据外媒报道，近日，特斯拉中国宣布了其最新的里程碑。特斯拉全球副总裁陶琳（Grace Tao）在中国社交媒体平台上发布消息称，特斯拉上海超级工厂已成功出口第100万辆汽车。这一里程碑凸显了特斯拉上海超级工厂作为该公司主要汽车出口中心的地位。 陶琳在帖子中指出，第100万辆在中国制造的特斯拉汽车已从上海南港码头装船启航。她表示，特斯拉上海超级工厂出口汽车到国外才仅仅四年时间，但特斯拉在中国制造的汽车已经交付到世界各地，包括欧洲、亚太地区、澳大利亚和新西兰等众多国家和地区，并获得了海外市场的高度认可。 同时，陶琳致谢每一位新老车主对特斯拉的喜爱与支持，还表示特斯拉将继续为全球消费者提供高质量产品，并加速全球向可持续能源的转型。特斯拉在中国的官方微博账号也对特斯拉国内外的车主和支持者助力该公司达成最近的里程碑表达了感谢。 特斯拉上海超级工厂于2019年1月开始建设，当时那些对特斯拉持看跌态度的投资者还对此表示过质疑。尽管当时批评者坚称特斯拉上海超级工厂基本上只是一片泥泞的土地，但该工厂确实在2019年底开始生产中国制造的Model 3车型，还在2019年底前向特斯拉员工交付了首批Model 3车辆。 特斯拉上海超级工厂从2020年1月开始向消费者交付Model 3车型，并于一年后开始交付特斯拉Model Y车型。2021年4月，特斯拉上海超级工厂正式开始向国外市场出口汽车。据悉，特斯拉上海超级工厂的首月出口量相当可观，达到了14,174辆。今年1月至8月，特斯拉中国已出口199,437辆汽车。

据路透社报道，巴西汽车制造商协会（Anfavea）于9月27日发布的一项研究表明，巴西新款纯电动汽车或混合动力汽车的销量预计将在2030年超过内燃机汽车的销量。 根据Anfavea今年早些时候发布的数据，巴西是世界上第八大汽车生产国，若按各国本土销量计算则为全球第六大汽车市场。 研究还表明，到2040年，巴西新款纯电动汽车或混合动力汽车的销量或将占巴西国内汽车总销量的90%以上，而目前这一比例为7%。 中国汽车制造商比亚迪和长城汽车，目前正在向巴西出口电动汽车并进行销售，是巴西国内电动汽车市场的主要参与者。值得注意的是，比亚迪去年巴西销量为17,291辆，而今年上半年销量高达32,434辆，已经接近去年全年销量的两倍。此前，比亚迪和长城汽车都已宣布在巴西进行汽车本地化生产的计划，这标志着这两家公司致力于扩大在巴西的影响力。 相比之下，美国和欧洲的传统汽车制造商在巴西电动汽车市场上则已落后于中国竞争对手。不过，通用汽车和Stellantis等正努力抢夺巴西汽车市场份额，且计划在巴西推出混合动力灵活燃料汽车（Hybrid-Flex Vehicles）。这种汽车既可以只使用乙醇或汽油，也可以搭配电池一起使用。这表明，面对有着独特燃料需求的巴西汽车市场，汽车行业展现了较强的适应性。

近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（简称“《规程》”）发布，将于2025年3月1日正式实施。该标准将成为新能源汽车年检的检验标准，《规程》不仅适用于纯电动汽车，也将适用插电式混合动力（包含增程式）汽车。 根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源汽车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。对于传统燃油车，能够较为准确地判断是否能够安全上路行驶；但对于新能源车辆，影响车辆安全核心的三电系统并未得到有效排查。 新增检验项目 按照新《规程》要求，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检测项目。 《规程》还明确规定，对于搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车充电温度分别不得高于60℃和65℃，充电电压分别不得高于4.5V和3.85V，该参考阈值远低于电池系统“热失控”的温度，能够有效避免因“热失控”而导致新能源车辆自燃事故的发生。 点击查看详情： 新能源汽车运行安全性能检验规程

