新能源汽车产销规模还在涨涨涨，动力电池的身价也跟着水涨船高，与此同时，锂电池回收成了热门生意。 研究机构EVTank发布的《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》显示，截止2023年7月，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。 根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。 锂电池回收不仅是一块诱人的金饽饽，更是新能源行业贯彻循环经济、实践ESG目标的重要一环。《ESG Weekly》联合景赋，推出“锂电池ESG观察”专题，第一站聚焦热度正旺的电池回收领域，看看行业头部企业在循环经济方面做的努力。 电池回收重视度各不相同 锂电池回收热度飙升，但对于头部电池企业而言，他们对电池回收的重视程度各不相同。 《ESG Weekly》联合景赋对宁德时代、赣锋锂业、中航锂电、国轩高科四家企业的ESG报告进行了调研，其中，宁德时代、赣锋锂业、国轩高科对电池回收议题都相当重视，在标题中直接提及了相关内容。 宁德时代是所有调研企业中对循环经济最为重视的一家，将其列入了高实质性议题 ，赣锋锂业、中航锂电将绿色产品与循环经济列为中度实质性议题。国轩高科未披露重大实质性议题图，在ESG报告的细分度上稍显欠缺。 针对电池回收的政策与标准，宁德时代同样是较为完善的一家。旗下电池回收项目所属子公司邦普循环，已参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准 293 项，发布 180 项。 赣锋锂业与国轩高科未参与制定自身的回收标准，但均在报告中提及，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《废旧电池回收技术规范》等法律法规、行业规范进行电池回收。 中航锂电则提到，委托具备合规资质的第三方专业机构处理危险废弃物，确保危险废弃物 100% 合规处置。 除中航锂电，其他三家调研企业都披露了电池回收体系。 宁德时代建立了电池设计-电池回收-梯次利用-拆解回收-金属原料的循环回收体系，提取可再利用金属和非金属材料资源；赣锋锂业提供“原材料+电池+回收”的一站式解决方案，提升企业电池回收能力；国轩高科形成了原材料-动力电池-梯次利用-拆解回收-原材料的闭环，形成绿色、低碳、高效、可持续的循环回收体系。 值得注意的是，四家企业中，仅有赣锋锂业披露了项目投入费用，其已投资20亿元建设10万吨退役锂电池综合利用项目。 事实上，宁德时代、中航锂电、国轩高科近年在电池回收项目上均有布局，但未在ESG报告中披露，或许体现了企业在报告编制上仍有盲点。 与之相对的是，在企业年报中，四家企业对电池回收项目的内容披露更加具体。宁德时代表示将积极布局电池回收，构建自循环的供应链闭环，打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链；中航锂业表示以“创新”作为驱动力，构建了动力电池创新中心，并分为六个平台，其中包含“电池循环再生技术”平台；国轩高科称肥东基地的材料主要涵盖电池的前端原材料和后端的回收及梯次利用。 遗憾的是，上述内容在ESG报告中没有被重点体现，这或许会折损 “第二张财报”的实效性。 回收技术如何？侧重点各有千秋 在最为关键的回收技术上，宁德时代和中航锂电两家企业的披露较为详细，侧重点有所不同。 宁德时代在报告中从整体技术层面入手，通过回收处理、定向循环等技术展现企业的回收能力和技术实践；中航锂电则是从材料层面，如材料再生技术、正负极材料原位修复技术和正负极材料升级再生技术等方面，来体现电池材料的高回收和最大化利用。 