松发股份公布，公司拟以支付现金的方式购买宁波利维能持有的安徽利维能不低于51%且不高于76.92%股权，具体收购比例待进一步论证和协商。本次交易完成后，安徽利维能将成为公司的控股子公司。经初步测算，本次交易预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。本次交易不涉及公司发行股份，也不会导致公司控制权的变更。本次交易尚处于初步筹划阶段，交易方案、股权收购比例、交易价格、业绩承诺等核心要素仍需进一步论证和协商，并需按照相关法律、法规及公司章程的规定履行必要的决策和审批程序。 据悉，安徽利维能是专注于储能和轻型车动力电池产品及其系统的研发、生产和销售的锂电池生产企业，公司核心产品包括26700系列圆柱电芯、软包储能电芯、短刀电芯等，广泛应用在便携式储能、户用储能、通信和基站储能、城市出行、工业搬运和铅酸替代等场景。 安徽利维能聚焦于储能细分赛道，客户包括便携式储能、户用储能、通信和基站储能的多家主要企业，尤其在便携式户外储能领域已建立一定的先发优势，是该领域的领先企业。截至2022年底，安徽利维能已在安徽省滁州市建成8条先进智能的锂电池生产线，产能达4GWh。公司2023年已启动滁州二期项目开工建设，规划产能6GWh，计划于年内完成二期一阶段3GWh产能建设。 本次交易完成后，安徽利维能将成为上市公司的控股子公司，公司的主营业务将在陶瓷产品的基础上新增储能锂电池业务。本次交易完成后，预计公司业务规模将明显提升，有利于增强公司的综合竞争力。

美东时间周五，特斯拉股价再度上涨，连续第11个交易日走高，追平了该电动汽车制造商2021年1月创下的最长连涨纪录。自5月24日以来，该公司股价已累计上涨约35%。 在一系列利好消息的推动下，特斯拉股价本周持续飙升。在通用汽车前一天表示将从2025年开始生产带有特斯拉充电接口的电动汽车后，特斯拉周五盘中一度涨逾7%。 通用汽车表示，特斯拉同意从明年开始让通用汽车的车主使用1.2万个特斯拉的快速充电桩，此举旨在认可特斯拉的充电技术为行业标准。 通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)指出，让该公司的车主使用特斯拉的超级充电站将加速普及电动汽车，在未来的车型上改采用特斯拉的充电接口则可以推动该行业建立单一的北美充电标准。 通用汽车的协议与福特汽车公司和特斯拉上月达成的类似，该协议让福特的车主能使用超过1.2万个超级充电桩。福特当时也表示，当该公司在约两年后开始生产新的电动汽车系列时，将采用与特斯拉相同的充电硬件。 此外，中国乘联会公布的数据显示，该电动汽车巨头5月份的汽车销量环比增加。特斯拉5月份交付了7.7695万辆由其上海工厂生产的汽车，高于4月份的交付量7.5842万辆，但低于3月份交付的8.88万多辆。 特斯拉第一季度来自中国的销售额为48.9亿美元，占总销售额的21.0%。2022年，该公司在中国的总销售额为181.5亿美元，占当年总销售额的22.2%。 空头损失60.8亿美元 根据S3 Partners的最新数据，在特斯拉股价连续第11个交易日上涨期间，做空该公司股票的交易员已经累计损失了约60.8亿美元。 据S3预测分析主管Ihor Dusaniwsky称，特斯拉仍然是全球被做空最多的股票，大约价值224.3亿美元的特斯拉股票已被做空。 但Dusaniwsky表示，尽管特斯拉股价持续上涨，但空头却未曾认输，自4月以来他们一直在增加空头仓位。"因为空头不相信特斯拉股价会持续暴涨下去，股价回调将不可避免。" Dusaniwsky补充道，在过去的30天里，在特斯拉股价上涨39%的情况下，看跌押注进一步扩大，又有130万股价值3.03亿美元的股票被卖空。 马斯克周五重申，特斯拉的市值有朝一日可能超过苹果和沙特阿美之和。马斯克表示：“在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。” 马斯克是在回应一位推特用户，该用户写道：“当特斯拉市值超过苹果和沙特阿美总和时。埃隆会说，‘我早就告诉过你们了。别和埃隆对赌。’”目前沙特阿美市值约2.09万亿美元，而苹果市值达2.85万亿美元。另一方面，特斯拉市值周五收盘为7746.3亿美元。 Wedbush证券公司分析师丹·艾夫斯认为，特斯拉股价未来一年有望飙升22%，达到300美元。Wedbush估计，与通用及福特的交易可能会在未来一年为特斯拉带来30亿美元的额外营收。 艾夫斯还预测，随着美国和中国市场最近的降价，对特斯拉汽车的需求将会上升。该公司很有可能实现今年180万辆的交付目标，而Cybertruck的推出和一款售价低于3万美元的车型的上市将进一步推动增长。

