尽管2025年我国新能源汽车全年总销量/交付量情况尚未公布，但结合前11个月数据，以及部分车企已公布的12月份销量/交付量，业界普遍预测，2025年全年我国新能源汽车销量/交付量将有望超过1600万辆，续创历史新高；新能源汽车新车渗透率有望突破50%，或将迈入与燃油车平分天下的深度博弈阶段。 近日，多家车企也相继公布了其新能源汽车年度销量或交付量。从中可以看出，国内新能源车市呈现“强者恒强，分化加剧”的特征，头部自主车企领跑，新势力阵营，除个别车企出现负增长外，总体趋势增长强劲。 （数据来源：根据车企公开数据整理） 作为新能源汽车核心零部件之一，动力电池供应格局与技术路线，正随市场竞争深度调整，自主与合资品牌的供应链博弈、超充电池技术突破等，成为年度关键词。 新能源车销量 传统车企领跑，新势力增速强劲 公开数据显示，2025年比亚迪以460.2万辆销量收官，同比增长7.7%，实现“经下调后的目标（460万辆）”，目标完成率达100.1%。其以绝对优势，蝉联中国汽车市场车企销量及全球新能源汽车市场销量冠军。 同期，吉利新能源销量达168.8万辆，完成全年目标，同比高增90%，成为增速最快的主流传统车企。 长安汽车新能源车销售110.9万辆，同比增长51%；东风汽车新能源车销量也突破百万辆大关，达104万辆，同比增长21%；奇瑞集团新能源车销售约90.4万辆，同比增长54.9%。 上述四大车企共同构成传统阵营电动化的第一梯队，新能源车销量占据新能源市场主导地位。 同时，长城汽车与北汽新能源同样实现稳步增长。其中，长城新能源车销售40.4万辆，同比增长25.4%；北汽新能源销量达21万辆，同比增长84%。 新势力品牌中，零跑汽车2025年交付59.7万辆，同比增长103%，超额完成50万辆年度目标，达成率119.3%，创新势力车企年销新纪录。 小鹏汽车交付42.9万辆，同比大增125.9%，年度目标完成率高达113%；理想汽车交付40.6万辆，同比下降18.81%；小米汽车作为后起之秀，年销量达41万辆，12月份交付量超5万辆，快速跻身新能源车市场前列；蔚来汽车交付32.6万辆，同比增长46.9%，完成率约74%。 从目标完成情况看，多数车企顺利达成年度预期，反映出这些车企对市场趋势的精准预判与产能调配能力。 动力电池装机格局 供应关系呈现多元化 动力电池应用分会数据显示，2025年1-11月中国市场动力电池装机量达681.8GWh，同比增长43.2%，远超2024年全年水平，预计2025年全年装机量约780GWh。 2025年1-11月，主流车企的电池供应策略呈现鲜明差异。（若加上12月份数据，预计供需格局变化不大。） 其中，比亚迪坚持“整车-电池”垂直整合战略，旗下所有车型动力电池均由弗迪电池供应，凭借其刀片电池的技术优势与成本控制能力，构建起强大的供应链壁垒。动力分会数据显示，2025年1-11月，比亚迪自身的新能源车，带动其动力电池装机量就高达107.9GWh。 同期，吉利集团带动动力电池装机量达55.3GWh。旗下吉利、极氪品牌新能源车销量排名前列，其中吉利汽车主要电池供应商包括：宁德时代、吉曜通行、蜂巢能源、国轩高科、中创新航等；极氪的动力电池供应商主要包括宁德时代、吉曜通行等。 上汽集团（含上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、智己、上汽大通等子品牌）带动动力电池装机量达33.4GWh。其动力电池供应商主要有国轩高科、宁德时代、瑞浦兰钧、正力新能、中创新航、多氟多等。 长安汽车带动动力电池装机量达26.4GWh。其动力电池主要供货商包括：宁德时代、中创新航、国轩高科等。 奇瑞汽车带动动力电池装机量达19.6GWh。其动力电池主要供货商有宁德时代、国轩高科、中创新航等企业。 零跑汽车带动动力电池装机量达24.3GWh，其主要电池供应商包括：国轩高科、正力新能、蜂巢能源、中创新航等企业。 小鹏汽车带动动力电池装机量达23.5GWh，其主要电池供应商有弗迪电池、中创新航、亿纬锂能等电池企业。 小米汽车带动动力电池装机量达32.3GWh，其电池供应商为宁德时代和弗迪电池。 蔚来汽车带动动力电池装机量达21.8GWh，其主要电池供应商则包括：宁德时代、中创新航、弗迪电池、欣旺达、卫蓝新能源等。 