随着小米SU7事件持续发酵，行业将关注焦点由智驾延展至了事故车辆所搭载的动力电池供应商。 财联社记者了解到，小米SU7分为标准版、Pro版以及Max版。其中，事故车辆为小米SU7标准版，所搭载的动力电池为由比亚迪或宁德时代提供的磷酸铁锂电池；Pro版以及Max版的三元锂电池则均由宁德时代提供。 4月2日，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。 截至发稿，比亚迪方面未对相关信息作出回应。不过，财联社记者在去年3月参观小米汽车北京工厂时获悉，小米SU7所搭载的磷酸铁锂PACK生产车间位于厂区内，彼时满产产能为双班320块，比亚迪及宁德时代仅提供电芯，封装由小米完成；而Pro及Max版所搭载的三元锂电则以PACK形式由宜春发运而来。 除电池供应商外，小米汽车此前公布的电芯倒置技术亦引发关注。在2023年12月28日举办的小米汽车技术发布会上，小米集团董事长雷军曾介绍了电芯倒置技术，即，将电芯倒放的同时，将泄压阀也进行了倒置。“行业首创的CTB电芯倒置技术，在极端情况下，快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。”雷军表示。 4月2日，财联社记者致电小米汽车官方客服后了解到，由比亚迪、宁德时代供应电芯的两个版本的电池为随机选装，消费者在购车时不能选择；而搭载比亚迪弗迪刀片电池的标准版小米SU7并没有配备电芯倒置技术。“两种电池只是在泄压方式上有不同，宁德时代的电池需要向下泄压，而刀片电池本身可以做到向左右侧泄压，因此不必采用电芯倒置技术。”客服人员强调，“两种电池在安全效果上是一样的”。 小米汽车4月1日晚间发布的《关于大家关心问题的回答》中提到，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。” 记者从中保研汽车技术研究试验中心获悉，小米SU7 2024款标准版在中国保险汽车安全指数（C-IASI)的驾驶员侧正面25%偏置碰撞和乘员侧正面25%偏置碰撞中，获得优秀（G）评价，这一测试的高速工况为64公里每小时。而据小米汽车发布的事故信息，车辆发生撞击时的速度达每小时97公里。在行业人士看来，车辆高速情况下正面偏置撞击立柱，特别是电池在极端碰撞下，状态难以准确预估。

有投资者今日在互动易提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？对此，宁德时代回复：不是我们的电池。

近年来，“产能结构性过剩”和“去库存”一直是围绕动力电池产业发展的关键词。 根据研究机构EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。 2023年，中国共52家动力电池企业实现EV装机，TOP10企业占比96.8%，其余42家占比仅3.2%，约12.4GWh。伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉指出，中国动力电池企业总体产能利用率不高，TOP5产能利用率仅两家企业达到70%。 吴辉在2023年分析，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。库存要降到合理的水平，可能要到2024年下半年才会有比较好的库存水平。 从2024年电池新能源产业链投资扩产项目相关情况来看，电池网根据上市公司公告及公开报道统计的数据显示，统计在内的279个项目中，有229个公布投资金额，投资总额达6281.88亿元，无论是项目数量还是投资金额都在大幅缩减。投资企业方面，2024年头部企业国内扩产节奏克制放缓，并将主要投资精力转移至海外，国内新投资项目多为二三线企业以及新入局玩家。 近年来，国内动力电池装车量排名竞争格局趋向平稳，但进入2025年，行业龙头地位稳固格局被打破。2月份，装车量排名大变脸，多家市占率环比下降，有企业失速，亦有企业超车，新一轮洗牌期开启。 动力电池装机排名大变 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为25.4GWh、28.8GWh和32.5GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.7%和93.2%，前10家占比较去年同期减少3.5个百分点。 具体来看，2月，我国动力电池企业装车量TOP15中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、因湃电池、LG新能源、多氟多、远航锦锂7家市占率环比保持正增长，其中，因湃电池涨幅最为明显，排名首次进入前十，位居第八。另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、楚能新能源8家市占率环比下降，其中，宁德时代下滑最多，环比下降2.63%。 