据报道，瑞典查尔姆斯理工大学的研究人员近期提出了一种新的、有效的方法来回收废旧电动汽车电池中的金属。 据称，这种方法可以回收电动汽车电池中100%的铝和98%的锂。同时，最大限度地减少了镍、钴和锰等有价值的原材料的损失。而且，在这个过程中不需要昂贵或有害的化学物质，因为研究人员使用了草酸——一种可以在植物界找到的有机酸。 查尔姆斯理工大学化学与化学工程系的博士生lsamata Rouquette说：“到目前为止，还没有人能够找到用草酸分离这么多锂的合适条件，同时去除所有的铝。由于所有的电池都含有铝，我们需要能够在不损失其他金属的情况下去除它。” 以水为基础的回收方法称为湿法冶金。在传统的湿法冶金中，电动汽车电池中的所有金属都溶解在无机酸中。然后，你去除“杂质”，如铝和铜。最后，你可以分别回收有价值的金属，如钴、镍、锰和锂。尽管铝和铜的残留量很少，但它需要几个净化步骤，并且在这个过程中的每一步都可能导致锂的损失。 而在最新研究中，研究人员颠倒了顺序，先回收锂和铝，这可以减少制造新电池所需贵重金属的浪费。最新研究成果已于近期发表在了“Separation and Purification Technology”杂志上。 具体而言，研究人员将一种精细研磨的（报废电池）黑色粉末，溶解在透明的液体——草酸中。然后进行过滤，铝和锂最终以液体形式存在，而其他金属则以“固体”形式存在。该工艺的下一步是分离铝和锂。 Rouquette说，“由于金属具有非常不同的性质，我们认为分离它们并不难。我们的方法是一条很有前途的电池回收新路线——一条绝对值得进一步探索的路线。随着这种方法的规模扩大，我们希望它能在未来几年用于工业。” 这是一项独特的科学突破。通过微调温度、浓度和时间，研究人员提出了这种使用草酸的非凡新配方——草酸是一种环保成分，可以在大黄和菠菜等植物中找到。 研究人员说，“我们需要无机化学品的替代品。当今生产过程中最大的瓶颈之一是去除铝等残留材料。这是一种创新的方法，可以为回收行业提供新的选择，并有助于解决阻碍发展的问题。”

一块好的电池需要具备两个条件：为设备供电的高能量密度，以及能够安全可靠地充电数千次的稳定性。在过去的三十年里，锂离子电池占据了至高无上的地位——在智能手机、笔记本电脑和电动汽车上证明了它们的性能。 但实际情况是，目前已经开始接近锂离子电池的极限。随着下一代远程汽车和电动飞机开始进入市场，人们开始寻找更安全、更便宜、更强大的电池系统，以超越目前的锂离子电池。 美国佐治亚理工学院的一组研究人员正在使用铝箔制造能量密度更高、稳定性更高的电池。最新研究结果发表在《自然通讯》杂志上，新电池系统可以使电动汽车一次充电续航时间更长，制造成本更低，同时对环境也有积极的影响。 研究人员表示，“我们一直在寻找能量密度更高的电池，这将使电动汽车在充电后行驶更远的距离。有趣的是，我们可以使用铝作为电池材料，因为它具有成本效益，高度可回收性，并且易于使用。” 用铝制造电池的想法并不新鲜。研究人员在20世纪70年代调查了它的潜力，但效果并不好。当用于传统的锂离子电池时，由于锂离子在材料中进出时的膨胀和收缩，铝在几个充放电循环内就会断裂和失效。科学家得出结论，铝不是一种可行的电池材料，这个想法基本上被放弃了。 现在，固态电池进入了人们的视野。锂离子电池含有易燃液体，可能导致火灾，而固态电池含有不易燃的固体材料，因此可能更安全。正如上述研究所展示的，固态电池还可以集成新的高性能活性材料。 在经过最新研究后，科学家们认为，当铝作为电池阳极的材料使用时，铝将具有能源、成本和制造优势。但在电池测试中，纯铝箔很快就失效了。 因此，该团队决定采取不同的方法。他们没有在铝箔中使用100%的纯铝，而是在铝中添加了少量其他材料，以制造具有特定“微观结构”或不同材料排列的铝箔。他们测试了100多种不同的材料，以了解它们在电池中的表现。 研究人员指出，“我们需要与一种材料相结合，来解决铝作为电池阳极的基本问题。与传统的锂离子电池相比，我们的新型铝箔阳极在固态电池中表现出明显改善的性能和稳定性。” 研究小组观察到，铝阳极比传统阳极材料可以储存更多的锂，因此可以储存更多的能量。最终，他们创造出了性能可能超过锂离子电池的高能量密度电池。 研究人员说，“我们对铝阳极的一个好处感到兴奋，那就是它可以提高性能，而且它也可以非常具有成本效益。最重要的是，当直接使用箔片作为电池组件时，我们实际上省去了通常生产电池材料所需的许多制造步骤。” “新型铝阳极电池可以为更强大的电池技术打开大门。这些铝箔阳极的初步成功为发现其他潜在的电池材料提供了一个新的方向，这有望为重新构想更节能、更具成本效益的电池结构开辟道路。”他们说。 该团队目前正在努力扩大电池的尺寸。与此同时，该小组也在积极探索其他材料和微结构，目标是为电池系统创造非常便宜的箔。

