加大整车出口的同时，越来越多的中国品牌开始谋划在欧洲的本土化生产。 9月12日，上汽集团在上汽MG全球经销商上表示，2023年，预计上汽集团全年海外销量超过120万辆，将实现“规模性盈利”。而根据“出海”计划，2024年，MG品牌全球年销量将冲击百万辆大关，其中新能源车占比近30%；至2025年，上汽将在海外投放14款全新智能电动车型，全面覆盖主流细分市场；至2026年，上汽将陆续新增12条新能源远洋运输船，届时每年新增50万辆以上自营运力。 然而，这并不是上汽“出海”计划的全部。“目前，集团欧洲整车制造基地已启动选址。”继今年7月首次披露将“落子”欧洲后，上汽集团在这一经销商大会上再次释放了这一信息。 “扎根”欧洲 作为国内较早进军海外市场的车企，上汽已经取得了一定成果。数据显示，8月，上汽集团海外市场销量年内首破10万辆大关，达10.3万辆；1-8月，海外累计销量则已达到73.3万辆，同比增长26.4%。其中，MG前8个月在欧洲市场累计售出15万辆，同比增长1.5倍。 “目前上汽在欧洲的销量日益增多，建厂的时机成熟。“今年7月，上汽集团总裁助理余德谈及“集团正在欧洲寻找生产地址”时表示，在汽车领域，本土化、属地化十分重要，就如大众汽车、特斯拉等车企进入中国市场、做好本土化，才能赢得更广阔的市场、有更稳定的经营环境，企业需要借力本土化来提升自己的抗风险能力。“欧洲是全球新能源汽车接受程度最高的市场之一，适合发展本地化布局。” 与上汽“不谋而合”的还有比亚迪、奇瑞等。在刚刚闭幕的2023慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞透露，集团正在考量在欧洲地区建立首个汽车整车工厂，目前正在进行相关选址工作，预计今年年内将完成。此外，据外媒报道，奇瑞预计将在2024年进入英国市场，有可能在英国直接投资设厂，或者组建合资公司，按照奇瑞的设计进行生产。 “欧洲正在成为除中国之外,另一大适合新能源汽车产业链布局的区域。”业内人士分析认为，时下新能源汽车之所以扎堆出海建基地，一是海外销售市场更广阔，车企建厂可降低成本及销售更便捷；二是中国新能源汽车起步较早具先发优势，动力电池厂商及零部件产业链在海外布局也日趋成熟。“包括比亚迪在内的中国汽车制造商不仅需要强化自己的产品优势和制造规模，还需要在海外建立完善的销售、配送和服务网络。这是一个长期的过程，需要大量的投资和多方合作。” 仍处"婴儿期" 数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。AlixPartners预计，到2030年，中国品牌汽车在海外市场的年销量将增至900万辆。这将使中国品牌的全球市场份额达到30%，在欧洲的市场份额为15%，南美市场份额为19%，东南亚和南亚市场份额为19%。 在海外销量高速增长的同时，外界有观点认为，乐观的数字并不能使实际挑战得到解决，这些挑战包括与西方品牌的激烈竞争、消费者对“中国制造”的成见，以及需要适应欧洲多样化市场环境的压力。毕马威中国海外投资并购交易咨询主管合伙人、毕马威全球中国业务发展中心负责合伙人李瑶表示，以纯电动汽车为例，2022年中国在欧洲市场销量排名前三的品牌（Volvo、MG、Polestar）均是中国车企收购的欧洲本土汽车品牌，占欧洲纯电动汽车市场份额的8.6%，而中国自主品牌的纯电动汽车在欧洲的市场份额不足2%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪也曾坦言，想立足欧洲高端市场，就需要提供领先的产品、超越欧洲用户期待的服务和创新的商业模式，并解决用户痛点。“我们进入欧洲是初生牛犊面对百年品牌的客场比拼，挑战很大。” JATO Dynamics数据显示，今年上半年，在欧洲销售的26款中国产汽车（除名爵外）共售出43,101辆，仅占0.66%的市场份额，不过较去年同期的0.43%仍有所增长，而包括名爵在内，中国OEM在欧洲的市场份额为2.25%。JATO分析师Felipe Munoz认为，目前的主流观点是中国汽车制造商在欧洲拥有巨大潜力。“潜力当然是有的，但目前的注册量并没有反映出这一点。” “当前我国自主新能源汽车出海仍处于产品输出的初级阶段。”在前述业内人士看来，虽然目前各国正积极推出政府补贴、低关税等新能源汽车引导政策，为我国电动汽车出海提供了机会，但与国际巨头相比，中国车企的海外业务仍处"婴儿期"，自主品牌要想借助新能源汽车做大、做强出口，还需要在产业链、技术、产品等维度上的长期努力。“不过，在全球汽车业电动化、智能化的大趋势下，已经弯道超车的中国汽车产业仍会有机会获得更大的发展。”

