继东风旗下新势力岚图IPO后，长安旗下阿维塔也递表港交所。 近日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（下称：“阿维塔”）向港交所提交上市申请书，联席保荐人为中信证券、中金公司。 作为长安汽车、宁德时代与‌华为三方联合打造的“明星”新能源车企，阿维塔自诞生起便自带资本光环，累计融资超190亿元，但过去近四年累计亏损程度也已超113亿元。 此次港股IPO，阿维塔募集资金拟将用于产品开发及平台和技术开发、品牌建设和销售服务网络拓展、补充营运资金等方面。 按照规划的汽车汽车销量方面，2027年，阿维塔科技的目标是全球销量40万辆，年收入千亿元；2030年的目标是全球销量80万辆；2035年挑战全球销量150万辆。 高增长与持续亏损并存 招股书显示，2022年度至2024年度及2025年上半年，阿维塔的营收分别为2834万元、56.45亿元、151.95亿元、122.08亿元，上半年营收同比增速达98.52%；官方数据显示，2025年前7个月，阿维塔营收已超150亿元。 拆分来看，作为主业的整车收入增长迅猛。阿维塔2023年度至2024年度及2025年上半年的整车收入分别是55.42亿元、144.173亿元、114.9亿元。海外市场方面，2024年刚开启出口的阿维塔营收仅有2.2亿元，2025年上半年实现6.86亿元收。 不过， 其公司2022年度至2024年度及2025年上半年的亏损分别为20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元、15.85亿元。三年半时间内，累计亏损113.12亿元。上述同一时期的毛利率分别为-365.5%、-3%、6.3%、10.1%，其毛利率在2024年度转正，2025年上半年同比开始增长。 截至目前，阿维塔累计推出了四款量产车型，即阿维塔06、07、11、12。招股书称，随着公司汽车产品矩阵持续扩容，汽车销量呈现稳健增长态势， 阿维塔未来三年将逐步退出多款30万元以上车型，逐步实现高端及豪华市场全面覆盖。 自2022年12月启动车辆交付以来，阿维塔累计交付量从2022年的114辆增至2024年的61588辆；截至2025年上半年末，上半年交付量达56729辆，较2024年同期增长约151.1%。 渠道层面，截至2025年上半年，阿维塔的经销商数量为313家，比2024年年底增加了54家，自营门店16家，在29个国家和地区有40多个海外网点。阿维塔还将进一步加速出海步伐，计划到2030年进入超80个国家和地区，布局超700个销售渠道。 阿维塔科技副总裁王金海日前表示，阿维塔未来五年的目标是要进入年销百万俱乐部。按照规划，2026年，阿维塔将联合华为推出5款升级产品，到2030年累计推出17款车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分领域。2027年底前，阿维塔将推出与华为引望共创的4款全新新能源车，其中包括2款全新大型SUV，2款全新大型轿车。 长安汽车、宁德时代分别为第一、第二股东 阿维塔科技的前身为长安汽车和蔚来汽车成立于2018年7月10日的长安蔚来新能源汽车科技有限公司。彼时，双方各持股50%。主要业务模式和盈利模式为新能源汽车整车及零部件的设计开发、销售和服务。 成立数年的长安蔚来一直没有实质进展。直至2021年5月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，并开始市场化运作。同时，阿维塔方面表示，将由长安汽车、华为、宁德时代共同为其打造智能电动网联汽车平台（CHN）。 