在海外一路狂奔的中国车企或开始自建“出海船队”，或加大船队规模，以寻求物流领域的“自主权”。 1月17日，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船，上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。 “目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。”上汽集团方面表示，今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。 据上汽安吉物流物流总经理金麒透露，1月17日首航的“上汽安吉申诚号”是上汽集团第31艘船（包括江轮、海轮）。“从2024年开始，上汽集团将有4艘7000车位以上的远洋运输船加入，明年计划有6艘船下水，2026年还有4艘，至2026年底形成44艘滚装船队。”金麟透露了进一步的细节。 在此之前的1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。于深圳装车后，作为比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，“EXPLORER NO.1”应用了最新LNG双燃料动力技术，最高续航里程可达15800海里，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆，该船下一站将前往欧洲。 “首条滚装船的交付及首航，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展，标志着比亚迪汽车拓展海外市场进入新阶段。”彼时，比亚迪方面介绍，未来两年内，公司还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。 为了进一步增强汽车出口能力，车企纷纷组建船队，步入“自主船运”新阶段。除比亚迪、上汽外，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目也在去年正式签约，该基地将依托奇瑞集团汽车出口及芜湖造船厂手持订单的生产需求，批量建造6000车位汽车运输船等主导产品，且已承接三艘7000车位汽车运输船订单。据悉，这三艘船全部来自母公司奇瑞汽车，预计将来用于中国-南美、中国-欧洲航线。有类似思路的还有广汽集团，其旗下的广汽商贸与招商局轮船投资成立了广州招商滚装运输公司。 “车企竞相买船出海，这是我国汽车产业不断发展壮大，国际化步伐加快的表现。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示，对车企来说，买船出海能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。 乘联会整理的海关数据，中国汽车2023年1-12月出口522万辆，出口增速57%；从出口额看，中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元，出口增速69%，双创新高，且均超过日本，位居全球第一。“随着中国汽车出口进入高速增长期，‘国车自运’趋势成为必然。”招商银行研究院表示，一方面，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，海运成本很大程度上影响了终端售价。本土航运公司通过与汽车生产商长期紧密合作，可以提供更经济的运输方案。另一方面，政府和汽车生产商对于汽车产业物流安全的重视程度也在提高，自建船队对于供应链安全稳定具有重要的战略意义。

1月17日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。 川财证券孙灿在研报中指出，目前我国辅助智能驾驶市场不断普及，消费者对该功能认知度不断提升，在此背景下，政府大力加强车路云一体化发展。从具体举措来看，主要通过整合相关行业龙头资源，通过进一步支持引导，进行跨领域的协同创新。涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件板块，看好相关板块未来增量空间。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 隆盛科技 已经具备了较为完整的线控油门技术方案，并且正在进行相关产品的研发和试验。全资子公司微研精工智能座仓精密冲压零部件项目已进入批量生产阶段。 均胜电子 在高级别自动驾驶领域，公司正持续推动AI技术与汽车产业的融合，具备包含L2，L3，L4等各高级别自动驾驶技术的研发能力。