协议的主要内容 甲方：广州智都投资控股集团有限公司 乙方：深圳市普路通供应链管理股份有限公司 2、整县（市、区）推进业务合作 （1）甲方支持乙方在广州市花都区全域范围内开展光伏、充电桩等新能源业务，配合乙方尽快开展光伏电站、新能源汽车充电场站的项目开发和投资运营，并提供包括电力交易、碳交易、虚拟电厂响应等综合能源服务，为区域内企业提供绿色、安全、可持续的清洁能源，实现减排增效。 （2）甲方支持乙方在广州市花都区全域范围内开展储能开发业务，配合乙方尽快开展储能项目的项目开发与投资运营（含工商业储能、共享式独立储能、风光配套储能、抽水蓄能等），努力打造新型电力系统的储能生态运营模式，加速推进“源-网-荷-储”一体化发展体系，紧贴客户需求，在降低随机性波动对电网冲击的同时最大程度降低客户电力运营成本，实现多余电能的高价值转变，在达成电力系统周波与电压稳定的同时，促进保障广州市花都区电力系统安全稳定运行。 3、产业合作 （1）甲方全力支持乙方在广州市花都区内开展钠离子电池为基础的储能示范项目和应用推广，支持钠离子电池在储能场景作为更安全、更低成本的选择，推动下一代更安全的储能电站建设。 （2）为避免同业竞争，并协助乙方在新能源领域具备核心竞争力与持续的增长优势，甲方承诺未来将其持有的新能源资产注入上市公司。

现在的年轻人更爱买电车 消费者购买新能源汽车主要看重啥，喜欢的价位是多少，主要集中在哪个年龄段？汽车销售企业对于未来的新能源市场如何看待？日前，国家统计局苏州调查队对245名新能源汽车消费者、3家新能源汽车销售企业开展了专题调研。 调研结果显示， 新能源汽车的消费者以青年人为主。目前全市新能源汽车消费动力较为充足，下阶段市场预期积极。 与传统燃油汽车相比，新能源汽车更受消费者青睐的主要原因是“用车成本低”“节能环保”和“智能化水平高”，以上3种因素的选择占比在受访消费者中均超过60%。在购买预算方面，选择20万元以上的占比近七成，中高档新能源汽车成为当前主流选择。 调研还发现， 新能源汽车的消费群体以青年人为主。受访消费者中，超八成年龄阶段处于21至40岁之间，其中21至30岁占43.3%。 调研结果显示，购买新能源汽车主要目的是为满足家庭添置或换购需求，超九成消费者已有汽车。 政府的优惠政策对新能源汽车的消费增长发挥了积极的作用。被调研的3家汽车销售企业反馈，新能源汽车购置税减免政策延长，以及苏州部分县级市（区）设置的购车补贴，在促进新能源汽车的销量方面效果良好，并期待此类政策延续和进一步加强。 对于下阶段新能源汽车的市场预期，被调研的3家汽车销售企业均持乐观态度。受原材料降价、供应链成本降低影响，目前不少品牌的新能源汽车有10%左右的价格下调。 “价格因素对销售额增长的促进作用非常明显。”一家汽车销售企业的负责人表示。某新能源汽车相关人员反映，随着下半年各大新能源汽车品牌主力车型陆续上市，加上各地促消费政策的利好，“较为看好下半年市场行情”。 同时，调研结果显示，新能源汽车主要消费群体特征和消费偏好，与科技感强、性价比高的产品特点相契合，消费者更愿意为高品质产品买单，新能源汽车消费动力较为充足。

“e:N品牌凝聚了本田汽车70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术。”本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史公开表示。 然而，本田汽车已过古稀之年。9月9日，广汽集团（601238.SH、02238.HK）发布产销快报显示，广汽本田8月销售4.25万辆，同比下滑40.22%；前8月销售37.44万辆，同比下滑25.7%。 不过，市场对“凝聚70年品牌信念”的e:NP1并不买账。2023年前7个月，广汽本田e:NP1交付量仅3868台，平均每月只有553台，甚至不如上一年的水平。 广汽集团2022年年报显示，广汽本田拥有“新能源车产能扩大建设项目”，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，预计产能达12万辆/年。 这也意味着，如果广汽本田不改变销量下滑的现状，2024年在有89万辆年产能的情况下，将有大量产能闲置，新建的产能或成摆设。 全年或有18万辆产能闲置 广汽本田成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50：40：10的股比，共同投资建设和经营的企业。 近10年来，广汽本田的销量呈现出快速增长，盛极而衰的态势。 2013年，广汽本田销量达43.55万辆，同比大增37.63%。 2014年至2017年，广汽本田的销量分别为48.01万辆、58.01万辆、63.88万辆和70.5万辆，同比分别增长10.24%、20.83%、10.12%和10.37%，增速均超过10%，而且以10万级的增幅向前迈进。 2018年至2020年，广汽本田销量增幅降至个位数，分别为74.14万辆、78.5万辆和80.58万辆，逐渐达到销量巅峰。 事实上，在外界看来，广汽本田销量达到一定高度后，出现增速下滑也在情理之中。 2021年，广汽本田销量出现了自2013年来的首次同比负增长。 2021年和2022年，广汽本田销量分别为78.03万辆和74.18万辆，同比分别增长-3.17%和-4.93%，连续两年下滑。 进入2023年，广汽本田能止住下滑，重回增长吗？ 