3月4日，在全国政协十四届四次会议第一场“委员通道”集体采访活动中，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群就新能源产业发展及企业规划作出表述。 谈及中国新能源产业的快速崛起，曾毓群将其归因于国家长期以来的战略定力。他指出，过去二十多年国家对可再生能源方向的持续鼓励与政策引导，为行业内的企业和从业者提供了清晰的发展指南。 曾毓群进一步介绍了宁德时代的发展历程与现状。他表示，公司二十余年来坚持自主创新的路径，累计研发投入已超过800亿元，其中近几年每年投入均逾200亿元。目前，宁德时代拥有超过21000名研发人员，累计获得专利超过5万份。在市场应用层面，全球已有超过2000万辆汽车搭载了宁德时代的电池产品，此外，还有超过3000座储能站使用其提供的电池。 展望未来发展，曾毓群透露，公司将继续加大研发投入，并着重推进人工智能技术在多个领域的应用。研发工作将聚焦于新材料、新化学体系、新结构体系以及新制造体系的探索与构建。他强调，宁德时代致力于将产品销往全球，同时推动自身技术与标准在国际范围内的推广，并协同全球行业伙伴，共同推进新能源事业的进步。

2026年两会期间，低空经济作为全球科技与产业竞争的新赛道，成为代表委员关注的焦点。据机构预测，2035年中国低空经济市场规模有望达到3.5万亿元。期货日报记者获悉，第十四届全国人大代表、赣锋锂业董事长李良彬结合市场需求和行业发展痛点，提出《关于加快飞行器动力电池研发及商业化的建议》。值得关注的是，他在建议中特别强调要利用期货市场做好供应链保障与资源循环利用布局，为低空经济产业链的自主可控与安全稳定提供支撑。 在供应链与资源利用层面，李良彬建议做好保障与循环利用布局。依托碳酸锂期货平抑价格波动的成熟经验，支持企业利用期货市场保障镍、钴、锂等关键矿产资源供给，提升相关产品期货的对外开放水平；同时建立飞行器专用电池的全生命周期管理体系，制定相关行业规范，提前布局绿色产业链，实现关键资源的高效循环利用，推动产业绿色低碳发展。 李良彬表示，持续提升飞行器动力电池性能，对保障低空经济产业链的自主可控与安全稳定有重大的战略意义。“目前传统电池已难以完全满足未来低空交通商业化、规模化发展的需求，而低空飞行市场正处于从技术研发迈向产业化的窗口期。” 飞行器动力电池面临多重挑战。李良彬指出，低空经济布局与动力电池二者融合的商业化道路仍存在障碍；从性能指标来看，电池能量密度需向400—500Wh/kg甚至更高阶演进，电池的环境适应性、稳定性仍需持续优化；行业标准体系的缺失、产业生态尚未完善的问题也同样显著。 除建议用期货市场做好供应链保障与资源循环利用布局外，李良彬还提出四点针对性建议。在政策层面，李良彬建议加强顶层规划，由国家政府部门牵头，研究制定《动力电池在低空飞行领域应用中长期发展专项规划》，以政策引导推动产业有序发展。技术研发方面，他建议强化产学研深度合作，加快技术从实验室走向产业化的步伐。标准建设上，他建议加快健全行业标准体系，鼓励行业协会、龙头企业与国家相关部门合作，助力我国产品赢得全球市场准入资格。产业生态构建方面，他建议加大财税金融与人才政策支持。对从事低空飞行器专用高比能、高功率电池研发生产的企业，给予研发能力建设经费支持、产品开发和推广补贴、研发费用加计扣除等政策倾斜；设立低空经济产业投资基金，引导社会资本投向动力电池航空应用等关键环节。同时支持高等院校设立“航空+新能源+材料”交叉学科，鼓励职业院校开设相关专业，建立人才培养机制，重视飞行动力电池等相关领域国家级人才认定和项目支持，为产业发展储备充足人才。