另两家调研企业在回收技术方面的披露较为简略，赣锋锂业披露了含锂废渣高效清洁处理与高值化利用技术，国轩高科则仅提到了绿色零碳电池回收关键技术，并未做出细化解释。 关于回收电池的原材料，“大哥”宁德时代仍然表现最为优秀，赣锋锂业次之。二者均在报告中表示，主要对镍、钴、锰、锂、铜、铝等金属材料进行回收利用。国轩高科未提及具体回收的原材料名称，仅指出锂离子动力电池的前端原材料和后端电池回收，中航锂电则在这一方面内容缺失。 最后，在电池回收的KPIs方面，谁的目标最清晰明了？ 从细分程度上看，国轩高科完成度最高。 从处理数量、电池全组分元素综合回收率、正负极材料分离率、磷酸铁和碳酸锂产品纯度及废物无害化处理层度多维度较进行了全面披露。宁德时代主要披露了材料回收率，赣锋锂业披露了处理废弃锂电池数量。中航锂电未直接提及电池回收kpi，但是在绩效表中环境一栏中显示无害废弃物总量为39,038.01吨，其中无害废弃物包含了报废电池。 在倡导发展循环经济的政策引导，日益进步的电池回收技术，以及逐步完善的锂电池回收产业链之下，电池回收行业正在成为下一个新能源“金矿”。与快步入局的电池回收初创企业相比，锂电大厂不仅在回收领域有着得天独厚的优势与资源，电池回收本身也是其有效利用资源、减少环境污染、完善循环生产链的必然要求。 总体来看，锂电企业在ESG报告中对电池回收相关信息的披露仍不够充分，我们期待企业进一步完善，通过详尽的披露内容吸引更多的回收企业和技术提供商加入市场，推动行业进一步有序发展。 【关于景赋】 景赋是在国家科创战略下创立的全天候一站式价值投资平台，专注服务于一级股权投资市场，是促成优秀科创企业与地方政府、产业资本牵手的投资撮合平台。在原有财联社、碳与舍、天风证券、信公咨询四方共建的基础上，最新牵手立信德豪上海ESG团队，致力于构建以ESG为基础的可持续发展投融资服务平台，帮助地方政府构建可持续发展的招商引资方法论；面向政府和产业资本提供基于企业价值发掘、呈现、跟踪的多维度服务技术平台，为资本与企业价值的对接提供全方位的专业支持。 《ESG Weekly》:财联社及科创板日报旗下专注ESG领域的领先新媒体平台，包括新闻、数据、资源、服务等，覆盖一、二级市场投资，拥有ESG这些事、ESG测评、ESG产业联盟等栏目和产品。

作为首例民企主导“分拆+借壳”的交易，康辉新材分拆借壳方案广受关注。 今年7月4日，恒力石化曾发布公告称，公司拟分拆所属子公司康辉新材重组上市。本次分拆完成后，康辉新材将成为大连热电的子公司，大连热电将会成为康辉新材控股股东，恒力石化将成为康辉新材的间接控股股东。 时隔两个月，上述重组方案迎来新进展。 据大连热电9月11日晚间披露的《交易草案》）显示，其拟以6.52亿元的价格向洁净能源集团出售全部资产及负债，同时以101.53亿元的交易作价，通过向恒力石化、恒力化纤发行股份的方式购买康辉新材100%股权，并募集配套资金。 重组全面完成后，大连热电将战略性退出目前所从事的热电行业，康辉新材将成为大连热电的全资子公司，并实现借壳上市。 康辉新材将实现借壳上市 资料显示，恒力石化是国内首家迅速推进聚酯新材料全产业链战略的领军企业。自2016年上市后，六年内营收从200亿增长到2000亿，净利润从10亿涨至150亿。 但从2022年开始，原油和天然气等成本上涨，同时下游行业如房地产和纺织增长减缓，给恒力石化带来了压力。为了降低周期波动的风险，恒力石化开始进军新材料领域，如锂电隔膜和太阳能背板基膜，寻找新的增长机会。 其中，康辉新材是恒力集团进入新材料领域的关键部分，主要研发、生产和销售功能性膜材料等新材料。其业绩也显示出强劲增长势头，从2020年到2022年营业收入的年复合增速为33.2%。 目前，康辉新材已掌握了复合集流体基膜母料研发及生产能力，成功开发出强度达310Mpa、收缩率低于2.5%、厚度均匀和平整度好的复合集流体基膜。