9月9日，广汽集团发布2023年8月产销快报显示，集团8月整体销量达19.68万辆，同比下滑9.68%；前8个月销售155.07万辆，同比下滑2.34%。 这其中，广汽本田成了广汽集团销量下滑的最大“拖累”，公司8月销售4.25万辆，同比下滑40.22%；前8个月销售37.44万辆，同比下滑25.7%。 而销量的大幅下滑，使得广汽本田的产能也随之大幅闲置。 广汽集团2022年年报显示，广汽本田目前拥有产能77万辆，2022年产能利用率达99.71%，基本没有闲置产能。 2023年前8个月，广汽本田产量达39.47万辆，同比下滑23.69%。按此计算，公司当前产能利用率为约为77%，出现大幅下滑。 也就是说，如果广汽本田不改变当前销量下滑趋势，2023年全年将有18万辆的产能处于闲置状态。 广汽本田目前拥有“新能源车产能扩大建设项目”，计划投资34.95亿元，预计2024年投产，预计产能达12万/年。 这也意味着，如果广汽本田不改变销量下滑的现状，2024年在有89万辆年产能的情况下，将有大量产能闲置，新建的产能或成摆设。 市场对e:NP1不买账 在新能源汽车大展拳脚的当下，作为传统燃油车代表企业，广汽本田有些“落伍”。 2021年10月，本田汽车发布了电动化战略，推出全新纯电动车品牌“e:N”。根据计划，本田汽车将在2027年前推出10款e:N系列的电动车。为扩大在中国的电动车生产规模，本田汽车也首次在华规划了两座专门生产电动车的工厂。 本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史表示，e:N品牌凝聚了本田汽车70多年造车基因和品牌信念，并融合了中国先进的电动化和智能化技术。e:NS1和e:NP1是本田汽车推出的第一弹车型。 然而，实际情况是，市场对“70年凝聚品牌信念”的e:NP1并不买账。 2022年6月，广汽本田新能源车型e:NP1开始交付，全年交付3926台，平均每月约561台，还不如国内二流新能源车企的月销量。 2023年前7个月，广汽本田e:NP1交付量仅3868台，平均每月只有553台，甚至不如上一年的水平。 不仅如此，2023年，合资品牌“降价风”更为明显。官方数据显示，e:NP1厂商指导价17.50万—21.80万元。 有机构评价称，对于一台纯电小型SUV而言其价格可以说是相当高了，要知道Smart的精灵1也和这款车价格重叠，而Smart的品牌定位要比e:NP1更高，毕竟该品牌再怎么说也还是一个合资品牌，并且还是一个知名度不高的合资品牌。 有消息显示，7月以来，广汽本田e:NP1部分车型优惠力度提高到5万元左右。 然而，e:NP17月份的交付量仅为504台，环比下滑超62%。 此前，本田计划2040年之前，在全球范围内实现纯电动车和氢燃料电池汽车的销售比例达到100%。在2030年之前，本田将全球纯电动车的年产量提升至200万辆以上。针对中国市场，本田的目标比全球目标提前了5年，即在2035年实现电动车的销售比例达到100%。 为了实现中国市场高标准目标，本田更是提前3年停止投放纯燃油车，自2027年起不再推出新型纯燃油车型。本田将加大电动化发展力度，推出更多本田“e:N电动化品牌”车型。其中，“e:NS2”和“e:NP2”将于2024年初上市，基于今年上海车展上公开的概念模型“e:NSUV序”的量产车型也将于2024年中期推出。到2027年，本田将推出总共10款电动车型。 基于如今的现状，本田停止投放燃油车之时，其电动车能真正挑起大梁吗？

从“新能源汽车”到“新能源智能汽车”，汽车行业的电动化转型正迎来智能化加速“内卷”的新时期。 “现在汽车的消费特征向消费电子迁移，这种迁移的趋势不可逆转。”2023成都车展期间，长城汽车总裁穆峰直言，从2020年到2023年，行业在电动化、智能化转型方面做了很多探索，但是自动驾驶技术的发展，到目前为止还没有变成消费者真正高敏感性、高黏性的功能体验供给。今年，将成为智能化发展非常关键的年份。“2023年电动化一定会开始向智能化转型，我愿意把它叫做‘起始点’。” 智己汽车联席CEO刘涛认为，在今天这个技术内卷的时代，不仅要看已有的车型、功能、体验，更重要的是“智能化迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。 “‘举一反三’、‘快速迭代’是智能化的两个核心能力。这两个能力让我们今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长，今天我们做好了技术积累，真正的PK在后头。” 本届车展上，智己将智能座舱视为重中之重，欲借全新车型——智己LS6向市场“交付”全画幅数字驾舱屏、一键AI代驾、智己生成式大模型等功能，以AI数字科技融合“智驾”与“智舱”技术，赋能“从上车到下车”的全程出行体验，解决确定性场景痛点，缓解用户驾驶焦虑。 “智己汽车将于2023年9月、10月分别进行去高精地图公测和城市NOA公测。2024年，通勤模式实现百城齐开，2025年IM AD将迈入Door to Door全场景通勤时代。此外，业内首个垂类GPT大模型将于2023年10月随智己LS6交付同步上线。”