据外媒报道，3月2日，加拿大汽车零部件供应商利纳马公司（Linamar Corp.）已与当地一家电池材料企业Regen Resources Recovery Corp.达成合作，将启用利纳马在安大略省威兰市（Welland, Ont.）新建但从未投产的巨型压铸厂。 2023年，利纳马在威兰市建设了一座面积超过30万平方英尺（2.8万平方米）的工厂，用于生产电动汽车大型铝压铸件，即巨型一体化压铸部件。但由于电动汽车市场遇冷、客户订单取消，该厂始终未能投产。 利纳马首席执行官吉姆·贾勒尔（Jim Jarrell）3月3日向《加拿大汽车新闻》表示，公司曾在2025年将该厂挂牌出售，但在找到“多个发展方向”后又放弃出售计划。 贾勒尔表示，与Regen公司的合作将占用威兰工厂的部分厂房空间，但巨型压铸等其他用途仍在考虑范围内。他还称：“工厂空间充足，可根据产能实现多功能利用，我们也有足够的土地进行扩建。” 据悉，Regen公司在威兰市前Union Carbide公司工厂厂区内，拥有数十万吨合成石墨资源。石墨是锂离子电池（包括电动汽车电池）的关键材料，高纯度石墨可用于电池负极，每吨价值数千美元，Regen公司所持石墨储量潜在价值可达数十亿美元。 根据双方协议，利纳马将对石墨进行加工，以满足客户要求。两家公司已初步锁定一家合成石墨采购方，用于支撑“早期商业化”需求。Regen与利纳马表示，计划分阶段推进石墨加工项目，首先将加工工艺与终端市场需求匹配，不过双方并未披露协议商业条款及产能爬坡时间表。

3月3日，阿特斯（688472）发布最新投资者关系活动记录表披露，公司参股的美国HJT电池工厂一期2GW预计3-4月启动试生产。HJT在美国的生产优势主要体现在其工艺流程简化，人工干预少，对环境控制的要求低。 此外，阿特斯自2020年起已在浙江嘉兴等地持续开展HJT产业化研究与人才储备，并保持小批量产品出货。 阿特斯预计，2026年集团全球储能将出货14-17GWh，整体呈现健康增长趋势。对美国市场，随着现有“安全港”项目逐步结束及新项目启动，客户对供应链资质、材料认证能力及长期稳定交付能力的要求显著提升，预期价格和利润能够合理增厚。美国以外市场，大型储能业务正从英国、加拿大、智利、澳大利亚等原有区域，加速拓展至欧洲、日本及其他国家，覆盖范围持续扩大，聚焦以完整资质、抗风险能力、系统集成能力及长期支持能力服务于优质客户，而非陷入硬件价格战。 聚焦光伏反内卷和后续产业格局变化，阿特斯认为，随着二三线企业逐步被市场淘汰，未来几年光伏行业的竞争将主要集中于优质企业之间，产业的出清与整合正在推动行业修复。行业普遍面临商业模式升级的压力，企业不仅需要节流，还应强化开源，积极探索新的增长路径，以实现可持续的收入结构。

3月2日晚间，环境资源服务领域骨干企业万德斯（688178）发布公告，加码新能源回收业务：拟1150万收购电池回收企业，2045万布局汽车拆解。 具体来看，万德斯全资子公司南京万德斯绿材科技有限公司（以下简称“万德斯绿材”）拟向芜湖奇瑞资源技术有限公司购买其持有安徽嘉奇能源科技有限公司（以下简称“安徽嘉奇”）的68%股权，交易金额为1,150万元；万德斯绿材拟向安徽嘉新再生资源有限公司购买其持有芜湖铭豪新材料有限公司（以下简称“芜湖铭豪”）的68%股权，交易金额为2,045万元。 本次交易完成后，万德斯绿材将持有安徽嘉奇68%股权、芜湖铭豪68%股权，安徽嘉奇、芜湖铭豪将成为公司的控股孙公司，纳入公司合并报表范围。 