目前康辉新材复合集流体基膜产品试样及客户验证正在持续推进中。 此外，在锂电池隔膜领域，康辉新材拥有湿法基膜、干法基膜、涂布隔膜研发及生产能力；具备湿法隔膜5-12微米生产能力、干法隔膜12-20微米生产能力，涂布产品覆盖水系凝胶与陶瓷系列产品，可为动力电池、储能电池和3C电池客户提供多样选择。 产能方面，康辉新材规划建设湿法锂电池隔膜产能合计16.4亿平方米，干法锂电池隔膜产能合计3亿平方米，同时规划下游涂布产能7.5亿平方米，首条生产线已于2023年6月产出合格品。 草案透露，康辉新材始终坚持科技创新，形成自主研发、博士工作站、科研机构、技术联盟、产学研合作五位一体的技术创新体系。展望未来，康辉新材正快速向全球产能规模最大和工艺技术领先的功能性膜材料、高性能工程塑料与生物可降解材料的研制企业不断迈进。 尽管康辉新材在锂电池隔膜行业市场中表现出色，但由于市场正处于高速扩张期，仍然需要更多的资金支持。因此，鉴于恒力石化旗下有四大子公司，为了更准确地满足资金需求，康辉新材的独立上市变得必要。 恒力石化表示，本次分拆上市后，康辉新材将实现与资本市场的直接对接，发挥资本市场直接融资的功能和优势，拓宽融资渠道、提高融资灵活性、提升融资效率，从而有效降低资金成本，并为康辉新材增强市场竞争力提供充足的资金保障。同时，未来康辉新材可借助资本市场平台进行资本运作，进一步提高研发水平、生产规模、丰富产品线，实现跨越式发展。 值得一提的是，大连热电本次发行股份募集配套资金不超过30亿元，将用于康辉新材子公司康辉南通新材料科技有限公司“年产60万吨功能性聚酯薄膜、功能性薄膜项目”。

近期，新加坡南洋理工大学（NTU Singapore）的科学家们发明了一种从报废的太阳能电池板中回收高纯度硅的有效方法，用于生产锂离子电池，这有助于满足全球对电动汽车日益增长的需求。 高纯度硅构成了太阳能电池的大部分，但它们通常在25至30年的使用寿命结束时被丢弃。一直以来，将硅与其他太阳能电池组件（如铝、铜、银、铅和塑料）分离是一项挑战。此外，再生硅有杂质和缺陷，使其不适合其他硅基技术。 此外，现有的回收高纯度硅的方法是能源密集型的，而且涉及剧毒的化学物质，成本高昂，限制了它们在回收商中的广泛采用。 在最新研究中，NTU的研究人员通过一种使用磷酸的新提取方法克服了这些挑战，磷酸是一种食品和饮料工业中常用的物质。最新研究成果已于近期发表在了《太阳能材料与太阳能电池》杂志上。 据悉，NTU方法比现有的硅回收技术具有更高的回收率和纯度。这个过程也更有效率，只需要一种试剂（即磷酸），而传统的方法包括至少两种类型的化学物质（强酸性和高碱性）。 具体而言，他们首先将报废的太阳能电池浸泡在热稀释的磷酸中30分钟，以去除其表面的金属（铝和银）。再重复此过程，使用新鲜磷酸以确保完全去除金属，最终会得到纯硅晶片。 不仅如此，当回收的硅被升级为锂离子电池的阳极并测试其效率时，它的性能与全新硅几乎差不多。 该研究的首席研究员、材料科学与工程教务长兼能源研究所集群主任Nripan Mathews副教授说，“我们的硅回收方法既高效又有效。我们不必使用多种化学品，减少了化学废物后处理所花费的时间。与此同时，我们实现了与能源密集型提取技术相当的高回收率。” 在实验中，研究人员们利用先进的光谱分析来评估回收硅片的元素含量，研究人员发现他们的样品回收率为98.9%，纯度为99.2%，与目前可用方法回收的硅相当。 虽然太阳能可再生能源的使用在过去几十年里不断攀升，但太阳能电池板的有限寿命为30年，这意味着到2050年将有7800万吨太阳能电池板即将报废。 南洋理工大学的研究小组认为，他们的硅回收方法可以通过保持资源循环来潜在地解决日益严重的太阳能电池板浪费问题。 “我们设想，我们更快、更便宜的硅回收方法将对电动汽车电池的发展起到积极的推动作用。除了电动汽车，还有热电设备等潜在应用。”他们补充说。

