据“商丘示范区”发布的消息，近日，天津润雅科技股份有限公司（简称：润雅科技，代码：870788）7GWh钠离子电池生产制造项目开工仪式圆满举行。 商丘日报此前报道，2023年11月8日，河南商丘豫商经济技术开发区管委会与润雅科技合作项目签约仪式举行，双方将共同建设7GWh钠离子电池生产制造项目。 资料显示，此次合作的7GWh钠离子电池生产制造项目总投资42亿元，预计建成投产后可实现年销售收入70亿元、利税约5亿元。相较于传统锂离子电池，钠离子电池在安全性和低温性能上实现双提升，产品应用于乘用车、重卡及储能等领域。  

据“商丘示范区”发布的消息，近日，天津润雅科技股份有限公司（简称：润雅科技，代码：870788）7GWh钠离子电池生产制造项目开工仪式圆满举行。 商丘日报此前报道，2023年11月8日，河南商丘豫商经济技术开发区管委会与润雅科技合作项目签约仪式举行，双方将共同建设7GWh钠离子电池生产制造项目。 资料显示，此次合作的7GWh钠离子电池生产制造项目总投资42亿元，预计建成投产后可实现年销售收入70亿元、利税约5亿元。相较于传统锂离子电池，钠离子电池在安全性和低温性能上实现双提升，产品应用于乘用车、重卡及储能等领域。

2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却也在寒冬中孕育突破。 2024年新年伊始，电池网（微号：mybattery）特整理2023年电池新能源行业十大国内新闻，复盘过去一年里电池新能源行业的跌宕起伏。 2023年，储能领域扩产潮与厮杀战相继出现； 2023年，新能源汽车加速跑与价格战同时上演； 2023年，造车新势力交付量冲高与两极分化同步演进； 2023年，动力电池领域车企自研自造逐步落实的同时，又遇去库大潮； 2023年，中国站上汽车出口冠军宝座，电池新能源产业链出海提速； 2023年，锂价坐上过山车一泻千里，产业链利益重新分配； 2023年，资本市场IPO收紧，上市公司再融资相继下调； 2023年，新技术产业化落地持续突破，行业专利纠纷集中爆发； 2023年，跨界锂业一边跑步入场，一边黯然离场； 2023年，ABEC论坛再赋能电池新能源产业发展，2024年再启新程…… 扩产潮与厮杀战 近年来，储能电池市场增速超越动力电池，成为锂电池应用新的增量市场。业内专家预测，到2025年全球储能市场空间或将达万亿元左右，到2030年中国新型储能产业规模将接近3万亿元。在此背景下，储能赛道一路升温，政策、资本双双出手，企业扩产浪潮不断，不仅国内动力电池企业积极向储能领域延伸，同时，一批专业储能公司也快速成长，跨界者也前来布局分羹…… 国家能源局的一组数据显示，2023年上半年，我国新型储能新投运装机规模约863万千瓦/1772万千瓦时，相当于此前历年累计装机规模总和。但伴随产业高速增长，储能赛道前路看似繁花似锦，但实则已危机四伏：扩产潮下，产能过剩担忧已现、无序竞争、产品同质化严重、价格战愈演愈烈，部分储能企业已出现停产、减产、大规模裁人等现象……行业风险正持续加剧。 本网点评： 蓝海未启，价格竞争已处红海，是对2023年储能产业发展的真实写照，部分上市公司利润下降，行业内卷严重，洗牌危机前夜已至，寻求新应用场景的扩容和技术的持续突破或将成为破题关键。 加速跑与价格战 2023年，我国新能源汽车迎来新的发展节点，第2000万辆新能源汽车于7月下线，意味着我国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，正式迈入规模化、全球化的高质量发展新阶段。 在连续8年产销领跑全球，市场份额超过60%的基础上，我国新能源汽车持续保持“快车道”发展态势，跑出了属于中国的加速度。从时间节点来看，我国新能源汽车达成第一个1000万辆，用了15年；完成第二个1000万辆，仅用了17个月。2023年11月，我国新能源汽车发展再提速，单月产销首破百万辆，在此基础上，年度产销900万辆已不在话下。业内人士预计，2023年全年或也有望冲击950万辆，同时渗透率或将超过33%。 同时，在2023年，比亚迪率先下线第500万辆新能源汽车，成为全球首家达成这一里程碑的车企；特斯拉上海工厂于9月7日下线第200万辆整车；理想汽车9月27日官宣第50万辆汽车交付；广汽埃安第100万辆整车也于12月28日下线。 产量规模越来越大，里程碑达成时间越来越短的同时，新能源汽车产业的内卷也更加严重。2023年1月5日，特斯拉以“降价换量”策略打响国内新能源汽车降价第一枪，随后多个新能源车企“跟牌”，不仅有上万的价格下调，更有骨折式补贴降价，花样层出不穷。年中价格战再度掀起高潮，一直秉持不降价的蔚来也重磅宣布，旗下全系车型起售价下调3万元，租用电池版本产品起售价最低已下探至22.8万元起。 岁末年终，国内近20多家车企更是再掀第三轮规模化价格战，部分车型现金优惠高达12万元。价格之战可谓从年初打到年尾，“钜惠”成为2023年新能源汽车领域关键词的当下，车企间的竞争也日趋白热化。 本网 点评： 降价潮在2024年依旧在蔓延，奇瑞已率先打响新年官降第一枪，旗下车型官降至高8000元！