2026年3月中国镁合金出口10687吨，环比增加43.35%，同比增加13.05%，出口累计同比增加24.96%          

2026年3月中国镁锭出口30188吨，环比增加68.12%，同比增加28.85%，出口累计同比增加6.08%          

3月，国内乘用车销量下降17.5%，出口却激增124%。一跌一涨之间似乎透露出，2026年中国汽车市场的增长重心发生了转移。 那，2026年车市还能保持增长吗？在2026智能电动汽车发展高层论坛上，多位专家给出了肯定答案： 国家信息中心原副主任徐长明用“国内稳，国际涨”概括全年基调。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青指出，市场长期增长逻辑未变。乘联分会秘书长崔东树的判断更为直接：2026年国内车市勉强企稳，真正的增量看海外。 国内放缓 2025年，国内汽车销量达到2700余万辆，以同比增长6.7%圆满收官。但2026年增长势头没能保住，一季度国内乘用车零售销量为422万辆，较去年同期减少90万辆，令业界始料未及。 国内市场销量下滑，与需求端阶段性透支有一定关系。2026年后，政策边际退坡叠加需求前移，一季度市场出现明显回落。王青以此比喻，“只要你一直走，不可能只有上坡没有下坡。” 利润体系的变化，也在一定程度上抑制了市场的活跃度。在原材料价格上涨、供应链成本压力加大的背景下，整车企业利润空间被大幅压缩。当前汽车行业利润率已从此前约8%下降至不足3%。 与此同时，在“反内卷”的行业共识下，促销力度维持在约10%的稳定水平，未再出现大规模降价刺激。价格稳定有助于行业长期健康，但短期内削弱了销量弹性。 2026年，各地以旧换新补贴政策落地节奏滞后，让“等等党”观望情绪变重。数据显示，1月上旬全国只有6个省份相关政策落地，直到2月中旬才基本完成。徐长明调研发现，仅燃油车用户中就有38%推迟了购车计划，还有4%取消了购车计划。这种集中等待，直接压低了一季度成交数据。 图片来源：车百会研究院 结构性因素也在扰动车市。崔东树指出，2026年车购税免税政策调整至5%，补贴方式由定额改为按车价比例且无下限，低价小微型电动车因此受到严重冲击。同时传统燃油车在高油价的持续压制下，3月环比增长几乎为零。 而更深层的问题在于，当前车市的核心驱动力已从首次购车转向置换升级。这部分“有车开、可换可不换”的用户，在经济预期不明朗时，容易推迟甚至放弃购车。王青对此直言，“相比之下，首次购车的刚性反而更强，波动更小。” 显然，一边是新能源入门车型“踩刹车”，一边是燃油车“爬不动坡”，国内市场承受双重压力。 出海大增 与国内市场形成鲜明对比的是，中国汽车出口正经历高速增长。数据显示，今年1-3月，汽车累计出口222.6万辆，同比增长56.7%；其中新能源汽车累计出口95.4万辆，同比增长1.2倍。从这可以看出，出口尤其是新能源出口，已成为当前中国汽车市场最强劲的增长极。 为何在国内降温的情况下，海外市场能够逆势爆发？ 这与全球市场本身仍有增长空间有关。徐长明指出，过去60年全球汽车销量每十年增加1000万辆，近二十年增量更大。 尤其是新兴市场，像东南亚、南美、非洲等地区汽车普及率仍然较低，市场处于发展初期，需求增长空间较大。目前，上述新兴市场年销量已从900多万辆跃升至4000多万辆，超越成熟市场，但仍有增长潜力。他以东盟为例：7亿人口的市场年销量仅300万辆，而中国14亿人口对应2400万辆，差距意味着巨大潜力。 中系品牌竞争力快速提升，是出口增长的另一重要支撑。徐长明给出数据：全球每卖出100辆汽车，就有6.5辆是中系品牌，而五年前还不到1辆。 在新兴市场，这一比例更高，达到13.6%。电动车领域优势尤为突出——新兴市场每卖出100辆电动车，就有18.7辆来自中国。在泰国，去年12.6万辆电动车销量中，中系车占了10.9万辆；在印尼，中系电动车市占率高达91.7%。 消费者口碑也在同步跟进。当地用户评价中国电动车“安全系数做得好”，燃油车则被认为“价格接近本土品牌，但配置远超”。