广东省发展改革委等部门近日印发《广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案》，方案提出，通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系，推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展，促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前，全省累计建成300万个以上充电设施，满足超过800万辆新能源汽车充电需求；全省实现“超充县县通”，超充站数量不少于加油站数量。(金十数据APP) 点击查看原文详情： 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案 为贯彻落实《国家发展改革委等部门关于印发〈电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025-2027年）〉的通知》（发改能源〔2025〕1250号）等文件要求，进一步构建我省高质量充电设施体系，更好提升充换电服务能力，促进电动汽车消费使用，支撑新能源汽车产业发展，制定本行动方案。 一、 工作 目标 通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态，建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系，推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展，促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前，全省累计建成300万个以上充电设施，满足超过800万辆新能源汽车充电需求；全省实现“超充县县通”，超充站数量不少于加油站数量。 二、 公共充电设施提质升级行动 （一）加快构建全省“大功率一张网”。 推动单枪充电功率250千瓦以上的大功率充电设施普及，加大力度推动360千瓦及以上（鼓励480千瓦及以上）的超充、1000千瓦及以上的兆瓦闪充设施建设。各地要加强组织谋划，聚焦“即充即走”应用场景，因地制宜、适度超前、科学布局乘用车大功率充电设施，加快构建乘用车大功率网络、商用车超充网络为支撑的全省“大功率一张网”。到2027年底，全省累计新增大功率充电枪1万个以上，各市超充站数量均不少于加油站数量，实现技术应用和服务品质迭代升级。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （二）系统推进乘用车大功率充电设施建设。 各地、各有关部门要将大功率充电设施布局纳入国土空间规划，围绕高速公路服务区、加油站、机场、高铁站、公交场站、会展中心、城市地标、汽车4S店、工业中心、商业中心、休闲中心等重点场所，探索“一址多户”报装模式，加快布局乘用车大功率充换电场站。在电网容量充裕、充电需求旺盛区域优先建设超充站、兆瓦闪充站。因地制宜支持加油站、加气站在具备安全距离等条件下建设充电设施，打造油、电、气综合能源补给示范站。鼓励充电运营主体探索商业模式创新，推动大功率充电设施与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等业态融合，持续提升充电服务体验。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、交通运输厅，广东电网公司、深圳供电局负责） （三）积极布局重卡等商用车充换电设施。 各地结合产业、交通、物流发展、车辆推广实际，以车桩联动、互相促进为原则，研究推动重卡充换电设施规划建设。围绕重卡等商用车物流配送固定路线，在港口码头后方陆域、矿区、集装箱堆场、大型物流集散地、工业厂房仓库等具有特种工程车辆运用的场景，规划布局重卡充换电设施，服务电动重卡商用车应用，结合需求构建“干线+节点”电动重卡充换电组网，支持具有投资能力和运营经验的优质运营主体参与重卡充换电设施的建设和运营。