中国磷酸铁产能扩张非常迅速，2021年至2023年，磷酸铁的价格变化也反应出产能扩张的情况。 一、磷酸铁的市场变化 磷酸铁产业市场发展的冷暖状况如何？在了解之前，先看一下磷酸铁的价格变化。价格是一只会说话的温度计，通过磷酸铁的价格来“管中窥豹，可见一斑”。在2021年10月到2022年12月期间，价格在22,000-25,000高位，利润1万多。2021年10月是需求快速增长期，价格一路高涨，而在2022年12月，价格下跌，虽然新能源汽车产量有所下滑，但下跌的主因是产能过剩，影响了供需的平衡。 图1：磷酸铁价格走势和新能源汽车产量的对比 二、磷酸铁的供需 新能源产业是代表了一个国家地区的科技发展水平的重要依据，在这个产业里，新能源汽车、新能源材料和新能源技术都在快速的迭代发展中。 2021Q3-Q4，新能源汽车的产销量增加，带动原材料产量增加，价格上升。磷酸铁的价格也在此时期飞速攀升，每吨涨幅破万元。巨大的利润不但吸引当前磷酸铁生产厂家斥巨资扩建，而且推动磷化工企业、钛白粉企业、磷酸铁锂等正极材料企业和其他锂电材料企业纷纷进入磷酸铁生产领域，进行行业布局，巨资投入，置地办厂。由于政府支持和资本涌入，一时，行业风生水起，极为活跃，工业园区综合布局，尤其是以富有资源和优惠政策著称的贵州、湖北、四川、云南等地。 从立项、环评、建厂、到投产送样认证并拿到订单，磷酸铁的建设周期快则1年多，慢则2-3年。因新能源汽车利好带动，磷酸铁产量不断提升，企业在磷酸铁和磷酸铁产业的布局在2020年底至2021年初的这段时间更加火热起来，集中在西南和华中地区。从2022年下半年到2022年年底，随着新投产能开始释放，供货量大增。而车补退坡传导到原料端，磷酸铁和磷酸铁锂需求量快速下滑，虽有储能市场未来可期，但较短时间内难以带动起如此巨大的产能。 图2：2021.6.7-2023.6.7磷酸铁产量、磷酸铁锂产量和磷酸铁的价格走势 （车补退坡需求下降对价格的影响） 三、磷酸铁的产能扩张 截止到2023年5月底，中国磷酸铁投产产能270万吨，5月的月度产能22.5万吨，产量9.8万吨，开工率44%。 截止到2023年6月底，中国磷酸铁投产产能300万吨，6月的月度产能25万吨，预估6月产量12.1万吨，开工率48% 各省利用自己的优势在磷酸铁上面布局，都在加快力度。 截止到2023年底各省在磷酸铁建成产能的情况，以磷矿著称的湖北、贵州和湖南名列前三甲，分别为123.5万吨、89万吨和63.5万吨，CR5占比达77%。总体的产能规划是非常巨大的。 图3：全图各省产能建成情况（截止到2023年底）—产量 图4：全图各省产能建成情况（截止到2023年底）—产量占比 四、结论和展望 磷酸铁作为磷酸铁锂的前驱体，其稳定健康发展影响着现在及未来的动力电池和储能电池的质量，进而影响到新能源汽车和储能领域的发展。在利润收窄的情况下，磷酸铁企业在对外积极开拓市场、对内提升产品的品质如提高产品性能指标的稳定性。 新能源汽车市场稳步发展，储能市场逐渐发力，在新能源行业，磷酸铁市场格局也在这个大环境中不断的优化与迭代。大家的目光看向5年后甚至10年后的市场和需求，急流中，奋勇前行。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 靳怡 021-51595796 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》2023年欧洲锂电池大会 SMM 6月9日讯：6月9日，汽车整车板块跳空高开，盘中最高一度涨逾3.8%，截止10:04分左右板块涨幅居前，个股方面也纷纷走高，亚星客车盘中涨停，中通客车、安凯客车、中国重汽、江淮汽车、长安汽车、东风汽车等多股纷纷跟涨。 消息面上，昨日晚间，商务部发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》，其中提到，为进一步稳定和扩大汽车消费，根据“2023消费提振年”活动安排，商务部将组织开展汽车促消费活动。建立“百城联动”重点活动清单。各地统筹部署汽车促消费活动，择优推荐3-5个“百城联动”候选城市及其重点汽车促消费活动安排。商务部将选取特色鲜明、优势互补的约100个城市，形成“百城联动”重点活动清单。 》点击查看详情 此外，《通知》中还提到，要推动完善农村充电基础设施。积极协调推动完善农村地区充电基础设施体系，依托县乡商业网点、企事业单位等场所，合理推进农村集中式公共充电桩场站建设。积极协调有关部门做好农村充电桩建设用地、电网支撑等保障工作。 受此利好消息提振，充电桩板块也一同走高，江苏华辰再度涨停5天4板，长电高新、金冠电气、超讯通信、北巴传媒、泰永长征多只个股纷纷跟涨。 