中工汽车网讯，1月15日，中央经济工作会议上，商务部有关部门负责人发表讲话。商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋表示，下一步要稳定和扩大传统消费。 商务部将落实好已出台政策，谋划更多增量政策，形成促消费“组合拳”。全链条促进汽车消费，鼓励汽车更新消费，着力稳住新车消费；组织开展新能源汽车下乡，提振新能源汽车消费；完善二手车信息查询平台，扩大二手车流通；促进汽车赛事、房车露营等汽车后市场发展，推动汽车由交通工具向消费文化转变。 徐兴锋指出，2023年，商务部重点开展了以下工作： 一、办活动，营造浓厚消费氛围。 举办“百城联动”汽车节、“千县万镇”新能源汽车消费季，全年推出52个消费场景，营造良好消费氛围，有效提振消费信心。 二、出政策，着力稳定重点消费。 推动出台恢复和扩大消费的措施，会同相关部门出台促进汽车、家居、绿色智能家电、纺织服装消费及推动汽车后市场高质量发展等若干措施。 三、拓新型，持续激发消费活力。 促进绿色消费，支持新能源汽车消费，完善报废机动车、废旧家电家具等再生资源回收体系。 四、优载体，不断改善消费条件。 深化国际消费中心城市培育建设，城市国际影响力、消费带动力、中心辐射力不断增强。实施县域商业三年行动，着力补齐农村流通基础设施和服务短板，加快贯通县乡村电子商务和物流快递配送体系。 2023年，对于新能源汽车乃至整个汽车市场，堪称复杂多变的一年。新能源补贴的退场、经济下行导致需求疲软、价格战开打加剧市场混战、“降本”的迫切要求同样令车企承压……多因素交叠之下，开辟新市场成为重中之重。 近年来，农民生活水平稳步提高，道路条件大幅改善。相较于大城市，农村市场购买力相对较低，新能源汽车以绿色环保和经济实惠的优势，陆续驶入乡村百姓家。尤其是价格低、体积小的A00和A0级别车型在农村地区更受青睐。 预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。未来如果能满足农村居民的机动化出行需求，将会撬动一个5000亿元规模的汽车市场。

1月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容进行公示，截止时间至2024年1月22日。 其中提到，本批申请新产品准入的车辆生产企业共计609户，其中汽车生产企业425户、摩托车生产企业182户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1864个，其中汽车产品1415个、摩托车产品445个、三轮汽车产品4个。 申报新能源汽车产品的共有141户企业的333个型号， 其中纯电动产品共117户企业291个型号、插电式混合动力产品共17户企业35个型号、燃料电池产品共7户企业7个型号。 具体原文如下： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容的公示 根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理和《财政部 税务总局 工业和信息化部 交通运输部关于节能 新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《工业和信息化部 财政部 税务总局关于调整享受车船税优惠的节能 新能源汽车产品技术要求的公告》（2022年第2号）等有关要求，现将《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容予以公示，请社会各界监督，如有异议，请在公示期内以传真、电子邮件形式或通过网上意见征求系统反馈。 本批申请新产品准入的车辆生产企业共计609户，其中汽车生产企业425户、摩托车生产企业182户、三轮汽车生产企业2户。以上企业申报的新产品共计1864个，其中汽车产品1415个、摩托车产品445个、三轮汽车产品4个。申报新能源汽车产品的共有141户企业的333个型号，其中纯电动产品共117户企业291个型号、插电式混合动力产品共17户企业35个型号、燃料电池产品共7户企业7个型号。 本批申请产品变更扩展的车辆生产企业共计899户，其中汽车生产企业736户、摩托车生产企业162户、三轮汽车生产企业1户。以上企业申报的变更扩展产品共计8128个，其中汽车产品7548个、摩托车产品577个、三轮汽车产品3个。本批有45户汽车生产企业的85个汽车产品申请整改。 附件： 1.《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）拟发布的新准入车辆生产企业及已准入企业变更信息清单.doc 2.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）的车辆新产品公示清单 3.申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）的车辆变更扩展产品公示清单 4.《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布的车型清单.doc 公示时间：2024年1月16日－2024年1月22日 传　　真：010-66013726 电子邮件：qiche@miit.gov.cn 工业和信息化部装备工业一司 2024年1月15日 点击跳转原文链接： 关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第379批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）拟发布内容的公示

