3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 尽管国内车市遭遇下行压力，但2月汽车出口达到67.2万辆，同比增长52.4%；1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 保持领头羊位置的上汽集团2月销量26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销售为59.7万辆，同比增长6.8%。“通过深入推进改革创新、加速转型升级，上汽在自主品牌、新能源及海外业务方面持续突破。”上汽集团方面表示。 其中，上汽集团出口及海外基地销量表现突出，2月销量达9.9万辆，同比增长46.12%；1-2月累计销量为20.4万辆，同比增长48.92%，成为整体销量的重要支撑。 紧随其后的吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%；1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。2月，吉利汽车新能源销量11.7万辆，同比增长19%，占比达57%。吉利汽车2月海外销量为6.1万辆，同比实现翻倍增长。 1月被吉利反超的比亚迪2月销量19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。其中，2月乘用车销售18.8万辆，王朝与海洋系列贡献16.5万辆，方程豹、腾势、仰望三个品牌分别交付1.7万辆、5501辆及232辆。 在当前国内车市承压的背景下，3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，并同步推出了10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。“随着新车陆续上市，预计在4月份之后，新技术对比亚迪销量的带动作用会显现出来。”有行业人士表示。 值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超国内，达10万辆，同比增长41.4%；1-2月，海外累计销量突破20万辆。“公司 2026 年海外销量目标为130万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露。 2月海外销量同样超过国内市场的还有奇瑞及长城汽车。前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.78%；海外销量则达11.7万辆。长城汽车2月销量7.2万辆，同比下降6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。 此外，长安汽车2月销量为15.2万辆，海外销量6.49万辆，同比增长36.52%；广汽集团2月销量为8.7万辆，自主品牌海外销售1.11万辆，同比增长114%。2月销量1.5万辆的赛力斯，凭借问界品牌亦在加速其全球化战略。2月6日，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团AbuDhabi Motors签署战略合作协议，并斩获首批订单。 新势力车企2月销量整体回落到2万辆的区间。其中，零跑汽车2月交付新车28,067辆，同比增长10.99%；理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%；蔚来汽车2月交付20,797辆，同比增长57.65%。小鹏汽车逊于对手表现，2月交付新车15,256辆，同比下降49.9%。 “今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。”蔚来汽车董事长李斌在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 2月汽车市场在长假与政策退坡的双重压力下整体偏淡，但行业对于今年的汽车市场仍充满信心。“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应， 深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 ”中汽协表示。