全球汽车产业正处于电动化、智能化转型的关键时刻，曾经风光无限的外资品牌在中国市场正面临前所未有的巨大压力。 9月27日开幕的2024世界新能源汽车大会上，“在中国、为中国”成为大众、奥迪、宝马、奔驰等德系外资车企高管口中共同的关键词。“我们对中国的承诺不只是停留在过去，更着眼于未来，我们正向智能网联汽车时代加速转型。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆高调宣布，大众在华有着清晰、明确的目标，即，到2030年成为在中国市场排名第一的国际车企。 奥迪·上汽项目CEO宋斐明认为，“中国不仅仅是全球最大的汽车市场，并且是新能源汽车增长最快的市场。我们认为它的一个转折点就是（新能源车渗透率）为45%，可能在未来几年内这个趋势将会继续增长，有可能（渗透率）将会达到80%。”根据计划，未来三年，奥迪将基于与上汽共同开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）推出三款全新纯电动车型，覆盖B级车和C级车细分市场。 奔驰方面亦给出了类似的观点。在梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司首席财务官Kevin Binder看来，奔驰会对新的技术进行百亿投资，其中大部分投资会进入到脱碳以及动力总成项目，尤其是在中国市场。“我们都知道中国不仅仅是全球最大的汽车市场，同时也是全球最多元化的新能源汽车市场。所以我们认为中国市场从早期的应用到大规模应用，会比其他的市场都会更加的快速。” 谈及中国新能源汽车市场的成功，宝马集团负责客户、品牌及销售的董事高乐，以其在华多年的经历表示，首先有完善的政策和法律法规，以及合作、技术创新，尤其是技术公司、科技公司的加入。“全球前十大电池制造商中有6家来自中国。OEM还有供应商事实上共同形成了非常紧密的生态合作网。”高乐以动力电池的“生态圈”为例，说明了中国新能源汽车市场成功之一的“秘诀”。“一方面我们是OEM、他们是科技公司，也有科技公司成为了OEM，所以OEM和科技公司之间的界限就变得非常的模糊，成了一整个生态系统，这是非常独特的。” 不过在高乐看来，当前全球汽车产业也面临来自贸易领域的挑战。高乐明确表示，宝马支持自由贸易，“宝马愿意使用自己的影响力，保持自由贸易的开放，我们也欢迎中国的整车商能够出口到欧洲，并在欧洲设厂，我们希望中国的造车企业能够走出去。” 大会期间，工业和信息化部副部长辛国斌表示，工业和信息化部将进一步加强技术创新支持，加强动力电池等新技术研发；研究双积分管理政策向碳排放管理政策转变；同时，鼓励优势企业兼并重组，做大做强。 “低碳转型”绝非在短期内可轻松实现的目标，但却是全球汽车行业共同努力的方向，“技术开放、合作共赢”则是缩短碳中和路径的最佳方式。 不久前，宝马与丰田就“共同开发氢燃料电池系统首款车型”达成的合作便是最好佐证，类似的合作势必会在后续更多地出现在中国。“汽车产业作为重要的经济支柱之一，产业链长，影响深远。在行业绿色转型中，企业应追求长期、可持续的发展。”高乐表示，“宝马坚信合作创造繁荣与增长，多方合作应成为应对当前及未来挑战的关键力量。” 奥博穆亦称，大众将致力于更为深度地融入中国本土的汽车产业生态系统。“我们显著提升了本土研发实力，并与本土汽车制造商及软件、自动驾驶、电池技术领域的领军企业建立了紧密的合作关系。我们在合肥建立了大众汽车（中国）科技有限公司，它将成为我们推动智能网联汽车开发的核心枢纽。”奥博穆表示。

SMM9月26日讯：2024年9月25日，上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）营销部总监徐得安，电机事业部总监范翠走访了先登高科电气股份有限公司，受到了先登高科总经理干胤杰、常务副总经理章勤元等人的热情接待。 走访期间，双方就SMM铜价、漆包线开工率等若干问题进行了交流，并对接下来的双方的合作方向做了深入沟通。此次交流，为未来双方继续深化互信，实现互利共赢，开展全方位合作打下了良好的基础。 一心一意做好一根线 先登高科电气股份有限公司(前身莫蓉漆包线厂，创立于1984年)，是一家专业制造电磁线的国家级绿色工厂。公司注册资金14220万元，占地面积230余亩，地处南太湖高新技术产业园，具有生产各种型号、规格的特种漆包绕组线10万吨的能力，2023年实现销售收入44亿元。 主导产品"先登"牌系列电磁线具有四十多种型号、超千种规格，产品覆盖国内三十多个省、市，并远销澳洲、欧洲美洲东南亚、非洲等国家和地区，已成为西门子、施耐德、联合电子、吉利汽车、中国中车等电机、新能源汽车制造企业的优选供应商。 产品图片 SMM联系人： 范翠 电话：13816522387 邮箱： fancui@smm.cn