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、交通运输厅，广东电网公司、深圳供电局负责） （四）有序推进老旧充电设施改造。 各地以城市公共交流充电设施、服役8年以上老旧设施、800伏以下电压平台充电设施为重点，协同充电运营企业、停车场和物业服务企业、供电服务单位，组织开展老旧充电设施集中摸排与更新改造，扩大“统建统服”实施规模。鼓励具备条件的城市公共充电设施实现应改尽改。到2027年底，基本完成城市核心区老旧充电设施更新改造。（各地级以上市人民政府负责） （五）加快高速公路服务区充电设施更新改造。 打造电动汽车中长途出行的快速充电网络，加密高速公路服务区超充站，完善“超快结合”的充电设施体系，全面提升电动汽车城际出行快速补能能力。鼓励高速公路服务区规范设置电动汽车充电专用停车位，在高速服务区新改建时充分预留电动重卡补能设施扩容空间。开展全电动服务区建设，在车流量密集的高速公路段新建规模化充电服务区，应用智能立体车位、移动应急补能车等技术保障节假日期间的充电需求。到2027年底，全省高速公路服务区（含停车区）累计建成充电设施（枪）达1.08万个，其中新建改建“超快结合”充电枪4000个以上，电动汽车充电车位不低于小客车停车位总数的18%；完成老旧充电设施的大功率改造，适度超前新建电动重卡超充站的服务区不少于32对，实现具备条件的服务区超充站全覆盖、重卡超充及换电设施合理布局。（各地级以上市人民政府，省交通运输厅、能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） （六）夯实农村充电设施体系。 统筹推进县域充电设施建设工作，加快建设公共直流快充站。加快国家县域充换电基础设施补短板试点县实施，规范使用补贴资金，确保按计划完成建设和运营任务。进一步加密乡镇及重点农村区域充电网络布局，重点覆盖企事业单位、大型镇村、易地搬迁集中安置区等区域。结合“百县千镇万村高质量发展工程”，持续向乡村旅游重点镇村和典型村（社区）延伸布局，在实现第一批典型村（社区）充电设施全覆盖的基础上，到2027年基本实现第二批典型村（社区）全覆盖。（各地级以上市人民政府，省能源局、农业农村厅，广东电网公司负责） 三、 居住区充电条件优化行动 （七）提升居住区私人充电设施建设水平。 系统推进居住区充电设施建设，督促新建居住区规划建设主体严格落实国家及省关于充电设施建设技术标准相关要求和防火分区、防火单元等消防设计、硬件建设要求，各相关责任主体依法落实居民住宅区充电基础设施消防安全管理工作。对于未实行物业管理的居民区，乡镇（街）应组织协调充电设施消防安全工作。到2027年底，全省新增私人充电设施超过100万个。（各地级以上市人民政府，省自然资源厅、住房城乡建设厅、消防救援局、能源局负责） （八）推广居住区“统建统服”模式。 鼓励具备条件的居住区采用“统建统服”模式，由运营企业统一规划、建设和运维充电设施，同步开展配套供配电设施建设，并因地制宜在公共车位配建集中管理的有序充电设施，实现居住区充电桩“有人建、有人管、可持续”。督促居住区管理单位为充电设施运行维护提供便利，并协助做好安全防范。到2026年底，各地打造不少于5个“统建统服”试点小区，全省打造超过100个“统建统服”试点小区，并及时总结试点经验结合实际进行推广。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、住房城乡建设厅负责） 四、 车网互动规模化应用推广行动 （九）做好车网互动示范。 加快广州、深圳车网互动示范建设，围绕公交、出租车、网约车、物流车等车辆集中场景，以及产业园区、公共建筑停车场和光储充一体化站，布局一批双向充放电（V2G）示范项目，推动充电设施向“可调节、可聚合、可互动”升级。