在快鱼吃慢鱼的时代，加速跑不是坏事，但对盈利能力的严重消耗，却让大部分新能源车企长久处于“失血”状态，如何聚焦利润山头，实现增收又增利，已经成为我国新能源车企能否实现有效奔跑的重要命题。 交付冲高与两极分化 当前，“月度榜单”的发布已成为新能源行业评判造车新势力的最佳平台。相较2022年，主流造车新势力在2023年交付量普遍大有提升。其中，表现最为突出的当属理想汽车，交付量连攀新高。在刚刚过去的2023年12月份，理想汽车以最高销售纪录5万辆交出最好月度成绩，2023年全年交付量达37.6万辆，成为2023年国内造车新势力年度销冠。而在2022年，其年交付量仅为13.32万辆。 造车新势力，悲喜并不相通，在交付量冲高的同时，竞争格局也在逐步分化。其中，曾经名噪一时的“蔚小理”格局已重塑，去年的年度销冠哪吒汽车，连续多月交付量破万后，在2023年最后一个月却出现大幅下滑。除了目前还活跃在舞台上的，还有不少造车新势力正饱受生存挑战，拜腾、天际、奇点等提前离场，爱驰、雷丁、威马等也在2023年再次爆雷，难逃经营泥沼。 值得一提的是，即便行业两极分化趋势明显，但“华小魅”（华为、小米、魅族）等企业仍在加速竞逐智能电动汽车赛道，他们的加入，或将为分化明显的造车新势力带来新的竞争流量，但“华小魅”究竟能不能将优势转化为胜势，还需要时间来验证。 本网 点评： 步履不停，进化不止。你追我赶的良性竞争会让中国造车新势力越来越好，造车新势力中没有常胜将军，唯有时刻调至最佳模式的车企，才能在劲敌环伺下“走出来”并“走上去”。 自研落地与去库压力 在经历了三年疫情后，保持供应链稳定和自主可控已成为车企深刻的“教训”。对新能源汽车整车厂来说，2022年“电池荒”后，绝不给电池企业打工也成为了整车厂的最大呼声。于是，车企电池自研自造冲锋号相继吹起，一时间，官宣消息不绝于耳。 电池网梳理发现，2023年，那些喊着要自造电池的车企已付诸行动：比亚迪、长城汽车、蔚来、吉利汽车、广汽集团、长安汽车、理想汽车、中国一汽、奇瑞集团、上汽集团、江淮汽车等国内整车厂自研自造动力电池计划正逐步落到实处。 在比亚迪、长城汽车打头阵下，蔚来自研的半固态电池表现了超长续航能力；吉利旗下极氪首款自研金砖电池科技含量实现了全球多项第一；广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂迎来竣工，弹匣电池2.0实现新突破；长安汽车电池品牌“金钟罩”，全面解决用户购车焦虑…… 然而，在整车厂电池自研计划陆续落地的同时，2023年，“产能结构性过剩”和“去库存”却逐渐成为动力电池头顶上的一层阴霾，研究机构EVTank最新数据显示，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，到2026年年底，规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。而在需求方面，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 另外，在库存方面，EVTank统计数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，2022年全行业的动力电池库存达到历史新高，使得2023年行业去库存的压力大增。从代表性的上市公司来看，不完全统计的产业链35家上市公司的存货合计高达2736.9亿元，多家上市公司的存货应收占比超过50%。 本网 点评： 有业内人士预计，2024年或将是动力电池产能出清关键年。另外，在动力电池产能过剩压力及去库存状态持续下，车企发力电池自研自造，技术是否领先，成本是否降低，都在考验着其产品的市场竞争力，究竟能否真正赋能自家新能源汽车强势发展还需上车验证。 出海热与政策阻 2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。 与此同时，我国新能源汽车出口增速已超过燃油车，正在成为汽车出口的重要一极。2023年11月，我国新能源汽车出口月度总额达到了有史以来最高值——32亿美元。 “不是买不起日系车、德系车，而是中国新能源汽车更有性价比。”在国内新能源汽车市场内卷严重下，外出掘金、实现产品当地化已成为产业链企业谋求新发展的不二选择。然而，抢滩并非易事，中国在电池新能源产业链的成本优势领先全球，引发了各国忌惮，美国《通胀削减法案》和欧盟《欧盟电池和废电池法规》等海外政策的相继出台都对中国企业出海提出了不小的挑战。 为规避贸易壁垒风险，降低关税和运输成本，寻求享受海外动力电池本土化政策红利，2023年，也成为我国电池商、材料厂、设备企业加速海外布局的一年。在电池领域，综合电池网统计，从国内锂电池企业海外建厂整体情况来看，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达28个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，20个工厂公布了规划产能，总计超过506.5GWh。 在材料领域，在电池网不完全统计下，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有23项。