5月15日晚间，工业和信息化部办公厅等五部门发布关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知。其中提出，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。东海证券表示， 2024北京车展新车密集发布将提振消费者购车情绪，“以旧换新”政策出台+各地促销政策落地将降低消费者换购成本、扩大内需，在政策和车展双重催化下，2024年汽车销量高景气预期有望强化。 具体来看，通知提出，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型(车型目录见附件)，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 与此同时， 近期新能源汽车板块相关利好政策密集出台。 国家发展改革委负责人5月1日表示，将促进新能源汽车骨干企业发展壮大，加快落后企业和产能退出，推动新能源汽车企业优化重组。 商务部5月9日举行新闻发布会，介绍近期商务领域重点工作有关情况。商务部新闻发言人何亚东介绍，汽车以旧换新补贴政策可以和新能源汽车购置税减免、购车金融信贷支持、企业配套优惠等叠加享受。 4月26日中央发布“以旧换新”政策细则：即日起到12月31日，符合一定报废标准并购入新能源车、燃油车将享受1万元、7千元补贴。据中信证券预估，政策有望拉动今年100万辆新增需求，对应国内汽车总销量约4%。 从行业层面来看， 新能源汽车4月销量亮眼，多因素提振产业景气度。 4月国内新能源乘用车销售69.4万辆，同比+36.1%，渗透率同比上涨10.0pct至44.2%，已经超过去年12月43.0%的高点。1-4月新能源汽车累计销售294.0万辆，同比+32.3%，渗透率达32.4%，较一季度继续回升，比亚迪、问界、小米、极氪等车企在手订单充裕，新能源车市受3月积压需求释放影响较小。 具体车企而言，5月1日，鸿蒙智行公布，4月鸿蒙智行全系交付新车29632辆，蝉联中国新势力品牌月销量冠军，其中问界M9、智界S7、问界新M7均取得亮眼表现，问界新M5上市24小时累计大定4031台，上市即热销。同日，小米官方公布小米SU7的4月交付量达7058台，累计锁单量达到88063台。雷军称公司正全力扩充产能、加速交付，确保完成今年交付10万台的任务。 中国汽车工业协会数据显示，24Q1我国新能源汽车销量达209万辆(yoy+31.8%)，随着全国各地新能源汽车以旧换新补贴政策陆续落地，叠加北京车展众多新车型亮相并引发较高关注，国内新能源汽车消费潜能有望进一步释放。 银河证券指出， 当下中央“以旧换新”补贴政策落地，补贴范围普及全国车市，配合地方政府与车企的政策和措施，进一步降低消费者换购成本，叠加北京车展圆满落幕，消费者对新品上市预期基本落地，预计后续消费者持币观望情绪将明显降低，车市销量有望继续迎来增长。 财信证券认为，随着中央补贴落地，叠加后续将陆续公布的地方政府补贴以及汽车企业提供的补贴后，预测在5-20万价格区间内，新能源产品销量占比较高的自主品牌车企将最大程度受益。建议关注在5-20万价格区间内，拥有具备竞争力的新能源汽车产品的自主品牌车企。 相关概念股： 比亚迪股份(01211)：4月，比亚迪新能源汽车销量31.3万辆，同比增长49%，环比增长3.6%。1-4月累计销量94万辆，同比增长23.2%。 理想汽车-W(02015)：4月，理想汽车交付新车25,787辆，同比+0.4%，2024年1-4月交付106,187辆，自交付以来累计交付量739,551辆。 小鹏汽车-W(09868)：4月，小鹏汽车共计交付新车9393台，同比+33%，环比+4%，2024年1-4月累计交付31,214辆，同比+23%。

“价格战”已经由国内“卷”至海外。 盖世汽车注意到，试图成为“亚洲底特律”的泰国，正成为中国车企价格比拼的新“战场”。 很多人说，听闻此消息，仿佛嗅到一丝早前中国摩托车企业低价竞争越南市场的味道，难免生出中国车企出海“重蹈覆辙”的担忧。 那么，降价互卷真的屡试不爽吗？中国车企要想在海外市场站稳脚跟，成为一家优质的全球化车企，除了性价比，还有哪些“制胜法宝”？ 降价到底“卷”到了谁？ 泰国市场对中国车企而言，意义非凡。 很大程度上来说，以泰国为代表的东盟汽车市场，将会是中国整车产品全球化出海的重要典型。与此同时，泰国也成为不少国内车企走向海外市场的第一站。 无论是外资车企还是国外媒体，皆在关注中国汽车产品在泰国车市的动态，以据此分析中国车企要在海外市场“怎么走”、能“走多远”。 近日，有日媒报道称，在泰国纯电动汽车市场，价格竞争的帷幕正在拉开。 据悉，比亚迪将主力车型的新款车价格下调了20%；重庆长安汽车也将以超小型的低价位纯电动汽车“LUMIN”展开攻势，该款车续航里程约为300公里，价格约为48万泰铢，处于泰国市场的最低价位。 此外，合众新能源汽车的纯电动汽车品牌也宣布，将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动汽车“海豚”便宜30%左右。 值得注意的是，盖世汽车观察到，这不是中国车企与日本车企首次在泰国出现“价格对抗”。 2023年以来，大部分在泰国的日本车企都已开始降价，这是几十年来的第一次。 去年年底，外媒报道称，面对中资主导的新能源汽车动则十多万铢的降价幅度，对此，以丰田为代表得日系车纷纷推出种类繁多的购车优惠。 比如，丰田开出长达8年的分期付款优惠；本田拿出5200万铢做买车送车抽奖活动；铃木和日产分别给出两年助贷和赠加油卡等。 本田泰国首席执行官Hideo Kawasaka曾坦言：“与中国品牌的竞争影响了C和D级市场（本田思域和雅阁）”，据悉，本田自去年开始便对City、Civic、HR-V和Accord车型进行“大幅促销”，买家可以选择0%利率，或者2-3万元的现金折扣。 除乘用车市场外，中国新能源车还对几乎被丰田垄断的泰国巡游出租车市场发起进攻。