电池网注意到，2025年，万德斯控制权完成变更，瑞源国际资源投资有限公司（以下简称“瑞源国际”）成为公司间接控股股东，公司正式成为奇瑞集团一员，依托奇瑞集团赋能，公司业务拓展能力持续提升。 公告显示，万德斯本次收购的交易对手方包含芜湖奇瑞资源技术有限公司、安徽嘉新再生资源有限公司，芜湖奇瑞资源技术有限公司为公司间接控股股东瑞源国际全资子公司、安徽嘉新再生资源有限公司为公司间接控股股东瑞源国际全资孙公司，根据相关规定，本次交易对手方属于公司的关联方，本次交易构成关联交易，但不构成重大资产重组。 万德斯表示，自2025年5月瑞源国际成为公司间接控股股东以来，公司在巩固现有业务的基础上，围绕瑞源国际及其集团成员的业务、供应链体系进行业务协同，致力于成为全球领先工业绿色减碳可持续发展方案提供者，实现“环境综合服务+绿色循环材料”业务战略规划。 安徽嘉奇、芜湖铭豪分别主要从事动力电池回收、报废机动车拆解业务，动力电池回收、报废机动车拆解业务市场前景广阔，万德斯通过动力电池回收业务未来可回收锂、钴、镍等高价值资源，也能够通过布局报废机动车拆解，打造钢铁、铝、塑料、汽车零部件等综合再生资源链条。双业务协同，既强化“城市矿产”提取能力，又完善资源环境产业闭环，符合战略需要，具备经济性。 与此同时，万德斯深耕资源与环境领域多年，拥有突出的技术水平，积累了丰富的项目经验，动力电池回收、报废机动车拆解业务与公司有机垃圾资源化处置等业务属于环保产业中资源循环利用细分领域，从事动力电池回收、报废机动车拆解业务系公司在资源与环境领域产业链的加链、补点，属于环保大范畴下的细分领域拓展。同时可以利用公司现有技术能力，解决动力电池回收、报废机动车拆解业务过程中二次污染等环保问题。 值得一提的是，交易完成后，安徽嘉奇、芜湖铭豪将持续借助奇瑞集团在国内外汽车产业链方面的渠道优势，在动力电池回收、报废机动车拆解业务方面进行协同，助力车企打通“整车制造-终端销售-退役回收-材料再生”的商业闭环。

据“金沙发布”消息，近日，位于贵州省毕节市金沙经济开发区的宏骏高能（贵州）智慧动力电池生产项目正式复工，目前桩基已完成至少30%，土方回填已完成50%，力争2026年内完成第一条线的投产。 据了解，该项目位于民兴街道黄河大道北侧、规划松江路以南，占地面积约335亩，主要建设综合楼、电芯厂房、电池系统厂房及配套设施。项目建成后，将形成年产10GWh动力锂离子电池及系统的生产能力，预计年产值达64亿元。 资料显示，宏骏高能（贵州）智慧动力电池生产项目由宏骏高能（贵州）公司独资建设，项目总投资约24.5亿元，总占地335亩，总建筑面积21.4万平方米，规划建设综合楼、电芯厂房、电池系统厂房及各类配套设施。

2月底中东冲突升级，油价在3月的第一个交易日高开。 油价上涨强化了电气化替代逻辑，使电动车与可再生能源在经济性上更具吸引力。然而，战争带来的宏观不确定性同样可能抑制消费与投资信心。高油价若推升通胀并拖累增长，汽车与工业需求整体放缓，新能源亦难独善其身。 因此，新能源的投资逻辑不再是单向受益，而是取决于 替代效应 与 宏观收缩 效应之间的力量对比。 传统油气体系高度依赖跨境运输与持续燃料补给，其脆弱点在航运与地缘政治。而风电、光伏在运行阶段无需持续燃料输入，储能可以提升电力系统的稳定性，这使新能源在战争环境中具备战略价值。它们不仅是低碳工具，更是减少外部依赖的路径。新能源的安全属性由此被重新定价。但必须看到，这种安全属性并非绝对。新能源的制造端高度依赖锂、镍、钴等关键矿物，其开采与加工环节集中度高、运输依赖强。一旦上游资源政策收紧或物流受阻，风险同样会向产业链传导。因此，新能源的安全是 运行 安全，而非供应安全。 