“我们现阶段仍处于持续投入研发，以及业务规模扩张阶段，同时也致力于在保障研发投入以及业务快速发展的基础上，实现效益最大化。”在今天上午举行的业绩说明会上，针对《科创板日报》记者提出的公司将如何改善盈利情况问题，希荻微董事长陶海做出了以上回答。 希荻微此前交出的科创板上市后第一份财报显示，2022年，公司增收不增利，营收实现同比增加20.86%至5.59亿元，而归母净利则同比大幅下降159.08%，录得净亏损1515.25万元。 从历史业绩情况看，2018-2022年五年间，希荻微仅在2021年录得归母净利2564.63万元，其余年份业绩均处于亏损状态。 对于归母净利下滑的原因，希荻微在年报中称，是因为研发投入、股份支付、管理和销售等方面的支出有所增加。2022年，希荻微研发投入合计2.02亿元，同比增长35.24%，研发投入占营收比例为36.19%。 公司称，研发费用增加主要是因为：积极扩充研发人才，薪酬成本上升；为留住人才开展三期股票激励计划，因而股份支付费用上升；为适应扩大的研发规模，公司采购研发设备以及EDA等研发软件，导致折旧与摊销成本上升。 由于消费电子增速疲软，以电源管理芯片为主的模拟芯片厂商当前都在寻找新的业绩增长点，希荻微也不例外。公开的信息显示，希荻微当前下游应用领域较为集中，公司产品在智能手机领域的收入占比均超过90%。 希荻微董事长陶海在业绩会上对《科创板日报》记者表示， “今年公司在现有消费电子为主的应用领域的基础上，积极在汽车电子领域、白色家电领域、通信及存储等领域发力，创造新的收入增长点。同时，公司将继续加大研发投入，布局前沿先进技术。” 针对消费电子领域，陶海在业绩会上表示，2023年，公司增加AF/OIS技术相关的音圈马达驱动芯片产品线，与现有电源管理及信号链芯片产品形成合力，巩固在消费电子领域的行业地位。 在汽车电子领域，2022年年报显示，希荻微的车规芯片布局开始于高通820车规娱乐平台，于2018年开始正式通过YuraTech向韩国现代、起亚车型规模出货车规级DC/DC芯片，随后于2021年正式向德国奥迪供货。目前，公司车规业务已经拓展至中德日韩等多国汽车品牌。 当前，公司仍在研发推进满足车规要求的DC/DC、LDO、高侧开关、端口保护产品，截至2022年末，研发管线已有十余款按照 AEC-Q100 Grade 1标准要求开发的产品，处于在研发或定义状态。 而针对当前一些电源管理芯片厂商瞄准的储能领域，陶海在业绩会上表示， 希荻微目前没有发展储能领域应用的计划。 今年一季度业绩方面，据季报，希荻微实现营收4017.41万元，同比下降73.15%；归母净利录得5257.17万元，同比大幅增长超460%。但净利的大幅增长主要来自于营业外收入，产生于与 NVTS 的股权转让以及技术许可授权的交易。 股价方面，截至今日收盘，希荻微报20.94元/股，跌1.69%，总市值85.23亿。自2022年1月登陆科创板以来，希荻微股价持续波动走低，当前股价已低于发行价近40%。 对于当前的股价走势，希荻微董秘在业绩会上对《科创板日报》记者表示，“二级市场股票变化是不可预测的，影响因素较多。公司目前经营一切正常，公司将一如既往做好业务发展，以内生价值为原驱动力，做好投资者关系管理和公司价值传递。”

根据国际数据公司（IDC）全球个人电脑设备的季度追踪数据，全球平板电脑出货量在2023年第一季度同比下降19.1%，共计3070万台。 IDC上一季度报告，平板电脑出货量同比下降3.3%。与之比较，Q1整个市场出现了显著的下滑。 下半年或改善 所有领先的平板电脑供应商在2023年第一季度都经历了下滑，原因之一是，随着新冠大流行封锁的结束，居家办公和在线教育逐步减少，消费者对电子产品的狂热程度有所放缓；另一个原因是全球范围内日益加剧的通货膨胀和经济放缓，令消费者购物需求减弱。 而供应商正专注于在新型号推出之前尽量清理库存，这导致2023年上半年的出货量较低。 其中，苹果和三星仍然占据主导地位，两者加起来占据了平板电脑市场58%的份额。华为位居第三位，联想和亚马逊分别排名第四和第五。 而亚马逊的平板电脑的出货量与去年同期相比下降了62%，这是该公司自疫情开始以来的最差表现。 