深交所官网消息显示，6月23日，杭州宇谷科技股份有限公司（简称“宇谷科技”）创业板IPO状态更新为终止。从终止原因来看，因宇谷科技、保荐人撤回发行上市申请，根据《深圳证券交易所股票发行上市审核规则（2024年修订）》第六十二条，深交所决定终止其发行上市审核。 据悉，2023年6月19日，宇谷科技创业板IPO获受理；同年7月13日进入问询阶段；接近一年时间，IPO进程终止。 宇谷科技此前招股信息显示，公司是国内电动两轮车充换电设备和服务提供商，研发了换电业务系统“这锂换电”，自主生产锂电池和换电柜，并将大数据、AI等技术创新应用至电池安全控制、能耗管理、业务运维及用户管理等环节，实现了先进制造业与现代服务业的深度融合发展。 截至2023年6月末，宇谷科技换电业务已经布局北京、上海、广州、深圳、杭州、成都等66个城市，上线运营换电柜2.37万台，电池51.75万个，在网用户数39.11万个。 此前招股信息披露，宇谷科技IPO，原拟募资10.9415亿元，扣除发行费用后，计划用于智能换电产品生产及运营中心项目、研发中心建设项目，以及补充流动资金。 根据弗若斯特沙利文报告，预计2023年到2026年，中国电动两轮车换电服务市场规模将从70.8亿元上升到201.1亿元，年复合增长率为41.62%。 为扩张业务规模、抢占市场份额，宇谷科技需进一步扩大换电网点的数量及密集度。因此，智能换电产品生产及运营中心项目计划在建设期3年内每年生产换电柜超4千台、锂电池约8.8万个并投入运营，有利于公司扩大换电网点覆盖广度和密集度，为公司长期发展提供支持。

据Mining.com网站援引路透社报道，韩国日前宣布，为实现供应链多元化，已经同哈萨克斯坦签署一项协议，允许该国公司在这个中亚国家勘探关键矿产。韩国是世界主要芯片生产国，也是世界领先的汽车制造商现代公司所在国。 本周，韩国总统尹锡悦先是访问了土库曼斯坦，然后访问了哈萨克斯坦，接着还要访问乌兹别克斯坦。 韩国工业部宣布，周三签署的关键矿产供应链谅解备忘录将允许韩国企业在哈萨克斯坦参与锂、铬、铀和稀土的勘探开发。 韩国是世界主要半导体产品生产国，也是世界第五大汽车生产商现代汽车集团所在地，现代公司正在推进电动化。稳定的关键矿产供应极为重要，因为韩国缺少自然资源，该国也是世界最大能源进口国之一。 尹锡悦在阿斯塔纳会见哈萨克斯坦总统托卡耶夫时表示，签署此项协议的“原因是我们希望成为全球关键国家”，哈萨克斯坦的发展战略“比以往任何时候都更为重要，因为我们面临复杂的全球危机和不确定性”。 尹锡悦访问土库曼斯坦期间，两国也签署了能源资源开发协议，其办公室透露协议额大约60亿美元。 其中包括，韩国建筑商现代工程公司与土库曼斯坦国家天然气公司和化工企业签署协议。 周二晚些时候，现代工程公司宣布，两国还将在加尔金尼斯（Galkynysh）天然气田扩产以及土库曼斯坦的一家聚合物厂的生态修复方面开展合作。 本月初，韩国举办了有48个非洲国家领导人参加的首次韩非峰会，希望开发非洲大陆的矿产资源并扩大向非洲的出口。

今年5月，尽管新能源汽车的价格折扣有所减少，但销量依旧呈现同环比高增，渗透率也再创历史新高，达到47%。 国内的动力电池市场也逐渐摆脱上半年淡季的影响，景气度迅速复苏。值得注意的是，今年二季度开始，国内各大动力电池厂商的电池出口速度明显提升，不再是宁德时代独撑电池出口的大旗。 今年5月份，国内动力电池的产量达到82.7GWh，环比增长5.7%，同比提升34.7%；销量为77.9GWh，同比增长40.7%，环比上升14.3%；装机量达到39.9GWh，同比提高41.2%，环比增加12.6%。特别是，半固态电池和钠离子电池的装机量增速也极为迅猛，装机量达到0.48GWh，总装机量占比首度超过1%。 1、磷酸铁锂电池市占率超过70%，固态电池迎来高速增长期 磷酸铁锂电池的市场份额已经稳定在70%以上，磷酸铁锂电池和三元锂电池的7:3开时代已经到来。 今年5月，磷酸铁锂电池的产量、销量和装车量分别达到60.5GWh、35.9GWh和29.5GWh，同比增长44.5%、17%和54.1%，占比达到73.1%、63.9%和74%。 三元锂电池的产量、销量和装车量分别达到了22GWh、20.2GWh和10.4GWh，同比增长13.6%、6.2%和14.7%，占比为26.6%、35.9%和26%。 