此外，利元亨、先导智能等一批装备企业也已率先开启海外布局。　 本网 点评： 2023年以来，以新能源汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”，正驰骋在新赛道上，产业出口也成为我国经济高质量发展的新动能。然而，掘金海外市场，中国企业能否像在国内一样保持成本优势，能否应对海外政策拦路虎，还需要在不确定性和商业机会之间进行衡量、提升话语权。 生死线与护城河 “没有最低，只有更低。”2023年，最让电池新能源产业链企业焦虑的莫过于锂价了。年初，碳酸锂价格还处于近60万元/吨的高位，行至4月便一泻千里跌破18万元/吨，虽然月底出现反弹，一度平稳保持在吨位30万元左右，但经不住行业高库存压力，至6月末重新掉头下行，年末无论是期货还是现货市场，碳酸锂吨价均行至10万元以下，全年价格跌幅超过83%。 相较2022年高光时刻，2023年，量价双杀下的锂业公司业绩也随之跳水。据电池网此前不完全统计，2023年前三季度，统计在内的23家锂矿及锂盐领域上市公司中，16家营收出现负增长，占比近7成；20家净利润负增长，占比超8成，其中三家出现亏损。与此同时，锂电产业链利益面临重新分配。 曾经高高在上的碳酸锂从神坛跌落，伴随而来的是，进口锂矿提锂的生产成本已无法覆盖，甚至正逼近于本土云母提锂的生产成本，引发锂矿提锂全线停产风险，部分锂盐厂商也已停止出货和接单。业内人士分析，春节前碳酸锂需求难有起色，而节后预计锂盐新增产能释放与高成本产能出清同时上演。多重因素夹击下，2024年锂价波动预计相对平稳，向下空间有限，但向上动力也不足。更有业内人士分析认为，未来碳酸锂价格低于10万元/吨或将成为常态。 产业寒冬之下，如何构筑生存护城河成为锂业上市公司的重要命题。仅12月下旬，就有盛新锂能、天齐锂业、大中矿业等企业相继发布公告，增资补血御寒，提升抗风险能力。另外，盐湖股份、万里石、大为股份、天赐材料等不少上市公司也在周期底部逆势扩产，持续提升原材料自给率，等待春天的复苏。 本网 点评： 没有一个冬天不可逾越，电池新能源产业更是一个周期性极强的赛道，上游资源亦是如此。需要注意的是，能否成功穿越底部周期，还要看公司在长期订单的储备、原材料自给率的提升以及锂化合物生产加工水平提升的发力上。 IPO 收紧与融资缩水 与碳酸锂市场情况类似，2023年资本市场也迎来大降温。受国内外多重因素影响，2023年以来，A股市场动荡加大，增量资金入市不足，急需逆周期调节。8月18日，证监会提出，“合理把握IPO、再融资节奏，完善一二级市场逆周期调节。”8月27日，证监会再次提出，“根据近期市场情况，阶段性收紧IPO节奏，促进投融资两端的动态平衡”。 在政策收紧下，2023年9月29日至12月21月，整整84天，沪深交易所IPO的受理都处于停滞状态。直至12月22日才有所恢复，截至12月31日，沪深两市迎来2家电池新能源产业链企业新增受理。 IPO审核趋严，2023年企业终止上市申请也迎来数量新高，合计达299家之多。其中，在电池新能源领域，西恩科技、品胜电子、博石高科、南高峰、爱士惟等多家企业IPO相继折戟。 除了IPO阶段性收紧，伴随再融资新规落地，不少上市公司也相继下调了融资金额：胜华新材定增额从45亿元大幅下降至19.9亿元；多氟多55亿元定增也调整为不超过20亿元……此外，海辰药业、鼎胜新材、云天化等上市公司发行股票募资事项也相继终止。 2023年，虽然A股市场融资事件整体减少，但北交所的崛起和港交所的放权为企业带来了新的选择，其中，2023年，北交所共有8家电池新能源产业链企业上市，还有多家后备军IPO在途；港交所也迎来动力电池装车量TOP10企业成功入驻，“候场”名单愈发壮大。 本网 点评： 随着国内资本市场改革的不断深化，中国资本市场进入全面注册制时代。利用资本市场违法违规“造富”，带病上市等情况正得到进一步遏制。展望未来，IPO也将倾向于支持科技创新、先进制造、绿色发展等相关领域，利好电池新能源产业链加速拥抱资本市场。 技术突破与专利保护 “技术创新将是一块试金石。”在国内市场迈向内卷时代下，电池新能源产业链企业面对不断增长的市场需求与成本挑战，催生的技术创新也在提速，2023年，技术突破已成为电池新能源领域的又一热词。 电池环节，2023年，钠离子电池已实现上车应用，半固态电池产业应用提速，固态电池产品脚步渐行渐近……此外，超充电池也在2023年大量配套搭载新能源车，大幅改善了新能源汽车补能焦虑。以宁德时代为例，在推出4C麒麟电池之后，2023年，公司再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑，一时间，北汽、奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌纷纷官宣，将实现配套搭载。 材料领域，2023年，经过长时间的技术路线调整和送样验证，铜复合集流体已实现从1-100的跨越，开启了大规模量产新时代；磷酸锰铁锂在“快进键”模式持续下，也迎来上车应用，进入商业化量产新环节。此外，在2023年里，单晶三元、硅基负极等多种新材料应用也在加速推进。 