值得关注的是，本土电池企业在合资、外资品牌车企供应链中，实现重大突破。 正力新能在上汽通用五菱、上汽通用、广汽丰田等合资品牌中，动力电池装机量表现突出，这表明本土电池企业的产品力与服务能力，已获国际品牌进一步认可。而正力新能也助力相关车企主力车型销量，实现大幅提升。 另外，今年11月，在国家工业和信息化部发布的第400批新车公告中，大众汽车(安徽)有限公司申报与众07车型，并由国轩高科为其配套磷酸铁锂电芯。这意味着国轩高科正式向大众汽车配套动力电池，新车将于2026年推向市场。 从技术路线看，2025年1-11月，磷酸铁锂电池已占据中国动力电池市场超80%的份额，契合A级及以下主流电动汽车车型的高性价比需求。其中，宁德时代、弗迪电池、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、吉曜通行、欣旺达、正力新能、蜂巢能源等电池企业，磷酸铁锂电池装机量名列前茅，合计装机占磷酸铁锂电池市场超95%。 同时，第400批新车公告中，北京奔驰申报的奔驰CLA260L车型，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，这也标志着奔驰汽车正式导入磷酸铁锂电池，国际主流车企动力电池铁锂化显现。 三元电池则更加集中应用于部分高端车型。中国市场，宁德时代、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、国轩高科、正力新能、弗迪电池、孚能科技、亿纬锂能等中国电池企业，以及韩国LG新能源，其三元电池装机量排名靠前，合计装机占中国市场三元电池约99%的市场份额。 电池技术升级方面，2025年，5C及以上超快充车型和电池产品，加速密集涌向市场，成为行业焦点。岚图梦想家山河、小鹏X9超级增程款等大热车型，均搭载5C超充电池，行业整体迈入超快充时代。预计2026年，也将有更多超充电池产品及新车面世。 展望2026年，动力电池行业将告别规模扩张，迈入技术迭代与全球化博弈的质变之年。 近期，一汽红旗宣布，配载其自研全固态电池包的红旗天工06车型试制下线，这意味着，红旗汽车在全固态电池技术领域，迈入实车测试的全新阶段。同时、上汽、广汽等车企均在推进混合固液电池、固态电池，从研发到装车测试的进程。 从技术前瞻布局看，2026年是电池技术突破的“验证元年”与格局定调期。“混合固液电池先行、固态电池蓄力”的产业化路线，或将在2026年新能源车市获得进一步的验证。同时，全球电池技术竞速白热化，电池供应链将向“高精尖”方向重塑，行业集中度进一步提升，中小企业面临深度洗牌挑战。

近日，国电电力（600795）发布关于投资建设大渡河丹巴水电站项目（简称“丹巴水电站”）的公告。 公告显示，丹巴水电站位于四川省甘孜藏族自治州丹巴县境内，是大渡河干流水电规划28个梯级电站的第9个梯级，装机容量115万千瓦，安装4台27.5万千瓦混流式水轮发电机组和1台5万千瓦生态机组。项目于2025年11月取得国家发展和改革委员会核准批复，已取得选址、环评、土地等支持性文件。 据悉，丹巴水电站由国电电力控股子公司国能大渡河流域水电开发有限公司（以下简称“大渡河公司”）与四川铁能电力开发有限公司、宁德时代（300750），按照56.11%/33.89%/10%股比共同设立的国能大渡河（丹巴）水电开发有限公司投资建设及运营。 项目动态总投资152.73亿元，资本金比例30%，其余通过银行贷款解决。按照动态总投资及持有项目公司股比计算，大渡河公司直接出资25.71亿元用于丹巴水电站投资、建设及运营管理。 资料显示，国电电力是国家能源集团控股的核心电力上市公司和常规能源发电业务的整合平台，主要经营业务为电力、热力生产及销售，产业涉及火电、水电、风电、光伏发电等领域。 2025年8月，大渡河公司发布《四川大渡河丹巴水电站项目引入民营企业投资入股推介公告》，遴选招募民营企业合资组建丹巴水电站项目法人，其中民营企业持股比例为10%，投资金额预估约6亿元。2025年9月，官方公示显示，候选投资人为宁德时代，丹巴水电站成为国内首个引进民间资本入股的百万装机规模水电项目。 2025年12月，国家能源集团大渡河丹巴水电站收到国家发展改革委核准批复。