7月14日，据“双塔发布”消息，辽宁远信储能技术有限公司（简称：辽宁远信储能）10GWh无人机固态电池及储能装备制造项目取得新进展。项目一期10GWh储能装备制造基地及绿色能源项目已启动，38亩项目建设用地成功摘牌，并取得用地规划许可证，项目建设设计方案正在进行中。 据介绍，该项目由辽宁远信储能投资兴建，建设地点位于辽宁朝阳经济技术开发区中山西街与迎宾南路交叉口西北侧，项目规划占地120亩，总建筑面积5.6万平方米，主要建设内容包括办公楼、研发中心、生产车间等。 辽宁远信储能10GWh无人机固态电池及储能装备制造项目规划分为三期建设，一期为10GWh储能装备制造基地及绿色能源项目；二期为无人机关键部件、固态电池制造项目；三期为4000P新能源智算中心即算力中心项目。一期和二期项目建成达产后，预计可实现年产值约33亿元，年税收总额6500余万元，提供就业岗位230人。 资料显示，辽宁远信储能是深圳市远信储能技术有限公司（简称：远信储能）成立的全资子公司。远信储能是一家专门从事大型智能锂电池储能系统的设计、研发、生产制造的国家高新技术企业。其核心团队拥有十多年新能源行业经验，为国内最早从事、并深度参与储能行业发展的资深团队之一。独立主导设计和参与施工智慧储能项目达100多个，整体参与项目规模超过7GWh。

四川新能源汽车创新中心正在规划一条年产百吨级的中试线，预计今年年底动工建设。如果中试验证顺利，该中心将在2026年启动千吨级量产线的建设，以满足市场对于高性能全固态电池的需求。 近日，欧阳明高院士工作站——四川新能源汽车创新中心发布“下一代高安全电池及全固态电池产业化定制厂房初步设计招标 ”的招标公告。 招标范围为四川长江工业园区下一代高安全电池及全固态电池产业化定制厂房项目可行性研究报告、方案设计、初步设计及项目概算。 公告显示，投标人需主导厂房建设、装修、机电所使用的原材料和所需设备设施技术规格书的编制，协助业主进行EPC招标文件编写的工作；在EPC单位中标后，投标人须对EPC施工图设计单位进行设计交底等相关工作。 该项目位于四川省宜宾市长江工业园区，建设主体为四川新能源汽车创新中心有限公司，预计投资总额5亿元，建设规划用地168亩，建设总规模约12万平方米。 四川新能源汽车创新中心官网的资料显示，该中心是在宜宾市委、市政府“产业发展双轮驱动”重大战略支持下，欧阳明高院士团队深化政产学研合作的科技创新与成果转移转化平台，并以院士工作站为基础，建立四川新能源汽车创新中心，构建成渝地区双城经济圈深度融合的新能源汽车科技创新平台与产业生态系统，推动地区科技进步与战略新兴产业发展。 该招标项目的推进也预示着欧阳明高院士工作站正积极筹备下一代高安全电池及全固态电池的产业化。 资料显示，固态电池技术路线主要分为四大类，分别是聚合物固态电池、氧化物固态电池、硫化物固态电池、卤化物固态电池。 其中，硫化物固态电解质具有超高离子电导率，接近甚至超过电解液，因而，硫化物全固态电池最有希望满足电动汽车的需求。 但是，目前还没有一家公司实现硫化物全固态电池的大规模生产，硫化物全固态电池仍存在许多挑战亟待解决，包括材料不稳定性、界面失效、电极/电芯结构设计以及大规模生产工艺缺失等。 四川新能源汽车创新中心正在规划一条年产百吨级的中试线，预计今年年底动工建设。如果中试验证顺利，该中心将在2026年启动千吨级量产线的建设，以满足市场对于高性能全固态电池的需求。 此外，关于新材料革新及固态电池方面，欧阳明高院士曾指出，实现电解质从液态到固态的转变和负极材料的转型是发展全固态电池的关键。全固态电池的发展是未来的必经之路，我国动力电池产业应坚持液态电池与全固态电池平衡发展的定位和目标。 值得注意的是，就在本月初，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同更新了之前发布的《中国固态电池行业发展白皮书（2024年）》，更新后的白皮书预计全固态电池的量产时间或将提前至2027年，相比之前的预测提前三年。 EVTank表示，中国政府资金对全固态电池研究大力扶持、社会资本对固态电池企业大规模投资以及车企大规模装车半固态电池产品等是推动全固态电池量产时间提前的重要原因。