据科创板日报本周二报道，9000亿巨头 宁德时代澄清谣言，表示与福特在美建厂计划推进顺利 。而在9月的同一周内，两大电池巨头 国轩高科和亿纬锂能接连宣布“抢滩”美国建厂 ，前者将斥资20亿美元在美国伊利诺伊州建电池工厂，后者公告宣布与三个合作方共同出资26.4亿美元在美国设立合资公司，投建电池产能。 ▌ 锂电企业赴美建厂分享市场爆发红利 四大巨头共开出近千亿投资 国内电池厂商持续抢占日韩份额但研报认为该趋势未来或将难以维持 近年来， 宁德时代、远景动力、国轩高科和亿纬锂能等锂电巨头纷纷将目光投向美国 ，通过合资建厂、技术授权等方式进军美国市场，率先完成产能布局。据星球储能所不完全统计，近两年四大巨头赴美建厂一共 豪掷近千亿 。 图源：微信公众号星球储能所9月14日文章《赴美建厂有多火？四大锂电巨头开出近千亿投资》 宁德时代董事长曾毓群曾坚决地表示： “美国市场，宁德时代是一定要进的。” 一季度 美国一举超越德国，成为全球第二大电动车市场 ，销量增长潜力巨大。东兴证券洪一7月14日研报指出， 北美方面IRA法案要求电池及电池材料需北美生产 ，现阶段美国本土电池产能与供应链缺乏，而国内厂商兼具成本、技术和规模优势。分析人士指出，美国为不能输的战场。近期龙头企业成功完成北美产能布局， 有望进一步分享北美市场爆发红利 ，同时叠加中国锂电产业链强大的竞争优势，国内厂商出海提速趋势将带动中国在全球动力电池市占率提升，龙头企业有望抢占先机，充分受益海外较优的竞争环境与利润空间。 美国市场的巨大市场规模和潜力使其成为 “兵家必争之地”，而北美本土化生产的政策优势、与当地电动汽车生产商的紧密联系，都成为中国锂电巨头的“闯美”动力。但值得注意的是，与此次在伊利诺伊州独立建厂的国轩高科不同的是， 亿纬锂能、宁德时代在合作中仅占小部分股权或技术授权 ，而早自2021年底， 大众中国便成为国轩高科的第一大股东 。分析人士指出，以宁德时代与福特的合作为例，二者采取“非合资建厂”的形式，但 技术授权模式终究无法从根本上切入美国市场 。不仅将为当地及福特公司培养出一批技术人才，还将面临共享数据的风险。此外，即使绕过了IRA法案， 宁德时代与福特汽车的合作仍面临不小阻力 。 事实上，不仅是中国企业，全球头部锂电企业近年来都在奔向美国本土建厂。海通国际杨斌8月28日研报指出， 韩国电池企业LGES、SKOn和SDI是美国市场的主要供应商 ，通过合资/独资的方式切入美国动力电池供应链，并与多家美国车企建立了合作关系。洪一指出，在全球市场，1-5月中国动力电池企业装机量前10中稳定占据8席并 不断抢占日韩企业份额 ，LGES、松下、SK On、三星SDI四家企业市占率由20年53%跌至2022年32%。 但该趋势未来或将难以维持 ，主要由于日韩企业根植于欧美市场，而中国动力电池企业出海进程尚处于早期阶段，短期内欧美终端市场需求弹性较大且存在政策保护等因素，日韩企业市场份额或将回升。 ▌ 出海成动力电池企业业务增长新支点 上半年“宁王”海外营收同比增长近2倍 欧盟反补贴调查是巨锤还是契机仍是未知数 工信部数据显示， 今年上半年我国锂电池产品出口额同比增长69%，其中以动力电池为主 。今年上半年， 宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达 等均公布了海外投资计划。目前大部分锂电企业重点布局海外市场，半年报中出海成为动力电池业务增长的新支点。从各家具体表现来看，据星球储能所梳理，35家国内锂电企业中，海外营收占总营收比例50%以上的有11家，其中 派能科技、雄韬股份和豪鹏科技的海外营收占比超七成 ；从海外营收金额来看， 宁德时代（656.84亿元）排名第一，比亚迪（644.1亿元）排名第二，亿纬锂能（155.52亿元）位居第三 ，剩余企业海外营收均不过百亿；从增速来看，上半年， 宁德时代的海外营收同比增长195% ， 国轩高科和中创新航的海外业务营收分别同比增长296.74%和115.7% 。 