尽管如此，专家们仍对平板电脑市场的未来充满希望，认为如果出现全球经济复苏迹象，例如通胀缓解，可能会改善2023年下半年的出货量。 IDC移动和消费者设备追踪部门的研究经理Jitesh Ubrani持乐观态度。他指出，尽管平板电脑出货量下降，但随着越来越多的供应商对这一领域表现出兴趣，这还是有希望的。 日前有消息称，谷歌即将于I/O开发者大会上推出Pixel平板电脑，这一消息显示了市场仍存潜在需求。 谷歌的重新加入将增强Android平板电脑的体验，同时也使平板电脑成为智能家居的关键部分。 IDC移动和消费者设备追踪高级研究分析师Anuroopa Nataraj在报告中写道，大流行期间的封控，实际上对平板电脑的采用产生了有利影响，一些供应商利用这一时机开发出适用于各种场景用例的模型。特别是适用于工作和学习的大屏幕平板电脑，其市场份额比新冠大流行前有明显增加。

今日芯片港股继续集体下挫，截至发稿宏光半导体(06908.HK)跌超10%，中芯国际(00981.HK)涨近7%，上海复旦(01385.HK)、华虹半导体(01347.HK)跟跌。 从板块整体看，芯片港股的跌势已经持续了近三周。 尽管市场预期全球半导体市场或将于下半年迎来复苏，但从目前市场资金的流向看，仍在以抛售表达对半导体行情的悲观情绪。 值得注意的是，本周四(5月11日)中芯国际、华虹半导体两大龙头公司将公布一季度业绩。但此前两家晶圆代工企业给出的业绩指引都十分谨慎。 中芯国际此前预计一季度销售收入或环比下降10%-12%，毛利率约在19%-21%。 华虹半导体给出的业绩指引则称，一季度销售收入或环比持平达6.3亿美元，毛利率下滑至32%-34%。 据国信证券电子团队5月7日发布的报告，一季度国内半导体行业继续下行，营收净利润均出现负增长，其中行业净利润同比减少64%。 此外，开源证券分析师罗通5月8日发布的研究显示，截至2023年2月，全球半导体销售为397亿美元，同比下滑20.7%，跌幅进一步扩大。 开源证券表示，目前半导体下游应用领域表现分化，受宏观经济下行等因素影响，以智能手机和PC为代表的消费电子的需求受到严重打击，一季度库存仍在恶化。而汽车、通信需求正在复苏，环比有所改善。 不过，开源证券对下半年的消费需求反弹和新能源领域的增长依然看好。 国信证券也称，从数据来看半导体行业或已处于景气周期谷底。 根据历史数据，全球半导体的回调周期约为4-6个季度，而最近一轮下行已经持续5个季度，参考行业内部判断，后续有望改善。

Q1消费电子仍处低潮，聚飞光电业绩却稳中有升，其新“增量”Mini LED及车载业务进展备受关注。“各产品终端的市场发展情况不完全一致，其中公司车规级业务和Mini LED业务近两年发展势头良好，业务量连年翻番，已成为公司的明星产品。”聚飞光电董事会秘书于芳在昨日下午举办的业绩说明会上就财联社记者的提问回应道。 此外，随着AI服务器的爆火，聚飞光电在光模块领域的投资、业务进展成为投资者高度关注的话题。 2022年，聚飞光电与大多LED产业链企业一样，业绩下滑明显，营业收入22.62亿元，同比下降4.62%；归属于上市公司股东的净利润1.88亿元，同比下降30.74%。公司保持低稼动率运行，年报显示，2022年公司LED产品的产能利用率仅71.27% 。 进入2023年Q1后，在一众消费电子厂商业绩“暴雷”之下，聚飞光电却实现逆势上扬，营业收入5.37亿元，同比增长5.79%；实现净利润0.58亿元，同比增长11.11%。财务总监吕加奎表示，公司今年Q1的利润增长点主要来自于新业务（即Mini LED业务与车载业务）的迅猛发展以及传统业务的海外市场拓展。 “公司的Mini LED业务进展顺利，下游需求逐月增长。现有生产线较为紧张，后续公司将继续稳步扩充相关产品线”于芳进一步表示道。 不过，尽管公司称车用、Mini等项目需求翻倍，但聚飞用于扩大背光LED、显示LED和车用LED产品产能的惠州扩建项目在近日宣告延期。聚飞光电董事长邢美正对此表示，项目延期主要是因为整体市场经济环境冲击，消费电子终端市场总体承压，消费潜力释放不及预期；同时，募投项目所需物流运输、人员往来受阻、专项设备的试运行及采购等均有所延缓，因此项目的建设进度比预期有所推迟。 此外，由于自身业务及投资公司业务均与光模块有关，聚飞光电在这一领域的进展受到投资者最多关注。 于芳介绍，公司现有部分光模块封装产品，主要客户是通讯设备服务商、互联网等高速数据中心公司。除自身业务外，聚飞光电参股子公司熹联光芯的硅光芯片亦可以用于光模块。“目前公司与熹联光芯有部分业务合作，正在进行硅光封装产品的生产。”于芳进一步表示道。 值得注意的是，目前聚飞光电在熹联光芯的股权占比并不高。2020年，聚飞光电出资6000万元取得熹联光芯6.263%的股权。随着熹联光芯融资估值增长，聚飞光电所占股权比例有所下降。根据天眼查，目前聚飞光电股权占比约4.77%。

