7月8日，乘联分会发布数据，6月新能源车厂商批发渗透率45.3%，较2023年6月33.8%的渗透率提升11.5个百分点。这一数据的背后，是国内新能源车纯电、狭义插混、增程“三足鼎立”下市场格局的加速重塑。 乘联分会数据显示，6月狭义插混总体销量30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；6月增程式批发11.6万辆、同比增长113%，环比增长28%。相较而言，6月纯电动批发销量55.9万辆，同、环比分别仅增长5.6%、5.3%。 三类不同技术路径市场增速的差异，直接导致新能源车市场格局的质变。2024年6月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比分别为57%、31%、12%。作为比较：2023年6月为70%、23%、7%；2023年全年为69%、23%、8%。“6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。”乘联分会秘书长崔东树表示。 纯电市场的“疲软”归因为各个级别纯电市场开始出现销量分化，紧凑级、小型车市场加速回落。乘联分会表示，6月B级、A级、A0级、A00级纯电车批发销量分别为21.8万辆、10.8万辆、11.8万辆、9.4万辆，其中A级、A0级纯电销量分别同比下降1个百分点和10个百分点。崔东树认为，随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混会持续走强。 纯电市场“不进则退”，与插混、增程市场的“高歌猛进”形成鲜明对比，尤其是增程已渐渐成为各大主机厂重点考虑布局的动力形式。 根据阿维塔的规划，今年下半年，阿维塔的产品矩阵将覆盖到增程领域。三季度，阿维塔07将上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。“通过我们的调研，发现用户在纯电续航里程方面确实存在一些焦虑，所以我们毅然决然的把全系车型增加了增程版本，以满足用户需求。”阿维塔科技总裁陈卓表示。 7月8日，有市场消息称，小米汽车规划的第三款车为增程SUV车型，主打家用，新车将于2026年上市；关于智己汽车增程布局规划，财联社记者从知情人士处获悉，智己首款增程车型已确定，定位于SUV，对标理想，有望于明年发布。 在产业链上游，针对增程式动力形式的布局也在逐步加深。密封科技在接待机构调研时表示，基于行业和市场趋势，公司将持续提高密封垫片的市场份额，同时加快新能源增程、混动车型密封垫片市场开拓；国轩高科最新发布的G刻电池可支持纯电、增程混动等全场景应用，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。 从最初只专注于一种动力形式，到如今逐步拓宽矩阵，国内新能源车企的发展正在经历动力形式的迭代。“在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的‘多线并举’策略的实施，市场基盘将持续扩大。”崔东树称。

作为中国最大的汽车制造商，比亚迪旨在增加其欧洲产能并继续扩大海外版图。周一（7月9日），土耳其政府表示，比亚迪已同意在土耳其投资10亿美元建设一座电动汽车工厂。 这笔投资将包括建设一家能够生产纯电动汽车和混合动力汽车的新工厂，以及一个研发中心。工厂的年产量将达到15万辆汽车，预计将于2026年底投产，并创造约5000个就业岗位。 这一协议正值比亚迪寻求开拓欧洲市场之际，其目标是到2030年超越大众汽车、特斯拉和Stellantis，成为欧洲市场最大的电动汽车销售商。目前，比亚迪还在匈牙利建设一座工厂，计划明年投产，并考虑在该国建设第二座工厂。 而此时欧盟正在限制从中国进口的汽车，并试图对中国制造电动汽车征收更高关税的计划，美其名曰保护本土汽车制造商。而比亚迪电动汽车将面临总计27.4%的加征关税。 比亚迪拓展欧洲市场 土耳其拥有庞大的汽车工业，包括现代、丰田、雷诺和福特等海外汽车集团在该国落地生产和运营，通常通过合资的形式。 