大渡河公司官方发文表示，这标志着民营经济促进法出台后国内首个通过公开遴选成功引入民间资本的水电项目进入示范推广阶段。 对宁德时代而言，此次对电力行业上游的投资布局，也将为其四川的生产基地带来清洁能源保障。四川时代新能源科技有限公司（简称“四川时代”）副总经理杨伟平此前透露，2026年，宁德时代在四川宜宾的11个工厂将全面运行，建成产能将高达300GWh。 据了解，四川时代是宁德时代投资成立的子公司，2019年落户宜宾。目前，四川时代（1、2、3、5、6期）、时代长安、时代吉利共7个工厂在宜宾建成投运；另有4个工厂在建，分别为四川时代（4期、8期、9期和10期）。 早在2022年，四川时代便成为全球首家电池零碳工厂。宁德时代官方介绍，宜宾工厂80%以上能源来自水电，每年可减少40万吨碳排放。

近日，据渑池县融媒体中心消息，河南三门峡渑池县新能源汽车废旧动力锂电池回收综合利用项目签约仪式举行，项目由深圳州辉新能源科技集团有限公司建设。 据悉，渑池县新能源汽车废旧动力锂电池回收综合利用项目，总投资1.6亿元。项目投产后，预计年产值约4亿，年利税约1200万元。 资料显示，深圳州辉新能源科技集团有限公司专注于新能源汽车废旧动力蓄电池的回收与利用，已在江西等地设立了能源回收试点。

据路透社报道，日前，韩国电池材料制造商L&F宣布，其2023年与特斯拉签订的供应协议金额，已从最初预计的29亿美元大幅缩减至7,386美元。不过，该公司并未说明此次金额锐减的原因。 L&F曾在2023年透露，已与特斯拉及其关联企业签署协议，约定在2024年1月至2025年12月期间，为对方供应高镍正极材料。知情人士及行业分析师指出，L&F原本计划为特斯拉自研的4680电池电芯供应这一关键材料。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克早在2020年就公布了4680电池的量产计划。这款电池成本更低，马斯克当时表示，借助该电池技术，特斯拉有望在三年内打造出一款售价2.5万美元、具备完全自动驾驶功能的小型纯电动车型，以增强产品竞争力。 然而，分析师称，随着电动汽车市场需求增速放缓，加之特斯拉在4680电池的量产与研发进程中遭遇阻碍，该公司对L&F正极材料的实际需求远低于最初预期。 针对上述报道，特斯拉与L&F均未就路透社的置评请求作出回应。 当前，特斯拉仅在销量低迷的Cybertruck车型上搭载4680电池。尽管马斯克曾预测该车型年销量可达数十万，但最终市场表现却令人大失所望。 马斯克也承认，4680电池所采用的干电极新工艺，其规模化量产将是一项重大挑战。 订单取消潮来袭 三星证券高级分析师Cho Hyun-ryul表示，特斯拉4680电池的量产良率问题，叠加电动汽车需求增长乏力，或是导致L&F订单金额缩减的主要原因。他还补充道：“整个电池行业目前都笼罩在焦虑情绪之中。” 2025年9月，美国联邦政府电动汽车补贴政策终止后，已有多家电池供应商曝出订单被取消的消息，部分企业甚至终止或缩减了与通用汽车、福特汽车的合资项目。 近几周来，受车企因政策不确定性及市场需求疲软而缩减电动汽车相关规划的影响，韩国电池行业正面临日益沉重的压力。 LG新能源因终止与福特、科德宝（Freudenberg）电池动力系统公司的电池供应协议，预计将损失约13.5万亿韩元（约合94.1亿美元）的潜在营收，这一数值超过了该公司2024年25.62万亿韩元总营收的一半。 2025年12月，另一家韩国电池制造商SK On宣布，决定终止与福特在美国的电池工厂合资项目。 福特汽车则表示，将计提195亿美元资产减值，并砍掉多款电动汽车车型。这一举措堪称汽车行业应对特朗普政府相关政策及电动汽车需求疲软的标志性事件，凸显出行业正从电动化转型浪潮中逐步收缩战线。

图/比亚迪 1月2日消息，据比亚迪（002594）公布的最新数据，2025年累计销售4,602,436辆，再创历史新高。其中，2025年比亚迪乘用车及皮卡海外销量达104.96万辆，同比暴涨145%，首次实现海外年销破百万的目标。 同时，比亚迪继续斩获中国汽车市场车企、品牌双料销量冠军，以及全球新能源市场销量三项冠军。 2025年12月，比亚迪单月销量达42.04万辆，其中乘用车销量41.48万辆，乘用车及皮卡海外销量达13.28万辆。 电池方面，2025年12月新能源汽车动力电池及储能电池装机量约为27.352GWh，2025年累计装机量约为285.634GWh。

