2021年11月，美国总统拜登签署了《两党基础设施法》，拨款75亿美元用于电动汽车充电。其中，50亿美元被用于在主要高速公路沿线建设充电网络，即美国电动汽车基础设施计划。 然而，周日的一档节目中，美国交通部长Pete Buttigieg却遭遇尴尬提问。自法案签署的两年多来，拜登政府在全美范围内建立的电动车充电站数量仅有8个，这让不少美国人十分不满。 对此，Buttigieg回应称，拜登的目标是在2030年建成50万个充电站。而建造充电站不仅仅是把一个小装置埋进地里，其中涉及到公用事业工作，属于一个全新的联邦投资类别。 他强调，白宫正在与每一个州合作，每一州都将获得固定资金来开展充电站工作。目前，第一批充电站已开始建造，但其属于非常非常初步的阶段。 电动车困境 根据皮尤研究中心的一份报告，截至2024年2月，美国共有超过6.1万个公共电动汽车充电站，目前大约有六成的美国人居住在距离公共充电站2英里以内的范围内。 而居住地与公共充电桩之间的距离显著影响了美国消费者对电动汽车的信心，住在充电站附近的人通常对电动汽车的看法更为积极。 尽管如此，仅有17%的美国成年人对美国建设公共充电站的能力表示出信心态度。此外，居住在距离充电桩2英里以外的人群中，只有27%的人表示可能会考虑购买电动汽车。 基础设施铺设速度的缓慢加上电动汽车前景受到质疑，也让白宫的电动车蓝图成为政治对手攻击的目标。 共和党总统竞选人特朗普曾批评称，拜登正在花费数十亿美元的联邦资金打造不受欢迎的电动汽车，而不是每个人都想要的燃油车。 Buttigieg回应称，美国市场的电动车需求正在不断成长，每年美国购买电动汽车的消费者都比前一年更多。 但今年4月，盖洛普的一份民调显示，美国人对购买电动汽车的兴趣下降，只有9%的人还在认真考虑购买电动汽车。

在商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（下称“《细则》”）30天后，据财联社记者不完全统计，已有超过30个省市区出台了相应政策。 5月27日电，深圳市商务局印发《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》，目标推动2024年社会消费品零售总额增速超7%，力争全年新增限额以上汽车零售额100亿元以上，新增汽车销售企业入库30家以上，推动汽车、家电、通讯器材类商品以旧换新占比超24%。具体措施中提到，扩大新能源汽车消费。落实延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策。 此前一日据深圳发布，为全面贯彻落实全国推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新相关工作部署，推动汽车、家电等消费品以旧换新，促进消费升级换代，深圳市已投入2.6亿元开启汽车“置换更新”补贴项目。据悉，个人消费者在广东转让本人名下车辆并在深圳新购新能源车或符合国六排放标准的燃油车，给予一次性购车补贴最高8000元。 4月26日，商务部、财政部等7部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》中针对补贴提出了明确范围和标准，即印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 从各地的实际补贴力度看，江西省、云南省、河南省、北京市、上海市、宁夏等地的“以旧换新”或“报废换新”单车补贴力度最高至10000元，内蒙古个人消费者报废置换新能源乘用车最高达到12000元/辆。此外，深圳市还放宽了购车指标限制，在深圳市商务局印发的《深圳市推动消费品以旧换新行动方案》中提到，取消非深户籍人员申请新能源小汽车增量指标社保限制，放宽名下仅有1辆在深圳市登记的小汽车个人申请混合动力小汽车增量指标的条件限制。 在乘联会秘书长崔东树看来，尽管“以旧换新”政策在前期带来了消费者观望情绪，但其对于车市的助推仍可期。“以旧换新政策落地，对车市是重大利好。”崔东树表示，从春节后消费者就关注“以旧换新”的政策，期待政策带来购车实惠，因此政策的实施对车市是重大利好。“预计年度报废总量应能达到近千万辆的规模，汽车以旧换新补贴对车市私人新车消费会带来百万量级的增量，也能带来千亿元以上的年消费增量，5月车市有望一扫低迷状态实现恢复性增长。” 乘联会数据显示，5月1-19日市场零售90万辆，同比去年下降5%，较上月同期增长19%；今年以来累计零售726.7万辆，同比去年增长6%。“本月狭义乘用车零售市场约为165.0万辆左右，同比去年下降5.3%，环比上月增长7.5%，新能源零售预计77.0万辆左右，环比增长13.7%，同比增长32.7%，渗透率预计进一步提升至46.7%。”