同步推进配套配电网改造和调控平台建设，支持电动汽车规模化接入电网并实现统一调度，形成示范项目协同推进和跟踪评价机制，总结形成可复制、可推广的技术路径和管理模式，鼓励全省其他地市积极开展车网互动试点示范。发挥电力市场价格引导作用，依托虚拟电厂、需求响应和辅助服务等机制，探索电动汽车参与电网调峰、调频和应急响应的市场化车网互动模式，充分发挥电动汽车在新型电力系统中的“移动储能”和“能量蓄水池”作用，持续提升电网运行灵活性和安全保障能力。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十）推动车网互动规模化应用。 探索公平开放、竞争有序的V2G市场化价格机制，加快车网互动规模化应用。鼓励建设“光储充”一体化充电设施，根据充电设施额定功率合理配建光伏和储能的装机容量。支持充电运营企业通过新型负荷管理系统或市场化虚拟电厂参与电力市场交易和需求响应，提高电动汽车清洁能源消纳水平。组织电网企业和虚拟电厂（负荷聚合商）等开展省级、城市级车网互动场景实测，并拓展公交场站、乘用车换电站、重卡换电站、公共停车场等多样化应用场景，引导社会公众广泛参与。到2027年底，累计建成V2G设施超2500个，反向放电量超过300万千瓦时。（各地级以上市人民政府，省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十一）创新充电场景。 推动动态功率充、分时有序充、光储配合充、车网互动充、双枪同时充、动桩找车充、应急移动充等多场景充电及反向放电模式发展，不断创新充电场景，满足不同充电需求。充分挖掘充电数据的价值，推进人工智能技术在电动汽车车网互动等灵活性调节资源中的应用，提升负荷侧群控优化和动态响应能力。（各地级以上市人民政府，省能源局、工业和信息化厅，广东电网公司、深圳供电局负责） 五、 供电能力和供电服务改善行动 （十二）强化配电网与充电设施协同规划。 深化配电网规划与充电设施布局规划融合，将充电设施接入需求纳入配电网规划，根据各地推荐的乘用车超充站、商用重卡充换电场址，适度超前推进电网建设并同步实施升级改造，提前预留充足的电力容量；系统性开展大功率充电负荷特性及其对区域及电网影响的研究，分层分级评估不同功率充电设施的接入能力，推广应用智能有序充电，提升高渗透率充电负荷场景下的电网承载能力和调节能力。（省能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） （十三）加快配套电网建设和设施保障。 鼓励充电设施投资企业因地制宜配建储能，缓解大功率充电设备对电网的冲击。围绕城市核心区、高速公路服务区、交通枢纽、工业园区、乡镇人口聚集区、老旧小区等重点区域，针对网架薄弱、供电能力不足等问题开展配电网架优化、台区增容等建设改造，各地做好输变电线路用地保障和青赔协调工作。加强居住区供电设施管理，及时接收可以正常运行的设施并实施改造升级，各地积极协调居住区电力设施产权单位依法依规向供电企业移交电力设施。（各地级以上市人民政府，广东电网公司、深圳供电局负责） （十四）强化报装接电服务保障。 积极推动将居民充换电设施全面纳入“获得电力”服务体系，建立健全面向充换电设施的常态化工作机制，巩固提升“三零”“三省”服务成效，实现低压居民充电设施“受理签约—装表接电”高效衔接，不断提升居民充电设施接电便利性和服务水平。（省发展改革委、能源局，广东电网公司、深圳供电局负责） 六、充电运营服务质量提升行动 （十五）提升公共充电场站服务质效。 鼓励充电设施运营企业聚焦提升公共场站服务质效，采购具备设备合格证明、强制性产品认证（CCC认证）的充换电产品，落实计量强制检定、数据接入、明码标价、操作指引等规范要求；健全精细化运营管理机制，合理配置运维服务人员，优化场站标识指引、照明、卫生和无障碍设施；加快建设智能运维和远程监测平台，实时监控设备状态、能耗和故障，缩短响应和修复时限，力争设备综合可用率不低于98%；完善用户服务和信息公开、投诉处理和服务评价机制。（省发展改革委、市场监管局负责） （十六）公平开放接入信息服务平台。 