中国储能网讯：赣锋锂电项目的落地是东莞加快布局新能源产业的一个缩影。 8月10日，赣锋锂电（东莞）新型锂电池及储能总部项目在东莞麻涌正式动工，该项目占地325亩、总投资50亿元，将在东莞建成“赣锋锂电储能板块总部”、赣锋新型储能电池研发中心及生产基地，项目建成后产值可达110亿元，成为赣锋锂电面向海外市场营销的展示窗口和营销服务中心。 赣锋锂电项目的落地是东莞加快布局新能源产业的一个缩影。 近年来，东莞积极谋划新能源产业布局，近三年已推进102个新能源重大产业项目落地实施，投资总额达737亿元。 新能源产业项目在今年东莞市重大产业项目中表现十分亮眼。在当天举行的东莞2023年第三季度重大项目动工仪式上，共有78个重大项目启动建设，总投资616.7亿元。其中，在产业工程项目方面，有赣锋锂电、吉瓦森林、嘉尚动力和朗泰通等新开工新能源项目17个，总投资145.1亿元。 当前，东莞通过积极开展招商引资，全周期全链条抓大产业、大平台、大项目，加快推动新能源产业延链补链强链，进一步壮大产业集群，构建具有国际竞争力的新能源全链条现代产业体系。 赣锋锂电储能板块总部将落户东莞 重大项目是保持经济稳增长的压舱石，也是实现经济高质量发展的重要抓手。 今年，面向新型储能产业发展“风口”，东莞积极推动新型储能项目建设，不断加码布局对赣锋锂电等产业龙头企业的引入。 8月10日上午，赣锋锂电（东莞）新型锂电池及储能总部项目在东莞麻涌正式动工。 动工仪式上，赣锋锂电董事长戈志敏介绍，赣锋锂业是全球领先的锂生态企业，经过二十多年的发展，已形成锂矿资源开发、锂盐深加工、金属锂冶炼、锂电池制造及锂电池回收五大业务板块。2022年赣锋锂业公司营业收入418亿元，实现净利润205亿元。 其中，赣锋锂电是全球固态电池技术的引领者，分别在江西新余、浙江宁波、江苏苏州、广东惠州、重庆、湖北襄阳等地建设了多个研发与生产基地，正努力打造锂电池制造板块。 在科技创新方面，赣锋建有国家级企业技术中心、院士工作站、博士后工作站等科研平台，开发了高安全长循环寿命磷酸铁锂电芯、TWS蓝牙耳机电池、可穿戴电子产品专用高容量锂电池、固态电池、pack模组及BMS系统集成服务，可提供专业的“绿色能源”解决方案。 “我们选择在东莞持续加大项目投资，正是看中了东莞良好的营商环境和优越的地理位置，东莞是锂电池产业人才聚集地，是海内外市场信息交汇地，是我们投资兴业发展的福地。”戈志敏说。 据了解，赣锋锂电东莞项目计划总投资50亿元，规划建设新型储能锂电池10GWh，3GWh轻型动力PACK，2GWh户外便携储能PACK产能，5GWh户用储能、工商业储能系统PACK产品，项目建成后产值可达110亿元。 戈志敏表示，赣锋锂电将在东莞建成“赣锋锂电储能板块总部”、赣锋新型储能电池研发中心及生产基地，成为面向海外市场营销的展示窗口和营销服务中心，未来将立足东莞开展新型储能电池系统的技术研发和市场推广，力争走在世界前列。 近三年推进100余个新能源产业项目 数据显示，今年1—7月，东莞重大项目完成投资703亿元，同比增长9.8%，新开工重大项目111个，建成投产重大项目57个，有效支撑东莞固定资产投资平稳增长。 南方财经全媒体记者梳理发现，在近几年东莞引入的重大项目中，新能源产业项目成为东莞积极招商引资的“香饽饽”，这与东莞现有产业优势和应用场景密不可分。 作为制造业大市，得益于全国领先的消费类锂电池产业实力，东莞集聚了一大批电解液、涂覆隔膜、负极材料等锂电材料领域的优势企业，锂电设备覆盖锂电池全产业链，锂电智能化设备处于国内领先水平。 2022年以来，东莞先后引进东莞比亚迪新能源汽车关键零部件项目、赣锋锂电（东莞）科技有限公司年产10GWh新型锂电池及储能总部项目两大超50亿元重大项目，以及博力威锂电芯及储能电池研发生产总部项目、吉瓦森林（清溪）智能科技产业项目（一期）、洋兴氢蓝时代氢燃料电池系统研发制造项目等一批超10亿元重大项目，东莞新能源产业集群初显雏形。 