据外媒报道，Stellantis集团近日宣布，将采用北美充电标准，即特斯拉此前发布的电动汽车充电接口标准，旗下部分电动车型届时可使用北美、日本及韩国地区超过2.8万个特斯拉超级充电桩。 Stellantis表示，2026年起，旗下Jeep Wagoneer S、道奇Charger Daytona等北美市场电动车型将率先接入特斯拉超级充电网络。将于明年年初投产的2026款Jeep Recon纯电版，以及其他待公布的后续车型，也将被纳入适配车型名单。 2027年起，日本与韩国的Stellantis车主，可驾驶适配电动车型在当地数千个特斯拉超级充电桩站点充电。该集团还透露，后续将进一步公布北美、日本和韩国地区的旗下各品牌纯电动车型接入特斯拉充电网络的细则及充电转接器的相关详情。 Stellantis在一份声明中称：“此次与特斯拉的合作彰显了集团的发展战略，即通过推出契合客户需求与市场诉求的车型，为消费者提供了多元选择空间。通过助力用户更广泛地接入充电基础设施，我们能让车主在纯电动车的充电方式、充电地点和充电时间上拥有更多选择、更全面的覆盖与自主权。” Stellantis去年曾宣布，将从部分2026款北美车型开始，为旗下电动车配备与特斯拉相同的充电接口（即SAE J3400标准），Stellantis也是最新一批采用该主流充电技术标准的大型车企之一。 Stellantis并非近期唯一接入特斯拉充电网络的品牌。就在数天之前，大众加拿大分公司宣布，加拿大地区的大众ID.4电动跨界车与ID. Buzz电动厢式车的车主，自11月18日起可在北美各地的特斯拉超级充电桩为车辆充电。上述车主可通过使用大众认证的适配器，让兼容的大众电动汽车接入北美充电标准快充接口，从而使用特斯拉旗下2.5万个充电桩组成的快充网络。

广西柳州市市长刘胜友19日在南宁市介绍，柳州市加快汽车产业向高端化和新能源化转型，全力打造国际新能源汽车产业高地。 当天，广西壮族自治区人民政府新闻办公室举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会(第十七场)。刘胜友在会上介绍，柳州深入实施传统产业转型升级三年行动，推动汽车、钢铁、机械“老三样”传统产业向高端化、智能化、绿色化转型。 近年来，柳州汽车产业向“新”迈进。上汽通用五菱汽车股份有限公司建成全球首个“岛式”精益智造智能工厂，携手华为技术有限公司持续深化“三智”(辅助驾驶、智能座舱、智能制造)合作开发新车型；广西首台工业版人形机器人在柳州下线，并入驻东风柳州汽车有限公司，实现“柳产人形机器人”造“柳产车”。 刘胜友介绍，柳州市汽车产量累计达3200万辆，新能源汽车产量累计突破300万辆，以整车制造为龙头牵引，带动电池、电机等关键核心零部件集群发展，新能源全产业链竞争力不断提升。 柳州引进国轩高科股份有限公司、瑞浦赛克动力电池有限公司等一批海内外知名零部件企业，建成新能源电池电芯产能55.5吉瓦时，新能源汽车零部件本地配套率超60%；引进阳光新能源开发股份有限公司、广州鹏辉能源科技股份有限公司等行业龙头企业，新能源装机容量达284.3万千瓦。 目前，柳州累计建成公共充电桩24115个、个人充电桩46986个，新能源汽车渗透率61.1%，新能源汽车保有量超过28.8万辆，成为中国新能源汽车渗透率最高的城市。