9月25日，比亚迪集团第900万辆新能源汽车下线仪式在深汕工厂举行，下线车型为百万级纯电性能超跑仰望U9。作为全球首个达成第900万辆新能源车下线的车企，比亚迪为中国汽车工业树立了荣耀里程碑。值得一提的是，距第800万辆新能源车下线，仅仅过去2个多月，比亚迪再次创造了在新能源赛道的“加速度”。 2024年比亚迪汽车销量创持续新高，上半年新能源乘用车销量达160.7万辆，稳居全球新能源汽车销量第一。仰望作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，品牌高端化进程不断取得新成就。 此次下线的第900万辆新能源汽车——仰望U9，堪称中国汽车工业的皇冠明珠，集颠覆技术、极致性能、顶尖工艺、极高品质于一身，开启纯电超跑新体验，树立极致性能新标杆，在全球汽车历史上刻下了属于中国超跑的璀璨印记。 今年8月，仰望U9正式交付。基于易四方、云辇-X两大核心技术和在新能源领域取得的其它突破，U9让更多人体验到了极致的超跑性能和赛车文化，而卓越的品质是呈现极致体验和精准驾控的基石。 为满足U9超高性能和品质要求，仰望在深汕建设了U9高标准专属工厂，这也是国内首个新能源超跑专属工厂。U9作为国内首次运用碳纤维车身结构件的量产车型，使用了目前全球最大的单体壳碳舱，其采用的碳纤维材料，强度达到钢的 5到6 倍。 为了保证生产品质，U9碳舱对生产工艺环境和员工技能都有严格要求。为碳舱生产定制建设2000平米恒湿恒温洁净车间并全部选调经验丰富的高技能员工，其中不乏比亚迪的金徽工匠。此外，仰望还通过总装工艺的智能化助力，确保每台汽车的精准装配。 每一次百万下线的达成，都是比亚迪刷新中国速度的勋章。仰望作为比亚迪旗下的高端品牌，正以科技驱动打造中国豪华汽车，开启中国新能源汽车高端品牌的新征程。

据外媒报道，意大利UILM工会负责人在9月24日表示，意大利工会已要求Stellantis公司及其当地供应商的金属工人于10月18日举行为期一天的罢工，以抗议该汽车制造商在意大利的产量下降。 意大利汽车工业联盟（FIM-CISL）提供的数据显示，今年上半年，Stellantis在意大利的大多数工厂的产量都有所下降，总体降幅达25%。 该工会目前预计，Stellantis今年在意大利的汽车产量将略高于50万辆，而2023年为75.1万辆。 UILM的Rocco Palombella在一次新闻发布会上表示：“情况很糟糕，非常糟糕。” 最近几个月，Stellantis在意大利的工厂一再停工，主要原因是市场需求低迷，尤其是电动汽车市场需求低迷，工人们被安排暂时休假，部分工资来自公共资金。 几个月来，Stellantis集团一直在与意大利政府进行谈判，政府希望该公司在2030年之前，将其在意大利的年产量恢复到100万辆，但是至今双方仍未达成协议。 与此同时，意大利还开始与中国汽车制造商谈判，以吸引新的制造商在意大利进行投资。 Palombella表示，在市场需求疲软的情况下，工会对政府在要求Stellantis提高产量的同时吸引新汽车制造商的战略表示怀疑。此外，他还批评了政府今年早些时候推出的汽车购买奖励计划。他说道：“这个计划没有起到作用。” 在美国，Stellantis还面临着美国汽车工人联合会（UAW）可能发起的罢工，该工会指责Stellantis违反了合同承诺。