2023年，埃安与泰国石油公司（PTT）以及泰国本地的出租车运营公司EV ME合作，对此，丰田立刻将专门针对出租车公司的丰田花冠车型降价30%。 甚至有消息称，某在泰日系车企，向泰国工业部投诉，认为中国电动车的价格“太过低廉”，属于对泰倾销，因此呼吁泰国制定电动车的最低限价，以免对泰国日系燃油车造成降维打击。 泰国市场已然是一块“大蛋糕”，虽然日系车在此盘踞已久，但大多停留在燃油车市场。不可忽视的是，对于新能源汽车市场而言，中国车企在泰国，还要面对来自特斯拉的竞争。 但如今，特斯拉也在承受中国车企的价格冲击。 亚洲日经指数报道显示，由于比亚迪、长城汽车和其他中国电动汽车制造商准备在泰国开始生产，特斯拉在泰国的汽车市场价格下跌了9%至18%。据悉，包括比亚迪在内的中国电动汽车制造商已经在东南亚第二大经济体拨款了14.4亿美元的新生产设施。 换言之，中国新能源车降价举措已然在泰国市场形成蝴蝶效应。那么，此降价行为的背后，中国车企有何底气？ 中车掀起“价格战”，是被迫还是主动？ 根据盖世汽车观察，中国车企能够在泰国市场掀起“价格战”的核心原因，主要有三个。 首先是泰国市场新能源汽车补贴政策加持。 早在2022年，泰国就与中国签署了一项贸易协定，几乎取消了对中国电动车的关税。这项税费落实在欧洲进口油车上可以高达80%，而日本车则是20%左右。 据悉，彼时，本应同等价位的长城欧拉与尼桑Leaf电动车，在泰国的价差可以高达人民币5万元。 根据新政策，2024—2027年，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。2024—2025年，售价不超过200万泰铢（约为人民币394,640元）的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢（约为人民币1,381,240元）的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍数量的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。 此外，在税收方面，规定了若生产纯电动车且投资额不低于50亿泰铢，包括给予享有100%外资控股、可获得永久所有权地契、免征最高8年的企业所得税等，如果投资研发还可获得额外的优惠权益。 另一方面，泰国政府还斥资29.23亿铢作为购车补贴以鼓励消费者购买和使用电动车。例如满足条件的电动车，给予7万-15万泰铢（约合人民币1.33万-2.86万元）的价格补贴。 其次，中国汽车产业的供应链优势，正在帮助主机厂有效控制成本。 要知道，日本燃油车在泰国深耕已久，径直导致泰国本土零配件供应商多擅长燃油车零配件。除了内饰、轮胎等技术能力要求较低的零部件，泰国本土制造商短时间内无法为中国电动车供应核心零配件。 再加上，泰国对国内新能源汽车零部件供应商亦有补贴扶持，这导致中国汽车零部件厂商也选择进驻泰国，服务中国车企。 据悉，在电动车用电池产业链方面，目前泰国有18个在建项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等。在泰国与电池相关的项目投资总金额已经达到了3900万美元。泰国对于模块生产的原材料进口税进行一定减免，减免幅度最高达90％。 盖世汽车注意到，4月17日，泰国BOI（投资促进委员会）公布，在泰国优惠措施激励下，宁德时代、中创新航、因湃电池、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源——等7大电池巨头，都纷纷表示对来泰投资很感兴趣。 在今年，至少有两家中国电池巨头，将落地泰国，带来超过300亿泰铢的投资。也就是说，中系电动车的产业链，将更为完善。 最后，盖世汽车还观察到，相较于国内市场，中国新能源汽车厂商在泰国收获了更高的单车利润。 NESDB 发布的2024年经济前景报告中指出，2023年泰国电动汽车新增注册量为76,538辆，较2022年的9,617辆增长695.9%。其中，比亚迪注册量为30,467辆；哪吒注册量为12,777辆；名爵注册量为12,462辆；特斯拉注册量为8,206辆；长城注册量为6,746辆。 换言之，在泰国2023年电动汽车注册量前五名车企中，有4家中国车企位列其中，且占据了前三位。 值得注意的是，从产能来看，2024年经济前景报告显示，泰国电动汽车产能全部自中国车企，其中哪吒产能最大，达到20万辆。 也正是泰国市场，正在为哪吒汽车提供较高的单车利润。 相关行业数据显示，以目前中国新能源汽车的定价来看，比亚迪Atto3（国内版本为元Plus），泰国定价为109.99万泰铢（约合人民币22.53万元），国内定价为13.98万元（补贴后），溢价约61%。 NETA V（哪吒V）的泰国定价为76万泰铢（约合人民币15.56万元），国内售价为7.39万元（补贴前），溢价约110.6%。 也就是说，相比国内，中国新能源汽车在泰国利润空间更大。且对比比亚迪Atto3来看，哪吒汽车整车产品也在泰国市场的溢价空间也更大。 据此，我们或许可以判断，中国新能源汽车在泰国市场的降价举措，主动的意味更多。 价格战怎么打？高定价，后降价？低定价，后涨价？ 然而，卖得多、赚得多，就意味着可以毫无顾忌地降价吗？ 实则不然。 不可否认的事实是，目前来看，中国新能源车企在泰国市场掀起“价格战”，除了力敌日系燃油车和特斯拉电动汽车产品之外，也或多或少出现了“伤敌一千自损八百”的现象。 首先是降价速度太快对服务体系的伤害。 有泰国汽车经销商曾告诉业内相关媒体：“中国车企频繁降价已经对当地消费市场产生冲击，一方面不利于已经购买车辆的消费者，另一方面也不利于当地市场的良性竞争。” “车企降价降得太快，经销商承压，利润艰难，更别提做好服务了。”售后服务的缺失，将消耗消费者的口碑和品牌认可度。 其次是“自家互卷”。 有媒体在泰国市场实地调研后发现，有长城泰国门店销售表示，因为其他中国车企更短的交车周期，确实存在欧拉的订单转向比亚迪海豚和深蓝的现象。“特别是比亚迪！他们总是承诺，一周内就能提到车。”该受访人士表示。 