今日，小米汽车宣布，第50万辆整车正式下产线。雷军回应表示，从第1台到50万台，小米汽车仅用了1年零7个多月的时间，这标志着其体系能力得到充分验证，并进入新的规模化阶段。 小米汽车官方微博发文表示，刚刚，小米汽车第50万辆整车正式下产线。 雷军在其个人微博发文表示，今天非常激动，迎来了小米汽车史上一个重要的里程碑：第50万辆汽车下线。从第1台到50万台，仅仅用了1年零7个多月的时间。 50万台，对行业巨头来说，可能微不足道；但 对小米汽车而言，意义非凡。 这标志着，小米汽车从研发、制造、销售、交付和服务等整个体系能力，得到了充分验证！这也标志着，小米汽车得到了广大消费者的认可，到了一个新的规模化阶段。 雷军还表示，“今天下线的第50万台，对于小米汽车来说，仅仅是站上了新起点。我们会持续做好这几件事： 第一，坚持不懈抓安全、抓交付。 我们始终认为，安全是基础，安全是前提。在确保安全和品质的基础上，我们全力以赴加快生产。第二，持续加大科技创新力度。第三、推进 AI 和智能制造的深度融合。” 王化在其个人微博发文表示，这是一个新的起点，未来会持续努力，感谢所有车主的支持。

历经了一整年的跌宕起伏后，作为2025年车市年终盛宴的广州车展将于11月21日开幕。据了解，本届广州车展上共首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，涵盖所有参展品牌。 与往届不同，在汽车业务布局已进入“收获期”的华为，将成为本届车展的最大看点；而作为粤港澳大湾区东道主的两家整车企业——广汽集团和比亚迪不仅比邻而居，且分别包下2.1和2.2号馆。 “广汽和华为合作项目的团队规模已近千人。”有业内人士告诉记者。该人士所称的“广汽、华为项目”即为将于11月20日车展前夜发布的“启境”品牌；而与“启境”共同亮相的，还包括东风与华为合作的DH项目。届时，后者将正式发布品牌中文名。 至此，华为汽车业务将集齐“五界三境”拼图——赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界、上汽尚界，及宝骏华境、广汽启境、东风DH，并将齐聚本届广州车展。不仅如此，在华为汽车业务板块中，以Tier1身份及Hi、Hi Plus等模式合作的品牌及主机厂，同样将悉数参展，包括自主品牌中的长安阿维塔、深蓝，东风岚图、猛士，比亚迪方程豹，广汽昊铂，以及合资品牌中的一汽奥迪、东风日产、广汽丰田等。 众多的合作品牌及车型，致华为汽车业务无法“集中出演”。本届车展上，在18.2馆，鸿蒙智行设有独立展台；与之相邻的岚图汽车，于车展前夕的11月18日发布了搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的新车岚图泰山；东风日产将在本次车展上带来天籁·鸿蒙座舱车型，成为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车。同处18.2馆的宁德时代，则是鸿蒙智行的重要生态合作伙伴。同时，鸿蒙智行旗下的“五界”、车BU下的“三境”分散至不同展馆，并设有独立展台。 “华为的汽车业务已进入‘收获期’，本届广州车展将成为一个很好的‘观察窗口’。”有业内人士分析认为，经过多年布局，华为汽车业务已形成了较为明晰的发展路径——通过包括技术及资本的不同合作模式，全面渗透至汽车全产业链。“对主机厂而言，与华为合作则可在迅速获得华为技术及品牌红利的同时，降低研发费用，增强产品竞争力。” 与华为汽车业务在本届车展的“全面渗透”不同，作为东道主的广汽集团和比亚迪，则“握指成拳”，以包馆的形式集中出击。其中，广汽集团落座2.2馆，将在“番禺行动”实施一周年后，集中展出广汽在电动化、智能化以及新兴领域的成果。值得关注的是，包括总经理閤先庆在内的广汽集团新一任领导班子，也将在车展期间露面。 整车方面，广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田均设有独立展台。其中，广汽昊铂与华为深度合作的首款轿车昊铂A800将登陆广州车展，新车搭载了华为乾崑ADS 4 Max/Ultra版辅助驾驶系统和鸿蒙座舱HarmonySpace 5。传祺向往S7、传祺向往M8、传祺向往S9乾崑、埃安i60、埃安UT super以及丰田首款鸿蒙D级纯电轿车铂智7和本田新雅阁将将分别展出。 