12月30日，国家发改委、财政部印发《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，明确2026年“两新”政策的支持范围、补贴标准和工作要求。 2026年“两新”政策主要做了3个方面优化。 一是优化支持范围。 设备更新方面，总体延续2025年支持范围，在民生领域增加老旧小区加装电梯、养老机构设备更新，在安全领域增加消防救援、检验检测设备更新，在消费基础设施领域增加商业综合体、购物中心、百货店、大型超市等线下消费商业设施的设备更新。消费品以旧换新方面，进一步集中资源，着力提升覆盖人群广、带动效应强的重点消费品“得补率”。继续实施汽车报废更新和汽车置换更新补贴；继续实施家电以旧换新补贴，支持范围聚焦冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等6类产品；同时，将数码产品购新补贴拓展为数码和智能产品购新补贴，支持范围包括手机、平板、智能手表（手环）、智能眼镜和智能家居产品（含适老化家居产品）。 二是优化补贴标准。 设备更新方面，将住宅老旧电梯更新由定额补贴调整为按电梯层（站）数分档差异化补贴；在老旧营运货车报废更新补贴中，优先支持更新为电动货车。消费品以旧换新方面，在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴；家电以旧换新调整为补贴1级能效或水效产品，补贴产品售价的15%，单件补贴上限为1500元；数码和智能产品的补贴标准保持此前数码产品标准不变。 三是优化实施机制。 设备更新方面，优化项目申报机制和审核流程，进一步降低申报项目的投资额门槛，加大对中小企业的支持力度，扩大政策惠及面。消费品以旧换新方面，优化资金分配方式，完善全链条实施细则，严厉打击骗补套补和“先涨后补”等违法违规行为。同时，落实全国统一大市场建设要求，对汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新、4类数码和智能产品购新，明确在全国范围内执行统一的补贴标准。 以下为政策原文： 国家发展改革委 财政部关于2026年实施 大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知 发改环资〔2025〕1745号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构： 为全面贯彻党的二十大和二十届历次全会精神，认真落实中央经济工作会议部署，根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），经国务院同意，现就2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知如下。 一、推进大规模设备更新 （一）支持设备更新项目。在继续支持工业、电子信息、能源电力、交通运输、物流、教育、文旅、医疗、设施农业、粮油加工、安全生产、海关查验、住宅老旧电梯、节能降碳环保等领域设备更新项目的基础上，将老旧小区加装电梯、养老机构、消防救援设施、检验检测等领域设备更新纳入支持范围，更好满足民生和安全需要。支持商业综合体、购物中心、百货店、大型超市等线下消费商业设施设备更新。优化申报条件和审核流程，进一步降低申报设备更新项目的投资额门槛，加大对中小企业设备更新的支持力度，扩大政策惠及面。 （二）支持老旧营运货车报废更新。继续支持报废国四及以下排放标准营运货车更新为低排放货车，优先支持更新为电动货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2025〕17号）执行。 （三）支持新能源城市公交车更新。推动城市公交车电动化替代，继续支持新能源城市公交车及动力电池更新，补贴标准按照《2025年新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》（交办运〔2025〕4号）执行。 （四）支持老旧农机报废更新。继续支持老旧农机报废更新，补贴范围、补贴标准按照《关于实施好2025年农业机械报废更新补贴政策的通知》（农办机〔2025〕3号）执行。各地区可结合农业生产需要和农业机械化发展水平阶段，优化调整可自主选择的12个报废更新补贴农机种类。 （五）加强项目和资金全链条管理。加强项目储备、申报、审核、下达、实施和资金支付使用等全链条管理。细化完善各领域项目支持条件和审核标准，进一步强化审核把关，持续提高项目质量。综合不同行业设备平均折旧年限、技术更新周期等因素，分领域细化完善淘汰设备的最低使用年限、技术指标等定量要求，将设备折旧和最低使用年限等作为申报项目的硬性条件。严格设备淘汰和报废处置，规范资产管理，避免资源浪费。 二、实施消费品以旧换新 （六）优化资金分配。综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量，以及消费品以旧换新政策及资金执行情况、审计发现问题等因素，系统评估地方工作成效，合理确定各地资金分配规模。重点补贴覆盖人群更广、带动效应更强的品类，注重推广绿色低碳智能产品。 （七）支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的12%（最高不超过2万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的10%（最高不超过1.5万元）。 （八）支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的8%（最高不超过1.5万元）、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴车价的6%（最高不超过1.3万元）。 （九）支持家电以旧换新。个人消费者购买冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等6类家电中1级能效或水效标准的产品，按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过1500元。 （十）支持数码和智能产品购新。个人消费者购买手机、平板、智能手表手环、智能眼镜等4类产品（单件销售价格不超过6000元），按产品销售价格的15%给予补贴，每位消费者每类产品可补贴1件，每件补贴不超过500元。支持智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定。 （十一）完善实施制度。落实全国统一大市场建设要求，本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新以及4类数码和智能产品购新，在全国范围执行统一的补贴标准。各地要统一规范消费品以旧换新管理制度，完善参与经营主体名单管理、产品销售价格备案、补贴资格发放、资金审核兑付等全链条实施细则。建立补贴资金预拨制度，在落实预算安排的基础上，根据企业销售和垫资情况，向相应企业或支付平台预拨部分补贴资金，缓解企业垫资压力。充分发挥不同销售渠道优势，支持线下实体零售；通过增加农村地区线下经营主体、引导线上渠道向农村地区倾斜等方式，提高农村地区消费便利度。 三、畅通回收循环利用网络 （十二）完善废旧设备和消费品回收网络。完善再生资源交投点、中转站、分拣中心三级回收体系，畅通废旧设备和消费品交售渠道。支持中国资源循环集团有限公司加快建设全国性、功能性资源回收再利用平台。支持供销合作社系统健全覆盖县以下基层的回收网络。引导“互联网＋回收”企业拓展品类，提升废旧设备和消费品回收能力。 （十三）规范二手商品交易和废旧设备再制造。鼓励“互联网＋二手”模式发展。支持有条件的地区建设集中规范的二手商品交易市场。完善旧货交易管理、评估鉴定等制度。提升废旧机电设备、汽车零部件等再制造产业水平，再制造产品质量特性和安全环保性能应不低于原型新品。 （十四）壮大资源循环利用产业。安排超长期特别国债资金支持高水平资源循环利用项目建设。加强资源循环利用重大技术装备科技攻关。推广应用再生材料。加强对报废回收拆解企业的监管，提升废旧设备回收利用规范化水平。