在2024年如期动工的小米汽车二期工厂，或还在继续拿地以进一步扩大生产规模。 9月24日，财联社记者来到位于北京经济技术开发区的小米汽车二期工厂所在地。二期工厂紧邻已投产的一期工厂，记者看到，该地块已进入施工阶段，目前部分地基已经完成阶段性建设。 施工现场的“封路公告”显示，“根据市政规划安排，朱辛路已完成拆迁征收，即将于7月25日封闭停用”。与之呼应的是，7月25日，北京市规划和自然资源委员会发布公告，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司。工商信息表明，该公司为小米通讯有限公司的全资子公司。 编号为0106地块的土地面积53.1万平方米，即目前正在施工建设的二期工厂所在地。根据该项目规划设计方案、总平面图等公开资料，建筑规划包括1号生产厂房、2号生产厂房、3号生产厂房、设备用房、地下车库及出入口。 除已明确被小米拍得，且已进入施工阶段的0106地块，8月26日，经北京经济技术开发区管理委员会批准，北京经济技术开发区开发建设局决定，在北京市土地交易市场经济技术开发区分市场公开挂牌出让亦庄新城YZ00-0606街区0108地块工业项目国有建设用地使用权，用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。 公告显示，0108地块土地面积17.6万平方米，交易挂牌起始价为2.26亿元，竞价阶梯为200万元，竞买保证金为4600万元。公告显示，挂牌竞价截止时间为10月18日。 此外，亦庄新城YZ00-0606街区0107地块工业项目和亦庄新城YZ00-0607街区0101地块工业项目目前尚未公开挂牌，但北京市规划和自然资源委员会的规划综合实施方案显示，以上三个地块将进行统一规划。有行业人士预计，三个地块将为小米汽车二期工厂新车路试及工业生产服务等需求进行配套。 在施工现场，上述地块已由围挡整体封闭，且部分建筑已完成打桩。据现场多为施工人员透露，整个围挡区域内均为小米汽车工厂。 2022年4月，小米景曦以6.1亿元竞得亦庄新城YZ00-0606-0101地块工业项目的使用权。这一地块即为如今的小米汽车一期工厂位置。根据此前规划，小米汽车在北京亦庄分两期规划建设生产工厂，年产能各为15万辆，目前已建成投入的一期工厂项目已经生产并交付了小米SU7产品。 为应对产能瓶颈，小米汽车已于今年6月实施“两班制”生产模式。按照小米方面的官方表述，8月小米SU7交付量超10000台，预计全年SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。 另据行业消息，在2025年，小米汽车将推出小米SU7 Ultra量产版以及代号为MX11的全新纯电SUV；而2026年，将推出一款代号为N3的增程SUV。以此规划，小米汽车势必需加紧产能建设，以满足新产品投产需求。

前所未有的“价格战”，致汽车经销商深陷危机。在此背景下，包括全国工商联汽车经销商商会、中国汽车流通协会等在内的行业协会密集发声，呼吁出台相应政策为经销商纾困。 9月23日，中国汽车流通协会（下称“流通协会”）发文称，近日向政府有关部门正式递交《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。同日，全国工商联汽车经销商商会（下称“全联车商”）发布的信息表明，9月18日，根据全国工商联汽车经销商商会申请，全国工商联在京组织召开“汽车流通行业高质量发展政企面对面”座谈会。国家发改委、工信部、商务部、财政部、国家市场监管总局相关部门负责同志参加，全联车商和25家会员企业参加会议并汇报行业现状及意见建议。 “流通协会的这份《报告》主送的是主管其业务的商务部，及其他多个相关部委。”有知情人士告诉记者，“目前（报告）已经有两个部委收到，其他（相关部委）应该陆续在本周内收到。” 政企座谈、行业密集发声 “若不是经销商处境十万火急，协会也不会去发这样一份报告。”前述知情人士向记者介绍了《报告》出台的背景，“是有太多太多的经销商已经遇到了困境并向协会求助，协会进行了充分的调研才得出这样的结论。” 流通协会向相关部位递交的《报告》，就目前汽车经销商普遍面临的资金链紧绷致使关停风险陡增的问题进行了分析并提出相关政策建议。流通协会方面表示，现阶段面临的两大主要问题，一是消费不振和厂家批发量的双重压力，使得经销商库存维持高位，为降低资金压力和融资成本，经销商被迫低价抛售求生；二是“价格战”使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多，同时又面临融资到期履约困难压力，经销商面临经营回款断流，资金链断裂风险陡增。 与流通协会所递交的报告的背景相同，在评价9月18日由全国工商联组织召开的“座谈会”的意义时，全联车商表示，这次会议在当前汽车流通行业过度内卷，经销商经营压力增大、盈利能力降低情况下，对国家主管部门了解、掌握并重视汽车流通行业存在的矛盾问题，推动相关问题解决，改善广大汽车经销商营商环境，携手推动汽车行业高质量发展具有重要意义。 “当前汽车经销商主要面临经营压力增大、盈利能力降低，商务政策不公平不合理，价格倒挂严重、返利滞后，豪车税征收及核查问题、保险公司配件及工时费打折、经销商融资难融资贵等7个方面突出问题。”全联车商会长，湖南申湘集团董事、执行总裁刘英姿代表商会表示。 流通协会认为，当前汽车市场已进入存量市场阶段，流通效率已成为提高国民经济总体运行效率的重要方面，汽车流通行业属于资金密集型且民营企业占比较高的行业，金融稳则流通活，进一步完善金融服务对流通的保障能力，特别是加大对民营经销商企业发展的金融支持，对于扩大汽车消费、升级汽车产业和构建“双循环”新发展格局都具有重要意义。 “价格战”致经销商业绩惨淡 流通协会发布的“市场脉搏”监测数据显示，截至今年8月，经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%。另据流通协会专家相关数据分析，今年前8个月，“价格战”致使新车市场整体零售累计损失1380亿元。其中，今年新车市场的整体折扣率达17.4%。 “价格战”层层传导，汽车经销商正面临前所未有的挑战与转型压力。8月28日，全国排名第二的汽车经销商集团广汇汽车因连续20个交易日每日收盘价低于1元从股市摘牌，退市当日市值仅64.71亿元，相比超1000亿元的巅峰时刻，跌幅近94%；7月，江苏盐城最大汽车经销商森风集团“爆雷”，涉及25个品牌60多家4S店；6月，河南郑州最大汽车贸易集团威佳汽车一次性将8家东风日产4S店申请退网；5月，保时捷更遭遇多家经销商集体抗议和抵制，包括要求不提车、返还补贴等。 流通协会调查报告显示，2024年上半年，仅有35.4%的经销商实现盈利，而亏损经销商比例达50.8%，盈亏平衡的经销商为13.8%。 经营业绩惨淡，致使各家上市汽车经销商集团股价一路走低。记者不完全统计，2024年以来，除国机汽车与和谐汽车外，中升控股、永达汽车、美东汽车、广汇宝信、正通汽车等股价跌幅均超50%。其中，正通汽车跌幅已超65%。 财报显示，今年上半年，上市汽车经销商归母净利润方面，仅国机汽车实现同比增长26.16%，达到2.48亿元；中升控股和永达汽车分别同比减少47.5%、72.59%，为15.8亿元、1.11亿元；美东汽车、广汇宝信、和谐汽车由盈转亏，分别亏损0.27亿元、0.63亿元和0.76亿元；而正通汽车的情况更加糟糕，增亏80.86%，亏损额已经高达7.12亿元。 “在乱序甚至无序的竞争之下，没有人会独善其身，价格战之中更没有赢家。”有业内人士直言，从未遇到如此惨烈的“价格战”，不仅燃油车面临生死存亡，新能源汽车在市场尚未充分饱和的情况下，也或主动或被动地参与到价格混战之中。“眼下，汽车经销商没有退路，想转让店面但没人接盘，强行退网的损失又不可承受。”

