8月24日，国家能源局发布2026年7月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年7月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2368.3万个，同比增长41.9%。其中，公共充电设施（枪）509.9万个，同比增长21.3%，额定总功率达到2.55亿千瓦，单枪平均功率约为49.97千瓦；私人充电设施（枪）1858.4万个，同比增长48.8%，私人充电设施报装用电容量达到1.60亿千伏安。

据外媒报道，JD Power的一项最新研究发现，公共充电站的故障情况不断改善，这对电动汽车的使用体验产生了显著的积极影响。 JD Power发布的美国电动汽车公共充电体验研究显示，今年第二季度，有12%的用户到访充电站后无法完成充电，而去年同期该比例为14%。这是该研究开展六年来的历史最低值，2023年与2024年第二季度这一数据曾高达19%。 研究指出，全新大功率快充设备、规模更大的充电场站以及目的地型充电点位，降低了充电失败的发生概率，推动电动汽车的市场渗透率进一步提升。 JD Power电动汽车解决方案执行总监Brent Gruber在声明中表示：“随着电动汽车市场走向成熟，公共充电体验日趋稳定，这一点至关重要。” Ionna直流快充用户满意度排名第一 该研究调研了电动汽车车主使用2级交流充电桩与直流快充桩的实际体验，但今年仅有直流快充组别设置奖项评选。 Ionna是由八家车企联合打造的全国性充电网络，致力于建设便捷可靠的电动汽车充电设施。该品牌以满分1,000分中的807分，夺得整体用户满意度指数榜首。 Ionna首席执行官Seth Cutler向《美国汽车新闻》表示：“我们坚持以车主需求为核心的理念，打造出与众不同的用户体验。” 梅赛德斯-奔驰充电网络以797分位列第二，Rivian Adventure充电网络755分位居第三，特斯拉超级充电网络701分排第四，该组别行业平均分为666分。 Brent Gruber称：“新一代车企背景充电网络，展现出以车主为中心设计公共充电服务该有的样子。这些网络聚焦可靠性、便捷度，打造更流畅的充电全流程，正在破除电动汽车普及的几大核心阻碍，也拉高了大众对公共充电体验的期待。” JD Power调研发现，设置在酒店的直流快充站点用户满意度最高，其次是加油站、便利店与餐厅；停车场、地下车库以及汽车经销商处的充电桩用户评价最差。 尽管多家车企取消或推迟了多款在研电动汽车项目，但充电基础设施的建设仍在持续推进。 替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据显示，2025年1月至2026年，电动汽车充电站数量增长12.4%。而据Mobility Global统计，过去一年大部分时间电动汽车销量呈下滑态势，5月销量仅微降0.7%，已是八个月里的最佳表现。 JD Power本次研究于1-6月开展，共收集6,594位纯电动及插电混动车主的反馈问卷。

2026年上半年市场监管总局将电动汽车充电桩纳入民生计量器具重点监管清单，通过大范围实地抽检、违法问题立案查处等方式，整治充电计量偏差、计费作弊等行业顽疾，为新能源车主日常充电消费筑牢权益防线。 从本次监管摸排规模来看，今年1至6月全国共检查充电桩运营单位11164 家，抽样检测在用充电桩145829台，排查检出不合格设备1783台。同步查办各类计量违法案件282起。 充电桩计费误差、人为作弊，会直接造成车主充电费用虚高，也是新能源用户长期反馈的高频痛点。本轮监管以实地抽检为抓手，对不合格设备、违规运营主体分类处置，从硬件设备和运营行为两个层面约束市场乱象。 充电桩并非唯一监管对象。市场监管总局同期还将眼镜制配计量器具、加油机、居民水电气表、电子计价秤一并纳入重点监管范畴。这类器具都直接对接居民日常消费，计量失准、人为作弊会持续侵蚀普通消费者利益。监管部门统一严查器具失准、计量造假、监管缺位等共性问题，批量规范民生领域相关行业经营秩序。 落到新能源充电赛道，大规模常态化抽检有着明确行业价值。近几年公共充电桩装机量快速攀升，不同运营商的设备采购标准、运维频次参差不齐：部分老旧设备长期未校准会出现天然计量偏差，少数机构通过程序篡改刻意多计费，过去车主维权举证难度较高。监管层面集中排查不合格桩、查处违法案例，能够倒逼运营方按时维保设备、校准计费模块，压缩违规牟利空间。 从数据可算出，本次抽检充电桩不合格率约1.22%，整体设备合格率处于较好水平，但存量问题设备、隐蔽违法行为依旧不容忽视。后续监管若延续高频抽检模式，将推动充电行业从 “重装机数量” 转向 “重运营质量”，利于头部合规运营商积累口碑。