新技术持续突破的同时，面对越来越多的玩家入局加码，企业对专利技术的保护也日渐凸显，特别是2023年以来，国内锂电池行业专利纠纷集中爆发。电池方面，珠海冠宇继续对阵宁德新能源；材料方面，正极材料、锂电隔膜及电解液领域企业的专利诉讼不断爆发。针对锂电领域愈加频繁的专利诉讼，业内人指出，锂电池知识产权纠纷已全链条爆发。 本网 点评： 材料和化学体系创新已成为未来电池产业链企业的核心竞争力，对专利技术的保护也已化身成为企业竞争间的攻防战。突围之战，胜算几何？站稳技术高地，或将占得最大优势。 跑步入场与黯然离场 近年以来，电池新能源这片蓝海吸引了众多企业跨界入局，重大资产重组、收购兼并、设立新公司、战略合作等方式层出不穷。2023年上半年，跨界投资者依然身影频现。据电池网不完全统计，在不到半年的时间里，就有超24家公司传出跨界布局电池新能源赛道新动态，拟跨界的企业所在的行业形色各异，涉及房地产、环保、服装、食品、化工、物流、玩具、陶瓷、LED、酒业等多个领域。 “成长如期，征途未尽。”伴随电池新能源赛道产能过剩凸显，需求不振，资本迟疑，产业内卷持续升级，厮杀战、价格战、专利战下，多家跨界公司又发起“撤退”信号：在踏入储能领域不到一年后，昆仑万维公告称拟转让控股储能公司、剥离该公司储能业务；房地产厂商冠城大通旗下冠城瑞闽因资不抵债也将面临剥离或转让；为拓展锂电产业链而收购正极材料厂商股权后，2023年，明冠新材决定出售相关股权。此外，*ST宋都、百合花、*ST未来、珈伟新能、厚能股份、中元股份等等新入局企业纷纷也或宣告停产、或终止跨界。 与上述几家企业不同的是，*ST必康起初转型之路还算顺畅，但在2023年的产业寒冬下，最终也难逃退市风险。 本网 点评： 电池新能源行业新一轮深度调整期已然开启，品牌向上破局革新，产业生态加速重构，淘汰赛不断上演。而没有自己的核心技术，单纯通过收购兼并等方式切入锂电的企业，大抵熬不过这次洗牌。 聚势而兴与价值共赢 12月4日-7日，全球电池行业盛会——ABEC 2023丨第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛在广东深圳举行，来自全球电池新能源产业链的“政、产、学、研、金、服、用”各界600+嘉宾出席盛会。在2023年，ABEC深度聚焦电池新能源产业“内卷”困境与“外卷”机遇，51位发言嘉宾围绕“竞争or竞合，发现产业突围路径与蜕变力量”这一主题，六大板块和两场互动论坛深入探讨，在交流与分享中，实现精准对接，价值对话，资源整合，共享双碳新机遇。 “聚势而兴，价值共赢。”ABEC自2013年创办以来，始终秉持初心，为电池新能源全产业链企业家提供了一个同行通道、沟通桥梁、资源平台，营造健康有序、共生共赢的生态系统，见证了超过350位演讲嘉宾的智慧碰撞与观点交锋，获得了超过400家品牌赞助商的支持与认可，累计参加论坛的国内外企业与机构达5000余家，涉及30余个国家的数千位重量级嘉宾，服务了海内外逾万名企业家和创业者。 继江西宜春、四川成都、湖北武汉、湖南宁乡、广东汕头、山东青岛、江苏常州、湖南长沙、广东东莞、广东深圳后，ABEC也将迎来崭新的第11届，论坛也将继续以其前瞻性、权威性、开放性、包容性和专业性，持续向着世界性的顶尖技术和市场应用的交流峰会和资源平台努力。 本网 点评： 中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池“达沃斯”组委会执行主席于清教表示，竞速电池新能源赛道，良性竞合方能致远。以更低的成本造出更高质量的产品，构建稳定的供应链体系，实现市场订单的稳健增长，以及构筑全产业健康良性的商业竞争生态环境，是电池新能源产业链企业在深度洗牌中成功穿越周期的关键，也是中国在这一领域持续保持领先优势的根本。

【国城矿业：参股子公司金鑫矿业取得采矿许可证】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 【小米辟谣网传汽车售价】 小米集团公关部总经理王化发微博称：“刚刚看到几张图，真是一眼假！这不可能是咱们米粉做的图，不仅字体不对还没有米标，还是官网的截图直接P字上去做得比较草率。当然从这个也看得出来大家都很关心小米汽车的售价，别急，有购车意愿的再等等。我一定会准时爆料的！” 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】