从排名变化来看，2月，国轩高科、蜂巢能源同比排名上升，分别上升3位、2位；中创新航、欣旺达、LG新能源、正力新能、多氟多同比排名不同程度下降；宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、瑞浦兰钧、极电新能源同比排名未发生变化；因湃电池、远航锦锂、楚能新能源为同比新上榜企业。 2月的表现可能是洗牌期开始。电池网还注意到，早在2022年，为保障供应链安全，全球多家主流主机厂积极通过自研、自建等方式切入动力电池领域，到了2025年，车企自研电池成果突出，虽然目前车企自研动力电池装机量占比还较小，但快速演进已不容忽视。 从排名来看，广汽的因湃电池、吉利的极电新能源等已位居在动力电池装机TOP10厂商当中。 头部企业出手强势扩产 为应对市场变化，进入2025年，头部动力电池企业强势出手开启新一轮扩产潮，以抢夺更多的市场份额。 3月21日， 宁德时代 洛阳基地三期、四期项目在河南洛阳市伊滨区正式开工。消息称，此次开工的三期、四期项目总投资180亿元，计划于2026年10月底建成投用。 3月15日，宁德时代零碳城市战略合作暨东营宁德时代零碳产业园项目正式签约。根据协议，山东省东营市与宁德时代将依托双方优势，共建宁德时代在全国的首个高比例绿电直供零碳产业园。其中，一期在东营垦利区建设40GWh锂电池绿色智造基地，打造“零碳工厂+灯塔工厂”双高标准示范项目，形成全链条绿色产业集群；并适时推出二期，进一步扩展产能。 3月1日，福鼎时代锂离子电池生产基地5号超级工厂项目正式封顶，该项目建设时间4个月零10天。据了解，福鼎时代5号超级工厂项目厂房单体建筑面积达23万平方米，布局了4条国际领先的新能源电池超级生产线及智能制造设备，年产能力将达到25GWh新能源动力电池，项目预计2025年8月投产。 2月，山东省济宁市兖州区生态环境局发布了宁德时代全资子公司山东时代“山东时代新能源电池产业基地扩建项目”环境影响评价文件拟审批意见的公示。消息显示，山东时代拟建设“山东时代新能源电池产业基地项目扩建项目”，建成后可实现年产30GWh锂离子动力电池。后根据公司发展规划，拟在“山东时代新能源电池产业基地项目扩建项目”产能的基础上新增30GWh产能，本项目建成后，公司形成年产60GWh锂离子动力电池产能。 1月2日，福建福州市政府与宁德时代签署《“零碳城市”战略合作框架协议》。同日，《宁德时代罗源新能源基地项目投资合同》签约仪式举行。宁德时代福建福州罗源新能源基地项目选址福州台商投资区松山A片区，规划投资建设年产能40GWh电池基地。 海外方面，宁德时代已在欧洲布局了三座电池工厂，今年1月21日，宁德时代联席董事长潘健在达沃斯论坛上称，宁德时代今年还有望公布与其他主机厂（OEM）在欧洲的新合资工厂项目。 除宁德时代外，中创新航、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、比亚迪等龙头企业也加快扩产步伐。 3月25日， 中创新航 成都项目二期等15个项目集中开工。据悉，此次破土动工的中创新航成都项目二期总投资120亿元，主要建设生产厂房、结构件库、成品库、动力站房、消防水池及泵房、仓储库房、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产及辅助用房，计划2026年第二季度投产。项目建成后，可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力。 据外媒2月21日报道，中创新航将在葡萄牙锡尼什（Sines）投资20亿欧元（约人民币151.684亿元）建设一座锂电池工厂。 2月5日，中创新航高性能锂电池项目在厦门同翔高新城正式开工。该项目总投资150亿元，规划产能30GWh，项目建成后中创新航厦门基地将形成年产60GWh的绿色化、现代化、数智化新能源标杆基地。 为匹配下游客户较为紧迫的交付需求，3月20日， 亿纬锂能 公告称，拟于3月24日向不特定对象发行面值总共为50亿元的可转换公司债券，期限为自发行之日起六年。据悉，截至2024年9月末，公司圆柱磷酸铁锂电池已取得的未来5年的客户意向性需求合计约81GWh；公司三元大圆柱电池已取得未来5年的客户意向性需求合计约483GWh。亿纬锂能本次募集资金扣除发行费用后拟全部用于23GWh圆柱磷酸铁锂储能动力电池项目、21GWh大圆柱乘用车动力电池项目。 3月13日，据多家媒体报道，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准 欣旺达 旗下企业欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司投资超500亿泰铢，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。 2月24日，河北唐山市2025年第一季度项目集中开工暨重点项目现场推进会在 唐山国轩 年产10GWh新能源重卡电芯项目现场举行。