战争环境下，资本对风险溢价的分配发生改变。运输溢价、地缘溢价与供应链集中度溢价同时上升。传统能源的波动率加剧；新能源发电资产获得安全加分；关键矿物与中游加工能力成为新的战略节点。效率不再是唯一标准，冗余与可控性成为估值体系的重要组成部分。去全球化与供应链重构可能推升行业成本中枢，但也提高了资产的战略地位。 在这一背景下， 储能与电网资产 的价值尤为突出。若冲突持续，能源体系的核心目标将从成本优化转向系统韧性。分布式能源、微电网与储能具备保险属性，其价值在极端情境下更为明显。 即便原材料价格高位抬升项目成本，政策优先级的提升仍可能为其提供长期支撑。 1）战争环境下，能源体系的核心问题从效率转向韧性 在和平时期，能源系统的目标是效率最大化：最低成本、最高利用率、最优化配置。跨境贸易与集中式发电使全球能源结构高度全球化与规模化。 战争则暴露了这种体系的脆弱性。海上运输通道、天然气管道、油轮保险、关键港口与大型电厂，都可能成为风险节点。此时，系统的优先级不再是效率，而是韧性——即在冲击下维持基本运行能力的能力。 储能与电网，正是韧性体系的核心。 2）储能：从套利工具转变为系统保险 在常态环境下，储能的价值主要来自电力套利、辅助服务与峰谷调节，其投资回报率取决于电价波动与政策补贴。 但在战争背景下，储能的价值被重构。它不再仅仅是经济优化工具，而是电力系统稳定的保障。储能可以在燃料供应中断或电网冲击时提供应急支撑，使电力系统不至于因单点故障而崩溃。 这意味着储能资产具备保险属性。当系统风险上升时，资本对这种资产的风险偏好提高。即便原材料价格高位抬升项目成本，政策层面仍可能给予更强支持，因为其战略价值上升。 储能的估值逻辑因此从“IRR驱动”向“系统安全溢价”过渡。 3）电网：被低估的战略枢纽 战争对能源体系的冲击，往往首先体现在输配电网络。集中式能源结构依赖少数关键节点，一旦受损，影响范围广。 因此，电网升级与数字化成为安全投资的重点。智能电网、区域互联、电网冗余建设与分布式接入能力的提升，可以显著增强系统抗冲击能力。 电网资产的投资逻辑在战争环境下更加清晰：它不仅是基础设施，更是国家能源安全的骨架。 长期来看，电网升级将成为新能源扩张的必要前提。新能源发电的波动性，需要更强大的输配电与调度能力支撑。在风险环境上升时，各国更倾向于加快电网建设，以减少对外部能源的依赖。 4）分布式能源与微电网：去中心化的战略意义 集中式能源系统效率高，但脆弱性强。分布式光伏、社区储能与微电网虽然规模较小，却具备独立运行能力。战争背景下，分布式能源具备两个优势：一是减少单点失效风险；二是降低对跨境燃料运输的依赖。 这类资产的战略价值，在高风险环境中被重新定价。 5）投资逻辑的深层变化 储能与电网的价值上升，意味着 新能源投资不再单纯围绕装机增速与成本下降展开，而是围绕系统安全与供应链控制能力展开 。 关键变化包括： a.资本更关注本地化制造与供应链多元化； b.投资决策中安全权重提升； c.成本中枢可能阶段性上移，但战略溢价提高。 新能源行业的估值体系，正在从成长溢价向战略溢价过渡。 地缘政治对于中国的新能源产业来说，又带了哪些机会和风险呢？ 1）中国能源安全结构：从进口依赖到电气化优势 中国长期以来是全球最大的原油进口国之一，能源安全问题始终存在。战争环境下，油价波动与运输风险抬升，会直接影响能源成本与宏观预期。但与以往不同的是，中国已经建立起全球最完整的新能源制造体系。光伏、风电、储能、电池、电动车产业链高度集成，使中国在能源转型阶段具备 制造与规模优势 。