据欣旺达（300207）消息，7月5日，欣旺达子公司欣旺达动力科技股份有限公司与松山湖材料实验室在广东东莞正式签署《关于共建东莞松山湖固态电池公共研发平台框架协议》。这标志着，欣旺达动力与松山湖材料实验室未来将在固态电池领域展开深度合作，共同推动固态电池技术产业的商业化发展与市场化应用。 根据协议内容，双方将共同建设松山湖固态电池公共研发平台，该平台将汇聚国内外优秀的固态电池研发人才和团队，形成强大的研发合力。同时，平台还将配备先进的研发设备和实验室，为固态电池技术的研发提供有力保障。 固态电池作为下一代电池技术的重要方向，具有高能量密度、高安全性、长寿命等优点，被认为是未来电动汽车的重要能源解决方案。欣旺达动力与松山湖材料实验室的此次合作，旨在结合双方的技术优势和市场资源，共同攻克固态电池技术难关，推动固态电池技术的商业化进程。 资料显示，松山湖材料实验室是广东省第一批省实验室之一，也是大湾区综合性国家科学中心先行启动区（松山湖科学城）建设的重要科研平台。能源材料是松山湖材料实验室主要研究方向之一，目前，实验室已在新一代正极材料、负极材料、电解质材料和半固态电池领域已形成技术优势并开始向行业提供中试产品。由中国科学院物理研究所和宁波材料所等研究团队组成的联合团队，已初步突破全固态电池等关键工艺技术。 目前，欣旺达动力在固态电池的研发和量产方面均取得突破性进展：第一代能量密度300Wh/kg的半固态电池已完成开发，第二代半固态电池产品正处于中试开发阶段，其能量密度将达到400Wh/kg，预计将于今年年底装车验证；第一代能量密度400Wh/kg的全固态电池产品已实现小试，更高能量密度的第二代全固态电池也在加紧开发中，全固态电池产线设计建设也在同步加速推进，计划2026年具备量产能力。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh，累计同比增长34.6%。其中，欣旺达装车量4.66GWh，占比2.93%，位居第7位。 另据韩国研究机构SNE Research数据显示，1-5月全球电动汽车电池装车量约为285.4GWh，较去年同期增长23%。其中，欣旺达装车量5.9GWh，同比增长62%，市场份额2.1%，位居第10位。

沉寂已久的固态电池领域，在今年上半年被上汽智己以“一己之力”重新点燃，进而再度引发市场持续关注。 2024北京车展前，智己汽车的固态电池成为了其“兜售”智己L6的重要卖点，智己汽车联席CEO刘涛特意进行了“直播带货”，向外界传递了智己在固态电池领域的发展水平——CLTC续航超过1000km；峰值充电功率达400kW，充电12分钟续航增加400km；具有远超国标的电池安全标准，可实现高温不可燃、减少穿刺短路。 尽管业界对智己的固态电池说法存有疑议，但这并未妨碍市场热情被重新点燃。 受智己L6利好消息刺激以及周期底部的边际催化，上半年固态电池板块表现靓丽。其中，4月9日，固态电池概板块掀起涨停潮，德福科技、瑞泰新材、翔丰华狂拉20CM；上海洗霸、三祥新材、高乐股份、平安电工、天赐材料、丰元股份、新纶新材等9只个股纷纷涨停。4月23日至4月26日，板块曾出现连续4个交易日持续上涨的走势。5月29日，板块再度走强，金龙羽直线涨停，翔丰华大涨10%，东方锆业、德福科技、上海洗霸、三祥新材等快速跟涨，相关多股在当日的股价涨幅超过5%。 随着固态电池热度居高不下，全固态电池“国家队”也正在集结。5月29日，中国日报消息称，我国或将投入60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。随后，部分入围企业证实了这消息的真实性。 “上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。”在6月1日举行的未来汽车先行者大会上，刘涛透露，随意逐步向全固态电池过渡，到2025年，智己汽车计划将量产产品的液含量降低至5%，更加接近“全固态”水平；到2026年，智己汽车预计将实现液含量为0的全固态电池量产；到2027年，搭载全固态电池的智己新车将实现量产，并正式交付用户。未来，全固态电池的能量密度有望进一步提升至500Wh/kg。 不仅是上汽，同为主机厂的广汽和长安亦分别规划了各自固态电池上车的时间表。其中，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽全固态电池计划2026年上车，首先搭载于昊铂车型。4月19日，长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 在供应链端，6月18日，亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。据卫蓝新能源董事会主任陈丽叶介绍，预计到2026年年底，企业可实现全固态电池的量产，届时电池的安全性将进一步提升。此外，国轩高科方面表示，其全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利将于2030年实现量产。 