土耳其汽车制造商协会的数据显示，去年该国生产了约150万辆汽车，其主要出口市场是欧盟。而值得一提的是，土耳其作为欧盟关税同盟的一部分，这些车辆可以无需额外关税出口到欧盟。 瑞银分析师指出，基于关税同盟的潜在优势，比亚迪已经在匈牙利投资了一家工厂，分析还指出，比亚迪在东欧生产的汽车相对于其主要欧洲竞争对手仍具有约25%的成本优势。 比亚迪欧洲首席执行官迈克尔·舒早些时候接受采访时就表示，比亚迪公司的长期策略是在欧洲当地生产。 土耳其工业部长Mehmet Fatih Kacır周一表示，比亚迪的协议标志着土耳其“不仅有可能成为国际投资中心，还具备成为创新和先进绿色技术中心的潜力”。 Kacır还表示，土耳其还在与欧洲和亚洲的其他汽车制造商就投资进行“密集谈判”，以吸引外资推动经济改革。 土耳其在电动汽车领域的野心还体现在，总统埃尔多安去年9月曾邀请埃隆·马斯克在土耳其建设特斯拉海外工厂。此外，该国还通过国家支持的项目开发自己的电动汽车。

7月8日，乘联会发布数据显示，今年以来全国乘用车市场累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。乘联会表示，车市价格进一步下探，整体车市内卷也在进一步加剧。 在上半年尤为激烈的市场竞争下，多家车企交出了“期中考试”的成绩单。据财联社记者初步统计，在10家A/H股上市车企中，仅吉利汽车、长安汽车及比亚迪完成年度目标的40%以上，占比30%；除小鹏汽车18.58%的完成率外，其他六家车企的年度目标完成率均在30%左右。 吉利上调年度销量目标 长安、比亚迪紧随 以领先第二名长安汽车0.15个百分点的微弱优势，吉利汽车夺得年度目标“期中考试”第一名。 6月，吉利汽车销量16.6万辆，同比增长24.24%；1-6月，累计销量95.6万辆，同比增长40.98%。按照原定190万的年度销量目标计算，吉利汽车上半年完成率已超过50%。 “鉴于目前的销售情况，集团管理层一致决定把2024年的全年目标调整到200万辆以上。”7月2日，在吉利汽车2024年一季度业绩交流会上，吉利汽车集团 CEO淦家阅表对新目标进行了分解。其中，国内市场，吉利品牌销量115万辆、领克品牌销量27万辆、极氪品牌20万辆；海外市场，吉利品牌及领克品牌共35万辆、极氪品牌3万辆。 新能源领域的异军突起，是吉利上调年度目标的底气所在。高端智能纯电极氪品牌1-6月累计交付8.8万辆，同比增长106%，完成全年销量目标的38%。极氪智能科技副总裁林金文在2024上半年交付业绩沟通会上表示，“下半年两款新车上市，月销稳定2万+，甚至冲高3万辆，挑战中国高端纯电首个单月交付3万+，有信心完成全年目标。” 另一家信心满满的车企是“迪王”。比亚迪1-6月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，全年销量目标完成率超过四成。具体到6月，比亚迪销量34.2万辆，同比增长35.02%，超过上汽集团。 从产品结构看，上半年插混车型的表现支撑比亚迪持续增长。2024年上半年比亚迪插混型乘用车销量同比增长39.54%，超过同期纯电乘用车销量17.73%的同比增速。多家券商在研究报告中认为，比亚迪插混车型的持续热销，为其销量规模的总体上涨打下坚实基础。 今年5月底，比亚迪推出最新第五代DM插混技术，在发动机热效率、亏电油耗、综合续航里程等方面进行优化，首搭车型秦L DM-i和海豹06DM-i双车同步上市，一经上市便有着良好的订单表现。海通证券预计，比亚迪新混动技术的推出将进一步增强其市场地位，预计2024年销量将达到378万辆，同比增长25%。 长安汽车1-6月累计销量133.4万辆，同比增加9.74%，年度目标完成率达到47.64%。相较于吉利和比亚迪，长安汽车新能源汽车销量占整体销量的比例并不高，基于此，长安汽车将持续以新能源产品为突破点。 按照计划，阿维塔将全面进入增程领域。今年三季度，阿维塔07将正式上市，提供纯电和增程两种动力选择，到今年年底还将发布三款车型，均包含纯电和增程。