2021年8月23日，阿维塔在重庆产权交易所以公开挂牌方式增资扩股，引入宁德时代等进行增资，2022年3月增资完成，总融资额为24.2亿元。与此同时，蔚来也开始逐步退出。阿维塔方面披露的信息显示，截至目前，该公司已完成了四轮融资，募集资金超过190亿元。 就股权结构来看，招股书称，截至最后实际可行日期，长安汽车直接及通过常安创新间接持有阿维塔已发行股本的41.57%。中国长安汽车集团直接持有且通过其全资附属公司辰致汽车及中汇富通间接持有长安汽车约35.04%的股权，系长安汽车的控股公司。 具体来看，本次IPO前，长安汽车是阿维塔大股东，持股40.99%；动力电池龙头企业宁德时代持股9.17%，为第二大股东；第三大股东为拥有重庆国资背景的重庆安渝，持股8.81%；此外，其股东阵营中的承安私募股权、南方工业资产管理、绿色基金等均为国资背景。 根据上市规则，在IPO后，长安汽车集团、辰致汽车、中汇富通和长安汽车及常安创新系阿维塔的一组控股股东。但目前阿维塔的第一、第二大股东分别是长安汽车、宁德时代。虽然阿维塔科技未引入华为作为股东，但已完成对引望的入股。 最新估值超260亿元 持股引望公司10% 值得注意的是，在递表港交所之前，阿维塔科技最新估值已曝光。 2025年11月，博泰车联在对外披露的《出售目标公司股权》公告中提到，其子公司湖州创晟驰铭股权投资合伙企业与芜湖恒和三号创业投资基金合伙企业已签订股权转让协议，后者购买前者持有的阿维塔科技0.24%股权，代价为人民币6244万元。 据此股权购买价格计算，阿维塔科技的估值约260.17亿元。 针对持股华为旗下引望公司，2024年8月19日，长安汽车公告，联营企业阿维塔拟购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权，交易金额为115亿元。 2025年10月9日，长安汽车发布《关于联营企业对外投资的进展公告》显示，阿维塔已累计支付115亿元，完成对引望公司10%股权的投资。 针对与引望的合作，阿维塔在招股书中披露称，正在与引望深化整合联合共创模式，合作内容包括但不限于产品体验、定义、开发，渠道共享及品牌营销。 阿维塔方面表示，“ 我们计划持续依托引望在辅助驾驶、智能座舱、智能车控及智能车云技术领域的前沿优势，联合共创先进的下一代智能解决方案，并将其广泛融入未来车型，构建更多个性化应用场景及智能生态系统 。” 根据阿维塔官方数据，其2025年第三季度汽车销量3.17万辆，2025年前三季度销量为90739辆，1-10月的累计销量为104245辆，但距其全年22万辆的销售目标完成率不到五成。 不过，阿维塔招股书亦显示，中国新豪华新能源乘用车市场的竞争格局正急速升温。就年增长率而言，阿维塔于新豪华新能源乘用车市场中排名第二。于2025年第二季度，按销量计，在中国市场售价超过人民币20万元的新豪华新能源乘用车中型轿车中，阿维塔06名列第二。 于2025年上半年，按销量计，在中国市场售价超过人民币20万元的新豪华新能源乘用车中型SUV中，阿维塔07名列第五。于2025年上半年，按销量计，在中国市场售价超过人民币30万元的新豪华新能源乘用车大型轿车中，阿维塔12名列第二。 收藏 阅25.57W

11月27日，零跑汽车正式宣布提前一个半月完成2025年50万辆的年度销量目标，创始人朱江明同步提出2026年冲击100万辆的新目标。在零跑Lafa5发布会后的媒体采访中，朱江明围绕这一目标的信心支撑、潜在挑战及产品布局规划展开详细解读。 挑战层面，朱江明指出，当前11-12月的寒冷天气以及五年国家贴息退出，导致消费者购车成本增加约一万元，给今年第四季度销量带来短期压力。 但他强调，汽车市场总需求并未改变，政策退出的影响具有暂时性，长期来看市场将逐步恢复。