受特斯拉降价影响，今日港股汽车股再度走低。截至发稿，小鹏汽车-W(09868.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别下跌8.83%、8.48%、5.28%。 注：港股汽车股的表现 汽车股调整主要受到特斯拉中国在1月12日宣布减价的影响。特斯拉多款车型价格下调，Model 3焕新版售价降至24.59万元人民币，Model Y长续航焕新版售价降至29.99万元人民币，Model Y售价降至25.89万元人民币。 对此大和发表报告称，特斯拉的减价行动对中国汽车行业整体气氛造成负面影响。由于今年新能源汽车供应过剩，竞争加剧，该券商还预计特斯拉及其他新能源汽车的供应链短期利润率将会受到压力。 小鹏汽车受特斯拉影响较大 事实上，受此次特斯拉降价消息影响最大是小鹏汽车，自特斯拉宣布降价过后，截至周二收盘，小鹏汽车近三个交易日累计下跌13.81%。 首先，特斯拉Model Y是小鹏汽车P7的直接竞争对手。特斯拉Model Y的降价意味着小鹏汽车P7在价格上将面临更大的竞争压力，可能导致小鹏汽车P7的销量下降。 再者，根据小鹏汽车最新公布的三季度业绩，其中实现营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%。不过第三季度净亏损达38.9亿元，较去年同期的23.8亿元增加63.6%，今年二季度这一数字为亏损28亿元，环比增加了38.6%。 机构下调比亚迪目标价 这一降价潮也令机构对比亚迪股份目标价下调。比如花旗集团分析师在近日研报中指出，随着中国电动汽车市场竞争加剧，比亚迪的销售增长和利润率预计将面临压力。他们还将比亚迪股份目标价从602港元下调至463港元，下调幅度高达23%，并维持买入评级。 花旗一直是华尔街最为看好比亚迪的大型投行。此前花旗为比亚迪的港股股票设定了高达602港元的目标价，这是华尔街主流投行中最高的目标价。 花旗集团分析师也下调了对比亚迪单车利润额的预期。他们表示，受季节性因素影响，本季度比亚迪的单车净利润可能降至人民币7600元以下，而上季度的单车利润高达10800元。

进入2024年，车企在价格战中寻求突围。1月15日，极氪汽车宣布，旗下极氪009车型将调整售价，其中极氪009 WE版零售价为50万元，极氪009 ME版零售价为58.8万元。 “此次（009车型）调整后，销售价格上涨了1000元。”极氪汽内部人士告诉记者，此次价格调整，将使极氪009的产品力进一步升级，在售两个版本车型将全系标配流媒体内后视镜、副驾座椅舒适套裝、方向盘电动调节、第三排双层隔音玻璃四项功能。 刚刚进入2024 年，价格战的“战火”已开始蔓延。1月12日，特斯拉中国官网更新，对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，下调幅度6500至15500元不等。其中，Model 3焕新版起售价降至24.59万元，和此前现车价格26.14万元相比降价1.55万元；Model Y起售价降至25.89万元，降价幅度为0.75万元。与此同时，特斯拉也取消了此前针对Model 3的保险补贴以及1.99%低息贷款方案。而在1月1日，特斯拉官方刚刚宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。 “这家电动汽车巨头正在经历史上最糟糕的开年。”有分析师认为，特斯拉部分车型今年失去税收优惠政策，使得车辆销售提前至去年第四季度，这将对今年的交付量造成压力。“特斯拉自2023年初开始激进降价以提振需求，但结果却是利润空间不断被侵蚀，再加上劳动力成本上升，及美国电动车需求放缓，无不加剧了投资者对特斯拉增长的担忧。” Cowen 分析师 Jeffrey Osborne 表示，投资者对特斯拉最主要的担忧是增长停滞，特斯拉在中国的降价更是加剧了这种担忧，激烈的市场竞争让电动车行业似乎陷入了价格战。 据记者不完全统计，目前已有包括理想汽车、阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克等在内的近20家整车企业开启促销，形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。以零跑为例，其推出了新年礼遇季活动，至高可享受1.7万元的尾款折扣。值得注意的是，此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日-1月31日，部分延续至2024年春节前，而春节前也被认为是车市的销售旺季。 “春节越晚，春节前的市场火爆期越长，越能带来车市较强节前消费增长。”在乘联会秘书长崔东树看来，今年是销售大年，汽车销量增速会呈现前高后低走势，2024年新能源车市和主流燃油车市场都会实现很强的同比增长。“因碳酸锂价格下降、电池价格回落，油转电趋势延续，价格战将进一步持续。” 愈演愈烈的价格战让多家车企牺牲了利润。同花顺iFinD统计数据显示，2023年前三季度，在A股20家乘用车整车企业中，7家车企归母净利润出现下滑。