强化省级充电设施智能服务平台（以下称“粤易充”平台）建设，统一信息交换协议和数据质量规则，推动各地市公共充换电设施全部接入，实现一个APP畅行全省，打造“智能互联，全省畅行”服务体系。强化平台数据治理与分析应用，建立健全“月度自查、季度抽查、年度评级”机制，提升数据质量与上传实时性，推进与国家充电设施监测服务平台互联互通，实现动态可视化监管。持续优化平台功能，开展“车—桩—电网”融合监测，绘制全省“充电设施热力图”，定期统计分析规模、利用率与车桩比等指标，动态识别充电供需状况，引导合理投资与布局优化，支撑充电设施规划选点、安全监测、运营评价和车网互动等工作。到2026年底，各地充换电设施全量高质量接入“粤易充”平台。（各地级以上市人民政府，省能源局，广东电网公司、深圳供电局、省电力行业协会负责） （十七）健全充电场站服务质量标准和评价体系。 鼓励深圳等地区将先进经验转化为国家标准、行业标准、团体标准。支持各有关行业协会联合充电桩设备企业、运营商和整车企业，加快制定完善大功率充电设施统一技术标准、服务规范和新能源汽车接口标准，组织开展全省充电场站服务品质综合评价，及时公开发布评价结果。（省市场监管局、能源局，省电力行业协会负责） 七、 保障机制 （十八）加强统筹协调。 省发展改革委、能源局 负责统筹推进行动方案落地实施，制定全省充电设施规划政策，指导电网规划与充电网络规划有效衔接。 省工业和信息化厅 负责加大车网互动支持力度，指导新能源汽车企业配合开展相关功能开发和标准制定。 省住房城乡建设厅 负责结合老旧小区改造、完整社区建设等工作，因地制宜推进城市居住区充电设施建设。 省交通运输厅 负责督导与指导国省道公路沿线、交通枢纽以及高速公路服务区的充电设施规划与建设。 省市场监管局、工业和信息化厅、能源局 等部门负责加强充电桩产品质量安全监管、标准制修订和宣贯实施。 省消防救援局 负责指导各地消防救援部门对设有充电基础设施且实行物业管理的居民住宅区依法依规实施“双随机、一公开”监督检查。 省自然资源厅 负责将大功率充电设施布局纳入国土空间规划，加大用地资源保障。 省自然资源厅、住房城乡建设厅 负责督促居住区规划建设主体在落实消防硬件建设条件的基础上，确保固定车位100%同步建设充电设施或预留安装条件。 广东电网公司、深圳供电局 负责加强配套电网建设，提升供电服务水平，加大“百千万工程”典型村（社区）等偏远农村地区保障型充电设施建设。 省电力行业协会 负责发挥政策支撑与沟通纽带作用，组织开展全省充电场站服务品质综合评价，及时公开发布评价结果，推动行业健康有序发展。 （十九）强化落地实施。 各地要明确本地区充电设施站点布局及分年度建设计划，向社会公布乘用车大功率充电推荐站点、商用车重卡充换电设施推荐站点，并定期滚动更新。落实建设全国统一大市场相关要求，鼓励各类社会资本积极参与投资建设与市场竞争，支持民营经济在充电领域的发展。加大用地、财政、金融等配套政策支持力度，鼓励给予充电场站10年以上租赁期限，引导企业长期稳定经营，并充分利用超长期特别国债、地方政府专项债券、新型政策性金融工具、县域补短板资金等支持建设。各地、各有关部门通过政府网站、新闻报道、互联网新媒体等渠道，加大政策宣传力度，定期发布充电设施建设动态，深度开展政策解读，做好示范试点跟踪报道，加强跨行业与跨领域交流，形成有利于新能源汽车消费、充电设施提质升级、车网双向互动、充电生态共建、新能源汽车及充电设施产业高质量发展的良好氛围。 （二十）加强安全管理。 各地、各部门按照《广东省安全生产委员会关于印发〈广东省加强新能源汽车充电基础设施安全管理的实施方案〉的通知》（粤安〔2025〕14号）明确的职责分工和工作要求，加强我省新能源汽车充电设施全链条安全管理，合理设定充电设施的安全距离，切实防范化解群众身边的安全风险；推动充电建设运营企业按照国家标准规定开展充电站选址、设计、建设和消防设施布置，公共充电站设计、施工、监理、运营等单位要落实安全生产主体责任，并加强设备采购管理，核验充电桩及配套设备产品合格说明、强制性产品认证（CCC认证）等信息，确保符合质量规定。 附件： 1． 附件：各地市充电设施建设计划表.doc 点击跳转原文链接： 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案

