SMM 4月12日讯：受消息面政策利好刺激，汽车拆解板块今日开盘之后，盘中一度拉涨逾4%，在一众板块中涨幅居前。不过随后略有回落，涨幅维持在2%左右。个股方面，超越科技盘中一度涨逾15%领涨，华新环保、东江环保、浩通科技、怡球资源、格林美等多股纷纷跟涨。 消息面上，国家发展改革委副主任赵辰昕4月11日在发布会上表示，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（以下简称《行动方案》）在认真摸底测算的基础之上，提出了到2027年的一些具体目标。在设备更新方面，七大领域设备投资规模要较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备的能效要基本达到节能水平。 在以旧换新和循环利用方面，提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 此外，国家发改委还表示，大规模设备更新和消费品以旧换新必然会带来废旧设备、消费品如何处理的问题。将加快发展“换新+回收”物流体系和新模式，进一步完善再生资源回收网络。财政部经济建设司司长符金陵表示，中央财政重点支持推动汽车以旧换新。对报废高排放乘用车或符合条件的新能源乘用车，并购买符合节能要求或新能源汽车的消费者给予定额补贴。 而商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋也在发布会上表示，汽车方面，我们鼓励将高能耗、高排放、使用年限较长、存在安全隐患的老旧汽车，换为新能源汽车或节能型汽车。 申万宏源研报对此评论称，本次《行动方案》政策支持或将带来三重影响，一方面，财政补贴可引导车辆加快报废，进一步支持新能源汽车的发展；另一方面，金融贷款工具有望降低新车采购成本，变相拉动新车采购需求；此外，补贴增加后更多车辆进入正规报废回收渠道，流入二手车市场车辆减少，新车市场需求增加。 需要注意的是，自3月28日以来，在国务院召开大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议之后，汽车拆解板块便开始进入上行通道，并且在4月3日盘中最高冲至983.24的高位，刷新2023年3月以来的新高。虽然在4月8日到4月10日几个交易日中有所回落，但近两个交易日，在《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的最新动态带动下，汽车拆解板块再度迎来上涨。 汽车拆解作为汽车产业链的重要环节，在当前汽车保有量不断增长，且按照15年非营运车辆报废年限的判断来看，2008年的车型将在2023年前后进入集中报废期，2008年我国汽车零售达到569万辆，随后两年进入“狂飙”式的增长期，仅是2010年，汽车零售量拜年接近翻番，达到1127万辆，2016年达到2369万辆。 全国汽车流通管理信息系统曾预估，到2025年，我国实际报废汽车数量将达到1500万～2000万辆。2025年我国动力电池退役量将超过60GWh，市场规模达百亿元。 由此不难推测，未来汽车报废市场潜力巨大，为汽车拆解行业未来的发展提供了广阔的发展空间。 广发证券此前曾表示 ，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。近两年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，考虑到电池回收后其拆解价值超3万元，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。 光大证券认为，回收循环利用不仅是刺激投资和消费的有效途径，更是推动产业结构升级和达成碳中和目标的关键手段。此次《行动方案》的执行和落定，将对我国汽车行业的回收循环利用体系建设起到重要推动作用。建议投资者关注汽车拆解行业中具有竞争优势的细分领域龙头，如天奇股份、华宏科技、贵研铂业等。 而从目前的情况来看，国内的汽车拆解行业已经形成了完整的产业链，涵盖废旧汽车回收、拆解、零部件再利用等环节。不过一如动力电池前几年的回收乱象，汽车拆解行业内部也存在着规范不合标准、拆解水平低、效率低下、资源浪费严重等问题。 而在此次方案中，针对上述市场发展过程中的不足，也提出了相关建议，其中提到，要完善废旧产品设备回收网络。进一步完善再生资源回收网络，支持建设一批集中分拣处理中心，优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式，完善公共机构办公设备回收渠道，支持废旧产品设备线上交易平台发展。