在电动化和智能化化技术领域，广汽“弹匣电池”安全技术、星源增程技术、第三代混动技术以及“星灵智行”、ADiGO GSD智能驾驶辅助系统也将悉数亮相。此外，量产无人驾驶多旋翼飞行汽车GOVY AirCab、为十五运会和残特奥会定制的第四代具身智能人形机器人GoMate Mini、如祺出行的“Robotaxi+”的集中展示，则代表了广汽在智慧出行领域的未来。 同样坐拥主场之利的比亚迪，包下整个2.1馆，并在外场设置有仰望U8应急浮水展示区。之于力图向高端冲击的比亚迪，仰望无疑是其最重要的砝码。本届车展，仰望U7将亮相全新内饰配色“旭光橙”及车色“星河蓝”，仰望 U9 Xtreme也将迎来全球首次公开亮相，以进一步丰富产品矩阵。 借力广州车展，比亚迪曾于2024年11月一举冲上50万辆的月销量，并在次月再次创造51万辆的月销纪录。然而，受制于车市竞争加剧等因素，比亚迪今年的月销量始终未能回到巅峰。2025年车市收官之际，比亚迪将如何冲刺销量目标，令市场期待。 乘联分会数据显示，10月国内新能源乘用车零售渗透率达57.2%，较去年同期提升4.3个百分点，而自主品牌新能源车零售份额达到70.8%，成为中国新能源汽车市场绝对主力军。从本届车展来看，自主品牌不但在销量上保持领先，更正在成为电动化、智能化技术的引领者。同时，以BBA为首的豪华品牌和大众、丰田、日产等主流合资品牌，技术合作+本土创新成为其征战中国车市的共同选择。 “当前汽车行业竞争格局呈现玩家众多的态势，产业发展尚处于早期阶段。”小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在小米集团三季报电话会上表示，“（汽车）行业必然要经历一段激烈竞争时期，才能实现良好的收敛。” 面对新能源车购置税退坡、“两新”补贴政策的不确定，可以预期的是，明年国内车市将成为观察竞争格局的最佳“窗口期”；而即将拉开大幕的2025广州车展，则会成为这一节点来临前最后的“盛宴”。

据外媒报道，近日，加拿大统计局最新的月度数据显示，该国零排放汽车（包含纯电动汽车和插电式混合动力汽车）9月销量创下2025年年内峰值，达到17,192辆，超过5月的15,298辆，市场渗透率为10.2%，是自今年1月达到11.9%后的最高水平。不过，相较于2024年同期的强劲表现，加拿大9月零排放汽车销量仍出现大幅下滑。 与2024年9月30,318辆的销量相比，加拿大今年同期的零排放汽车销量同比下滑43.3%。去年9月，加拿大联邦和省级层面的购车激励措施曾推动消费者购买电动车，助推当时的零排放汽车销量创下新高，市场渗透率达到18.2%。 加拿大零排放汽车销量同比大幅下滑，与整体汽车市场当月相对平稳的表现形成鲜明对比。加拿大统计局表示，9月该国各类动力类型汽车累计销量小幅增长至168,731辆，同比上升1.2%。 业内分析人士指出，加拿大联邦政府今年1月取消了每辆零排放汽车最高5,000加元的消费者补贴，是零排放汽车销量增速放缓的主要原因。此外，该国多个省份也已暂停或缩减了地方层面的补贴计划。 尽管加拿大多位内阁部长在今年早些时候承诺将恢复联邦补贴计划，但对电动车消费者的激励措施是否会回归仍不明确，这给整个行业带来了持续的不确定性。 与此同时，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策目标调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。 此前根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。