他认为，2026年国内汽车总销量及新能源汽车销量都有可能略高于今年，其中新能源汽车市占率有望在今年基础上稳步提升5%-10%，“这是机会点”。 信心层面，零跑已形成坚实的产品矩阵支撑。朱江明指出，今年“3C”（C11、C10、C16）持续热销，销量较去年大幅增长，B系列（B10、B01）及T03车型表现也不错，“我们的B系列和C系列，加上T03今年总量接近60万辆”，存量市场增长态势稳固。 新推出的产品同样表现亮眼：10月发布的D系列首款车型D19，未进行大规模投放便收获高预订量和正向市场反馈；广州车展亮相的A系列首款车也获得良好反响，凭借颜值、配置等核心优势具备较强市场竞争力；此次发布的Lafa5，据称“从预售到正式订单是零跑以往正式预售车型里面数据表现最好的。” 关于2026年100万辆销量目标的构成，朱江明透露，B系列、C系列及T03等存量车型将在现有基础上持续贡献增量，而A系列与D系列等新产品将承担30-40万辆的销量任务，海外市场也将纳入这一目标体系。 “2026年，ABCD四个系列全部全了，且有4款车上市，完成100万的销量目标，还是非常值得期待的。”朱江明如此表示。

据外媒报道，汽车经销商和行业专家表示，随着2025年接近尾声，俄罗斯低迷的汽车市场显现出微弱的复苏迹象，但由于报废费用上涨推高车价，预计俄罗斯明年的新车销量或将触及新低。 俄罗斯汽车市场分析机构Autostat的数据显示，受涨价预期影响，俄罗斯10月汽车销量环比激增35%，至165,702辆，但仍比去年同期低3.2%。与此同时，该国新车平均价格创下新高，达343万卢布（约合42,189美元）。 上述业内人士称，俄罗斯10月新车销量激增并非市场真正反弹的信号，而是消费者赶在更高的报废费用生效前集中购车。 这一暗淡前景凸显了俄罗斯汽车行业自2022年俄乌冲突以来面临的结构性危机。 俄罗斯曾被视为欧洲最具潜力的汽车市场之一，潜在年销量高达400万辆，但西方汽车制造商的退出以及多年来高利率推高汽车贷款成本，使俄罗斯汽车市场遭受重创。此外，今年俄罗斯整体经济增长也大幅放缓，进一步削弱了消费者的购买力。 未来几周，新车消费者将面临更加严峻的局面——价格上调已成定局。自12月1日起，俄罗斯针对大排量及高端车型的报废费用将大幅上调，这类汽车主要由个人进口用于私人使用。而自明年1月1日开始，所有车型的报废费用将根据该国通胀水平上调约10%。 尽管名称为“报废费用”，但该费用与汽车回收无关，而是一项贸易保护主义措施，旨在支持俄罗斯本土汽车生产商（如Avtovaz）。 汽车进口商和在俄罗斯本土运营的国外汽车制造商均需支付此项费用，但俄罗斯汽车品牌可获得补贴，这使其相较于外国品牌车型具有竞争优势。然而，由于消费者预计所有车型价格都将上涨，本土生产的车型和进口车均面临压力。 过去两年，随着西方汽车制造商退出俄罗斯市场，中国汽车品牌成为最大赢家——2024年俄罗斯汽车总销量达157万辆，仅中国品牌就贡献了近100万辆的销量。 然而在短暂复苏后，今年前10个月俄罗斯汽车市场销量骤降近20%，仅为106万辆。尽管年末出现增长势头，但预计全年整体销量仍将维持在历史同期水平以下。 俄罗斯汽车经销商协会主席Alexei Podshchekoldin表示：“今年俄罗斯新车销量将接近约130万辆的历史低点。”他还预计，明年1月和2月的俄罗斯汽车市场将持续低迷，销量或将下降5%至10%。 Autostat执行董事Sergei Udalov也表示，由于大多数买家赶在年底前购车，因此明年1月销量将非常低。欧洲企业协会（AEB）预计，由于涨价前的抢购潮，2025年俄罗斯汽车销量将超过该协会早些时候预测的128万辆，但仍将比去年下降约22%。 俄罗斯一家大型汽车经销商的销售经理Sergei表示：“由于车辆报废费用提高，汽车价格将大幅上涨，如果有人需要买车，他们现在就会行动，因为人们知道价格不会再下降。” 欧洲企业协会称，随着俄罗斯政府寻求填补日益扩大的预算赤字，2026年增值税（VAT）即将从20%提高至22%，这将给该国汽车市场带来新的压力。