而除了上述两大板块，汽车服务，汽车零部件板块涨幅也十分可观。截止10点15分左右，汽车服务和汽车零部件指数涨幅均在2%左右。 值得一提的是，6月8日，除了商务部方面的政策利好，乘联会也发布了5月乘用车市场的相关数据。其表示，2023年5月乘用车市场零售达到174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%。今年以来累计零售763.2万辆，同比增长4.2%。 对于销量提升的原因，乘联会表示，当前，3月以来的促销热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。 展望6月乘用车市场，乘联会认为，2022年6月1日开始实施车购税减半政策，因此政策启动期叠加去年3-5月的购买延迟因素共振，导致去年6月的超高基数；而今年6月工作日天数虽然与2022年持平，但端午节从去年6月3日变为今年6月22日，今年端午节在高考后，有利于休假出游。不过 考虑到2022年6月超高基数的情况，若是今年6月车市同比出现负增长应该是正常现象。 同时，乘联会秘书长崔东树也表示， 6 月是上半年的重要节点，企业倾向于在 6 月份冲击销量，整体车市仍有望实现持平或微增，反而是 7 月份面临着季节性下降的挑战。他预计， 7 月份的下降程度不容乐观，整体来看， 6 月和 7 月的下行压力也将给全年车市的增速带来一定挑战。 且5月新能源汽车市场的表现也可圈可点，5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。今年以来累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。 出口方面，新能源乘用车表现依旧不俗，5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%；其中纯电动占新能源出口的92.6%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。 据SMM此前调研了解到，5月上旬因多数车企推出假期促销活动，大幅让利，推动销量上行明显。5月多数车企销量均环比上行。此外，当前汽车经销商环节库存持续消耗，逐步恢复至库存预警指数下降至55.4%，回落至近两年以来1-5月的低值。且国六B非RDE车型获半年销售延期，致市场非国六B燃油车清库压力有所缓解，推动市场逐步回归理性，新能源汽车外部压力有所缓解。 不过需要注意的是，近日，据长沙交通运输公众号消息，于5月16日起全市暂停受理网约车运输证新增业务。而受全国网约车运力逐步饱和影响，近一个月内，包括东莞、三亚、济南在内得多个省市相继发布网约车饱和预警，部分地区更是直接暂停受理网约车运输证新增业务，而网约车下游市场作为新能源汽车使用得一个重要的应用场景， SMM认为，该市场被按下暂停键或将对新能源汽车的销量增长构成考验。 不过长期来看，市场对新能源汽车抱有较强的预期，长安汽车董事长朱华荣便在近日表示，汽车行业整、零分工处于非稳定状态，业务边界正在重构，有相互渗透趋势；预计到2025年，中国需要的动力电池产能为1000-1200GWh。 在5月底SMM于印尼雅加达主办的 2023年SMM印尼镍钴产业链大会 上，SMM行业研究-新能源事业部GM王聪便提及了SMM未来对新能源汽车行业的展望，她表示，2023年受补贴政策退坡及宏观环境影响，预计中国新能源车增长下降至30%以内。预计2022年-2026年年化增长率为25%。得益于中国新能源汽车普及率预计将稳步提升，SMM预计中国新能源汽车的销量将从2021年的354万辆增长到2025年的1040万辆左右。 相关阅读： 》工信部副部长辛国斌：避免动力电池行业盲目扩张和无序发展 》全国政协常委苗圩：今年碳酸锂价格将稳定在每吨15万-20万元 》中国科学技术协会主席万钢：要加大下一代动力电池技术研发的力度 》宁德时代董事长曾毓群：2030年全球动力电池及储能电量规模将超过4.1TWh 【SMM分析】5月锂电正极材料产量环比增加 动力储能需求回暖后市预期向好 【SMM分析】开工稳步恢复！5月三元材料产量环增22% 【SMM分析】行业头部效应显现 5月磷酸铁锂材料产量环比增加38% 【SMM分析】5月终端需求逐渐转好 负极产量环比上涨6% 【SMM分析】5月磷酸铁产量创历史新高 【SMM分析】5月中国电解液及六氟磷酸锂产量超预期 【SMM分析】5月隔膜市场回暖明显 隔膜产量重回11亿大关