电动汽车充电运营商Eleport近日宣布，其在波兰的约300个公共充电桩将全部使用来自可再生能源的电力。该公司已与能源企业Respect Energy达成协议，由后者为其在波兰的充电网络提供100%清洁、可再生电力。 根据协议，Respect Energy将确保电力来源具备可追溯的原产地保证，并提供相关数据支持，以帮助Eleport更好地管理能源消耗、实现环境、社会和治理（ESG）目标，并把握市场机遇。Respect Energy战略客户经理Sebastian Ostrowski（塞巴斯蒂安·奥斯特罗夫斯基）表示：“这项协议旨在将100%可再生能源的接入与更高的透明度和控制能力相结合。” Eleport目前在爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、斯洛文尼亚和克罗地亚六国运营约800个公共充电桩，覆盖300个地点，其中约半数为快速充电桩。除与Respect Energy在波兰的合作外，Eleport还与“AJ Power”集团合作，确保其所有客户均可使用本地生产的绿色电力，来源包括当地太阳能、风能和水力发电站。 此次在波兰推进可再生能源供电，是Eleport推动充电基础设施绿色化的重要举措。公司强调，其充电服务所用电力均来自本地可再生能源设施，不依赖化石燃料。

6月1日，巧克力换电官宣，2025年在全国45座城市共建设1020座换电站。截至2026年5月，巧克力换电站在全国范围内落1650座，覆盖127城。半年内，平均且连续每月新增落站超200座。 高速网络建设方面，计划2027年将形成“11纵9横”高速换电网络，全面覆盖通勤与长途出行需求，为用户带来更加便捷、高效的补能体验。 巧克力换电的快速扩张背后，是宁德时代从电池供应商向能源服务商转型的战略意图。 2022年宁德时代提出“巧克力换电”概念，以标准化、模块化电池包为核心，试图打破换电模式长期依赖单一车企的局限。2025年3月，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，双方将共建覆盖全系乘用车的换电网络并统一技术标准。随后在5月份，宁德时代与一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽五大车企共同发布10款巧克力换电新车型。 值得注意的是，巧克力换电与北汽极狐联合推出的极狐贝塔S3换电版在2026年5月22日正式发布。依托电池租用模式，该车型租用版仅5.98万元起，用户无需承担高额电池成本。 极狐贝塔S3换电版搭载的是宁德时代巧克力25号电池。在续航和补能方面，满电续航达535公里并可享受99秒极速换电、全程不用下车，以及核心城市10分钟换电圈的补能新体验。 2026年以来，宁德时代正以前所未有的速度推进其“巧克力换电”网络布局。 根据规划，2026年底巧克力换电站将突破3000座，全国范围内覆盖近190城。其中，核心城市站网密度和换电网络覆盖范围都在持续攀升。 目前，重庆、广州、北京等多个核心城市落站数量都已超50座；覆盖范围上，西至拉萨，北至呼伦贝尔，让更多用户享受到换电补能带来的便利。

据外媒报道，消费者在购买电动汽车前，并不一定需要额外购置或安装复杂的家用二级（Level 2）充电桩。 据悉，只要配备随车附带或另行订购的标准120伏三孔插头充电线（即一级充电，Level 1），用户即可通过普通家用电源插座为车辆充电。此类方式每小时可增加约2至4英里的续航里程。若在晚间回家后插电、次日上班前拔出，一整夜通常可补充50至60英里的续航。若工作场所也具备电源接口，实际可获得的日常补能里程还可进一步提升。 数据显示，普通车主年均行驶里程约为15,000英里，折合每日约41英里。这意味着仅靠夜间一级充电已可满足多数人的日常通勤需求。