而最受市场关注的半固态电池持续高增，5月的装机量高达0.48GWh，环比增速更是远超液态动力电池，高达30%。 今年前五个月，半固态电池的累计装车量水平高达1.62GWh，占总装机量的比例已经超过1%，实现了市场份额从0到1的突破。 今年上半年，半固态电池的主要供应商主要还是卫蓝新能源。但在下半年，将有更多的半固态电池玩家携GWh级别的电池产能加入其中，制约半固态电池装机的产能因素将逐步得到缓解。 全国规模最大的固态电池量产项目，清陶（昆山）固态锂电池在今年6月正式投产。项目一期的年产能就高达3.5GWh，足以覆盖今年整个上半年的同类型产品装机量（2GWh左右），后续项目在三年内达产后，产能将提升至10GWh。 此外，例如辉能科技和领新新能源（0.5GWh）等电池厂商的固态电池生产线也开始投产。半固态电池的未来潜力已经得到终端新能源车企的认可，但随着后续的产能提升，竞争也将更加激烈。 2、各大动力电池厂商都在加速出口 今年，动力电池厂商的主旋律是加速出海。 今年5月，我国的动力电池出口量达到9.8GWh，环比增长8.9%。其中磷酸铁锂电池的出口量为3.4GWh，占比为34.8%；三元锂电池出口量为6.3GWh，出口量占比为64.5%。目前来看，备受海外新能源汽车市场青睐的三元锂电池依旧占据优势。 具体到动力电池厂商本身，今年前五个月，比亚迪、蜂巢能源、国轩高科和微宏动力等电池厂商的动力电池累计出口增速都远超100%，其中增速最快的蜂巢能源更是达到1063.6%。 值得注意的是，不仅仅是龙头和二三线动力电池厂商，尾部动力电池厂商也想要抓住出口机遇，不少此前已经减停产，不在国内继续进行电池装车配套的厂商也在今年重回动力电池市场。今年1-5月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现电池装车配套，较去年同期增加5家。 这也使得国内动力电池厂商在海外市场的份额得到巨大增长，不仅龙头公司宁德时代以28.2%的市占率首度超越LG新能源，拿下装机量冠军宝座，而且比亚迪、孚能科技、中创新航和远景动力等厂商也全面杀入排名榜前十的行列。 总体来看，中国动力电池厂商在今年1-4月的海外市场份额高达近37%，与日韩动力电池厂商各占半壁江山的时代或将很快到来。 半固态电池的迅速崛起在为动力电池市场增添竞争变数的同时，也给各大动力电池厂商带来了机遇；同时，跟随宁德时代一起加入电池出海大军的二三线动力电池厂商们，也有望借助海外市场份额的提升实现利润增长。

据路透消息：英澳矿业公司力拓(Rio Tinto)周四表示，最新公布的环境研究显示，该公司在塞尔维亚的锂项目对环境是安全的。该项目于2022年因大规模抗议而停止。 如果得以开发，塞尔维亚西部24亿美元的Jadar锂项目可以满足欧洲目前90%的锂需求，并帮助该公司成为领先的锂生产商。 锂主要用于电动汽车(EV)和移动设备的电池，被许多主要经济体视为关键材料。 塞尔维亚希望与力拓就Jadar锂项目进行谈判。 周四，力拓的塞尔维亚分公司公布了过去六年半的时间里进行的几项环境研究。该公司在一份声明中表示:“科学研究结果表明，通过尊重最高的国内和国际环境标准，Jadar项目可以安全实现。” 塞尔维亚总统Aleksandar Vucic在1月份表示，当局希望与力拓就该项目进行进一步谈判，并欢迎公众就是否应该继续进行讨论。 就在该国2022年大选前夕，塞尔维亚领导人向来自环保组织和当地社区的3万份签名请愿书低头，吊销了力拓的项目许可。 环保活动人士说，该矿将污染供水，给塞尔维亚造成更大的环境破坏。塞尔维亚已经是欧洲污染最严重的国家之一。 力拓在塞尔维亚的代表Marijanti Babic在周四的声明中表示，该公司已经发表了研究报告，以便就该项目“重启进行公众对话”。 “这些研究为当地社区和所有感兴趣的各方提供了一个机会，让他们亲眼看到到目前为止所做的工作。” 塞尔维亚总理Milos Vucevic在去年12月的议会选举后接任总理一职。他对国营RTS电视台说，他对恢复该项目的谈判持开放态度。Vucevic说:“我期待专家的回答，如果专家说不，那就是不，但是他们必须意识到自己的责任。我相信开发自然资源，保护自然财富和人类是可能的。我认为这(锂项目)是一个历史性的机遇。”