届时，阿维塔将形成四个车型二种动力8款产品的矩阵。深蓝汽车在下半年也同样产品规划上动作不断，预计7月底将推出S07，9月推出L07，同时S05今年年内上市。深蓝汽车CEO邓承浩表示，预计四季度实现月销量3万辆，构建起“国企深蓝、民企比亚迪、外企特斯拉”的“深比特”新发展格局。 广汽、上汽完成率不足四成 新势力集体式微 除上述三家车企外，更多的车企距离年初既定的目标尚有较大差距。特别是在今年上半年，部分合资品牌销量出现了断崖式下滑，造车新势力在强敌环伺之下也逐渐式微。 以广汽集团为例，1-6月累计销量86.3万辆，同比下降25.79%，仅完成了全年销量目标的31.38%。合资品牌是广汽集团主要的销量来源，产销快报显示，广汽本田和广汽封田占集团总销量63.2%，而1-6月“两田”的累计销量分别下降28.28%和25.80%。 不仅如此，广汽集团新能源汽车的市场表现也不尽如人意，1-6月新能源汽车销量16.4万辆，同比下降30.61%。广汽埃安1-6月累计销量为12.6万辆，同比大跌39.65%。2024年广汽埃安销量目标为70万辆，而上半年仅完成目标销量的18%。 类似的情况也发生在上汽集团。上汽集团1-6月累计销量为182.7万辆，同比下降11.81%，上半年的完成率仅为33.52%。其中，上汽通用1-6月累计销量同比跌幅达到49.98%。 此外，长城汽车在1-6月累计销量虽有7.79%的增长，但与全年190万辆的销量目标相去甚远。行业机构表示，长汽推出旗下“坦克”系列，反映公司产品高端化仍维持不变。不过与同业相比，长汽新能源车的策略相对较为保守。该行认为，虽然长汽出口表现保持良好势头，但其销售渠道重组或须更长时间才可以完成，并于短期内影响内地市场的销售表现。 同样对预期表现过于乐观的还有造车新势力。今年年初，理想汽车CEO李想表示，理想汽车全年要挑战80万辆的交付目标。不过，随后根据市场情况，全年销量目标调整到56万辆-60万辆。按照56万辆的全年销量目标计算，理想汽车上半年完成率为34%。零跑汽车上半年完成率为34.7%，而小鹏汽车仅完成18.6%。今年以来，小鹏汽车仅5月和6月的销量突破万辆，若想完成全年销量目标，即将上市的MONA品牌将承担重任。 “上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。”乘联会秘书长崔东树分析认为，车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。 乘联会预计，参照2023年上半年完成全年总销量43%的进度，全国乘用车市场零售量全年有望突破2,200万辆。

北京自动驾驶汽车上路即将迎来立法保障。近日，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（下称“意见稿”）对外征求意见。 其中，在“创新活动场景”方面，意见稿指出， 支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务；支持用于除危险货物运输外的道路货物运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。 北京市经信局相关负责人表示，将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在坚守安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。 光大证券研报指出，北京是继深圳和杭州后第三个将出台自动驾驶地方性法规的城市。 相比以往更多侧重单车智能，此次意见稿涵盖了车端和路端。 意见稿显示，北京市新建、改建、扩建道路，应当为智能化路侧基础设施预留空间。鼓励充分利用现有路侧基础设施，进行智能化改造升级。 此外， 意见稿对上下游产业发展提供了系统性支持。 支持自动驾驶汽车数据有序开放、授权使用和流通利用，建立健全自动驾驶汽车产业链上下游数据利用的合作机制。鼓励市场主体开发数据服务产品，提供市场化、社会化的应用和服务。 