SMM 4月2日讯：4月2日，汽车拆解板块盘中走高，午后涨幅一度冲至2.6%左右。个股方面，超越科技涨停，格林美收涨6.47%，华宏科技、启迪环境、怡球资源、华鑫环保等多股纷纷跟涨。 消息面上，国家发展改革委主任郑栅洁4月3日主持召开专题座谈会，与民营企业沟通交流大规模设备更新和消费品以旧换新工作。他表示， 党中央、国务院决定推动大规模设备更新和消费品以旧换新，既能促消费、拉投资，又能促进节能降碳、增加先进产能，还能让更多高质量耐用消费品进入居民生活，是一项惠民利企、一举多得促进高质量发展的重大决策部署。 下一步，国家发展改革委将利用好促进民营经济发展壮大部际联席会议制度，与有关部门一道，充分发挥经营主体作用，更好发挥政府引导作用，打好政策组合拳，强化信息、智能技术等科技支撑，推动汽车、家电以旧换新和家装厨卫“焕新”，真正把这件实事办好、把好事办实，让企业和老百姓享有更多获得感，扎实推进我国经济高质量发展。 进入3月，国家多次提及消费品以旧换新的相关政策， 3月中旬前后，国务院还发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。其中提到，汽车领域，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。 彼时，光大证券便曾评价称，该方案为汽车拆解行业带来一系列利好政策，预计将进一步推动汽车回收拆解行业的规范化发展，同时也将惠及报废汽车回收、二手车交易等相关行业。 华泰证券则表示，2023年潜在汽车拆解市场约1700亿，未来具备精细化拆解能力的企业能够给出更高的收车价格，有望获取更多份额，逐步脱颖而出。 国泰君安研报也表示，重点领域设备替换更新市场年规模超5万亿，设定设备高能效、数字化要求，目标报废汽车以及废旧家电回收量高增。汽车更新迭代加速，回收体系完善催化报废汽车回收量提升，推荐拥有报废汽车拆解业务的标的。 而一如当前大火的固态电池概念板块，产业链不少企业密集回复其各自关于固态电池的布局，近日，也有不少汽车拆解的相关企业在互动平台上回复相关问题，中金环境此前便回复称，目前公司子公司金泰莱主要通过与国内汽车拆解企业签订危废处置协议，提供三元催化回收服务。 东江环保则被问及考虑到今年汽车会大规模报废的情况，公司湖北天银汽车拆解厂是否会复工的问题，东江环保表示，目前公司废旧汽车拆解相关业务处于暂停状态，后续将视实际情况对本项业务进行重新评估，有关进展情况请关注公司后续披露的公告。 对于上述提及的汽车将大规模报废的说法，市场上也有相关的数据支撑，此前乘联会方面表示，2024年乘用车报废更新将大幅增长。其提到，随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 而在汽车拆解板块表现较为出色的背景下，除了对汽车拆解有布局的企业，甚至不少尚未布局该业务的企业，都难挡投资者的“热情”，纷纷被问及是否有相关的布局。据SMM不完全统计，截至目前，已经有包括东珠生态、合锻智能、旺能环境、阿尔特、福龙马、浙矿股份等在内的多家企业纷纷回应暂时并未涉及汽车拆解业务。 而怡球资源也在近日被问及公司是否有意愿或正在申请国内拆解汽车资质牌照的问题时表示，公司尚未申请国内汽车拆解资质牌照，会持续关注国内再生循环相关政策。 且需要注意的是，随着新能源汽车渗透率的持续提升，动力电池同样面临着退役问题。此前有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，动力电池“退役潮”或将到来。 3月25日，格林美还在其投资者关系活动记录表中提到，随着动力电池报废量的增加，公司的动力电池回收产能也将得到进一步的扩张，以满足市场的需要。 