数据显示，2021年-2023年，东莞共推进新能源重大产业项目102个，涵盖新能源汽车核心零部件、新能源智能装备、新能源材料、新型储能、氢能等细分领域，投资总额达737亿元。 当前，东莞在松山湖、水乡、塘厦等区域集聚了一批具有核心技术的领先企业，汇聚了如赣锋锂电、新能安、博力威、凯金新能源、氢蓝时代、超业精密、恒翼能科技等一大批产业链上下游企业，并推动新能源产业向链条化延伸、高端化发展。 记者了解到，在此次东莞第三季度重大项目动工仪式上，在新动工的59个产业工程项目中，有近1/4的重大项目来自新能源产业领域，包括赣锋锂电（东莞）新型锂电池及储能总部、正扬汽车零部件研发及生产基地等17个新能源项目，总投资达145.1亿元。 尤其是在储能板块，除了赣锋锂电之外，嘉尚动力、朗泰通、佰仕通和吉瓦森林等储能企业加大了对东莞的投资力度，纷纷将新能源制造中心和企业总部落户到东莞，进一步加速产业链“建延补强”，促进东莞新能源产业集聚发展。 嘉尚动力储能锂电池生产项目由广东嘉尚新能源科技有限公司投资建设，用地面积约81.3亩，总投资10亿元，主要从事锂离子聚合物电池研发、生产和销售。项目建成达产后，预计年产低速车动力锂电池及储能锂电池8GWh，年产值约30亿元。 朗泰通集团总部及新能源电池项目总投资8亿元，用地面积约58.43亩，主要从事新能源锂电池、镍氢电池及PACK成组产品的研发、生产和销售，预计年产锂离子电池67500万Ah、镍氢电池29442万Ah。 业内人士表示，未来，随着一批新能源产业项目落地投产，将进一步助力东莞延伸新能源产业链，推动形成新能源产业集聚发展生态圈，牵引带动东莞经济加快高质量发展。

在新能源叉车销售占比提升下，安徽合力（600761.SH）上半年净利润增长逾五成。财联社记者从公司人士获悉，锂电叉车是公司业务重点，目前销售比例已经占到一半以上。受益产品结构调整，叉车销售附加值提升，公司整体毛利水平提升。 据安徽合力半年报，上半年公司实现营业总收入86.13亿元，同比上涨7.33%；归属于母公司股东的净利润6.58亿元，同比上涨52.51%，实现实现毛利率19.76%，同比提升3.62个百分点。 安徽合力是国内叉车头部企业之一。根据中国工程机械工业协会数据，上半年我国叉车销量约58.6万台，同比增长5.8%。其中，电动化是显著趋势之一，电动叉车占叉车总量的比重已超过62%。业内分析认为，锂电叉车经济性更好，将逐步替代铅酸电池叉车和内燃叉车。 从安徽合力各车型销售占比看，以锂电为主要动力的电动式叉车占比提升，上半年电动新能源叉车销量占比达54.03%，同比提升5.02个百分点。 公司曾表示，锂电叉车替代内燃叉车趋势明显，国内叉车市场正处于从中低端为主的产品逐渐向高端绿色智能环保的叉车产品发展的进程中，远未及饱和状态。 拓展海外市场亦是叉车企业重点布局方向之一。2022年，国内叉车销售市场呈现走弱趋势，安徽合力加快销售区域调整。去年，公司国内市场销量为18.3万台，同比下降13.25%；但出口量同比增长21.91%至7.78万台，刷新整机出纪录。 据公司人士介绍，今年以来叉车市场复苏情况呈现一定分化，国内市场表现较平淡，但海外出口需求较好。目前，公司海外销售占比已经接近4成。 据中报披露，上半年公司首批110台H4电动叉车交付海外客户，顺利启航欧洲，II类高端仓储叉车出口量同比增长143%；实现整机出口量4.6万台，同比增长19.89%；实现海外收入29亿元，同比增长34%。 受益于出口占比提升和电动化趋势，叉车行业景气度持续提升。杭叉集团（603298.SH）业绩预告显示，在电动化、智能化、集成化趋势下，公司整体业务实现较好增长，预计上半年实现归母净利润7.30亿元至8.21亿元，同比增长60%至80%。 需要注意的是，目前海外市场已成为国内叉车企业新的发力点，但面对的竞争复杂性更多。长江证券研报在风险提示中称，目前工程机械、叉车均存在海外跨国龙头，且在渠道等方面表现优势。国内产品凭借性价比等优势出海，逐步提升海外份额。后续若海外市场竞争加剧，或影响工程机械、叉车产品出口景气及盈利能力。