强化生态环境执法监管，严厉打击回收拆解环节环境违法行为。持续推动落实资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”制度并加强监管。 四、发挥标准提升牵引作用 （十五）加快完善标准体系。对标国际先进水平，提升重点行业节能降碳标准和污染物排放标准，严格实施废弃电器电子产品处理污染控制技术规范。强化家电、电子等消费品能效和水效标准应用。 （十六）加强标准执行监督。严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰达到强制报废标准的老旧汽车。鼓励达到推荐使用年限的家电产品及时报废。强化对家电、新能源汽车等重点消费品质量监督抽查，严厉打击以假充真、以次充好、以旧充新、冒充合格产品、伪造冒用能效水效标识等行为。 五、强化组织实施 （十七）加强组织领导。国家发展改革委发挥“两新”部际联席会议制度牵头部门作用，会同财政部安排超长期特别国债资金实施“两新”政策，加强统筹协调和跟踪调度。商务部、交通运输部、农业农村部等部门按职责分工制定分领域实施细则，并组织地方落实好相关领域政策。各省级人民政府要结合实际抓紧组织落实，压实各方责任，把握工作节奏，强化协调推进，持续提升“两新”政策效能。 （十八）明确资金渠道。国家发展改革委会同各有关部门安排超长期特别国债资金支持设备更新，用于落实本通知第（一）（二）（三）（四），以及（十四）条所列支持政策和符合条件的项目建设；直接向地方安排超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，用于落实本通知第（七）（八）（九）（十）条所列支持政策。直接向地方安排的消费品以旧换新资金总体按照9:1的原则实行央地共担，东部、中部、西部地区中央承担比例分别为85%、90%、95%。各省级财政根据中央资金分配情况按比例安排配套资金，省以下经费分担办法由省级财政确定。若某地区用完中央下达的消费品以旧换新资金额度，则超出部分由该地区通过地方资金支持，中央不再负担。对存在较大规模未兑付补贴资金等问题的地区，通过适当方式加大督促或惩戒力度。截至2026年12月31日未用完的中央下达消费品以旧换新资金额度收回中央。 （十九）规范资金使用。国家发展改革委、财政部合理把握节奏，按季度分批次向地方下达超长期特别国债支持消费品以旧换新资金。各地方要分领域合理制定资金均衡使用计划，平稳有序实施消费品以旧换新政策。中央下达的超长期特别国债支持消费品以旧换新资金用于执行本通知明确的相关领域补贴政策。给予地方更多自主空间，各地按比例配套的资金，如用于落实本通知明确的汽车报废更新、汽车置换更新、6类家电以旧换新和4类数码和智能产品购新，补贴标准、组织实施方式需与本通知保持一致；如用于实施智能家居产品（含适老化家居产品）购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定；此外，地方可在消费品以旧换新政策框架内自主合理确定补贴品类、补贴标准、组织实施方式等，鼓励优先支持能效、水效、环保水平高的产品。各地区要及时完成2025年消费品以旧换新补贴资金清算，做好相关支持政策跨年度顺畅衔接和平稳有序过渡。 （二十）加强监督管理。有关部门要按照职责分工，加强对设备更新项目实施和资金使用的全链条监管，统筹开展线上监控预警和线下实地核查，坚决防范资金分配不及时、使用迟缓、挤占挪用等问题。各省级人民政府是项目和资金管理第一责任主体，要严格管理超长期特别国债资金，开展设备更新项目日常调度和现场评估，加强消费品以旧换新资金监管；要严格执行国库集中支付制度，守牢资金使用红线底线，不得虚列支出、虚报支出、以拨代支，避免资金沉淀闲置。各地要加强跨部门数据联通共享，立足中央和地方已建成的补贴数据平台，建立商务、交通运输、农业农村、财政、公安、税务、工业和信息化等部门数据共享渠道，实现补贴资格、新能源汽车车型信息、车辆登记信息、商品发票信息、物流信息、财政资金支出信息等关键数据比对和交叉验证。对于不符合上述要求、违反财经纪律的，要及时收回资金，依法依规严肃追究相关人员责任。 （二十一）营造公平参与环境。各地要一视同仁平等对待线上、线下经营主体，以及不同所有制、不同注册地、不同规模经营主体参与大规模设备更新和消费品以旧换新。