2026年开局阶段国内整体车市遭遇明显下行压力后，大量新车的密集发布、上市，有望为3月车市带来反弹助力。 3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 “从1-2月行业运行情况看，汽车产销受政策切换调整、需求前置释放、春节假期错位、消费意愿不足、同期高基数等多重因素叠加影响，同比呈现下滑。其中，乘用车市场和新能源汽车同比下降，商用车市场持续向好汽车出口快速增长。”中汽协表示。 据财联社记者不完全统计，在此背景下，3月有近30款全新、改款车型发布或上市，其中“华系车”数量占比超过四成，包括尚界Z7/Z7T、启境GT7、新款阿维塔12等。 3月10日，岚图梦想家第20万辆整车下线，岚图梦想家冠军版上市。根据规划，岚图将构建以岚图梦想家冠军版、岚图梦想家、岚图珠峰（代号）、岚图梦想家山河，横跨30万至70万元价格区间的MPV产品矩阵。 同日，另三款新车同步推出——莲花汽车旗下超跑SUV全新莲花For Me开启预售；奔驰首款基于全新MPV架构的纯电VLE迎来全球首秀。此外，全新奥迪A6L开启预售，预计本月内上市。 “众多车企选择集中在3月发布新产品冲量，会对车市起到多方面的积极作用。”业内普遍认为，新产品密集推出可以增加品牌销量、加速老车型清库，从而对整体车市带来刺激。同时，车企还可以为4月份的北京车展预热，提前抢占消费者注意力。 大量新车“高密度”发布下，“规范汽车行业价格行为”变得更为关键。 中国汽车流通协会为落实市场监督管理总局2月出台的《汽车行业价格行为合规指南》，计划于本月启动相关工作小组筹备工作。据悉，该工作小组将针对汽车生产、销售环节的价格合规痛点，统筹推进指南细化措施的研究与制定。 “2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年1月份有17款车型降价，2月份有6款车型降价。”乘联分会秘书长崔东树表示。 就目前来看，协会、车企等方面对于2026年全年走势依旧持有信心。 中汽协表示，今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大“组合拳”效应深入整治“内卷式”竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 “确实今年1、2月份（车市）整体放缓，但是市场对汽车的需求并没有太大变化。”岚图汽车董事长卢放认为，今年新能源车市场依旧会高速增长，比例会进一步提升。“今年市场的总量会较去年基本持平，但结构会发生重大变化，这也是所有中国新能源车企和中国品牌的重大机会。”

人工智能（AI）的爆发式增长，正在引发一场全球性的存储芯片短缺危机。而要满足这种呈指数级增长的芯片需求，成本将极为高昂，甚至可能无法实现。更值得关注的是，这场危机正对正加速向智能化转型的汽车行业造成深刻冲击——智能汽车对存储芯片的依赖场景极为关键，芯片短缺直接导致车企面临成本攀升、产能受限等一系列难题，其影响广泛且持久。 AI芯片荒来袭，汽车行业为何受波及？ 存储芯片是现代计算的核心。它们本身不执行运算，却负责存储数据并输送给设备的“大脑”——中央处理器（CPU）。这类芯片内嵌于智能手机、游戏机、汽车、家电，且越来越多地用于人工智能数据中心。没有它们，数字系统将陷入瘫痪：应用与程序加载缓慢，视频无限缓冲，Siri、Alexa也无法给出灵敏回应。 存储芯片厂商历来需应对产能过剩与供应不足的周期波动，但当下行业的紧缺状况，已远超常规周期起伏，成为“前所未有的危机”。 市场研究机构IDC明确表示，人工智能基础设施建设的加速，让芯片需求呈爆发式增长——大型科技公司2026年相关支出有望达6,500亿美元，较去年记录增长约80%。因此，即便芯片厂商加速扩产，短缺状况至少需一年以上才可能缓解，这对高度依赖芯片的行业而言，无疑是一场持久战。 这场芯片荒已波及众多科技企业，其中也包括车企巨头。苹果、谷歌、特斯拉等科技企业高管，已纷纷谈及芯片短缺对利润乃至人工智能研发进度的影响。谷歌DeepMind负责人Demis Hassabis将其称为行业的“瓶颈”。 而对车企而言，这种芯片荒带来的冲击之所以尤为突出，核心就在于智能汽车对存储芯片的高度依赖——当前，智能汽车的发展已高度依赖存储芯片，无论是车载娱乐系统、自动驾驶传感器的数据存储，还是车辆控制系统的运行，都离不开存储芯片的支撑，芯片短缺对汽车生产的影响尤为直接。