公司计划到2026年动力电池回收量将达到30万吨以上。 据格林美方面表示，公司动力电池回收业务方面，2023年全年回收拆解的动力电池达到27,000吨以上（3.0GWh以上），同比增长50%以上；碳酸锂回收产能扩容达到10,000吨/年，锂回收率超过 95%，向97%的超高水平进击。 格林美预计，2024年将是公司业绩重回高速增长通道的一年，其中， 国家出台大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案，对市场而言是一个万亿级的大机遇，循环经济产业的春天来了，有利于公司电子废弃物回收、报废汽回收车、动力电池回收业绩增长。

SMM 3月29日讯：3月29日早间，汽车拆解板块盘中迅速拉升，指数涨幅一度接近6%，个股方面，启迪环境、怡球资源盘中一度涨停，浩通科技、华宏科技、超越科技等多股纷纷跟涨。 消息面上， 国务院召开推动大规模设备更新和消费品以旧换新工作视频会议，会议要求扎实推进设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，着力形成更新换代的内生动力和规模效应。 中共中央政治局常委、国务院总理李强在会议上强调，推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新，是党中央着眼高质量发展大局作出的重大决策部署。各地区各部门要提高站位，深化认识，切实把思想和行动统一到党中央决策部署上来，把推动设备更新和消费品以旧换新工作摆到重要位置抓实抓好。 值得一提的是， 在3月中旬前后，国务院还发布了关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。在实施回收循环利用行动中，《行动方案》提出要完善废旧产品设备回收网络，包括优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。此外，《行动方案》还提出目标规划，聚焦汽车领域，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍。 该消息一出，汽车拆解概念板块大幅拉升，指数一度收涨9.36%，表现十分强势。彼时，光大证券便发布评论称，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》为汽车拆解行业带来一系列利好政策，预计将进一步推动汽车回收拆解行业的规范化发展，同时也将惠及报废汽车回收、二手车交易等相关行业。 公开资料显示，当前我国报废汽车回收行业已经建立起了一套完善的回收网络和体系，而汽车拆解产业链核心是回收过程。汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程，对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。 而随着我国汽车行业的蓬勃发展，未来汽车市场的报废量无疑会十分可观。 据此前乘联会方面预测，2024年乘用车报废更新将大幅增长。其提到，随着中国车市本世纪初销量的爆发增长，2008年达到零售569万辆，随后进入两年狂飙增长期，2010年达到1,127万辆，并在2016年达到2,369万辆。按照15年的非营运车辆报废的判断值，2008年车型在2023年前后将进入集中报废期。 此前，根据乘联会秘书长崔东树的测算，2023年汽车报废量净增为756万辆，同比增长32%，根据依旧《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提到的要求，到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。按照当前的报废速度来看，崔东树预计，到2027年达到1500万左右的年报废回收量仍有希望。 而随着新能源汽车渗透率持续提升，动力电池同样面临退役问题，有机构预计，到2025年，我国动力电池退役量将达82万吨；2028年后，将超过260万吨，动力电池“退役潮”或将到来。 