依法依规严肃处理骗补套补、“先涨后补”等违法违规行为，涉嫌犯罪的移送司法机关依法严厉查处。 （二十二）及时跟踪评估。国家发展改革委会同有关部门加强对各地区、各领域实施“两新”政策的评估指导，督促重点任务落实，及时发现问题并快速响应解决。各省级人民政府要对政策执行、项目实施、资金使用、绩效目标实现等情况开展自评自查，及时报送国家发展改革委、财政部，并将相关信息抄送交通运输部、农业农村部、商务部等部门。国家发展改革委商财政部汇总形成绩效评估报告，并将评估结果作为后续优化资金安排的重要依据。 （二十三）凝聚社会共识。各地区各有关部门要加强“两新”政策宣传解读。充分利用消费者权益热线和官方平台监督投诉功能，及时回应社会关切。通过省级政务平台或经省级政府委托并备案的第三方平台，定期汇总发布补贴使用、违规行为查处等情况，提升政策实施透明度，营造良好社会氛围。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体运行平稳，排产维持高位，电池厂生产节奏与主机厂排产基本匹配。从需求端看，新能源乘用车销量延续稳健表现，主机厂排产积极，对动力电池形成持续拉动；同时，部分商用车交付推进，对电芯需求形成补充支撑。 分化学体系看，磷酸铁锂动力电池仍为本周排产主力，主要受主流 A/B 级纯电车型、插混车型装车需求稳定以及储能订单持续释放带动。铁锂体系在成本、供应链稳定性及安全性方面优势突出，电池厂排产意愿较强，整体供需结构相对平衡。三元动力电池方面，排产保持相对平稳，主要由中高端纯电车型及部分出口车型支撑，但受成本敏感度较高及车型结构调整影响，排产弹性弱于铁锂体系，短期内未出现明显放量。 价格层面，动力电芯报价整体以稳为主。上游锂盐及部分材料价格高位运行，对电芯成本形成支撑，但在终端价格传导仍较为谨慎的背景下，电池厂更多通过内部消化与结构优化来对冲成本压力。综合判断，短期内动力电池市场供需格局相对平衡，价格波动空间有限，后续走势仍需关注终端车市表现及上游原材料价格变化。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

12月30日，宁德时代宣布旗下巧克力换电第1000座站已于南昌落成，骐骥换电第300座华东华南干线萧山传化站也已于杭州落成。 这意味着，仅1年时间，巧克力换电与骐骥换电分别建成1020座、305座换电站，建站效率远超行业水平。也标志着，宁德时代在乘用车便捷补能与商用车干线物流两大场景，同步实现了规模化网络布局，换电服务能力进入全新阶段。 据了解，在换电网络建设上，两大品牌针对不同场景需求，形成了从城市换电自由到国家绿色干线的布局。 其中，巧克力换电深耕核心城市圈，目前已进入全国45座城市，全面服务长三角、京津冀、川渝、大湾区等主要经济区。其换电站环境适应性广泛，可稳定运行于从-30℃到42℃的极端气候条件。 骐骥换电着力构建国家干线物流的绿色基础设施，已初步形成“二横二纵”骨干换电网，覆盖G42沪蓉、G60沪昆、G2京沪、G4京港澳等多条国家高速公路主动脉，网络总里程达7.8万公里，业务遍及全国26个省份，为核心物流线路的电动化转型提供了基础支撑。 在产业生态协同上，广泛的产业合作是换电网络快速扩展的重要推动力：巧克力换电与中国石化、国家电网、南方电网、滴滴及多地交通投资集团等达成战略合作，形成“资源共享、优势互补”的长周期共赢模式，共同推进站点建设与运营。 骐骥换电则深度整合重卡产业链上下游：与一汽解放、陕重汽等十余家整车企业共同推出标准化换电车型30多款；与京东物流、传化物流、DHL等龙头企业达成合作，在多元场景中推广换电模式；与中国石化共建的首座合作站点已于福建福清投运；与重庆高速、赣粤高速、河南交投、金华交投等全国30多家高速及交投公司建立战略合作，共同布局重卡换电网络新基建。 2026年，巧克力换电计划在140多座城市累计建成超3000座换电站，同步启动高速公路网络建设，长期目标为3万座，并将开放加盟计划；骐骥换电则计划在2026年累计建成900座站，将干线拓展至“五横五纵”，规划至2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”绿网。