另外值得注意的是，意见稿规定利用自动驾驶汽车开展创新活动，需按照国家有关规定配备驾驶人或（远程）安全员。 除要求按规定配安全员外， 意见稿对行车安全、网络安全、测绘安全、保险保障等进行了较为全面的规定，并且明确了交通事故责任 ：车辆在自动驾驶系统功能激活状态下发生道路交通事故造成人身伤亡、财产损失的，属于自动驾驶汽车一方责任的，由车辆所有人、管理人承担赔偿责任。 ▌上海、武汉等地商业化加速落地 除北京自动驾驶法规进展给予上下游产业支持以外，各地自动驾驶商业化均有加速之势。 近期，在2024世界人工智能大会上，上海发布了首批无人驾驶智能网联汽车示范应用许可，许可证有效期为2024年7月4日至2025年1月4日， 此次许可处于“免费试乘”阶段，企业配置车辆将很快上线，且暂时不对公众进行收费。 目前，上海市无人驾驶智能网联汽车示范应用路线覆盖金桥经济技术开发区全域，及浦东申江路，沪南公路、两港公路等“南北科创走廊通道”道路。首批获得示范应用许可的企业包括赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司等。 值得一提的是，目前百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、武汉等地开放载人测试运营服务。武汉是其中最大的自动驾驶运营服务区。 截至2023年底，武汉全市累计开放测试道路里程已突破3378.73公里(单向里程)，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里，全年自动驾驶出行服务订单73.2万单。 百度方面表示， 目标到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 百度称，随着萝卜快跑无人车自动化网络完成建设，运营成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。 光大证券认为，此次意见稿可以视为全国范围自动驾驶监管标准规范化、体系化的风向标，标志着车路云技术框架下的高阶自动驾驶从小范围测试验证阶段全面进入大规模示范应用的新阶段，有望从地方区域内标准逐步推广至全国。 从投资角度来看，该机构进一步指出，高阶自动驾驶落地的关键仍在于技术兑现（端到端大模型上车或加速自动驾驶技术迭代）+政策催化（法规完善、以及政策扶持上下游产业发展），预计AI等主题性事件或成板块短期主要催化剂。

7月8日，理想汽车宣布，理想L7用时16个月，累计交付突破20万辆。 据悉，理想L7于去年2月8日上市发布；同年3月11日开启交付，随后在11月7日，累计交付突破10万辆；今年3月，2024款理想L7发布；如今，仅用时16个月，理想L7就完成了累计交付突破20万辆的里程碑。 据了解，理想L7是理想L系第三款车，定位于中大型SUV，也是理想首款五座SUV，理想CEO李想曾表示其拥有50万以内最舒适第二排。 具体来看，该车提供Pro、Max、Ultra三款配置车型，除了Pro外其余两款均配备禾赛科技提供的激光雷达，拥有理想ADMax智驾能力。 外观方面，理想L７基本延续了理想L系列的设计风格，比如说前脸依旧采用贯穿式等待，两侧分体式大灯组嵌入前包围，整个前脸设计极具辨识度。 内饰方面，该车第二排坐垫长度有520mm，长度超宝马X5L和7系Li，而且标配了二排电动腰托；支持第二排向前折叠放倒，一键自动铺床，大五座秒变1.5米宽、2.4米长的大床。 动力方面，理想L７配备1.5T四缸发动机作为增程系统，拥有前后双电机作为主动力源，发动机最大功率113千瓦(154马力)，电动机总功率330千瓦(449马力)，0-100km/h加速5.3秒。同时，该车配备42.8kWh、52.3kWh两种电池包，CLTC纯电续航里程分别为225公里和286公里，综合续航里程最高1421公里。

