英洛华日前公告的投资者关系活动记录表显示： 1、公司目前磁材产能是多少？产能利用率情况如何？磁材出口占比多少？下游应用领域情况？ 英洛华回应：公 司拥有横店、赣州两个磁材生产基地，目前磁材毛坯产能约为13000吨，产能利用率约为80%。2024年公司磁材成品的销量6200多吨，磁材业务出口占比百分之二三十。目前公司磁材产品在汽车领域、高端音响、节能电机、曳引机、智能消费电子等下游领域应用较多。 2、公司原材料采购及库存情况如何？ 英洛华回应：公司和包括中国稀土、北方稀土在内的主要原材料供应商建立了长期良好的合作关系，采取长协和灵活采购相结合的采购模式。公司生产主要依照客户订单进行排产，原材料库存基本维持在两个月左右，并根据原材料价格走势审慎调整采购和库存策略。 3、公司获得出口许可情况？ 英洛华回应：自出口管制政策施行以来，公司按照相关要求积极采取措施，对涉及出口管制的永磁产品进行出口许可申请，目前已有少量订单陆续获批出口许可证。 4、公司机电产品主要下游应用领域？出口占比及主要出口地区？ 英洛华回应： 公司机电产品下游应用目前主要为健康出行、智能家电、园林农机、安防系统等领域。电机出口占比百分之六七十，主要出口欧美、亚洲等地区。 5、公司健康器材业务发展情况？健康器材业务发展较好的原因？ 英洛华回应：公司健康器材产品目前主要是电动轮椅、电动代步车，主要采用铁制、铝制以及碳纤、镁合金等材质，定位以中高端为主。在国内主要以天猫、京东、拼多多、抖音等线上渠道销售为主，做好国内自有品牌；海外主要是ODM、OEM。海外业务占比约百分之七八十。 公司健康器材业务的发展得益于公司品牌建设，碳纤维新材料应用，相关产品的市场开拓，生产规模效应，以及持续的自动化改造、精益管理和成本优化。 6、公司越南基地将主要用于哪方面业务发展？ 英洛华回应：公司越南基地主要作为电机、健康器材及电声产品的生产基地。 7、公司电子声学业务未来有何发展规划？ 英洛华回应：公司电子声学产品目前主要是扬声器，以及终端音响、耳机等产品。未来将进一步开拓车载高端音响，并在消费电子领域持续扩充品类、拓展高端客户、加大定制化产品开发力度。 8、公司在人形机器人方面有何规划？产品是否有应用于低空经济领域？ 英洛华回应：公司电机和减速器产品目前有少量应用于工业机器人。公司将持续关注和紧跟机器人行业的发展趋势，更聚焦于未来的商业化批量落地，并做好人才、技术和产品储备。目前公司有少量生产无人机基站用电动推杆。 9、公司整体战略布局及定位？ 英洛华回应：公司坚持围绕“做精机电、做强磁材、做优下游应用”的发展战略，各业务形成上下游产业链协同发展。公司围绕目前的业务结构和管理架构，优势互补资源共享，以电机为基础，上游磁材、下游应用同步推进，共同发展。 10、公司的市值管理规划是怎样的？ 英洛华回应：公司将持续聚焦主业，做优公司经营业绩，提升内在价值和可持续发展能力。在保证公司持续经营和长远发展的前提下，公司高度重视对投资者的合理回报，充分运用现金分红、股份回购等方式与投资者共享公司发展成果；同时积极通过多种渠道传递经营理念和投资价值，依法合规开展市值管理，更好地为投资者创造价值。 英洛华2025年第一季度报告显示，2025年一季度，公司实现营业总收入8.4亿元，同比下降6.17%；归母净利润6882.31万元，同比增长4.01%；扣非净利润5683.79万元，同比下降9.63%；经营活动产生的现金流量净额为1.03亿元，同比增长234.16%；报告期内，英洛华基本每股收益为0.0627元，加权平均净资产收益率为2.53%。 英洛华2024年年报显示，2024年，公司实现营业收入为40.1亿元，同比上升4.2%；归母净利润为2.48亿元，同比上升185.6%。2024年，面对激烈的市场竞争，公司内挖潜力节流增效，外拓市场开源提质，实现磁材产品销量 超 6200 吨，同比增长 15.12%。 对于主要业务，英洛华在其2024年年报中介绍：公司是集钕铁硼永磁材料、电机系列产品、健康器材产品以及电子声学产品的研发、生产和销售为 一体的多元化发展的高新技术企业。公司专业生产烧结、粘结钕铁硼永磁材料及其磁组件，现有横店和 赣州两个钕铁硼生产基地，产品主要应用于汽车领域（包括新能源汽车）、高端音响、节能家电、曳引 机、伺服电机、智能消费电子、风力发电等领域。公司电机系列产品主要包括交流、永磁直流、无刷、 步进、伺服电机等微特电机和电动推杆执行器，平行轴、蜗轮、行星齿轮减速器、谐波减速器，以及各 类电机驱动器，产品广泛应用于健康出行、园林农机、特色家电、安防领域、智能物流等领域。同时， 公司延伸下游应用，目前涉及电动轮椅、老年代步车、助行器等健康器材产品，以及扬声器等电声产品 的生产和销售。 谈及公司未来发展战略及经营计划，英洛华在其2024年年报中表示：公司紧紧围绕“做精机电、做强磁材、做优下游应用”的发展战略，持续挖掘市场需求，瞄准行业 前沿，充分发挥产业链协同优势，做强主业；贯彻智造赋能，以先进制造为基础，做深做实数字化智能 化建设，打造智能工厂；以自主品牌为驱动，夯实技术底座，打造高质量领先标杆，推动公司品牌形象升级；顺应全球政治经济深度变革态势，推动“走出去”战略落地，加速国际化布局；重视资本市场发 展变化，增强资本运作能力，提升产业能级。 6月23日，英洛华股价出现上涨，截至23日收盘，英洛华涨0.78%，10.39元/股。

英思特6月19日公告：为进一步落实公司未来发展战略规划，扩大优势产品产能，提升公司综合实力，公司及/或拟新设立的全资或控股子公司以自有资金及/或自筹资金在包头市投资建设稀土永磁材料一体化应用项目，项目投资总额预计 6.5 亿元人民币（最终项目投资总额以实际投资为准）。 谈及投资的目的和对公司的影响，英思特公告显示：（一）投资目的：本项目旨在通过技术创新和产业升级，实现稀土永磁材料的高性能化、低成本化和规模化生产，提升稀土永磁器件在新兴领域的市场竞争力。公司期望凭借在稀土永磁材料器件领域多年积累的技术与经验，利用当地丰富的稀土资源优势，形成稀土永磁材料及应用开发一体化的产业链。（二）对公司的影响： 本项目的建设将有助于公司完善产业布局和产品结构、扩展业务规模，满足客户在驱动电机、微特电机和关节电机等领域对稀土永磁材料应用器件的需求，从而增强公司在行业内的市场地位。预计该项目将为公司开辟新的盈利增长点，提高公司的盈利能力和抗风险能力，推动公司长期稳健发展。 此外，项目的实施将有助于吸引和培养更多专业人才，进一步提升公司的技术研发水平和创新能力，为公司未来的可持续发展奠定坚实基础。 公司本次投资建设项目的资金来源于公司及/或全资或控股子公司自有资金及/或自筹资金，不会影响公司现有主营业务的正常开展，不存在损害公司及全体股东利益的情形。公司将根据项目实施进度等具体情况妥善安排资金使用，项目建设、投产及生产经营需要一定的时间，预计对公司 2025 年度经营业绩不构成重大影响。本项目的实施不会影响公司业务独立性，不存在损害公司及全体股东利益的情形。 被问及“公司盈利能力强，利润和毛利率都高，请问公司是如何在一众同行中脱颖而出并持续保持领先优势？”英思特6月19日在投资者互动平台回应：公司的核心竞争优势主要体现在磁路设计及生产制造工艺优势以及深耕消费电子领域的优势。公司的磁路设计旨在最大限度地帮助客户节约成本，通过合理的组件结构设计和材料选型实现：以更少的原材料实现更优的磁性能。