据悉，唐山国轩年产10GWh新能源重卡电芯项目总投资35亿元，占地159.2亩，总建筑面积6万平方米，主要建设年产10GWh新能源重卡动力电池生产线，并配套建设动力电池上下游产业链，建设无尘生产车间、Pack组装生产线、测试检验生产线等配套及辅助设施。项目建成后，与先期项目合计产能达30GWh。 2月18日，广西南宁市青秀区举行2025年一季度重大项目开（竣）工活动，其中 广西弗迪电池 三模块项目正式启动建设。消息显示，广西弗迪电池三模块项目由比亚迪（002594）旗下弗迪电池投资建设，规划占地380亩，将建设现代化电池生产厂房及配套基础设施，重点布局两条动力电池生产线。项目建成后，可新增年产能约7GWh。 新变量将加剧市场竞争 与此同时，固态电池产业的快速发展，也正为动力电池产业格局的重塑带来一股新变量。进入2025年，岚图汽车、奔驰、广汽埃安、中国一汽、比亚迪、长安汽车、丰田汽车、上汽集团等车企披露了固态电池上车或量产的时间表。 2月25日，岚图汽车已启动第三代固态电池的技术迭代，新一代动力电池系统将在保持300Wh/kg的能量密度基础上，充电倍率提升至3~5C，电解液含量0%，并可实现极宽温域运行。 2月24日，梅赛德斯-奔驰基于全新固态电池测试项目打造的测试车，正式启动道路测试。经测试，搭载该电池的纯电EQS测试车续航里程增加25%，单次充电轻松突破1000公里，整套电池系统能量密度高达450瓦时/千克，远超同级。 2月19日，广汽埃安发布称“在固态电池方面的进展，公司计划于4月（广汽）科技日上具体披露。”广汽埃安新型电池（固态、圆柱）技术开发项目已完成审批，该项目投资1.81亿元，施工工期为5个月。 2月16日，中国第一汽车集团公司首席科学家王德平透露，中国一汽2014年开始研发全固态电池，以整车需求为指引，计划2027年进行小批量应用。 2月14日，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军在行业论坛上透露称，2024年，比亚迪已经下线（中试）60Ah全固态电池；将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 2月9日，长安汽车发布金钟罩固态电池，产品能量密度可达到400Wh/kg，满电状态续航超1500km。长安汽车计划2025年底实现固态电池的功能样车首发，2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产。 1月26日，据外媒报道，日本京都大学与丰田汽车等研究团队成功提升了“全固态氟化物离子电池”正极的体积当量容量，使其达到了锂离子电池的三倍以上。若这种电池投入使用，其体积能量密度预计将是当前锂离子电池的两倍多，研究人员计划在 2035年后将其应用于电动汽车。 1月17日，上汽集团在投资者互动平台披露公司固态电池最新装车进展。上汽集团表示，上汽清陶致力于材料、电芯、系统的创新研究，开发和生产新一代高安全、高性价比的固态电池，拥有固态电池自主知识产权，搭载第一代固态电池的智己L6光年版已向工信部进行了申报。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的 《中国固态电池技术及产业化发展现状与趋势研究报告（2025年）》 显示，2024年中国半固态电池出货量已超过3GWh，全固态电池已经处于样品和中试阶段。 EVTank分析，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性，叠加行业激烈进程态势，业界企业均将2027年视为全固态电池量产的关键时间节点。 EVTank指出，经过多年的研发和中试，中国固态电池产品单一性能指标不断突破，业界披露的全固态电池样品单体能量密度已经超过700Wh/kg，循环寿命超过3000次，充电倍率达到5C，固态电池的产业化的技术基础日益牢固。 结语： 2025年，是实现“十四五”规划目标任务收官之年，也将是电池新能源赛道迈向高质量进阶发展的关键之年。 在这个重要节点，动力电池头部企业扩产以期在市场中占据更大的份额，车企自建动力电池工厂成果显著有望获更大发展机遇，固态电池等新技术的研发和产业化进程加剧市场竞争，动力电池行业洗牌将进入“快车道”。 整体来看，扩产潮是行业洗牌的催化剂，而非解药。2025年将验证一个真理：动力电池的竞争，本质是技术迭代速度与现金流耐力的双重马拉松。展望未来，动力电池行业将在洗牌与扩产中继续前行，未来车用动力电池格局又将如何，让我们拭目以待！

