12月27日晚上，三元正极材料龙头公司容百科技公布了自己的2022年年报业绩预告，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为13.2亿元至14亿元，同比增长44.89%到53.67%；扣除非经常性损益的净利润为12.8亿元到13.6万元，同比增长58.37%到68.27%。 而具体到四季度的业绩来看，容百科技的归属于母公司所有者的净利润为4亿元至4.8亿元，是2022年四个季度中单季表现最好的一个季度，环比增长122%至167%，同比增长11%至33%，业绩相较利润萎缩的三季度显然有所好转，基本上回到了此前二季度正常利润水平。 相较起容百科技今年三季度的业绩利润大幅度萎缩（归母净利润仅为1.82亿元，同比下降20%，环比下降58.9%，毛利率和净利率均跌至历史最低位），容百科技在今年最后一个季度还是差强人意的扳回一城，即使是业绩预告底线的4亿元归母净利润也是实现了单季度利润新高，总体来看，容百科技作为锂电行业中游的正极材料厂商被上游的资源端和下游的动力电池厂商进行相互挤压的尴尬局面似乎有所缓解。 因为正极材料行业采取的都是成本加成法，产品价格主要是和原材料以及加工费挂钩，而在整个四季度中，正极材料的原材料价格是处于上升阶段，换而言之，容百科技的成本其实是在增长的。其中如碳酸锂价（从季初的50万元/吨左右的价格涨至突破60万元/吨大关，并稳定在58万元/吨左右高位，直到12月中旬开始才有所回调），镍价（从季初的19万元/吨左右的价格涨至如今23万元/吨左右）等原材料都相较三季度都有不同程度的提升。 但在四季度中，容百科技的利润却相较三季度却有不小幅度的提升，环比增长122%至167%，同比也增长11%至33%，可见容百科技的成本压力应该是有效传导到下游，而不再是进行自我承担，同时在加工费方面也不再像三季度一般受到挤压，无论是材料产品价格还是企业利润情况都相较三季度有所好转。 此外，全年来看容百科技的业务情况，今年容百科技除了在老业务三元材料业务尤其是高镍三元业务方面继续保持产量和出货量方面的优势，同时在新兴业务磷酸锰铁锂正极材料业务和钠离子电池正极材料业务方面也有不小的进展（新兴业务中的正极材料主要的出货量都集中在四季度）。 其中，容百科技的NCM811等高镍正极材料出货量在2022年实现同比增长约70%，高镍低钴、超高镍9系等前沿材料已实现千吨级出货，并且建成高镍产能25万吨，产能和销量全球领先。 而容百科技的磷酸锰铁锂正极材料累计出货近千吨级（其中四季度初出货量单月已经超200吨，并且出货量逐月攀升），目前产能已经达到6200吨，新增加的5000吨磷酸锰铁锂正极材料产线的扩建也持续处于进行中。 最后，全面布局层状氧化物、普鲁士蓝和聚离子三大主流技术方向的容百科技，在钠离子电池正极材料方面也累计出货了几十吨级，在如今锂资源价格持续维持在高位的情况下，钠离子电池有望在明年成功商业化，而具备钠离子电池正极材料量产能力的容百科技也有机会从中受益。

12月27日晚上，三元正极材料龙头公司容百科技公布了自己的2022年年报业绩预告，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为13.2亿元至14亿元，同比增长44.89%到53.67%；扣除非经常性损益的净利润为12.8亿元到13.6万元，同比增长58.37%到68.27%。 而具体到四季度的业绩来看，容百科技的归属于母公司所有者的净利润为4亿元至4.8亿元，是2022年四个季度中单季表现最好的一个季度，环比增长122%至167%，同比增长11%至33%，业绩相较利润萎缩的三季度显然有所好转，基本上回到了此前二季度正常利润水平。 相较起容百科技今年三季度的业绩利润大幅度萎缩（归母净利润仅为1.82亿元，同比下降20%，环比下降58.9%，毛利率和净利率均跌至历史最低位），容百科技在今年最后一个季度还是差强人意的扳回一城，即使是业绩预告底线的4亿元归母净利润也是实现了单季度利润新高，总体来看，容百科技作为锂电行业中游的正极材料厂商被上游的资源端和下游的动力电池厂商进行相互挤压的尴尬局面似乎有所缓解。 