近年来，在国内“双碳”、“能耗双控”及环保政策不断收紧的背景下，黄磷行业生产一直受到严格限制。1月3日，工信部网站公布《推进磷资源高效高值利用实施方案》（下称《方案》），对未来几年磷化工产业高质量发展作出全面规划。 财联社记者注意到，相较之前，《方案》中提出了培育磷化工领军企业、形成3家左右一流磷化工企业、建设3个左右特色突出的先进制造业集群等更加具体的规划。此外，在优化调整产业结构的措施上也出现严格控制磷铵、黄磷等行业新增产能的表述。 受此影响，今日磷化工概念股盘中走强，川金诺（300505.SZ）一度涨超10%，中毅达（600610.SH）多次上演封板，截至午间收盘，湖北宜化（000422.SZ）、清水源（300437.SZ）涨超5%、云天化（600096.SH）、兴发集团（600141.SH）涨超4%。 截至今日收盘，板块涨势虽有所回落，但38家成分股中仍有30家公司股价飘红。 财联社记者以投资者身份从川金诺工作人员处获悉，公司也是今天稍早之前关注到政策出台，目前正在研究细节。云天化工作人员则表示，《方案》中相较于之前的很多文件出现了新的内容，例如新增磷石膏无害化处理率达到100%等要求原先的提法是到2027年，《方案》提前到了2026年。此外川恒股份（002895.SZ）工作人员则表示，初步来看对公司影响不大，主要是限制传统磷化工行业，并不排斥朝新能源方向转型的企业。 多家磷化工企业回应 “我们也是早上刚刚看到这条文件的公布，目前还在研究中，（问题）暂时不能给出明确答复。”川金诺工作人员告诉以投资者身份致电的财联社记者，公司往年磷化工板块营收占比在95%以上，目前手中并没有磷化工在建项目。 不过，2023年内川金诺通过股权收购后，掌握了磷酸铁锂业务相关的技术、人才等资源，宣称将加快向精细磷化工、新能源材料产业转型升级。对于目前在建的磷酸铁等项目是否会受到《方案》影响，上述工作人员表示，虽然是磷酸盐，但新能源材料和磷化工应该不属同一板块，但政策还需要进一步研究透彻后才能分析具体影响。 川恒股份工作人员则告诉财联社记者，相关政策此前有过类似要求，像磷铵企业必须做到一定规模后才可以是“非限制类”，一定规模以下则都是限制类，黄磷属于高能耗企业，前几年逐渐就有政策明确限制高能耗企业（扩张）。 对于未来采矿权证许可办理是否会受到影响，川恒股份工作人员表示，公司目前磷矿生产能力主要是满足自用，未来扩产的话，基于现有的一些采矿许可证对应的产能建设都是可以在允许的范围内进行，从开采能力来看，依据现有的产出情况亦能够逐步满足生产需求。 “总体来说是收紧了新增的口子，也收紧了环保的口子。在之前很多不同部门陆续出的内容上，这次更加综合，然后形成了合力。”云天化工作人员向财联社记者表示，《方案》相关要求对于后续行业内新增的以及现阶段“环保欠账”的企业来说，估计后面的压力会比较大。 对于《方案》提出的做好磷肥保供稳价，云天化工作人员表示，“磷肥保供放在前面提的比较高，这个肯定是不希望影响农业安全，（行业发展）不能影响春耕用肥，稳价就是价格不能太离谱，避免资金炒作造成价格波动。” 提及方案中“形成3家左右具有产业主导力、全球竞争力的一流磷化工企业”，云天化工作人员表示，“个人认为，如果三家企业中如果有一家在云南，那大概率会是我们了。” 财联社记者了解到，云天化立足云南昆明，是国内头部磷矿采选企业之一，磷矿储量约8亿吨。依托磷资源优势，公司现已形成从上游磷矿采选到下游磷肥、精细磷化工的一体化产业链布局。 《方案》现多个新内容 据了解，此次《方案》由工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、自然资源部、生态环境部、农业农村部、应急管理部和中国科学院联合印发。 在提升资源可持续保障能力方面，《方案》提出的3点措施首条便是要加强市场引导，立足国内需求，完善磷矿资源市场配置和矿业权出让制度，严格有序投放磷矿矿业权，支持优强企业整合中小磷矿，引导国内企业规范有序参与境外磷矿资源开发合作，提升磷矿资源可持续保障能力。 而在优化调整产业结构方面，《方案》提出的4点措施中第一条是要推进产品结构调整，其中提到，严格控制磷铵、黄磷等行业新增产能，做好磷肥保供稳价等。 根据工信部一并发布的《推进磷资源高效高值利用实施方案》解读，《方案》的主要目标中提出到2026年，磷资源可持续保障能力明显增强，磷化工自主创新能力、绿色安全水平稳步提升，高端磷化学品供给能力大幅提高，区域优势互补和联动发展能力不断增强，产业链供应链韧性和安全水平更加稳固。 具体为4个方面：在创新驱动方面，突破一批磷资源高效开发、清洁生产、综合利用等关键技术；在结构优化方面，磷铵、黄磷等传统产品产能利用率显著提升，高附加值含磷化学品等非农用产品在磷化工中的营收占比不断优化；在绿色发展方面，能效标杆水平以上的磷铵产能占比超过35%，新增磷石膏无害化处理率达到100%、综合利用率达到65%；在生态培育方面，形成3家左右具有产业主导力、全球竞争力的一流磷化工企业，建设3个左右特色突出的先进制造业集群。 一位化工行业人士告诉财联社记者，此次公布的方案较之前一些行业指导文件更加全面细致，尤其是目标要具体，比如新增磷石膏无害化处理率达到100%和综合利用率达到65%等比以往要求提前了一年，同时培育一流磷化工企业的目标也是首次出现。 近年来政策持续收紧 实际上，近几年来磷化工产业供给方面的相关政策呈现持续收紧，2016 年 11 月，国土资源部、国家发改委和工信部等部门发布《全国矿产资源规划（2016-2020年）》，首次将磷矿石列入战略性矿产名录，限制开采总量不超过 1.5 亿吨/年。 湖北、四川、云南自2017 年起陆续出台磷矿石相关的减产政策；2019 年 4 月，生态环境部发布《长江“三磷”专项排查整治行动实施方案》，重点围绕磷矿、磷化工和磷石膏库三个领域，多地政府响应并加速出清产能规模小、污染严重的落后产能。 