蔚来在关键时刻又获得助力。 3月18日，宁德时代创始人曾毓群与蔚来CEO李斌在福建宁德签署战略合作协议，宁德时代拟向蔚来能源注资25亿元，双方将共建全球最大规模的乘用车换电网络。 《科创板日报》记者走访了深圳地区的多家蔚来换电站，不少车主表示换电费用要比充电费更低。有业内人士认为，面对比亚迪近期推出的超充技术，双方的联合可以进一步巩固在新能源汽车产业的话语权。 记者注意到，消息传出后3月18日当天蔚来美股上涨最高至3.18%，截止发稿前盘前价格为5.27美元，较前一交易日收盘价上涨1.54% 宁德注资，蔚来换电站走向开放 据悉，蔚来能源（NIO Power）全球总部位于武汉光谷，截至2025年2月20日，蔚来能源已在全国建设换电站3117座、充电桩25481根。 此前，蔚来方面计划在2025年6月30日前，完成包括北京、上海、广东等在内的14个省级行政区、超1200个县级行政区换电县县通；在2025年12月31日前，累计完成27个省级行政区、超2300个县级行政区的换电站全覆盖。 而宁德时代于2022年正式进入换电市场，推出了针对乘用车市场的换电品牌“乐行换电”（EVOGO），以及“巧克力换电块”技术，并推出了20号、25号标准化电池块，对应“92 号 / 95 号汽油式” 的标准化设计。 目前，“乐行换电”已经在厦门、福州、合肥、贵阳等多个城市运营，其中厦门已投入运营15座换电站。按照宁德时代的计划，早期将在2025年内自建1000座巧克力换电站，同时将进军香港、澳门市场，中期将与各方合作伙伴共建站点1万个，最终实现3万个共建换电站。 曾毓群此前表示，宁德时代将联合长安、广汽、北汽、五菱、一汽等车企共同推出十款换电车型。而这些车企中，多数也在2025年前陆续与蔚来达成了换电合作。 有汽车分析师对《科创板日报》记者表示：“与宁德时代合作最大的好处是，蔚来换电网络的‘破圈’。蔚来换电站将兼容宁德时代巧克力换电块，双方联合推动换电技术纳入国家标准，争夺行业话语权；对于宁德时代而言，换电生态是对抗比亚迪近期推出的超充技术的防御性布局。” 据悉，近期比亚迪推出了全球首个量产的乘用车1000V高压系统，通过与1000A超大电流的协同，实现1000kW（1兆瓦）的充电功率，让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。 该名分析师补充称，这一合作的成败将决定换电模式能否从边缘补能方式升级为行业主流，进而重塑全球新能源汽车产业格局。对于双方而言，短期的成本投入是必要的战略代价，而长期的生态主导权争夺才是核心战场。 蔚来能源急需降成本 值得注意的是，蔚来此前的换电体系封闭且成本高昂，仅服务于自家车型，但这一情况得以改观。 日前，《科创板日报》记者走访了深圳地区的多家蔚来换电站，其中位于深圳香蜜湖公园是蔚来的第四代换电站。根据经常来此充电的其他品牌车主提供的信息，白天是该站点的营运高峰。 一位比亚迪车主告诉《科创板日报》记者，该站点开通时间不久，开通的首月还会有蔚来工作人员巡视，但后续便鲜有人运营了。“白天来换电的车最多，尤其是到了周末的时候，换电站会排长队。” 随后陆续有四辆蔚来汽车来到该换电站进行换电，亦有蔚来车主在换电站旁的蔚来充电桩进行充电。 一位蔚来车主对《科创板日报》记者表示，充电只是为了享受免费停车的时长。“同一时段下，这边的换电费用要比充电费用低，因此通常情况下自己只会换电。” 与香蜜湖换电站的忙碌不同，另一家蔚来换电站深圳宝安固戍蔚来换电站使用率则相对较低。这一点从蔚来App上提供的历史换电数据也能看出来，并且相较于香蜜湖换电站的高电费，固戍换电站的整体费用要低上1毛多。 另一位蔚来车主给《科创板日报》记者算了一笔账：“通常是位于市中心和热门地区的换电站电费较高，而位置相对较偏僻的价格较低。虽然换电费用就相差几毛钱，每次换电的价差最大的时候达到20多块。” 现阶段，蔚来汽车整体仍处于亏损状态（2024年第三季度净亏损50.6亿元）。财务数据显示，截至2024年三季度，蔚来累计亏损达1032亿元，其中换电业务占亏损比例约30%。李斌在同期财报会议中透露，电池自制项目因技术迭代投入巨大，“未来三年难改毛利率颓势”，而换电网络扩张（2024年新增1000座换电站）进一步加剧资金压力。 此前蔚来联合创始人、总裁秦力洪称，蔚来换电站单站成本约300万元，作为对比，特斯拉超充桩单桩成本约5万元，蔚来换电站单站成本是其60倍。 李斌也曾对外透露，蔚来单个换电站日服务量达60单才能实现盈亏平衡，截止至2024年8月，20%的换电站达到这一水平。 2025年2月蔚来副总裁沈斐也对外透露，上海换电业务一天9000单，逼近1万单了。“目前在上海绝大部分地方，只要能把换电站建下去，肯定是挣钱的，非常接近盈亏平衡点。” 业内有观点认为，蔚来能源作为换电网络运营主体，接受宁德时代的注资，就可以通过“巧克力换电标准”降低电池采购成本，进而推动汽车整车毛利率的提升。 李斌或重构商业版图 宁德时代25亿元注资蔚来能源的资本动作，背后是蔚来的深度重构加速。 李斌早期通过易车网（2010年纽交所上市）完成资本原始积累，也创立过汽车金融公司易鑫，2015年以天使投资人身份参与摩拜单车创立，2018年美团收购时套现约15亿元。 同时，随着新能源汽车行业的崛起，李斌也全身心投入到造车浪潮中，并且对产业链上下游做了深度布局。 