公司的生产制造工艺坚持以市场需求为导向，不断追求技术进步，在关键工艺环节掌握了一系列核心技术，具备成熟的自动化设备研发能力，可进一步提升产品质量、提高生产效率、降低生产成本。同时公司凭借长期深耕消费电子领域的技术储备，在消费电子终端应用领域的单磁体应用器件及磁组件应用器件拥有较为突出的优势。 对于“公司的稀土永磁器件主要出口哪些国家，出口占营收比例大概多少？贵公司稀土永磁器件是否已经应用于机器人身上呢？”英思特6月19日在投资者互动平台回应： 公司2024年外销营收占比为57.13%，公司外销的产品主要销往国内保税区，对外直接出口占比较少，对外直接出口主要销往东南亚国家。当前公司机器人类产品主要供应于工业机器人及服务机器人领域。 被问及“公司出口产品今年价格相比去年同期是否有大幅度增长呢？ ” 英思特6月19日在投资者互动平台回应：公司产品采用成本加成定价模式，公司出口产品价格受原材料价格波动、市场供需、汇率等多重因素影响，且不同客户不同产品的价格存在差异。 英思特此前发布的露2025年第一季度报告显示，今年一季度，公司实现营业总收入2.63亿元，同比增长11.42%；归母净利润4098.63万元，同比增长109.05%。 英思特2024年年报显示：2024年，公司实现营业总收入11.85亿元，同比增长24.45%；归母净利润1.77亿元，同比增长28.15%。 英思特在其年报中介绍公司主营业务及其产品情况 时提及：公司是一家主要从事稀土永磁材料应用器件研发、生产和销售的高新技术企业。公司专注于磁性器件终端应用技术 开发，为客户提供磁路设计、精密加工、表面处理、智能组装等综合性解决方案。公司根据终端客户对新产品在功 能和设计方面的需求，同步参与新产品的磁性器件开发，为磁性器件的设计、试制、测试和优化提供完整的技术支 持。公司主要产品包括单磁体应用器件和磁组件应用器件，应用于笔记本电脑、平板电脑、智能手机、电子配件产 品、智能家居、电机产品等。公司自设立以来坚持在消费电子领域深耕，凭借出色的研发设计能力、生产制造工艺 和良好的产品质量，获得了下游客户对公司产品的认可与信任，已经成为众多家国际知名消费电子品牌商的稀土永 磁材料应用器件主要供应商之一。 对于2025年的经营计划，英思特在其年报中介绍： （1）在建项目的建设计划 随着下游消费电子应用市场需求的不断扩大和新能源汽车等新兴应用领域的快速发展，公司经营规模将不断扩大， 公司将在 2025 年继续推进“消费类电子及新能源汽车高端磁材及组件扩产项目”的建设，目前烧结材料已实现规 模化量产，项目建筑主体已全部验收，2025 年将继续实施该项目自动化设备、智能化产线及检验设备的资金投入。 加快“研发中心建设项目”建成工作，在深入分析和准确把握市场的基础上，重点做好支撑公司中长期发展需要的 产品研发工作，在消费电子细分领域、新能源汽车电机及汽车电子等领域加大研发力度，对工艺进行优化和改进， 掌握一批核心技术，并不断开发例如模压、软磁、MIM 等具有市场前景和竞争力的新产品，满足下游应用领域快速 扩张的需求，为公司业务的创新性提供重要支撑。 稳步推进“智能工厂 4.0 平台建设项目”，促进公司数据间互联互通，提升内部运营管理能力，构建个性化供应链体系，实现产业链前后端协同，最终形成对公司创新创造创意性工作提供有力的创造性系统。 （2）市场开拓计划 、（3）技术开发计划 、（4）精益生产提升计划。 稀土企业的业绩与稀土价格的波动密切相关，回顾镨钕金属今年一季度和2024年的价格走势可以看出： 》点击查看SMM稀土现货价格 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 回顾镨钕金属今年一季度的价格走势可以看出：镨钕金属2025年3月31日的均价为543000.00元/吨，与2024年12月31日的均价489000元/吨相比，其均价上涨了54000元/吨，涨幅为11.04%。镨钕金属今年一季度的日均价为528017.54元/吨，与2024年一季度的日均价472051.72元/吨相比，上涨了55965.82元/吨，涨幅为11.86%。 回顾镨钕金属2024年的价格走势可以看出：镨钕金属2024年12月31日的均价为489000元/吨，与2023年12月29日的均价542000元/吨相比，其均价2024年下跌了53000元/吨，跌幅为9.78%。镨钕金属2024年的年度日均价为484704.55元/吨，与2023年的年度日均价645330.58元/吨相比，其年度日均价下跌了160626.03元/吨，同比跌幅为24.89%。 据SMM最新报价显示，6月23日，镨钕金属价格维持在每吨54.3万至54.7万元，其均价为54.5万元。近期，由于气候原因影响，缅甸矿进口量明显下降，矿端持货商出货意愿不强，供应端对稀土价格的支撑加强。需求端，目前仍处传统行业淡季，下游磁材企业未有明显的订单增加，需求偏弱将压制稀土价格的上涨，在供需双弱的情况下，考虑到后市大厂长协的采购以及分离厂挺价等因素，预计稀土后市或将偏强运行。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 6月20-21日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛 在湖南·娄底华天大酒店隆重召开！ 本次会议以 “新质驱动・低空启航” 为主题，深度聚焦新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统全产业链生态，围绕动力系统集成、电驱动技术革新、电机电控创新、低空飞行器动力解决方案、创新原材料应用等核心领域展开研讨。会议采用 “1+2+3” 特色论坛架构，融合高质量开幕式、行业领袖闭门晚宴、年度技术颁奖典礼、采供商贸精准对接会、新能源产业标杆企业游学等多元形式，构建全维度深度交流平台。 本次盛会汇聚行业头部企业领袖、科研院所权威专家及全产业链核心伙伴，通过前沿技术分享、应用场景解析与产业生态对话，共同挖掘新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统在技术迭代、产业协同、市场拓展等层面的发展新机遇，助力低空经济与新能源交通领域的技术破壁与生态启航。 本文为 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——主论坛 的直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看会议视频直播 》点击查看会议图片直播 》点击查看会议文字专题报道 6月20日 主论坛 大会开幕致辞 SMM执行副总裁 周柏 》点击查看致辞详情 宏旺控股集团有限公司董事长助理 戴惠磊 》点击查看致辞详情 娄底市委书记 曾超群 》点击查看致辞详情 颁奖盛典 2025SMM电驱动优质供应商榜单隆重出炉！ 》点击查看获奖详情 2025SMM电驱动战略联盟单位重磅揭晓! 》点击查看获奖详情 嘉宾发言 发言主题：世界新能源车市场分析和未来展望 发言嘉宾：中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长 崔东树 1、世界汽车行业总体概况 2025年1-4月世界汽车增5%、中国增11%，占世界份额33% • 世界汽车最高规模为2017年的9400万台。