而回顾2023年中国锂电回收市场，据SMM调研显示，其整体供需格局依旧偏紧，主要的再生废料供应仍旧来自于电芯生产的产间废料，而社会退役提供的再生废料供应量仍旧具备高增长的潜在空间。SMM认为，这样的数据背后，折射出当前中国锂电回收市场的行业规范度和标准化尚存较大的进步空间。 社会退役渠道所能带来的后续预期市场需求仍需要完善且通畅的回收模式的传导，从而能够帮助社会退役的电池产品顺利流向电池回收企业，进行回收再利用，最终实现从“C端—B端—C端”的锂电池全生命周期循环。 从当前社会退役渠道的回收来看，一方面社会贸易商入行门槛低，大量的贸易涌入回收市场，根据市场行情预期进行囤货溢价倒手转卖，在一定程度增加的实体回收企业的前端回收成本。另一方面，尽管部分终端车企已经开始依靠经销商网点4S店以及整车拆解厂等模式协作，打造自身电池循环回收再利用产业链，但这一模式从当前市场实际推广和回收体量来看，仍旧呈现一定的区域集中性。因此，打造跨环节的循环回收平台有助于锂电回收行业的高效资源整合，为后续打破地理空间性对社会退役电池顺利及时流向回收企业的限制增添了可能性。

据路透社报道，3月25日，法国汽车制造商雷诺集团旗下循环经济公司The Future Is Neutral（TFIN）的首席执行官Jean-Philippe Bahuaud透露称，雷诺正与潜在合作伙伴就从废旧电动汽车电池中提取和回收锂等金属进行深入讨论，以寻求更多战略原材料的再利用。 虽然回收汽车零部件越来越普遍，但雷诺的目标是成为第一家在产业规模上回收电池的欧洲汽车制造商。Bahuaud认为，“在回收旧电池并提取镍、钴和锂用于制造新电池的工作上，欧洲目前尚没有哪家企业已经形成闭环。”Bahuaud在本周接受采访时称，雷诺集团与专业回收公司的讨论已进入“深入探讨”阶段。 电动汽车电池中使用的大多数金属都是在欧洲以外开采和加工，而欧洲政府及产业界也越来越担心该地区在材料方面严重依赖中国。另外，电池占到汽车成本的40%，而这些金属占电池成本的70%。因此，回收这些金属还可以节省大量成本。 此外，法国矿业公司Eramet也计划在法国北部的敦刻尔克港与垃圾处理公司Suez设立一家电池回收工厂，明年开始运营。不过，拟建工厂最终的投资决定仍悬而未决。 在过去的数年里，雷诺集团与其盟友日产汽车曾是电动汽车领域的先驱，但目前已被特斯拉和数个中国电动汽车品牌超越。不过，在欧洲电动汽车市场，雷诺和Dacia品牌仍然是领先品牌。 今年4月，该公司将停止在巴黎西部的弗林斯（Flins）工厂生产新车，并完全转向生产部分回收的汽车零部件和修复汽车。Bahuaud称，预计Flins工厂今年将修复9,000块电池。 据悉，与全新产品相比，雷诺出售的电池和电机、充电器等修复型部件要便宜30%。TFIN业务的目标是到2030年实现23亿欧元（约合24.9亿美元）的销售额，以及超过10%的营业利润率。

3月25日，宁德时代董事长、总经理曾毓群在香港One Earth Summit上提出，“以开放式创新”，推动全球可持续发展。 当前，全球气候面临着形势严峻的挑战，技术发展不均衡、部分地区能源转型步伐放缓等问题日益突出。“人类从来没有任何时候像今天这样，需要达成全球共识。”曾毓群表示，“我们必须‘真正’达成共识，以开放式创新推动技术进步，积极应对气候变化挑战。” 消息显示，宁德时代正积极开展内向型和外向型结合的开放式创新。一方面，持续加码研发投入，探索前沿的技术和先进的解决方案。2023年，公司研发投入总额达184亿，远超于同行业水平。另一方面，不断创新合作形式，对外分享技术成果，推动全球科技普惠。如，宁德时代跟美国客户采用LRS模式，即许可、授权和服务模式，帮助主机厂乃至电池厂商快速建成电池工厂。通过技术开放，推动全球能源转型，加快应对气候变化步伐。 据悉，2023年4月，宁德时代发布了零碳战略，即2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。如今，宁德时代已经有4家工厂实现了碳中和。此外，在循环经济方面，2023年，宁德时代回收电池废料达10万吨，并用其制造出1.3万吨碳酸锂。