《科创板日报》记者梳理显示，蔚来资本作为蔚来旗下核心投资平台，已布局黑芝麻智能、首汽约车（首约汽车）、能链、油滴二手件等超40家企业，覆盖汽车媒体、整车制造、后市场及出行服务全产业链。 然而，近期的蔚来汽车遭遇了不小的挑战。2024年交付22万辆（均价超40万元），但2025年2月销量同比骤降27%至0.8万辆。截至2024年底，蔚来累计亏损超千亿元，现金储备从573亿元降至422亿元，资产负债率攀升至84.5%。 前不久，李斌为蔚来设定了2025年44万辆销量目标（同比翻倍），主要依赖2025年推出的萤火虫（15万元级）和乐道（20-25万元家庭车）品牌。若萤火虫尚未放量，乐道需实现月销2万辆才能支撑目标。但当前乐道L60月销仅约0.5万辆，距离盈亏平衡点（月销2万-3万辆）差距显著。 基于此，业内有观点认为李斌或借宁德时代注资契机，剥离蔚来能源。此举可将换电业务的重资产运营（单站成本约300万元）转移至独立实体，短期内降低母公司亏损（2024年换电业务亏损超300亿元），长期通过独立融资（如宁德时代计划投资25亿元）提升估值。 实际上，李斌早在2023年财报会议中就释放“蔚来能源或独立融资”信号，并于2024年6月引入武汉光创基金15亿元投资。与此同时，蔚来中国获合肥建恒、安徽高新投等机构33亿元增资，为换电业务等核心板块提供资金保障，加速分拆进程。 有投资人向《科创板日报》记者分析，特斯拉分拆SolarCity后能源业务估值达300亿美元，大陆集团剥离汽车板块后市值增长40%，验证了资产分拆的有效性。若蔚来能源独立融资，其估值或达150-200亿元，吸引长期资本支持。 但该人士强调，李斌需在2025年实现销量44万辆与单季盈利，否则将面临融资困境。当前行业洗牌加剧，仅头部10%企业有望存活。

SMM 3月18日讯：近日，宁德时代发布投资者关系活动记录表，其中提到， 公司2024年总营收3620亿元，归属于上市公司股东的净利润507亿元，同比增长15%；综合毛利率24.4%，同比增长5.3个百分点。 宁德时代表示，报告期内公司动力电池和储能电池份额稳居榜首。 根据SNE数据，在动力电池领域，公司连续8年动力电池使用量排名全球第一，2024年全球市占率为37.9%；在储能领域，公司连续4年储能电池出货量排名全球第一，2024年全球市占率为36.5% 。 提及公司对2025年动力及储能电池的增长预期，宁德时代表示，国内动力市场方面，目前中国市场电动化率突破50%，到2030年，市场电动化率有望提升至80%-90%，中长期来看，电动化率提升的确定性愈发明显。智能驾驶的应用场景更为广阔亦有利于提振电动化市场。 海外动力市场方面，2025年1-2月欧洲市场表现良好，印证了欧州市场向好趋势不变。欧盟调整了短期碳减排阶段性目标，但并未改变电动化的长期目标，政策调整更多是为车企阶段性减负。随着更多有竞争力的车型逐步推出，欧洲市场仍将保持较快的增长。 整体而言，中长期全球动力市场增长趋势确定，有较大的增长空间。 储能市场方面，随着储能支持政策进一步出台，如新能源全面入市推动电力交易更加市场化，长期来看利好市场。美国及欧洲的储能市场仍保持着良好增速，随着算力中心需求的带动，储能电池市场增速可能更快。 此外，宁德时代还被问及公司中游材料是否存在涨价的情况，宁德时代表示，目前来看，材料环节整体仍处于供大于求的状态。公司通过不断创新进行降本增效，并积极协助产业链内企业进行降本，随着规模效应的释放，成本仍有一定下降空间。 宁德时代还表示，2024年下半年以来，公司产能利用率饱满，下半年较上半年产能利用率提升20%，全年产能利用率为76.3%。未来几年的市场增速较快，为了满足市场需求，在建产能有一定提升，在建产能超过200GWh。超级拉线等的应用提升了投资效率，资本开支的增速会低于产能增速。 此外，宁德时代还被问及2025年储能市场展望，公司表示， 美国市场仍为全球最大的储能市场之一，受审批加快及数据中心需求增加等多种因素影响，美国储能市场仍将保持较快增速增长。 除此之外，其他地区也有可观的市场空间，例如中东、澳洲等储能市场增速较快，今年公司在这些市场订单获取情况良好。未来储能市场的需求在全球范围内普遍有不错的增长前景，市场需要优质的产品。公司储能产品在安全、长寿命等方面获得业主方的高度认可，公司并非单纯通过低价获取订单，可保持合理的利润水平。 而宁德时代在匈牙利的工厂一期项目正在加速建设中，厂房土建已完工，正在推进设施安装，模组线预计今年投产，电芯预计2025年下半年投产。二期已取得相关审批手续，在进行前期准备工作也将在2025年开工。 对于“欧盟碳排放政策的放宽是否会导致新能源汽车增速放缓”的问题，宁德时代表示，欧盟碳排放政策并未修改相关目标，只是将一年碳排放量指标放宽至三年平均排放量来进行判定，欧盟车企并没有因为政策的放宽改变其整体的电动化目标，该政策仅阶段性放宽了对车企的要求，长期来看有利于欧盟整体电动化率的提升。 而针对江西锂矿是否复产的问题，宁德时代也坦然回复称，该项目已经复产。