但在2020-2022年的新冠疫情期间，世界汽车维持在年销8000万规模。 • 2023年疫情后的世界汽车销量达到8901万台。2024年销量9177万台，同比增长3%。 世界汽车市场走势分化，欧美日韩萎缩，中印市场恢复 2019年以来世界汽车市场剧烈变化，中国崛起 •2025年欧美国际头部车企较2019年份额大幅下降，日韩车企因印度市场而表现稍好。 •中国车企的世界地位不断提升，比亚迪、吉利、奇瑞、长安等企业世界份额大幅提升。 世界新能源汽车全面蓬勃发展——世界与中国的理念 •世界新能源车从油电混动率先起步，2015年开始插混和纯电动加速发展。 •2025年传统燃油车占73%，混合动占世界汽车7%，插混占7%，纯电动占13%。 世界纯电动化的共同趋势——中国占比63% •纯电动发展是世界新能源的共同趋势。 插电混动的中国特色线路——中国的世界份额近80% •中国狭义插混的比亚迪与吉利表现超强，增程式的理想与华为赛力斯的表现强，共同推动中国插混的世界近80%份额。 混合动力市场的日本韩国车企占比95% •普通混合动力市场上世纪起步，技术落后，日韩系为主导，中国车企依托锂电池技术跨越这个阶段。 2、全国汽车市场竞争分析 近几年的中国车市消费不旺 2023年汽车消费4.9万亿.。2024年5万亿，占商品零售的10%，占限额以上单位零售的28%。 2025年4月占商品零售的9.8%，占限额以上单位零售的26%.。近几年的中国社会商品零售平稳增长，其中汽车消费有待提升。 汽车消费降1%生产增11%增加值增11%投资增24% 中国汽车市场从国有大集团转向独立车企为主 •2022年以来的汽车行业阵营快速变化，新能源车企崛起。 •原有的上汽、一汽东风格局完全被比亚迪、奇瑞等车企改写。 乘用车市场格局巨变 •2025年乘用车预计销量2860万台增7%，2021年以来持续5年增长，创出历史新高。 •企业竞争格局巨变，新的头部主力企业的市场表现较强，原有龙头企业剧烈下滑。 其介绍：轿车2024年销量低于2014年100万台；MPV市场随着多胎鼓励政策放开而中大型；SUV市场2024年较2014年增1000万台；商用车市场2024年较2014年萎缩100万台。 中国新能源乘用车市场走势 •新能源车的国内零售从2020年的百万辆，到2024年的千万辆，4年实现数量级的突破。 》崔东树：世界新能源车市场分析和未来展望【电驱动系统大会】 发言主题：中国低空经济发展与展望 发言嘉宾：欧美同学会企业家联谊会会长，中国留学人才发展基金会理事长，美中投资基金董事局主席 徐昌东 发言主题：低空电动航空器的发展机遇与挑战 发言嘉宾：中国民用航空飞行学院教授，低空航空器适航验证工程技术中心主任 闫锋 发言主题：高效驱动电机用极薄软磁材料的产业化突破 发言嘉宾：宏旺控股集团有限公司副总裁、湖南宏旺新材料科技有限公司执行董事 刘慧丹 发言主题：电驱金属材料价格和成本分析 发言嘉宾：SMM行业研究部GM 叶建华 宏观——波谲云诡 中美高层在伦敦进行第二轮会谈 市场等待新一轮会谈成果 ►SMM分析 Ø5月12日，中美日内瓦经贸会谈取得实质性进展，中美发布联合声明。贸易协定内容超出市场预期，市场此前紧张情绪得到缓解。此外，美国与印度、日本等国家谈判目前均表现出温和势头，利于全球经济修复，对铜价有所提振。 Ø6月5日晚，国家主席习近平应约同美国总统特朗普通电话。 Ø6月9日，中美高层在伦敦进行第二轮会谈，市场对贸易紧张局势短期缓和存在期待，目前第一轮会谈结束，美方释放积极信号，中方暂避免透支筹码，均为后续谈判预留空间。 全球主要经济体制造业PMI处于50以下 受地缘冲突及美国关税政策影响 铜金比下行显示市场较强避险情绪 其结合全球主要经济体制造业PMI、美国CPI、铜金比、LME铜以及美元指数等的走势变化进行了分析。 美国经济“滞”“胀”“衰”扰动全球资产价格 其结合美国长短期国债收益率、美国_非农就业人数变化_前值、美国:密歇根大学消费者信心指数、美国:密歇根大学消费者现状指数、美国:密歇根大学消费者预期指数以及美国:Markit:制造业PMI(终值)、美国:Markit:服务业PMI:商业活动(终值)等内容进行了分析。 欧洲主要经济指标开始有所修复 并设立大规模基础设施投资基金提振经济 其从欧元区利率逐步下调、欧元区营建和零售信心降速放缓等角度进行了介绍。 国内消费市场需要进一步提振，出口市场将面临更大挑战，地方债发行较快 其从我国出口情况、消费者信心、家庭储蓄维持增长、地方债月度发行总额，房地产行业库存面积、开工面积和竣工面积等数据变化进行了解读。 铜铝供应 全球主要铜矿增量来自于扩建项目 其阐述了2020-20230年全球主要铜矿新扩建&新投产项目预计增量等内容。 全球快速扩张的铜冶炼厂产能令原料紧张格局难改 国内方面未来精炼产能增速仍高于粗炼产能，其产生的缺口理论上需要阳极铜及废铜进行补充。 海外方面虽未来阳极铜产能扩张，但究其根本是铜精矿原料的转移，而受到铜精矿原料短缺的干扰，导致粗炼产能增长的目标较难实现，或造成全球粗炼产量下滑，与精炼产能实际缺口将扩大。 铜精矿短缺加剧 短期内供需结构恶化难以扭转 其结合2021-2030年预计全球铜精矿供需平衡结果 (包含供需端干扰率)、铜精矿年度长单基准TC、铜冶炼原料优势对比等数据进行了分析。 铜精矿紧张之下加工费持续下滑 冶炼厂亏损扩大 其从SMM进口铜精矿TC指数、分地区硫酸价格、中国铜冶炼厂铜精矿可消费量估算、SAVANT铜全球分散指数等内容进行了分析。 4月下旬LC价差再度走扩 部分进口提单再度转口美国 4月下旬LC价差再度走扩，美国继续虹吸，智利供应缺口与刚果金物流问题将持续推升中国现货溢价，LME亚洲仓单大量注销，并对LME Back结构起到支撑。 供应紧张预期挣兑现 铜期货挤仓风险扩大 进入2025年5月，全球显性库存进一步下降，全球电解铜可用天数持续下降。市场borrow资金强劲，挤仓风险下，内外盘铜价均有阶段性走高的风险。 5月电解铝成本窄幅回落 6月细分成本涨跌互现 据SMM数据显示，2025年5月份中国电解铝行业含税完全成本平均值为16,333元/吨，环比下跌0.3%，同比下跌5.1%，周期内5月中旬铝土矿端扰动拉动氧化铝期货价快速走高，现货跟涨稍有延迟，且月内氧化铝现货走势前低后高，因此5月氧化铝月均价上涨有限，预计6月月均上涨明显。 ►SMM分析 进入2025年6月，氧化铝月均价上行动力仍存；辅料成本走弱；电力成本下行，整体上电解铝成本或呈现小幅回落趋势。 综合来看，SMM预计2025年6月国内电解铝行业含税完全成本平均值在16,000-16,300元/吨附近。 》SMM：Q4铜价或借宏观修复&矿端告急再冲高 供需紧平衡将支撑铝价全年震荡上行 宏旺之夜——招待晚宴 （ 湖南宏旺新材料科技有限公司常务副总经理 詹卢刚为晚宴致辞~ ） （ SMM市场战略总监 徐得安为晚宴致辞 ） 发布会 供需交流会 大会签到 6月21日，还有 汽车电驱动系统论坛 和 eVTOL电驱动系统论坛 的直播，敬请移步查看： 》【直播】电控与驱动电机前沿技术分享 低空经济产业链机遇破局 商用车电动化转型前瞻 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