据工信部6月7日公布2024年1-4月全国锂离子电池行业运行情况。2024年1-4月，我国锂离子电池(下称“锂电池”)产业保持增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，1-4月全国锂电池总产量超过282GWh，同比增长17.5%。 电池环节，1-4月全国储能型锂电池产量超过48GWh。新能源汽车用动力型锂电池装车量约120.4GWh。受锂电池材料价格下调等影响，锂电池产品价格相应下降，1-4月全国锂电池出口总额达1242亿元，同比下降15%。 一阶材料环节，1-4月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到73.5万吨、53.5万吨、49亿平方米、32万吨，同比增幅均在15%以上。 二阶材料环节，1-4月全国碳酸锂、氢氧化锂产量为17.1万吨、10.4万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂(微粉级)均价分别为10.4万元/吨和9.8万元/吨。

受碳酸锂价格从60万元/吨跌落10万元/吨“谷底”影响，正极材料头部企业龙蟠科技（603906.SH）已连续五个季度亏损。财联社记者今日从公司股东大会现场获悉，为应对正极材料亏损困境，公司今年碳酸锂自供率有所增长，为获取更高的利润，海外市场将是公司未来扩产重心。 龙蟠科技今日上午举行2023年度股东大会，现场投资者最关注的仍是公司正极材料持续亏损在今年能否有所改善。 龙蟠科技证券部人士回应表示，去年磷酸铁锂正极材料，包括新能源材料亏损是行业共性问题，因为去年碳酸锂经历大幅的、持续性的跌价，公司在购买碳酸锂和生产成品结算之间会有1-2个月的时间差，导致库存跌价损失，影响毛利。 “但今年这个问题会得到很大程度的解决。”上述证券部人士表示，一是因为目前碳酸锂价格比较平稳，在低位小幅震荡，不会再有大规模减值现象存在；二是公司自产的宜春碳酸锂产线正在爬坡生产，即将接近满产，自产碳酸锂能稳定公司的原材料成本和质量；此外公司也做了一些期货的套保工作，以降低原材料对公司经营的影响。 上述提及的宜春碳酸锂产线，指的是宜春龙蟠时代年产4万吨碳酸锂项目，宜春龙蟠时代则由宁德时代与龙蟠科技分别持股30%、70%。上述证券部人士对财联社记者表示，目前矿源由宁德时代位于奉新县的枧下窝矿区稳定供应。 从龙蟠科技一季度经营情况看，今年Q1净亏损0.78亿元，相比去年Q1亏损2.22亿元已减亏。上述证券部人士表示，一季度同比减亏主要原因是碳酸锂价格影响，“因为去年碳酸锂是从60万下降到30万，今年一季度虽然也降，大概是从10万降到9万多。”另外一个因素则是今年的产能利用率同比大幅增长，公司今年3月份出货达到历史新高。 从行业来看，正极材料阶段性供过于求，去年四季度多家锂电正极材料亏损，多家扩产项目已放缓，而龙蟠科技则把扩产重心转移至海外。 财联社记者获悉，截至今年一季度，龙蟠科技磷酸铁锂正极材料国内产能达24.25万吨/年，国内其他增产项目将视市场情况投产，印尼年产3万吨磷酸铁锂产线正在试生产，这也是公司今年唯一新增产能。 对于正极材料现在的市场状况，上述证券部人士表示，公司目前的产能利用率能达到85%以上，但是单吨利润还在修复中。“未来的重心还是放在海外产能的扩张上，现在海外产能节奏，印尼3万吨已经建好的，9万吨会在今年下半年开始启动建设。” “因为海外市场还是很有机会，利润比国内高，而且目前我们是唯一一个在海外有产能的，所以我们很想用好这两到三年的时间窗口，把海外市场占住。”上述证券部人士表示。 此外，龙蟠科技资本布局亦受关注。龙蟠科技此前公告拟花费1亿元收购山东美多，布局锂电回收业务，值得注意到是，山东美多实际控制人是龙蟠科技董事长石俊峰，引发投资者怀疑其“高价购买自有资产”。对此，上述证券部人士回应，实际上董事长石俊峰创立山东美多时实缴一个亿，目前也是等山东美多满负荷运载才会完全交割至上市公司，山东美多还处于设备调试阶段，预计以极片和黑粉为原料。