此外，泰国头条新闻媒体报道称：泰国市场对中国国内的动态关注度很高，无论是2023年长城汽车举报比亚迪的事件，还是近期小米汽车发布，以及多家车企领导的言论，都在泰国引发关注。 也就是说，内部斗争已然会损害中国汽车在海外市场的整体口碑。 再次，降价促销急于求成，极容易忽视长期主义。 要知道，作为汽车出海较为成功的典型案例，日本车企的优势是体系能力和服务能力。 日本汽车出海注重车企和车企、车企与零部件企业互相协同，还有汽车业务与金融服务、股权投资、法律、文化培训、公关传媒、信息情报的紧密结合。 据悉，泰国的汽车行业咨询公司大部分都是日资背景，他们从日本汽车企业收取咨询费用，为日本车企在泰国搜集信息、制定战略，甚至可以影响泰国政府的政策制定。 最后是被刺老车主。 不得不承认的是，降价是销售整车产品最直接的方式，但也是最伤害老车主的手段之一。毕竟，降价将直接影响品牌保值率。频繁降价的特斯拉，保值率下降便是最为典型的案例之一。 对此，有经销商告诉媒体，中国车企应该借鉴丰田的定价方式：在整车定价时将价格拉低，随着市场稳定，再一点点把价格增加回来，银行等金融机构也会对品牌的价值认定越来越高，这才是正确的方式。 总之，汽车销售绝非“一锤子买卖”，切记不要把汽车品牌消耗成“快闪店”。

5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）宣布：两家公司已通过关于成立“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。 零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO，其领导的合资公司管理团队目前正在筹备T03和C10两款电动车型在欧洲的成功推出。 与此同时，零跑国际将于2024年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，并计划自2024年第四季度起，将上述车型投放于印度和亚太（不含大中华区）、中东和非洲以及南美市场。 据悉，2023年10月，Stellantis集团和零跑汽车宣布，Stellantis集团将投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。2023年，零跑汽车在中国电动车企新势力品牌年度排行榜中排名前三。上述交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将成立“零跑国际”合资公司。该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

工业和信息化部办公厅、国家发展改革委办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司发布关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知。通知提出，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。鼓励各新能源汽车生产企业、销售企业、金融机构、充换电设施企业、销售和售后服务企业积极参加，结合以旧换新和县域充换电设施补短板等支持政策制定促销方案，建立完善售后服务体系。 以下是具体原文： 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知 工信厅联通装函〔2024〕158号 各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、发展改革委、农业农村（农牧）厅（局、委）、商务主管部门、能源主管部门: 为贯彻落实党中央、国务院相关决策部署，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平，赋能美丽乡村建设和乡村振兴，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展2024年新能源汽车下乡活动。 一、活动主题 绿色、低碳、智能、安全——赋能新生活，乐享新出行 二、活动时间 2024年5月—12月 三、活动内容 选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型（车型目录见附件），开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 四、组织方式 （一）活动进一步下沉到县域，选取一批新能源汽车推广应用比例不高、未来市场潜力大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区实际开展若干场特色活动，形成“1+N”活动布局。 （二）鼓励各新能源汽车生产企业、销售企业、金融机构、充换电设施企业、销售和售后服务企业积极参加，结合以旧换新和县域充换电设施补短板等支持政策制定促销方案，建立完善售后服务体系。 （三）活动采取“现场+云上”相结合的方式开展。“线下”活动通过典型县域专场活动与周边乡镇特色活动相结合的方式开展。“线上”活动主要包括线上展销、直播互动等，通过电商、互联网平台配合线下活动开展。 （四）系列活动委托中国汽车工业协会、中国充电联盟牵头组织实施，各地工业和信息化、发展改革、农业农村、商务、能源主管部门做好配合工作。 五、保障措施 （一）加强组织领导。强化工作协同，做好汽车以旧换新、县域充换电设施补短板试点落实。加强人员和经费保障，动员企业、机构积极参与，确保各项活动取得实效。坚决贯彻执行中央八项规定及其实施细则精神，坚持节俭办活动。 （二）做好安全保障。严格遵守当地社会治安管理规定，试点地区提前做好风险评估，制定工作方案、安全防范工作应急预案，细化措施、责任到人、落实到位。加强安全防护，严防事故发生。 （三）注重舆论引导。相关部门、地方要综合运用官方网站、微博微信、广播电视、新媒体短视频等渠道，开展活动全过程全覆盖宣传引导，加大新能源汽车科普宣传力度，加强活动前预热宣传，营造良好舆论环境。 联系方式: 中国汽车工业协会 姜建娜 18610271728 中国电动汽车充电基础设施促进联盟 仝宗旗 18614242868 附件：2024年新能源汽车下乡车型目录 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司 2024年5月15日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知