三大巨头联手孵化的阿维塔，正式冲刺港股IPO！ 11月27日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（简称：阿维塔）正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家申请港股IPO的央企旗下新能源车企。 此次IPO由中信证券与中金公司担任联席保荐人，计划于2026年第二季度完成挂牌。 资料显示，阿维塔成立于2018年，是由长安汽车（000625）、华为、宁德时代（300750）三方联合打造的高端智能电动品牌。其中，长安汽车为控股股东，宁德时代为第二大股东。 电池网注意到，阿维塔已完成4轮融资，其中，2021-2023年，阿维塔完成了三轮融资。2024年12月，阿维塔宣布完成超110亿元C轮融资，本轮融资由长安汽车、渝富系基金、南方资产系基金国投系基金、交银投资以及其他战略和市场化投资人共同出资。 此次港股IPO，阿维塔募集资金将主要用于产品开发、技术平台建设及全球化战略推进。 此外 ，2024年8月，阿维塔与华为签署《股权转让协议》，约定阿维塔购买华为持有的深圳引望智能技术有限公司（简称：引望）10%股权，交易金额为人民币115亿元。 2025年10月，阿维塔科技宣布，已向华为支付完毕第三期转让价款34.5亿元。至此，阿维塔已累计向华为支付115亿元，完成对华为持有引望10%股权的投资，成为引望第二大股东。 营收方面，招股书显示，阿维塔近年来营业收入呈现持续上升态势。2023年、2024年及2025年上半年，公司营业收入分别为56.45亿元、151.95亿元及122.08亿元，其中车辆销售收入占主要部分，分别为55.42亿元、144.17亿元及114.90亿元。 不过，从利润来看，2022年至2025年上半年，阿维塔累计已亏损超110亿元：2022年、2023年、2024年，阿维塔分别录得除所得税前亏损20.16亿元、36.93亿元、40.18亿元；2025年上半年，除所得税前亏损为15.85亿元。 对此，阿维塔称，主要由于行业内的激烈竞争导致公司就促销及销售激励措施产生更多开支；公司正处于以增长为导向的阶段，在研发、品牌建设及渠道扩展方面进行了大量投资。 目前，阿维塔已推出阿维塔06、07、11及12四款主要量产车型。根据阿维塔的规划，到2030年，阿维塔与华为将联合推出17款产品，涵盖轿车、SUV、MPV等细分领域，其中5款升级车型将于2026年面世。 交付量方面，招股书显示，阿维塔于2022年12月开始交付车辆。公司的车辆交付量由2023年的20,021辆大幅增加至2024年的61,588辆。2025年6月交付量突破12,805辆，创历史新高，2025年上半年总交付量达56,729辆。 另据阿维塔公布的最新销量数据，2025年10月，阿维塔销量达13,506辆，同比增长34%，创历史新高，并已连续8个月销量破万。 2025年9月，阿维塔正式公布了“战略2.0”规划，明确提出2027年将冲击40万辆全球销量，同时实现千亿元年收入的营收目标；到2030年，全球销量目标将翻倍至80万辆；远期目标则是在2035年挑战150万辆的全球销量。