因为正极材料行业采取的都是成本加成法，产品价格主要是和原材料以及加工费挂钩，而在整个四季度中，正极材料的原材料价格是处于上升阶段，换而言之，容百科技的成本其实是在增长的。其中如碳酸锂价（从季初的50万元/吨左右的价格涨至突破60万元/吨大关，并稳定在58万元/吨左右高位，直到12月中旬开始才有所回调），镍价（从季初的19万元/吨左右的价格涨至如今23万元/吨左右）等原材料都相较三季度都有不同程度的提升。 但在四季度中，容百科技的利润却相较三季度却有不小幅度的提升，环比增长122%至167%，同比也增长11%至33%，可见容百科技的成本压力应该是有效传导到下游，而不再是进行自我承担，同时在加工费方面也不再像三季度一般受到挤压，无论是材料产品价格还是企业利润情况都相较三季度有所好转。 此外，全年来看容百科技的业务情况，今年容百科技除了在老业务三元材料业务尤其是高镍三元业务方面继续保持产量和出货量方面的优势，同时在新兴业务磷酸锰铁锂正极材料业务和钠离子电池正极材料业务方面也有不小的进展（新兴业务中的正极材料主要的出货量都集中在四季度）。 其中，容百科技的NCM811等高镍正极材料出货量在2022年实现同比增长约70%，高镍低钴、超高镍9系等前沿材料已实现千吨级出货，并且建成高镍产能25万吨，产能和销量全球领先。 而容百科技的磷酸锰铁锂正极材料累计出货近千吨级（其中四季度初出货量单月已经超200吨，并且出货量逐月攀升），目前产能已经达到6200吨，新增加的5000吨磷酸锰铁锂正极材料产线的扩建也持续处于进行中。 最后，全面布局层状氧化物、普鲁士蓝和聚离子三大主流技术方向的容百科技，在钠离子电池正极材料方面也累计出货了几十吨级，在如今锂资源价格持续维持在高位的情况下，钠离子电池有望在明年成功商业化，而具备钠离子电池正极材料量产能力的容百科技也有机会从中受益。

12月24日，宁德时代（300750）发布消息，当日，山东时代新能源电池产业基地项目推进会在济宁市兖州区举行。推进会现场，山东时代新能源电池产业基地项目、宁德时代1.1GW渔光互补国家级大型光伏发电基地项目、宁德时代济宁首座重卡换电站项目同时开工奠基。 山东时代新能源电池产业基地项目总投资不超过人民币140亿元，将建设动力电池系统及储能系统生产线，项目规划用地面积约2000亩。同时，宁德时代还将与济宁市共同推动电池制造、集中光伏、储能电站、换电平台、船舶制造等各板块项目。 电池网注意到，除了济宁项目开工建设，近日，宁德时代德国工厂还如期实现了锂离子电池电芯的量产。 宁德时代全球布局持续推进，得益于其背后客户的有力支撑。12月以来，公司和多家下游车企互动频繁： 12月5日，福田汽车（600166）公告，公司拟与宁德时代共同出资成立福田时代新能源科技有限公司，开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场，提升公司新能源业务的市场竞争力。 12月8日，宁德时代公告，12月6日，公司与众锐（北京）贸易服务有限公司（以下简称“众锐公司”）签订《关于产品采购及预付款的合同》。合同中约定，宁德时代将在2024年至2030年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品。据悉，众锐公司主要从事Honda（本田）中国纯电动汽车动力电池的集中采购业务，为保障Honda（本田）中国动力电池需求的长期稳定供应，众锐公司从宁德时代采购锂离子电池模组产品，并将采购的产品分别销售给Honda（本田）中国关联公司。 天眼查显示，近日，奇瑞控股集团有限公司发生工商变更，新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司。该公司以23094.66万元的出资额，持有奇瑞控股3.73%股份。据悉，宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司系宁德时代（300750）全资子公司。 12月14日，宁德时代与奇瑞控股集团有限公司（以下简称：“奇瑞集团”）签署战略合作框架协议。根据协议，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。 