其表示，江西锂矿项目之前有阶段性停产，公司积极推进该项目的降本增效措施，初见成效，根据未来新能源市场需求持续增长的情况，考虑其作为战略资源价值，公司已复产该项目。 公开资料显示，宁德时代在江西的主要锂矿项目位于宜丰县花桥乡和奉新县上富镇交界处的枧下窝矿区，该矿区主要开采锂云母矿，资源储量达96025万吨，平均氧化锂品位为0.27%，折合碳酸锂当量约为657万吨。 值得一提的是，受益于上周两次的锂云母拍卖成交价均维持在较高价位，进一步拉高了其他供应端的抬价情绪，因此近期锂云母整体价格有微幅上抬。据SMM现货报价显示，截至3月18日，锂云母精矿（中国现货）（Li₂O:1.5%-2.0%）现货报价涨至900~1610元/吨，均价报1255元/吨，较3月10日低点1180元/吨上涨75元/吨，涨幅达6.36%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 至于碳酸锂方面，据SMM现货报价显示，近三个交易日碳酸锂现货报价小幅上行，截至3月18日， 电池级碳酸锂 现货报价涨至74200~75900元/吨，均价报75050元/吨，较3月13日低点74750元/吨上涨300元/吨，涨幅达0.4%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 据SMM近期调研显示，从当前市场成交情况来看，在基差逐步走强的趋势下，叠加下游部分材料厂排产存一定下调预期，因此下游接货采买意愿相对薄弱，市场成交寥寥。上游锂盐厂仍持一定的挺价情绪，虽有少部分锂盐厂已有所减产，但市场碳酸锂供应量仍较为充足。从碳酸锂实际供需面来看，其大幅过剩格局难以扭转。 值得一提的是，3月17日晚间，蔚来方面表示，蔚来与宁德时代在福建宁德签署战略合作协议。双方将通过构建覆盖全系乘用车的换电网络、统一行业技术标准、深化资本与业务合作，为广大用户提供更高效的能源解决方案，引领新能源汽车产业迈向高质量发展新阶段。宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，蔚来公司旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采用「双网并行」模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。 该消息发布后，3月18日蔚来股价盘中一度拉涨逾16%，随后涨幅回落至8%左右，表现依旧抢眼；宁德时代股价盘中也一度涨近2%，不过随后涨幅回落至0.39%左右。 今日电池板块涨幅也十分抢眼，电池指数盘中一度涨超2%，截至日间收盘，电池指数收盘涨幅达1.05%，报1071.58。个股方面，圣阳股份涨停，振华新材、中瑞股份、湖南裕能等纷纷跟涨。

韩国研究机构SNE Research发布2025年1月全球（不含中国）动力电池装车量数据，达28GWh，同比增长26.5%。TOP10公司中，2025年1月，LGES、 松下 、三星SDI市场份额均出现了同比下滑。 近日，韩国研究机构SNE Research发布2025年1月全球（不含中国）动力电池装车量数据，达28GWh，同比增长26.5%。 从市场份额来看，TOP10公司中，2025年1月，LGES、松下、三星SDI均出现了同比下滑。 从排名变动情况来看， 2025年1月，TOP10公司中，前7位、第10位与2024年排位一致，PPES排位上下浮动，此月落定在第8位，第9位由中国企业国轩高科摘得，值得一提的是，此次为国轩高科首次进入海外动力电池装车量TOP10。 从装车量同比变化来看， 2025年1月，TOP10公司中，松下以0.3%的微长结束了长达一年时间的同比下降态势，取而代之的是，三星SDI海外动力电池装车量同比出现大幅下滑。 除了松下和三星SDI的同比变化，特斯拉自2024年上榜1-8月海外动力电池装车量TOP10后，持续狂飙，在2024年同比增长升至7900%后，1月同比增幅持续在线，高达918.4%。此外，中创新航装车量在1月也实现了翻倍增长。 中国公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航海外动力电池市场装车量总计10.8GWh，市场份额提升至38.6%，首超韩系三强。 具体来看，在2024年，宁德时代首次超越LGES，成为全球（不含中国）动力电池的市占率第一后，2025年1月，以28.5%的市场份额继续霸榜，坐稳第一位置，装车量为8GWh，同比增长40.4%。 比亚迪装车量1.6GWh，同比增长28.9%，市场份额为5.8%，排名维持第6位。 国轩高科以0.6GWh装车量，2.2%的市场份额，同比增长66.5%的成绩强势登榜海外动力电池装车量TOP10，位列第9位。 中创新航1月海外装车量0.6GWh，同比增长105.4%，市场份额为2.1%，排名第10。 韩国公司方面， 2025年1月，三大韩系电池公司市场份额为37.9％，相较2024年全年统计数据43.5％下降了5.6％，装车量总计10.6GWh。 