6月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布2023年5月及1-5月国内动力电池TOP15排行榜。 数据显示，5月份我国动力电池装车量为28.2GWh，同比增长52.1%，环比增长12.3%。其中三元电池装车量9.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长32.0%；磷酸铁锂电池装车量19.2GWh，占总装车量67.8%，同比增长87.2%。 值得注意的是，单从5月份看，该月动力电池的产量高达56.6GWh，同比增长幅度达到57.4%，高于装车量52.1%的增速。产量超过装车量的一倍并且增速更快，在或有半数的动力电池进入企业库存的情况下，动力电池产能过剩隐忧浮现。 1-5月，我国动力电池累计装车量119.2GWh, 同比增长43.5%。 过去，服装、家电和家具被称为外贸出口的“老三样”。如今，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池成为了外贸“新三样”。作为“新三样”之一，数据显示，5月，我国动力电池企业电池出口共计11.3GWh；1-5月，我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh。 TOP15一览 5月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、正力新能、孚能科技、瑞浦兰钧、蜂巢能源、多氟多、捷威动力、荣盛盟固利、SK On。 数据来源：电池联盟 与4月排行榜相比，排名前7的企业未发生变化。最大的变化是，4月第7位的蜂巢能源，下滑至第11，而4月第11的正力新能，则在5月上升至第7。 4月份榜上有名的安驰新能源、力神掉出榜单，取而代之的是荣盛盟固利、SK On。 1-5月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、安驰新能源。 数据来源：电池联盟 与1-4月的榜单相比，亿纬锂能与国轩高科互换了位置，亿纬锂能完成了对国轩高科的超越。 瑞浦兰钧、正力新能分别上升一位，捷威动力下滑两位，鹏辉能源掉出榜单，取而代之的是安驰新能源。 5月TOP10最新动态 宁德时代 宁德时代董事长曾毓群与特斯拉CEO马斯克的会面，虽然市场关注度很高，但他们商谈了些什么内容，目前不得而知。 曾毓群在世界动力电池大会的发言，值得关注。他表示，2030年动力电池市场需求达到4.8Twh，储能市场超过1Twh。“凝聚态电池可在今年年内快速量产，目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，同时还将推出车规级应用版本。” 据了解，宁德时代凝聚态电池的能量密度高达500Wh/kg。 比亚迪 据了解，比亚迪即将推出能量密度可达180Wh/kg的刀片电池。 如果仅仅自产自销，市场对比亚迪动力电池的更新换代并不会特别敏感。关键是，近期有消息称，最入门的特斯拉Model Y后驱版已经在德国柏林工厂投产，其结构电池来自比亚迪。 中创新航 中创新航表现出色，在全球动力电池装车量排行榜上，其已连续两个月排名高于韩国的SK On与三星SDI。 近日，全新smart精灵#3正式上市，该车型全系首发搭载中创新航66度中镍高电压三元锂电池。= 亿纬锂能 6月8日，亿纬锂能官宣将投资99.7亿元，于匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目；同日，亿纬锂能董事长刘金成以自有资金4.4亿元认购恩捷股份定增。 5月29日，亿纬锂能与容百科技签订《战略合作协议》并达成战略伙伴关系。 国轩高科 6月初，摩洛哥投资机构AMDIE透露，摩洛哥政府和国轩高科正就在该国建立一家电动汽车电池厂进行探讨，新厂产能或达100GWh，最终投资额可能高达63亿美元（约合人民币445.8亿元）。 5月初，国轩高科全资子公司合肥国轩收到大众汽车的采购定点函，将成为大众汽车海外市场定点供应商供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell（标准电芯）”动力锂电池产品。 欣旺达 6月7日，欣旺达发布了《投资者关系活动记录表》。202年，公司电动汽车类电池实现营业收入 126.87亿元，同比增长332.56%。 欣旺达动力电池板块主要客户为海内外头部车企以及新兴的造车新势力，国内客户包括吉利、东风、东风柳汽、理想等，海外客户包括雷诺、日产等。此外，欣旺达也获得了沃尔沃、大众、广汽、上汽等大客户定点。 欣旺达表示，公司会继续积极开拓国内外市场，争取与更多优质客户展开合作，实现业绩方面的稳定增长。 