从性价比认可到品质认可的转变，是出口持续增长的根本支撑。 从产品逻辑看，新能源汽车的结构优势同样关键。崔东树指出，电动车“结构更简单、成本更低”，以低成本推动汽车普及。这种“低成本+可接受技术”的组合，使中国汽车在发展中国家具备更强的渗透能力。 国内市场的压力也在一定程度上“倒逼”企业加快出海步伐。在利润收窄、竞争加剧的背景下，海外市场成为重要的增长出口。比如奇瑞，2025年海外业务收入占比已超五成，长城汽车也在四成左右。 所以，从奇瑞、比亚迪到上汽、吉利、长安、长城，大批整车企业加速出海，零部件、物流、经销商、汽车金融机构乃至售后服务也在协同跟进，部分经销商已开始在海外建设4S店。徐长明认为，这种全产业链协同出击，形成了系统性竞争优势。 赛力斯集团副总裁康波将车企出海归纳为三步：第一步“走进去”——通过贸易建立业务基础；第二步“走上去”——推进本地化生产和研发；第三步“走出来”——实现技术标准和品牌价值的全球输出。他指出，当前中国车企正处在从第一阶段向第二阶段跨越的关键时期。 国内车市到顶了？ 一季度国内市场的深度下滑，是否代表着，国内汽车市场已经触及增长天花板？ 王青、崔东树等专家的回答是：远远未达到。当前车市的疲态并非源于需求饱和，而是短期的结构性失衡。问题不在“有没有需求”，而在“需求如何释放、结构如何匹配”。 从总量空间来看，崔东树给出对比：全球80亿人口，按正常水平年销量应达到4亿辆，目前只有9000万辆；中国14亿人口，理论上应达到1.8亿辆，实际上只有3000万辆。他直言，“没有量的增长就没有一切增长。” 王青也从发展阶段佐证：当前中国正处于千人汽车拥有量200至400辆的中低速增长区间，到2030年国内销量潜在年增长率仍在2%左右。市场的底层增长逻辑并未动摇。 图片来源：车百会研究院 人口结构的变化说明需求并未消失，只是在转移。当前中国汽车消费的主力正从年轻群体向中老年群体转变——60至70岁人群（13%）占比已超过20至30岁群体（10%）。这一变化意味着传统以年轻人为核心的消费假设正在被打破，消费逻辑发生改变，需要新的产品与服务体系去承接。 区域结构的不均衡，则是“放缓”表象的重要原因之一。一线城市汽车保有量已接近较高水平，而中西部及县乡地区普及率仍偏低。崔东树指出，推动中西部和农村地区的汽车普及，尤其是中老年群体购车需求的释放，将是未来增长的重要来源。增长重心需要从一线城市向更广泛区域转移。 从需求类型来看，中国汽车市场已进入以置换为主导的新阶段。报废更新在2025年的销售结构中已成为重要组成部分，标志着市场由“增量驱动”转向“存量驱动”。这种转变增强了市场的可持续性，但也提高了增长的复杂性——置换需求更容易受到经济预期和收入变化的影响。 在此背景下，政策的作用尤为关键。崔东树提出，汽车消费需要“长效政策稳增长”，并给出两个具体建议：将购车支出纳入个税专项扣除，以及汽车消费信贷利息税前扣除。 市场结构的调整，同样需要企业层面的主动适应。王青指出，未来消费将更加个性化、圈层化，情绪消费与场景消费日益凸显——消费者不再只关注马力和扭矩等硬指标，更在意“带娃出行不晕的车”“雨雪天不打滑的车”。 图片来源：车百会研究院 小红书商业交通出行行业平台专家朱舜杰分享的数据也印证了这一点：超过62%的用户通过生活场景类笔记完成搜索和转化。车企的营销逻辑，必须从“参数比拼”转向“生活方式提案”。 岚图汽车CEO蒋焘认为，未来好车的标准正在被重新定义，谁能提供更懂用户、更安全、更便捷的智能化体验，谁就能赢得市场。他特别强调要坚持“听劝”文化，把用户声音直接转化为研发和服务的改进。 不过，汽车后市场的短板亟需补齐。电驴时代CEO张斌直言，当前新能源车后市场存在四大“卡脖子”难题：三电维修壁垒高、授权体系未开放、行业“只换不修”造成巨大浪费、服务网络下沉不下去。 与此同时，深蓝汽车全球市场总经理彭钱磊和岚图汽车CEO卢放则不约而同地强调，行业应摒弃低水平价格战，转向价值竞争——技术投入和品牌建设才是穿越周期的根本。 2026年，靠出海 2026年车市可以用徐长明的一句话概括——“国内稳，国际涨”。 