其中，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团分别下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。新势力方面，除理想汽车外，其余车企2023年前三季度均处于亏损，蔚来汽车第三季度亏损同比进一步扩大。 “车企仅靠价格驱动的竞争模式很难长久发展。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，如果有技术升级能力作为支撑，新能源车企即使现在不赚钱，将来也会有很大可能性赚钱。 极氪智能科技副总裁林金文表示，只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。“未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”

据路透社报道，1月11日，特斯拉宣布将在1月29日至2月11日期间暂停德国柏林工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，造成零部件短缺。此次停产表明，红海危机已经冲击了欧洲最大的经济体。 特斯拉是首家披露因红海危机而中断生产的公司。特斯拉在一份声明中表示：“红海的紧张局势以及由此引发的运输路线改变也对其柏林工厂的生产产生了影响。”运输路线改变后，“运输时间也会延长，导致供应链的缺口”。 分析人士预计，其他汽车制造商可能也会受到红海紧张局势的影响。 AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani表示，“依赖来自亚洲众多关键零部件，特别是依赖来自中国的众多关键零部件，一直是任何汽车制造商供应链的潜在薄弱环节。特斯拉严重依赖中国的电池组件，而这些组件需要通过红海运往欧洲，这使得生产面临风险。” 他说:“我不认为特斯拉是唯一受到影响的公司，他们只是第一个反映这个问题的人。” 在特斯拉与瑞典工会IF Metall就签署集体谈判协议而发生劳资纠纷，并引发北欧地区众多工会举行同情性罢工之际，此次停产给特斯拉增加了压力。 挪威铝业和能源公司Hydro子公司Hydro Extrusions的工会工人在2023年11月24日停止了为特斯拉汽车产品生产零部件的工作。这些工人是IF Metall的成员。特斯拉没有回应有关Hydro Extrusions的罢工是否影响其产量的置评请求。 特斯拉在1月11日的声明中表示，柏林工厂将于2月12日全面恢复生产。特斯拉没有回应有关哪些零部件短缺、届时将如何恢复生产等细节问题。 红海紧张局势迫使世界大型的航运公司纷纷避开苏伊士运河，而苏伊士运河是从亚洲通往欧洲最快的海运航线，约占全球海运量的12%。 马士基和赫伯罗特等航运巨头已经派遣船只绕道南非好望角，航程更长、成本也更高。马士基在1月12日表示，预计在可预见的未来，此次航线调整将持续下去。据悉，航线调整后，从亚洲到北欧的航程将增加约10天，燃料费用将额外增加约100万美元。 在整个电动汽车行业，欧洲的汽车制造商和分析师最近几个月都警告称，销量增长速度不如预期快，一些公司下调了价格，试图提振受经济不确定性拖累的需求。

2023年，我国电动载人汽车等“新三样”产品出口成绩突出，首破万亿大关。 1月12日上午，国新办举行2023年全年进出口情况新闻发布会。发布会上，海关总署副署长王令浚介绍了2023年全年进出口情况。他表示，2023年，我国出口机电产品13.92万亿元，增长2.9%，占出口总值的58.6%，提升1.3个百分点。其中， 电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池等“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿大关 ，增长29.9%。 海关总署新闻发言人、统计分析司司长吕大良在发布会上也提到，我国大力推动汽车产业绿色低碳转型升级，新能源汽车出口为产业增添鲜明亮色。当前， 我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车 ，全年出口177.3万辆，增加67.1%，这为全球绿色低碳转型作出贡献。 据中汽协数据显示，2023年，我国汽车整车出口491万辆，同比增长57.9%，有望成为全球第一大汽车出口国。 中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国汽车出口数量从第1辆达到年出口100万辆，我们用了55年，2021年突破200万辆，2023实现了491万辆，接近500万辆，我国汽车出口2年迈步3个台阶。 中国汽车出口实现历史性的新跨越，新能源汽车是主要增长动力之一。 2023年12月，我国新能源汽车出口11.1万辆，环比增长15.2%，同比增长36.5%。 其中，纯电动汽车出口9.9万辆，环比增长20.2%，同比增长34%；插混汽车出口1.2万辆，环比下降14%，同比增长60.6%。 2023年，新能源汽车出口达120.3万辆，同比增长77.6%。 