在战争背景下，这种优势开始转化为安全属性：电气化比例提升意味着对外部燃料依赖降低；新能源装机提升意味着能源结构更具弹性。因此，中国新能源体系具备替代安全的潜力。 2）储能与电网：中国最具战略意义的资产 如果战争长期化，能源系统的核心不再是发电能力本身，而是系统稳定能力。中国在储能与电网领域的布局，使其在这一阶段具备相对优势。储能方面，中国拥有全球最大的电池制造能力与成本优势。在能源安全逻辑下，储能不再仅仅围绕经济性，而成为保障电力系统稳定与应急能力的重要工具。政策层面可能强化储能在电力系统中的配置比例。电网方面，中国已形成全球规模最大的特高压输电网络与电网建设能力。电网的冗余与互联水平提升，有助于吸纳更多新能源装机，同时增强系统抗冲击能力。在高风险环境下，电网投资可能加速。这意味着，中国的储能与电网资产，在安全逻辑下具备结构性战略溢价。 3）关键矿物与供应链：优势与风险并存 中国在新能源制造环节具备优势，但上游资源仍依赖海外布局。锂、镍、钴等关键矿物供应链高度国际化，战争或地缘风险可能放大政策与物流不确定性。对中国新能源产业链而言，真正的挑战不在制造端，而在资源端的稳定性与成本波动。供应链去全球化趋势可能推升成本中枢，压缩利润空间。 4）新能源车：中国的结构性优势与短期波动 一方面，油价上涨强化电动车的经济性优势。在高油价背景下，电动车的使用成本优势更加明显，有利于终端渗透率提升。中国拥有全球最大的电动车产能与供应链体系，具备规模优势与成本优势。另一方面，高油价可能通过通胀与宏观不确定性压制消费信心。若战争持续时间较长，全球经济增长放缓，汽车需求可能整体承压。新能源车虽具替代逻辑，但难以完全独立于宏观周期。   在战争重塑能源秩序的时代，稳定比增长更重要。 SMM新能源分析师杨玏 13916526348

“宁德广播电视台”消息显示，2月28日，福建省宁德市政府与宁德时代（300750）签署宁德“零碳·科技”海湾城市战略合作协议。 据悉，本次合作紧紧围绕“零碳”与“科技”两大核心，系统谋划全球总部、电池研发、生产能力、应用场景、零碳生态等8个方面33项具体内容，总投资超600亿元，规划产能200GWh，预计达产产值超1000亿元，将带动一批产业链上下游配套项目加速集聚、协同发展。 电池网注意到，近两个月来，宁德时代扩产节奏明显加快，除了已有项目进展持续推进外，还陆续官宣落地了多个新电池项目： 2月13日，宁德时代盐城新型电力系统锂电池绿色智造基地签约活动在江苏盐城举行。根据协议，盐城市滨海县与宁德时代将建设宁德时代全国首个高比例绿电应用的并网型绿电直连系统项目，以及符合“零碳工厂+灯塔工厂”双高标准的出口产品示范基地。 2月2日，福建省泉州市人民政府与宁德时代正式签署新能源电池生产基地项目合作协议。双方将围绕新能源电池的研发与制造开展深度合作，运用先进绿色制造技术，建设智能化、零碳化现代工厂，完善产业链配套，带动上下游企业协同发展，共同壮大新能源产业生态。签约仪式上，泉州市南安市人民政府与宁德时代签订投资协议书，项目计划于2026年二季度开工。 1月27日，宁德时代还与云南省人民政府在云南昆明签署全面战略合作协议。在会上，昆明市人民政府与宁德时代签署了三方战略合作协议，将主要围绕新能源电池、绿色能源、绿色交通、低空经济4个方面开展深入合作，规划建设锂电池绿色智造基地，计划2026年一季度开工。 1月14日，时代长安动力电池二期项目在重庆市举行签约仪式。该项目作为宁德时代与长安汽车战略布局的关键落子，总投资约55亿元，选址于川渝高竹新区北碚板块，占地约1000亩，规划建设25GWh的动力电池产能。 2025年12月31日，宁德时代还与贵安新区签署宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地二期项目投资合作协议。宁德时代将在已建成投产的宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地一期项目的基础上，投资建设二期项目，规划设计年产能30GWh动力及储能电池，占地面积约550亩。