电池行业从“有没有”迈入“好不好”新阶段，锂电产业链也从国内竞争走向全球化竞争。在日前容百科技的全球化战略发布会上，公司领导用最强硬的态度，说出了最难堪的事实：容百科技是全球三元材料的领头羊，但韩国同行Ecopro的市值是其10倍多。 美国实际上是全球化很好的落点，但由于IRA法案等原因，连全球电池龙头宁德时代都暂时无法完全顺利达成。国内锂电产业链由此将目光转向欧亚。有锂电池上市公司相关人士对财联社记者表示，实际上出口的产品竞争力更强，但因为客户顾虑，部分客户要求就近配套，或在第三方国家建厂，以应对未知风险。 锂电产业链出海“争霸” 容百科技董事长白厚善认为，走向海外也成为行业取得更大市场占有率的宿命。 面对国内电池产业链的“结构性过剩”，中国锂电产业链通过出海以求获得更大的发展空间及规避欧美相关法案的限制。容百科技的全球化策略之一，即将韩国作为全球化的桥头堡。 竞争更为激烈的当属锂电池领域。近日，欣旺达公告显示，子公司欣旺达动力拟通过其下属子公司匈牙利欣旺达，以自有及自筹资金在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目，投资金额不超过19.6亿元人民币。 该投资是欣旺达宣布分拆欣旺达动力上市后的首次产能布局。在此之前，欣旺达动力有江苏南京、江西南昌、广东惠州三大锂离子动力电池生产基地，并在山东枣庄、四川什邡、湖北宜昌、浙江义乌等地逐步建立生产基地。 无论从客户群体还是海外营收占比情况，欣旺达布局海外产能都有其必要性。据了解，公司动力电池板块主要客户为海内外头部车企以及新兴的造车新势力，海外客户包括雷诺、日产等。此外，公司也获得了沃尔沃、大众等大客户定点。 与此同时，欣旺达的储能业务已在欧洲、非洲、中东、东南亚区域实现批量供货，而欣旺达的储能电芯业务主要在欣旺达动力开展。尽管欣旺达未详细披露欣旺达动力的海外营收情况，但从欣旺达2022年年报获悉，国外营收已占总营收的43%。 与欣旺达相比，拟海外产能投资的亿纬锂能，其出海步伐显然迈得更早。据公告显示，亿纬锂能与EA集团（EA及其子公司）签订谅解备忘录，双方拟在泰国共同组建合资公司，以该合资公司为实施主体建设至少6GWh的电池生产基地。 前期，亿纬锂能已宣布，公司全资孙公司拟在匈牙利投资不超过99.71亿元建设乘用车大圆柱电池项目；另公司与PKL签订谅解备忘录，亿纬马来西亚拟向PKL购买标的土地，在马来西亚建立锂电池制造厂。 在匈牙利的投资中，亿纬锂能表示，本项目的实施，将有利于快速响应匈牙利当地关键客户对新能源汽车配套动力电池的需求，同时辐射周边，就近承接更多欧洲地区客户的订单。 与欣旺达类似，亿纬锂能的海外营收占比同样不低。亿纬锂能在调研公告中披露，从收入构成来看,公司目前外销占比大概在40%左右。与去年全年相比，外销占比在逐步提升。主要原因一是储能业务的拓展,第二是动力电池出口业务陆续增加。 而从电池网截至2023年6月统计的国内锂电池企业海外建厂进度获悉，近两年随着海外新能源汽车市场的扩容，国内企业出海速度正在加快，超10家中国电池厂已在海外积极布局产能。 图片来源：截图于电池网 “欧亚”成第二战场 据IEA《全球电动车展望2023》报告显示，从国家和地区来看，全球电动汽车市场由中国、欧洲及美国主导。2022年，中国再次成为电动汽车领跑者，销量占全球电动汽车的60%左右。 欧美紧接其后，其中欧洲是全球第二大电动汽车市场，2022年电动汽车销量增长率超过15%。