近日，国家发展改革委、国家能源局印发《新型电力系统建设“十五五”规划》，明确到2030年，绿色低碳的电力供给格局基本形成，非化石能源发电量占比达50%。 规划明确，到2030年，新型电力系统初步建成，电力供应能力持续增强，电力系统互补互济和安全韧性水平大幅提升，电力供应充裕度保持合理水平，有效满足经济社会发展和人民群众美好生活的用电需要；初步建成安全可靠、绿色低碳、坚强韧性、智能灵活的新型电网，资源配置平台作用和服务功能充分发挥，实现28亿千瓦以上新能源高水平消纳，建成可支撑超1.1亿辆电动汽车出行的充电基础设施网络。 具体来看，到2030年：常规水电装机达到4.1亿千瓦左右；核电装机约1.1亿千瓦；生物质、光热、地热能、海洋能等发电装机达到6500万千瓦左右；西电东送规模超过4.2亿千瓦。开展“沙戈荒”等100%新能源外送输电工程试点；充电基础设施总量超过4000万个，大功率充电设施约30万个，形成支撑超过1.1亿辆电动汽车的充电服务能力；全国需求侧削峰能力超过1亿千瓦；虚拟电厂最大调节能力超过5000万千瓦；电能占终端能源消费比重达到35%；全国抽水蓄能电站装机规模达到1.6亿千瓦左右；全国新型储能规模达到3亿千瓦；智能有序充电和双向充放电实现规模化应用，车网互动聚合可调充电规模力争达到5000万千瓦；全国非化石电源电力支撑水平达到40%左右；可承担顶峰保供作用的电网侧独立新型储能达到1.4亿千瓦；60万千瓦等级及以上清洁高效煤电机组占比提高10个百分点以上。 附件： 新型电力系统建设“十五五”规划.pdf

7月28日，中国铁建港航局集团有限公司发布“2026-2029年度土方、2026-2027年度储能设备及充电桩框架采购补遗文件”。本次采购由广惠高速公路改扩建项目TJ4合同段项目经理部、中碳航投光储充新能源项目经理部牵头，采购物资涵盖广惠高速公路改扩建项目TJ4合同段及港航局惠州区域其他项目2026-2029年度所需土方，以及中碳航投光储充新能源项目2026年度所需储能设备、充电桩。 根据此前发布的采购公告，本次竞争性谈判共划分为三个包件。其中，土方包件（包件号TF-01）采购路基填土约140.72万立方米。储能设备包件（包件号CNSB-01）采购261KWh储能柜200台、5000KWh储能柜20台。充电桩包件（包件号CDZ-01）采购各类充电桩共计400根，涵盖360KW直流充电桩20根、480KW直流充电桩160根、720KW直流充电桩60根、7KW交流充电桩60根、400KW一体式直流充电桩80根及160KW双枪一体机20根。 供应商资格方面，储能设备及充电桩包件供应商注册资金须达500万元（含）以上，并提供具有CNAS认证检测机构出具的2024年1月至今物资质量合格检验报告。土方包件接受联合体参与，储能设备及充电桩包件则接受生产商、代理商、经销商参与。 补遗文件则对充电桩（包件号CDZ-01）的物资需求进行了澄清，明确了360KW及480KW、720KW直流充电桩在广东广州、肇庆、深圳、东莞及湖南常德、长沙等地的具体数量和型号。此外，为给予响应人充裕的标书编制及响应准备时间，投标截止时间由7月28日上午9时变更为8月3日上午9时，澄清补遗截止时间、澄清提问截止时间及文件结束发售时间同步延后。 原文如下：