刘涛透露。 同为“新实力”的阿维塔在车展前夕推出了阿维塔11鸿蒙版，指导价30万元起。新车最大的看点，即搭载全新升级的华为鸿蒙座舱，支持华为ADS 2.0智能驾驶。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾直言，华为ADS 2.0已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。 以“智享蓉城，驭见未来”为主题的2023成都车展，在智能化“内卷”方面明显加剧。据财联社记者初步统计，本届车展将“智能化”作为核心标签的品牌占比接近100%。 从6月宣布星纪魅族集团与极星战略合作以来，极星在产品智能化层面加速推进持续迭代，通过两个月的重新定义、设计和研发，极星4在交付时将升级为Polestar OS智能座舱系统；荣威带来了云宿座舱、斑马智行车机系统，后者拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等功能；作为Hi4-T首款落地车型，定位“豪华越野新能源SUV”的坦克500 Hi4-T将智能化融入进三电系统，发动机通过导热管快速提升电池温度，即使寒冷天气下也能保证电池活性，提升续航。 在乘联会秘书长崔东树看来，新能源汽车智能化的特点，注定了它们被消费者视作代表新时代的纯净型消费电子产品。“随着汽车电动化和智能化的发展，尤其是智能座舱的快速升级完善，汽车普及会持续提升，汽车保有水平仍会创出新高，汽车市场的规模潜力是巨大的，未来中国汽车的产销量依然有希望突破4000万水平。同时，智能化的成本也将越来越低。”

8月28日，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙主持召开制造业企业座谈会，了解新能源汽车、锂电池、光伏、生物医药、智能制造、新材料等行业发展情况，听取企业诉求及政策建议，帮助企业解决实际困难，研究塑造制造业高质量发展新优势的工作措施。部党组成员、副部长辛国斌，部总经济师高东升出席会议。 会上，广汽集团、宁德时代、天合光能、北京海博思创、大连融科储能、中国生物、三一集团、南京埃斯顿、吉利控股、巨化集团、中信泰富特钢、徐工汉云等12家企业负责人作了重点发言，介绍企业经营和市场供需情况，交流行业技术发展趋势及带来的机遇和挑战，围绕培育壮大发展新动能、促进工业经济平稳增长等提出政策建议。金壮龙认真听取大家发言，对企业在新动能新赛道取得的成效给予充分肯定，并介绍了推进新型工业化、建设现代化产业体系的有关情况，表示工业和信息化部将进一步健全与制造业企业的常态化沟通交流机制，对企业反映的问题、提出的建议，分类梳理研究，建立工作台账，完善政策储备，求真务实、加快推动解决，让企业在投资兴业、创造市场的过程中更有底气、更有安全感。 金壮龙强调，要深入学习领会习近平总书记关于推进新型工业化的重要论述，认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚定信心、攻坚克难，力争在开辟新赛道、培育新动能上取得更大成效。要着眼构建现代化产业体系，围绕高端化、智能化、绿色化发展，用好政策空间，找准发力方向，坚持开放合作，积极培育新兴支柱产业。要鼓励引导制造业企业深耕专业领域，加大创新投入，着力补短板、锻长板、强基础，面向行业国际前沿做好技术、人才等要素准备，以技术和产品优势赢得市场竞争优势。要发挥龙头企业的示范带动作用，大力弘扬诚信守法创新的企业家精神，积极推进行业规则制定和自律体系建设，与产业链上下游和广大中小企业一起，共同呵护行业发展环境。要强化政企协同配合，在深化改革、公平监管、政策支持、服务保障上下更大功夫，持续为企业纾困解难、松绑减负、做好服务，让企业敢投、敢闯、敢干。 部机关有关司局负责同志参加座谈会。

7月车市淡季不淡 7月车市在前期部分交车订单转移及高力度终端优惠等短期因素的共同作用下，终端销量仍处于较高水平。7月乘联会狭义乘用车零售完成176.8万辆，受去年同期购置税刺激超高基数影响，同比-2.7%，环比-6.7%，呈小幅季节性回落。新能源64.1万辆，同比增长31.9%，渗透率36.3%，增速及渗透率均实现进一步提升。 8月车市热度不减 8月初局部暴雨后受损车辆基数相对较小，对整体车市带来的影响有限。8月终端仍延续此前促销力度，主流厂商开展新一轮降价促销，对车市支撑力度保持稳定。在“818购车节“及月底成都车展的共同拉动下，8月车市热度不减。 一、厂商销售动向 调研显示，8月中旬乘用车总体市场折扣率约为18.0%，与7月底持平，终端优惠力度得以延续。零售销量占比超八成的头部厂商月初零售目标较上月增长约5.0%，较去年同比微减。初步推算本月狭义乘用车零售市场约为185.0万辆左右，环比4.7%，同比-1.3%。新能源零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。 二、 周度走势推算 受7月底8月初华北、东北等地局部极端降雨天气影响，主要厂商零售8月第一周日均4.01万，同比微降0.8%。