“像欧洲、美国这种电动车渗透率逐步升高的地方，便是出海比较好的选择，并且这些地区的本土电池产能还存在较大不足，所以海外市场足够大。”前期多氟多董事长李世江对财联社记者表示。 2010-2023（预测）年全球电动汽车销量 图片来源：截图于IEA报告 政策同样是电池厂出海绕不开的考虑。为规避贸易壁垒风险，降低关税和运输成本，寻求享受欧美动力电池本土化政策红利等，中国锂电产业链在海外建厂面对美国《通胀削减法案》、欧盟《净零产业法》等具备一定的灵活性。 匈牙利作为欧盟成员国之一，因此成为中国锂电产业链投资的“热土”。匈牙利外交和对外经济部部长西雅尔多·彼得在世界动力电池大会上表示，得益于中国企业一系列的投资，匈牙利动力电池产量排名现居第四，即将上升为世界第二，仅次于中国。 宁德时代曾就在匈牙利当地建厂一事对财联社记者分析称，首先是因为当地有悠久的汽车制造产业历史，产业配套良好，电池原材料、隔膜及其他辅助材料可在周边地区采购，良好的产业环境和宁德时代的电池技术结合，能够更好地为欧洲交通电动化做出贡献；其次，匈牙利地处欧洲中心地带，区位优势突出，聚集了一大批整车企业，在匈牙利当地建厂便于宁德时代及时响应客户需求。 亚洲布局同样不可忽视。公开资料显示，泰国已经是日本车企在东南亚的最大生产中心。2023年3月-4月期间，就已经有上汽、比亚迪、哪吒、长安汽车已经或即将在泰国建厂，累计投资超过80亿元，产能接近40万辆。 按政府规划目标，到2030年，泰国电动汽车年产量将达到75万辆，占汽车总产量的30%，2035年实现100%电动化。目前，中国汽车品牌已经占到泰国本地新能源汽车85%的份额。 而在容百科技看来，韩国作为美国的FTA国家之一，不仅拥有较为完善的电池产业链基础、集中的海外优质客户群体，同时韩国前驱体产能存在缺口。公司在韩前驱体的产能建设满足IRA法案对关键矿物的补贴要求，可快速导入海外重要的电芯和车企客户，抢占海外前驱体市场。 为匹配海外前驱体产能缺口，容百科技规划在2025年底，在中韩两地建成14万吨/年前驱体材料，并于在2030年底，在中韩印尼三地建成37万吨/年前驱体材料。无论是落地欧洲还是亚洲，其主要目的为有效应对国际政策变动，并随政策颁布获益。 但值得注意的是，国内已涌出一批充满市场竞争力的公司，它们正通过提升技术、抢占海外市场等方式，参与全球竞争。“电池行业分化会越来越严重，会出现很多电池厂停产，材料厂、设备厂接不到订单的情况，但订单充足的企业却忙不过来。缺乏竞争力、没有资金储备和研发实力的企业将快速出局。”李世江称。

8月6日，“2023八角湾创新大会”于 在山东省烟台市黄渤海新区八角湾国际会展中心成功召开。本次大会由北京大学、山东省科学技术厅、烟台市人民政府主办，烟台黄渤海新区管理委员会、烟台市科学技术局、万华化学集团股份有限公司、北京大学材料科学与工程学院承办，中国材料研究学会、中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会、电池中国网协办。汇集来自全球的专家人才和行业精英，我们共同交流技术创新、产品创新，深化产学研协同创新、企企合作共赢，共促科技成果落地转化，为新能源电池材料产业高质量发展注入活力。 为促进新能源电池技术与行业的创新发展，加强应用牵引和产业链融合，本次大会以“电池材料 赋能未来”为主题，特邀中国科学院成会明院士、中国科学院陈军院士、美国国家科学院崔屹院士、加拿大皇家科学院Linda F. Nazar院士、加拿大工程院孙学良院士、科学技术部高技术中心技术总师史冬梅出席大会并发表报告。 同时，大会同步设有先进锂离子电池关键材料及电芯系统、锂离子电池产业链资源高效循环利用、钠离子电池关键材料及其应用、人工智能（AI）与先进表征技术在锂离子电池中的应用、下一代动力与储能电池技术、新能源材料青年科学家交流会六大主题分会场。