》查看SMM稀土报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM6月23日讯： 稀土矿 价格：碳酸稀土价格约为3.59万元/吨左右，独居石价格约为4.26万元/吨，中钇富铕矿标矿价格约为19万元/吨。 供需：近期，由于气候原因影响，缅甸矿进口量明显下降，矿端持货商出货意愿不强 稀土氧化物。 价格：镨钕氧化物报价区间约为44.3-44.5万元/吨，氧化镝主流报价区间在162-164万元/吨，氧化铽报价区间约为712-718万元/吨左右。 供需：临近周末，稀土氧化物价格明显转暖，在下游大厂集中采购和上游持货商挺价的叠加作用下，稀土氧化物价格走势偏强，市场询单活跃度也于上周开始提升，目前，多数业者对稀土后市价格持乐观看法。 稀土金属 价格：镨钕金属主流报价区间在54.4-54.8万元/吨，镝铁合金报价约为157-158万元/吨，金属铽报价约为880-885万元/吨。 供需：上周，随着氧化物价格上涨和消息面影响，金属市场上调报价，但下游磁材企业在未有新增订单情况下，对金属采购需求有所下降，市场询价冷清，整体交投一般。 钕铁硼毛坯 价格：钕铁硼毛坯N38（Ce）报收142-152元/公斤；钕铁硼毛坯40M价格报收188-198元/公斤；钕铁硼毛坯40H价格报收192-202元/公斤；钕铁硼毛坯45SH（ce）价格报收242-262元/公斤。 供需：上周，磁材交易活跃度有所下滑，受制于上游氧化物和金属交易价格坚挺的影响，磁材企业原料成本短期内有所上升。但下游新增订单暂时未有较大规模的增量，国内磁材市场内卷加剧现象仍未得到改善。 钕铁硼废料 价格：钕铁硼废料镨钕价格报收483-483元/公斤；钕铁硼废料镝价格报收1610-1621元/公斤；钕铁硼废料铽价格报收5439-5495元/公斤。 供需：上周，废料市场价格随着氧化物市场价格上涨影响，废料镨钕价格有所上调，而部分业者对后市看好，观望情绪浓厚，市场整体交投一般。

6月8日，“两个稀土基地”建设科技创新与产业创新融合发展研讨会在包头举行。来自稀土领域的院士专家和行业学会协会、高校院所、创新平台、稀土企业的专业人士齐聚包头，共同见证“两个稀土基地”建设取得的标志性成果，共同分析稀土产业发展面临的形势，共商发展良策，汇聚加快推进“两个稀土基地”建设磅礴力量，推动稀土产业创新发展取得新的更大突破。 期间，同步举行鹿城实验室学术委员会、理事会会议，稀土新材料技术创新中心专家咨询委员会、理事会会议，白云鄂博全国重点实验室学术委员会会议。 2023年以来，包头市稀土产业快速集聚发展，原料供应保障能力进一步提升，建成全国产能规模最大的稀土新材料基地，加快向全球领先的稀土应用基地迈进，稀土产业产值突破千亿元大关，较2022年增长63.3％，推进“两个稀土基地”建设取得明显成效。 此前一天，6月7日，北方稀土产业技术研发中心、稀土新材料技术创新中心稀土生物冶金联合研发基地在北方稀土冶炼分公司（华美公司）揭牌，标志着我国在稀土资源绿色高效回收领域迈出坚实一步。 据介绍，稀土新材料技术创新中心稀土生物冶金联合研发基地致力于开发稀土生物分离技术，通过微生物合成等先进手段，构建工程化微生物体系，实现对稀土尾矿及城市稀土废料的高效浸出、富集与分离。目前，年处理10吨级稀土尾矿示范线与年处理吨级稀土废料示范线已完成搭建与试验验证。项目将为稀土尾矿/废料的绿色高效分离提供创新技术支撑，显著提升稀土资源回收利用效率及产品附加值。 据了解，今年清华大学将与北方稀土合作，推进稀土生物冶金的千吨级处理能力验证，清华大学国际领先的合成生物驱动稀土回收技术，北方稀土全产业链的应用场景与配套服务，稀土新材料技术创新中心的技术转化平台，这种“高校前沿创新+企业产业落地+平台协同赋能”的合作模式，将有效打通从实验室到生产线的“最后一公里”。

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 6月20-21日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛 在湖南·娄底华天大酒店隆重召开！ 本次会议以 “新质驱动・低空启航” 为主题，深度聚焦新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统全产业链生态，围绕动力系统集成、电驱动技术革新、电机电控创新、低空飞行器动力解决方案、创新原材料应用等核心领域展开研讨。会议采用 “1+2+3” 特色论坛架构，融合高质量开幕式、行业领袖闭门晚宴、年度技术颁奖典礼、采供商贸精准对接会、新能源产业标杆企业参观等多元形式，构建全维度深度交流平台。 本次盛会汇聚行业头部企业领袖、科研院所权威专家及全产业链核心伙伴，通过前沿技术分享、应用场景解析与产业生态对话，共同挖掘新能源汽车与 eVTOL 电驱动系统在技术迭代、产业协同、市场拓展等层面的发展新机遇，助力低空经济与新能源交通领域的技术破壁与生态启航。 点击回顾6月20日主论坛的直播内容： 》全球新能源车&中国低空经济展望 电驱金属价格研判 电机材料创新技术分享 本文为 汽车电驱动系统论坛 和 eVTOL电驱动系统论坛 的直播内容，敬请刷新查看~ 》点击查看会议视频直播 》点击查看会议图片直播 》点击查看会议文字专题报道 6月21日 嘉宾发言 汽车电驱动系统论坛 发言主题：电控逆变砖技术规划 发言嘉宾：巨一动力系统有限公司驱动模块专家 钟敬稳 一、逆变砖规划 二、逆变砖Gen1展示 逆变砖Gen1展示（小功率段TPAK） 其还对逆变砖Gen1展示（中功率段TPAK并联）、逆变砖Gen1展示（大功率段HPD）、逆变砖Gen1展示（双电控）等内容进行了分析。 三、逆变砖Gen2展示 逆变砖-Gen2需求分析 Gen2逆变砖性能提升需求： •低杂散电感,降低开关损耗，适配SIC应用； •平台化设计，高兼容性（电压平台，SIC&IGBT）； •提高结温监测的准确性及有效性； •快速的过流保护，适应SIC应用； •高效散热，高功率密度 •功率模块结温耐温提升； •成本优化。 逆变砖-Gen2 中功率平台逆变砖（＜150kW）： •兼容400V、800V平台； •兼容IGBT与SIC功率模块。 高功率平台逆变砖（＜250kW） •兼容400V、800V平台； •兼容IGBT与SIC功率模块。 逆变砖Gen2-低杂散设计和电容一体灌封 低杂散设计：DC-Link电容优化母排及芯子设计，杂散电感控制＜2nH；功率模块端子连接采用激光焊接工艺，整体杂散电感控制＜5nH。 电容一体灌封：DC-Link电容与壳体水道一体灌封，可有效降低成本，减小体积，提升芯子散热能力。 •Gen2逆变砖系统杂散可降低至8nH，较Gen1降低75%；在电压尖峰相同的情况下，开关损耗降低70%，可以极大的提升SIC模块的效率及输出能力。 》专家分享：电控逆变砖技术发展规划【电驱动系统大会】 发言主题：高压平台下驱动电机绝缘的检测与评定技术探讨 发言嘉宾：上海电器科学研究所(集团)有限公司STIEE-交通能源事业部|技术开发部技术总监 汪双灿 高压平台下驱动电机绝缘的特点 1-绝缘承受的应力和特点 绝缘系统承受的应力：热应力、电应力、环境应力。 