7月8日，广汽集团宣布联合巴西本土运营商GreenV及出行平台99，计划2030年前在巴西部署242个快速充电站。 这一动作，是中国车企在巴西从“卖车”转向“建生态”的最新注脚。 当前，巴西电动车市场爆发式增长与充电设施严重滞后的矛盾日益尖锐，车桩比高达18.7:1。比亚迪、长城、广汽等中国品牌不再坐等电网完善，而是主动下场铺设补能网络，将“产品出海”升级为一场覆盖制造、技术和基础设施的“产业出海”战役。 充电焦虑：巴西电动化的“拦路虎” 巴西正成为中国新能源车企出海最炙手可热的市场。 2026年1月至4月，巴西进口汽车中来自中国的占比达47.7%，中国已稳居巴西第一大汽车进口来源国。 今年第一季度，巴西电动化汽车注册量突破9.5万辆，同比暴涨88%。 然而，销量的狂飙突进与充电基础设施的严重滞后，构成了巴西电动化进程中最尖锐的矛盾。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，截至2026年2月，全国公共及半公共充电站共计21,060个，同比增长42%；而插电式车辆保有量已逼近39.5万辆。 由此计算出的车桩比高达18.7:1，远高于国际能源署建议的10:1黄金比例。即便到2026年5月，充电点增至25,429个，车桩比仍处于严重失衡状态。 更严峻的是分布不均。有限的充电桩高度集中于圣保罗州及南部都市圈，其他区域严重不足。 人口不足150万的城市基本没有充电场所。在巴西广袤的内陆地区，“百公里无桩”并非夸张。 同时，巴西约69.1%的人口居住在公寓楼，缺乏私人停车位安装家用充电桩，进一步加剧了对公共设施的依赖。在核心城市，充电桩常年满负荷运转，排队1-2小时已成常态。 电网支撑能力同样捉襟见肘。快速增长的充电需求对当地电网构成巨大压力，电力容量不足成为充电桩部署的重要障碍。 重重挑战之下，充电基础设施已成为制约巴西纯电动汽车普及的最关键瓶颈——车卖得越多，“充电焦虑”就越强烈。 从卖车到建桩：中国车企的“补能战争” 面对这一结构性短板，深耕巴西的中国车企没有坐等，而是选择主动出击——将“卖车”与“建桩”深度绑定，开启了一场从产品输出到生态输出的“补能战争”。 比亚迪是动作最迅猛的先行者。2024年初，比亚迪即与壳牌旗下巴西能源公司达成合作，计划在圣保罗、里约热内卢等8座主要城市新建600个直流充电点。 2026年3月，比亚迪进一步宣布：到2027年底前在巴西部署1000座闪充站。首座1,500kW闪充站于2026年6月在巴西利亚的腾势经销店落地。 这一功率是目前巴西主流350kW快充桩的四倍有余。配合全国200余家经销网点，比亚迪正构建“销售+补能”一体化的服务生态。 广汽集团则走出了一条“抱团作战”的路径。 2026年7月8日，广汽能源、广汽国际携手巴西充电基础设施运营商GreenV及出行平台99宣布达成战略合作，计划2030年前在巴西全国部署242个快速充电站。 这一合作聚合了汽车制造、充电设备、基建运营与出行服务四大核心角色。广汽提供60kW及120kW快充设备与技术方案，在经销商网络铺设充电桩；GreenV（已在巴西部署超15,000个充电站）负责投资与场站管理；99平台则通过激励政策引导司机转向电动车，为充电网络导入稳定客源。四方形成覆盖“车—桩—网—平台”的完整闭环。 长城汽车同样在补能网络上下功夫。2026年3月，近万台出口充电桩交付长城汽车，随整车一同运往巴西。 这些充电桩由充电解决方案提供商挚达科技供应。2025年，挚达科技交付巴西的充电桩总量已达万余台，2026年订单已排至第四季度。 长城还计划投资本地充电网络，实现充电网点覆盖巴西核心城市。 中国车企在巴西的“建桩”行动，本质上是一场从“产品出海”到“生态出海”的战略升级。 2026年1月，巴西矿业与能源部长亚历山大·西尔维拉公开邀请中国汽车制造商参与充电基础设施投资——官方背书印证了这场“补能战争”的战略价值。 当中国车企将充电桩铺进巴西的街头巷尾，它们铺设的不仅是电流的通道，更是中国制造从“产品输出”走向“标准与生态输出”的崭新路径。