业内专家、同行、企业代表齐聚于此，围绕新能源技术创新、市场发展和产业链协同完善等话题，进行了一系列的专题演讲和深入研讨，为全面推进能源革命，全力建设新能源全产业链提供了更具前瞻性的新思路和新方向。 业内专家、同行、企业代表齐聚于此，围绕新能源技术创新、市场发展和产业链协同完善等话题，进行了一系列的专题演讲和深入研讨，为全面推进能源革命，全力建设新能源全产业链提供了更具前瞻性的新思路和新方向。SMM同样受邀参会，针对万华电池材料业务进行深入交流。 潮起黄渤海，扬帆向未来。本届大会为助力新能源行业的创新和发展奠定坚实基础，推动全球新能源产业的健康发展提供了宝贵的机遇与平台。万华化学将携手行业各方，通过本次大会的启示和成果，在技术创新、产业协同上不断成熟完善，在产业布局、零碳转型上加速全球化进程，为全球绿色低碳转型贡献力量，为世界能源转型提供创新动能！

广期所推出碳酸锂期货、期权，是我国推动和构建全球锂产品定价体系的重要举措，将持续提升我国锂产业国际影响力和话语权，将更好满足锂产业规避风险、高质量发展的需求。 一方面，全球锂资源需求激增，因新能源汽车和储能设备行业快速发展，但南美开采和供应不稳，供需失衡，导致锂价格飙升。另一方面，随着全球锂资源开发技术的不断提高，尤其是盐湖提锂技术的应用，使得锂资源的供应端出现了大量新的产能。但是在需求端，全球新能源汽车和储能设备产业的发展势头迅猛，使得锂的需求量仍然处于快速增长的态势。 但自从7月21日在广州期货交易所上市以来，盘面经历了“过山车”般的走势,问题来了，说了这么久的碳酸锂上市，所以最终的结论(影响)到底是什么？有哪一场直播能一次性说清楚？ SMM&中信期货联合举办《锂电周谈（第五期）未来已来· 碳酸锂上市半月点评研讨会 》，将在 8月4日15:30在SMM·LIVE进行直播 ，欢迎锂电行业朋友们进入直播间预约,一起交流讨论。 直播主题： 【1】上海有色网大数据部总监-王聪 《碳酸锂市场贸易结构分析》 【2】中信期货研究所有色与新材料组分析师-郑非凡 《碳酸锂上市半月行情点评及后续策略》 【3】厦门象屿新能源有限责任公司首席研究员-李嘉辉 《碳酸锂期现业务实务、套期保值经验分享及行情分析》 本次直播免费观看，点击下方链接，立即预约 在掌上有色APP点击这个： smmapp://club/liveroom?topicid=429 在上海有色网官网点击这个： https://www.smm.cn/live/live_detail?li=429 或打开微信扫一扫，进去微信直播间

乘联会和科瑞咨询发布7月新能源汽车三电系统洞察报告。报告显示，6月新能源汽车动力电池装机量较上月增加5.5GWh。 磷酸铁锂对三元电池的替代进程，在商用车领域基本已经结束，在乘用车领域正不断加深。电芯材料方面 ，当前铁锂电池能量密度可满足主流车型续航需求，加之显著的成本优势，对于其他正极材料的替代趋势逐步加深。2023年1-6月，乘用车领域，磷酸铁锂电芯配套率达65.2%，商用车领域中基本已完成了对其他材料电芯的替代。 中国新能源汽车市场走势 新能源汽车产量，1-6月同比增长35%，表现好于汽车市场整体6.1%的增幅。 中国新能源汽车市场结构 2023年6月，轿车占比48.7%，相比同期下降5个百分点;SUV、MPV份额升至44.3%和2.8%;客车、卡车份额分别为3.6%和0.6%。 动力电池-电芯企业配套情况 正力新能表现出较强的增长潜力。 驱动电机-企业配套情况 多合一电驱系统装配量持续提升，2023年上半年份额超65%。 热门车型对第三方供应商配套量拉动力加强，理想、埃安成为外配大户。 驱动电机控制器-企业配套情况 当前整车企业对于电控研发，多采用外采硬件自研算法的模式。 四家主流外供企业占比小幅下降，6月份额合计23.7%。