5月26日，哪吒L纯电版开启预售，预售价格为14万起，全系将有三个配置，分别为510闪充版、510闪充Pro版、510闪充红衣版， 6月下旬上市，7月正式交付。 哪吒L纯电版搭载宁德时代神行电池，容量为68kWh，CLTC续航为510km且全系只有一个续航版本，10-80%充电时间为21分钟，配备HEPT4.0恒温电池管理系统，车辆驱动形式为后驱，电机最大功率170kW，最大扭矩310N·m。相比于增程版车型，哪吒L纯电版还增加了前备箱。 哪吒L车身尺寸为4770/1900/1660mm，轴距为2810mm，配置方面，纯电版车型和增程版并无区别，依然有冰箱彩电大沙发、通风加热等舒适性配置，车机系统搭载8155P芯片。线上发布会上，CEO张勇特意强调了该车搭配了非常出色的音响系统。辅助驾驶方面，哪吒L配备两颗地平线征程3芯片，具备L2辅助驾驶能力。 另外，张勇表示，哪吒L增程版因产能分配不足，对于超过30天未交付的用户，最高可获得3000元延迟补贴。

作为国民经济的重要支柱，汽车产业承担着推动经济增长、促进技术创新和提供就业等多重功能。 进入2024年，为加速汽车产业的结构优化与激活市场潜能。国务院于今年3月印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。其中，明确提到要推动汽车大规模以旧换新。 在此背景下，各级地方政府积极响应，密集部署汽车“以旧换新”的激励政策。据盖世汽车不完全统计，从4月开始至5月24日期间，已有包括北京、上海、广东、河南、山东、湖南、江苏、山西、宁夏等超15个地区出台相关方案。 需注意的是，本轮汽车以旧换新政策显著倾向于新能源车型，且补贴力度达到新高。本篇是相关政策梳理，供业界参考。 浙江温州 5月24日，根据最新发布的《温州市消费品以旧换新奖补政策实施细则》（以下简称《细则》），符合条件的消费者“以旧换新”购车，可享最低2000元、最高1万元的金额补助。 根据《细则》，在国家汽车报废更新补贴范围内，个人消费者报废本人名下国三及以下排放标准燃油小型、微型载客汽车或2018年4月30日前注册登记的新能源小型、微型载客汽车，并购买新能源小型、微型载客汽车，给予10000元补贴； 报废本人名下国三及以下排放标准燃油小型、微型载客汽车，并购买2.0升及以下排量燃油小型、微型载客汽车，给予7000元补贴。 上述政策实施时间为2024年4月24日至2024年12月31日，补贴申请时间2024年4月24日至2025年1月10日。 宁夏 5月13日，宁夏商务厅等18部门联合印发《宁夏回族自治区推动消费品以旧换新实施方案》，明确了汽车等消费品以旧换新的主要目标、重点工作和保障措施。据了解，在汽车领域分为报废换新和置换更新。 在报废换新方面：对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中购买新能源乘用车补贴10000元，购买燃油乘用车补贴7000元。 在置换更新方面：对转让（不含变更登记）本人名下的乘用车，并在区内购买、注册为非营运性质乘用车新车，给予相应补贴。其中，购买新能源乘用车新车的最高补贴4000元/辆、购买燃油车新车的最高补贴3000元/辆。报废更新补贴和置换更新补贴不能叠加，同一人不能重复享受。 吉林 5月10日，据“吉林省人民政府”官网显示，吉林印发了《吉林省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》（以下简称“《方案》”），提到吉林省将全面启动汽车、家电等耐用消费品的以旧换新活动。 其中，在汽车方面，《方案》提出，吉林力争到 2025 年，实现国三及以下排放标准乘用车加快淘汰，高效节能家电市场占有率进一步提升，报废汽车回收量较 2023 年增长 50%；到 2027 年，报废汽车回收量较 2023 年增加约一倍；二手车交易量较 2023 年增长 45%。 此外，有关部门将通过中央财政安排的节能减排补助资金支持符合条件的汽车以旧换新，依法依规有序淘汰老旧汽车，优化老旧汽车回收管理服务，提升二手车流通效能，培育壮大二手车经营主体，优化汽车消费使用环境。 河南 5月9日消息，河南省商务厅等19部门于日前联合印发了《河南省推动消费品以旧换新实施方案》，在汽车以旧换新方面明确，即日起至今年年底，对个人消费者报废国三及以下排放标准的燃油车或车龄超过6年的新能源乘用车，并购买新能源乘用车补贴1万元；对个人消费者报废国三及以下排放标准的燃油车，并购买2.0排量以下的燃油乘用车补贴7000元。 同时，鼓励市县对旧车置换新车的消费者给予补贴，省财政给予适当奖补；鼓励汽车生产企业、销售企业自主开展二手车置换补贴和叠加优惠让利活动。 安徽 5月8日，安徽省商务厅等16部门印发《安徽省推动消费品以旧换新行动实施方案》的通知，明确通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的汽车报废更新。 自2024年4月24日至12月31日，个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。 