随着新能源产业持续提质发展，充电基础设施作为民生配套与新基建核心载体，行业规范化、标准化、安全化发展诉求持续升级。依据市场监管总局相关管理政策，电动汽车供电设备 CCC强制认证将于2026年8月1日正式落地实施，届时未合规设备将全面禁止生产、销售与投入使用。 在政策落地前的关键衔接期，广大供电设备生产企业、充电设施运营单位及产业链相关企业如何准确理解认证标准要求、高效完成产品合规改造、平稳实现认证过渡，已成为摆在面前的现实课题。为积极回应行业关切，搭建产业链上下游交流协作平台，助力企业精准把握政策要求、有序推进合规工作，中国质量认证中心联合北极星电力网将于 2026年7月17日在江苏南京举办“ 2026充电基础设施高质量发展交流会 ”。本次交流会以“智联生态 赋能未来”为主题，聚焦标准合规、技术升级与产业高质量发展，汇聚行业同仁共探发展新路径。 会 议 信 息 时 间： 2026年7月17日 地 点：江苏 ·南京 主办单位：中国质量认证中心 承办单位：北极星电力网 会议议题 智联生态&赋能未来 板块一： 政策标准与质量认证体系建设 1.充电基础设施行业顶层战略定位与产业中长期发展规划 2.国家、行业、地方三级充电监管政策落地实施要点解读 3.充电设备标准协同迭代、行业痛点标准化解决方案 4.质量认证体系落地：产品级到场站级合规、节能提质路径 板块二： 前沿技术创新与新型能源融合应用 1.V2G 移动储能规模化落地，支撑新型电力系统建设路径 2.重卡大功率超充技术路线、场景适配与产业化破局方案 3.充电设施能效升级、规模化能效管控商业落地模式 4.光储充一体化、车网互动、源网荷储协同技术实践 板块三： 全产业链投资运营与精细化管理 1.充电行业投融资逻辑、资本视角下高质量发展机遇 2.综合补能场站精细化投资管控、全生命周期成本优化 3.场站预防性运维体系搭建、降本增效运营解决方案 4.多场景补能建设运营难点、机遇与落地实施路径 板块四： 产业生态、出海发展与双碳可持续发展 1.产业链战略合作、优质产品认证与行业生态共建 2.充电设备出海认证通道搭建，海外市场增长布局策略 3.绿色低碳转型，充电产业践行双碳目标发展路径 4.行业对话：政策方、检测机构、设备厂商、运营商协同发展对策 参会对象 智联生态&赋能未来 参会报名 联系人 郭老师　15313115301（同微信） 加V请备注：充电桩发展交流会

盖世汽车获悉，近日，重庆印发《重庆市电动汽车充电设施服务能力高质量发展行动方案（2026—2028年）》（简称《方案》），聚力推动全市充电基础设施从“规模建设”向“高质量发展”转型升级。 图片来源：重庆市人民政府官网 《方案》中提出，到2028年底，在全市范围内累计建成75万个以上充电设施，其中超充站2500座以上，提供750万千瓦以上的公共充电容量，满足超200万辆 新能源汽车 充电需求。持续健全“中心城区面状覆盖、公路沿线线状互联、农村地区点状延伸、重点场景特色突出、居住社区智能安全”的高质量充电基础设施网络体系。 基于以上发展目标，《方案》提出了公共充电设施提质升级、电动重卡补能效率提升、车网互动规模化应用推广、充电运营服务质量提升行动、供电能力和供电服务改善等五大行动。 对于公共充电设施提质升级行动，更是提出加密建设城市超充网络、有序建设公路充电网络、持续补强农村地区充电网络、提升旅游景区充电服务能力、不断优化居住社区充电条件、推广居住社区统建统服模式六大举措。 上述六大举措也提出了具体的目标： 到2028年底，在城市区域建设100座以上超充站，持续巩固“面状覆盖”的城市超充网络；高速公路服务区新建100座以上超充站，国省干道沿线建设50座以上大功率充电站，健全完善“线状互联”的公路超充网络；在农村地区新建100座以上大功率充电站，加快补齐“点状延伸”的农村充电网络；在旅游景区建设50座以上超充站，配套完善“特色突出”的景区充电网络；居住区新建私人充电设施20万个以上，持续优化“智能安全”的居住社区充电条件。 此外，结合不同场景下的车辆停放习惯与电网调节需求，精准打造差异化车网互动场景。到2028年底，新建V2G项目10个以上、双向充放电（V2G）桩100个以上，放电100万千瓦时以上，车网互动规模化应用范围持续扩大。