据彭博社报道，汽车制造商试图推动欧盟放宽即将生效的新型内燃机汽车销售禁令，但这一努力遭遇挫折——原定于今年12月举行的关键会议或被推迟。 知情人士透露，行业利益相关方原本期待收到欧盟的邀请，在欧盟12月10日发布相关公告前讨论更具灵活性的规则，但目前已收到会议可能延期的通知。 11月25日，Stellantis集团董事长John Elkann表示，尽管该公司仍致力于电动化未来，但欧盟市场尚未准备好完全转向纯电动汽车。这一观点得到了其他多位汽车行业高管的认同。车企正等待欧盟就2035年禁燃令提供明确指引，以规划未来投资，而这背后涉及数十亿欧元的资金风险。 知情人士称，由于电动汽车转型速度不及预期，欧盟或将政策审查推迟至明年1月份。推迟的核心原因是德法两国在政策调整方案上分歧较大，例如在是否允许插电式混合动力车型继续销售等问题上尚未达成共识。不过他们补充道，欧盟仍有可能在最后一刻实现突破。 欧盟委员会发言人Anna-Kaisa Itkonen称：“汽车一揽子计划的筹备工作仍在进行中，包括对轿车和厢式货车二氧化碳排放标准的审查。正如我们此前所说，我们已加快推进这项工作，目前正在评估公众咨询收集到的意见。我们承诺尽快完成此次审查。” 汽车行业一直大力推动欧盟放宽相关准则，称当前旨在大幅削减尾气排放的规定过于激进，可能危及欧盟地区的就业岗位。车企高管警告称，由于欧盟地区充电基础设施不完善，消费者仍倾向于选择内燃机车型。值得注意的是，今年10月份，欧洲插电式混合动力新车销量同比大涨40%，成为增长最快的驱动类型。 大众汽车集团（Volkswagen AG）、雷诺集团（Renault SA）和Stellantis等汽车制造商均需等待欧盟的明确政策，以更新自身战略。保时捷（Porsche AG）已因旗下Taycan等纯电车型需求下滑，放缓推进激进的电动化计划——这一成本高昂的战略调整也对其母公司大众汽车集团造成了影响。福特汽车（Ford Motor Co.）和沃尔沃汽车（Volvo Car AB）也采取了类似举措。 而这场分歧凸显出，在欧盟汽车行业面临转型动荡的背景下，欧盟在平衡绿色目标时面临的巨大挑战。以比亚迪为首的中国汽车制造商正加大在欧洲市场的布局，使得该地区的竞争日益激烈；与此同时，欧洲高昂的能源和劳动力成本正迫使车企裁员，并将投资转移至其他地区。Stellantis上月已承诺未来四年将在美国投资130亿美元。

国务院新闻办公室今日上午10时举行国务院政策例行吹风会，请工业和信息化部副部长谢远生和国家发展改革委、商务部、文化和旅游部、市场监管总局有关负责人介绍增强消费品供需适配性进一步促进消费政策措施有关情况，并答记者问。 工信部：我国消费品供给已进入优质、优价新发展阶段 工业和信息化部副部长谢远生表示，党的十八大以来，工信部会同有关部门深入实施增品种、提品质、创品牌的商品战略，扩大创新升级消费品供给，推动供给对需求的适配性、引领性不断增强。具体来看呈现以下特点：一是品种变得更加丰富。目前我国消费品品种总量已达到2.3亿种，智能家居、可穿戴设备、人形机器人，无人机等创新型产品供给稳步提升；二是品质变得更加可靠。日用消费品抽检合格率总体保持较高水平。主要消费品国内外标准一致性程度超过96%；三是品牌变的更具影响力。一大批消费品领域自主品牌不断成长、成熟。总的来看，我国消费品供给已进入优质、优价新发展阶段，基本满足了人民美好生活需要。 工信部：3个万亿级消费领域、10个千亿级消费热点是未来一段时期着力培育和拓展的重点领域 谢远生表示，近日发布的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》提出到2027年，形成3个万亿级消费领域和10个千亿级消费热点，是基于对消费趋势、产业基础和技术变革的综合研判，未来一段时期着力培育和拓展的重点领域。其中，万亿级消费领域，包括老年用品、智能网联汽车、消费电子。