今年多只半导体产业链个股公告称大基金拟减持股份，据统计，今年以来大基金拟减持的半导体产业链个股达12家。 半导体龙头遭减持 股价5年最多翻18倍 今年以来，包括景嘉微、长川科技、三安光电等曾经的大牛股，都发布公告称大基金拟减持股份。这一次轮到了1700亿市值的半导体龙头股北方华创。 5月5日晚间，北方华创发布公告称，国家集成电路产业投资基金股份有限公司计划自本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以大宗交易或集中竞价方式减持本公司股份数量累计不超过1059.12万股（占本公司总股本比例为2.00%）。 截至公告披露之日，国家集成电路基金持有北方华创股份39,328,803股，占公司总股本比例为7.43%，目前是该公司第三大股东。 值得一提的是，这次是自2021年以来，国家大基金首次减持北方华创股份，在此之前，大基金曾在2020年9月以及12月减持过该公司股份，当时累计减持990.23万股。 从股价来看，北方华创自2018年年初至今，5年时间股价从最低的24.17元涨到了最高452.58元，股价最高翻了近18倍，是市场公认的半导体龙头股。截至目前，该股股价为322.13元，总市值达1706亿元。 与北方华创同日遭国家大基金减持的还有科创板公司国芯科技。昨日晚间，国芯科技公告，国家集成电路产业投资基金股份有限公司拟减持不超过2%。从股价上来看，该股自上市以来，股价涨幅也有44%之多。 年内12家公司遭大基金减持 机构：不影响未来发展 据不完全统计，包含上述两家公司在内， 今年以来，被国家大基金减持的半导体股已达12家。 今年3月，长川科技、国科微、景嘉微均被国家集成电路基金拟减持不超2%公司股份，安集科技被国家集成电路基金拟减持不超2.5%公司股份，雅克科技被国家集成电路基金拟减持公司不超1%股份。4月，三安光电被大基金拟减持不超1%公司股份，赛微电子、芯朋微、通富微电、安路科技均被大基金拟减持不超过2%股份。 对于国家大基金的多次出手减持，机构并没有持有悲观态度。安信证券认为，国家集成电路产业投资基金减持并不动摇国家对半导体产业未来发展前景的积极乐观态度，反而是对资金的—次结构性调整，将资金从已在技术上取得部分突破的领先企业转移至仍需资金支持研发运营的企业，虽然对短期市场情绪有一定影响，但并不影响企业未来发展逻辑。

据媒体报道，Meta从英国人工智能（AI）芯片公司Graphcore挖来了一个团队，该团队此前在挪威奥斯陆工作，直到去年年底还在Graphcore开发AI网络技术。 据悉，该团队共有10人，他们在Graphcore工作到去年12或今年1月，随后在今年2月或3月加入Meta。 在回应媒体置评要求时，Meta发言人Jon Carvill证实，该公司确实招聘了上述团队。 Carvill表示：“最近，我们在奥斯陆迎接了一些高度专业化的工程师加入Meta的基础设施团队。他们带来了超级计算机系统设计和开发方面的深厚专业知识，以支持Meta数据中心大规模的AI和机器学习。” Carvill拒绝透露这些员工将在Meta从事的具体工作。 这10名员工在领英上的职位描述显示，他们此前在Graphcore从事AI专用网络技术的研究。而Graphcore是英国最有价值的科技初创公司之一，曾被微软和风险投资公司红衫资本等投资者视为有潜力挑战英伟达在AI芯片系统市场上的统治地位。 然而，Graphcore在2020年遭遇挫折，微软当时取消了为其Azure云计算平台购买Graphcore芯片的早期交易，转而使用英伟达的GPU来构建庞大的基础设施，为聊天机器人ChatGPT开发公司OpenAI提供支持。 