1月，LGES、SK On、三星SDI装车量分别排名第二、第三、第五。 具体来看，LGES装车量为5.7GWh，同比增长14.8%，市场份额下降至20.5%。 SK On装车量为2.9GWh，同比增长35.1%，在韩系电池公司中增速最高，市场份额为10.4%。 三星SDI装车量为2GWh，同比下降23.5%，市场份额也下降至7%。SNE称，三星SDI装车量下滑主要是因为欧洲和北美市场车企对于电池需求减少。不过，3月14日，韩国电池制造商三星SDI宣布，将通过发行新股筹集2万亿韩元（折合人民币约99.6亿元），用于投资美国和欧洲的工厂以及新技术。 日本公司方面， 松下在2024年被SK On挤下全球第三的宝座后，2025年1月，虽然同比实现正增长，但排位依然位于第四位，装车量为2.5GWh，市场份额为8.8%。 丰田与松下合资电池公司PPES排名在2025年1月再次上升一位，排在第8位，装车量0.7GWh，同比增长无变化，市占率为2.4%。 美国公司方面， 特斯拉自2024年上榜后，排名就持续提升，2025年1月排名第7位，装车量0.8GWh，市占率相较2024年2.2%，升至3%。 此外，SNE Research近日还公布了包括中国市场在内的2025年1月全球动力电池装车量数据。数据显示，1月，全球动力电池装车量达64.3GWh，同比增长25.7％。 从市场份额来看，2025年1月全球动力电池装车量TOP10公司中，国轩高科、蜂巢能源、比亚迪、SK On实现同比增长，中创新航、宁德时代、三星SDI、LGES、松下则出现同比下滑，亿纬锂能保持不变。 从排名变化来看，与2024年1月相比，2025年1月，TOP3公司竞争格局相对稳固，宁德时代、比亚迪、LGES排名保持不变。第二三梯队排名变动较大，其中，SK On从第6位上升至第4位；松下从第4位下降至第5位；中创新航从第7位上升至第6位；国轩高科从第8位上升至第7位；三星SDI从第5位下滑至第8位；蜂巢能源和亿纬锂能排名不变，分别位列第9和第10位。

盖世汽车获悉，在近日的投资者关系活动中，宁德时代透露，目前正在开发第二代钠电池，性能指标已经与磷酸铁锂电池接近。“只要能形成规模化应用，钠电池的成本相比磷酸铁锂电池也会有一定的优势。” 宁德时代第一代钠电池于2021年发布，具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。该产品电芯单体能量密度达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在-20°C低温环境下，也拥有90%以上的放电保持率。 此外，宁德时代还透露了新产品神行和麒麟电池的出货占比情况。宁德时代表示，预计2025年，神行和麒麟电池在其LFP、NCM 产品中的出货占比将从去年的 30%-40%提升至60-70%。骁遥电池自去年底发布以来，也已在30余款车型上实现搭载。 在电池产能建设方面，宁德时代国内在建产能主要包括宁德、济宁、洛阳、北京等基地；海外布局的产能主要包括德国工厂、匈牙利工厂、与Stellantis合资的西班牙工厂及印尼电池产业链项目，目前都在有序推进。 同时，宁德时代认为，数据中心电力是未来优质的增量市场。其指出，未来储能市场的需求在全球范围内普遍有不错的增长前景，市场需要优质的产品。从目前趋势看，数据中心配储的量也越来越大。宁德时代认为，“公司阿联酋项目达到519GWh 的规模，目前只是刚开始。” 宁德时代表示，其储能产品在安全、长寿命等方面获得业主方的认可，而不是单纯通过低价获取订单，可保持合理的利润水平。

企查查显示，近日，常州时代电服科技有限公司成立，法定代表人为罗军，注册资本500万元，所属地区位于江苏省常州市新北区，经营范围包含：蓄电池租赁；机动车充电销售；充电桩销售；智能控制系统集成等。 股权穿透显示，该公司由宁德时代（300750）间接全资持股。

海关总署数据显示，2024年，中国汽车（包括底盘）出口量达到640.7万辆，同比增长22.8%，继续位居世界第一；电动汽车出口量首次突破200万辆。 以新能源汽车、锂电池、光伏产品为代表的“新三样”成为中国出口增长的重要动力。今年以来，我国新能源汽车出口及动力电池出口市场表现突出。 前两月新能源车出口28.2万辆 动力电池累计出口23.9GWh 中汽协数据显示，2月，新能源汽车出口13.1万辆，环比下降12.6%，同比增长60.5%。其中，新能源乘用车出口12.4万辆，环比下降13.5%，同比增长56.8%；新能源商用车出口0.7万辆，环比增长6.3%，同比增长1.8倍。 2月，纯电动汽车出口8.1万辆，环比下降18.9%，同比增长22.4%；插混汽车出口5万辆，环比下降0.2%，同比增长2.2倍。 1-2月，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。其中，新能源乘用车出口26.8万辆，同比增长50.9%；新能源商用车出口1.4万辆，同比增长1.9倍。 