由于巴西对平价电动汽车和插电式混合动力汽车的需求，今年以来中国汽车在巴西的销量增长了八倍，削弱了西方汽车制造商对巴西市场的控制。 根据巴西汽车经销商协会Fenabrave的数据，4月份巴西乘用车和轻型商用车的总销量为20.8万辆，较上年同期增长37%，菲亚特、大众和通用汽车占据销量榜前三名，合计占有50%的市场份额。 不过，中国汽车制造商一直在悄悄赶超巴西市场三巨头。比亚迪、奇瑞和长城汽车4月份占据巴西汽车市场7%的份额。相比之下，2023年中国汽车制造商在巴西的总市场份额还低于3%。今年前四个月，中国汽车制造商在巴西销售了4.8万辆新车，是去年同期的8倍。 中国汽车制造商正在利用他们在制造电动汽车、插电式混合动力汽车和其他电气化车型方面的专业知识，进军巴西市场。巴西电动汽车协会（Brazilian Association of Electric vehicles）的数据显示，去年该国电动汽车、插电式和混合动力汽车的总销量增长了91%，达到约9.4万辆的历史最高水平。比亚迪、奇瑞和长城占据了此类汽车销量前五名中的三个席位。 而今年第一季度，巴西电动汽车销量同比增长了145%，至36,090辆。比亚迪以14,939辆的销量成绩遥遥领先，长城汽车（5,735辆）和丰田（5,049辆）次之。 “拉丁美洲正处于电动汽车时代的黎明，”巴西智库Fundacao Getulio Vargas的汽车业专家Antonio Martins说道。“消费者正受到电动汽车技术的吸引，一些中产阶级购买电动汽车部分原因是价格实惠。” 去年，中国超过日本成为世界上最大的汽车出口国，而拉丁美洲也成为中国汽车出口的主要目的地。今年第一季度，以价值（美元）计算，巴西是中国汽车的第四大进口国，墨西哥紧随其后。若按出口量来看，巴西仍然是中国汽车第四大出口市场，且是新能源汽车出口第二大市场。 图片来源：中汽协 在中国平价汽车大量涌入欧洲市场后，欧盟委员会针对中国电动汽车是否享受了政府提供的不公平补贴展开了调查；与此同时，美国调整电动汽车购买补贴计划，仅限于在北美生产的电动汽车，将中国产电动车排除在外。随着与西方市场的摩擦日益紧张，中国汽车出口的重心开始转向拉丁美洲。 当前，大多数拉美国家正在加深与中国的经济联系，其中包括人口超过2亿的巴西。去年，中国占巴西出口的30%，占巴西进口的20%以上。与此同时，巴西正着眼于有望长期增长的电动汽车，努力将汽车工业吸引到自己的土地上，以创造广泛的就业机会。 巴西曾经免除了电动汽车的关税，但今年1月，该国政府取消了免税待遇，并计划在2026年之前逐步提高进口税。2023年底，巴西政府还推出了对碳减排技术投资的激励措施。 出于对巴西激励措施的回应，中国汽车制造商正准备将部分产能转移到巴西。今年3月，比亚迪宣布了一项计划，将对巴西一家工厂的投资增加约一倍，至55亿雷亚尔（合10.7亿美元）。 比亚迪这家工厂将是巴西的第一家电动汽车工厂，预计最早将于今年年底投入运营，最终年产30万辆汽车。比亚迪还计划今年将巴西的经销商数量增加一倍，达到200家。 日本汽车制造商丰田汽车和本田汽车也一直在投资扩大在巴西的市场份额，丰田计划到2030年投资110亿雷亚尔，在巴西圣保罗扩建工厂，并从明年开始推出混合燃料汽车。本田计划在2030年前投资42亿雷亚尔，招聘1,700名新员工，并生产混合燃料版混动SUV。 去年，丰田和本田在巴西的市场占有率分别排在第五位和第七位。随着中国电动汽车制造商的崛起，日本汽车制造商继续扩大市场份额的目标可能会受到阻碍。

“目前公司在手订单充足，各版块产品开发及业务拓展均在有条不紊的推进。2024年公司重点工作是放在利润与现金流上，努力‘提质增效’以回报投资者，整体营收保持稳定增长。”在5月14日举行的2023年度暨2024年第一季度业绩说明会上，瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚表示。 业绩来看，2023年，瀚川智能增收不增利，其中营收为13.39亿元，同比增长17.21%；净亏损8453.60万元，上年同期为7351.32万元，由盈转亏。 不过，该公司今年一季度业绩出现好转，其中营收为2.67亿元，同比增长46.81%；净利润为1204.91万元，同比增长128.12%，环比增长约111.82%。 瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚对此表示，“ 公司第一季度业绩好转主要是由于公司的订单交付状况良好，其中公司的汽车装备业务贡献营收较多 。” 作为一家智能制造整体解决方案供应商，瀚川智能产品主要应用于汽车智能制造、锂电池智能制造、充换电智能制造等领域，年报显示，其在探索和孵化的新兴业务产品为工业零组件和汽车零部件业务。 瀚川智能董事、副总经理、财务总监何忠道表示， 该公司今年第一季度综合毛利率为28.22%，同比上期增长1.04%，今年毛利率整体预期将保持平稳。 业务来看，2023年，瀚川智能发布了全极耳大圆柱全自动组装线产品。瀚川智能董事长、总经理蔡昌蔚表示，“公司持续看好大圆柱电池的发展趋势，大圆柱电池产线也是公司重点研发方向之一。”目前进展方面，其表示，该公司目前在手订单充足，已获得多家3C行业、动力电池行业的客户认可，目前在进行生产交付工作。 充电桩业务方面，蔡昌蔚在回答投资者提问时表示，“根据我们对市场的了解，2024年是在换电和充电两种形式之间追求平衡的过程。今年我们在充电和换电这两方面的布局都已经完成，技术上的积累也已经达到了一定的体量。 