即便某日行驶距离超出该范围，当前主流电动汽车普遍具备250英里以上的总续航能力，足以应对临时长途出行。此外，用户还可利用公共快充站、商场插座、亲友住所等场所进行补电，只要充电线长度允许，任何符合标准的现代墙壁插座均可使用。 尽管对现有电动车车主而言，上述信息显而易见，但许多潜在购车者仍误以为必须预先安装专用充电桩才能使用电动车。这种认知偏差部分源于公众对快充技术和公共充电网络的过度关注，以及早期美国电动车基础设施滞后所遗留的负面印象。十年前，快充桩稀缺且故障率高，确实给长途出行带来困难；但如今充电网络覆盖率和可靠性已显著改善。 值得注意的是，并非所有用户都需二级充电桩——仅当日常行驶里程远超平均水平或极少在家过夜时，才可能值得投资安装。消费者在评估电动车是否适合自己前，应全面了解其实际使用便利性，尤其是在当前汽油价格持续上涨的背景下。是否需要家用充电桩应基于个人用车习惯判断，而非将其视为购买电动车的前提条件。

印度安得拉邦正加快推进电动公交基础设施建设。安得拉邦南部电力配电有限公司（APSPDCL）正在内洛尔（Nellore）、卡达帕（Kadapa）、阿南塔普尔（Anantapur）、库尔努尔（Kurnool）和曼加兰（Mangalam）五个地区建设电动汽车充电站，以支持安得拉邦国家道路运输公司（APSRTC）电动公交车的运营。该项目预计耗资15亿印度卢比（约合1.8亿元人民币），计划于今年6月20日前完工。 APSPDCL董事长兼总经理Shivashankar Lotheti于上周五通过视频会议主持项目进度审查会议，与相关地区的总工程师、APSRTC官员及承包商共同参会。他在会上强调，承包商在施工过程中必须优先保障工程质量，并与APSPDCL及APSRTC官员密切协调，确保项目按时交付。他还要求承包商如遇执行障碍，须立即向所属区域的总工程师报告并迅速解决，避免延误工期。 与此同时，安得拉邦政府正依托中央政府推出的“PM e-Bus Sewa”计划，全面推进电动公共交通体系建设。根据该计划第二轮招标（Tender-II），印度住房与城市事务部已批准向安得拉邦提供750辆电动公交车，覆盖11座城市及12个车场；此外，蒂鲁帕蒂（Tirupati）还通过Convergence Energy Services Limited（CESL）第三轮招标额外获得300辆电动公交车配额。 上述750辆电动公交车中，包括621辆12米车型和129辆9米车型，将部署于维萨卡帕特南（Visakhapatnam）、维杰亚瓦达（Vijayawada）、贡土尔（Guntur）、内洛尔、库尔努尔、卡基纳达（Kakinada）、卡达帕、蒂鲁帕蒂、拉贾马亨德拉瓦拉姆（Rajamahendravaram）、阿马拉瓦蒂（Amaravati）和阿南塔普尔等城市。 安得拉邦首席部长特别首席秘书K Vijayanand表示，邦政府高度重视绿色出行，聚焦污染控制、清洁能源应用及公共交通服务提升。他指出，“PM e-Bus Sewa”计划下的电动交通基础设施建设将为可持续城市交通系统发展、环境保护以及现代化公共交通网络扩展奠定重要基础。 为保障电动公交车不间断运行，各车场同步推进“表后”（Behind-the-Meter）充电基础设施建设，相关支持已获中央审批与指导委员会批准。据官方披露，该项目总估算成本为89.9亿印度卢比（约合10.8亿元人民币），其中79.9亿印度卢比（约合9.6亿元人民币）的财政援助已获批，用于高压电力接入系统、充电站、电气网络及车场级电力管理设施建设。 中央政府已于3月16日向安得拉邦输电公司（APTRANSCO）及相关配电公司拨付首期资金17.8亿印度卢比（约合2.14亿元人民币），用于Simhapuri、Gajuwaka、Kakinada、Kurnool和Anantapur等地的基础设施工程。Vijayanand表示，高压电力连接工程正由APTRANSCO与各配电公司协同推进，而12个车场的低压基础设施工程也已在5月5日完成招标并发出中标通知书后全面展开。 Vijayanand强调，通过APSRTC、住房与城市事务部、APTRANSCO、配电公司及合作机构的协同努力，安得拉邦有望成为印度绿色公共交通领域的领先地区，并确保这一国家级大型电动交通项目如期完成。