1-2月，纯电动汽车出口18.6万辆，同比增长25.3%；插混汽车出口9.6万辆，同比增长1.8倍。 中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2月，我国动力和其他电池合计出口21.1GWh，环比增长21.0%，同比增长144.7%，合计出口占当月销量23.5%。其中，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧、力神电池等超过平均增速。具体来看，动力电池出口量为12.8GWh，占总出口量60.6%，环比增长15.2%，同比增长51.4%，其中，比亚迪、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速；其他电池出口量为8.3GWh，占总出口量39.4%，环比增长31.1%，同比大幅增长。 1-2月，我国动力和其他电池累计出口达38.6GWh，累计同比增长102.2%，合计累计出口占前2月累计销量22.6%。其中，动力电池累计出口为23.9GWh，占总出口量62.0%，累计同比增长28.3%；其他电池累计出口量为14.7GWh，占总出口量38.0%，累计同比大幅增长。 2月动力电池排名大变动：宁德时代下滑明显 因湃电池首进前十 装车量数据显示，2月，我国动力电池装车量34.9GWh，环比下降10.1%，同比增长94.1%。其中三元电池装车量6.4GWh，占总装车量18.5%，环比下降24.6%，同比下降7.2%；磷酸铁锂电池装车量28.4GWh，占总装车量81.5%，环比下降6.0%，同比增长158.0%。 1-2月，我国动力电池累计装车量73.6GWh，累计同比增长46.5%。其中三元电池累计装车量15.0GWh，占总装车量20.4%，累计同比下降23.3%；磷酸铁锂电池累计装车量58.6GWh，占总装车量79.6%，累计同比增长199.9%。 企业方面，2月，我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为25.4GWh、28.8GWh和32.5GWh，占总装车量比分别为73.0%、82.7%和93.2%，前10家占比较去年同期减少3.5个百分点。 具体来看，2月，我国动力电池企业装车量TOP15中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、因湃电池、LG新能源、多氟多、远航锦锂7家市占率环比保持正增长，其中，因湃电池涨幅最为明显，电池网注意到，因湃电池1月未上榜，2月因湃电池动力电池装车量0.60GWh，占比1.73%，环比增长1.58%，排名首次进入前十，位居第八。另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、瑞浦兰钧、欣旺达、极电新能源、正力新能、楚能新能源8家市占率环比下降，其中，宁德时代是榜单中市占率下滑最多的企业，2月宁德时代动力电池装车量15.43GWh，占比44.45%，环比下降2.63%。 1-2月，我国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为54.9GWh、61.8GWh和69.4GWh，占总装车量比分别为74.5%、84.0%和94.3%。 具体来看，1-2月，我国动力电池企业装车量TOP15中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、极电新能源、多氟多6家市占率实现同比正增长，其中，比亚迪增长最快，动力电池装车量17.08GWh，占比23.24%，同比增长4.85%。另外，宁德时代、中创新航、瑞浦兰钧、欣旺达、正力新能、LG新能源6家市占率同比下滑，其中，宁德时代市占率下滑最为明显，动力电池装车量33.68GWh，占比45.84%，同比下滑5.91%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格企稳，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.343元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.493元/Wh。本周电芯排产小幅增加，3月动力电芯总排产预计达127GWh，环比增长14%，其中磷酸铁锂动力电池表现突出，占比约为76%，环比增长17%。三元电池增速平缓，环比仅增长7%。3月首周新能源乘用车上险量达13.2万辆，环比增长22%，渗透率突破38%。从价格带结构看，20-30万元车型占比提升至42%，成为市场增长核心驱动力。原材料端，当前锂盐市场供需失衡对电芯成本端压力可控，但正极厂与电芯厂的价格博弈仍在持续，锂盐折扣率谈判尚未落地。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835