预计今年我们在商用车的换电领域或双充领域会有一定的增量，而乘用车可能是维持现状 。” 募投项目方面，蔡昌蔚表示，“2023年公司向特定对象发行A股股票募集资金，相关募投项目‘智能换电设备生产建设项目’‘智能电动化汽车部件智能装备生产建设项目’正在有序建设中，根据募投项目规划，将在2024年底完成建设并投产，公司严格按照相关规定存放和使用募集资金。” 海外市场来看，蔡昌蔚提到，该公司目前海外市场各项业务推进良好，未来1-2年，公司重点围绕大客户，在北美、欧洲、亚太等区域深化全球化布局。 “目前公司已完成北美及欧洲地区的本地化服务能力建设，落地两地区售前服务与现场交付相结合的本地化运营模式，同时 公司在泰国进行业务布局，主要围绕汽车电动化、智能化的主航道战略发展自身优势业务。 ”蔡昌蔚表示。 《科创板日报》记者注意到，今年1月，该公司原董事会秘书章敏辞职，瀚川智能公告称，“在公司正式聘任新的董事会秘书之前，将由公司董事长蔡昌蔚先生代行董事会秘书职责。”

在与全球第四大车企Stellantis集团达成战略合作近200天后，旨在面向全球市场的零跑汽车与前者的合资公司——零跑国际，于5月14日宣告成立。 “希望在今年年底前共计拓展包括Stellantis &You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。”零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，合资公司将自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场开始销售；2024年年底，还将在中东和非洲地区的土耳其、以色列和法属海外领地，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利进行产品上市。“依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升零跑汽车品牌在当地市场的销量。” 去年10月，零跑汽车宣布，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时双方计划成立一家名为“零跑国际” （Leapmotor International）的合资公司。彼时，零跑汽车官方介绍，除大中华地区以外，该合资公司拟独家向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家在当地制造零跑汽车产品，合资公司计划于2024年下半年开始对外出口业务。2024年3月，零跑国际获得中国监管部门批准；与此同时，零跑汽车也在微博上表示，已组建了零跑国际的高管团队。 “C10和T03将率先进入欧洲市场，未来三年之内还会投放四款车型。”朱江明透露，明年一季度会投放C类车——A12，年底是A03；2025年、2026年，投放B类SUV和CROSS风格的T05、T11两款车是。“零跑将主要聚焦于国内市场，建立更强的体系能力；海外则将依托于Stellantis的全球布局，快速获取影响力和销量。此外，零跑还希望在零部件板块可以跟更多的车企合作，实现国内、国外、零部件三条腿走路。” 2024年开始，零跑汽车快速拓展产品阵容。除了对T03、C11、C01等车型升级改款外，今年前4个月，零跑汽车已接连推出C10和C16两款全新产品。不过需要指出的是，除入门级的T03外，零跑其余四款产品均聚焦于10万-20万元市场区间。对此，朱江明解释称，目前零跑产品以15万元作为一个中间点，有售价更高或者更低的产品；明年，零跑将以10万元为中间点布局，推出A系列产品；未来，零跑还会以20万元作为中间价位，推出D系列产品。 零跑国际落地的背后，自主品牌正大步走向世界舞台。乘联会数据显示，1-4月乘用车累计出口149.1万辆，同比增长37%。4月新能源车占出口总量的27.1%。随着南美等市场的恢复，4月自主品牌出口达34.3万辆，同比增长41%，环比增长0.1%。 目前中国汽车的出海模式，正从早期出口产品的贸易模式，向更全面而复杂的 “合资出海”、“生态出海”转变。此前，从比亚迪与丰田电动车成立合资公司，到阿布扎比旗下投资机构战略投资蔚来汽车、奥迪与上汽集团签署合作备忘录，再到刚刚成立的“零跑国际”，越来越多的外资车企在华寻求合资、合作，开启了“新合资时代”。如今，比亚迪、奇瑞、长城等在海外建立生产基地，谋求推动研、产、供、销、服全面“生态出海”。 “零跑汽车出海并不是‘贸易型’，不是单纯地把车出口到海外，而是跟国内一样，在当地建营销网络，去做品牌，建服务体系。”朱江明强调，虽然这种高渗透度的方式在初期会比较慢，但长期考虑会更高效和顺利。不仅如此，由于有Stellantis的合作背景，零跑可以“快速获得更多更优质的渠道资源，包括零部件的配送体系、服务体系，当然也包括市场等。我们会快人一步，效率、成本各个方面都会做得更好”。

目前，车市价格战依旧硝烟弥漫，愈演愈烈，业内预判，价格战仍将持续较长时间。 不过，价格战之下，但汽车均价却在持续走高。 5月12日，乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车价格越降价越贵。近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万元，今年是17.7万元，4月是18万元。 对此，崔东树分析称，主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 近几年，30万以上车型的各类价位段占比均持续上升，体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显。 崔东树表示，目前看，10-20万元的新能源渗透率较低，高端新能源渗透率突破30%，10万元以下突破50%，而且5万元以下基本达到80%的新能源渗透率。 崔东树还提到，在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车是在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。 