谢远生以老年用品为例指出，在我国人口老龄化程度不断加深的时代背景下，市场规模已从2014年的2.6万亿元增长到2024年的5.4万亿元，年复合增长率达到7.3%，成为银发经济的重要支撑。千亿级消费热点包括婴童用品、智能穿戴产品、化妆品、健身器材、户外用品、宠物食品用品、民用无人机、潮玩珠宝首饰与国潮服饰等，这些领域已展现出强劲增长势头和巨大发展潜力，让消费市场呈现出多元化、活力化等重要特征。 工信部：将会同有关部门加强养老服务机器人研发 继续加力扩围发布优质老年用品推广目录 工业和信息化部消费品工业司司长何亚琼表示，随着经济社会发展水平提升和消费者生活理念深刻变化，中国消费市场正在经历一场从总量扩张向结构优化的重要转型。何亚琼指出，不同年龄、地域、生活习惯消费者的消费差异性日益明显，这对供给体系提出了更高要求，近日发布的《关于增强消费品供需适配性进一步促进消费的实施方案》在这方面有具体考虑。“在服务老年群体方面，我们注重使用便利和品质生活的有机结合”，何亚琼举例指出，针对老年人普遍存在的行动不便、居家照料需求增加、咀嚼功能减弱、出门办事困难等痛点，工信部将会同有关部门加强养老服务机器人、适老鞋服、易吞咽食品等产品研发，持续推进互联网应用和智能终端适老化改造，组织开展优质老年用品的惠老助企行动。目前工信部已发布四批次2000多项优质老年用品推广目录，何亚琼表示，工信部将在此基础上继续加力扩围，让更多安全舒适、好用的产品，走进广大消费者家中。 工信部：截至上半年末 我国生成式人工智能产品用户规模达5.15亿 何亚琼在新闻发布会上表示，截至今年上半年末，我国生成式人工智能产品用户规模达到5.15亿，应用场景持续拓展，人工智能终端产品竞相涌现，未来消费将不再是购买一件商品，更是订阅一种生活。工信部将从产品创新、场景创新两个方面发力，推动人工智能技术在消费品领域加快落地。 国家发展改革委：将加强重点区域停车设施规划建设和存量设施改造 国家发展改革委就业收入分配和消费司司长吴越涛表示，下一步发改委将从三个方面提高供给的质量水平，包括加强技术引领、提升品牌标准、聚焦民生需求。在推动供给惠民方面，“十四五”时期，我国累计增设停车位340多万个，截至今年10月底，我国电动汽车充电基础设施(枪)总数达到1864.5万个，同比增长54.0%。接下来，国家发展改革委将支持相关城市进一步加强重点区域停车设施规划建设和存量设施的更新改造，完善充电基础设施的网络。 商务部：将推进汽车流通消费改革试点 全链条扩大汽车消费 商务部市场运行和消费促进司负责人杨枿表示，商品消费是促消费惠民生的重要领域，下一步商务部将推进汽车流通消费改革试点，扩大二手车流通，拓展汽车改装、租赁、赛事、房车露营等汽车后市场，全链条扩大汽车消费。 商务部：积极推进首发经济 鼓励企业发新品、开首店、办首秀 杨枿表示，当前消费领域新业态、新模式、新场景不断涌现，为经济发展注入了新动能。商务部将积极推进首发经济，丰富首发平台载体，鼓励企业发布新品、开设首店、举办首秀等，发展健康消费，培育人工智能+消费，打造更多消费新增长点。 商务部：将深化国际消费中心城市建设 组织开展好国际化消费环境建设试点 杨枿表示，近年来，在扩大免签范围，优化离境退税等政策带动下，中国游、中国购持续火爆，今年1—9月离境退税商品销售额同比增长近一倍。下一步商务部将深化国际消费中心城市建设，组织开展好国际化消费环境建设试点，支持相关城市进一步丰富优质商品和服务供给，打造一批带动面广、显示度高的消费新场景，提升国际化服务水平，营造更加便捷、舒适的消费环境。 文化和旅游部：将从供需两端发力 支持优质文旅产品上新等 文化和旅游部产业发展司司长缪沐阳表示，当前国潮文创非遗产品的消费呈现旺盛需求，活力十足，涌现出众多适配性强、体验感好，深受消费者欢迎的爆款产品。接下来，文化和旅游部将从供需两端发力，一是支持优质文旅产品上新。