2023 年 4 月，工业和信息化部等六部门联合印发《关于“十四五”推动石化化工行业高质量发展的指导意见》，指出严控炼油、磷铵、电石、黄磷等行业新增产能。而此次八部门公布的新一轮方案，再次系统全面地对磷资源高效高值利用作出了明确要求并提供了具体实施措施。 一位化工行业人士告诉财联社记者，我国目前磷化工产业规模全球领先，已是全球最大的磷矿石、磷化学品生产国；同时产业体系上也形成了磷矿开采，黄磷、磷酸、磷酸盐、磷化物等系列产品生产的完整产业链，加上近些年新能源材料上有出现一定程度的延伸，所以《方案》出台的节点也恰是对应了行业所需。 此外，《方案》还提到，加强财税、金融、能源、投资、生态环境、自然资源、出口与产业政策的协同。加大对磷化工产业高端化发展、智能化升级、绿色化转型、服务化延伸、安全化管控等技术改造项目支持力度。发挥国家产融合作平台作用，引导投资基金、金融机构等通过信贷支持、股权投资等方式支持重点项目实施。 刘阳向财联社记者表示，此方案立足我国国情，对加强磷化工全产业链统筹规划，引导磷化工产业加快转型升级，提升磷资源可持续保障能力和高效高值利用水平提供有力路径举措。有助于有效解决磷矿综合利用水平偏低、资源可持续保障能力不强、磷化工绿色发展压力较大、磷化学品供给结构性矛盾突出等问题。

行至岁尾，回看全年，2023的锂电产业，可谓跌宕起伏。 新增项目不减，创新技术涌现；过剩忧患隐现，材料价格急跌……道路虽曲折，但行业得前行，好在仍是可预见的优质赛道。 盘点2023年度锂电产业十大热点事件，一窥2023年的风云激荡。 1、蜂巢能源/亿纬锂能/宁德时代拿下宝马大订单 10月份消息，蜂巢能源已经获得宝马欧洲区近90GWh的产能订单，国内近70GWh订单将由宁德时代或亿纬锂能提供。 如果每瓦时的价格以0.6元来估算，宝马这笔订单的价值将到达960亿人民币，超过百亿欧元。 越来越多的海外大企业，将锂电池订单发放至中国电池企业手中，成为趋势，这也是中国电池企业全球竞争力越来越强的体现。 2、碳酸锂价格大跌 中国市场上的电池级碳酸锂期货，是2023年的新品种。在7月21日上市之初，价格都在20万元/吨上方。 但是，仅仅过去4个月，主力期货碳酸锂2401已经出现8.565万元/吨的低价。当然，出现过更低价的是碳酸锂2403，其于12月6日曾最低跌至8.27万元/吨。 如今，无论是期货市场，还是现货市场，电池级磷酸锂的价格都在10万元/吨左右。 事实上，不止碳酸锂，2023年的锂电原材料价格，基本上都大幅下降。对产业链而言，原材料的下跌，有利于电池产品及新能源整车制造的降本。 3、中创新航跃升全球前四 2023年9月份，中创新航以3.6GWh的动力电池装车量，市场份额达到了5.3%，超越日本的松下，挺进全球第4！ 中创新航2021年为全球第7，随后一路向上，至2023年9月单月全球第4，已超越了韩国的三星SDI、SK On以及日本的松下。 如同中国电池企业屡获海外订单，中创新航的不断突破，也是中国电池力量不断在国际市场上增强的体现。 4、锂电产业出海潮起 2023年1月份，宁德时代在其位于德国图林根州埃尔福特市的首个海外工厂宣布启动锂离子电池电芯的量产。这标志着该工厂正式投产。 12月，宁德时代又发布消息称，投资超500亿元人民币的匈牙利工厂正在按计划建设中。 不止宁德时代，中创新航、国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能、远景动力等动力电池企业，在海外建厂的消息不断涌现，并带动电池产业链企业纷纷布局海外。 5、工商业储能成风口 2023年，被视作国内工商业储能的“元年”。据不完全统计，当下有超过500家工商业储能系统集成商正在这一新兴市场跑马圈地，加速布局。 2019年至2022年，中国工商业储能行业规模由357.6MWh增长至1834.3MWh，年复合增长率为72.46%。作为对比，有数据显示，2023年前三季度中国工商业储能新增装机1.8GW，预计全年达到2.5GW，至2025年将达到9.3GW。 目前，中国工商业储能行业的竞争格局呈现出多元化的态势，行业发展速度快，竞争较为激烈。

SMM1月3日讯， 2024年，作为动力的精英和储能的扛把子，磷酸铁锂必定会倍受关注。各个磷酸铁锂企业在制定磷酸铁锂的销售目标，在2024年机遇里伺机而动地有所作为有所不为。 一、2023年：熟悉的往昔、经验新鲜 2023年磷酸铁锂的价格经历了过山车般的行情后，一路下行，像石头一样落地，压在2023年尾巴上。磷酸铁锂的产量随着需求变化：从年初的需求低谷慢慢复苏到年中的顶峰，后维持着较高的产量至四季度下滑。 2023年留下的经验则是小心翼翼地精准而长远布局！ 2023年磷酸铁锂价格和产量情况 二、2024年：熟悉的赛道、速度争先 2024年的春节比2023年晚三周，因需求预期过高的泡沫提前破裂，磷酸铁锂行业过早地进入“寒假”过年。实事则是下游需求仍在扩张，无论动力端还是储能端，窗口一直开着，只是行业的预期则是希望窗口像大门一样宽广。近几年，磷酸铁锂行业仍在飞速发展，产能过剩导致部分产能必须出清。在一个拥挤的赛道上，企业既要加速超车又保证稳健前行。 头部磷酸铁锂企业在2024年的销售计划如下，销售量目标231万吨，产能利用率74%。 