崔东树此前分享的一组数据还提到，2024年一季度，降价车型数量已超过2023年全年的六成，主要是纯电动和插混等新能源车型降价，燃油车降价很少。新能源汽车大规模降价，将进一步挤压燃油车市场份额。 崔东树还指出，新能源车的新车价格战带来一定增量，但持续性也不强，内部分化严重。持续价格战下的常规燃油车型大部分没有持续降价的空间，因此市场被新能源车加速侵蚀，带来部分用户的观望，这进一步抑制了销量提升空间。 另据中汽协发布的数据，今年1-4月，新能源乘用车中，除8万以下、20-25万、40-50万价格区间销量下降外，其他价格区间销量均呈正增长。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量76.2万辆，同比增长18.6%。 其实，早在2023年8月，比亚迪董事长兼总裁王传福就曾预判：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。” 此外，随着新一轮汽车以旧换新政策落地实施，今年五一以来，已有多家车企推出优惠政策，变相降价。 例如，4月27日-5月31日，奇瑞推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元。 5月1日，零跑汽车官宣将在至高1万元的汽车“以旧换新”补贴基础上，针对零跑C10、全新C11、全新C01以及全新T03推出企业补贴，补贴形式包括置换补贴，金融补贴，补能补贴以及流量、质保等多重补贴福利，车型综合权益至高超过3万元。 5月3日，比亚迪汽车官方宣布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18,000元，包括国家补贴至高10,000元以及比亚迪补贴至高8000元。 东方证券日前发布研报认为，随着以旧换新补贴细则正式出台，预计前期因观望政策而持币待购的购车需求将逐步释放，后续乘用车市场需求有望逐步回暖，中低端乘用车需求有望率先复苏。

自小米集团的SU7开卖以来，市场对此讨论仍持续火热。不过相关报道指出，计划最快于2025年开始生产和销售一款类似于特斯拉Model Y的SUV。 受此消息提振，小米集团的股价今日再度上涨。截至发稿，涨3.10%，报19.96港元。 根据报道，小米公司，这家以智能手机起家的科技巨头，正在加速其在电动汽车领域的扩张。最新消息显示，小米计划最快于2025年推出一款与特斯拉Model Y相媲美的SUV车型。 据接近小米的消息人士透露，该公司的首款电动轿车SU7的年产量预计将达到约10万辆。目前，小米正努力提升其初始产能上限，以满足日益增长的市场需求。在开发这款SUV的过程中，小米将特斯拉的SUV车型作为了重要的参考对象，尽管目前关于这款SUV的具体规格和定价信息尚未公开。 消息人士还表示，小米的电动汽车业务由公司联合创始人雷军亲自领导，这是他视为自己最后一次重大创业项目的战略决策。自2021年宣布进入电动汽车领域以来，小米一直在积极布局，尽管最初的讨论集中在推出SUV车型上，但小米最终选择优先发展SU7轿车。 目前，小米的工厂产能每月不到10000辆，这限制了SUV车型的快速量产。因此预计这款SUV车型的量产时间将推迟至2025年底。 此外，根据companiesmarketcap的当前数据，小米集团成为全球第十一大车企，紧随其后的是本田、通用、福特。 注：companiesmarketcap的排名 机构看好小米电动车业务 事实上，随着小米SU7的热度持续高烧不退，机构对小米汽车业务的看法确实出现了转变。最初，市场对小米进军电动车领域持观望态度，但随着小米电动车业务的发展和首款车型SU7的推出，机构开始对小米汽车业务持更加积极的态度。 摩根士丹利的分析师Andy Meng等在一份报告中提到，他们将小米集团港股的目标股价从17.50港元上调至20港元，并将小米列为首选推荐。这一调整是基于对小米电动车业务的估值从900亿元人民币升至1100亿元人民币，以及智能手机与人工智能物联网协同效应的推动。 同时，花旗银行在其报告中指出，受访的投资者普遍认为小米SU7电动车的初步订单量和市场反馈好于预期。花旗银行维持对小米集团的买入评级，并将目标价定为19.6港元。这表明，市场对小米汽车业务的前景持乐观态度，并且对其未来的市场表现和股价有积极的预期。

青岛市人民政府印发《青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》。其中提到，推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。 以下是具体原文： 青岛市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案 为深入贯彻落实党中央、国务院和省委、省政府关于推动大规模设备更新和消费品以旧换新决策部署，落实《国务院关于印发推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案的通知》（国发〔2024〕7号）和《山东省人民政府关于印发山东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案的通知》（鲁政发〔2024〕3号）文件要求，结合我市实际，制定本实施方案。 一、工作目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神，统筹扩大内需和深化供给侧结构性改革，坚持“市场为主、政府引导，鼓励先进、淘汰落后，标准引领、有序提升”的原则，以标准为牵引，实施重点领域设备更新，推动消费品以旧换新，畅通资源循环利用链条，扩大有潜能的消费和有效益的投资，加快发展新质生产力，助力经济社会绿色低碳高质量发展。 到2025年，工业重点领域达到能效标杆水平的产能比例达到35%；新能源汽车保有量达到45万辆左右，国三及以下非营运柴油货车基本淘汰；报废机动车规范回收拆解量达到4.5万辆，废旧家电回收量较2023年增长15%。 