由华为与北汽联合打造的智选车模式下“第三界”首款车型——享界S9，终于进入到上市倒计时阶段。 7月8日，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在直播中表示，预计售价45万-55万元的享界S9现已开启预订，即日起开放配置选择，将分为享界S9 Ultra、享界S9 Max两个版本，计划于8月6日举行上市发布会，首批展车即日起入驻北京、上海、广州、深圳、苏州、杭州、武汉、成都八城12家门店。“现在下订，即享5000订金翻倍至10000元等丰厚的限时权益，已下订用户可在车型版本、外观、内饰、轮毂，及多项科技舒享项中按需选择。” 同时，余承东在直播中介绍了享界S9的诸多产品亮点。据悉，享界S9拥有全球量产豪华轿车极低风阻，是鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型。配置方面，享界S9将首发舒云亲肤座椅、全车标配Nappa真皮、全球天然实木、轿车车规级激光投影巨幕、后排总裁级扶手屏以及轿车后排零重力座椅等。智能化方面，享界S9搭载全新HarmonyOS 4，并首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统。“享界S9的定位会对标奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L。”余承东表示。 受不断释放的相关信息影响，享界S9“实控人”的北汽蓝谷股价持续攀升。至7月5日收盘，北汽蓝谷股价一个月内涨幅超30%，其中14个交易日以阳线收盘。7月8日开盘后继续高开，盘中涨幅一度超6%，至9.73元，股价创近两年新高；至当日午间收盘，报收9.55元，涨超4.5%。 关于享界S9的销量预期、享界品牌后续产品规划等信息也于不久前被曝光。财联社记者从“北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书”中获悉，享界S9已于6月量产，五年生命周期内销量预计合计48万辆。享界S9上市后，享界品牌第二款车将定位C+级纯电动豪华旅行车，第三款产品则定位B+级SUV。 关于商标问题，不同于折价75%、以25亿元转让至赛力斯的问界，华为与北汽双方已完成“享界”相关商标的提前转让。去年底，华为向北汽新能源转让多枚“STELATO”商标；今年5月，华为再将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源。相关人士表示，华为将“享界”商标转让给北汽新能源目的是给享界S9使用。

据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆；机动车驾驶人5.32亿人，其中汽车驾驶人4.96亿人。2024年上半年全国新注册登记机动车1680万辆，新领证驾驶人1397万人。 上半年新注册登记机动车1680万辆，新注册登记汽车1242万辆。 2024年上半年，全国新注册登记机动车1680万辆。其中，汽车新注册登记1242万辆，同比增长5.70%。 新能源汽车保有量达2472万辆，上半年新注册登记439.7万辆。 截至6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%。其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的41.42%。 96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆。 截至6月底，全国有96个城市的汽车保有量超过100万辆，同比增加8个城市，43个城市超过200万辆，26个城市超过300万辆。其中，成都、北京、重庆汽车保有量超过600万辆，上海、苏州、郑州汽车保有量超过500万辆。 汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃。 2024年上半年，全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。其中，办理汽车转让登记业务1626万笔，同比增长53.79%。全国异地办理交易登记二手小客车业务270.6万笔，二手车异地交易登记改革措施在便利群众企业办事、促进二手车流通方面效果明显。 机动车驾驶人数量达5.32亿人。 截至6月底，全国机动车驾驶人数量达5.32亿人，其中，汽车驾驶人数量为4.96亿人，占驾驶人总数的93.17%。2024年上半年，全国新领证驾驶人数量1397万人，同比增长17.36%。 网上办理车辆和驾驶证业务5307万笔。 2024年上半年，各地公安交管部门积极推行补换领牌证等交管业务“足不出户”网上办。全国网上办理补换领驾驶证和行驶证、发放临时号牌等业务5307万笔。