2026年2月，宁福新能源发布2月项目建设月报，企业发展再传重磅捷报。随着三期10GWh动力电池项目于2月底顺利投产落地，宁福新能源整体产能规模正式突破至35GWh，标志着企业在新能源动力电池赛道的规模化发展迈入全新阶段，行业核心竞争力实现跨越式提升。 此次顺利投产的三期10GWh项目，是宁福新能源完善产能布局、夯实产业根基的核心工程。该项目的落地并非简单的产能规模叠加，更是企业在智能制造、工艺升级、效率提升领域的一次全面突破，为宁福新能源在新能源赛道持续领跑再添强劲动力。从项目规划到建成投产，宁福新能源以高效的执行能力、严苛的品控标准，实现了项目建设的高质量落地，每一块下线的电池产品，都彰显着企业深耕动力电池领域的硬核实力。 截至2026年2月底，宁福新能源已形成完善的全国化产能布局，整体产能规模达到35GWh，其中宁福基地产能20GWh，焦作新能源基地产能15GWh。从蓝图规划到实景落地，从产线投产到效能提速，企业发展的每一步都走得扎实稳健，以持续跃升的产能规模，为下游市场供应与客户需求交付筑牢了坚实保障。 在三期项目圆满落地的同时，宁福新能源四期20GWh项目建设正全速推进。目前项目施工现场建设节奏紧凑，各项工序实现有序衔接、高效闭环，整体建设进度符合预期，预计2026年下半年可正式投产。届时，宁福新能源的产能规模将迎来新一轮爆发式增长，企业市场供给能力与行业话语权将得到进一步强化，为中长期发展打开广阔空间。 值得关注的是，宁福新能源始终坚持技术创新与产能扩张双轮驱动的发展战略。2026年1月，企业自主研发的氟芯大圆柱电池产品凭借优异的性能表现，获得行业广泛关注与高度认可，实现技术端的强势突破；2026年2月，企业以三期项目投产、四期项目冲刺的强劲势头，实现产能端的持续跃升。开年两个月接连实现技术与产能的双重突破，充分彰显了宁福新能源“开局即冲刺、起步即决战”的发展姿态，也印证了企业坚守“用心造好每一块电池”的初心，以技术立企、以产能兴企、以品质强企的发展理念。 后续，宁福新能源将持续聚焦新能源动力电池核心赛道，稳步推进各生产基地项目建设与核心技术研发攻关，不断完善产业布局、提升核心竞争力。企业将持续发布产能动态、技术突破与项目进展，与行业伙伴、社会各界共同见证中国新能源企业的成长与跨越，为中国新能源产业高质量发展注入源源不断的动能。

据外媒报道，加拿大政府计划于3月1日起正式启动针对中国产电动车的进口许可发放工作。此举旨在落实加中双方此前达成的一项贸易协议。根据协议内容，加拿大同意设立中国电动车的进口配额，中国则相应降低对包括油菜籽在内的一系列加拿大农产品的关税。 加拿大全球事务部于2月24日发布进口管制公告，明确了配额执行方式与时间安排。 根据公告，2025年3月1日至8月31日期间，加拿大将按“先到先得”原则，发放最多2.45万辆中国产电动车的进口许可。获批进口的车辆将适用6.1%的最惠国关税税率，相较2024年实施的106.1%惩罚性关税，税率大幅下调。 此次进口配额计划的初始规模为4.9万辆，计划在2030年前逐步扩大至7万辆。适用车型涵盖纯电动汽车、混合动力汽车及插电式混合动力汽车。