12月14日，宁德时代与华为终端有限公司（简称“华为终端”）在福建宁德签署合作备忘录。双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。 12月15日，宁德时代与博世汽车售后宣布正式签署全球后市场战略合作谅解备忘录，以共同探索新能源汽车售后市场。宁德时代与博世汽车售后将依托于双方各自领域的技术专长及优势，在全球进一步探索合作模式，致力于在电气化时代共同打造一个可持续的售后市场生态系统。 12月20日，宁德时代官宣，公司与长安汽车（000625）在重庆举行合资项目签约仪式。此次双方成立合资公司，将以时代长安为契机，进一步实现优势互补、协同合作、价值共生。宁德时代将充分发挥在动力电池研发、生产、制造、后市场服务等全链条的创新能力和核心优势，助力长安汽车打造世界领先的产品竞争力。 客户的有力支撑、产能的持续开拓，让宁德时代始终在动力电池装车量上一路领先。韩国研究机构SNE Research数据显示，2022年1-10月，全球各国注册的电动汽车电池总装车量为390.4GWh ，同比增长75.4% 。其中，宁德时代前10月动力电池装车量137.7GWh，同比增速近一倍，持续位居全球装车量榜首。 另据中汽协统计数据，1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。其中，宁德时代以124.13GWh的装车量，占比48.02%的份额霸榜第一。

【天齐锂业：公司产品基本满产满销 库存处于安全水平】 天齐锂业在互动平台表示，目前公司各生产基地正常有序生产运营，各项经营管理工作稳定开展，产品基本满产满销，库存处于安全水平。 【天奈科技：拟定增募资不超过20亿元】 天奈科技公告，拟定增募资不超过20亿元，用于天奈科技锂电材料眉山生产基地项目（一期）项目、锂电池用高效单壁纳米导电材料生产项目（一期）、补充流动资金。 【多氟多：广西宁福拟获新增注册资本4.15亿元】 多氟多公告，公司控股子公司广西宁福新能源科技有限公司(“广西宁福”)拟新增注册资本4.15亿元，注册资本由6亿元变更为10.15亿元。经公司、南宁科晟能源动力投资基金合伙企业(有限合伙)、焦作多氟多实业集团有限公司(“多氟多集团”)、爱玛创业投资(宁波)有限公司(“爱玛创投”)、广西北部湾产业直投基金(有限合伙)(“北部湾”)、南宁揽胜泽泉投资基金合伙企业(有限合伙)、广西宁芯聚锂投资合伙企业(有限合伙)(“宁芯聚锂”)共同协商后，一致同意增资方以1元/注册资本的价格认购广西宁福新增注册资本，宁芯聚锂放弃此次增资的优先认购权。 【容百科技：预计2022年净利润同比增长44%到53%】 容百科技公告，预计2022年年度实现归母净利润为13.2亿元到14亿元，同比增长44.89%到53.67%。2022年，公司NCM811等高镍正极材料出货同比增长约70%，建成高镍产能25万吨，产能和销量全球领先。公司高镍低钴、超高镍9系等前沿材料已实现千吨级出货；公司加快布局发展磷酸锰铁锂（LMFP）和钠电正极材料业务，目前LMFP累计出货近千吨级，钠电正极累计出货几十吨级，商业化进度行业领先。 【中金公司：看好2023年全球储能锂电池需求增长】 中金公司认为，全球储能发展的核心驱动力在于波动性可再生能源发电量增长增加电力系统不稳定性，催生对储能等灵活性资源的需求。预期2023年全球风光装机迎来高增长。预期23年光伏全球需求有望同比增长40%-50%至近350GW、2023年中国风电装机量将达到70-80GW，同比增长约30%-40%，驱动全球储能配置需求。 【东吴证券：2023年电动车产业链主旋律为降本及新技术 看好电池及盈利趋势稳健环节】 东吴证券发布电动车2023年年度策略报告：电池壁垒最高，格局稳定，中游材料2023年降价推动成本下行，2023年盈利有望小幅上升。中游材料新增供给释放，部分材料环节价格承压，盈利分化；隔膜、结构件、导电剂格局较好，盈利维持稳定；负极签订2023年框架采购协议降价20%左右，龙头公司盈利抗压能力较强，一体化对冲价格下行；三元正极2023年加工费预计正常年降，铁锂正极新增产能释放加工费下行，预计盈利逐步回归至正常水平；铜箔2022年加工费下降明显，2023年预计加工费基本可维持稳定。