此外，上述方案还鼓励各地采取发放汽车消费券方式促进个人汽车消费，各地财政对燃油乘用车补贴标准最高可达销售价格的5%，新能源乘用车补贴标准可达6%；出售或报废个人现有乘用车，同时购买新能源乘用车的补贴标准可达8%，由各地结合本地实际制定具体补贴标准并组织实施。 重庆 5月6日消息，重庆16部门制定印发了《“爱尚重庆”消费品以旧换新实施方案》，支持汽车报废更新，2024年，对报废有关标准的老旧乘用车并换购新能源乘用车、节能型燃油车的，分别给予1万元、7000元现金补贴。 同时，支持汽车置换更新，2024年，对符合条件的消费者售卖旧乘用车并换购新能源乘用车新车的，按车价分档给予每辆2000-3000元的市级财政资金补贴。 山东 济南 5月6日，济南市2024年汽车以旧换新补贴申报系统正式开启，补贴资金共计5000万元，先到先得，兑完即止。 具体补贴范围和标准为：自2024年3月28日至2024年6月30日，个人消费者转让本人名下在济南市注册登记的非营运性乘用车，并且在活动参与车企（名单以平台展示为准）购买乘用车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性政府补贴。 补贴标准分为新能源乘用车和燃油乘用车两种，具体补贴标准如下图所示： 图片来源：济南生活广播公众号 湖南 5月6日，湖南省商务厅、湖南省财政厅关于《开展 2024“惠购湘车”汽车以旧换新促销活动》的通知发布，针对汽车以旧换新包括报废更新（将旧车报废注销且购新车）和置换更新（将旧车作二手车转出且购新车）推出补贴措施，报废更新政府最高补贴1万元，置换更新政府最高补贴6000元。 浙江 5月5日消息，浙江省商务厅等15部门印发《浙江省推动消费品以旧换新行动方案》，鼓励地方统筹使用中央和省级财政资金推动汽车报废更新，对报废个人名下指定排放标准乘用车并在浙江省内购置2.0升及以下排量燃油乘用车或列入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》内的新能源乘用车给予补贴。 北京 4月28日，《北京市积极推动设备更新和消费品以旧换新行动方案》正式发布。 对报废国三及以下排放标准乘用车或2018年4月30日（含当日）前注册登记的新能源乘用车并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车新车的，补贴1万元；报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车新车的，补贴7000元。 此外，在市场主体端，实施二手车经销奖励政策，继续“对经销额超过500万元的企业给予经销额0.5%的奖励”，加快推动全市存量汽车结构优化升级。 广西 4月26日，广西启动了“焕新启程•驾驭精彩”汽车以旧换新购车补贴活动。从4月28日起，对个人消费者转让（不含变更登记）名下乘用车，并购买乘用车新车的，给予补贴。 本次活动发放2000-5000元“以旧换新”购车补贴，名额7500份。消费者按照新购乘用车的机动车销售统一发票金额（价税合计）对应档次进行申请，一名消费者仅限申请1次补贴，单次限申请1台乘用车新车补贴。1辆乘用车旧车仅可参与1次汽车“以旧换新”活动补贴申请，不得同时参与国家更新补贴。 补贴标准如下图： 图片来源：广西新闻频道公众号 内蒙古 4月28日，内蒙古自治区商务厅等5部门印发《内蒙古自治区汽车消费品以旧换新实施方案》，明确了补贴范围和标准。 自2024年4月24日至2024年12月31日，个人消费者报废本人名下国三及以下排放标准燃油乘用车或报废2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并在自治区各盟市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买乘用车新车，开具当地机动车统一销售的发票，在当地登记上牌，可申请一次性购车补贴。 个人消费者报废上述两类旧车并购置纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车可申请12000元/辆补贴；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购置2.0L（含）排放标准以下燃油乘用车可申请9000元/辆补贴。 山西 4月25日，山西省商务厅等13部门联合印发《全省消费品以旧换新工作方案》。 在汽车以旧换新方面，上述方案鼓励消费者自主淘汰符合引导报废标准的老旧汽车；完善报废机动车回收拆解体系，促进报废机动车回收拆解行业规范化和规模化发展；促进二手车放心便利交易，持续优化二手车交易登记管理。 落实二手车经销增值税优惠政策；支持企业利用各类展会平台和跨境电商平台拓展市场，稳步扩大二手车出口规模；鼓励金融机构结合汽车以旧换新等细分场景，加强金融产品和服务创新等。 江苏苏州 4月20日，苏州启动“汽车“以旧换新”及购车补贴”活动。