7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，通过技术创新，该公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，这与半固态电池成本接近。 为鼓励技术创新，我国出台了一系列政策支持相关企业围绕全固态电池技术攻关。1月19日，工信部副部长辛国斌特别提及，下一步，工信部要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。随后，中国全固态电池产学研协同创新平台正式揭牌。 “对于汽车技术而言，1%是很重要的市场份额，所以全固态电池的市占份额不需要替代到50%，替代1%就已经具有突破性意义。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国全固态电池产学研协同创新平台成立大会上表示。 据国盛证券预测，2025年全球固态电池需求量为17.3GWh；到2030年，全球固态电池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年复合增长率达65.8%。

7月3日，海目星公告，与欣界能源签订战略合作框架协议。双方将加强在产业链上下游的合作，共同打造完整的固态电池产业链。欣界能源将优先向海目星采购所需的设备，海目星将向欣界能源提供整线设备方案。该合作协议有效期共五年。 今日（7月4日），《科创板日报》记者以投资者身份致电海目星证券办，相关工作人员表示：“公司此前已经和欣界能源有合作了，后续会配合开展固态电池相关的研发、生产工作。” 据介绍， 欣界能源现有产能已达200MWh，为首批商业化锂金属固态电池的企业，在2024年8月启动建设5GWh全球首条（能量密度≥450Wh/kg）GWh级别锂金属固态电池产线。 上述工作人员也表明，海目星将参与欣界能源8月的固态电池项目。今年6月，有消息显示，欣界能源拟在常州金坛落地全球首家锂金属固态电池量产线， 总投资约30亿元，达产后年产5GWh，与本次公告披露的产线年产能一致。 天眼查显示，欣界能源成立于2020年，主营新一代锂金属固态电池研发与生产。从股权穿透来看，该公司参投机构之一的深圳市盛海新创投资合伙企业（有限合伙），对欣界能源持股比例为3.63%。 而盛海新创的合伙人包括了海目星董事长赵盛宇， 赵盛宇对盛海新创持股比例为4.36%。 海目星表示，本次签订的协议仅为战略合作框架协议，具体业务协议将另行签订，对公司本年度和未来的经营业绩的影响需根据具体项目的推进和实施情况确定。 业绩方面，海目星2023年净利润有所下滑，公司实现营业收入48.05亿元，同比增长17.03%；归母净利润3.22亿元，同比下降15.42%。 就固态电池布局方面，海目星相关工作人员表明： “公司早在固态电池领域有布局，也交付了一些准固态电池的中试产线，今年应该也会有固态电池领域的订单。” 今年5月，该公司在互动平台上表示，公司涉及半固态、准固态到全固态电池的三个基础技术路线。目前形成交货和量产的是准固态电池，电解液含量低于10%，该技术路线已有中试产线进行量产，能量密度超过480瓦时/公斤，循环次数超过400次，公司的技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。 不过海目星工作人员也表示， 目前固态电池仍处于相对早期阶段。“量产起码也得等到明年。”他补充道。

据外媒报道，6月29日，软银集团支持的印度电动滑板车制造商Ola Electric公司创始人兼董事长Bhavish Aggarwal表示，该公司正致力于制造固态电池，预计明年该公司的车辆将搭载其生产的电池。 Aggarwal说道：“我们当前正处于固态电池实验的早期阶段。”Aggarwal还表示，他预计到明年初，Ola位于印度南泰米尔纳德邦的电池超级工厂将开始商业化生产，届时Ola的电池将为其电动滑板车（印度销量最大的电动滑板车之一）提供动力。 新工厂隶属于Ola Electric旗下的一家公司，目前已被选入印度政府的电池生产激励计划。 与使用易燃液态电解质的传统锂离子电池相比，固态电池有望提高安全性、延长使用寿命并加快充电速度。但是，由于原材料供应、复杂的制造工艺以及由此产生的高成本的限制，固态电池很难被大规模采用。 全球销量最大的汽车制造商丰田汽车是固态电池的主要支持者，该公司预计将在未来几年内在全球推出固态电池。 Ola目前不自行生产电池，而是向韩国企业LG新能源和中国企业宁德时代采购电池。电池生产本地化被认为是降低电动汽车前期成本的关键步骤之一，因为采购电池是大多数电动汽车制造商成本最高的一环。 Ola已经开始生产效率更高的4680电芯，但这些电芯仅用于测试。众所周知，4680电池比目前广泛使用的2170电池效率更高，然而包括特斯拉在内的许多企业都难以扩大其生产规模。 Aggarwal表示，Ola的4680电池已经获得了关键的国内认证。他还补充说，Ola的初始年产能约为1.5 GWh，该公司为此投资了1亿美元。