此外钠电池、PET铜箔等2023年为量产元年，新技术也将贡献增量。 相关阅读： 2万吨氢氧化锂官宣开建！预期2024年一季度投产【SMM分析】 大幅上涨！11月全球共销售新能源汽车114.7万辆，环比上涨12.8% 【SMM分析】 持货商落袋为安 集中抛货加速碳酸锂价格下行【SMM分析】 下游需求走弱 磷酸铁锂出货量减少【SMM分析】 特斯拉上海工厂被爆停产？特斯拉：不完全对【SMM分析】 需求疲软碳酸锂“跌跌不休” 硫酸钴已跌破5万大关！【新能源产业周度观察】 突发！特斯拉上海工厂停产！？【SMM分析】 电解液的个性可不止是配方多样 运费也有门道【SMM分析】 11月磷酸铁产量达9.37万吨 12月需求下行或将加速【SMM分析】 分布式光伏建设与租赁模式【SMM分析】

12月24日，宁德时代（300750）发布消息，当日，山东时代新能源电池产业基地项目推进会在济宁市兖州区举行。推进会现场，山东时代新能源电池产业基地项目、宁德时代1.1GW渔光互补国家级大型光伏发电基地项目、宁德时代济宁首座重卡换电站项目同时开工奠基。 山东时代新能源电池产业基地项目总投资不超过人民币140亿元，将建设动力电池系统及储能系统生产线，项目规划用地面积约2000亩。同时，宁德时代还将与济宁市共同推动电池制造、集中光伏、储能电站、换电平台、船舶制造等各板块项目。 电池网注意到，除了济宁项目开工建设，近日，宁德时代德国工厂还如期实现了锂离子电池电芯的量产。 宁德时代全球布局持续推进，得益于其背后客户的有力支撑。12月以来，公司和多家下游车企互动频繁： 12月5日，福田汽车（600166）公告，公司拟与宁德时代共同出资成立福田时代新能源科技有限公司，开展新能源电池经营性租赁业务，共同开拓新能源场景运营市场，提升公司新能源业务的市场竞争力。 12月8日，宁德时代公告，12月6日，公司与众锐（北京）贸易服务有限公司（以下简称“众锐公司”）签订《关于产品采购及预付款的合同》。合同中约定，宁德时代将在2024年至2030年期间向众锐公司供应锂离子电池模组产品。据悉，众锐公司主要从事Honda（本田）中国纯电动汽车动力电池的集中采购业务，为保障Honda（本田）中国动力电池需求的长期稳定供应，众锐公司从宁德时代采购锂离子电池模组产品，并将采购的产品分别销售给Honda（本田）中国关联公司。 天眼查显示，近日，奇瑞控股集团有限公司发生工商变更，新增宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司。该公司以23094.66万元的出资额，持有奇瑞控股3.73%股份。据悉，宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司系宁德时代（300750）全资子公司。 12月14日，宁德时代与奇瑞控股集团有限公司（以下简称：“奇瑞集团”）签署战略合作框架协议。根据协议，宁德时代与奇瑞集团将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面的合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域对公共交通、新能源三电融合和换电等业务开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。 12月14日，宁德时代与华为终端有限公司（简称“华为终端”）在福建宁德签署合作备忘录。双方将就华为智选车项目展开积极探讨，实现优势互补、合作共赢。华为终端将推荐宁德时代作为华为智选车合作伙伴汽车动力电池的第一优选合作伙伴。宁德时代将为华为智选车项目提供具有市场竞争力的高品质汽车动力电池产品，以支持华为智选车产品更快地面向市场，充分保障华为智选车产品的创新性和领先性。 12月15日，宁德时代与博世汽车售后宣布正式签署全球后市场战略合作谅解备忘录，以共同探索新能源汽车售后市场。宁德时代与博世汽车售后将依托于双方各自领域的技术专长及优势，在全球进一步探索合作模式，致力于在电气化时代共同打造一个可持续的售后市场生态系统。 