5月21日，国家能源局发布2026年4月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年4月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2195.5万个，同比增长47.4%。其中，公共充电设施（枪）490.7万个，同比增长29.6%，公共充电桩额定总功率达到2.37亿千瓦，平均功率约为48.38千瓦；私人充电设施（枪）1704.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.49亿千伏安。

据外媒报道，特斯拉于近日在五个超级充电站启动虚拟排队功能试点，允许车主通过特斯拉应用程序加入等候队列，而无需在拥挤的站点现场排队。该试点项目比原计划推迟一年推出，此前曾因一段显示车主在满负荷充电站发生肢体冲突的视频引发广泛关注。 据特斯拉充电团队昨日在社交媒体平台X发布的消息，此次试点覆盖四个位于旧金山湾区的站点及一个位于纽约布朗克斯区的站点。旧金山湾区被认为是全球特斯拉车辆密度最高的市场之一，适合作为高压力测试环境；而纽约市的超级充电站过去常因网约车司机大量使用而出现严重拥堵，因此被纳入试点具有现实意义。 当车主抵达已满负荷的超级充电站时，可通过应用程序加入虚拟队列。系统会通过“实时活动”（Live Activity）通知显示其排队位置及前方等待车辆数量。特斯拉同时利用车辆和手机的位置信息判断用户是否具备加入队列的资格。应用程序说明称：“即使应用处于关闭状态，特斯拉也会使用您的位置信息，在您抵达超级充电站时提供准确的等待时间通知。” 值得注意的是，该系统目前并不具备技术强制力阻止用户插队充电。应用程序仅会弹出提示：“当前存在充电等候队列。您确定要立即开始充电吗？”这意味着排队机制依赖用户自觉遵守，而非系统自动管控。 特斯拉最初于2025年2月宣布将在当年第二季度启动虚拟排队试点，但实际推出时间为2026年第二季度，延迟整整一年。触发该功能开发的直接原因是此前一段广为传播的视频，显示多名特斯拉车主因争抢充电位发生肢体冲突。当时特斯拉承认，全网约1%的充电场景会出现等待情况，但表示用户体验仍有改进空间。 除虚拟排队外，特斯拉近年来还采取其他措施缓解超级充电站拥堵。例如，自2023年起，公司在繁忙站点对电量充至90%后仍继续充电的用户收取每分钟1美元的拥堵费。相比之下，虚拟排队功能旨在解决“如何等待空闲桩位”的问题，而非“充电时长”问题。 该功能亦支持非特斯拉品牌电动汽车用户通过特斯拉应用程序使用。这一设计具有现实必要性：目前特斯拉超过80,000个超级充电终端中，约70%已向其他汽车制造商开放，导致站点利用率显著上升。 尽管该功能仅为软件层面更新，且相关代码数月前已出现在应用程序中，但其正式试点仍较原计划晚了一年。考虑到2026年第一季度全网充电次数已达5,300万次，即便1%的拥堵率也意味着每年有数十万次无序等待事件发生。此次试点被视为应对日益增长的充电需求的重要一步，尤其在超级充电网络持续扩张、非特斯拉电动车接入比例不断提高的背景下，此类拥堵管理工具正从“可选项”转变为“必需项”。

2026年4月27日，国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达2148.1万个，同比增长46.9%，延续了新能源汽车补能基础设施快速扩张的势头。 从设施类型看，公共充电设施（枪）为486.3万个，同比增长28.1%；公共充电桩额定总功率达2.34亿千瓦，平均功率约48.06千瓦。私人充电设施（枪）为1661.8万个，同比增长53.5%；私人充电设施报装用电容量达1.47亿千伏安。 从发展速度来看，我国充电设施建设持续提速。从2006年建成首座充电站到2019年6月突破100万个，用时13年；从100万个到2024年6月突破1000万个，用时5年；而从1000万到2000万个，仅用时18个月，目前已成为全球规模最大的电动汽车充电网络。 