绝缘检测与评定的标准动态 2-标准动态：发展历程 2017：《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求》团体标准立项。 2018：开展油品兼容性、圆线耐高频冲击、绝缘结构耐热性、电压耐久性等一系列研究验证试验。 2019：《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术要求》2019版发布。 2022：随着技术的快速迭代，特别是扁线绝缘结构的迅速应用，对《新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范》进行修订。 2023：开展扁线绝缘结构油品兼容性、圆线耐高频冲击、绝缘结构耐热性、电压耐久性等一系列研究验证试验并形成2023版。 2025：GB/T 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范国标立项。 2-标准动态：标准架构 其对GB/T 新能源汽车驱动电机绝缘结构技术规范进行了介绍。 2-标准动态：电磁线技术要求 2-标准动态：绝缘组分材料技术要求 其对绝缘组分材料、绝缘结构等进行了阐述。 2-标准动态：绝缘组分耐油技术要求 •绝缘结构耐油试验后，外观不应有明显损伤。 》高压平台下驱动电机绝缘的检测与评定技术探讨【电驱动系统大会】 发言主题：镁合金电驱壳体及轻量化设计开发 发言嘉宾：上海交通大学博士 徐斌 镁与电驱壳体的发展背景 镁的发展背景 •镁材料是新兴产业的关键支撑。 •生产资源：矿藏资源丰富，供应性好。 中国已探明白云石储量超过40亿吨；镁成本低，长期可控。 国家导向：科技部、工信部大力支持的新兴金属 过去，镁合金汽车零部件的创新主要由宝马、奔驰和福特等高端燃油车主导推动与开发，但其应用规模并不大。即便在当下，全球汽车上量产最广泛的镁合金零部件仍主要用于车辆的干燥区域。 对于新能源汽车而言，轻量化需求更为迫切。 技术的新发展 镁合金半固态注射成型原理 镁合金半固态注射成型工艺属于触变铸造技术（Thixocasting）范畴，镁粒子在重力或负压作用下，从料斗进入机筒；机筒内，螺杆的旋转配合外部加热器提供的热量（机筒通常分为5至7段，从进料口至喷嘴温度逐渐升高），使镁合金颗粒在向前输送的过程中既被加热又被剪切；在机筒中部，镁合金受螺杆压缩段挤压产生热塑性变形，实现密实化；待继续抵达至螺杆前端的储料段时，已经转变为部分熔融状态的且含有球形固相的半固态浆料，这种浆料具备出色的流动性和充型性；随后，该浆料通过喷嘴以高速注入模具中，在高速高压下快速冷却凝固，从而形成具有一定形状和尺寸的零件。注射完成后，喷嘴的最前端会降温形成冷塞以实现自密封，从而在不需要保护气体且不需要完全熔化的条件下，形成连续式成型作业。 镁合金半固态注射成型（Thixomolding）技术 镁合金半固态注射成型技术相比传统液态压铸，具有的优势： （1）安全性高。镁合金在液态下易燃，而半固态注射成型工艺使镁合金在自密闭条件下集成触变制浆和成型于一体，无需使用存在高风险的镁熔炉，同时也省去了镁液给汤转运的步骤，从而确保了镁合金零件的安全生产。 （2）环境友好。传统铸造工艺在熔炼镁合金时会产生大量挥发性气体，并需额外使用SF6作为保护气体，易造成环境破坏，限制了镁合金的应用发展；相比之下，半固态注射成型工艺在生产镁合金部件时，整个过程中不需要完全熔化和保护气，且不会产生熔化废渣，因此是一种绿色制造技术。 （3）氧化夹杂少。半固态成型工艺的温度相较于传统铸造工艺更低，因此氧化风险显著降低。同时，由于注射成型方式使镁熔体不直接接触外界空气，在成型过程中引入氧化夹杂物的概率几乎被消除。 （4）卷气缺陷少。液态镁在充填型腔时易形成紊流，导致气孔缺陷的产生；而半固态镁合金呈现出非牛顿流体的特性，更倾向于以层流方式进行充填，可有效降低成型过程中的卷气现象，使得铸件更加致密。 （5）力学性能优。半固态注射成型的镁合金呈现为非枝晶凝固组织，在高冷速条件下，其平均晶粒尺寸和第二相尺寸均极为细小，同时由于气孔、夹杂等缺陷的减少，具有更优异的强度和韧性。 （6）尺寸精度高。半固态镁合金具备良好的成型能力，可实现复杂薄壁结构的近净成形，并且凝固收缩较小，抗热裂能力提升，因此所制得的铸件尺寸精度较高。 （7）模具寿命长。半固态工艺成型温度相较于传统压铸工艺低了近100℃，显著减轻了镁熔体对模具的热冲击，进而提升了模具寿命。比如生产一些薄壁件时，半固态模具的使用寿命可达到20万至40万模次以上。 （8）材料利用率高。压铸工艺制备的镁合金零部件因含有大量的浇排系统，导致原材料利用率普遍低于50%。相比之下，半固态成型工艺能够大幅减小料柄的尺寸，并且简化流道和溢流槽等结构，从而使得原材料的利用率能够提升至70%以上。 （9）产品良率高。半固态注射成型工艺对镁合金实施精密控温，材料充填品质稳定，无压铸过程中可能出现的预结晶问题，且缺陷低，可直接体现在产品的内部及表面质量，即使在经过后续的加工处理，产品仍能保持较高的良率。 （10）能耗降低。镁合金的半固态成型与压铸工艺在成型周期上同样高效，得益于半固态成型无需熔炉且成型温度较低的优势，其能耗相比于液态压铸生产可以节约至少一半的电能。 》镁合金电驱壳体及轻量化设计开发【电驱动系统大会】 发言主题：高压高频背景下驱动电机的设计特点 发言嘉宾：浙江电驱动创新中心研究院副院长 贾宇琪 背景与挑战 1.1 背景-政策/产业 电动汽车驱动电机转速范围宽，且在行驶过程中需要频繁地加减速，工作条件比一般的调速系统要复杂得多，电驱动系统是决定电动汽车动力性能的关键。 •美国能源部DOE2025电动汽车发展规划； •消费者日益关注的续航里程需求和性能； •本土汽车品牌在全球汽车产业“弯道超车”的最佳实践; •实现“低碳环保、碳达峰与碳中和、节能减排”的重要途径； 要求电驱动系统更轻、更紧凑、更高效、更可靠，功率密度需求不断提高。 1.1 背景-电驱动系统方案/器件和绕组 SiC 逆变器开关频率高、损耗低、工作电压高，有助于提升驱动电机转速和功率密度； 扁线绕组槽满率高、直流电阻低和导热性能良好，有助于提升电机中低速工况运行效率和功率密度； 1.1 背景-电驱动系统方案 新能源车用电驱动系统主流方案： SiC 逆变器+扁线绕组永磁同步电机； 1.2 技术难点与挑战-高压、高频 高电压引起绝缘材料介质损耗增加，局部放电风险上升； 高频引起扁线绕组交流损耗增加，且槽内损耗分布不均匀，容易导致出现局部过热点； 高压高频条件在高频寄生参数作用下，加剧线圈匝间电压分布不均，引起绝缘损伤和失效； 1.2 技术难点与挑战——应对措施 前期设计阶段充分考虑损耗、热以及电压应力等因素分布不均问题； 采用高耐温、高耐电晕绝缘漆、绝缘材料和漆包线等； 从新电机拓扑、新绕组结构、新材料、新工艺以及高效热管理系统等多方面综合应对； 高压背景下驱动电机设计关注点 2 高压背景下驱动电机设计关注点 2.1 绝缘系统设计——材料 高频和高dv/dt 激励下，绕组绝缘将承受较大电热应力的双重作用，在高功率密度需求和高可靠性要求下，电机的绝缘安全限度逐渐逼近材料参数容许极限，因此在电机设计初始阶段进行电机的匝间绝缘安全分析与判定是必要的。