据外媒报道，韩国小型车市场今年预计将迎来史上最低销量。以往经济下行时期，小型车销量往往会逆势增长，而今年即便韩国经济形势充满诸多不确定性，该国小型车销量较去年仍出现了更大幅度的下滑。 日前，韩国汽车数据研究机构Carisyou与韩国五大汽车制造商（现代汽车、起亚汽车、雷诺韩国、通用韩国以及KG Mobility）联合发布的销量数据显示，今年1月至10月，韩国小型车累计销量为6.4万辆。这一数据较去年同期的82,485辆下降了27.3%。若此趋势持续，韩国小型车全年销量预计将降至约7万辆。 2022年韩国小型车销量为130,323 辆，2023年为123,679 辆，去年销量跌破10万辆，仅为98,743辆，而今年预计这一数字或将进一步跌至历史最低水平。 韩国消费者对更大尺寸汽车的偏好持续升温，进一步挤压了小型车的市场空间。目前韩国本土在售的小型车仅有现代Casper、起亚Ray、电动版Ray以及起亚Morning，而曾是小型车市场标杆车型的雪佛兰Spark，已于去年停售。当前韩国市场的小型车车型数量有限，且由于单车利润率偏低，车企普遍缺乏推出新款小型车的动力，因此整个小型车市场的增长引擎已彻底熄火。 自2021年现代Casper与2023年起亚Ray纯电动版推出后至今，韩国本土再无新款小型车亮相。其中现代Casper上市后曾凭借年销量超3万辆的成绩拉动韩国小型车市场增长，但今年1月至10月该车型销量大幅下滑至6,725辆。 一位汽车行业人士表示：“受美国关税等因素影响，车企当前格外看重营业利润率，在此情况下，短期内推出利润率微薄的新款小型车面临诸多阻碍。”他还补充道，“随着小型车的市场需求逐步转向小型SUV和二手车领域，韩国小型车市场的低迷态势可能会持续下去。” 与小型车新车销量下降形成鲜明对比的是，韩国二手车市场的小型车却格外畅销。随着韩国经济衰退加剧，该国消费者愈发青睐性价比高、养护成本低且能享受税收优惠的车型，这也推动了二手小型车的热销。在韩国今年第三季度的二手车交易量排名中，起亚Morning位居榜首，雪佛兰Spark排名第二，起亚Ray位列第四，小型车占据了二手车销量前五名中的三个席位。业内人士称，二手小型车的需求在经济实力有限的年轻职场人群中将持续增长。

据路透社报道，11月17日，Stellantis董事长John Elkann呼吁欧盟委员会为汽车制造商提供更灵活的排放目标政策，并称设定的2030年中期目标应允许跨数年平均计算。 John Elkann在接受采访时表示，应允许欧盟汽车行业在“2028年至2032年”这五年期间逐步达成排放目标，这一诉求参考了欧盟委员会此前针对2025年目标的类似安排——今年早些时候，欧盟委员会已同意2025年排放目标可在“2025年至2027年”期间平均核算。 John Elkann指出，该提议将同时适用于乘用车和轻型商用车。不过，他补充称，轻型商用车应单独制定监管规则，并调整其碳排放削减目标。 John Elkann还重申了多项提议，包括推出广泛的汽车以旧换新计划，将欧盟道路上老旧、污染更严重的汽车淘汰，此举既能助力减少排放，也能推动欧盟汽车行业增长；同时还应通过激励措施降低欧盟地区在售汽车的价格。 John Elkann在采访中强调，Stellantis并非寻求改变欧盟“2035年新车排放归零”的终极目标，但希望在2035年之后，插电式混合动力汽车、增程式电动汽车以及替代燃料汽车仍能继续在欧盟销售。 John Elkann呼吁欧盟委员会将上述所有调整纳入其计划于今年晚些时候发布的一揽子提案中——该提案是欧盟针对汽车行业碳排放法规进行定期审查的一部分。 值得注意的是，由于担心无法达成欧盟碳排放目标（这可能导致数十亿欧元的罚款），近年来许多汽车制造商纷纷与纯电动汽车品牌或以电动汽车为主营业务的品牌组建碳排放额度共享联盟。 目前规模最大的碳排放共享联盟由特斯拉主导，该公司在欧洲和美国通过销售碳排放额度获得了可观的利润。该联盟成员包括丰田汽车、福特汽车、马自达、斯巴鲁、Stellantis、本田汽车和铃木。Stellantis旗下加入该联盟的品牌包括零跑国际（Leapmotor International），后者在欧洲仅销售纯电动汽车和增程式电动汽车。 第二大排放共享联盟由梅赛德斯-奔驰运营，成员包括smart、沃尔沃汽车和极星（Polestar）。 另外，根据10月17日发布的欧盟文件，日产汽车欧洲公司将与比亚迪共享其车队的二氧化碳排放额度。