图源：微信公众号星球储能所9月22日文章《锂海沉浮：锂电龙头企业如何捞得这场泼天富贵？》 事实上，国内锂电厂商海外布局由来已久，全球化为重要翘板。据东兴证券梳理，国内厂商18年已开始在欧洲规划布局产能， 22年宁德时代、国轩高科等第一批产能投产 ，宁德时代德国工厂扩产部分预计23年投产，同时新增匈牙利100GWh产能规划， 国轩高科、亿纬锂能等均公告新增海外产能规划，预计23-24年建设提速 ，产能25年开始释放， 蜂巢能源和中创新航等二线厂商亦加大在欧洲产能布局 。 民生证券邓永康等5月14日研报指出， 海外需求高增，出海已是必然趋势 。海外建厂不仅可以消化现有饱和产能，并且海外订单稳定，盈利水平更高，有望为公司业绩带来新增量。洪一指出， 海外布局领先+产业链一体化完善厂商盈利能力有望脱颖而出 ，目前头部电池厂商海外布局明显提速，后续有望通过一体化布局下高原材料自供比例维持自身盈利稳定性，并持续扩大与其他厂商的成本端优势与盈利差距，叠加前沿技术储备雄厚，将有望获取Alpha成长机遇。 然而，值得注意的是，当地时间9月13日， 欧盟委员会主席冯德莱恩宣布即将对中国新能源汽车发起反补贴调查 。分析人士指出，在中国车企出口欧洲的数量仍未成规模之际，反补贴调查会成为 打击中国电动车行业的巨锤 还是成为 促使中国企业加速出海建厂以更好的合规性来迎接更大销量的契机 ，仍是一个未知之数。此外，据媒体报道，欣旺达董事长王威表示， 《通胀削减法案》《加拿大投资法》《欧洲关键原材料法》与《欧盟电池和废电池法规》等欧美政策 ，对中国新能源企业开拓海外市场带来了一定挑战。

动力电池“江湖”又掀波澜， 磷酸锰铁锂再次激发产业热潮 ，容百科技、三星SDI、特斯拉、华为相关消息不断，详情如下图： 东吴证券曾朵红在8月16日的研报中表示，特斯拉Model 3改款将成为 锰铁锂爆发增长催化剂 。磷酸锰铁锂量产装车在即， 预计明年大规模放量 ，有望 大规模渗透动力铁锂和中镍三元领域 。测算锰铁锂2025年渗透率5-10%，电池需求近130GWh，对应正极需求超20万吨，市场规模近150亿元，2030年渗透率超30%，电池需求超1500GWh，对应正极需求超260万吨， 市场规模超1500亿元 。 作为产业内关注颇久的一款技术路线， 磷酸锰铁锂被视为磷酸铁锂的下一代升级路线 ，在电压、能量密度、低温性能、循环寿命和材料成本上，磷酸锰铁锂电池较磷酸铁锂电池或三元锂电池有更优表现。马斯克还曾在推特上表示， 锰元素将替代正极材料中的铁和磷 ，并推动正极生产规模进入到TWh时代。 “之前无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其诸多核心技术专利仍然属于国外企业，形成了一定的技术壁垒。但 我国企业在磷酸锰铁锂电池许多核心技术的研发上，已实现新的突破并处于世界先进行列 。”华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文表示。不过，由于磷酸锰铁锂电池是双电压平台， 目前尚存在不稳定的问题 。东吴证券分析师曾朵红表示，锰铁比例在行业中尚无统一的标准，目前行业主流配比的锂酸锰铁锂电池综合性能表现较好。长期看高锰比例是演进趋势，但 工艺挑战巨大 ，锰含量越高，能量密度提升越大，但会出现 容量降低和循环寿命衰减问题 。 ▌ 磷酸锰铁锂成“兵家必争”之技：宁德时代推出M3P电池 比亚迪产品有望明年上半年装车 容百科技、湖南裕能、德方纳米扩产热情最高 行业对磷酸锰铁锂路线的关注并非这几个月的事情，早在2022年，磷酸锰铁锂已引发一波行业热潮，几乎成为 头部电池玩家标配 。2022年2月宁德时代对外介绍推出 M3P电池 ，2022年7月容百科技以3.89亿元收购磷酸锰铁锂公司天津斯科兰德68.25%的股权。欣旺达、亿纬锂能磷酸锰铁锂电池也传出已通过电池中试环节，并送样下游车企测试。比亚迪旗下弗迪电池亦传出开始 小批量采购磷酸锰铁锂材料 ，并处于内部研发阶段。2023年，从锂电产业上游材料厂商，到下游车企， 磷酸锰铁锂的放量已然明确 。 从整个产业链来看，磷酸锰铁锂战场已经汇聚了材料龙头、电池龙头乃至整车龙头。进展最快的是宁德时代的M3P电池，公司此前在调研纪要中称，M3P应该被称为“ 磷酸盐体系的三元材料 ”电池，其正极材料采用了磷酸盐体系的三元材料加锰、铁和其他金属元素。有消息称 特斯拉国产Model 3改款车型即将搭载的新型磷酸锰铁锂电池就是M3P电池 。