第二周起车市逐渐恢复，部分受极端天气压抑的需求释放，日均4.91万，同比增长12.6%。第三周车市增速放缓，日均零售5.19万，同比增长2.9%。各地“818购车节”后终端开始交付，第四周车市热度预计略有提升，日均零售预计为6.07万，同比增长4.4%。第五周日均零售预计12.82万，较去年同期下降14.7%。 三、8月车市热度延续 7月以来，居民暑期外出旅行热度较高，文旅、就餐等服务类消费景气度提升明显，支撑经济自发企稳恢复，1-7月社会消费品零售总额同比增长7.3%，其中汽车类消费品零售总额同比增长5.5%，增速较上月收窄，大件消费品销售恢复仍然较为缓慢。7月24日中央政治局会议明确了当前经济运行面临的困难挑战主要是国内需求不足，明确提出要提振汽车、电子产品、家居等大宗消费。经济稳增长政策持续加码，年内经济主要对车市起到托底作用。中国汽车流通协会调研结果显示，7月汽车经销商综合库存系数为1.70，环比上升25.9%，同比上升17.2 %，经销商在8月厂商高温假前完成终端补库，总体库存水平有所上升。三季度是厂商完成全年目标关键节点，8月各厂商延续此前优惠力度，叠加车展及818购车节，从供给端对车市构成有力支撑。新能源市场二季度上市的新产品销量持续爬升，主力新产品已经开始放量。下半年上市新车数量高于上半年，在产品供给层面对8月乃至下半年的新能源车市构成强有力支撑。综上，8月狭义乘用车零售销量预计185.0万辆，环比4.7%，同比-1.3%，其中新能源零售70.0万辆左右，环比9.2%，同比增长31.5%，渗透率约37.8%。

乘联会秘书长崔东树8月23日发布的数据显示，8月1-20日全国乘用车厂家新能源批发37万辆，同比去年增长14%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发465.1万辆，同比去年增长39%。 8月1-20日新能源车市场零售35.1万辆，同比去年增长29%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售407.8万辆，同比去年增长36%。 8月1-20日全国乘用车厂家批发100.6万辆，同比去年增长8%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发1413.6万辆，同比去年增长7%。8月1-20日市场零售94.7万辆，同比去年增长5%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1224.4万辆，同比去年增长2%。 崔东树表示，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车(A00级+A0级)持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应。新能源车新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商推广积极性处于高位， 尤其是増程和插混车型在车购税长期减免政策促进下成为车企必争焦点，带来新能源的同比较大增量。 8月第1周全国乘用车市场日均零售4万台，同比去年8月降1%，环比上月同期增长9%。 8月第2周全国乘用车市场日均零售4.9万台，同比去年8月增13%，环比上月同期增长10%。 8月第3周全国乘用车市场日均零售5.2万台，同比去年8月增3%，环比上月同期下降9%。 8月1-20日市场零售94.7万辆，同比去年增长5%，较上月同期增长1%；今年以来累计零售1224.4万辆，同比去年增长2%。 由于去年8月的车购税减税拉动销量作用放缓，而今年是正常销售时间，因此8月的同比走势仍较强。 今年是自2020年以来3年管控后的首个暑假，出行游玩热情较高，购车、换车出游也是部分家庭的新选择，有利于购车消费。本地市场也面临着暑期学童接送、短途夏令营等活动场景，继续利好出行市场订单获取与恢复。 目前复杂多变的外部环境对消费信心影响较大，部分消费者的消费信心不强，首购需求表现远不如换购需求大。前期楼市过旺带来居民债务压力较大，近期楼市降温利好车市，对车市购买力恢复有促进作用。 自7月以来极端天气带来地区性的洪涝灾害引发持续关注，多家车企纷纷行动，提供诸多抗洪救援关怀服务。日前，各地促销费活动较为丰富，商务部推动各地开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。部分地区开展大量发消费券等辅助措施，进一步提振了汽车消费热情。 2023年8月全国乘用车厂家批发走势较好 8月第1周批发日均3.5万台，同比去年8月下降8%，环比上月同期下降6%。 8月第2周批发日均5.4万台，同比去年8月增长18%，环比上月同期增14%。 8月第3周批发日均5.9万台，同比去年8月增长9%，环比上月同期降7%。 8月1-20日全国乘用车厂家批发100.6万辆，同比去年增长8%，较上月同期增长0%；今年以来累计批发1413.6万辆，同比去年增长7%。 