到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长28%以上；工业重点领域低于能效基准水平的全部完成更新改造，环保绩效达到A级水平的产能比例大幅提升，规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别达到93%、76%；报废机动车回收量年平均增长10%，废旧家电回收量年平均增长8%，二手车交易量较2023年增长45%。 二、重点任务 （一）高水平工业技改行动 1.推动制造业技术改造升级。支持企业购置先进适用的技术装备，提升企业智能制造、高端制造和绿色制造水平。抓紧抓实企业技改升级，跟踪推进重点技改项目500个以上，竣工100个以上，工业技术改造投资每年增长10%以上。到2025年，力争实现规模以上制造业企业新一轮技术改造全覆盖。（牵头单位：市工业和信息化局） 2.推动企业智改数转网联。实施“工赋青岛”专项行动，提高数据要素应用水平，打造国内领先工业互联网平台体系。定期发布工业赋能场景，推动规模以上工业企业数字化转型全覆盖，培育数字化转型标杆。到2025年，培育国家级5G工厂10家以上，国家级智能工厂揭榜单位达到16家。（牵头单位：市工业和信息化局） 3.推动产业绿色化转型。严格落实能耗、排放、安全等强制性标准和设备淘汰目录要求，加快淘汰更新能耗排放不达标、安全风险隐患大的老旧装置。积极推广先进适用节能降碳技术设备。鼓励企业开展能效、水效对标，推动重点用能、用水设备升级，争创行业能效、水效领跑者。健全绿色工厂培育体系，到2025年，累计培育省级以上绿色制造企业100家左右。加强生态工业园区建设，到2025年，力争累计培育创建省级以上生态工业园区5个以上。（牵头单位：市工业和信息化局、市发展改革委；责任单位：市生态环境局、市应急局、市市场监管局） （二）多领域设备更新行动 4.支持农业机械装备升级。继续实施农机报废更新补贴政策，推广使用智能终端和应用智能作业模式，深化北斗系统在农业生产中的推广应用。到2025年，农作物耕种收综合机械化率达到92%以上。加快粮食产地烘干能力建设，推动已有烘干装备改造提升。（牵头单位：市农业农村局；责任单位：市财政局） 5.推动交通运输设备转型。持续推进城市公交车电动化替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代。加快淘汰国三及以下排放标准非营运柴油货车，到2025年，完成省下达的淘汰任务。鼓励支持高耗能高排放老旧运输船舶提前报废更新，支持电动、LNG等新能源和清洁能源动力船舶发展。（牵头单位：市交通运输局、市公安局、市生态环境局；责任单位：青岛海事局、董家口海事局） 6.加快住建领域设施更新。结合城市更新、老旧小区改造，加快建筑和市政基础设施领域设备更新。推进既有住宅加装电梯。加快更新不符合现行产品标准、安全风险高的老旧住宅电梯。推进存量建筑节能改造，2024年实施外墙保温节能改造450万平方米以上。加快加压取水设施、公共供水厂及加压调蓄供水设施、居民二次供水设施升级改造，加快城镇生活污水、环境卫生设施设备补短板、强弱项。到2025年，城市污水处理厂提标改造率达到60%以上。持续推进供热、燃气等设施设备更新改造。到2025年，基本完成城市燃气管道老化更新改造任务。强化城市排水防涝体系建设，补齐配足地下管网、桥梁隧道、窨井盖等城市生命线工程物联智能感知设备。（牵头单位：市住房城乡建设局、市城市管理局、市水务管理局；责任单位：市市场监管局） 7.提升教育文旅设施水平。鼓励高校、职业院校（含技工学校）围绕学科和专业建设目标，更新购置先进教学科研仪器设备，提升教学科研水平。严格落实学科教学装备配置标准，及时更新不符合需求的老旧设备。推进索道缆车、轨道滑道、游乐设备、游轮、旅游车辆、演艺设备、广播影视设备、出版印刷设备等升级改造。加快文化、体育和旅游公共服务场所设施智慧化升级。（牵头单位：市教育局、市文化和旅游局；责任单位：市委宣传部、市体育局、市广播电视台） 8.增强医疗卫生服务能力。推动医疗机构提质增效，鼓励具备条件的医疗机构加快实施医学影像、放射治疗等医疗设备更新。实施医疗机构病房改造提升行动，加快推动医院病房改造提升项目建设，补齐病房环境与设施短板。加强村卫生室标准化建设，全面优化硬件配备。（牵头单位：市卫生健康委；责任单位：市发展改革委） （三）消费品以旧换新行动 9.开展汽车以旧换新。支持老旧汽车更新消费，推动汽车以旧换新。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。落实扩大新能源汽车消费系列举措，每年举办新能源汽车促销活动10场以上，研究出台激励区（市）开展促消费活动奖励措施，推动政府采购公务用车更新应用新能源汽车，加快新能源汽车充换电基础设施建设。（牵头单位：市商务局；责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局、市公安局、市财政局、市生态环境局、市交通运输局、市机关事务服务中心） 10.开展家电以旧换新。以提升便利性为核心，畅通家电消费链条，推动家电以旧换新。开展绿色智能家电产品展销活动，加强绿色节能理念宣传，引导消费者积极更换老旧家电、高耗能家电。实施家电售后服务提升行动，完善家电销售服务网络。（牵头单位：市商务局；责任单位：市发展改革委） 11.开展家装消费品换新。结合老旧小区改造，推动旧房装修、局部改造和居家适老化改造。积极培育智能家居等新型消费，鼓励企业打造线上线下家装样板间，提供生活样板间展示、家电使用场景展示等一站式、体验式、定制化的家庭场景解决方案，推动家装样板间进商场、进社区、进平台，满足多样化消费需求。（牵头单位：市商务局；责任单位：市发展改革委、市住房城乡建设局） （四）高品质供给升级行动 12.提升装备供给水平。面向工业、农业、建筑、医疗等重点领域设备更新需要，支持企业加快装备产品创新迭代，提升高端产品供给能力。