5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。其中提出， 引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。此外，其还提到，锂电池企业每年用于研发及工艺改进的费用不低于主营业务收入的3%。 该《征求意见稿》一出，引发行业巨震，电池板块也借此在5月9日一度涨逾5%，包括天力锂能在内的多只个股一同封死涨停板。而该意见稿中提到的，关于“引导企业减少单纯扩大产能的制造项目”的相关建议更是引发行业深思。对此，有锂电产业链人士在接受媒体采访时评论称，锂电池产业要重质量不过分注重数量，要限制产能扩张。 实际上，回溯以往的《锂电池行业规范条件》，最早在2015年发布的初版，便早已明确“严格控制新上单纯扩大产能、技术水平低的锂电池行业项目”，与如今“引导企业减少单纯扩大产能的制造项目”异曲同工。而如今，该意见也是基于当前的锂电池行业情况所作。 据韩国调研机构SNE Research统计数据显示，2023年全球电动汽车电池装车量达到705.5GWh。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2023年仅国内电池产能就已达1860GWh，行业产能过剩明显。而浙商证券等多家市场机构此前也预测，到2025年，新能源车所需要的动力电池产能将达到1200GWh，但动力电池目前的产能规划已经超过了4000GWh，规划产能远超所需产能。 且从当前的锂电市场发展期情况来看，近年来，国内锂电行业高速扩张，产能规模不断增长，但利用率却逐年下滑。产能方面，根据国内锂电池企业的投扩产项目情况，中国汽车动力电池产业创新联盟曾预计，到2025年，我国锂电池产能很可能超3000GWh。 据SMM数据显示，按照当前4月份已经实际落地的产能来算，2024年国内锂电池年化产能在1976GWh左右，而考虑到4月中国锂电池产量94.88GWh的情况，SMM预计2024年国内锂电池年化产量在1138.56GWh，年化产能利用率在57.62%左右。 有媒体甚至预计，到2025年我国锂电池产能利用率很可能降至35%左右。两厢对比，足以看出“减少单纯扩大产能”的必要性。 举例特定环节来看， 以2023年负极市场为例，据SMM调研显示，2023年负极材料产量在160万吨左右，而同年负极材料产能已经高达340万吨上下，印证着2023年负极材料行业产能过剩以及产能利用率低的事实，也因此，2023年负极材料价格也一路下行。 2024，负极材料行业产能过剩的情况仍然存在，但发展的契机其实就藏在低迷的行情、藏在一道道亟待解决的问题当中：对更低价原料的应用、对石墨化技术的改进、对生产流程的规范、对一体化产线的建设；对排产及库存的调控、对资金流的把控；对产品结构、上下游结构的构建；对产品性能的提升、对新型负极如硅基负极、硬碳负极的研发；对海外客户的开拓、对出海计划的部署与落实……2024将是新老玩家竞争激烈的一年，也将是负极行业整体水平进一步攀升的一年，千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金，如何在行业洗牌期进一步提升自己的竞争力，是每一家负极企业都需要思考的问题。 而锂电隔膜行业同样面临价格战的问题，为此，企业不得已通过让利来抢占市场份额，加之国内隔膜企业的生产竞争力提升带来的市场份额增加，高价隔膜产品的价格被拉动下行，带动国内锂电隔膜价格呈现下行趋势。且自2024年春节后，头部隔膜企业间因产能过剩引发的价格战持续，企业间为抢夺电芯头部企业的大订单而纷纷让利压价，低价抢单使得头部电芯企业获益。锂电隔膜的生产企业以高开工率提高产量和良品率以降低成本，并以低价出货以缓解较高的库存压力。生产方面，当前头部锂电隔膜厂商与二三线企业的开工分化较为严重，部分排名靠后的厂商订单依旧较为缺乏，排产回复迟缓。 展望2024年全年，SMM预计锂电隔膜价格尚在内卷期间，依旧维持下行态势，隔膜企业的利润收窄。随着竞争的加剧，或将有企业处理亏损状态，行业洗牌在所难免 。 国家着手控制产能扩张 业内人士认为将推动行业技术创新和加快落后产能出清 而放眼当前的锂电池市场，仍有多位业内人士认为，国内优质产能仍供不应求。低端产能集中扩张，高端产能不足的结构性问题在锂电行业尤为凸显。 中国电子科技集团第十八研究所研究员肖成伟便曾在接受媒体采访时提到，目前我国动力电池更多呈现高端和优质产能不足、低端和劣质产能过剩的情况。