宁德时代“友商”比亚迪的董事长王传福也表示，公司的磷酸铁锰锂电池，能量密度已达三元材料水平，且成本更具经济性。有券商预计， 比亚迪磷酸锰铁锂产品将于2024年上半年装车发布 。 在材料企业方面， 容百科技、湖南裕能、德方纳米 扩产热情最高。容百科技近期披露，计划于2025年底在中韩建成14万吨/年磷酸锰铁锂产能， 2030年底在中韩欧美建成56万吨/年磷酸锰铁锂产能 。公司表示磷酸锰铁锂材料客户已达80余家，上半年通过了多家动力电池客户的审厂，预计 年底会实现大规模装车 。 湖南裕能云南32万吨磷酸锰铁锂产能 在积极建设中, 有望于2024年放量 ，据统计，2020-2022年，公司在国内磷酸铁锂正极材料领域连续三年市占率排名第一。 德方纳米已建成11万吨磷酸锰铁锂产能 ，2023年底有望形成19万吨产能，且已经送样宁德时代。 当升科技 于今年1月宣布拟投资建设攀枝花新材料产业基地项目， 规划建设年产30万吨磷酸（锰）铁锂产能 。 电池端， 国轩高科5月发布磷酸锰铁锂体系的L600启晨电芯及电池包 ，续航可达1000公里，预计2024年量产。 中创新航已发布One-Stop高锰铁锂电池 ，支持整车续航超过700km。欣旺达7月称，公司磷酸锰铁锂电芯产品能量密度可达到235Wh/kg，目前已得到客户的认可， 正在进行产业化开发工作 。此外， 孚能科技透露，公司的磷酸锰铁锂等计划在2023年推出第一代产品 ，目标是将磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从200Wh/kg到240Wh/kg的产品覆盖。瑞浦兰钧也表示，2023-2024年公司的磷酸锰铁锂能量密度将做到500Wh/L,支持纯电车型800公里续航里程。 上游锰源端，电池材料供应商 红星发展 相关负责人表示，公司电解二氧化锰和高纯度硫酸锰现阶段产能各有3万吨，目前 已向部分下游磷酸锰铁锂生产企业小批量供应 。

新能源汽车产销规模还在涨涨涨，动力电池的身价也跟着水涨船高，与此同时，锂电池回收成了热门生意。 研究机构EVTank发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》显示，截止2023年7月，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。 根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。 锂电池回收不仅是一块诱人的金饽饽，更是新能源行业贯彻循环经济、实践ESG目标的重要一环。《ESG Weekly》联合景赋，推出“锂电池ESG观察”专题，第一站聚焦热度正旺的电池回收领域，看看行业头部企业在循环经济方面做的努力。 电池回收重视度各不相同 锂电池回收热度飙升，但对于头部电池企业而言，他们对电池回收的重视程度各不相同。 《ESG Weekly》联合景赋对宁德时代、赣锋锂业、中航锂电、国轩高科四家企业的ESG报告进行了调研，其中，宁德时代、赣锋锂业、国轩高科对电池回收议题都相当重视，在标题中直接提及了相关内容。 宁德时代是所有调研企业中对循环经济最为重视的一家，将其列入了高实质性议题 ，赣锋锂业、中航锂电将绿色产品与循环经济列为中度实质性议题。国轩高科未披露重大实质性议题图，在ESG报告的细分度上稍显欠缺。 针对电池回收的政策与标准，宁德时代同样是较为完善的一家。旗下电池回收项目所属子公司邦普循环，已参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准 293 项，发布 180 项。 赣锋锂业与国轩高科未参与制定自身的回收标准，但均在报告中提及，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《废旧电池回收技术规范》等法律法规、行业规范进行电池回收。 中航锂电则提到，委托具备合规资质的第三方专业机构处理危险废弃物，确保危险废弃物 100% 合规处置。 除中航锂电，其他三家调研企业都披露了电池回收体系。 宁德时代建立了电池设计-电池回收-梯次利用-拆解回收-金属原料的循环回收体系，提取可再利用金属和非金属材料资源；赣锋锂业提供“原材料+电池+回收”的一站式解决方案，提升企业电池回收能力；国轩高科形成了原材料-动力电池-梯次利用-拆解回收-原材料的闭环，形成绿色、低碳、高效、可持续的循环回收体系。 