随着汽车智能化、网联化程度不断提升，单辆车搭载的存储芯片数量和容量大幅增加，也让汽车行业在这场AI芯片荒中受到明显波及。 就连特斯拉这样的车企巨头，也未能幸免。1月底特斯拉财报电话会议上，该公司首席执行官（CEO）埃隆·马斯克甚至提出自行生产存储芯片的想法，足以看出芯片短缺对车企的制约之深——而人工智能所需高端芯片制造技术，全球仅韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技三家公司掌握，车企自救难度极大。 HBM芯片抢产能，车企芯片供应雪上加霜 几十年来，计算机主要依赖两类存储芯片：一类是NAND闪存，断电后仍能保存数据，用于固态硬盘（SSD）、U盘等产品的长期存储；另一类是DRAM动态随机存取存储器，计算机最常用的运行内存，临时存储CPU正在使用的数据，台式机、笔记本中可插拔的内存条即为DRAM。 而人工智能的崛起，推动了新型DRAM封装技术——高带宽内存（HBM）的普及。这种芯片数据传输速度远高于传统内存，比如传输1TB数据，广泛使用的传统DDR5内存需要10秒以上，而单颗HBM3的速度快约10倍。这种速度对人工智能系统至关重要——必须无瓶颈地搬运海量数据。HBM大幅缩短传输时间，让模型更快加载与处理数据，成为人工智能供应链中最抢手的组件之一。 但HBM芯片的大规模量产难度极高，需将比头发丝还薄的多片存储芯片精密堆叠，一处缺陷就可能毁掉整个堆叠体，生产速度与良率均低于传统DRAM。 随着人工智能模型越来越大、越来越复杂，新一代服务器搭载的HBM数量远超以往，同时也需要更多传统DRAM和NAND来处理训练数据、支撑云端负载。 2023年以来，亚马逊、谷歌、微软、Meta等科技企业已合计投入数千亿美元扩建数据中心、提升算力，竞相建造更大规模的设施以支撑人工智能应用。 彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）的数据显示，2025年数据中心对DRAM的需求已占到全球总消费量的约50%，远高于五年前的32%。这一比例预计还将继续攀升：到2030年，人工智能服务器有望贡献全球DRAM需求的60%以上。而部分增长动力来自“AI智能体”——这类可自主运行、极少需要人工干预的软件，能持续完成各类任务。 数据中心对DRAM的需求激增，本质上是人工智能服务器规模化部署的直接结果，而这也进一步推动了HBM芯片的需求爆发。更关键的是，搭建人工智能系统的企业愿意支付溢价、签订长期供货协议，优先锁定芯片供应。也正因此，存储厂商正将大部分产能和资金向HBM倾斜，并减少用于普通设备的传统DRAM生产。 这种产能倾斜对车企而言，无疑是雪上加霜。智能汽车所需的DRAM、NAND等传统存储芯片，本就因AI需求激增而供应紧张。而全球存储市场仅由韩国三星电子、SK海力士和美国美光科技三家公司主导，产能本就有限，HBM芯片的产能倾斜，直接挤压了传统存储芯片的生产空间。 尽管这些厂商正通过新建、升级产线与先进封装厂加速扩产，但这类项目需要数年时间、数十亿美元投入，才能形成可观产量。 这导致车企的芯片采购难度大幅增加，只能被动接受供应短缺和价格上涨的双重压力，严重制约了车企的生产进度，从而进一步加剧了车企的经营困境。 芯片荒持续发酵，汽车涨价、交付延迟成常态？ 具体来看，芯片短缺带来的直接影响，就是车企制造成本大幅攀升。随着存储芯片价格持续上涨，单辆车的芯片成本占比不断提高，尤其是中高端智能车型，搭载的存储芯片更多，成本压力更为明显，涨价已成为车企对冲成本的必然选择。 汽车的研发、生产周期漫长，芯片短缺的影响更为持久。车企一旦面临芯片短缺，就会直接导致生产线停滞，交付延迟动辄数月，给车企的口碑和经营带来双重打击。目前，不少车企已面临产能受限、交付延迟的问题，部分中高端智能车型已率先上调售价，后续随着芯片短缺持续，涨价范围可能进一步扩大。 除了涨价和交付延迟，芯片短缺还严重影响车企的智能化升级节奏。一方面，原本计划推出的新款智能车型，因芯片供应不足被迫推迟上市；另一方面，部分已上市车型，甚至出现减配存储芯片、降低智能化配置的情况，间接影响消费者体验和车企竞争力，对汽车行业的长期发展造成阻碍。 