徐长明对国内市场保持相对稳健的预期。他认为，中国汽车市场尚未进入收缩周期，而是处在“波动式缓慢增长”阶段，年均增速大致在2%至3%。支撑逻辑是：约4.8%的GDP增速能够维持2300万至2400万辆的国内需求规模，鼓励汽车消费的政策仍在延续，并通过优化方式持续释放置换需求。 他预判，随着各地政策逐步落地，加之二季度60多款新车集中上市，市场有望出现修复性回升。但他同时坦言，在多重因素影响下，全年国内销量仍存在小幅下降的可能。 崔东树的判断更为审慎。他透露，乘联分会通过50家企业参与的专家预测体系持续修正全年预期：年初判断为“零增长”，随后逐月下调至负1%、负4%、负5%，到4月份已进一步调整至负7.6%。 需求恢复节奏慢于预期，调整压力在持续加大。但他同时指出，出口的增速预期却在同步上调：从年初的18%，逐步提高至21%、25%，再到目前的35%。正是这种“内降外升”的对冲，直接重塑了全年总量的判断逻辑。 崔东树据此测算，尽管国内需求波动较大，但在出口快速增长的支撑下，全年厂家批发同比增速仍有望维持在0到1%之间。换言之，总量层面的“稳定”，并非来自内需回暖，而是出口扩张对冲的结果。 王青则认为，汽车消费的长期表现，根本上取决于经济增长、就业状况以及居民收入预期。在当前阶段，相关修复仍需要时间；而出口已经成为不可忽视的增量来源，对稳定行业规模发挥着现实作用。内需决定长期趋势，出口决定短期表现。 出口能够承担“稳大盘”角色，首先来自规模基础与增长速度的双重优势。2025年中国汽车出口规模已达800万辆，2026年一季度仍保持超过57%的增长，对总量的拉动效应十分显著。 更深层的原因，在于全球市场空间与中国产业能力的匹配——这种能力不仅体现在整车产品上，还体现在零部件、物流、金融等全产业链的协同输出上。随着越来越多企业主动布局海外市场，出口已从单一产品输出转向系统性能力输出。 如崔东树所总结的，“总量还是不错的，很平稳在0到1增长，但是0到1的增长，是出口暴增和国内需求两大波动带来的。” 由此来看，2026年的中国汽车市场，已进入新的发展阶段。国内市场不再承担高速增长的主要任务，而是转向提供稳定基础；出口则成为驱动规模扩张的关键变量。这种“靠出海”的格局在短期内仍将持续，并对行业运行产生决定性影响。 但这一阶段并非终点，而是过渡。崔东树说得直接，“中国汽车未来国内消费有望达到4000万辆规模，到2030年前后实现这一目标具有较大可能性。”眼前的波动终将过去，从3000万到4000万的跨越，才是中国汽车产业真正的方向。

》查看SMM贵金属现货报价 今日SMM银锭现货报价以贴水为主，市场需求持续惨淡，看跌情绪浓厚，报价延续下探趋势。 宏观层面，受美伊转向和谈情绪影响，白银T+D早盘再度拉升至20000元/千克关口附近。现货方面，今日出货商数量较多，早间持货商报盘集中在平水至TD-10元/千克区间，但下游接货意愿低迷，议价空间逐步向低幅扩大，市场整体成交偏少。深圳及上海地区主流贸易商成交价多集中在TD-30元/千克附近。当前出货商态度趋于观望，部分考虑注册仓单操作或寻求银行机构托底。

SMM网讯：

2026.4.20 周一 盘面：上周五晚伦铜开于13246.5美元/吨，盘初摸底于13205美元/吨后中心震荡上行，摸高于13380美元/吨后维持高位窄幅震荡，最终收于13349美元/吨，涨幅达0.81%，成交量至2万手，持仓量至28万手，较上一交易日减少6199手，表现为龙头减仓。隔夜沪铜主力合约2606开于102700元/吨，盘初即上探至103040元/吨，随后铜价重心直线下移下探至101830元/吨，而后震荡上行最终收于102910元/吨，涨幅达0.57%，成交量至6.4万手，持仓量至18.5万手，较上一交易日增加8528手，表现为多头增仓。 【SMM铜晨会纪要】消息方面：  (1)4月19日（周日），秘鲁政府人士周日在援引一项相关决议时表示，该国政府已批准南方铜业公司（Southern Copper）重启旗下Tía María铜矿项目的开采作业。