值得注意的是，四家企业中，仅有赣锋锂业披露了项目投入费用，其已投资20亿元建设10万吨退役锂电池综合利用项目。 事实上，宁德时代、中航锂电、国轩高科近年在电池回收项目上均有布局，但未在ESG报告中披露，或许体现了企业在报告编制上仍有盲点。 与之相对的是，在企业年报中，四家企业对电池回收项目的内容披露更加具体。宁德时代表示将积极布局电池回收，构建自循环的供应链闭环，打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链；中航锂业表示以“创新”作为驱动力，构建了动力电池创新中心，并分为六个平台，其中包含“电池循环再生技术”平台；国轩高科称肥东基地的材料主要涵盖电池的前端原材料和后端的回收及梯次利用。 遗憾的是，上述内容在ESG报告中没有被重点体现，这或许会折损 “第二张财报”的实效性。 回收技术如何？侧重点各有千秋 在最为关键的回收技术上，宁德时代和中航锂电两家企业的披露较为详细，侧重点有所不同。 宁德时代在报告中从整体技术层面入手，通过回收处理、定向循环等技术展现企业的回收能力和技术实践；中航锂电则是从材料层面，如材料再生技术、正负极材料原位修复技术和正负极材料升级再生技术等方面，来体现电池材料的高回收和最大化利用。 另两家调研企业在回收技术方面的披露较为简略，赣锋锂业披露了含锂废渣高效清洁处理与高值化利用技术，国轩高科则仅提到了绿色零碳电池回收关键技术，并未做出细化解释。 关于回收电池的原材料，“大哥”宁德时代仍然表现最为优秀，赣锋锂业次之。二者均在报告中表示，主要对镍、钴、锰、锂、铜、铝等金属材料进行回收利用。国轩高科未提及具体回收的原材料名称，仅指出锂离子动力电池的前端原材料和后端电池回收，中航锂电则在这一方面内容缺失。 最后，在电池回收的KPIs方面，谁的目标最清晰明了？ 从细分程度上看，国轩高科完成度最高。 从处理数量、电池全组分元素综合回收率、正负极材料分离率、磷酸铁和碳酸锂产品纯度及废物无害化处理层度多维度较进行了全面披露。宁德时代主要披露了材料回收率，赣锋锂业披露了处理废弃锂电池数量。中航锂电未直接提及电池回收kpi，但是在绩效表中环境一栏中显示无害废弃物总量为39,038.01吨，其中无害废弃物包含了报废电池。 在倡导发展循环经济的政策引导，日益进步的电池回收技术，以及逐步完善的锂电池回收产业链之下，电池回收行业正在成为下一个新能源“金矿”。与快步入局的电池回收初创企业相比，锂电大厂不仅在回收领域有着得天独厚的优势与资源，电池回收本身也是其有效利用资源、减少环境污染、完善循环生产链的必然要求。 总体来看，锂电企业在ESG报告中对电池回收相关信息的披露仍不够充分，我们期待企业进一步完善，通过详尽的披露内容吸引更多的回收企业和技术提供商加入市场，推动行业进一步有序发展。 【关于景赋】 景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台，专注服务于一级股权投资市场，是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上，最新牵手立信德豪上海ESG团队，致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台，帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论；面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台，为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。 《ESG Weekly》:财联社及科创板日报旗下专注ESG领域的领先新媒体平台，包括新闻、数据、资源、服务等，覆盖一、二级市场投资，拥有ESG这些事、ESG测评、ESG产业联盟等栏目和产品。