而车企面临的这些困境，之所以难以快速缓解，核心原因在于存储厂商的扩产步伐极为谨慎。存储厂商担心重蹈“暴涨暴跌”的覆辙——过往周期曾吞噬利润，将弱势企业逼至破产。这一点，从2023年的行业困境中便可看出。当时，由于高估疫情后需求持续时间，行业陷入长期产能过剩，美光科技、SK海力士均亏损数十亿美元。如今它们虽渴望拿下人工智能订单，却不愿再经历一轮供应过剩与亏损。 厂商的谨慎态度，也让整个存储行业的未来走向充满了不确定性。目前仍不明确的是：行业是将再次陷入熟悉的下行周期，还是人工智能带来结构性转变，让存储需求在未来多年持续高增，迫使芯片厂商持续大规模扩产。 这种不确定性传导到汽车行业，也意味着这场由AI热潮引发的芯片荒，短期内难以得到根本性缓解。对汽车行业而言，这场由AI热潮引发的“芯片荒”，可能将持续影响数年，车企的涨价潮、交付难问题，或许还将持续上演。

据外媒报道，大众集团3月9日在德国萨尔茨吉特（Salzgitter）启用了首个大型储能设施。该项目隶属于大众旗下能源子公司Elli，其储能容量可满足约2万户家庭近2小时的用电需求。由于全球电动汽车需求不及预期，大众汽车集团正将其电池业务版图从电动车拓展至大型储能与能源交易领域。 该储能设施可直接接入电网，并将参与欧洲电力交易所EPEX SPOT的电力交易。其使用的电芯来自大众集团内部的电池公司PowerCo。 通过在同一基地实现电池制造、固定储能与数字化能源交易的联动，大众集团希望在萨尔茨吉特打造闭环电池生态体系。将电池技术用于电网服务与能源交易，一方面可以缓解PowerCo公司的亏损压力，另一方面也能助力德国向可再生能源转型，而此时恰逢中东局势推高油气价格，更凸显储能的战略价值。 在中国主流电池厂商降价、电动汽车销量增速放缓的背景下，大众集团正积极为其电池业务寻找新的营收增长点。该公司此前曾设定目标：到2030年实现年产电池可供应约300万辆电动车，然而大众集团这一目标是在电动汽车行业增长预期更为乐观的情况下制定的。而在当前，一方面电动汽车普及放缓，另一方面，随着人工智能技术的兴起，耗电巨大的数据中心大量涌现、接入电网的可再生能源电站持续增多，这使得储能电池市场需求旺盛。大众首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也表示：“储能与能源交易是一个具备强劲增长潜力的全新战略业务领域。” 大众旗下电池公司PowerCo成立于2022年，曾规划最多建设7座电动车电池工厂，随着欧洲汽车电动化转型不及行业预期，PowerCo如今将萨尔茨吉特电池工厂的年产能规划减半至20 GWh。 尽管PowerCo公司仍保留在德国、西班牙、加拿大三座工厂总计200 GWh的长期产能规划，但公司高管已坦言，扩产进度将取决于电动汽车市场的发展状况。此外，大众此前还下调了集团整体投资计划，并表示PowerCo公司可能会寻求外部资金用于中期融资。

第十四届全国人民代表大会第四次会议第二次全体会议3月9日在北京人民大会堂举行。最高人民法院院长张军向大会作工作报告，披露了多起涉及新型犯罪及技术应用的司法实践与裁判规则。 报告显示，过去五年全国法院审结危害网络安全犯罪案件9326件，涉及2.2万人，案件数量较上一个五年增长158.5%。在依法惩治网络乱象方面，报告提及两名青年因恶意“人肉开盒”，非法获取并散布他人隐私信息，已被依法定罪判刑。此外，针对利用新技术实施的金融犯罪，法院明确表示将严惩以虚拟货币为媒介的洗钱、逃汇等犯罪，协同防范非法跨境转移资金。 值得关注的是，报告对智能汽车领域的法律责任作出了清晰界定：驾驶人醉酒后即便启用辅助驾驶功能，仍应承担刑事责任。这一认定强调了科技应用必须严守法律底线，意味着辅助驾驶系统的使用并不能免除驾驶人作为法定驾驶主体的注意义务与法律责任。 报告显示，最高人民法院会同最高人民检察院、公安部等持续推进醉驾治理，办理醉驾刑事案件意见出台后，判刑人数由2023年32万降至2025年23.1万，因酒驾造成交通事故及致死、致伤数量均有下降。