8月车市总体较强。强台风带来8月第一周的洪涝灾害比较严重，部分企业传统车产能充裕，去年高温缺水带来8月生产偏低，近期市场表现较好。 全国乘用车市场7月末库存348万台、库存56天 7月全国乘用车末库存348万台、库存56天。因今年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，3-6月零售走势逐步走强。7月全国乘用车车企生产提升较大，零售相对火爆，导致7月月末全国乘用车库存微增到348万台，其中厂家库存75万台，渠道库存273万台。 7月末厂家库存占比库存的21.6%，较去年7月提升1.6个百分点，环比上月提升0.5个百分点。由于8-10月的零售预期持续较高，因此目前7月末348万台的库存支持未来销售天数是56天，相对合理。 中国充电桩规模世界领先 近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。 目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩的1-7月充电量11亿度。平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。 中国领先全球的充电基础设施的成就突出。根据国际调研公司报告分析，中国2022年下半年的公共充电桩的车桩比是7:1，每周是14.6:1，欧洲17.6:1，而直流公共充电桩的对比看，中国是16.7:1，全球是105:1，欧洲是120：1，美洲是66:1。 但国内目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 锂矿供给应顺势加大 6月9日，2023世界动力电池大会在四川省宜宾市开幕。四川省长致辞说，四川是我国锂矿储量最丰富的省份，将坚定支持重点企业与资源地的深化合作，有序高效清洁开发锂矿资源。现在锂矿价格如此火爆，应该加大供给。 8月11日，四川省金川县李家沟北锂矿勘查权竞拍结束，四川能投以10.1亿的价格竞拍成功，较起拍价57万升值率超1771倍。8月14日，大中矿业全资子公司大中新能源以42.06亿竞拍成功四川省马尔康市加达锂矿勘查矿权。较起拍价319万，溢价达1317倍。 矿业的超高估值交易对新能源车行业有较大的影响，利润在矿上，仅勘察权就能溢价千倍，估计这样的矿产的超高溢价导致全行业成本压力和投资者支出增加巨大。 上世纪我们受教育说石油资源即将枯竭，带来氢能源的盲目投入。现在已经没人说石油枯竭了。现在的锂资源开发应该压低成本，让中游和下游产业健康发展。

近日，甘肃省发展和改革委员会印发了关于《加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的若干措施》（以下简称“《措施》”）的通知，旨在进一步提升甘肃省电动汽车充电基础设施服务保障能力，补齐农村地区公共充电基础设施建设短板，充分释放农村地区新能源汽车消费潜力，更好推动新能源汽车下乡，引导农村地区居民绿色出行，促进乡村全面振兴。 《措施》围绕创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理三个方面11条贯彻措施。 一是立足乡村实际推进充电基础设施建设。考虑到农村地区居住比较分散、群众大多习惯居家充电，本着方便群众使用、提高使用效率的原则，在县乡企事业单位、乡村旅游景区、交通枢纽等地布局公共集中式充电站，同时鼓励引导农村居民在居住地安装自用充电设备。 二是贴近群众需求助力新能源汽车下乡。考虑到农村地区新能源汽车实际需要，鼓励县（区）加强政企联动，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，开展购车赠送充电设备、充电优惠券等活动，促进新能源汽车消费。 三是着眼安全便利使用加强建设运维服务。考虑到新能源汽车后期使用和充电桩运营维护，鼓励电网企业在电网接入、增容等方面优先服务充电基础设施建设，引导企业进一步下沉维修服务渠道，加强农村维保技术人员培训，强化充电基础设施全生命周期安全管理，确保群众使用舒心、维修便利、充电安全。 下一步，甘肃省将会同相关部门全面推动《若干措施》落实落地，有序推进充电基础设施加速布局， 力争到 2025 年实现适宜使用新能源汽车地区充电站“县县全覆盖”，到 2030 年基本建成覆盖全省农村地区的充电设施服务网络。 以下是具体原文： 关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的若干措施 为深入贯彻国家发展改革委、国家能源局《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）精神，进一步提升我省电动汽车充电基础设施服务保障能力，补齐农村地区公共充电基础设施建设短板，充分释放农村地区新能源汽车消费潜力，更好推动新能源汽车下乡，引导农村地区居民绿色出行，促进乡村全面振兴，现提出如下措施。 