本次购车补贴消费红包总额达1亿元，以旧换新和直接新购各5000万元。 活动时间自平台上线起至2024年12月31日结束，个人消费者购车后最高可领6000元数字人民币消费红包补贴，数量有限、先到先得。 具体补贴标准如下图所示： 图片来源：苏州本地宝公众号 江苏南京 4月16日，为了推动大规模设备更新和消费品以旧换新，南京市计划围绕汽车、家电、家具、成品油和金融五个方面推出政策工具包，开展“阳春焕新季”以旧换新消费促进活动。 具体来看，汽车以旧换新活动时间为2024年4月15日（含）——6月30日（含），补贴金额总量为1亿元。 补贴标为，10万元（含）-30万元：燃油车购买新车补贴1000元/辆；新能源车购买新车补贴2000元/辆。 30万元（含以上）：燃油车购买新车补贴3000元/辆；新能源车购买新车补贴4000元/辆。 值得注意的是，如参与以旧换新，在购买新车基础上叠加1000元/辆。 广东 4月13日，广东发布《广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案》，鼓励汽车和家电企业通过促销活动、换新补贴等形式让利消费者，同时广州、深圳放宽上牌指标。 在汽车置换补贴方面，广东省内报废自己名下国三及以下排放标准的燃油类乘用车或报废自己名下在2018年4月30日前在公安机关交通管理系统完成注册登记的新能源类乘用车的个人消费者，在依法完成汽车报废注销办理并购买我国工业和信息化部最新发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的新能源类乘用车车型，即可获得10000元的汽车报废以旧换新补贴。 对于报废自己名下国三及以下排放标准的燃油类乘用车并购买2.0升及以下排放量的燃油类乘用车的个人消费者，可获得7000元的汽车报废以旧换新补贴。 上海 4月9日，上海市发布《2024年上海市老旧汽车“以旧换新”补贴实施细则》的通知。实施细则明确，自2024年1月1日至2024年12月31日（以下日期均含当日），个人用户购买国六b排放标准的燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，且在规定期限内，报废或转让（不含变更登记）本人名下在上海市注册登记的国五及以下排放标准非营业性燃油小客车，上海市给予个人用户一次性2800元购车补贴。

2014年5月24日，习近平总书记在上海考察调研时强调，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 图片来源：公安部交通管理局 十年向新，赢在趋势。 过去十年，在“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”这一战略指引下，我国新能源汽车产业政策密集出台，叠加企业长期技术积累和开放竞争，我国新能源汽车销量由2014年的约7.5万辆跃升至2023年的949.5万辆。 过去十年，新能源汽车为我国汽车产业提供了全新的“加速度”。我国汽车强国建设步伐越迈越坚实，汽车新注册登记量已连续10年超过2000万辆。其中，2015年，我国新能源汽车销量首次超越美国成为全球第一，并在此后不断巩固扩大新能源汽车产业发展优势，连续9年蝉联销冠。 过去十年，我国新能源汽车市场渗透率持续提升，由政策驱动成功转向市场驱动：2005年到2015年，我国新能源汽车渗透率突破1%，跨越了10年时间；2016年到2019年上半年，我国新能源汽车渗透率从1%快速提升到5%，历经3年半时间；2022年，我国提前三年实现了新能源汽车渗透率突破20%的目标；2024年5月第三周（13日-19日），国内新能源乘用车终端上险渗透率首次突破50%！而根据规划，这是2035年的目标，比计划整整提前了11年。 十年磨剑，领跑全球。 过去十年，我国新能源汽车产业不断崛起，从资源输出到技术输出，从国产化走向全球化，国际竞争力不断提升，自主品牌加速崛起。2023年，我国汽车出口491万辆，首次跃居全球第一，其中120.3万辆是新能源汽车；电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能蓄电池“新三样”产品合计出口1.06万亿元，首次突破万亿元大关。 过去十年，我国新能源汽车产业已经形成较为完整的产业链、供应链：新能源汽车销量与动力电池装车量全球占比均已超过60%，宁德时代、比亚迪等6家动力电池企业进入全球动力电池装车量前十位；正极材料、负极材料、隔膜、电解液等动力电池关键材料出货量全球占比超过70%。 过去十年，我国持续深化“三纵三横”研发布局，锂电池产业蓬勃发展，产值超万亿元：2014年，锂电池行业总产值约为950亿元，2022年首次突破万亿元大关之后，2023年再创新高，突破1.4万亿元。 面向未来，双碳战略背景下，新能源汽车产业发展动力强劲，迈向汽车强国，中国蹄疾而步稳！