油价的飙升可能最终成为电动汽车制造商们的福音…… 追踪电动汽车数据的Recurrent公司增长与研究主管Andrew Garberson表示，“可负担性本来就是2026年电动汽车的核心议题，而近期事件只会进一步强化了这一趋势。” 根据美国汽车协会(AAA)数据显示，上周五美国零售汽油价格已攀升至每加仑3.25美元，较一周前上涨了近27美分。该协会指出，上次出现类似涨幅是在四年前俄乌冲突时期。 与此同时，AAA表示，在公共充电站为电动汽车充电的成本仍基本保持不变——约为每千瓦时39美分。咨询公司运营的能源交易平台Electric Choice的数据显示，普通电动汽车每千瓦时可行驶约33英里。 这对目前相对萎靡的欧美电动汽车而言，无疑有望注入一剂强心针。 市场原本预计美国电动汽车销量将在2026年整体放缓，主要受去年9月税收抵免政策到期的影响。多家汽车制造商也缩减了原定的电动汽车投资计划。 Kelle蓝皮书的数据显示，今年1月，美国新款电动汽车的平均价格降至55715美元，较去年同期略有下降。燃油车均价为49191美元，同比上涨1.9%。 Garberson预计，新款电动汽车——如Rivian即将推出的R2 SUV和起亚的EV3紧凑型SUV——将比同类燃油车吸引更多关注。特斯拉也可能凭借其价格更低的Model Y和Model 3赢得客户。而日产Leaf的起售价低于32000美元，是美国市场上最便宜的电动汽车之一。 “我从市场看到的每一个信号都印证了这一点：油价上涨只会让平价电动车型变得更具吸引力，”Garberson表示。 电动车企需把握良机 不过，目前尚不清楚能源成本的具体差异会对消费者产生多大影响。虽然低电价多年来一直是电动汽车和混合动力汽车的主要卖点，但一些美国消费者仍不愿放弃他们的“油老虎”。 在AAA去年对美国成年人进行的一项调查中，只有16%的受访者表示“非常可能”或“可能”购买电动汽车作为他们的下一辆车，这是六年来的最低比例。与此同时，63%的受访者表示他们“不太可能”或“极不可能”购买电动汽车。 “尽管在表示有兴趣的16%受访者中，有77%将节省燃油费用作为首要购车动机，但AAA认为，由于成本、充电便利性和里程焦虑，消费者对纯电动汽车的采纳在短期内可能存在上限，”AAA表示。 目前，不少汽车制造商正在针对这些领域进行改进，但仍有许多工作要做。 大多数主要公司已签署协议，使其电动汽车可以在特斯拉的网络上充电，特斯拉经营着美国最大的快速充电网络。包括福特和通用汽车在内的许多汽车制造商也计划销售更实惠的电动汽车。

2026年政府工作报告为中国经济高质量发展锚定方向，其中“发展智能经济、培育新质生产力、整治内卷式竞争、扩大高水平对外开放”等部署，与汽车产业深度绑定。 2026年全国两会期间，汽车行业的代表委员们积极建言，以产业创新和升级为核心，共同为“十五五”开局之年汽车产业高质量发展划定清晰路径。 “我国先进制造业的发展态势可以用向新、向优、向智、向绿四个词来描述。2026年工信部将全力推进新一代人工智能产品的攻关和迭代更新，包括脑机接口、自动驾驶汽车、机器人，推动科技攻关、技术迭代。”工业和信息化部部长李乐成在两会期间表示。 全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚认为，中国新能源汽车从跟跑到领跑，一路走来靠的就是创新，“未来也要继续用好这把‘金钥匙’实现新突破。” 智能驾驶深入推进 法律法规亟待完善 智能网联与自动驾驶是新质生产力的关键载体，也是代表委员建言最集中的领域。政府工作报告持续推进“人工智能+”行动，支持智能网联新能源汽车发展，为行业智能化转型注入动力。 全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏认为，推动政策与法规体系实现从L2向L4的跨越，促进技术快速迭代与规模化商用，将有助于我国在L2领域的积累优势转化为L4自动驾驶时代的竞争胜势。 “在保持L2级安全监管体系稳定运行的基础上，推动自动驾驶政策从L2级向L4级跨越，简化L3中间环节；逐步明确L4级自动驾驶车辆的注册与通行管理体系，逐步推动L4车辆在全国范围内合规上路。”何小鹏建议。 冯兴亚同样针对自动驾驶的事故责任认定、道路行驶权限、数据安全管理等问题提出建议。“只有从法律上明确车企、运营方、监管部门的权责边界，才能消除顾虑，让大家敢坐、敢用自动驾驶汽车。”冯兴亚表示，制度供给须与技术创新同频共振，加快完善法律法规、构建全国统一标准与测评体系，既是破解当前产业堵点的迫切需要，也是将技术优势转化为产业优势、市场优势的关键举措，有助于我国在全球智能驾驶竞争中抢占先机、赢得主动。 