作为首例民企主导“分拆+借壳”的交易，康辉新材分拆借壳方案广受关注。 今年7月4日，恒力石化曾发布公告称，公司拟分拆所属子公司康辉新材重组上市。本次分拆完成后，康辉新材将成为大连热电的子公司，大连热电将会成为康辉新材控股股东，恒力石化将成为康辉新材的间接控股股东。 时隔两个月，上述重组方案迎来新进展。 据大连热电9月11日晚间披露的《交易草案》）显示，其拟以6.52亿元的价格向洁净能源集团出售全部资产及负债，同时以101.53亿元的交易作价，通过向恒力石化、恒力化纤发行股份的方式购买康辉新材100%股权，并募集配套资金。 重组全面完成后，大连热电将战略性退出目前所从事的热电行业，康辉新材将成为大连热电的全资子公司，并实现借壳上市。 康辉新材将实现借壳上市 资料显示，恒力石化是国内首家迅速推进聚酯新材料全产业链战略的领军企业。自2016年上市后，六年内营收从200亿增长到2000亿，净利润从10亿涨至150亿。 但从2022年开始，原油和天然气等成本上涨，同时下游行业如房地产和纺织增长减缓，给恒力石化带来了压力。为了降低周期波动的风险，恒力石化开始进军新材料领域，如锂电隔膜和太阳能背板基膜，寻找新的增长机会。 其中，康辉新材是恒力集团进入新材料领域的关键部分，主要研发、生产和销售功能性膜材料等新材料。其业绩也显示出强劲增长势头，从2020年到2022年营业收入的年复合增速为33.2%。 目前，康辉新材已掌握了复合集流体基膜母料研发及生产能力，成功开发出强度达310Mpa、收缩率低于2.5%、厚度均匀和平整度好的复合集流体基膜。目前康辉新材复合集流体基膜产品试样及客户验证正在持续推进中。 此外，在锂电池隔膜领域，康辉新材拥有湿法基膜、干法基膜、涂布隔膜研发及生产能力；具备湿法隔膜5-12微米生产能力、干法隔膜12-20微米生产能力，涂布产品覆盖水系凝胶与陶瓷系列产品，可为动力电池、储能电池和3C电池客户提供多样选择。 产能方面，康辉新材规划建设湿法锂电池隔膜产能合计16.4亿平方米，干法锂电池隔膜产能合计3亿平方米，同时规划下游涂布产能7.5亿平方米，首条生产线已于2023年6月产出合格品。 草案透露，康辉新材始终坚持科技创新，形成自主研发、博士工作站、科研机构、技术联盟、产学研合作五位一体的技术创新体系。展望未来，康辉新材正快速向全球产能规模最大和工艺技术领先的功能性膜材料、高性能工程塑料与生物可降解材料的研制企业不断迈进。 尽管康辉新材在锂电池隔膜行业市场中表现出色，但由于市场正处于高速扩张期，仍然需要更多的资金支持。因此，鉴于恒力石化旗下有四大子公司，为了更准确地满足资金需求，康辉新材的独立上市变得必要。 恒力石化表示，本次分拆上市后，康辉新材将实现与资本市场的直接对接，发挥资本市场直接融资的功能和优势，拓宽融资渠道、提高融资灵活性、提升融资效率，从而有效降低资金成本，并为康辉新材增强市场竞争力提供充足的资金保障。同时，未来康辉新材可借助资本市场平台进行资本运作，进一步提高研发水平、生产规模、丰富产品线，实现跨越式发展。 值得一提的是，大连热电本次发行股份募集配套资金不超过30亿元，将用于康辉新材子公司康辉南通新材料科技有限公司“年产60万吨功能性聚酯薄膜、功能性薄膜项目”。

近期，新加坡南洋理工大学（NTU Singapore）的科学家们发明了一种从报废的太阳能电池板中回收高纯度硅的有效方法，用于生产锂离子电池，这有助于满足全球对电动汽车日益增长的需求。 高纯度硅构成了太阳能电池的大部分，但它们通常在25至30年的使用寿命结束时被丢弃。一直以来，将硅与其他太阳能电池组件（如铝、铜、银、铅和塑料）分离是一项挑战。此外，再生硅有杂质和缺陷，使其不适合其他硅基技术。 此外，现有的回收高纯度硅的方法是能源密集型的，而且涉及剧毒的化学物质，成本高昂，限制了它们在回收商中的广泛采用。 在最新研究中，NTU的研究人员通过一种使用磷酸的新提取方法克服了这些挑战，磷酸是一种食品和饮料工业中常用的物质。最新研究成果已于近期发表在了《太阳能材料与太阳能电池》杂志上。 据悉，NTU方法比现有的硅回收技术具有更高的回收率和纯度。这个过程也更有效率，只需要一种试剂（即磷酸），而传统的方法包括至少两种类型的化学物质（强酸性和高碱性）。 具体而言，他们首先将报废的太阳能电池浸泡在热稀释的磷酸中30分钟，以去除其表面的金属（铝和银）。再重复此过程，使用新鲜磷酸以确保完全去除金属，最终会得到纯硅晶片。 不仅如此，当回收的硅被升级为锂离子电池的阳极并测试其效率时，它的性能与全新硅几乎差不多。 该研究的首席研究员、材料科学与工程教务长兼能源研究所集群主任Nripan Mathews副教授说，“我们的硅回收方法既高效又有效。我们不必使用多种化学品，减少了化学废物后处理所花费的时间。