7月7日讯：在结束了2024年下半年首周的交易后， 特斯拉的多头们无疑可以称得上收获满满——这家全球电动汽车巨头的股价不仅已连续八个交易日走高，而且今年的回报率也首度“转正”…… 行情数据显示，特斯拉股价在本周累计暴涨了27.11%——这使其在进入下半年后仅仅花费了一周的时间，就轻松抹平了上半年的所有跌幅。特斯拉周五收于251.55美元。去年年底，该股收于248.48美元，今年4月份则曾一度跌至138.80美元的低点。 而若从上周二(6月25日)以来的“八连阳”算起，特斯拉股价在此期间已累计上涨了38%，市值猛增了2200亿美元。 这直接帮助马斯克重返并坐稳了全球首富的宝座。根据彭博亿万富翁指数的统计，马斯克的身家在本周五收盘后已达到2560亿美元，较排名第二的贝佐斯已高出了约350亿美元。 诸多利好袭来 对于特斯拉近期猛烈反弹的原因，不少业内人士第一时间无疑都会想到其二季度优于预期的交付数据。 特斯拉周二公布的第二季度汽车交付量数据明显优于第一季度，且与最悲观的预测形成鲜明反差。尽管此前市场对特斯拉的预期不断下调，但该公司的实际交付数据仅以相对温和的速度下滑——达到了443956辆，而此前业内的预期为43.6万辆，这显然安抚了不少投资者的担忧情绪。 “特斯拉最糟糕的时期已经过去，我们相信电动汽车的需求故事，开始回归到这个颠覆性的科技巨头身上，”Wedbush Securities科技分析师Dan Ives在本周周三写道。 Ives目前已将特斯拉目标价从275美元上调至300美元，并重申了“优于大市”评级。值得一提的是，Ives此前曾将特斯拉一季度交付描述为“噩梦”和“彻底的灾难”，但在二季度交付超过华尔街预期之后，Ives开始相信，特斯拉已经重新赢得了市场对其增长叙事的信心。 事实上，近来特斯拉收获的利好，还不仅仅局限于交付数据上。7月5日，上海“临港新片区投资促进服务中心”官微透露，临港新片区的数家国有企业，包括城投兴港集团和临港投控集团，已采购Model Y作为企业功能用车。 近几个月来，特斯拉在中国纯电动车的市占率一直维持在10%左右。据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂6月交付量达到71007辆，国内销量环比持续增长至59261辆，较上月增长7%。今年第二季度，特斯拉国内销量环比上升10.2%。 而除了传统的电动汽车业务外，特斯拉的太阳能和储能业务在二季度也迎来了新的突破。特斯拉旗下的能源子公司Tesla Energy本周早些时候公布的数据显示，在2024年二季度部署了9.4GWh的电池储能产品，创下最高季度纪录，季度环比增长129%，年度同比增长157%，增速惊人。 摩根士丹利策略师在最新报告中表示，更高的储能销售是一个“抢风头”式的更新，因为这表明特斯拉可以从人工智能热潮带来的能源需求上升趋势中受益。随着新一代人工智能加速刺激能源需求、发电和数据中心投资的增长，相信投资者将开始更多地关注特斯拉能源公司。 仍有质疑声音 当然，尽管特斯拉股价在过去几个交易日已经出现了火箭般的蹿升，但其今年的表现仍要远远落后于美股大盘。纳斯达克综合指数在2024年已上涨了22%，标普500指数也上涨了17%。相比之下，特斯拉目前在填补完上半年的“窟窿”后，仅上涨了1.2%。 从技术面来看，自5月初以来，特斯拉股价一直在一个相当狭窄的区间内交易，如今终于有所突破——该股已经升破了200日移动均线，这是交易者密切关注的一个长期趋势指标。