12月20日，宁德时代官宣，公司与长安汽车（000625）在重庆举行合资项目签约仪式。此次双方成立合资公司，将以时代长安为契机，进一步实现优势互补、协同合作、价值共生。宁德时代将充分发挥在动力电池研发、生产、制造、后市场服务等全链条的创新能力和核心优势，助力长安汽车打造世界领先的产品竞争力。 客户的有力支撑、产能的持续开拓，让宁德时代始终在动力电池装车量上一路领先。韩国研究机构SNE Research数据显示，2022年1-10月，全球各国注册的电动汽车电池总装车量为390.4GWh ，同比增长75.4% 。其中，宁德时代前10月动力电池装车量137.7GWh，同比增速近一倍，持续位居全球装车量榜首。 另据中汽协统计数据，1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。其中，宁德时代以124.13GWh的装车量，占比48.02%的份额霸榜第一。

SMM12月14日讯： 2022 年11月全球共销售新能源汽车114.7万辆，环比上涨12.8%，同比增长57%，2022年1-11月全球累计共销售新能源汽车918万辆，同比增长68%。 其中 纯电车型共售出85.4万辆，环比上涨15.5%，占全市场的74% ，而 插电混动车型共售出29.3万辆，环比增长5.6%，占比26% 。从中美欧市场来看，11月欧洲市场销量涨幅最好，11月欧洲共售出27.4万辆，环比增长31%。 美国市场销量，虽销量有所上行，但增速步调明显放缓，11月共售出8.83万辆，环比增长3%，已占据全球8%的份额 。国内市场则呈现稳步增长态势， 中国11月售出新能源汽车74.4万辆，仍占全球榜首，环比上涨9% 。 分车企，11月 比亚迪以销量22.7万辆，再度荣登榜首，该销量环比增长5%，同比增长152% ，   比亚迪公布旗下车型11月的销量数据。据数据显示，11月份比亚迪共销售230427辆，同比增长134.3%，包含出口的12318辆，同比增长136.5%。其中DM车型销量为116027辆，EV车型销量为113915辆。具体来看，海洋系列11月销量为226491辆，1-11月份累计销量超160万辆。其中海豚11月销量为26063辆，连续5个月月销破2万，累计销量超过20万辆。王朝系列比亚迪汉家族11月份热销31786辆，其中汉EV系列销量13383辆，汉DM系列销量18403辆。截至目前，汉家族已连续3个月销量突破3万辆，累计销量更是成功达成40万辆大关腾势品牌11月销量为3451辆，环比增长886%。出口方面，11月出口12318辆，其中以色列销量为2333辆，1-11月累计出口44596辆，环比增长29.3%。 特斯拉11月全球销量到达18.4万辆，环比上涨46%，同比增长55%。销量较上月大幅上涨，位居第二。虽11月特斯拉销量表现较为良好，但自12月以来特斯拉上海工厂停产，叠加12月新能源汽车主材原料价格纷纷呈现下行态势，反馈国内市场需求较弱，预计今年12月-明年1季度特斯拉产销或将不及预期。 在国际油价高位徘徊、国内新能源需求平稳向好、 新能源领军车企强势增量推动下，11月新能源车市场化增长动力较强，尤其是当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车，推动新能源车持续加速增长。 从车型表现看， 特斯拉Model Y稳居第一，11月全球销量11.2万辆，环比上涨92%，同比增长66%；特斯拉Model 3紧随其后，11月全球销量6.4万辆，排名第二，环比上涨20 %，同比增长26% 。高性价成为今年购车的重要参考，五菱宏光挺进第三，11月全球销量7.27万辆，环比上涨49%，同比上涨60%。比亚迪家族共6款车型上榜，其中 宋DM仍是比亚迪销量“支柱”，11月全球销量5.7万辆，环比增长13%，同比增长278%。   》点击查看SMM新能源产业链数据库 11月 ，整个新能源市场销量全面上行，其中主要增量来自于中国与欧洲市场，其中欧洲市场近期有所恢复销量出现反弹 ，国内市场退补倒计时，汽车厂大多对明年市场走势持观望态度 ， 严格把控近期排产，近期需求较上月有所放缓，中国电车销量呈现稳步增长状态。 