与此同时，我们实现了与能源密集型提取技术相当的高回收率。” 在实验中，研究人员们利用先进的光谱分析来评估回收硅片的元素含量，研究人员发现他们的样品回收率为98.9%，纯度为99.2%，与目前可用方法回收的硅相当。 虽然太阳能可再生能源的使用在过去几十年里不断攀升，但太阳能电池板的有限寿命为30年，这意味着到2050年将有7800万吨太阳能电池板即将报废。 南洋理工大学的研究小组认为，他们的硅回收方法可以通过保持资源循环来潜在地解决日益严重的太阳能电池板浪费问题。 “我们设想，我们更快、更便宜的硅回收方法将对电动汽车电池的发展起到积极的推动作用。除了电动汽车，还有热电设备等潜在应用。”他们补充说。

中国储能网讯：赣锋锂电项目的落地是东莞加快布局新能源产业的一个缩影。 8月10日，赣锋锂电（东莞）新型锂电池及储能总部项目在东莞麻涌正式动工，该项目占地325亩、总投资50亿元，将在东莞建成“赣锋锂电储能板块总部”、赣锋新型储能电池研发中心及生产基地，项目建成后产值可达110亿元，成为赣锋锂电面向海外市场营销的展示窗口和营销服务中心。 赣锋锂电项目的落地是东莞加快布局新能源产业的一个缩影。 近年来，东莞积极谋划新能源产业布局，近三年已推进102个新能源重大产业项目落地实施，投资总额达737亿元。 新能源产业项目在今年东莞市重大产业项目中表现十分亮眼。在当天举行的东莞2023年第三季度重大项目动工仪式上，共有78个重大项目启动建设，总投资616.7亿元。其中，在产业工程项目方面，有赣锋锂电、吉瓦森林、嘉尚动力和朗泰通等新开工新能源项目17个，总投资145.1亿元。 当前，东莞通过积极开展招商引资，全周期全链条抓大产业、大平台、大项目，加快推动新能源产业延链补链强链，进一步壮大产业集群，构建具有国际竞争力的新能源全链条现代产业体系。 赣锋锂电储能板块总部将落户东莞 重大项目是保持经济稳增长的压舱石，也是实现经济高质量发展的重要抓手。 今年，面向新型储能产业发展“风口”，东莞积极推动新型储能项目建设，不断加码布局对赣锋锂电等产业龙头企业的引入。 8月10日上午，赣锋锂电（东莞）新型锂电池及储能总部项目在东莞麻涌正式动工。 动工仪式上，赣锋锂电董事长戈志敏介绍，赣锋锂业是全球领先的锂生态企业，经过二十多年的发展，已形成锂矿资源开发、锂盐深加工、金属锂冶炼、锂电池制造及锂电池回收五大业务板块。2022年赣锋锂业公司营业收入418亿元，实现净利润205亿元。 其中，赣锋锂电是全球固态电池技术的引领者，分别在江西新余、浙江宁波、江苏苏州、广东惠州、重庆、湖北襄阳等地建设了多个研发与生产基地，正努力打造锂电池制造板块。 在科技创新方面，赣锋建有国家级企业技术中心、院士工作站、博士后工作站等科研平台，开发了高安全长循环寿命磷酸铁锂电芯、TWS蓝牙耳机电池、可穿戴电子产品专用高容量锂电池、固态电池、pack模组及BMS系统集成服务，可提供专业的“绿色能源”解决方案。 “我们选择在东莞持续加大项目投资，正是看中了东莞良好的营商环境和优越的地理位置，东莞是锂电池产业人才聚集地，是海内外市场信息交汇地，是我们投资兴业发展的福地。”戈志敏说。 据了解，赣锋锂电东莞项目计划总投资50亿元，规划建设新型储能锂电池10GWh，3GWh轻型动力PACK，2GWh户外便携储能PACK产能，5GWh户用储能、工商业储能系统PACK产品，项目建成后产值可达110亿元。 戈志敏表示，赣锋锂电将在东莞建成“赣锋锂电储能板块总部”、赣锋新型储能电池研发中心及生产基地，成为面向海外市场营销的展示窗口和营销服务中心，未来将立足东莞开展新型储能电池系统的技术研发和市场推广，力争走在世界前列。 近三年推进100余个新能源产业项目 数据显示，今年1—7月，东莞重大项目完成投资703亿元，同比增长9.8%，新开工重大项目111个，建成投产重大项目57个，有效支撑东莞固定资产投资平稳增长。 南方财经全媒体记者梳理发现，在近几年东莞引入的重大项目中，新能源产业项目成为东莞积极招商引资的“香饽饽”，这与东莞现有产业优势和应用场景密不可分。 作为制造业大市，得益于全国领先的消费类锂电池产业实力，东莞集聚了一大批电解液、涂覆隔膜、负极材料等锂电材料领域的优势企业，锂电设备覆盖锂电池全产业链，锂电智能化设备处于国内领先水平。 