一、创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式 （一）加强公共充电基础设施布局建设。支持市（州）、县（区）政府结合实际编制县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划、交通发展规划等的衔接，在用地保障、地下廊道通行等方面给予支持，力争到2025年实现适宜使用新能源汽车地区充电站“县县全覆盖”，到2030年基本建成覆盖全省农村地区的充电设施服务网络。合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）等场所配置公共充电设施。促进城乡充电网络融合发展，推动向易地搬迁集中安置区、乡村建设示范村、乡村旅游景区、乡村旅游重点村、乡村旅游点等延伸。结合乡村自驾游发展，加快公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建设，将公共充电基础设施建设纳入乡村旅游示范县、文旅振兴乡村样板村创建内容予以支持。结合推进以县城为重要载体的新型城镇化建设，积极推动在县级城市城区建设公共直流快充站，在基础较好的地区根据需要创建充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇。（各市（州）政府、兰州新区管委会，省自然资源厅、省工信厅、省住建厅、省交通运输厅、省文旅厅、省农业农村厅、省发展改革委、省乡村振兴局、国网甘肃省电力公司按职责分工负责。以下任务均需各市（州）政府、兰州新区管委会负责落实，不再一一列出） （二）推进社区充电基础设施建设共享。加快推进农村地区既有居住社区充电设施建设，同步开展配套供配电设施建设，因地制宜开展建设条件改造，具备安装条件社区可配建一定比例的公共充电车位。压实新建居住区建设单位主体责任，严格落实充电基础设施配建要求，推动固定车位按规定100%建设充电基础设施或预留安装条件，满足直接装表接电需要。落实街道办事处等基层管理机构管理责任，加大对居住社区管理单位的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。居住社区管理单位应积极协助用户安装充电设施，探索创新与运营企业合作机制。引导社区推广“临近车位共享”“社区分时共享”“多车一桩”等共享模式。鼓励充电运营企业等接受业主委托，开展居住区充电基础设施“统建统服”，统一提供建设、运营、维护等服务。（省农业农村厅、省工信厅、省住建厅、省自然资源厅、国网甘肃省电力公司按职责分工负责） （三）加大充电网络建设运营支持力度。利用地方政府专项债券等工具，支持符合条件的服务区（站）、公共汽电车场站和汽车客运站等充换电基础设施建设。加大乡村级充电网络建设用地保障支持力度，提倡村集体经济组织参与建设运营，可依法使用自有建设用地自办或以土地使用权入股、联营等方式，与其他单位和个人共同参与建设。统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，开展配套电网建设改造，增强农村电网的支撑保障能力。鼓励电网企业在电网接入、增容等方面优先服务充电基础设施建设。到2030年前，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。（省工信厅、省交通运输厅、省农业农村厅、省自然资源厅、省发展改革委、国网甘肃省电力公司按职责分工负责） （四）推广智能有序充电等新模式。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施产品功能范围。鼓励新建充电桩具备有序充电功能。在充电桩利用率较低的农村地区，尝试推动充电桩与分布式光伏发电、停车场、加油（气）站、加氢站等设施一体化发展，探索充电桩＋光伏开发共建共享新模式，实施项目联合开发经营，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。引导充电基础设施参与电力“削峰填谷”，鼓励电动汽车用户在电力系统用电低谷时段充电。（省工信厅、省农业农村厅、省发展改革委、国网甘肃省电力公司按职责分工负责） （五）提升充电基础设施运维服务体验。结合农村地区充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，开展《甘肃省居住区充电配电网络典型设计方案》等典型设计。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力，推动公共充换电网络运营商平台互联互通，鼓励充电设施运营企业服务平台接入国家电网车联网（E充电）充电服务平台，推动平台信息共享，促进充电资源最大化利用。鼓励停车场与充电设施运营企业创新技术与管理措施，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。（省工信厅、省农业农村厅、省住建厅、国网甘肃省电力公司按职责分工负责） 二、支持农村地区购买使用新能源汽车 （六）丰富新能源汽车供应。