全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣和全国人大代表、小米集团董事长雷军也就智能驾驶相关法律法规的完善提出建议。 朱华荣建议，应加快修订《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，允许自动驾驶汽车规模化应用，面向消费者销售。雷军建议，将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，尽快明确L3、L4级智驾安全准则和车企的主体责任。 低空经济定位跃升 具身智能迎来突破 在新兴产业和未来产业方面，政府工作报告提出，培育壮大新兴产业和未来产业。建立未来产业投入增长和风险分担机制，培育发展未来能源、量子科技、具身智能、脑机接口、6G等未来产业。汽车行业与低空经济、具身智能的跨界协同，成为行业关注的新热点。 在政府工作报告中，“低空经济”战略定位跃升为“新兴支柱产业”，且连续三年被纳入政府工作报告。从新增长引擎、新兴产业到新兴支柱产业的定位升级，充分彰显国家战略定力。 “适当下放低空空域管理权至副省级及以上地方政府，提升空域使用效率；明确符合适航标准的飞行汽车税收归类，实施阶段性税收减免，降低产业发展成本。”何小鹏就低空经济的发展提出建议。 冯兴亚认为，目前我国低空经济核心产业市场规模已突破6000亿元，但整体仍处于起步阶段，亟须在制度和规划层面进一步完善。“应制定低空经济发展“十五五”规划，并‘编制低空数字空域图’，构建‘干—支—末’低空航线网络，在长三角、粤港澳等城市群打造低空走廊。”冯兴亚建议。 针对具身智能产业，何小鹏聚焦“端侧本地大脑”的突破，并建议设立国家级研发基金，出台税收支持政策，鼓励端侧大模型、数据合成与算力研发，加快高阶智能人形机器人技术成熟与商用。同时参照自动驾驶分级标准，构建人形机器人智能化标准体系，统一技术规范与评价维度，减少行业重复投入，推动技术从实验室走向规模化应用。 雷军认为，人形机器人的大规模工程化应用，尚存在工艺稳定性差、单体硬件成本高、车间工位数量少等突出问题，导致人形机器人还属于“学徒工”状态，尚未真正转向“正式工”。“加快突破工程化落地难题，形成规模化量产条件；扩大智能制造应用场景，提高人形机器人使用率；加强安全标准体系建设，促进人形机器人应用。”雷军建议道。 整治内卷式竞争 获行业普遍响应 政府工作报告明确提出，深入整治内卷式竞争，强化公平竞争审查刚性约束，通过产能调控、标准引领、质量监管营造良好市场生态。这一导向直击行业痛点，与车企代表的呼吁高度契合。 “我们不打‘价格战’，应该要在保持成本优势、价格优势的前提下，打技术战，品质战、服务战，品牌战，还有企业的道德战。”全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在表示，车企要坚持内涵式发展，在巩固成本与价格优势的基础上，聚焦技术创新、品质提升、服务优化、品牌建设与企业道德建设，以核心竞争力驱动汽车行业高质量发展。 全国人大代表，奇瑞控股集团董事长尹同跃直言，“内卷是违反企业家精神的，我们应该有这个自觉，国家也有强制性的（政策）。我们中国企业不能做损人不利己的事情。” “中国目前拥有超过50家独立汽车集团，大量品牌在有限市场中竞争，资源碎片化问题较为突出。”朱华荣表示，过多品牌分散了研发资源，也增加了消费者的选择焦虑和认知成本。部分品牌抗风险能力较弱，甚至可能带来售后服务中断等潜在风险，“品牌冗余已成为行业高质量发展的‘绊脚石’。” 朱华荣提出，应以数智化转型与平台化协作为抓手，通过技术升级实现降本增效。“要加速制造端数智化转型升级，深挖制造潜力，同时打造行业底层共性技术平台，通过平台化协作整合研发资源。” 高水平对外开放 为中国汽车全球化护航 汽车出海与全球化布局，是中国从汽车大国走向强国的必由之路。政府工作报告提出扩大高水平对外开放，助力中国汽车参与全球竞争。 “中国新能源汽车出海，面临国际环境复杂多变、贸易保护主义抬头、全球供应链韧性不足、技术标准与法规差异等多重挑战。困难不容忽视，信心必须坚定。”全国政协委员、赛力斯集团董事长张兴海表示，政府工作报告中提出了坚持高水平对外开放，高质量共建“一带一路”等部署，为中国新能源汽车出海打足了底气。 “企业负责把事情做好，政府把土壤、环境、雨水和阳光做好。”