据外媒报道，印尼汽车工业协会（Gaikindo）的最新数据显示，2025年10月该国新车销量为74,019辆，较去年同期的77,404辆下降4%，而去年同期的汽车销量本就处于低位。 这一疲软态势背后的原因是印尼有购买大型耐用品意愿的消费者越来越少。印尼政府最新数据显示，2025年第三季度该国国内生产总值增长率从第二季度的5.12%小幅放缓至5.04%，主要拖累因素来自私人消费，其增速由5.0%微降至4.9%。尽管在过去一年里，印尼央行已累计降息150个基点，将利率降至4.75%，但仍未有效激活消费市场。 今年前10个月，印尼汽车市场销量降至635,844 辆，降幅超11%；而去年同期该国汽车市场销量就已同比下滑15%，至711,064辆。其中，轻型乘用车销量同比去年下降12%，为486,350辆；商用车销量下降5%，为149,494辆。 就品牌来看，日本各大车企今年前10个月在印尼的销量同样走低：丰田销量降至202,376辆，降幅为14%；大发销量下跌超23%，至107,090辆；三菱销量为56,516辆，同比下降5%；本田销量为50,270辆，降幅高达35%；铃木销量为49,803辆，同比下降9%。此外，印尼政府推出的“经济节能汽车”计划所涵盖的小型燃油乘用车，同期累计销量骤降35%，至97,556辆。 与日本车企形成鲜明对比的是，中国汽车品牌在印尼市场的影响力在不断扩大，并在过去两年直接推动当地纯电动汽车销量大幅增长，这也让日系车企面临日益加剧的竞争压力。2025年前10个月，印尼纯电动汽车销量实现翻倍增长，达69,456辆。其中比亚迪及旗下腾势品牌合计销量达37,637辆，位居榜首；上汽通用五菱以9,462辆紧随其后，奇瑞及旗下欧萌达品牌则以7,150辆位列第三。 比亚迪近期在印尼推出了小型纯电动车型Atto 1，起售价为1.95亿印尼盾（约合11,800美元）。该车型已于10月开始向经销商交付，当月交付量达9,396辆。 产量方面，2025年前10个月，印尼汽车总产量同比下降4%至957,293辆。不过同期该国整车出口量逆势增长9%，达427,033辆，为汽车产业发展提供了一定支撑。

丰田汽车周二宣布，计划向分布在美国南部五个州的制造工厂投资9.12亿美元。此举是该公司此前规划的在2030年前对美投资高达100亿美元计划的一部分。 本次公布的投资举措旨在提升混合动力汽车的产能。根据Motor Intelligence的数据，丰田在该领域占据领先地位，今年前三季度在美国市场份额超过51%。大部分投资项目预计将在2027年前完成。 此次单笔最大的投资是向位于西弗吉尼亚州布法罗的工厂投入4.53亿美元，以扩大可用于混动车型的四缸发动机的组装能力。 其他投资包括：向肯塔基州乔治敦工厂注入2.044亿美元，同样用于四缸混动兼容发动机的生产；以及向密西西比州布鲁斯普林斯工厂投入1.25亿美元，以扩大卡罗拉车型的产能，使其能够生产混动版本。 这家全球最大的汽车制造商表示，在税收抵免结束后，因全电动车价格高企，美国消费者对纯电车型的兴趣开始下降，混动车有望在短期内主导美国市场。 据丰田透露，这些投资预计将创造252个新增就业岗位。丰田目前是美国第二大汽车制造商，仅次于通用汽车。 丰田北美制造运营高级副总裁Kevin Voelkel在新闻稿中表示：“消费者正在拥抱丰田的混合动力车型，而我们的美国制造团队正加紧准备，以满足持续增长的需求。丰田一贯的理念是‘在哪里销售，就在哪里生产’，通过增加美国的就业岗位并扩大在美布局，我们将继续践行这一理念。” 