为保证绝缘安全裕度，避免损伤和过早失效，可以通过增加绝缘厚度、采用更高耐温等级、耐电晕绝缘材料等措施来保证绝缘安全。例如，本田 iMMD 驱动电机采用的日本古河电工研制的耐电晕 PEEK 线，可以实现更高的 PDIV 和更优的导热性能。 2.1 绝缘系统设计——冷却 电机功率密度的增加，损耗密度随之必然增加，加上高频条件下临近效应与集肤效应的影响，很容易导致电机槽内热源分布不均，进而出现局部过热情况。 电机绝缘材料寿命与温度密切相关，因此应注重电机的热管理方案，加强高效冷却结构的开发，比如绕组槽内冷却、绕组直接冷却等。 2.2 脉冲过电压——产生原因与计算模型 由于逆变器、传输线缆和电机的特性阻抗不一致，根据波反射原理，PWM 脉冲波将在逆变器与电机绕组间多次反射，反射与入射电压的叠加会在电机绕组端部产生高于或者低于母线电压的脉冲振荡电压，进而产生脉冲电压，其中高点电压就是导致电机绝缘出现局部放电的最危险因素。 》高压高频背景下驱动电机的设计特点解析【电驱动系统大会】 圆桌访谈：新能源汽车电动化技术发展路线 主持人: 华域汽车电动系统有限公司首席专家 宋志环 发言嘉宾：深向科技股份有限公司电驱技术总监、长兴深向科技有限公司副总经理 刘树成 上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心传动系统总工程师 方伟荣 株洲齿轮有限责任公司新能源动力总成产品平台总师 张广杰 原哪吒汽车总工 刘平宙 》点击查看访谈详情 eVTOL电驱动系统论坛 发言主题：多旋翼飞行汽车研发关键技术 发言嘉宾：长安大学教授/清华大学博士后 韩毅 发言主题：多样化能源系统在eVTOL中的应用 发言嘉宾：东风汽车集团有限公司研发总院总工程师 王云中 01 低空经济发展的机遇与挑战 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济定义 低空经济是以多场景低空飞行活动为牵引，以低空飞行器、低空智能网联等技术组成的新质生产力，辐射带动低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等产业融合发展的综合性产业形态。 低空经济所涉及的空域高度范围是1000米以下，根据不同地区特点和实际需要可延伸到3000米以内的空域，其中载人垂直起降飞行器飞行高度一般在300米以下。 低空经济发展的机遇与挑战——低空经济三大飞行器 低空飞行器制造是低空经济四大板块中最重要实体产业；低空飞行器主要包括传统直升机、各种无人机、飞行汽车； 广义的飞行汽车，是指面向低空智能交通和立体智慧交通的运载工具，主要包括陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL两大类型（摘自《飞行汽车发展白皮书》）。 飞行汽车（Flying Car） 最早指具备陆空两栖功能的空中交通工具。当前，eVTOL作为低空交通的大众化交通工具，也被定义为飞行汽车的一种重要发展形态。 eVTOL 电动垂直起降飞行器（electric Vertical Takeoff and Landing） 使用电动垂直起降技术的电动飞行器，可悬停，无需滑跑即可起飞和着陆。 绿色环保、低噪音、高安全、全生命周期成本是直升机的五分之一。 未来大众化发展将接近汽车量级，其规模化生产和供应链可充分利用汽车制造工业。 无人机、直升机和eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，eVTOL）是实现低空经济的三大物理载体。 相比于无人机，eVTOL在实现了载人载物的基础上，功能更加广泛；相比直升机，eVTOL则有低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好等优势，逐渐成为城市空中交通的主流方案。 低空经济发展的机遇与挑战——低空应用场景 其列举了生产作业类、公共服务类、航空消费类等场景。 商业化路径：非城市化场景以刚需优先，城市场景先行试点，后期全域融合。 低空经济发展的机遇与挑战——发展机遇 低空经济获得国家政策高度关注，政策频出，低空空域逐步开放，促进低空经济发展。 迎合未来交通立体化、电动化、智能化发展趋势，是目前亟待开发的蓝海。 高空：飞机⇒飞行（考虑到安全因素和航空管制要求，民用航空的飞行速度难以再大幅提高）； 低空：暂无⇒飞行汽车（点对点解决最后一公里，解决城市拥堵、提高交通效率）； 地面：汽车、公共交通、轨道交通⇒不变（但个性化范畴变大、智能化程度加深、物联网普及、城市智慧化）； 地底：地铁⇒地铁（预判30年内发生大变化的可能性不大）； 未来10-20年交通形态将是“以新能源为主的高智能化立体交通网络”。 新能源汽车电动化与智能化技术的进步促进低空飞行载具向电动化与智能化发展； 汽车规模化能力、成熟产业链、电动化技术应用可大幅降低飞行载具成本，大众化、普及化未来成为可能。 低空经济发展的机遇与挑战——面临挑战 ►作为跨界融合的产品，eVTOL管理职能尚不清晰，缺乏统一的法规、标准及适航认证等共性困难。 目前均基于民航适航条件“一事一议”，每个项目单独制定专项条件，周期较长，急需相对统一的认证标准。 ►技术还需要突破，缺少市场牵引和配套设施，商业模式还需要探索。 技术瓶颈突出：续航能力不足、通信安全薄弱、安全避障降噪技术。 基础设施短缺：空域管理完善、起降站点建设、能源配套网络。 缺少市场牵引：消费认知不足、市场价格昂贵、应用场景有限。 产业融合不足：通信导航监视系统、运营监管管理不完善、跨行业标准不统一。 发展初期需要国家和地方政府有更多的政策引导和支持来促进产业发展和配套设施完善。 02 eVTOL技术路线及关键技术 eVTOL主要技术路线及关键技术-技术路线 技术路线和构型会根据不同的应用场景和技术发展阶段进行选择，多种技术路线和构型会并存。 从技术发展趋势看，倾转旋翼逐渐成为主流，同时随著行业和技术进一步突破，将逐步向陆空融合型演变。 eVTOL主要技术路线及关键技术——技术架构 智能座舱、智能驾驶、动力及储能系统与新能源汽车技术共通，产业链优势互补，融合创新，协同发展。 汽车行业产业链、规模化优势有助于降低eVTOL的成本，完善的销售渠道有利于推广应用。 汽车制造商正成为飞行汽车赛道最主要参与者，除跨界提升品牌价值外，更投资开发飞行汽车和布局低空运营； 新能源汽车行业内卷，提前布局未来交通形态，寻找“换道超车”机会，飞行汽车是重要的未来发展方向。 