去年10月有媒体报道，红杉资本已将其在Graphcore的投资减记为零。Graphcore当时宣布了重组计划，包括关闭该公司位于奥斯陆的办事处。 自去年11月发布以来，ChatGPT掀起了一股科技热潮，几乎所有科技巨头都参与到了生成式AI领域，而Meta目前在该领域落后于微软和谷歌等竞争对手。 有消息称，Meta内部已经设计了几种芯片，旨在加快其AI工作的速度，并最大限度地提高效率，其中包括一种为服务器执行空中交通管制功能的网络芯片。 高效的网络对现代AI系统尤为重要，比如ChatGPT和图像生成工具Dall-E背后的AI系统，它们无法装入单个计算芯片，必须分散到许多串联在一起的芯片上。 除了网络芯片，Meta还在设计一种复杂的计算芯片，既可以训练AI模型，也可以进行推理，不过预计要到2025年左右才能准备好。

天眼查App显示，近日，江苏常想动力科技有限公司成立，法定代表人为LI GEORGE，注册资本2亿人民币，公司地址在江苏省常州市，经营范围包括集成电路芯片设计及服务、汽车零部件及配件制造、电动机制造等，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司全资持股。 此外，同日，江苏常想汽车科技有限公司成立，法定代表人同为LI GEORGE，注册资本1.8亿人民币，经营范围包括技术服务、技术开发、汽车零部件及配件制造等，同样由北京车和家汽车科技有限公司全资持股。 这是理想汽车在芯片领域又一新的布局，此前，理想汽车已经有不少自研芯片的动作。2022年，理想汽车就在四川成立理想智动，后者由理想汽车的关联公司 Leading Ideal HK Limited 全资控股，公司法人代表是 George Li，注册资本为 1 亿元人民币。 今年3月23日，北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同成立苏州斯科半导体有限公司，注册资本为3亿元，北京车和家占股70%，湖南三安半导体占比30%，主要目的就是布局碳化硅功率芯片。 目前，理想汽车的碳化硅功率芯片研发及生产基地已经与苏州高新区科技招商中心签约，预计今年5月启动样品试制，2024年正式投产后逐步形成年产240万只半桥生产能力。 综合这些信息来看，理想的芯片布局应该会集中在苏州、常州一带，常想动力科技经营范围有集成电路设计，应该是负责上游设计环节，斯科半导体负责生产制造。 在汽车芯片被卡脖子的当下，小鹏、蔚来、吉利等多家车企都已经入局造芯。同为新势力代表的小鹏和蔚来都选择了与智能化息息相关的自动驾驶芯片，相比之下，理想的芯片策略偏保守，以稳定供应链蔚主要目的，选择了Sic碳化硅芯片。 在新能源汽车中，碳化硅主要应用于电驱中的主逆变器,能够显著降低电力电子系统的体积、重量，降低电池成本、提高功率密度。另外,碳化硅替代硅可以减少逆变器80%的能量损失,碳化硅芯片还擅长散热,减少汽车冷却系统负担。有数据统计，碳化硅能带来每辆车500-1000美元的成本节约。 尤其当下整车架构正朝800V高压方向迈进的当下，碳化硅对于电动汽车汽车来说更是重要。已经有一些车企宣布下一代车型会使用碳化硅模块，比如蔚来就表示已公布的新型ES8和EC7都是用碳化硅模块。 由于碳化硅对工艺要求非常高，全球碳化硅市场主要被意法半导体、罗姆、安森美等国际大厂垄断，即便“芯慌”已经有所缓解，但碳化硅还是属于比较紧缺的状态。理想若能成功生产，也是国产碳化硅芯片的一大进步。 在选址方面，理想汽车将芯片项目落在常州和苏州也有内在的逻辑。据悉，理想汽车的第一座工厂就位于江苏常州武进区，芯片选址靠近大本营方面资源共享和团队协作。 此外，江苏对半导体的支持力度也相当大，截至2022年，苏州市政府拥有300多家属于中国半导体供应链的公司，预计2023年该行业的收入将达到1200亿元，高于去年的1000亿元。今年1月，江苏省政府还公布在未来三年内每年至少提供5亿元的财政支持，其中包括补贴和现金奖励，涵盖研究、设备采购、芯片设计、封装和生产。 落户江苏的半导体企业也相当多，包括华锝先进半导体、徴格半导体、蓝蕊半导体、矽行半导体、中科弘拓，去年还有三家科创板上市企业：国芯科技、长光华芯、普源精电。 不过，芯片制造是高风险行业，耗资巨大、技术壁垒高、盈利周期长，选址、投产只是第一步，未来理想是否能够成功用上自研自造的碳化硅芯片？还需要时间给出答案。