将激励动漫产业创新发展，实施文化创意产品提升行动，扩大文化文物单位文化创意产品开发试点范围等；二是推动文旅消费场景焕新，制定非遗工坊建设操作指南，引导非遗工坊提质增效，推出一批优质非遗相关产品和服务等；三是引导文旅消费活动出行，持续举办全国文化和旅游消费促进活动，围绕传统节日、法定假日及旅游旺季等，支持各地推出赏冰乐雪，避寒避暑、文创市集等应季应景的产品和服务等。同时将落实好离境退税政策，推广即买即退措施，吸引更多境外游客来华旅游、来华购物。 市场监管总局：持续从严从快查处 全链条追溯筑牢消费品质量安全防线 市场监管总局市场稽查专员嵇小灵表示，消费品关乎着千家万户，衣食住行。市场监管总局将从多方面持续发力，以消费品质量带动消费品需求的释放。目前，市场监管总局已会同教育部等部门，实施儿童和学生用品安全守护三年行动，全链条排查生产流通使用环节的隐患。今年以来，已抽查相关用品2.6万批次。下一步，市场监管总局将加快构建消费质量安全全链条治理格局，瞄准生产销售三无产品、以假充真、以次充好等人民群众深恶痛绝的消费品质量违法违规问题，持续保持从严从快查处，全链条追溯筑牢消费品质量安全防线。

据路透社报道，长城汽车国际业务总裁史青科（Parker Shi）近日透露，该公司正为其欧洲首座汽车工厂选址，目标是到2029年实现年产30万辆汽车，以提振长城汽车在欧洲地区的销量。他表示，长城汽车团队正在评估西班牙、匈牙利等多个国家的建厂地点。 这是长城汽车自2023年以来，首次就其欧洲生产计划对外披露最新进展。此前长城汽车总经理穆峰曾表示，公司已为欧洲市场制定了重大战略目标，并已启动工厂选址工作。 史青科指出，人力和物流成本是影响长城汽车选址决策的众多关键因素之一，因为该公司初期需向目标市场运输零部件进行组装。该车企同时也在密切关注欧盟的产业政策，尤其是投资环境及关税的变化情况。 他表示，“所有商业方案必须具备可行性，否则我们将面临巨大挑战，因为这是一项周期漫长、投资巨大的工程。” 当前，中国汽车市场竞争激烈，本土车企正加速拓展海外市场以寻求突破。然而，中国汽车品牌最具市场竞争力的电动汽车在欧洲及其他主要汽车市场面临着高额关税壁垒，出海进程受阻。 除关税阻力外，在欧洲市场，长城汽车不仅需要从根基稳固的欧洲本土车企手中争夺市场份额，还需应对比亚迪等积极扩张海外市场的中国同行的竞争。路透社曾报道称，除匈牙利和土耳其的工厂外，比亚迪将西班牙视为其欧洲第三工厂的首选地。而长城汽车目前已在俄罗斯、泰国和巴西建立了海外生产基地。 行业数据显示，尽管长城汽车2024年海外总销量达453,141辆，创历史新高，但其在欧洲市场的主力品牌——纯电品牌欧拉（Ora）的新车注册量却同比下滑 41%，仅为3,706辆。 面对欧洲市场的销量压力，长城汽车的提速计划显得尤为紧迫。长城汽车设定了2030年海外年销量达到100万辆的目标，史青科表示：“这正是我们加速推进欧洲战略的原因，各项工作必须提速。”他还强调，对于中国品牌的各类动力车型来说，欧洲仍是一个有着巨大潜力的市场，因此长城汽车规划中的欧洲工厂将覆盖传统燃油、纯电动等所有动力类型的产品。 为吸引欧洲消费者，长城汽车计划于2026年年中推出多个动力版本的欧拉5紧凑型SUV车型。目前，纯电动版欧拉5已在中国国内开启预售，起售价为10.98万元（约合1.548万美元），但欧洲版定价尚未公布。