政策方面，国家发展改革委、国家能源局等六部门于2025年10月联合印发《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年底在全国范围内建成2800万个充电设施，提供超3亿千瓦的公共充电容量，满足超过8000万辆电动汽车充电需求。国家能源局已全面启动“三年倍增”行动，重点在城市区域加强快充网络布局，计划新增直流充电枪160万个，并积极推广大功率充电设施建设。 业内人士分析，充电设施行业正从“规模扩张”向“质量提升”转型，随着“三年倍增”行动深入推进，充电设施将进一步向县域及乡村下沉，行业高质量发展动力持续增强。

4月22日，公共充电桩悄然涨价登上热搜，据媒体报道，今年以来，多地公共充电桩价格迎来上涨，同一充电站、同一时段充电每度贵了0.04元至0.2元，上涨的费用包括电费和服务费。 3月21日，国家能源局发布2026年2月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年2月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2101万个，同比增长47.8%。其中，公共充电设施（枪）483.4万个，同比增长28.8%，公共充电设施额定总功率达到2.29亿千瓦，平均功率约为47.41千瓦；私人充电设施（枪）1617.6万个，同比增长54.6%，私人充电设施报装用电容量达到1.41亿千伏安。 企查查数据显示， 注册量方面， 近十年，我国充电桩相关企业注册量逐年增加，其中2021年注册量同比大幅增加70.9%至7.06万家，达近十年注册量增速峰值，2025年全年，我国累计注册15.53万家充电桩相关企业，相比2024年同期基本持平，创近十年相关企业注册量新高。截至4月22日，2026年我国已注册4.3万家充电桩相关企业。 区域分布上， 2025年注册的15.53万家充电桩相关企业中，位于华东地区的相关企业最多，占比32.8%，其次是华南地区，占比16.3%，西北、东北地区相对较少，分别占比7.7%、4.3%。 从企业存量来看， 近十年，我国充电桩相关企业存量逐年增加，2025年年底，我国在业存续69.3万家充电桩相关企业。截至2026年4月22日，我国现存72.4万家充电桩相关企业。

密歇根州近日在国家电动汽车基础设施（National Electric Vehicle Infrastructure，NEVI）计划中达成关键节点，成功解锁剩余资金用于推进全州电动汽车充电网络建设。密歇根州交通部（Michigan Department of Transportation，MDOT）于2026年4月7日宣布，美国联邦公路管理局（Federal Highway Administration，FHWA）已批准该州2026财年电动汽车基础设施部署（EV Infrastructure Deployment，EVID）计划，并授予密歇根州“全面建成”（fully built out）认证。 这一认证表明，密歇根州已满足联邦政府关于在指定高速公路走廊沿线部署快速充电设施的要求。由此，该州可进入NEVI计划的下一阶段，动用剩余的5,100万美元资金（总额为1.06亿美元），用于解决地理覆盖缺口、提升充电设备可靠性与用户体验、支持中型商用车及车队充电需求，并制定长期全州充电战略。此外，新充电站点的选址还将与经济发展、旅游业及电网长期规划相协调。 密歇根州交通部表示，即将启动第三轮项目申请，旨在让全州所有社区都有机会获得NEVI资金支持。截至目前，该部门已在前两轮资助中推进83个由NEVI资金支持的充电站部署工作。 在实施过程中，密歇根州交通部正与联邦公路管理局、地方政府、原住民部落、公用事业公司及私营企业协同合作。公众意见将继续纳入决策流程，该部门计划通过NEVI项目官方渠道，在更多充电站点上线后及时发布进展及后续资助机会信息。