此次消息发布的不到一周前，这家日本车企刚刚确认，将按照美国总统特朗普上月宣布的计划，在未来五年内新增最高100亿美元的美国投资，超出此前预期。 丰田北美公司总裁Ted Ogawa此前表示：“未来五年，我们计划在美国再追加100亿美元投资，进一步强化本地制造能力，届时丰田在美国的累计投资将超过600亿美元。” 此前有报道称，丰田董事长、公司创始人家族后裔丰田章男在日本富士赛道举办的一场赛车活动中，佩戴了“让美国再次伟大”的帽子，并穿着印有特朗普及副总统万斯图案的T恤。 身为赛车手和汽车爱好者的丰田章男在该活动中接待了美国驻日大使乔治·格拉斯，并就关税问题发表了看法。 丰田章男声称：“我不是来讨论关税好坏的，每个国家的领导人都希望保护本国的汽车产业。我们正在探索让关税成为对所有人都有利的方式，我们最希望成为赢家的是我们的客户。” 近年来，丰田以及整个汽车行业都在努力调整生产规划，以应对美国监管环境对纯电动车的变化，以及特朗普政府今年针对新车和汽车零部件一系列关税措施的冲击。 去年，丰田约有一半在美国销售的车辆为进口车型，主要来自加拿大和墨西哥，同时还包括约28.1万辆在日本本土生产的车辆。

中国人民银行北京市分行等12部门印发《金融支持北京市提振和扩大消费的实施方案》。其中提出，加大债券市场融资支持力度。支持符合条件的文化、旅游、教育等服务消费领域企业发行债券。鼓励符合条件的科创企业通过债券市场募集资金，推动智慧养老、智能医疗等消费产品提质升级。支持辖内符合条件的消费金融公司、汽车金融公司、金融租赁公司发行金融债券，拓宽资金来源，扩大消费信贷规模。推动个人汽车、消费、信用卡等零售类贷款资产证券化增量扩面,促进盘活信贷存量，提升消费信贷供给能力。 金融支持北京市提振和扩大消费的实施方案 为深入贯彻党中央、国务院关于大力提振消费的决策部署，落实《关于金融支持提振和扩大消费的指导意见》（银发〔2025〕122号）文件以及北京市委市政府工作要求，围绕助力国际消费中心城市建设，强化北京市商品消费和服务消费金融供给，更好满足北京市消费领域金融服务需求，推动大力提振消费，制定本方案。 一、总体目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中、四中全会及中央经济工作会议精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，不断完善金融服务体系，提升金融服务能力，聚焦消费重点领域和环节加大金融支持力度。力争到2030年北京市消费领域金融服务水平进一步提升，北京市住宿餐饮、文旅体育、教育、居民服务等服务消费和养老产业贷款余额持续增长、信贷投放力度不断加大，个人消费金融服务质效不断提升，金融助力北京国际消费中心城市建设取得积极进展，多元化消费金融服务体系基本建成。 二、加大重点领域金融支持，挖掘消费潜力 （一）加大商品消费信贷支持力度。积极开展汽车贷款业务，合理确定贷款发放比例、期限和利率，适当减免汽车以旧换新过程中提前结清贷款产生的违约金。引导金融机构针对首次购买、以旧换新、二手车等不同购车场景优化创新金融产品，加大对汽车特别是新能源汽车消费的金融支持力度。鼓励金融机构积极满足家电以旧换新、绿色智能家居家装、电子产品等领域消费金融需求，通过多种形式参与商家促消费活动，提供消费贷款、信用卡分期费率优惠等活动，为消费者适当减费让利。 （二）促进文旅体育消费提质升级。依托首都作为全国文化中心和国际交往中心的功能定位，深挖历史文化特色资源，围绕全民阅读、文艺演出、直播探店、非遗传承、乡村文旅、民俗文创等领域和北京消费季“京彩四季”主题活动，创新融资模式，加大信贷投放力度。更好发挥东城区国家文化与金融合作示范区的引领示范作用，提升辖内银行文化金融服务能力。