7月2日晚间，先惠技术公告称，已与清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司（下称“清陶能源”）签订合作研发协议，双方未来将共同投入研发人员至联合实验室，围绕 全固态电池核心关键装备的研发和产业化进行合作 。 清陶能源成立于2016年，是一家位于昆山开发区的能源研发制造企业，其背靠清华大学，由中科院院士、清华大学南策文院士团队创办，专注于顶尖新能源材料技术的产业转化。 此前，2020年，清陶能源建成投产固态动力锂电池规模化量产线，实现由0.1GWh到1GWh的产能升级。 智己汽车于今年4月8日发布的全新车型智己L6，搭载的便是清陶能源研发的半固态电池 。据介绍，该类电池的正负极材料致密程度远超传统液态电池，大幅降低了电池的液体含量。 清陶能源联合创始人李峥在今年4月表示，该公司第二代固态电池目前处于小规模试产阶段，预计将于今年内启动大规模生产。该公司也正在对第三代全固态电池进行验证工作，预计将在2027年实现量产。 先惠技术作为新能源电池智能装备企业，最早从事燃油车单机装备，随后切入智能制造装备领域。随着我国新能源汽车的崛起，先惠技术又于2013年切入新能源锂电池生产线，成为国内最早进入新能源领域的装备供应商之一。 截至目前，先惠技术已布局动力电池模组/电池包（PACK）、电动汽车动力总成（EDS）、动力电池测试和检测系统等新能源汽车关键部件制造及测试领域，并为宁德时代、孚能科技、亿纬锂能、国轩高科等国内外动力电池公司提供智能化生产线。 “不管是汽车智能制造生产线，还是新能源车用电池的生产线系统，包括储能系统的产线，这些高端装备的底层逻辑和技术是相通的。先惠技术加码全固态电池研发，也是其拓展产业链和业务布局的具体体现。”有新能源领域业内人士向《科创板日报》记者表示。 值得一提的是， 今年以来，随着智己汽车L6车型宣布搭载半固态电池、国轩高科发布半固态电池等一系列进展，固态电池商业化、产业化进程成为市场热点。 “但全固态电池在离子电导率、固固界面和循环性能等方面存在的问题尚未完全被解决。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教近日表示。 先惠技术也在此次公告中表示，目前双方暂不涉及具体金额，未来将根据合作进展情况签订具体的项目合作协议。“双方后续合作能否形成商业化成果具有不确定性，能否给公司未来带来收益具有不确定性。”

全固态电池的技术攻关有望提速。 5月29日，据中国日报报道称，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。据悉，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。 蓝鲸新闻向前述多家企业发去采访求证，吉利汽车方面回应，确认参与；另有企业则称，暂时没有更多消息，可咨询政府相关部委。有业内人士称，若该项目属实，或由工信部或发改委牵头。 今年年初，工业和信息化部副部长辛国斌便称，要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。 在业界看来，作为下一代电池技术的首选方案之一，全固态电池目前离量产还有较长的路要走。中国科学院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮对蓝鲸新闻表示，全固态电池的技术原理与液态电池、半固态电池并不相同，并不是传统液态电池和半固态电池的升级。目前，全固态电池离量产还有较远距离，不同动力电池企业在全固态电池领域的进展尚不清楚。 成下一代电池技术竞争的关键制高点 “固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”对于固态电池的江湖地位，新能源行业曾流传着这样一句话。据悉，依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。 川财证券研报指出，与传统液态锂电池相比，全固态电池在安全性方面更加优秀。固态电池使用的固态电解质具有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，使得电池对温度的敏感性降低。 