》技术贴：多样化能源系统在eVTOL中的应用【电驱动系统大会】 发言主题：关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考 发言嘉宾：如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理、中物联（CFLP）认证专家 李刚 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态； •低空经济，以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合； •低空经济，广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质：低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点：属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态，依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输：无论是固定翼、直升机的载人、载货，都有灵活便捷高效准确等巨大优势，是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行：如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援：要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲：要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家，运营企业超2万家，国内注册无人机超130万架，飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元，2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先，美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验，特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势；中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势，同时中国在发展低空经济中存在后发优势，能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明显加快，基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进，未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。 》关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】 发言主题：EVK高性能扁线螺旋桨驱动电机技术 发言嘉宾：安徽易唯科电机技术有限公司联合创始人/总经理 曹红飞 1 低空飞行器动力总成电机特点 ►eVTOL 动力总成分类： •纯旋翼：单层旋、上下层双旋翼； •复合翼； •倾转复合翼。 ►电动螺旋桨系统 总结： 1.动力系统多种形态，目前没有哪一种说一定是必然趋势。 2.举升螺旋桨电机基本都是外转子电机；航道电机一般都为内转子。 3.电机和螺旋桨系统直接集成，电机和电控目前没有集成的先例。 1 低空飞行器用螺旋桨电机负载特性及技术要求 ►螺旋桨电机技术要求特征： a.根据螺旋桨负载特性可知：驱动电机无恒功率弱磁要求，且是否具备磁阻扭矩比例没有意义。 b.电机转速范围窄；一般最高转速是额定转速的1.4倍以内。 c.受到螺旋叶片的强度及其线速度必须低于音速，因此驱动电机的工作转速相对较低。 d.低空飞行器驱动电机一般直接与螺旋桨连接，这样可以提高系统的可靠度，同时取驱动电机一般选择较短的轴向尺寸。 e. 在电机的控制器频率可控的前提下，尽可能增加电机极对数，可以有效减薄定转子轭部厚度，降低电机绕组端部尺寸。结合相对较低的工作转速，电机的极对数一般较多，一般选择永磁集中绕组方案。 f. 鉴于螺旋桨电机的可靠性要求较高（特别是载人的机型），相关动力总成设计时一般基于减少故障率或能否提供冗余功能等方面作为第一选择。 》EVK高性能扁线螺旋桨驱动电机技术【电驱动系统大会】 发言主题：动力升空航空器电推进系统相关研究 发言嘉宾：中国民航大学电推进系统安全及适航技术研究室副教授 博士 高洁 电推进系统技术特征 ►电推进系统关键技术主要类型 轴向磁通电机 vs 径向磁通电机；内转子 vs 外转子；直接驱动 vs 减速器驱动；风冷 vs 液冷 vs 混合冷却；螺旋桨：变距、可反桨、顺桨…… ►研究出发点 国内外已有规章分析 其对电推进系统规章简要分析、FAA：型号认证—动力升力、EASA、EHPS认证指南、Type Certificate-Pipistrel E-811、Type Certificate-Safran ENGINeUS100B1、民航局-特别条件等进行了阐述。 其还对团体标准建设进行了阐述。 电推进系统通用要求 符合性验证 XX.3327 超速 (a)如XX.3375条(g)(2)项所定义，转子超速不得导致转子爆裂、变形或损坏，而造成危害性电动发动机后果。通过试验、有效的分析或两者结合的方法证明符合本条款的要求。超速适用的设定转速必须声明并阐述其合理性。 (b)转子必须具有足够的强度，并在超过经认证的工作条件和导致转子超速的失效条件下有足够的爆裂裕度。爆裂的裕度必须通过试验、有效的分析或两者结合的方法来证明。 (c)电动发动机不得超过可能影响转子结构完整性的转速限制。 XX.3519耐久性 条款原文：螺旋桨的每个零部件的设计和构造必须尽量减少螺旋桨在翻修期之间发生任何不安全状态的情况。 条款解析：从设计、制造、试验、使用维护等方面，确定螺旋桨的每一个零件在其翻修期不会发生影响螺旋桨安全的失效，保证螺旋桨在翻修周期之间具备安全工作的能力。关键点可分解为： a）设计：涉及材料选择考虑螺旋桨的使用环境，应力水平，选择螺旋桨部件材料，此外还涉及结构，强度刚度变形等性能还有疲劳性能，对此需要设计疲劳试验，保证螺旋桨在翻修间隔期之间不会出现因疲劳引起的失效，确定翻修间隔期。 b）试验及分析：结合静力试验、疲劳试验、耐久性试验、功能试验、其他试验（如鸟撞、雷击、超转和超扭、螺旋桨控制系统部件、液压部件等）根据试验结果进行分析。 c）使用维护：按照手册要求进行螺旋桨的使用和维护。 》动力升空航空器电推进系统相关研究【电驱动系统大会】 工厂参观（限额）——湖南宏旺新材料科技有限公司 园区参观—— 娄星产业开发区——国家级娄底市经济开发区 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题

据矿业期刊（Mining Weekly）报道，印度政府已经要求该国唯一的稀土矿商国家稀土公司（IREL）停止出口，而将重点放在满足国内需求。 路透社报道称，印度商务部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）最近在接见汽车和其他行业企业高管时要求IREL公司停止出口稀土，特别是钕。 一项特别令人担忧的是印度与日本政府间的协议，它要求IREL向丰田通商株式会社（Toyotsu）供应稀土，丰田通商（Toyota Tsusho）在印度的稀土子公司对其进行加工并出口到日本。 去年底，来自华盛顿特区的智库战略和国际研究中心（Center for Strategic & International Studies，CSIS）曾称赞IREL-Toyota的协议可供美国借鉴。 “由于IREL是印度国有企业，因此可以成为重要的战略伙伴”，CSIS夫研究员阿克沙特·辛格（Akshat Singh）认为。 路透社的一位消息人士称，由于国内缺少加工能力，IREL一直在出口稀土矿，但由于国际局势变化，目前的重点已经转向国内开采加工。