3月15日晚间，百川股份发布公告，近日，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司实施的“年产1.5万吨石墨负极材料（1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收，正式投产；“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”“锂电池回收利用项目”已完成相关部门验收手续，进入生产阶段。 百川股份表示，上述项目符合公司发展战略规划，扩大了公司生产规模，丰富了产品种类，有利于公司形成规模优势、产业链优势和成本优势，提高市场竞争力，预计对公司未来的发展将产生积极的影响。 值得一提的是，当前储能领域竞争激烈，内卷严重，相关企业盈利能力承压。3月15日，百川股份在投资者互动平台还表示，任何行业的发展都有一定的周期，产品价格也会相应波动，但随着储能产品成熟度越来越高、原材料价格逐步趋稳等等，再加上全球碳中和目标、清洁能源转型等因素的共同推动，未来储能市场依然大有可为。公司看好新材料和新能源行业未来的发展，公司会加大市场开拓力度、持续提升经营管理效率，力争提质增效，改善业绩。

近日，工信部节能与综合利用司发布了《组织开展2024年再生资源综合利用及机电产品再制造行业规范条件企业申报工作》的通知。通知明确，各地区从事废钢铁、废铜铝、废纸加工、废塑料、废旧轮胎综合利用，以及机电产品再制造的企业在5月31日前完成自愿申请。 其中，《通知》指出，暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范。已公告的企业申请更名、变更产能、退出公告名单的，向地区工业信息化部门提交申请材料。各地区及时跟踪了解已公告企业的生产运行情况，督促企业完成年度自查。 有业内人士表示，暂停受理动力电池回收白名单企业申报，除了对现有公告白名单企业不合格的情况提出整改，警示回收产业不要盲目投建外，或也意在提高白名单企业的资质含金量。 据EVTank分析，在行业政策驱动、ESG理念倡导、经济效益促进、稀缺资源推动等多种因素下，布局锂离子电池回收的企业迅速增加，包括电池企业、材料企业、整车企业、传统节能环保企业等多种类别企业主体纷纷布局该赛道。 此前，EVTank在工信部发布的前四批电池回收利用企业名单中对88家白名单企业的产能进行了统计，数据显示，截止到2023年7月份，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。 根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。EVTank指出，除了白名单企业之外，还有大量尚未进入白名单的企业也在积极布局和规划电池回收产能，并申请白名单。 电池网注意到，今年1月17日，第五批次动力电池回收企业白名单公告，叠加此前公告企业名单，动力电池回收企业白名单正式扩充至156家。 此外，电池网梳理产业布局注意到，目前，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等一众电池厂商已通过多种方式入局电池回收领域；整车厂方面，蔚来汽车、宝马集团、梅赛德斯-奔驰、特斯拉等汽车制造商也陆续展开了电池回收相关布局。另外，华友钴业及格林美等电池回收头部企业也已经和多家车企及电池厂建立了闭环的回收循环合作。 电池回收市场前景广阔，但据电池网从市场反馈的情况来看，时至今日，困扰行业许久的回收渠道混乱，废旧锂电池溯源难，小作坊中间商等问题依然存在。“白名单”企业虽得到官方认可，但并非强制性政策，因此并没有完全得到市场的选择。 此前，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长陶青介绍，2023年遴选239家废钢铁、废纸、新能源汽车废旧动力电池等再生资源综合利用企业，全年新能源汽车废旧动力电池综合利用量22.5万吨，基本实现应收尽收。 工信部还将继续推进《“十四五”工业绿色发展规划》，全面推动资源高效利用。加快构建废弃物循环利用体系，鼓励有条件地区创建“无废园区”、“无废企业”。