不过可以肯定的是，至少有一项技术指标表明，回调风险可能也在眼前——最近几天，特斯拉股价的反弹推动其相对强弱指数(RSI)升至了80以上，深入了传统意义上的超买区域。 在华尔街，一些业内人士对于特斯拉前景的质疑声也依然存在。Guggenheim分析师Ronald Jewsikow本周就坚持他的看跌立场，即使在特斯拉公布乐观的交付量数据之后也是如此。 Jewsikow表示，这家电动汽车公司第二季度交付了约444000辆汽车，交付量高于437000辆的市场平均预期，构成“重大惊喜”。尽管如此，他仍认为有理由保持谨慎，因为特斯拉在第二季度的表现可能意味着接下来的形势会更加棘手。 Jewsikow指出，“很显然，Model Y和Model 3的促销活动推动了可观的销量增长，但正如我们在其他大幅降价和折扣活动中所看到的那样，需求被提前拉动了，新需求必须在（第三季度）及之后创造出来，而过去18个月里的情况证明了这是有难度的。” 展望接下来，特斯拉将于7月23日收盘后公布第二季度业绩。届时其汽车的毛利润数据可能会成为外界的一大关注点。 除了即将发布的财报外，Cantor Fitzgerald分析师在本周的一份报告中写道，他们预计下个月初特拉斯的大型活动“Robotaxi Day”，也将成为特斯拉股价能否获得新上升引擎的关键。 马斯克今年4月曾在X平台上声称，特斯拉将在8月8日公布相关“全自动驾驶载具”产品——无人驾驶出租车(Robotaxi)。Cantor Fitzgerald分析师表示，“虽然我们预计该细分市场不会在2027年之前推出，但我们确实预计从长远来看，它将是该公司一个有意义的业务领域。” 目前，业内人士普遍期待在Robotaxi Day到来时，他们能得以一窥堂奥——了解特斯拉收费方式，以及特斯拉距离“真正自动驾驶”还有多远。Ives在周五报告中就指出，“特斯拉股票前景的关键是，华尔街能否意识到‘特斯拉是最被低估的AI公司’这一点。马斯克和特斯拉公司8月8日将迎来历史性的Robotaxi Day，这将为FSD和自动驾驶的未来铺路。”

据临港新片区投资促进服务中心消息，优化营商环境内外资一视同仁。近日，包括城投兴港集团、临港投控集团等多家国企已率先采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。这也是临港新片区在政府采购活动中落实平等对待内外资企业的积极响应。 中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰7月1日在北京主持召开外资工作座谈会。会议强调，要一视同仁支持内外资企业参与政府采购。要持续建设市场化、法治化、国际化一流营商环境，一视同仁支持内外资企业参与大规模设备更新、政府采购、招投标等。特斯拉方面表示，从5月单月，6月17日-6月23日这一周，Model Y销量均位列国内乘用车畅销榜榜首。 在全球范围内，特斯拉也交出亮眼成绩单。7月2日特斯拉发布的第二季度生产及交付报告显示，截至6月30日该季度产量为41.1万辆，交付量44.4万辆，交付量环比增长15%，高于市场预期，其中Model 3/Y共交付42.24万辆。特斯拉方面还表示，公司在第二季度部署了9.4GWh的储能产品，这是迄今为止最高的季度安装量。 5年前，作为中国首个外商独资整车制造项目，特斯拉在临港新片区的第一家海外超级工厂创下了“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”的特斯拉速度和上海速度。这一工厂不仅将马斯克和特斯拉从“产能魔咒”中解救出来，也成为了上海和临港新片区优良营商环境最有说服力的名片之一。 5年后，特斯拉再次选择临港。2024年5月23日，特斯拉上海储能超级工厂开工，从“洽谈到签约”，仅用时1个月，“临港速度”再次增速！而这一年也恰恰是特斯拉进入中国市场十周年。2014年4月22日，特斯拉在中国开始首批交付，马斯克彼时专程从美国飞来，亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中。 10年时间，两次结缘临港，对于临港和特斯拉而言是一场双向奔赴。