何小鹏认为，企业出海面临政策法规、本土化制造、供应链等诸多挑战，在“痛并快乐”的过程中不断学习和适应海外市场。“中国企业必将走向世界，也会在全球化过程中经历试错，在实践中不断成长为优秀的全球化企业。” 尹同跃对连续多年位列中国品牌出海冠军的奇瑞海外市场战略有着清晰的认识。“我们希望融进去，也就是‘in somewhere，for somewhere，be somewhere’。让中国的管理、技术、文化走出去，成为当地的一个组成部分。” 冯兴亚建议构建出海合规服务体系，加快中国标准国际化步伐，同时推动企业之间标准协同统一，以形成产业出海合力，将技术优势转化为国际竞争力。 今年政府工作报告提到“海南自由贸易港启动全岛封关运作”，提出“扎实推进海南自由贸易港建设”。“打造市场化、法治化、国际化的营商环境，是海南自贸港提升竞争力的关键所在。”全国人大代表、海马投资集团董事长景柱表示，“作为扎根海南的民营企业家，切身感受到当地持续优化营商环境的决心和力度，良好的营商环境正成为海南自贸港的重要竞争力。” “落实好民营经济促进法，畅通企业反映问题和依法维权渠道。”景柱建议，可推动完善涉及民营企业财产保护的典型案例库，以更加完善的法治环境护航民营经济发展，为高标准建设海南自贸港提供坚实保障。

LG能源解决方案已停止在供应特斯拉的电池中采用其关联公司LG化学生产的正极材料。此举源于LG化学未能满足特斯拉对‘高能量密度’正极材料提出的创新规格要求。据电池行业3月5日信息，自去年下半年起，LG能源解决方案为特斯拉新款Model Y长续航版及后续车型所供电池，已全部转用L&F公司提供的正极材料，不再使用LG化学产品。 特斯拉正加速在其电动汽车及人形机器人‘Optimus’中导入镍含量达95%及以上的超高镍NCM（镍钴锰）三元电池，并计划率先搭载于新款Model Y长续航版与Cybertruck车型。镍含量提升至95%后，正极材料能量密度较现有90%镍产品高出逾20%，较NCM811（镍80%、钴10%、锰10%）提升30%–40%，同时可显著降低昂贵钴元素用量，使单位能量成本趋稳。更高能量密度不仅可提升车辆续航与输出性能，还支持通过减少电池装机量实现同续航下的成本下探，或在维持价格前提下拓展车载人工智能等高功耗功能应用空间。近期特斯拉在全球多个市场包括韩国下调整车售价，超高镍电池技术被视作关键支撑因素之一。 但镍含量超过95%带来显著技术挑战：材料晶体结构稳定性下降，热失控风险上升，量产良率难以保障。实现稳定量产需依赖‘单晶’等先进工艺，即在不破坏颗粒结构前提下强化粒子结合。LG化学长期以88%–90%镍含量产品为主力，判断该水平已满足主流客户需求，因而未及时投入超高镍量产技术开发；而L&F则提前布局相关技术，目前已承接LG化学失去的特斯拉订单，并预计将于今年首次实现盈利，营业利润约1200亿韩元。 LG化学向LG能源解决方案供应的正极材料，此前约占其总出货量的30%–40%。随着特斯拉全面转向超高镍路线，叠加其他车企实质放缓电动车业务，LG化学全年正极材料出货量可能由常规的6万–7万吨骤降至不足3万吨。此外，LG能源解决方案亦在导电剂、绝缘材料等辅助电池材料招标中，倾向选择报价更低的中小厂商，进一步压缩LG化学份额。LG化学表示，将加快超高镍量产技术投入，力争恢复对LG能源解决方案的供货，并拓展新客户。 特斯拉推动的高能量密度材料竞争正延伸至人形机器人领域。该公司计划最早于明年启动Optimus量产，并为其配备镍含量95%及以上的超高镍正极材料。由于机器人本体空间严苛（如仅限人体胸腔尺寸），必须在极小体积内集成高能量密度电池以保障运行时长与作业精度，因此超高镍电池被视为争夺人形机器人市场先机的核心部件。业内指出，未来电动车市场复苏期与人形机器人产业化窗口期的竞争结果，将取决于各材料企业在当前需求低谷阶段的技术决策与执行成效。

据“微海陵”发布消息，3月5日上午，江苏省泰州市海陵区飞马绿色出行零部件智能制造项目举行开工仪式。 据介绍，泰州飞马车件有限公司长期深耕绿色出行管材加工、结构件领域20余载，主要从事自行车、电动车及汽车配件的研发、生产和销售，长期为雅迪、爱玛、九号、小牛等国内一线品牌配套供货，并与滴滴、美团、哈啰等共享出行平台保持深度合作。 本次开工的项目总投资5亿元，用地45亩，拟新建厂房3栋，总建筑面积4.6万平方米，拟购置焊接机器人、全自动激光锯管机、全自动弯管机等设备，引进国内先进自动化生产线5条，项目投产后，可实现开票销售6亿元，综合纳税1800万元。