其中，纯电动汽车出口110.2万辆，同比增长80.9%；插混汽车出口10.1万辆，同比增长47.8%。 展望2024年，中汽协给出了预测数据，我国新能源汽车预计出口550万辆。 在乘联会统计口径下， 2023年12月，新能源乘用车出口10.2万辆，同比增长39.8%，环比增长19.4%，占乘用车出口26.6%，较去年同期下降1.8个百分点； 其中纯电动占比新能源出口的90%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的57%。 伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 2023年12月厂商出口新能源乘用车方面：比亚迪汽车出口36,095辆、上汽乘用车出口19,427辆、特斯拉中国出口18,334辆、上汽通用五菱出口4,898辆、哪吒汽车出口3,002辆、长安汽车出口2,815辆、智马达汽车出口2,454辆、广汽传祺出口1,953辆、广汽埃安出口1,948辆、长城汽车出口1,892辆、赛力斯汽车（湖北）出口1,771辆、东风本田出口1,179辆、吉利汽车出口946辆、东风易捷特出口908辆、奇瑞汽车出口834辆、小鹏汽车出口693辆、江淮汽车出口621辆、赛力斯汽车出口540辆、一汽奔腾出口500辆、江铃新能源出口498辆、一汽红旗出口435辆、上汽大通出口403辆。 从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚市场崛起。 除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步增量，海外市场也有数据开始显现。 以出口比较亮眼的比亚迪为例，2023年，比亚迪出口达242,765辆，同比增长334.2%，月均出口突破2万辆。目前的比亚迪新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超400个城市，技术和车型也在国际上获得多项奖项。 中国新能源汽车出口火爆，直接带动了相关国际航运市场快速增长。近日，比亚迪首艘汽车运输船——中集集团旗下中集来福士为国际主流航运公司Zodiac Maritime建造的首艘7000车位汽车运输船，在山东龙口基地交付离港。 乘联会日前分析，目前中国汽车出口的海外市场环境仍保持相对良好态势，近期中国新能源乘用车海外销量持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。 另据央视网报道，中国新能源汽车出口覆盖的国家不断增加，欧洲和北美等发达地区市场开始成为重要市场。 据统计，2023年中国新能源汽车出口排名前三位的国家是比利时、泰国和英国。 在全球汽车工业发达的欧洲市场，中国新能源汽车的表现可圈可点。央视网报道的数据显示，2022年，中国新能源汽车占欧盟新能源汽车的比例为8%，预计到2025年，中国品牌将占的比例会增加到15%。中国新能源汽车进入汽车工业发达国家，说明中国的汽车产品正在形成全球竞争力。 与此同时， 中国新能源汽车出口还表现出“量价齐升”，出口均价从2021年的1.95万美元，提升到2023年的2.38万美元。 不仅如此，海外市场上，中国新能源汽车的性价比也颇具竞争力。 中国新能源汽车在全球影响力与日俱增，其核心零部件动力电池出口也均表现亮眼。 2023年12月，我国动力和其他电池合计出口19.4GWh，环比增长8.5%，占当月销量21.6%。 其中动力电池出口13.9GWh，占比71.6%，环比增长7.0%，同比增长48.4%。其他电池出口5.5GWh，占比28.4%，环比增长12.6%。 2023年，我国动力和其他电池合计累计出口达152.6GWh，占前12月累计销量20.9%。 其中，动力电池累计出口127.4GWh，占比83.5%，累计同比增长87.1%；其他电池累计出口25.2GWh，占比16.5%。 伴随全球制造业拥抱电动化，出海布局成为电池新能源相关企业的普遍共识。2023年，国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、昂华、豪鹏科技、派能科技等电池厂商率先发力，项目规划陆续落地欧美及亚洲，随后，电池材料应声而动，天赐材料、龙蟠科技、海亮股份、格林美、长远锂科、比亚迪、华友钴业、璞泰来、诺德股份、厦钨新能、道氏技术、新宙邦、华友钴业、中伟股份、当升科技、容百科技、杉杉股份、贝特瑞等24个项目追随而至。 从市场表现来看，在2023年，头部电池企业海外扩产项目也逐渐进入实质性阶段。宁德时代德国图林根州电池工厂迎来投产，正式供应欧洲周边客户；国轩高科德国哥廷根工厂、美国弗里蒙特工厂、泰国合资工厂一期逐渐投产下线；蜂巢能源泰国工厂也进入产品下线环节；同样为位于泰国的上汽正大电动汽车电池工厂也迎来投产...... 受益于电池企业出海加速，材料及设备厂商海外布局也在提速。2023年，华友钴业、永瑞控股、亿纬亚洲等多方合资打造的印尼华飞材料项目投产；同样在印尼投建项目的力勤资源，其电池级硫酸镍项目进入量产状态；新宙邦、瑞泰新材在波兰布局的电解液项目也已宣布投产；匈牙利恩捷首条产品线正式贯通......