5月24日，针对此前媒体曝光的“小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电”的现象。小米官方在《小米SU7答网友问（第四十二集）》中回应表示，这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。 小米官方称，真实“电量”（包括充电量和放电量），和产品公告中标注的电池电量之间，是存在差别的。实际上，标注的电量是测试出来的，并非一个固定值。 小米透露，SU7公告时，是按照1C（满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电）的标准申报，如此小米SU7标准版电池容量为73.6度。按照1/3C（即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电）放电，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。 可以看到，根据不同的放电倍率，同一电池所放出来的电量是有差别的。同时，日常工况中，放电倍率是更低的，电池可以放出更多电量，还能跑出更多的里程。

5月23日，小米集团发布2024年第一季度财报。关于小米汽车方面的信息，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在业绩发布会上透露，为实现“上市即交付，交付即上量”的目标，小米正加速扩产能、保交付。 卢伟冰表示，小米汽车工厂6月将开启双班，全力扩充产能，有信心6月单月新车交付突破1万辆，2024全年新车交付目标冲刺12万辆。此前，小米方面披露的SU7交付目标为超过10万辆。 小米SU7上市以来，初战告捷。3月28日，小米汽车首款智能电动汽车XiaomiSU7系列正式发布，“人车家全生态”战略实现完整闭环。新品发布之后，订单量一路激增。截至4月30日24时，小米SU7锁单量达88063台。 卢伟冰还强调，小米汽车现阶段已经超预期交付。“原计划5月底交付的Pro版已提前至5月18日开始交付。截至5月15日，累计交付1万辆，交付速度刷新行业纪录。” 此前，小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。以此计算，开启双班生产后，其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。 据了解，小米汽车二期工厂也在按部就班地推进。小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成。 在销售服务网络建设方面，小米计划，到2024年年底，小米汽车的销售服务网络将达到219家销售门店，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市。

特斯拉周三（5月22日）发布了其自动辅助驾驶系统Autopilot的安全数据最新报告。隔了一年再度发布的这份报告显示，与手动驾驶的车辆相比，使用Autopilot的车辆的碰撞率明显较低。 数据显示，在2024年第一季度，驾驶员使用Autopilot后的事故发生频率为每行驶763万英里（约1228万公里）就发生一起车祸， 达到历史最低水平 ；而未使用Autopilot的驾驶员，平均每行驶95.5万英里（约154万公里）就会发生一起车祸。 根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和联邦公路局（FHWA）最近提供的数据，从2022年开始，在美国大约每行驶67万英里（约108万公里）就会发生一起车祸。 通过这份报告，特斯拉声称其Autopilot技术带来了更安全的驾驶体验， 即使没有Autopilot，其车辆碰撞的频率也远低于美国普通汽车 。 此外值得一提的是，特斯拉在2022年第四季度后便没有发过相关数据，直到一年多后才进行了数据更新，完全跳过了2023年一整年。虽然特斯拉没有对此做出解释，不过分析人士还是能从最新报告中看出端倪。 此次报告中的2023年一季度数据显示，与前一年的同期相比，发生事故的频率变高了（也就是事故之间的行驶里程数变少了），这或许可以解释为什么特斯拉停止了数据发布——报喜不报忧。 电动汽车分析师Sawyer Merritt对最新季度数据在X上发表评论称，这是一个新的安全记录，比过往最好表现提高了16%。马斯克在底下回复道，“是的。” 不过，有批评指出，数据比较总是有限的，因为在城市道路和未分割道路上的事故往往比在高速公路上更常见，而自动驾驶仪往往在高速公路上使用得较多。

