着从墨西哥、加拿大和其他地方进口的所有零部件征收数千美元关税的问题，这些零部件构成了汽车组装成本的大部分。精品咨询公司Anderson Economic Group估计，这些关税可能会使每辆车的成本增加3500至1.2万美元。 上述高管表示， 转移供应链几乎和建造新工厂一样困难。 他说，“这些都是我们在整个供应链危机中提出的问题，能够……吸引新的供应商确实需要时间和资金投入。美国新工厂生产的零部件需要经过验证，以确保它们按设计工作。” “那么，这能做到吗？是的，但这也不是你能在短期内按下开关就能做到的事情。”他补充说。 此外，关税还可能提高供应商对零部件和钢铁、铝和铜等原材料的价格，因为国内生产商知道，它们的外国竞争对手无法再以同样的价格向美国客户出售产品。 尽管钢铁和铝关税不会提高汽车制造商的直接成本，因为他们与供应商签订了长期合同，但 未来的成本可能会上升，即使他们从美国生产商那里购买，但这些供应商将能够提高价格。 通用汽车和福特汽车都估计，2018年加拿大对钢铁和铝征收关税后，大宗商品成本上升，每年给它们造成的损失超过10亿美元。KeyBanc的钢铁分析师吉布斯（Phil Gibbs）说，过去两个月，美国钢铁价格已经上涨了30%甚至更多。铝价上涨了约15%。