今年1月，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾分享了当下的一个业界共识，“全固态电池是下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。” 近年来，我国出台了一系列政策，支持固态电池产业的发展。2020年10月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，将固态电池列入行业重点发展对象并提出加快研发和产业化进程。2023年1月，工信部等六部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，进一步提出加强固态电池等标准体系研究。 在国家大力支持背后，多家企业都在加速布局这一赛道。以前述可能获得研发支持的六家企业为例，各家企业均有一定的技术储备，但研发进展不一。 宁德时代相关人士对蓝鲸新闻表示，涵盖固态电池等很多技术都在储备。蓝鲸新闻也从上汽集团方面获悉，其全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线打造，将于2026年实现量产。 而作为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，卫蓝新能源同样预计到2026年年底可实现全固态电池的量产。吉利方面，去年1月，吉利方面公开招标智行科创固态电池实验室设计建设项目，内容涉及固态电池实验室设计及建设等。今年1月，有吉利汽车内部人士表示，对于固态电池的布局，公司不仅与卫蓝新能源建立了投资合作关系，还专门成立了固态电池研发团队，正在与多家动力电池厂商开展联合试验。 技术方案众多，但主流路线尚未明晰 不过，在业界看来，群雄逐鹿下，目前全固态电池的主流技术路线还需探讨。 据悉，根据不同的电解质类型，固态电池主要包括聚合物、氧化物、硫化物三种技术路线。其中聚合物固态电池具有良好的机械性能，但常温下离子电导率较低；氧化物固态电池离子电导率较高，热稳定性好，适合大规模生产，但界面接触差，为目前半固态电池主要技术路线；硫化物电解质离子电导率最高，电化学窗口宽，柔度和可塑性好，或最终为全固态电池主要路径，但其生产要求高，且硫化锂前驱体昂贵，短时制约其商业化。 华鑫证券研报称，目前海外主要企业如 Solid Power、丰田、三星 SDI等均选择硫化物路线作为固态电池技术方向，并以研发全固态电池为主；国内企业如卫蓝、清陶等均选择氧化物路线，并先行研制、生产半固态电池。虽各企业技术路径选择具一定差异，但从现有趋势来看，氧化物与半固态、硫化物与全固态成为主流搭配，硫化物或成为全固态电池终局技术路径。 欧阳明高认为，以新能源汽车和液态锂离子电池技术在我国的发展历史来看，确立全固态电池的技术路线仍然非常重要。最典型的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池之争，当年海外更多的选择三元锂电池为主的时候，中国选择以磷酸铁锂电池为主，如今磷酸铁锂70%的市占率证明了这一路线的正确。 距量产仍有较长的路要走 全固态电池前景光明，但量产并不易，行业此前也曾经历多次“跳票”，何时能顺利完成市场化，仍是未知数。 以丰田为例，继2012年在全球首发硫化物固态电池后，其随后曾宣布将在2020年~2025年间，推出十款以上采用固态电池的纯电车。然而，在2021年的一场名为“2030电池战略会”的活动上，丰田口风突变，坦诚在高能量密度的全固态电池方面研发进展不乐观，在合适的硫化物电解质材料这一关键课题上一直未能破局。直至去年年中，其在一场技术说明会上宣称，已找到很好的材料，能够在2027年至2028年实现固态电池商业化，向市场投放配备全固态电池的纯电动汽车。 对于这一时间表，部分行业人士持保留意见。在去年7月举行的2023年中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。” 今年4月28日，吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标到2027年到7-8分的水平。“2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。” 诚如吴凯所言，除了技术路线外，成本高等也成为制约固态电池量产的因素之一。 据澎湃新闻去年援引日本科学技术振兴机构一组估算数据显示，全固态电池的生产成本达到采用液态电解质的锂电池的4—25倍，电解质在材料成本中占到76%。如何降低电解质的量产成本，成为使用全固态电池的纯电动汽车普及的关键。 “从电池的迭代和材料的迭代来说，我们跟国际一流企业，只能说是同一个水平线上。”上汽清陶总经理李峥此前受访时表示，全固态电池领域是一个新的竞争局面。“谁能够真正先量产，谁就会占据新的主导权。”