充分发挥首都“双奥之城”优势，鼓励金融机构围绕“赛事+”、冰雪经济等消费场景丰富金融产品，探索开展“门票收益权质押”等融资模式，着力培育精品赛事体系和赛事运营企业。 （三）丰富住宿餐饮业金融服务供给。围绕北京国际美食荟、北京国际电影节、“电竞北京”等主题活动，创新金融消费场景，支持打造一批具有京味儿特色的老字号、文旅和美食品牌，支持在城六区、副中心、平原新城地区打造特色文旅消费街区和特色餐饮聚集街区。支持和引导金融机构与文旅住宿餐饮经营主体联合开展消费满减、折扣优惠，信用卡积分抵扣、消费立减金等多样化优惠活动，不断扩大金融消费优惠场景覆盖面，支持培育一批特色书店、星级酒店、特色民宿、餐饮品牌和示范文旅场景。 （四）支持大力发展家政及养老托育等居民服务消费。鼓励和引导辖内金融机构在依法依规、风险可控的前提下，与家政公司合作创新，为来京家政服务从业人员在住宿购车等方面提供特色金融服务，降低家政从业人员入行成本，满足其在京金融需求。支持金融机构针对养老托育和健康领域机构的建设运营、装修改造等场景创新服务模式，扩大抵质押范围，满足养老托育和健康领域机构资金需求。 （五）支持消费基础设施和商贸流通体系建设。鼓励辖内金融机构主动对接北京国际消费中心城市建设重点项目及其他消费领域重大项目、重点工程，围绕商圈升级改造、商业业态更新、流通体系建设等领域，优化金融产品和服务，根据借款人资信状况和偿债能力、项目投资回报周期等，优化贷款审批条件，合理设置贷款期限，提供优惠贷款利率，降低市场主体融资成本。支持符合条件的消费基础设施发行基础设施领域不动产投资信托基金。 三、完善重点群体配套服务，释放消费需求 （六）支持居民就业增收。持续落实做好北京市中小微企业首次贷款贴息工作，降低北京市中小微企业融资成本，强化对民营和小微企业、个体工商户等吸纳就业能力强的经营主体金融服务。深入实施创业担保贷款政策，继续落实好创业担保贷款贴息工作，积极争取中央普惠金融专项资金支持，规范资金管理和使用，促进符合条件的个人和企业创业增收。 （七）优化银发群体消费服务模式。鼓励辖内金融机构聚焦不同老龄群体消费金融需求，为不同阶段、不同特征的老龄群体提供全方位金融服务。指导辖内商业银行在全市部分连锁食堂餐饮商户开展老年助餐支付便利试点，鼓励和支持辖内商业银行发行和经营存量银发群体专属卡产品，有条件的可发行北京区域卡产品，便捷银发群体消费。 （八）提升境外来华人员在京消费服务水平。支持相关支付机构和银行进一步扩大“外卡内绑”应用场景和主体范围，加强产品创新和政策宣传，提升注册、绑卡、支付等各环节的友好度和便利性。聚焦重点消费场景、重点商圈优化支付服务，推进无障碍支付服务街区（景区）建设，有效满足外籍来华人员等群体的支付服务需求。 四、提升金融机构服务水平，扩大消费供给 （九）发挥信贷支持主渠道作用。辖内各银行、消费金融公司、汽车金融公司等金融机构要找准自身功能定位，发挥自身优势，为消费领域提供差异化、特色化、便捷化的金融服务。鼓励辖内银行加大对服务消费领域内部资金转移定价支持，创新优化服务消费领域信贷产品，加大对符合条件的消费行业经营主体首贷、续贷、信用贷、中长期贷款支持力度，满足服务消费企业多样化金融需求。支持辖内金融机构提升对消费贷款的风险管理能力，在确保覆盖经营成本和商业可持续前提下自主理性定价，合理适度扩大客户支持范围，促进消费贷款提质增量。引导消费金融公司提升自主获客和自主风控能力，合理确定贷款综合利率水平。支持金融机构依法合规与社交电商、直播电商等开展合作，积极满足商户和消费者融资需求。 （十）加大债券市场融资支持力度。支持符合条件的文化、旅游、教育等服务消费领域企业发行债券。鼓励符合条件的科创企业通过债券市场募集资金，推动智慧养老、智能医疗等消费产品提质升级。支持辖内符合条件的消费金融公司、汽车金融公司、金融租赁公司发行金融债券，拓宽资金来源，扩大消费信贷规模。