6月24日，中国充电联盟发布2026年5月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 截至2026年5月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2249.7万个，同比增长44.9%。其中，公共充电设施（枪）495.1万个，同比增长25.9%，公共充电设施额定总功率达到2.42亿千瓦，平均功率约为48.89千瓦；私人充电设施（枪）1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电设施报装用电容量达到1.51亿千伏安。 从公共充电基础设施省、区、市运行情况来看，广东、浙江、江苏、上海、山东、福建、河南、安徽、四川、湖北TOP10地区建设的公共充电设施占比达66.3%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、河南、陕西等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。 国家能源局统计数据显示，2026年5月全国充换电服务业用电量为149亿千瓦时，增速达到59.9%。 换电站方面，截至2026年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站6119座。省级行政区域内所拥有的换电站数量前十的分别为：广东省、浙江省、江苏省、北京市、山东省、上海市、安徽省、重庆市、四川省、福建省。 主要换电运营商方面，蔚来、奥动、时代电服、易易互联、协鑫电港、杭州伯坦、安易行、泽清新能源分别运营着3922座、785座、733座、389座、108座、108座、45座和29座换电站。 2026年1-5月，我国充电基础设施增量为240.5万个，同比上升51.9%。其中公共充电设施增量为23.4万个，同比减少53.5%，私人充电设施增量为217.1万个，同比上升101.2%。 从充电基础设施与电动汽车对比情况来看，2026年1-5月，充电基础设施增量为240.5万个，新能源汽车国内销量397万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:1.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

近日，国家能源局对外公布全国电动汽车充电基础设施统计数据。 数据显示，截至2026年5月末，全国各类充电枪总量达到2249.7万个，同比增幅44.9%。总量拆分来看，公共充电枪保有量为495.1万个，同比上涨25.9%，全部公共桩额定总功率合计2.42亿千瓦；私人充电枪数量规模更大，总数达到1754.6万个，同比增长51.4%，私人充电桩报装对应的用电容量达到1.51亿千伏安。 从增速对比能够看出，私人充电桩增长幅度明显高于公共充电桩，该品类年内同比增速长期维持在50%以上区间，家用配套安装需求释放势头显著。 功率维度同样呈现稳步上行趋势，当前全国充电基础设施单枪平均功率为48.89千瓦，同比提升8.9%，今年整体保持平稳上行走势。这一变化反映出各地公共充电站升级改造持续推进，大功率快充桩投放比例持续增加，整体场站快速补能能力得到稳步增强，适配当下高压平台新能源车型的补能需求。 从市场结构逻辑分析，私人充电桩高增长，源于新能源乘用车入户普及，小区配套报装流程持续简化，多数购车用户选择随车安装家用充电桩，满足日常夜间慢充需求；公共充电桩增速相对平缓，更多集中在高速服务区、商圈、物流园区等公共场景，侧重解决跨城出行、无固定车位车主的补能痛点，二者形成互补布局。 充电设施规模持续扩容，是新能源汽车产业配套体系完善的直观体现。后续随着快充技术普及、城乡补能网络持续加密，充电基础设施供需匹配度还将进一步优化，持续支撑国内新能源汽车市场长期稳定发展。