2024年磷酸铁锂头部企业销量目标（单位:万吨） SMM近期调研了解到，预计从2024年1月中上旬开始，磷酸铁锂企业陆续减停产放假检修，头部企业也维持较低开工率。因2月春节假期在月中旬，掐头去尾，整个2月市场处于节日的休眠中。不少企业索性放假，养精蓄锐，等节后大展身手。 每家磷酸铁锂企业都做好了2024年的冲刺计划： 2024Q1运筹帷幄小试牛刀，2024Q2背水一搏加速冲刺，2024Q3总结复盘加速2.0，2024Q4收官收获颗粒收仓。一般企业期望维持50%以上的开工率，让资金投入、技术投入和营销投入在市场上经过验证而得到认可，锁定胜局。 2024年要来的机会则是伺机而动地有所作为有所不为！2024年是平局还是要分出胜负？看市场无形的大手如何指挥这场会师。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM1月3日讯：破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 近日，工业和信息化部研究起草了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》（下用《管理办法》指代）并予以公示，同时向公众征求意见。管理办法意在从新能源汽车动力电池全生命周期进行溯源管理，保障废旧动力电池的规范梯次利用和环保处理，从而提升电池相关资源的综合利用水平，保障梯次利用环节中的电池质量。 梯次利用对新能源车意义重大，通常新能源乘用车电池在电池容量下降到70-80%时就会被认定为达动力电池的最终寿命，但若此时直接淘汰，不仅还有70-80%的容量未得到利用，且前期高昂的锂离子电池生产成本难以分摊。因此，无论从资源利用或经济性的角度考虑，规范化、市场化梯次利用环节势在必行。   图一：不同容量电池梯次利用场景 尽管市场已将不同容量下的电池的可应用场景明确划分，但市场化的闭环运作仍然是梯次利用大规模应用的前置难题。从前端的可用性价值判断、中期的重组再利用技术适配性、经济性评估及终端的再次退役回收产业链都尚未拥有规模化、产业化的解决方案及明确的监管政策；此外，目前市场上的动力电池信息难以溯源，即使有回收厂家愿意开展前端的回收工作，但回收后的电池信息如开始使用的年份、退役前容量、是否有过维修检测、是否一手电池等都难以获取。 尽管面临着数多难题，但不可否认的是，在新能源汽车产业下顺势而生的梯次利用市场，势必乘风而起。近年来，国家大力扶持新能源汽车产业的发展，出台了一系列的优惠政策。随着电动汽车数量的逐年增加，动力电池也即将面临大规模的退役。根据SMM数据统计，截至2030年底，我国新能源汽车保有量将突破1600万辆，按照理论寿命4-8年、理论容量75%来计算，到2030年底整体市场回收体量将超过1000GWh，市场规模突破2800亿元，潜力巨大。   图二：我国新能源汽车保有量20 21-2030E   随着梯次回收市场冰山一角的显现，行业规范应运而生。《管理办法》明确了相关责任主体，要求各主体履行相应的责任，共同推动动力电池的综合利用工作。 对于政府而言，一方面，政府会建立健全的法律法规体系，规范和引导废旧动力电池的回收和再利用行为。另一方面，政府也将制定相关的经济激励政策，鼓励并且提供相对应的财政补贴和税收减免政策来推动企业积极参与废旧动力电池的回收和再利用工作。 对于企业而言，则需要承担起具体的实施责任。首先，新能源汽车生产厂商和动力电池生产厂商需要设计更加易于回收和再利用的电池结构，并积极采用先进的生产工艺和技术，提高电池的回收率和再利用率。此外，还需要建立完善的回收体系，确保废旧动力电池能够被安全、环保地回收。其次，回收拆解企业则需要标准化废旧动力电池的拆解、处理和再利用工作，如需对废旧动力电池进行分类、检测和修复，提高再利用率。 此外，《管理办法》还规定了废旧动力电池的收集、储存、运输、处理和再利用等环节的具体要求，以确保整个过程的规范化和安全性。 《管理办法》的出台，将有力地推动新能源汽车产业的绿色发展。一方面，通过规范废旧动力电池的回收和再利用，可以减少对环境的污染，实现资源的循环利用；另一方面，也有助于提升新能源汽车产业链的完整性和可持续性，促进产业的高质量发展。     》点击查看SMM新能源产业链数据库  

据外媒报道，进入新年之后，大众集团旗下的电动汽车充电企业Elli将在欧洲扩大其充电网络规模，在27个国家内为其电动汽车车主提供超过60万个充电桩。 作为市场上最大的充电和能源供应商，以及大众汽车集团旗下的一个品牌，Elli正在战略性地拓展其出行服务业务，除了扩大充电桩的数量之外，该公司还非常注重提高充电时的便利性。 Elli首席执行官Giovanni Palazzo对这一具有里程碑意义的计划表达了自己的看法。他说道：“我们在新的一年里迎来了一个令人难以置信的消息，那就是为客户提供超过60万个充电桩，这一覆盖整个欧洲的充电网络是一项重大成就。然而，我们的承诺不仅限于数量，而是要确保高质量的充电体验，以推动电动汽车的发展和整个社会的低碳化。” 大众集团新成立的“精选合作伙伴网络”（Selected Partner Network）是其提高充电质量的关键举措之一，旨在提升客户的充电体验。