推动再生资源综合利用产业规范发展，2024年主要品种再生资源综合利用量要稳中有升，完善新兴固废利用体系，力争年综合利用废旧动力电池量达到26万吨以上。 但据国务院发展研究中心调查发现，截至2023年，我国新能源车动力电池规范化回收率不足25%。 关于退役电池去向正成为业内关注的焦点。近日，两会期间，电池及电池材料企业代表纷纷围绕电池回收产业建言献策。 关于加强规范化企业示范引领作用，做优做大做强电池回收产业的建议 ：工信部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》，对废旧动力电池回收利用方面提出了多项明确要求，目前行业仍面临一些亟待解决的问题。全国人大代表、天能控股集团董事长张天任建议：以省为单位试点一批规范化回收企业，以实现产业的合规性、良性发展；加快出台鼓励“区域化回收+中心仓+就近处置配套”的引导性政策，以打造产业集群；要求废电池回收必须做到实物流、转移联单流、发票流三流合一，可追溯精准化管理；严厉打击非法回收，建议各省进一步有效落实奖励举报制度。 关于大力推动动力电池循环产业高质量发展的建议： 动力电池回收行业在国家的重点支持下，呈现良好的发展态势，仍存在不足之处。张天任建议：构建动力电池全生命周期的生态体系，强化溯源体系数字化建设；建立动力电池碳足迹标准体系，加快产业链绿色低碳转型；加强规范性企业的资质审核，加大对白名单企业的政策扶持；完善再生原料标准体系，扩大优质再生原料进口规范和规模，保障资源供应；规范引导动力电池回收行业信息的公开化，防止资本无序重复扩张。 关于完善再生资源税收政策，助力循环经济发展的建议： 再生资源回收行业发展势头正好，但上游供应商多为散户回收者，无法提供合规发票，影响再生资源回收企业税法遵从的效果。为完善再生资源税收政策，解决大型再生资源回收企业难以取得进项发票的问题，张天任建议：试点企业代开，由符合规定条件的大型再生资源回收企业试点为回收散户代kai发票；第三方代开，允许第三方以投售人名义开具发票并转交给回收企业；核定征收企业所得税。 关于加快建立动力电池全生命周期，碳足迹核算规则的建议： 我国是动力电池产销大国，但国内针对产品全生命周期碳足迹的研究起步较晚，至今为止，尚无专门针对电池产品碳足迹核算的标准规范及可靠数据库。去年，国家多部委发布重要文件，加快建立产品碳足迹管理体系。张天任建议：将动力电池产品纳入2025年50个重点产品碳足迹核算规则和标准名录中；建立完善的动力电池产业链全生命周期碳足迹数据库；建立健全动力电池回收环节碳足迹计算标准；积极参与国际规则制订，实现国际互认。 另外，今年两会，全国人大代表、江西赣锋锂业集团股份有限公司李良彬建议，鼓励支持锂冶炼渣资源化利用、突破锂冶炼渣回收处理难题。 锂冶炼渣的回收处理已成为锂电新能源汽车发展的瓶颈问题，如果不解决锂渣的出路问题，或将严重制约锂化学品的生产，锂冶炼渣的资源化回收利用已刻不容缓。为此，李良彬在两会中提出关于锂冶炼渣回收处理、冶炼渣资源化利用的建议。 一是出台相关政策，鼓励与支持锂冶炼渣大宗化利用。 鼓励建材、水泥、陶瓷、道路建设、矿山修复、农业硅肥等领域使用锂冶炼渣；组织相关部门、企业联合制（修）订锂冶炼渣在相关领域的应用标准，如修订《通用硅酸盐水泥》国家标准（GB175-2023 ），允许使用锂冶炼渣做水泥掺合料；制订锂冶炼渣在水泥掺合料、矿山修复、道路建设、农业硅肥、玻璃纤维等领域应用的标准，打通锂冶炼渣资源化利用的最后一公里。 二是整合创新资源，突破锂冶炼渣回收处理难题。 通过揭榜挂帅、国家重大科技专项等方式，鼓励企业联合高校、院所，开展锂冶炼渣高值化、大宗化利用、源头减量等技术攻关，促进锂电产业可持续高质量发展。 政策层面，近日，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（下简称《行动方案》）。《行动方案》提出报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。 广发证券分析指出，在政策的拉动下，汽车回收拆解有望在2025年后形成一个千万亿元级别的产业。 行业评估显示，新能源汽车回收价值最高可达到传统能源汽车的8.6倍。随着近年新能源汽车销售放量带动动力电池回收市场启动，或将推动2030年整体市场空间超2600亿元。