自主品牌密集“围剿”特斯拉Model Y的浪潮下，智界R7无疑是最有希望将后者拉下“神坛”的新车之一。 财联社记者此前获悉，智界R7将在2024华为秋季全场景新品发布会上开启大定，随后华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东在社交平台的一番预热证实了这一消息，“鸿蒙智行首款轿跑SUV、大家都很期待的智界R7即将发布。9月24日的发布会上，我将为大家详细介绍智界R7的众多颠覆性创新和智能黑科技，并正式开启大定。” 然而在发布会现场，余承东却高调“改口”智界R7正式上市，这次临时的调整也致使远在海外出差的奇瑞汽车董事长尹同跃无法亲临现场。“不同于智界S7上市时，当下华为与奇瑞之间的合作问题已悉数解决，临近十一假期、生产节奏提速、近期同价位车型密集上市，这三点或是智界R7提前上市的主要原因。”有业内人士分析认为。 尹同跃在录制的视频中亦特别提及了交付问题。在其看来，智界是奇瑞内部的第一优先级项目，华为是值得学习的合作伙伴，“华为对于质量的标准和理解比我们站得更高、做得更好，我们要向华为学习。现在我又多了一份担心，目前的订单情况对于我们的产能是个挑战，我们会尽早将智界R7交到大家手上。”尹同跃表示。 对于双方的合作，余承东认为，尽管今年会以“一辆车约3万元”的代价亏钱卖车，但是希望通过与奇瑞的合作尽快降低成本。“智界R7在开启小订不到二周时间内，已收获订单超过3万台，Max版和Ultra版10月15日开启批量交付，Pro版会在11月15日开启批量交付。” 余承东在9月初的智界R7小订发布会上曾直言，特斯拉Model Y是纯电SUV市场销量非常优秀的产品，智界R7的目标就是要比它还优秀，并以超越特斯拉Model X的规格跨级竞争特斯拉Model Y。本次上市现场，余承东给出了多组详细对比数据，维度包括车身尺寸、车内有效空间、后备厢空间、静谧性、加速时间、制动距离、续航里程等，结果显示智界R7不仅优势明显，且不逊于多款百万级豪华轿跑SUV。 “四界”产品阵容持续扩充的同时，华为与广汽之间的再次联手也正式官宣。广汽传祺方面此前表示，传祺、华为联合创新计划成果分享会将于9月24日举办，届时双方合作的全新概念车会首发亮相。