精选合作伙伴网络是根据严格的质量标准精心挑选出的优质充电点运营商合作伙伴。该网络拥有最佳的充电站点、高性能的充电基础设施、现场便利设施（如咖啡厅、餐厅、卫生设施）以及出色的可靠性。 此外，Elli Drive Highway电价客户还可享受专属的折扣价格。目前，IONITY Europe、Aral Pulse、德国、奥地利和瑞士的奥迪充电中心以及意大利的Ewiva都已经成为大众精选合作伙伴网络的一部分。 Palazzo补充说：“随着电动汽车的不断发展，大众集团充电有线公司（Volkswagen Group Charging GmbH）将始终站在创新的最前沿，为在全欧洲建立稳定可靠的充电和能源基础设施做出贡献。”

【近八成新能源品牌未完成年度销量目标】 截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。 【滨海能源：子公司获得源网荷储一体化项目指标】 滨海能源公告，公司子公司翔福新能源获得内蒙古自治区能源局批准的源网荷储一体化项目指标，新增负荷为翔福新能源年产20万吨锂离子电池负极材料项目，最大用电负荷为52万千瓦，年用电量28.9亿千瓦时，配置市场化并网新能源58万千瓦，其中风电45万千瓦、光伏13万千瓦，配建电化学储能11.6万千瓦/4小时。上述源网荷储项目的实施有利于充分发挥区域风光绿电优势，降低年产20万吨锂离子电池负极材料项目用电成本，增强负极材料项目整体竞争力。 【科陆电子：全资子公司签订电池储能系统销售订单】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司于近日与STELLA ENERGY SOLUTIONS, LLC签订《Purchase Order–Dan Kearney BESS（电池储能系统采购订单）》，科陆美国公司将向该客户销售约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCSSkid（箱式储能中压变流器）。 【美国电动汽车制造商Rivian四季度交付量不及预期】 美国电动汽车制造商Rivian发布的数据显示，第四季度交付13972辆汽车，预期为14114辆。Rivian在2023年全年共生产57232辆汽车，交付50122辆，超过该公司日前提出的全年5.4万辆产量预期。 【全球纯电车销冠易主！特斯拉四季度交付量不及比亚迪】 特斯拉2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，市场预计为483,173辆。2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而产量同比增长35%，达到185万辆。然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，这意味着后者成为全球最大的纯电车制造商。比亚迪周一公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪2023年四季度的纯电车销量超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 【小鹏汽车：广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议 将在飞行汽车研发、制造等进行合作】 小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。广东小鹏将于飞行汽车量产（目前预期将为2025年第四季度）之前向广东汇天提供与飞行汽车陆行体相关的研发服务及其他技术咨询服务。 相关阅读： 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 【SMM分析】2023年隔膜行业回顾，内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？ 【SMM分析】2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？ 【SMM分析】2023年最后一周 锂电回收市场暗流涌动 【SMM分析】终端需求平淡 石墨化价格承压下行 【SMM分析】12月油系针状焦生焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】12月低硫焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】电解液价格降至近几年最低水位 需求弱势下如何撑过低谷 电池、能源金属等新能源赛道全面爆发 碳酸锂价格已行至相对低位区间？【SMM快讯】 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！【SMM年度专题】 2023年锂市惊心动魄的那些事：锂价暴跌、锂矿毁拍、企业减停产、锂矿整顿....【SMM年度回顾】 11月锂电产业链进出口数据出炉 澳大利亚到港锂矿大减【SMM专题】