本月美国市场表现不及预期，环比上涨3%，预计下月国内市场依旧以维稳为主。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM 12月27日讯：据SMM现货报价显示，近期碳酸锂现货报价一路下行，跌势不止，前一个交易日更是一度单日下跌1.5万元/吨，今日依旧不减其跌势，报价再度下调6000元/吨， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至50.5~54.5万元/吨，均价跌至52.5万元/吨，较其此前创下的历史高位56.75万元/吨已跌去4.25万元/吨，跌幅达7.49%。 对比2021年同时段碳酸锂因供不应求而价格接连攀升的情况，为何今年临近年末碳酸锂价格却还依旧呈现此番“跌跌不休”的态势呢？ 从今年碳酸锂基本面来看，除了供应端青海等地盐湖因气温而导致的供应减少的情况依旧存在外，今年需求端并不复往年的荣光。原本随着年末车企冲量的到来，下游对碳酸锂需求量也会持续攀升，但是今年因为是新能源汽车补贴退坡的最后一年，因此，年末冲量叠加部分一季度需求有所前移。且部分车企和下游电芯企业为迎接四季度传统销售旺季也对原料及电芯成品多有储备，这也就导致，在往年需求十分旺盛的当下，因今年下游备货高峰期已过，导致整体下游需求骤然放缓，电池厂减产去库持续倒逼材料需求。 反应到市场上，近期碳酸锂价格持续下跌，且据SMM了解，部分锂盐厂和贸易商年前甩货落袋为安，低价碳酸锂不断出现，电池级碳酸锂甩货价进一步下探到接近51万元/吨，部分持货商工业级碳酸锂价格已经跌破50万元/吨，甚至有扬言：给钱就卖，一件不留！ 表现在市场各环节来看，部分锂盐厂以长单交付为主，部分由于完成年度销售任务不急于出货；少数锂盐厂预计碳酸锂后续价格将下行而选择低价抛货，加剧零单市场价格下行速度；正极厂商库存足以支撑到明年一月，短期内采货需求较低，多为少量订单补库。少数需求不佳且看跌后市的正极厂已经完成抛售锂原料。贸易商抛货积极，同步加速零单价格下行。 值得一提的是，碳酸锂价格的下跌可谓是“牵一发而动全身”，在昨日电池级碳酸锂单日下跌1.5万元之后，“独立”持稳许久的电池级氢氧化锂现货报价也迎来了新一轮的下跌，彼时单日跌去5000元/吨，今日 电池级氢氧化锂 更是跟随碳酸锂继续下行，在跌去2000元/吨之后，电池级氢氧化锂现货报价跌至53~56万元/吨，均价报54.5万元/吨。 以碳酸锂为主要原料之一的六氟磷酸锂现货报价也已经连跌数日，据SMM现货报价显示， 六氟磷酸锂 现货报价今日下跌3000元/吨，报23.3~24.3万元/吨，均价报23.8万元/吨。 》订购查看SMM金属现货历史价格 据悉，在六氟磷酸锂的成本结构中，碳酸锂占比接近60%。此前在碳酸锂价格高位，叠加六氟磷酸锂环节产能紧张，六氟磷酸锂价格曾一路涨至60万元/吨。如今在六氟磷酸锂产能充足、下游电解液需求减弱以及碳酸锂价格下跌带动六氟磷酸锂成本下降的背景下，六氟磷酸锂价格迎来断崖式下跌。 SMM此前预计，随着后续六氟磷酸锂产能的释放，在供应端产能充足的情况下，六氟磷酸锂的走势将与碳酸锂密不可分。 相关阅读： 持货商落袋为安 集中抛货加速碳酸锂价格下行【SMM分析】 下游需求走弱 磷酸铁锂出货量减少【SMM分析】

来自耀宁科技的消息显示，12月26日，耀宁新能源动力电池项目开工仪式在河北唐山丰润区顺利举行。 耀宁科技唐山项目计划总投资约155亿元，分两期建设，其中一期项目计划总产能为12GWh单体大容量锂离子电池，占地面积437亩。 资料显示，耀宁科技成立于2020年12月，脱胎于吉利汽车集团的零部件事业中心，目前已陆续布局了新能源、新材料、智能座舱和智能视觉等业务，在浙江省杭州湾、宁海、金华、山东省邹城等地拥有多家研发及制造基地，客户包括吉利、领克、沃尔沃、路特斯、Smart等中外整车企业。 除了唐山项目，耀宁科技江苏盐城项目也已于本月开工建设。 12月12日，耀宁科技年产12GWh锂离子电池及系统总成项目开工仪式在江苏盐城建湖经济开发区举行。　　 据悉，耀宁新能源建湖项目总投资约102.3亿元，项目建成达产后可实现年销售120亿元，税收3.6亿元。