其预计，一些全球化和低碳化做得比较好的动力电池企业，会获得更多市场份额。 中国技术经济学会环境技术经济分会常务理事张建红也预计未来头部电池企业将占据市场绝大部分份额，二线以下的动力电池企业将加速出清。 而宁德时代和比亚迪作为国内两大知名动力电池巨头企业，亿纬锂能董事长刘金成此前还曾表示，对于当前的锂电池企业而言，与宁德时代和比亚迪相比，其他企业卷价格“没有资格”，卷不过这两大龙头，其余企业只能同生共死。 而一二三线电池企业之间的差距，也可以从其各自的业绩报告中窥见一二。宁德时代作为全球毋庸置疑的动力电池龙头企业，其2023年营收高达4009.17亿元，归属于上市公司股东的净利润也高达441.21亿元；而反观孚能科技，2023年却净亏损17.74亿元，瑞浦兰钧亏损也高达19.43亿元，与宁德时代超百亿的净利润相比有着云泥之别，足以可见市场竞争之激烈。 沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔在接受媒体采访时预计，2024年价格战还会继续，预计到2030年，动力电池行业基本整顿完成，届时电池供应商数量将从目前的50家精简到10家左右。 提及此次的《征求意见稿》，据SMM初步了解，此次的意见稿在年度实际产量和产能门槛方面，虽然其规定上一年度的实际产量应不低于当年实际产能的50%这一点与2021年的规定保持一致，但是由于行业发展阶段的不同，实质上这一标准变得更加严格。 此外，工信部在此次意见稿中也重申了研发费用率不低于3%的规定，叠加产能利用率不低于50%的规定，不少业内人士认为，这将推动行业技术创新和加快落后产能出清。 科创板日报方面也在此次访多家电池企业高管时提到其对该意见稿的相关看法，不少高管也坦言，这将有助于电池行业健康发展，结合自身情况增强竞争力。华盛锂电董事长沈锦良评价称，工信部出台的相关政策有利于引导锂电行业高质量健康发展，不再单纯扩大产能，要以提高能量密度和循环寿命等技术创新来提高产品质量，达到降本增效的效果，将加快落后产能出清，防止低价无序竞争。 中国化学与物理电源协会原秘书长刘彦龙在接受界面新闻采访时也表示，新规范条件引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，要求加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，并且对企业每年用于研发及工艺改进的费用做出了最低要求，体现了政府部门引导行业高质量发展的方向。他表示，新规范条件将有助于防止企业盲目追求扩大产能的行为，促进行业高质量发展。 一位来自国内头部锂电池生产商标准部门的知情人士也表示，新规范条件将会促进锂电池企业进一步提高产品质量。长期来看，头部企业有望迎来效益，而技术储备较浅的企业则有可能面临淘汰。 湖南长沙望城区先进储能产业链链长李卫锋在接受《证券日报》记者采访时也表示，《征求意见稿》优化了锂电池及主材的技术标准，引导行业企业减少单纯扩大产能的制造项目，避免无序竞争，将助推行业健康发展。其认为，该意见稿一方面有助于锂电池行业解决产能过剩问题，同时，也有利于国际竞争力的提升，。企业为了达到新的技术标准，将增加研发投入，推动锂电池技术的创新，下游企业也将选择更高质量的原材料供应商，从而提升中国锂电池企业在国际市场上的竞争力。此外，还有利于实现行业绿色发展，产能的合理控制和技术创新，有助于推动锂电池行业减少资源浪费和环境污染，实现绿色发展。 东莞证券分析师黄秀瑜也在近日评价称，在当前锂电池行业产能过剩背景下，工信部对行业规范条件进行修订，引导技术创新、转型升级，推动行业高质量健康发展，利好头部企业。黄秀瑜表示，加快落后产能出清，防止低价无序竞争，有利于拥有技术优势和优质产能的头部企业产能利用率提升和盈利修复。征求意见稿注重产品质量和低碳环保，为企业"出海"做积极铺垫，有利于提高企业的国际竞争力。 但这里需要提醒大家的是，锂电池环节虽然产能过剩明显，但终端新能源汽车领域并未存在产能明显过剩现象，具体请查看《 从末端到榜首 中国汽车产业巨变下产能过剩论是谬论！ 》一文。 推荐阅读： 》万亿大市场开启！ 汽车、电池回收、拆解行业迎来风口