5月23日，小米集团公布2024年第一季度财报，其中，智能电动汽车业务被首次提及。不过，由于小米SU7于3月28日正式发布，并于4月开启交付，故其收入并未计算在当期财报中。但由于前期投入，在当期费用支出里，包括了智能电动汽车等创新业务的23亿元费用。 “从第二季度起，小米将开始公布一些与汽车业务相关的具体数据。”小米集团管理层在2024年Q1财报电话会上表示。一季度财报显示，小米当期研发开支由2023年第一季度的41亿元增加25.4%至2024年第一季度的52亿元 ，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致 。 小米SU7发布引发市场强烈关注，小米集团在财报中对当前的业务进展进行了着重介绍。财报显示，截至2024年4月30日，小米SU7系列累计锁单量达88,063辆。截至2024年5月15日，小米SU7系列累计交付新车达到10,000辆。 “为了满足用户提前交付的需求，我们工厂的产能爬坡也在全力提速，计划在6月份提拉到双班生产，并有信心在6月当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台。”小米集团总裁卢伟冰表示，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台。” 在销售服务网络建设方面，小米汽车计划至2024年年底将销售服务网络扩充至219家销售门店 ，覆盖46个城市；143家服务中心，覆盖86个城市，基本覆盖中国大陆地区所有省市区。 在提升产能、提高交付效率的同时，小米汽车的工作重点也开始转向智能驾驶。6月18日，小米集团董事长雷军携一众高管进行了3小时的直播，从上海世纪大道附近开往杭州交付中心，并且全程使用小米的城市领航NOA功能。这也是小米汽车官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。 在谈到智驾时，雷军辟谣了小米将与第三方合作视觉方案的传言，并重申小米自研智驾的决心：“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。” “5月份我们会在8城开城，8月份会全国开（城市NOA）。”在卢伟冰看来，小米汽车在智驾方面的核心竞争力在于全栈自研，“小米在智驾方面有非常大的优势，我们要完成端到端的全栈自研，这是最后决胜的根本。” 在前述直播中，雷军两次喊话招人，公开询问是否有智驾大牛愿意加入小米。5月23日，有消息称，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。小米方面未对此消息作出官方回应。

当地时间周四，特斯拉发布了《2023年影响力报告》，值得注意的是，报告中未提及此前提出的年销量最终达到2000万辆的目标。美股盘中，特斯拉股价跌约2%。 该公司在报告中仍然表示，其希望像前几年那样“通过售出尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”。然而，特斯拉删除了2021年和2022年报告中都出现过的2030年销量目标，这引发了市场的关注。 在报告中有关其员工的部分，特斯拉不再说明其大多数员工来自代表性不足的群体。此外，今年它也没有将自己的员工多样性统计数据与其他技术公司和汽车公司进行比较。 周四发布的这份报告长达159页，涵盖了该公司的环境影响力、用水量和在员工方面做出的努力。特斯拉于2019年4月发布其首份影响力报告。 特斯拉首席执行官马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年每年销售2000万辆汽车，是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。 在2022年的影响力报告中，特斯拉重申了这一目标。“我们的目标是到2030年每年生产和交付2000万辆汽车。为了实现这一目标，我们需要让我们的产品更容易获得。” 近年来，马斯克一直都宣称要推出新车型，包括一款传闻中售价2.5万美元的入门级电动汽车，以及一款特斯拉自动驾驶智能出租车。这被认为是实现销量目标的关键，但有媒体报道称，特斯拉已放弃低成本汽车计划，尽管马斯克后来否认了该报道。 到了4月份，马斯克承诺将加快推出平价车型。然而，与这位首席执行官共事的人表示，他现在主要关注的是推出一款完全无人驾驶的汽车Robotaxi，计划在8月8日正式发布。 Leverage Shares的高级研究员Sandeep Rao表示，要实现2030年销量达2000万辆的目标，特斯拉必须推出2.5万美元或者更实惠的车型。 电动汽车需求增长放缓和竞争激烈打击了对特斯拉汽车的需求。2023年，特斯拉的销量增长了38%，但低于50%的长期增长目标。马斯克在1月份警告称，今年特斯拉的销量增长将明显下降。 近期，特斯拉裁掉了负责创建美国最大、最成功的电动汽车充电网络的大部分团队成员，这让整个行业陷入震惊与混乱之中。据悉，在消费者对电动汽车的需求总体降温的情况下，特斯拉计划削减超过10%的全球员工。 一些仍在公司工作的员工表示，马斯克优先考虑发展自动驾驶出租车而不是售价2.5万美元的电动汽车，这削弱了士气，曾经激励了无数马斯克追随者的使命已经变得模糊不清。