鼓励新能源汽车生产和销售企业针对农村地区消费者特点，营销推广更多经济实用的车型，特别是推动新能源载货微面、微卡、轻卡等产品下乡。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修。落实二手车交易新规和改革措施，优化经营市场主体备案流程，构建新能源汽车回收拆解体系，规范经营秩序，鼓励企业面向农村地区提供优质新能源二手车。（省工信厅、省商务厅、省公安厅、省市场监管局按职责分工负责） （七）加快公共领域应用推广。加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提升新能源汽车在新增及更新公务用车中配备比例，新增及更新用于机要通信和相对固定路线的执法执勤、通勤等车辆时，原则上配备新能源汽车。鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。提升公共机构新能源汽车充电保障，在有条件的办公区配建充电设备，公共机构新建或改造停车场，按照适度超前原则，规划并建设新能源汽车专用停车位、充电基础设施，鼓励内部充电设施设备向社会公众开放。（省机关事务管理局、省公安厅、省市场监管局、省交通运输厅按职责分工负责） （八）提供多元化购买支持政策。积极参与商务部“千县万镇”新能源汽车消费季活动，在县（区）、镇（乡）开展新能源汽车“大篷车”进农村等形式多样的新能源汽车促消费活动。做好以前年度新能源汽车购置补贴清算工作，鼓励引导县（区）和汽车企业多渠道筹集资金，对农村户籍居民在所在地县域内购买新能源汽车给予消费券支持。鼓励有关汽车企业和有条件的县（区）对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励县（区）加强政企联动，开展购车赠送自用充电设备、充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限，优化汽车消费金融产品和服务。（省商务厅、省财政厅、省工信厅、省金融监管局、人行兰州中心支行、国家金融监督管理总局甘肃监管局按职责分工负责） 三、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理、 （九）加大宣传引导力度。指导省内主流媒体聚焦加快推进充电基础设施建设、支持新能源汽车下乡做好选题策划，加强宣传报道，营造良好氛围。支持县（区）和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能源汽车企业联合产业链上游电池企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，提升消费者对新能源汽车的接受度。（省委宣传部、省商务厅、省市场监管局按职责分工负责） （十）强化销售服务网络。支持新能源汽车销售企业拓展线上线下销售渠道，主动对接相关电商平台，拓展网上销售渠道。引导企业进一步下沉维修服务渠道，加强新能源汽车流动维修站、农村维修点等建设，与第三方服务企业加快设立联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑。指导省内高职院校加强新能源汽车相关专业建设，积极开展新能源汽车维保、充电桩维护等相关专业的人才培养和技能培训。大力推进产教融合，促进校企合作，培养新能源汽车维保技术人员，促进农村劳动力就地就近就业与支持新能源汽车消费有效街接。（省商务厅、省市场监管局、省教育厅、省人社厅按职责分工负责）、 （十一）加强安全监管。加强农村地区充电基础设施全生命周期安全管理，明确充电设施制造商、充电设施所有权人和运营人的运行维护责任，充电设施入网前须取得权威第三方检测合格报告，规范充电设施接地及漏电保护器使用。健全新能源汽车安全使用监管体系，引导充电设施运营企业接入政府充电设施监管平台，严格配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。鼓励引导农村居民安装自用独立充电桩，并合理配备漏电保护器及接地设备，提升用电安全水平。强化用电安全监管，加大对飞线充电、擅自接线用电、擅自引入或供出电源、绕越计量装置用电等违规用电行为的查处力度。（省工信厅、省市场监管局、省应急厅、省消防救援总队、国网甘肃省电力公司按职责分工负责） 各地区要切实承担起统筹推进农村地区充电基础设施发展的主体责任，以区县为基本单元完善规划布局，加强充电基础设施建设要素保障，鼓励有条件的地方出台专项支持政策，进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”。各有关部门要切实加强组织领导，对照责任分工，积极主动作为，推动相关政策措施尽快落地见效，共同为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。  点击跳转原文链接： 关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的若干措施