他又说，IREL公司正在等待四个矿场的法定许可。 不过，这位消息人士提醒，印度不会立刻停止对日本出口，原因是两国政府之间的双边协议。 IREL希望此事“能够通过友好协商解决，因为日本是一个友好国家”。 印度稀土战略公布之前，该国在今年早些时候就已经启动了“国家关键矿产计划”（National Critical Mineral Mission），与“发达印度”（Viksit Bharat）计划目标一致。其目的是为印度的绿色能源转型和其他战略领域提供可靠的关键矿产的供应。 上个月，安永印度公司首席政策咨询师D.K.斯里瓦斯塔瓦（D.K. Srivastava）称，稀土对于印度的增长至关重要。 “任何短缺都将成为增长和就业的实质性瓶颈。为了实现印度的‘发达国家’愿景，（印度自力更生）战略要求发展并控制稀土元素的开采和加工”，他说。 “印度拥有大量的稀土资源。现在需要做的就是加快稀土开采并在国内发展稀土加工技术”。 “展望未来，中央、邦政府以及私营部门需要追加投入大量资金，用于稀土领域的研发。此外，还需要同缅甸、越南、巴西、南非和坦桑尼亚等已知稀土储量丰富的国家建立战略伙伴关系”。 据美国地质调查局（USGS）数据，2024年全球稀土产量为39万吨。其中，印度稀土产量为2900吨，居世界第七位。 印度稀土储量为960万吨，居世界第三位。

据Mining.com网站报道，克里蒂卡尔金属公司（Critical Metals Corp.）获得美国进出口银行（EXIM）1.2亿美元贷款支持其开发格陵兰的坦布里兹（Tanbreez）稀土矿项目。 坦布里兹项目矿化条纹霞石正长岩40亿吨，大部分没有勘探，被认为是世界最大稀土矿床之一。 路透社上周看到的一封信显示，这家来自纽约的公司已经满足申请1.2亿美元贷款的初始条件，贷款偿还期限为15年。 EXIM在意向书中指出，该项目可能需要“资金充足的战略投资者拥有足够权益”才能获得贷款。 路透社称，EXIM拟提供的贷款占该项目所需2.9亿美元建设投资的一半，能够让该项目于2026年投产。 一旦投产，坦布里兹稀土矿有望初步年产8.5万吨稀土精矿，扩产后能扩大到42.5万吨，采矿许可证有效期至2050年。 产量预测基于4500万吨的矿石资源量，只占围岩总量的1%。据该公司估计，坦布里兹项目重稀土元素（镝、铽和钇）占比超过27%，在世界居前列。 今年早些时候，克里蒂卡尔公司公布了坦布里兹项目的一项经济评价结果，表明该项目净现值为30亿美元（按照15%和12.5%的折现率其税前净现值分别为28亿美元和36亿美元），内部收益率为180%。 作为生产前降低资产风险的举措之一，公司目前正在完成坦布里兹最终可行性研究，其中包括项目时间表。这项研究预计将在2025年底前完成。 克里蒂卡尔金属公司还表示，今年将再投资1000万美元用于勘探，因此将使得公司有权再获得该项目50.5%的股权，从而将总的股权提高到92.5%。 稀土由17种元素组成，是电动汽车到国防系统等诸多应用所必需的元素。目前，美国只有芒廷帕斯一座稀土矿在产，而且其精矿需要运往国外加工。对稀土进口依赖迫使美国千方百计在国内外投资各种稀土项目。 一旦EXIM的贷款批准，坦布里兹将成为特朗普重新执政以来美国政府资助的首个海外矿业项目。 这凸显了美国对格陵兰丰富矿产资源的觊觎。美国政府官员频繁访问格陵兰。今年初，美国副总统万斯短暂访问了格陵兰。据路透社报道，美国官员曾游说当时该项目所有权人不要把其转让给中国企业，相反，该项目最终转让给了克里蒂卡尔金属公司。 尽管各方对其兴趣与日俱增，但因为投资者兴趣不高、审批迟缓和环境担忧，格陵兰矿业发展迟缓。目前，格陵兰只有两个小矿在产。 对于克里蒂卡尔来说，该公司还需建设一个加工厂，其代表称其目标是在美国国内加工。公司此前曾向美国国防部申请资金建设一个加工厂，但后来遭到搁置。 对于进出口银行贷款的额外资金要求，Critical Metals告诉路透社，它正在考虑承购协议、特许权使用费流和其他美国政府机构的资金。

》查看SMM稀土报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM 6月20日讯：今日稀土市场价格明显上涨。具体而言，氧化物市场方面，氧化镨钕价格小幅上调至44.3-44.5万元/吨，氧化镝价格小幅上调至162.5-163.5万元/吨，氧化铽价格小幅上调至712-718万元/吨，氧化钆价格稳定在16.3-16.5万元/吨；氧化钬价格上调至51.4-51.8万元/吨，氧化铒价格继续在30-30.5万元/吨之间波动。 在金属市场，镨钕金属价格今日上调至54.4-54.8万元/吨，镝铁合金价格稳定在157-158万元/吨，金属铽报价稳定在880-885万元/吨，钆铁合金价格稳定在15.6-15.7万元/吨，钬铁市场价格下调至51.5-52.5万元/吨，镧铈金属价格则继续稳定在1.7-1.9万元/吨之间。 目前，稀土市场价格呈现明显上涨趋势。主要是受市场上大厂采购和消息因素推动。随着大厂集中采购市场上的低价货源收紧，同时受消息因素影响，市场信心得到提振，持货商有意挺价，带动价格明显上涨。但下游由于订单不及预期，对于市场价格上涨持观望态度。综合来看，由于近期磁材企业进行采购补库，在未有明确政策利好消息发布前，对市场价格上涨接受度一般，观望情绪浓厚。预计短期内，稀土价格将窄幅震荡运行。

》查看SMM稀土报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM6月20日讯： 稀土矿 价格：碳酸稀土价格约为3.56万元/吨左右，独居石价格约为4.22万元/吨，中钇富铕矿标矿价格约为18.9万元/吨。 供需：近期，矿端持货商在成本压力下报价依旧较为坚挺，稀土市场低价矿难寻，分离厂采购意愿不强，上下游博弈僵持 稀土氧化物。 价格：镨钕氧化物报价区间约为44-44.4万元/吨，氧化镝主流报价区间在161-163万元/吨，氧化铽报价区间约为710-715万元/吨左右。 供需：昨日，在消息面因素和大厂采购的叠加影响下，持货商信心有明显提升，报价上调，下游采购方询单活跃度也随之提升，稀土氧化物价格整体开始回暖。 稀土金属 价格：镨钕金属主流报价区间在53.8-54.1万元/吨，镝铁合金报价约为157-158万元/吨，金属铽报价约为880-885万元/吨。 供需：昨日，受大厂采购招标影响，市场上低价货源减少，且氧化物市场价格上调，带动持货商上调报价，市场询单活跃度有所提高，金属市场有所回暖。 钕铁硼毛坯 价格：钕铁硼毛坯N38（Ce）报收142-152元/公斤；钕铁硼毛坯40M价格报收188-198元/公斤；钕铁硼毛坯40H价格报收192-202元/公斤；钕铁硼毛坯45SH（ce）价格报收242-262元/公斤。 供需：昨日，磁材交易活跃度一般，受制于上游金属价格横盘震荡影响，磁材企业原料成本整体持稳。伴随下游终端逐步进入传统淡季，部分从业者对后续订单持观望态度。 钕铁硼废料 价格：钕铁硼废料镨钕价格报收477-483元/公斤；钕铁硼废料镝价格报收1610-1621元/公斤；钕铁硼废料铽价格报收5439-5495元/公斤。 供需：昨日，废料市场价格偏稳运行，受氧化物市场价格回暖影响，磁材企业出货意愿不高，废料市场观望情绪浓厚。