2026年全国两会期间，全国人大代表、小米集团创始人雷军的一份建议再次将汽车行业的目光拉向了“人”。 在这份名为“关于进一步加快培育智能网联新能源汽车复合型人才”的建议中，雷军明确指出，当前我国智能网联新能源汽车复合型人才缺口已达百万。多方消息显示，智能网联汽车领域正上演着“抢人大战”。 然而硬币的另一面是，国内汽车市场的“内卷”与“重塑”：整个行业面临增收不增利的困境，不时会有关厂、裁员或裁撤非核心业务的消息传出。 这种“一边裁减传统冗员，一边重金难求一才”的结构性矛盾，正揭示出：中国汽车产业已经迈入了由人工智能驱动的深水区，而承载这场变革的“人才基座”尚未完善。 缺的是高质人才 汽车行业真的“缺人”吗？如果仅从劳动力总量看，答案是否定的。但雷军所强调的“智能网联新能源”这一市场，答案则是肯定的，且形势严峻。 传统汽车产业聚焦于硬件制造，核心竞争力在于机械结构的稳定与性能指标。但在“人工智能+”的浪潮下，汽车的本质正在从交通工具演变为移动智能终端和数字空间节点。 这一转变直接导致了人才需求的断层。根据公开数据显示，2025年前三季度，国内乘用车L2级辅助驾驶渗透率已超五成，L3、L4级自动驾驶也已进入规模化试点。 当软件在汽车中的价值占比节节攀升，相关汽车企业需要的不再是只会钻研内燃机或底盘调校的单一专家，而是能够理解“软件定义汽车”逻辑的跨界者。 雷军所提及的百万人才缺口，指的是具备“复合交叉”型能力的人才。这种人才不再受限于单一学科，而是具备多维度的竞争力模型： 既要懂AI算法的工程价值，又要能站在产品经理视角，将复杂的技术转化为可落地的智能座舱解决方案。 并具备跨域协同的能力。要知道智能网联汽车涉及计算机、人工智能、大数据、通信等多个领域。相关人才需要打破“技术孤岛”，在感知、决策、控制等环节与不同团队进行深度协作。还要有系统思维能力，即能够从整车智能化架构的高度进行系统性思考，而非仅仅优化一个单一模块。 当前，这种“懂AI、懂汽车、懂场景”的复合型人才极度稀缺 。由于供需失衡，许多企业在招聘中面临“高薪难寻良将”的尴尬。 联合高校培养 面对人才脱节的挑战，雷军在建议中给出了一套从学科建设到产教融合的系统性解决方案，这也呼应了目前行业内头部企业与高校正在进行的探索。 比如，重构知识体系：设立一级学科。雷军建议的首要举措是“顶层设计”的变革。他提议设立“智能电动车辆”一级交叉学科，并将其纳入国家一级学科目录 。这意味着该领域将拥有独立的学术地位和资源配置，能够从根本上改变目前人才培养散落在机械、电子、计算机等不同院系的现状，实现知识体系的系统性重构。 还有就是从“专业教育”转向“跨界培养”。雷军强调，应推行“双导师”与“实战化”培养模式，以产业实际需求为导向。 高校需要推动跨院系联合教学。例如，汽车工程专业应与计算机科学专业合作，让学生在学习半导体的同时掌握电子系统核心技术，在学习AI大模型时直接切入自动驾驶场景。 而在自动驾驶等学科中，学生应在校期间就接触到计算机视觉、机器学习与控制理论的综合应用，通过项目式学习解决真实的感知与决策问题。 在实践层面，雷军建议构建汽车行业协同育人新机制，引导企业主动投入人才培养。事实上，这种模式已有先行者。像吉利、大众等车企早已通过开设专门学院、与高校共建产教融合基地等方式，试图缩短应届生从“知识储备”到“复合应用”的转化周期。 在这过程中，企业可通过“导师制+项目实战+前沿集训”，让资深工程师带教学生，参与真实的测试、研发和市场推广环节。例如，在大三、大四阶段，学生可以进入企业的校外实习基地，针对具体的智能控制或算法优化任务进行实操，真正实现“课堂理论与实际操作结合”。 为了激发企业的积极性，雷军还提出将企业参与学科建设的情况纳入政策扶持和评优参考依据。同时，有关专家也指出，应推动“产教融合型企业”认证，并完善技能人才评价体系，让那些“懂技术、会管理、能落地”的人才拥有更广阔的职业上升渠道。 “人工智能+”在汽车业的落地，本质上是一场关于“人”的接力赛。 正如行业人士所言，复合型人才是连接技术与商业、创新与落地的关键钥匙。当前的百万缺口，既是产业转型的痛点，也是未来发展的潜力所在。通过建立跨学科融合体系、深化校企合作、加大科技创新培训，中国正在试图构建一套更灵活、更高效的人才供给新机制。