据外媒报道，英国政府近日表示，将推出一项价值15亿英镑（约合20亿美元）的一揽子计划，其中包括为电动车购买补贴项目新增的 13 亿英镑资金，以加速该国向电动汽车的转型。 英国政府称，自今年7月推出以来，英国的电动汽车补贴计划（Electric Car Grant scheme）通过将每辆电动汽车的前期购置成本降低最高3,750英镑，已帮助超过35,000名车主转向了电动汽车。 英国政府表示，定于11月26日公布的预算预计还将额外拨款2亿英镑，以加速在英国各地部署充电桩。 作为到2050年实现温室气体净零排放这一更广泛目标的一部分，英国政府希望到2030年逐步停止销售新的汽油车和柴油车。然而当前电动汽车的市场需求持续低迷，消费者普遍反映电动车前期购置成本过高是主要制约因素。 不过，作为反对党的英国保守党对英国政府补贴电动汽车的这一举措提出了批评。 保守党交通政策负责人Richard Holden表示，“在工党的领导下，英国普通家庭正面临税务负担加重和螺旋式上升的通货膨胀，但政府的优先事项却是为新电动汽车提供折扣。” 英国财政大臣雷切尔・里夫斯（Rachel Reeves）还将宣布一项新的对电动汽车按里程征税的政策。英国财政部一直热衷于对电动汽车征税，因其担忧从燃油车向电动车的转型将导致政府损失数十亿英镑的燃油税收入。 与此同时，英国政府还公布了一项新的关键矿产战略，旨在将本国矿产产量占需求的比例从当前的6%提升至10%。一份政府新闻稿称，英国担忧其电动汽车、风力发电机等产品所需的关键矿产过度依赖中国。

当地时间周二，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示， 继今年6月在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶服务后，该市的特斯拉Robotaxi数量将于12月增加一倍 。 “下个月，奥斯汀特斯拉Robotaxi车队规模应该会增加一倍左右，”马斯克在X上发帖称。 目前尚不清楚特斯拉Robotaxi当下的运营车辆数据。 特斯拉的自动驾驶出租车服务目前在奥斯汀和旧金山湾区两个城市运营，车辆仍需配备安全监督员。该车企上周还获得了在亚利桑那州运营网约车服务的许可。 今年10月，马斯克在特斯拉第三季度财报电话会议上表示，他预计今年年底前奥斯汀大部分地区的特斯拉Robotaxi将不再配备安全驾驶员。 他还表示，若能顺利获得各地监管批准，特斯拉会在今年年底前把Robotaxi服务扩展到8到10个大都市区。 今年7月，马斯克还曾表示，他预计特斯拉Robotaxi将在年底前为大约一半的美国人口提供服务。现在看来，这可能是马斯克又一个“无法兑现的承诺”，实际上，这一目标在当时就引发了不少质疑。 多年来，由于成本高昂、监管严格及联邦调查等因素，自动驾驶出租车行业曾出现诸多承诺落空、企业倒闭的情况。不过，随着特斯拉、Alphabet旗下Waymo以及亚马逊旗下Zoox 均在加速扩张，如今该行业已迎来复苏。 在马斯克积极推进自动驾驶业务之际，特斯拉核心汽车销售业务所面临的困境仍在加剧。 该车企在全球三大汽车市场——欧洲、中国和美国——都面临着销售压力。 根据欧洲汽车制造商协会周二最新发布的数据，特斯拉10月欧洲销量同比暴跌48.5%。今年以来，该车企在欧洲的累计销量下滑了约30%，而同期欧洲整体电动汽车市场却实现了26%的强劲增长。

针对近期媒体报道称“特斯拉要求供应商在北美制造环节排除中国零部件”一事，特斯拉全球副总裁陶琳今日通过社交平台进行了公开回应。 陶琳今日在其个人微博明确表示， 特斯拉在全球各地的生产基地对供应商的选择均采用统一标准，供应商的原产国或地理位置并不构成排除性条件。 陶琳在回应中强调，无论是针对美国、中国还是欧洲市场，特斯拉的供应链策略核心始终围绕质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性展开。 她转发特斯拉官微内容透露，目前特斯拉上海超级工厂生产的Model 3和Model Y零部件本土化率已超过95%。