近日，合源锂创（苏州）新能源科技有限公司（以下简称“合源锂创”）宣布完成亿元级Pre-A轮融资。 据悉，合源锂创本轮融资由国内知名锂电产业上市公司联合江苏淮安国资共同投资，包括瑞泰新材（301238）、天弘激光（430549）、淮安市金融发展集团、淮安名城控股集团、深圳融昱资本等。 其中，瑞泰新材是锂电材料上市公司，主要从事锂离子电池电解液、各类添加剂、新型锂盐的生产和销售，主要客户为宁德时代、LG化学、新能源科技、亿纬锂能等锂离子电池头部企业。 天弘激光始创于2001年，是以激光技术为核心的数字化智能装备及自动化产线提供商，产品涉及百余种智能装备及产线，锂电池制造装备是其主要业务之一。 电池网注意到，除了本轮融资，在2023年4月，合源锂创还完成了数千万元天使轮融资，由永鑫方舟领投，领军创投跟投。 公开资料显示，合源锂创成立于2023年1月，是一家主营固态锂离子电池产品研发、生产及销售业务的科技创新企业。公司总部位于苏州工业园区，在武汉、淮安等地设有分子公司，团队规模近百人，硕博比例达66%。 合源锂创创始团队分别来自东风汽车前瞻技术研究院、中国地质大学（武汉）及新能源相关产业公司，拥有近20年固态电池技术开发与工程化、产业化经验，曾在东风汽车主导完成全球第一个车规级固态电池小批量示范运营项目，并获得工信部第一张固态电池上车公告，拥有车规级固态电解质材料、电芯、BMS、PACK全价值链交付经验。 在产能方面，合源锂创在江苏淮安计划分三期建设10GWh固态电芯量产产能，目前已启动一期1GWh固态电芯量产线建设，为新能源汽车、eVTOL、无人机、无人船、无人车、航空航天、便携式储能等领域客户提供定制化固态电芯及PACK产品。 据“淮安发布”此前发布的消息，2月27日，合源锂创固态电池10GWh智慧工厂在江苏淮安区开工建设。 该项目总投资约50亿元，总用地面积400亩，分三期建设10GWh固态电池生产线，预计今年8月一期厂房竣工，11月份产品下线，全面达产后项目总年产值预计超80亿元。

6月13日晚间，高乐股份（002348）发布关于全资子公司签署项目投资补充协议的公告，为更好地推动项目落地实施，高乐股份与浙江义乌经开区管委会签署了纳米固态电池项目投资协议之补充协议，就高乐股份全资子公司拟投资建设项目名称和建设规模作出调整。 公告显示，高乐股份原拟投资建设项目名称由“2GWh纳米固态电池项目”调整为“1.2GWh固态钠离子电池项目”，项目预计总投资金额由20亿元调整为10.5亿元，包括固定资产投资6.7亿元（含装修费用），流动资金3.8亿元，并对原项目投资协议约定的项目扶持政策条款作出相应调整，本次签署补充协议的调整事项在公司董事会和股东会审议通过的项目投资授权期限内（即2023年4月27至2025年4月26日），自公司全资子公司高乐新能源授权代表签字和公司盖章之日起生效。 高乐股份表示，本次签署项目投资补充协议是公司与义乌经开区管委会协商一致的结果，双方均不存在违反约定需要承担违约责任的情形。本次调整项目投资协议有利于更好地促进项目落地实施，不会对公司现有业务及经营发展产生不利影响，不存在损害上市公司及全体股东利益尤其是中小股东利益的情形。 资料显示，高乐股份目前主营业务包括玩具和互联网教育两大业务板块，为国内电子电动塑胶玩具出口龙头企业，公司自有的“GOLDLOK”品牌享有较高市场知名度。公司在原有业务基础上实施战略转型，通过全资收购并增资高乐教育、设立高乐教育培训中心等方式。 2019年至今，高乐股份持续亏损。2023年，高乐股份实现营业收入2.66亿元，同比下滑16.14%；归母净利润为亏损6197.85万元。2024年第一季度，高乐股份实现营业总收入4573.94万元，同比增长12.19%；归母净利润亏损1309.89万元。为寻求新的利润增长点，改善公司财务状况，高乐股份在2023年4月宣布拟布局发展前景良好的新能源产业。 在市场环境变化及电池新能源产业深度洗牌下，今年行业整体扩产步伐放缓，项目终止风波不断。从电池网统计的信息来看，今年已有华体科技、美利云、西藏珠峰、科翔股份、芳源股份、惠云钛业、华软科技、天力锂能、易成新能、宝明科技、安凯客车、江淮汽车、弗迪电池、浙储能源、国际实业等公司宣布终止项目投资或定增募资。 经电池网梳理发现，上述终止投资项目公司中，跨界者身影频现，例如，主营道路照明的华体科技、主营造纸业务的美利云、主营印制电路板企业的科翔股份、主营化学原料及化学制品制造业的华软科技、主营新型面板显示器件的宝明科技、主营油品储运业务的国际实业等。