该项目是安第斯山脉国家矿业领域最受期待的项目之一。 这份决议于周五获得秘鲁能源和矿业部一个委员会的批准。该决议指出，在南方铜业满足要求后，该项目被授权重启开发活动。 该铜矿项目投资额约为18亿美元。 秘鲁能源和矿业部此前曾撤销该项目的启动许可，以加强该项目开发"过程的稳健性"。该项目位于秘鲁南部地区。 现货： (1) 上海：4月17日早盘沪期铜2605呈现跳空低开后持续走跌，企稳后价格回升走势。开盘价102270元/吨，开盘后价格跳空低开，并持续走跌，探低至101610元/吨，价格企稳后有所回升，上行至102140元/吨，随后价格再度下行至101960元/吨，截止收盘，价格有所上涨，收盘价102190元/吨。隔月Contango月差在80元/吨-50元/吨之间，沪铜对2605合约当月进口盈亏在亏损320元/吨-260元/吨之间。展望今日，供应端，日内部分交割仓单已开始流出，对现货升贴水形成压制，市场对后续仓单集中释放的担忧仍在，持货商出货意愿较强，沪铜现货升贴水有所承压。需求端，铜价小幅回调，下游采购以刚需为主，追高意愿不足。此外，日内沪粤现货升贴水价差持续上行至150元/吨左右，广东地区升水强势或对上海市场情绪形成一定提振，但短期内难以扭转整体偏弱的供需格局。综合来看，预计今日沪铜现货对2605合约报价或将维持当前水平。 (2) 广东：4月17日广东1#电解铜现货对当月合约：好铜报250元/吨较上一交易日涨40元/吨，平水铜报升水170元/吨较上一交易日涨40元/吨，湿法铜报升水110元/吨较上一交易日涨30元/吨。广东1#电解铜均价102040元/吨较上一交易日跌505元/吨，湿法铜均价为102455元/吨较上一交易日跌350元/吨。总体来看，库存即将跌破2万吨持货商积极挺价，刺激升水走高，下游补货欲一般。 (3) 进口铜：4月17日仓单均价较前一交易日持平，报69美元/吨（价格区间64~74美元/吨）；提单价格均价较前一交易日持平，报67美元/吨（价格区间62~72美元/吨）；EQ铜（CIF提单）均价较前一交易日持平，报37美元/吨（价格区间32~42美元/吨），报价参考4月下旬至5月中上旬到港货源。 (4) 再生铜：4月17日11：30期货收盘价102190元/吨，较上一交易日下降110元/吨，现货升贴水均价30元/吨，较上一交易日下降15元/吨，4月17日再生铜原料价格环比下降400元/吨，再生铜原料销售情绪指数下降至2.71，采购情绪指数上升至2.30，精废价差1442元/吨，环比上升319元/吨。精废杆价差1680元/吨。据SMM调研了解，铜价走弱，不少再生铜原料持货商出货量减少，原因之一是下游收到票据限制影响了采购量，导致部分再生铜原料贸易商手中库存不断增加。 价格：宏观方面，伊朗外长宣布商船可以通行霍尔木兹海峡，市场乐观情绪回升。但特朗普释放美伊二轮谈判的乐观消息被伊朗驳斥，市场整体谨慎观望为主，铜价窄幅震荡运行。基本面方面，供应端，进口铜维持前期到货节奏，国产铜到货偏少；需求端下游企业以刚需采购为主，按需进行补库。综合来看，预计今日铜价维持高位窄幅震荡走势。 【所提供的信息仅供参考。本文并不构成投资研究决策的直接建议，客户应当谨慎决策，勿以此代替自主独立判断，客户所做出的任何决策与上海有色网无关】

到港情况，据SMM跟踪，上周煤炭到港总量478.02万吨，环比-116.64万吨。分品种来看，焦煤到港-117.9万吨，环比-67.92万吨；焦炭到港0.00万吨，环比-0.00万吨。 出港情况，据SMM跟踪，上周煤炭出港总量2510.04万吨，环比-218.76万吨。分品种来看，焦煤出港965.06万吨，环比-146.26万吨；焦炭出港24.29万吨，环比+6.22万吨。       1 、报告涉及数据欢迎登录SMM数据库 （ https://data-pro.smm.cn/） 查看 2 、SMM钢材航运数据详情、钢铁产业资讯、分析报告、数据库等更多内容欢迎咨询SMM钢铁事业部 侯磊 021-51595960 》订购查看SMM金属现货历史价格