临港新片区党工委副书记吴晓华早前在特斯拉上海储能超级工厂开工仪式上曾这样表示：回顾历史，今天我有一句发自肺腑的话与大家共享，特斯拉在临港5年发展的历史，就是与临港相互选择、相互成就的历史。 在吴晓华看来，促成特斯拉再次在临港投资建厂的因素是多元的，毫无疑问，过去5年特斯拉上海超级工厂在临港的“体验”是其中的关键之一。“过去5年来和特斯拉上海超级工厂深度合作结下的深厚友谊，一流的营商环境和服务响应速度。” 此外，临港有“临空港、临海港”的交通优势，助力特斯拉储能产品销往全球各地；临港背靠长三角的储能产业链集群优势，帮助特斯拉最快时间、最大力度降低成本；临港在保税加工、数据跨境、资金进出等领域的对外开放优势，为特斯拉产品全球化提供便利条件……. 临港新片区管委会高科处处长陆瑜在接受记者采访时则进一步提到，对特斯拉而言，其选择在临港做第二个重要的战略级项目，“主要也是基于临港本身就已经有了很好的产业生态基础，新能源汽车产业链和储能产业链之间的重合度是非常高的。”也就是说，特斯拉通过上海超级工厂曾经成功从“产能魔咒”中跳出来，而如今在储能超级工程快速落地后想继续快速形成批量生产的能力，近年来在当地培养形成的成熟产业链体系是临港的一大优势。 当然，在临港现今成熟的上下游产业链上，特斯拉也是其中重要的一环，功不可没。早间就有媒体报道指出，“特斯拉效应”不仅对中国电动车市场而言是一条“鲶鱼”，对新增设的临港新片区而言也是意义重大。 临港新片区制造业固定资产投资、规上工业总产值，增速排上海第一，总量排上海第二，已经成为上海经济发展的“增长极”与“发动机”。而在过去的2023年，临港智能汽车产业产值突破3000亿元，用5年的时间实现了10倍的增长奇迹。 在这背后，特斯拉上海超级工厂和上汽集团临港生产基地的带动作用功不可没。在两大龙头的拉动下，临港新片区已构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、车身、新材料、精密加工等新能源汽车的全产业生态。智能汽车产业也已成为新片区经济规模最大、带动效益最强的前沿产业。 在去年的“高质量发展调研行”中，上海市经信委方面也介绍道，特斯拉作为新能源汽车的领先企业，为上海建设世界级汽车产业中心作出了积极贡献。其中，在构建新能源汽车产业生态方面，特斯拉上海超级工厂在极短的时间里实现了零部件本地化率达到95%以上，带动了上游360家供应商、10万个就业岗位及7000亿元累计订单，并帮助60家中国供应商成功进入特斯拉全球供应商体系，对我国新能源汽车产业链完善、技术提升、规模扩大、成本降低发挥了积极的带动作用。 其实，特斯拉不仅仅是一家车企，更是一家整合了电动车、可持续能源、人工智能和机器人技术的创新科技企业。5年之内，特斯拉两次选择临港，现今临港多家国企纷纷采购特斯拉车辆，可以想见，特斯拉与临港的未来充满想象！

迪拜副总统兼总理谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆近日宣布，授权迪拜环球港务集团开发迪拜汽车市场，目标是将现有市场扩大七倍，打造一个占地2000万平方英尺（相当于2787市亩）的汽车市场。 谢赫·穆罕默德预计，该市场的库容和运力提升，将促使其销售额从68亿迪拉姆（约折18.4亿美元）翻一番，成为吸引汽车爱好者和投资者的首选目的地。 迪拜环球港务集团将利用其全球物流网络和丰富的物流专业知识，确保迪拜汽车市场的成功运营。该集团在全球86个国家拥有430多个业务部门，将提供包括先进系统、全面物流解决方案、电子商务、贸易融资和资产开发在内的全方位服务。 据悉，迪拜汽车市场今后将在新场址举办大型汽车活动和会议，成为汽车行业的专业会展。新市场还将与迪拜环球港务集团在全球管理的77个港口相连，提高其全球运力和贸易效率。 该项目的实施是迪拜经济议程D33的重要一环，这一战略计划旨在到2033年将迪拜的经济规模翻一番，并将其转变为世界三大城市经济体之一。通过这一战略举措，迪拜将继续开发新的开发项目，为实现其成为全球最大经济和商业中心的愿景而努力。