推动个人汽车、消费、信用卡等零售类贷款资产证券化增量扩面,促进盘活信贷存量，提升消费信贷供给能力。 (十一)积极发展股权融资。支持生产、渠道、终端等消费产业链上符合条件的优质企业通过发行上市、“新三板”挂牌等方式融资。引导社会资本加大对服务消费重点领域投资，通过“长期资本”“耐心资本”满足长周期消费产业融资需求。积极发挥私募股权投资基金和创业投资基金作用，加大对处于种子期、初创期企业的股权投资。 五、加强政策协同发力，培育消费沃土 （十二）强化货币政策的激励引导作用。落实落细服务消费与养老再贷款政策，激励引导金融机构加大对住宿餐饮、文体娱乐、旅游、教育、居民服务等服务消费重点领域的各类经营主体信贷投放。用好用足支农支小再贷款额度，“京消融”专项再贷款额度、“京消通”专项再贴现产品，引导金融机构加大对服务消费、养老等重点领域和小微涉农企业的信贷支持力度。 （十三）落实财政政策的支持引导作用。实施好个人消费贷款与服务业经营主体贷款的贴息政策，降低居民消费信贷成本和服务业经营主体融资成本，助力释放消费潜力。用好小微企业信用担保代偿补偿政策，加大对政策性融资担保业务的风险补偿力度，促进政府性融资担保机构为符合政策导向的小微企业提供更充分的融资担保服务。 （十四）完善保险体系的服务保障作用。鼓励辖内金融机构研发符合参加人养老需求、具有长期限特征且具有一定收益率的个人养老金专属产品，促进养老财富储备和稳健增值。加快推进商业保险年金产品创新。扩大商业健康保险覆盖面，提升服务保障水平。发展商业长期护理保险。推动商业健康保险加大创新药支持力度，满足人民群众多层次、个性化的健康保障需求。支持发展老年旅游保险，鼓励扩大旅游保险覆盖面。加快发展面向农民、城镇低收入者等群体的普惠保险，支持重点群体更多配置普惠保险，推广个体工商户综合保险。 六、加强基础金融服务，优化消费环境 （十五）持续深化支付环境建设对消费的带动作用。鼓励银行卡清算机构、金融机构将年度营销计划与北京市各类文旅、商务等活动相融合，通过开展行业促消费等措施，扩大联合宣传效果，助力打造高品质消费场景和消费地标。鼓励引导金融机构持续优化移动支付APP用户体验，简化老年人群体、外籍来华人员的注册、绑定流程。鼓励在“食、住、行、游、购、娱”等消费领域积极稳妥推行数字人民币，持续开展数字人民币促消费、惠民生推广活动。 （十六）加强金融消费权益保护。探索建立监管部门、行业协会、金融机构共同参与的金融消费纠纷快速处理机制，在一定时限内完成金融消费纠纷案件的调解处理。严厉打击虚假宣传、误导销售、不合理收费等侵害消费者权益的行为，规范金融市场秩序。开展多形式、全方位的金融消费者教育宣传活动，结合金融安全宣传月、“蜜蜂计划”等投资者教育活动，下社区、下园区、下校区，向社会大众普及金融消费知识，提高消费者风险意识和自我保护能力。支持银行探索线上开立和激活信用卡业务，鼓励通过“视频面签”等风险可控的技术手段，有效核验客户身份及申请信息真实性，切实防范账户伪冒等欺诈风险。 七、强化组织保障 （十七）加强组织协调和政策评估。强化金融部门同发改、财政、商务及消费相关行业主管部门政策协同和信息共享，通过信贷市场服务平台、北京市银企对接系统等平台开展信息共享和融资跟踪对接。做好消费相关领域贷款统计和监测分析。鼓励辖内各金融机构及时制定支持北京市提振和扩大消费的具体实施方案。辖内各银行要整合设立支持消费领域工作机制，统筹内部资源，强化公司部门和零售部门协调联动，建立健全支持服务消费和个人消费的内部考核和评价机制，将服务消费相关领域贷款纳入重点领域贷款考核指标。探索开展金融支持消费政策效果评估并加强结果运用，推动加大信贷资源投入。 （十八）做好经验总结和宣传推广。各金融机构要加大金融支持消费相关政策和产品的宣传力度，让更多企业和个人及时获得消费领域金融信息和服务。各金融机构要认真总结相关工作经验、典型案例和问题建议，及时向金融管理部门报告。