特斯拉的一家电池材料供应商揭露了电动汽车正面临的艰难处境。韩国L&F电池公司披露，2023年2月宣布的特斯拉电池材料供应合同价值从3.83万亿韩元（约合29亿美元）下降至973万韩元（约7400美元），缩水至原合同的0.025%。 这份合同当时曾被认为是特斯拉为扩大4680电池生产规模而采取的一项重大举措，但现在这一关键环节出现问题，代表着特斯拉自产电池4680以及依赖4680电池的车型Cybertruck正面临严重困境。 据知情人士透露，合同涵盖的高镍正极材料原计划于2024年1月至今年12月交付，用于Cybertruck电池。但Cybertruck的研发一再推迟，且实际交付量十分有限，加上更广泛的政策和经济因素，都对最终的供应情况产生了影响。 特斯拉的大麻烦 特斯拉首席执行官马斯克曾声称4680电池是降低一半电池成本、使电动汽车更便宜的关键，但他后来放弃了这项计划，而Cybertruck可能是导致这一变化的关键。 今年以来，Cybertruck的销量问题一直被行业关注。3月，这款车型就开始提供折扣以加速销售；到了6月，特斯拉再次加码，推出了0利率的优惠政策以进行促销。 另一方面，Cybertruck美国得州超级工厂的年产能高达25万辆，但其目前的年销量仅为2万至2.5万辆。9月，特斯拉还停产了最便宜的Cybertruck车型，更凸显出该电动卡车的尴尬境地。 这也对4680电池的未来蒙上了浓重的阴影。4680电池被视为特斯拉实现平价电动汽车目标的重要组成，但这种电池现在仍然难以大规模生产，且其唯一应用场景是一款销量惨淡的皮卡。 不过，业内也有人预测，特斯拉未来的出租车Cybercab可能也会使用4680电池，但这并不足以让市场对该电池充满乐观期待。Cybercab预计将在明年初发布，但特斯拉尚未解决L4级自动驾驶的问题，这意味着这款出租车的产量可能比Cybertruck还要受限。

近日，LG新能源表示，科德宝集团旗下业务部门Freudenberg Battery Power Systems（FBPS），已取消了2024年与公司达成的价值3.9万亿韩元（约190.71亿元人民币）的电动汽车电池供应合同。 LG新能源表示，此次解约是由于FBPS决定退出电池行业。LG新能源称，由于此次合同涉及的是可在现有产线上生产的“标准化电池模块”，因此除订单储备减少外不会造成财务损失。公司将以此为契机优化存在不确定性的客户结构，确保更稳定的需求来源。一位LG新能源相关负责人表示：“由于未进行专项设施投资或定制化研发投入，此次解约不会产生投资损失或额外费用。” 此外，近日LG新能源还失去另一笔合同——福特汽车终止了价值约9.6万亿韩元（469.44亿元人民币）的电动汽车电池供应协议。连续的解约，意味着LG新能源在不到十天内损失约13.5万亿韩元（约660.15亿元人民币）的预期收入，这超过其去年总营收（25.62万亿韩元）的一半。 电池网注意到，为降低资本支出、提升现金流健康水平，LG新能源正推进资产结构调整以应对市场变化。 据外媒报道，12月25日，LG新能源表示，其正将位于美国俄亥俄州的一座厂房及相关资产出售给本田旗下美国子公司 Honda Development and Manufacturing of America，交易额达28.6亿美元（折合人民币约200亿元）。 值得关注的是，此次交易明确不包含土地与核心生产设备，LG新能源在监管文件中将其目的阐释为“提升合资企业的运营效率”。 有消息称，LG新能源并无解散该合资企业或减持股份的计划，此次出售资产是为了更好地运营该工厂，该工厂预计将于明年投产。 LG新能源称，转为租赁模式有助于削减建造成本，增强财务灵活性，是应对全球电动车市场需求疲软及美国补贴政策退坡的战略举措之一。本田方面表示，收购有助于其在电池领域长期布局，并提升对电动和混动车型多元需求的响应能力。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2025年1-10月，全球动力电池装车量达933.5GWh，同比增长35.2%。其中，1-10月，LG新能源以86.5GWh的装车量保持全球第3位，同比增长12.8%，但市场份额从去年同期的11.1%下滑至9.3%。