在消费电子需求疲软带来的存储芯片寒冬之中，全球最大的智能手机和内存芯片制造商三星电子正面临腹背受敌的窘境：一方面，公司正因业绩疲软而承受巨大财务压力；另一方面，公司工会威胁称将进行大规模罢工。 本周四，三星电子全国工会警告称，工会成员可能会因工资纠纷而大规模罢工。一旦成真，这将成为这家韩国科技巨头历史上的首次罢工。 三星电子或爆发史上首次罢工 三星电子工会声称，此次罢工是为了抗议工资问题以及该公司试图阻挠工会的行为。该工会代表了约10000名三星电子员工，约占三星员工总数的9%。 据三星电子工会称，三星电子管理层上个月表示将提高工资约4%，而工会则要求将工人们的提薪幅度扩大至6%，部分原因是为了抵消韩国国内通胀超过4%的影响。 三星电子主要包括三星的消费硬件、半导体、显示器和移动通信业务。如果罢工顺利进行，这将是自三星电子1969年成立以来的首次罢工。 周四，三星电子工会在三星位于首尔的一栋大楼外举行了新闻发布会，要求三星董事长李在镕参加讨论。 在新闻发布会上，三星电子工会代表Lee Hyun-kuk对媒体表示，工会将在与成员协商后举行罢工，但表示这取决于三星董事长李在镕的“态度”，以及他是否愿意谈判。“这取决于李在镕会长的态度。我们真诚地要求他来到谈判桌上。” 其他工会可能效仿 三星火灾海洋保险公司的工会代表Oh Sang-hoon表示，如果三星电子发起罢工，三星集团子公司的其他11个工会，如建筑商三星物产（Samsung C&T）或电动汽车电池制造商三星SDI的工会，也将效仿。 对于三星电子来说，这场潜在的罢工危机来临的时机非常不妙。 存储芯片一直是三星最大的利润驱动业务，然而由于智能手机消费疲软、存储芯片需求进入寒冬，三星第一季度的营业利润同比暴跌95%，已经降至2009年以来的最低水平。 而作为三星电子的“摇钱树”，其半导体业务一季度报告亏损4.58万亿韩元（约合240亿元人民币），而去年同期盈利8.45万亿韩元（约合443亿元人民币）。

美东时间周四，据知情人士透露，微软正在与超威半导体(AMD)展开合作，资助后者向人工智能(AI)芯片领域扩张。这是微软多管齐下战略的一部分，目的是获得更多令人垂涎的人工智能部件。 消息公布后，AMD股价直线拉升，一度涨逾12%，不过随后略有回落。与此同时，竞争对手英伟达的股价短线下挫逾2%。 知情人士称，两家公司正在合作，以作为英伟达公司的替代方案。目前英伟达是全球人工智能芯片领域的主导者，市场上所使用的人工智能芯片几乎全部来自英伟达，而受制于产能的限制，英伟达的芯片时常短缺且价格昂贵。 当前，微软正在为AMD提供资金支持，并与这家芯片制造商合作开发一款代号为雅典娜(Athena)的人工智能芯片。 在ChatGPT等人工智能聊天机器人和其他基于该技术的服务出现爆炸式增长后，人工智能芯片的需求也出现了激增。 而微软既是云计算服务的提供商，也是人工智能应用的重要推动力量。该公司已向ChatGPT开发商OpenAI注资100亿美元，并计划将ChatGPT添加到整个产品阵容中。 此举也反映出微软在芯片行业的参与度不断加深。过去几年，该公司挖来了英特尔前高管Rani Borkar，并建立一个芯片部门，目前该部门拥有近1000名员工。上个月，据媒体报道，微软准备推出专属人工智能芯片雅典娜。 微软最早可能在明年让雅典娜芯片在公司内部和OpenAI内部广泛使用，但即使该项目能如期完成，也只是一个起点。毕竟制造高端芯片需要数年乃至更长的时间，而英伟达已经有了很大的领先优势。而这也是微软与AMD合作开发雅典娜的原因。 不过知情人士称，微软的举动并不预示着与英伟达分道扬镳。微软打算继续与该公司密切合作，英伟达的芯片是训练和运行人工智能系统的主力。微软还在设法获得更多英伟达的处理器，这凸显了微软和其他公司面临的零部件短缺问题。 此外，人工智能也是AMD发展的主要方向。AMD首席执行官苏姿丰近日表示，我们对人工智能领域的机会感到非常兴奋，AMD已经将人工智能列为第一战略重点，人工智能创造了一个比云更广阔的市场。 苏姿丰表示，AMD将有机会为其客户生产部分定制芯片，用于他们的人工智能数据中心。