1月12日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，海关总署介绍，2023年，我国出口3,380,0亿美元，出口同比下降4.6%。但汽车出口1016亿美元，出口增速69%。从市场来看，我国自主品牌产品已经出口至全球200多个国家和地区，“中国品牌”遍及世界各个角落。 中国汽车恐高症没有了。2023年中国汽车出口突破522万台，出口额突破1016亿美元，双创新高。同时中国汽车产销双双突破3000万台。几个亮点证明汽车行业的制造业拉动和驱动消费潜力巨大，对未来市场是看好的。 1 、中国汽车出口成绩单 根据乘联会整理的海关数据，中国汽车出口的数量和金额均达到世界第一。具体来看，中国汽车2023年1-12月出口522万辆，出口增速57%。日本汽车1-11月份出口量为399万辆，同比增长15%，预计2023年全年出口量约430万辆。2023年中国汽车出口超过日本近百万，成为世界出口量第一是确定的事情。 从出口额看，中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元，出口增速69%，根据日本前期数据判断，中国汽车出口额也超越日本的汽车出口额。 2 、整车出口远高于汽车零部件出口 中国汽车零部件出口1-12月达到877亿美元，综合整车和零部件共计1893亿美元，表现很好。中国汽车加零部件出口1,900亿美元的规模是绝对世界领先的。 3、出口增长动力 中国汽车出口暴增成为世界第一，出口增长原因是全球6000多万的国际市场需求，而中国自主品牌燃油车品质提升智能化领先带来的竞争力提升，叠加引领电动车的国际潮流带来的海外市场新蓝海。由于出口单价高，利润好，自主品牌依托出口获得巨大的利润并分担了内销的成本压力。随着前独联体国家需求逐步放缓，未来增长仍需要靠 新能源 增量。中国出口增长既有海外通胀、供应链困局、地缘政治、制造业产业萌发转型等窗口机会，也有入世多年积淀下的经验交流吸收，更关键的是自主品牌的自强和创新。根据我们对出口20年数据的研究，预估12月数据后，测算年度增长特征如下： 首先是中国汽车产业链韧性强 中国汽车产业链韧性强，尤其是2021年开始的世界汽车缺芯，中国车企在工信部等部委指导下实现产业链的紧密合作，确保生产稳定，成本变化不大，增强国际竞争力，实现出口和内需的良好供给保障。这体现在中国对澳大利亚、欧洲、东南亚出口暴增的效果中，这些地区都是传统的国际车企出口主销区域，我们取得了一定突破。 其次是新能源的贡献增大 2023年预计中国常规动力汽车出口352万辆左右，增长54%； 新能源汽车 170万辆，增长57%。中国新能源车在前三季度的出口很强，四季度出口稍有放缓，也是欧洲反补贴诬陷的干扰。2023年中国新能源汽车出口的纯电动车型占90%，插混10%，主要也是中国坚定纯电动发展线路的世界接受度很高。自主品牌电动车出口中A0级占70%、A00级占14%，经济型电动车出口市场贡献巨大。 第三是自主品牌企业很努力 2023年全国乘用车车企出口表现优秀，其中奇瑞汽车922830辆、上汽乘用车685018辆、特斯拉中国344078辆、吉利汽车274101辆、长城汽车267756辆、比亚迪汽车242765辆、长安汽车191917辆、上汽通用五菱184935辆、上汽通用100006辆、江苏悦达起亚86899辆、江淮汽车85425辆、广汽传祺54798辆、易捷特53528辆、江铃福特43261辆、东风柳汽28904辆、智马达汽车24732辆、长安福特24636辆、一汽奔腾23719辆、海南海马23280辆、上汽大通21318辆。 第四是中国出口的全面发展 从乘联会对2023年中国汽车出口海外部分数据跟踪看，自主的主力国家出口增速很强，虽然南半球的南美洲和非洲出口下降，但发达国家出口的高质量增长很好，尤其是墨西哥、澳大利亚、英国、以色列等出口很强，因此出口总体还是很好的。长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第一大出口国，随着智能化的加持效果逐步凸显，未来中国出口潜力更是巨大。 2023年中国对俄罗斯和前独联体总体出口增长迅猛，分别占当年中国汽车出口增量的42%和59%。2023年预计中国汽车出口独联体国家约135万辆，增长412%；出口额256亿美元，增长327%；其中对俄罗斯出口95万辆，增长481%；出口额197亿美元，增长388%。

根据公安部统计，截至2023年底，全国机动车保有量达4.35亿辆，机动车驾驶人达5.23亿人。全国新能源汽车保有量达2041万辆，其中纯电动汽车保有量1552万辆，占比76.04%。