2022年以来，东莞先后引进东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、赣锋锂电（东莞）科技有限公司年产10GWh新型锂电池及储能总部项目两大超50亿元重大项目，以及博力威锂电芯及储能电池研发生产总部项目、吉瓦森林（清溪）智能科技产业项目（一期）、洋兴氢蓝时代氢燃料电池系统研发制造项目等一批超10亿元重大项目，东莞新能源产业集群初显雏形。 数据显示，2021年-2023年，东莞共推进新能源重大产业项目102个，涵盖新能源汽车核心零部件、新能源智能装备、新能源材料、新型储能、氢能等细分领域，投资总额达737亿元。 当前，东莞在松山湖、水乡、塘厦等区域集聚了一批具有核心技术的领先企业，汇聚了如赣锋锂电、新能安、博力威、凯金新能源、氢蓝时代、超业精密、恒翼能科技等一大批产业链上下游企业，并推动新能源产业向链条化延伸、高端化发展。 记者了解到，在此次东莞第三季度重大项目动工仪式上，在新动工的59个产业工程项目中，有近1/4的重大项目来自新能源产业领域，包括赣锋锂电（东莞）新型锂电池及储能总部、正扬汽车零部件研发及生产基地等17个新能源项目，总投资达145.1亿元。 尤其是在储能板块，除了赣锋锂电之外，嘉尚动力、朗泰通、佰仕通和吉瓦森林等储能企业加大了对东莞的投资力度，纷纷将新能源制造中心和企业总部落户到东莞，进一步加速产业链“建延补强”，促进东莞新能源产业集聚发展。 嘉尚动力储能锂电池生产项目由广东嘉尚新能源科技有限公司投资建设，用地面积约81.3亩，总投资10亿元，主要从事锂离子聚合物电池研发、生产和销售。项目建成达产后，预计年产低速车动力锂电池及储能锂电池8GWh，年产值约30亿元。 朗泰通集团总部及新能源电池项目总投资8亿元，用地面积约58.43亩，主要从事新能源锂电池、镍氢电池及PACK成组产品的研发、生产和销售，预计年产锂离子电池67500万Ah、镍氢电池29442万Ah。 业内人士表示，未来，随着一批新能源产业项目落地投产，将进一步助力东莞延伸新能源产业链，推动形成新能源产业集聚发展生态圈，牵引带动东莞经济加快高质量发展。

在新能源叉车销售占比提升下，安徽合力（600761.SH）上半年净利润增长逾五成。财联社记者从公司人士获悉，锂电叉车是公司业务重点，目前销售比例已经占到一半以上。受益产品结构调整，叉车销售附加值提升，公司整体毛利水平提升。 据安徽合力半年报，上半年公司实现营业总收入86.13亿元，同比上涨7.33%；归属于母公司股东的净利润6.58亿元，同比上涨52.51%，实现实现毛利率19.76%，同比提升3.62个百分点。 安徽合力是国内叉车头部企业之一。根据中国工程机械工业协会数据，上半年我国叉车销量约58.6万台，同比增长5.8%。其中，电动化是显著趋势之一，电动叉车占叉车总量的比重已超过62%。业内分析认为，锂电叉车经济性更好，将逐步替代铅酸电池叉车和内燃叉车。 从安徽合力各车型销售占比看，以锂电为主要动力的电动式叉车占比提升，上半年电动新能源叉车销量占比达54.03%，同比提升5.02个百分点。 公司曾表示，锂电叉车替代内燃叉车趋势明显，国内叉车市场正处于从中低端为主的产品逐渐向高端绿色智能环保的叉车产品发展的进程中，远未及饱和状态。 拓展海外市场亦是叉车企业重点布局方向之一。2022年，国内叉车销售市场呈现走弱趋势，安徽合力加快销售区域调整。去年，公司国内市场销量为18.3万台，同比下降13.25%；但出口量同比增长21.91%至7.78万台，刷新整机出纪录。 据公司人士介绍，今年以来叉车市场复苏情况呈现一定分化，国内市场表现较平淡，但海外出口需求较好。目前，公司海外销售占比已经接近4成。 据中报披露，上半年公司首批110台H4电动叉车交付海外客户，顺利启航欧洲，II类高端仓储叉车出口量同比增长143%；实现整机出口量4.6万台，同比增长19.89%；实现海外收入29亿元，同比增长34%。 受益于出口占比提升和电动化趋势，叉车行业景气度持续提升。杭叉集团（603298.SH）业绩预告显示，在电动化、智能化、集成化趋势下，公司整体业务实现较好增长，预计上半年实现归母净利润7.30亿元至8.21亿元，同比增长60%至80%。 需要注意的是，目前海外市场已成为国内叉车企业新的发力点，但面对的竞争复杂性更多。长江证券研报在风险提示中称，目前工程机械、叉车均存在海外跨国龙头，且在渠道等方面表现优势。国内产品凭借性价比等优势出海，逐步提升海外份额。后续若海外市场竞争加剧，或影响工程机械、叉车产品出口景气及盈利能力。