开展供需对接活动，促进设备推广应用。（牵头单位：市工业和信息化局） 13.提升优质产品产量。发挥智能家电产业优势，推动智能家电产业链强链补链，提升家电产业生产能力，支持家电企业扩大整机产品生产规模，丰富家电产品品类。推动乘用车倍增发展，加大核心零部件企业招引培育，规划建设汽车电子产业专业园区，打造商用乘用车竞争新优势。到2025年，力争全市新能源汽车整车产量达到40万辆。（牵头单位：市工业和信息化局；责任单位：市发展改革委） 14.提升产业创新能力。围绕产业链布局创新链，开展产业集群培育专项强链计划，推动重大装备关键技术攻关。加快推广中小企业“云端研发”模式，推动企业创新资源整合，提高科技成果转化效率。深入实施“硕果计划”，在先进制造领域布局建设科技成果转化中试基地。到2025年，规模以上工业企业研发机构覆盖率达到90%以上。（牵头单位：市科技局；责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局） 15.提升品牌形象。支持企业实施品牌战略，开展品牌培育行动，打造“工赋青岛·智造强市”城市品牌。推进“青岛优品”工程，每年遴选50项左右制造业领域“青岛优品”产品品牌。到2025年，新增制造业高端品牌培育企业100家。（牵头单位：市工业和信息化局、市市场监管局） （五）回收循环利用行动 16.完善废旧物资回收网络。健全废旧家电家具等再生资源回收体系，加快国家废旧物资循环利用体系重点城市建设，创建省级再生资源产业园和分拣中心，强化公共机构废旧商品回收利用，在社区回收点积极推广智能回收设备。推行“互联网+回收”模式，支持耐用消费品生产、销售企业开展废旧产品逆向物流回收。开展市级“公物仓”建设。到2025年，城区回收网点覆盖率达到95%，省级再生资源产业园达到4个。（牵头单位：市发展改革委、市商务局、市财政局、市机关事务服务中心） 17.提升废旧产品设备处置水平。推动产品设备生产、使用单位与规范化资源循环利用企业加强信息共享和业务合作。鼓励公共资源交易平台开设专栏，畅通废旧产品设备资产交易。建设集中规范的二手商品交易市场，持续优化二手车交易登记管理，针对中亚、中东等重点市场发展二手车出口业务。规范报废机动车回收拆解产业布局，鼓励企业提升回收拆解精细化、专业化水平。（牵头单位：市发展改革委、市商务局、市公安局、市行政审批局） 18.推动资源高水平再生利用。在废金属、废塑料、废橡胶等领域加快培育再生资源综合利用行业规范条件企业。加强新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用，推动工程机械等传统设备再制造。聚焦废钢铁、废有色金属回收加工和新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用等领域，支持具备条件的园区、企业申报省级工业资源综合利用试点基地。（牵头单位：市发展改革委、市工业和信息化局） （六）标准提升行动 19.完善产业标准体系。鼓励企业对标国际先进水平，主导或参与制修订能耗限额、产品设备能效强制性国家标准。围绕全市重点产业链，实施标准引领产业链升级提升专项行动，培育和发展企业联合标准，鼓励制定实施先进团体标准。（牵头单位：市市场监管局；责任单位：市工业和信息化局、市发展改革委） 20.加快重要领域标准建设。培育循环经济标准化试点典型企业，开展智能家电、服装服饰产品、家居装饰装修产品等领域消费品标准化试点。建立健全基础公共设施、公共卫生服务标准体系。加快综合立体交通等基础设施标准化建设。严格质量安全监管，开展绿色认证、高端认证、碳足迹认证。（牵头单位：市市场监管局；责任单位：市住房城乡建设局、市卫生健康委、市交通运输局、市工业和信息化局、市商务局、市发展改革委） 21.强化与国际标准衔接。加强与国际相关标准化组织对接沟通，支持企业提出国际标准和国外先进标准提案，支持高铁、智能家居、新能源汽车等重点行业标准“走出去”。推动质量标准、检验检疫、认证认可等国内国际衔接，大力发展“同线同标同质”企业。（牵头单位：市市场监管局；责任单位：市发展改革委、市工业和信息化局、市商务局） 三、保障措施 （一）加强组织领导。各级各有关部门要将党的领导贯穿工作各方面全过程，完善推进机制，加强统筹协调。市发展改革委会同有关部门建立工作专班，加强协同配合，凝聚工作合力。各有关部门要按照职责分工，细化工作措施，用好财政、税收、金融等政策工具，支持大规模设备更新和消费品以旧换新。（牵头单位：市发展改革委） （二）加大财政支持力度。统筹相关资金，研究制定大规模设备更新和消费品以旧换新具体支持政策。落实政府绿色采购政策要求，加大绿色产品采购力度。严肃财经纪律，强化财政资金全过程、全链条、全方位监管，提高财政资金使用的有效性和精准性。（牵头单位：市财政局） （三）落实税收优惠政策。加大节能节水、环境保护、安全生产专用设备税收优惠政策落实力度。推广资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”做法。持续开展“便民办税春风行动”，对资源综合利用企业的发票开具、纳税申报做好全方位宣传辅导。（牵头单位：市税务局） （四）深化金融服务支撑。推进金融服务实体经济“春雨行动”，依托金融辅导、金融伙伴机制开展金企对接。用好再贷款政策工具，引导金融机构加强对设备更新和技术改造的支持。推动金融机构有效对接制造业企业，加大制造业中长期贷款投放力度。引导金融机构持续对接碳金融等项目库，加强对绿色智能家电生产、服务和消费的金融支持。鼓励银行机构在依法合规、风险可控前提下，适当降低乘用车贷款首付比例，合理确定汽车贷款期限、信贷额度。（牵头单位：人民银行青岛市分行、金融监管总局青岛监管局、市委金融办） （五）强化土地要素保障。在符合国土空间规划、不改变用途的前提下，现有工业企业通过厂房增加、厂区改造、内部用地整理等途径提高土地利用率和增加容积率，不再增收土地价款。在各级国土空间规划中，统筹考虑环卫设施等公用设施用地需求，合理布局环卫设施等公用设施用地。（牵头单位：市自然资源和规划局）