回收循环利用概念股掀起涨停潮，截至周五收盘，主营业务为专业性处理固体废物并进行资源化利用的 超越科技录得连续2个20CM涨停 ， 再生资源领域龙头华宏科技2连板 ， 主营业务为工业废物回收与工业废物处理的东江环保、动力电池回收企业格林美、布局固废全产业链的启迪环境、子公司主营业务为报废汽车及拆解的东方园林涨停 。 消息面上，国务院近期发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，《方案》对于 推动大规模设备更新和消费品以旧换新 作出了全面部署，重点将实施 设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升 “四大行动”，并提出了到2027年我国重点领域设备投资、更新改造、先进设备推广、回收循环利用等方面的具体目标。 德邦证券郭雪等人在3月14日的研报中表示， 《方案》强调回收循环利用行动 ，明确提出要提高 废弃电器电子、废钢铁、废有色金属、废塑料、废油脂 等资源的处理、再生及利用水平，并加强再生品的标准供给体制建设。2022年，我国废钢铁、废有色金属、废塑料、废纸、废轮胎、废弃电器电子产品、报废机动车、废旧纺织品、废玻璃、废电池等十个品种再生资源回收总重量约为3.71亿吨，同比下降2.6%，根据国家发展改革委等部门2月发布的《关于加快废旧物资循环利用体系建设的指导意见》， 到2025年，我国9种主要再生资源循环利用量要达到4.5亿吨 ，并建成绿色分拣中心1000个以上。此次《通知》 有望从更系统的层面助力再生资源回收体系进一步完善 。 《行动方案》具体提出， 到2027年废旧家电回收量较2023年增长30%，报废汽车回收量较2023年增加约一倍 。东方证券卢日鑫等人在3月15日的研报中表示，我国家电市场已从单纯的“增量时代”进入到“增量和存量并重时代”。2023年底全国冰箱、洗衣机、空调等主要品类家电保有量超过30亿台，更新换代的需求和潜力巨大，预计24-27年“四机一脑”回收量分别达到2.14亿台、2.29亿台、2.44亿台和2.59亿台， 四年CAGR达到6.8%。2027年，废旧“四机一脑”拆解的产值约合313亿元 。 同时，我国报废汽车回收量自2021年起迎来高速增长， 21-22年增速分别达到17%和33% 。东方证券卢日鑫等人预计自2024年起政策持续发力，报废汽车占汽车总保有量的比例有望逐步提高，叠加回收体系的建设和完善，汽车回收比例也将有望在高位继续稳步提升。 预计2027年报废汽车回收量将达到642万辆，回收比例达到65%。2023至2027年间报废汽车回收量CAGR达到18%，行业迎来新一波发展高峰 。此外，我国新能源汽车保有量从2018年的261万辆，快速增长至2023年的2041万辆，年均复合增速超过50%，而动力电池寿命一般为5～7年，我国 退役动力电池的数量或正处于爆发式增长前夕 。建议关注 再生资源回收利用领域的华宏科技、怡球资源；废电器拆解领域的中再资环、大地海洋；锂电回收利用、汽车拆解领域的格林美、天奇股份、旺能环境；危废资源化及处置领域的高能环境、浙富控股、中国天楹 。 除废旧家电回收和汽车拆解回收外，《方案》还提出支持建设一批 废塑料 等再生资源精深加工产业集群；积极有序发展以 废弃油脂、非粮生物质 为主要原料的生物质液体燃料；探索建设符合国际标准的 再生塑料 等再生材料使用情况信息化追溯系统；持续提升 废有色金属 利用技术水平，加强稀贵金属提取技术研发应用；及时完善 再生材料 等进口标准和政策。 民生证券刘海荣在3月14日的研报中表示，化工领域多个标的涉及再生资源利用，政策推动下拓展空间可期。建议关注 山高环能、朗坤环境 ：大规模废弃油脂收集商，特许经营权稀有性体现行业壁垒； 卓越新能 ：国内产能第一的生物柴油龙头，掌握废油脂利用加工的关键环节； 三联虹普 ：再生尼龙与再生塑料的工程解决方案提供商，技术专利与独特商业模式构造护城河； 英科再生 ：再生PS与再生PET双线驱动，规模优势逐渐显现； 凯立新材 ：领先的国内贵金属回收标的，拓展产品品类迎接新成长； 圣泉集团 ：秸秆综合利用的先行者，开创性地实现秸秆三素分离和高附加值产业化利用； 新化股份 ：萃取法提锂工艺领先，实现废旧锂电池高效回收； 惠城环保 ：塑料裂解回收工艺取得突破性进展，产业化项目顺利推进； 光华科技 ：低成本高收率的电池回收业务渐入正轨； 长江材料 ：回收砂业务继续扩张，再生砂设备技术已达国内领先水平。

受国务院发文开展汽车以旧换新利好消息刺激，汽车拆解概念股表现活跃。其中，已投资建设报废汽车拆解中心的 超越科技收盘录得20cm涨停 ，旗下怀化宝汇报汽车回收拆解项目已投产运营的 德众汽车盘中最高涨超19% ，收购北京中物博切入汽车回收拆解运营领域的 华宏科技涨停 。 消息面上，昨日，国务院发布关于印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知。在实施回收循环利用行动中，《行动方案》提出要完善废旧产品设备回收网络， 包括优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式 。此外，《行动方案》还提出目标规划，聚焦汽车领域， 到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍 。 华泰证券宋亭亭3月14日研报中表示，《行动方案》就汽车以旧换新行动作出细化，鼓励报废换新或以鼓励补贴形式进行（私家乘用车不设报废年限，由各省份独立制定报废补贴细则）， 相关政策落地有望积极提振汽车行业消费景气 。 公开资料显示， 报废汽车的回收、拆解是再生资源回收的重要一环 。这种拆解回收是指在依法合规前提下，对报废机动车进行回收，并进行无害化处理、拆除可再利用的零部件和主要总成。在下游应用市场，回收拆解关系着金属与非金属材料的循环再利用，对于保护环境、节约资源、推动循环经济具有重大意义。 国盛证券杨心成等人在此前研报中指出，2020-2021年我国汽车拆解率由0.74%上升至0.83%，对标世界发达国家5%以上的拆解率仍有较大差距，在拆解新规的刺激下2022-2026年我国汽车拆解率有望每年提升0.2-0.3pct，2026年有望达到2.0%；根据商务部数据推算，报废汽车回收价值约8000元/辆；2017-2022我国汽车保有量年度复合增长率为8.0%，沿用此增速推算， 预计2026年我国汽车拆解市场行业规模约达700亿元，2021-2026年复合增速高达28.2% 。 目前，我国报废汽车回收行业已经建立起了一套完善的回收网络和体系，汽车拆解产业链核心是回收过程。 汽车拆解产业链包括上游的报废汽车及相关设备，中游是拆解和再制造的过程 ，其工艺过程主要包括零部件拆解、车体粉粹，再将不可再生利用的粉粹渣（ASR）进行填埋处理。对新能源汽车而言，电池电机和电控的回收再利用价值更高。 德邦证券翟堃2023年11月20日研报中梳理国内外报废汽车拆解回收产业链相关企业， 其中A股上市公司包括华宏科技、天奇股份、浙商中拓、格林美和豫光金铅 。 此外，据财联社不完全整理，近期在互动易平台回复涉及汽车拆解相关业务的上市公司 包括超越科技、东方园林、浙富控股、腾远钴业和山子股份 ，具体情况如下图：

近日，龙佰（长沙）新能源材料研究院有限公司正式成立，注册资本为1000万元，该公司由龙佰集团全资持股。 企查查显示，龙佰（长沙）新能源材料研究院有限公司经营范围包含资源再生利用技术研发、电池制造、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）、电池销售等。 资料显示，龙佰集团是一家总部位于河南焦作，致力于新材料研发制造及产业深度整合的大型多元企业集团。公司在材料领域深耕60余年，其中主营钛白粉产能超150万吨/年；锂电正极材料磷酸铁产能规模跻身全国行业前五。 “十四五”期间，在绿色发展战略指引下，龙佰集团将进一步巩固提升在钛材料产业的领导地位、持续完善绿色循环产业组合，同时在矿产开发、绿色循环、稀贵金属、智能制造等领域取得突破，持续提升参与全球产业竞合的能力水平。