LG新能源 据了解，LG 新能源已同现代汽车签订美国电池工厂合资协议，预计将在美国佐治亚州建设电池工厂，最快将于年内开工。新工厂规划年产能为30GWh，可满足30万辆电动汽车的电池需求 新工厂制造的电池将主要面向美生产的现代汽车、起亚汽车、和捷尼赛思汽车等。 正力新能 来自新华网的报道称，新能通过前期数年积累发展，接连获得上汽大通（重卡、轻卡、房车），量纲55.68GWh；上汽通用（PHEV），量纲9GWh多个重点动力电池项目定点。 据了解，结合正在供货的上汽通用（HEV），量纲1.12GWh定点，正力新能与上汽集团的合作，全生命周期整车量纲超过150万台车，电芯量纲达65.8GWh，预计将于2024年起陆续实现量产装车，具有合作周期长、应用场景多、产品种类丰富等特点。 孚能科技 6月7日孚能科技召开了2022年暨2023年第一季度业绩说明会。“目前在手订单饱满，订单足够覆盖现有产能，2023年预计将实现明显出货量的增长。”孚能科技表示。 瑞浦兰钧 5月9日，瑞浦兰钧CB500磷酸铁锂长电芯成功下线，相关参数满足客户出货标准，实现首批交付，即日将供货国内知名整车厂，搭载整车路试。 这为瑞浦兰钧未来动力电池装车量的攀升提供保障。

6月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“电池联盟”）发布2023年5月及1-5月国内动力电池TOP15排行榜。 数据显示，5月份我国动力电池装车量为28.2GWh，同比增长52.1%，环比增长12.3%。其中三元电池装车量9.0GWh，占总装车量31.8%，同比增长32.0%；磷酸铁锂电池装车量19.2GWh，占总装车量67.8%，同比增长87.2%。 值得注意的是，单从5月份看，该月动力电池的产量高达56.6GWh，同比增长幅度达到57.4%，高于装车量52.1%的增速。产量超过装车量的一倍并且增速更快，在或有半数的动力电池进入企业库存的情况下，动力电池产能过剩隐忧浮现。 1-5月，我国动力电池累计装车量119.2GWh, 同比增长43.5%。 过去，服装、家电和家具被称为外贸出口的“老三样”。如今，电动载人汽车、锂离子蓄电池和太阳能电池成为了外贸“新三样”。作为“新三样”之一，数据显示，5月，我国动力电池企业电池出口共计11.3GWh；1-5月，我国动力电池企业电池累计出口达45.9GWh。 TOP15一览 5月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、正力新能、孚能科技、瑞浦兰钧、蜂巢能源、多氟多、捷威动力、荣盛盟固利、SK On。 数据来源：电池联盟 与4月排行榜相比，排名前7的企业未发生变化。最大的变化是，4月第7位的蜂巢能源，下滑至第11，而4月第11的正力新能，则在5月上升至第7。 4月份榜上有名的安驰新能源、力神掉出榜单，取而代之的是荣盛盟固利、SK On。 1-5月国内动力电池企业装车量TOP15分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、瑞浦兰钧、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、安驰新能源。 数据来源：电池联盟 与1-4月的榜单相比，亿纬锂能与国轩高科互换了位置，亿纬锂能完成了对国轩高科的超越。 瑞浦兰钧、正力新能分别上升一位，捷威动力下滑两位，鹏辉能源掉出榜单，取而代之的是安驰新能源。 5月TOP10最新动态 宁德时代 宁德时代董事长曾毓群与特斯拉CEO马斯克的会面，虽然市场关注度很高，但他们商谈了些什么内容，目前不得而知。 曾毓群在世界动力电池大会的发言，值得关注。他表示，2030年动力电池市场需求达到4.8Twh，储能市场超过1Twh。“凝聚态电池可在今年年内快速量产，目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，同时还将推出车规级应用版本。” 据了解，宁德时代凝聚态电池的能量密度高达500Wh/kg。 比亚迪 据了解，比亚迪即将推出能量密度可达180Wh/kg的刀片电池。 如果仅仅自产自销，市场对比亚迪动力电池的更新换代并不会特别敏感。关键是，近期有消息称，最入门的特斯拉Model Y后驱版已经在德国柏林工厂投产，其结构电池来自比亚迪。 中创新航 中创新航表现出色，在全球动力电池装车量排行榜上，其已连续两个月排名高于韩国的SK On与三星SDI。 近日，全新smart精灵#3正式上市，该车型全系首发搭载中创新航66度中镍高电压三元锂电池。= 亿纬锂能 6月8日，亿纬锂能官宣将投资99.7亿元，于匈牙利建设乘用车大圆柱电池项目；同日，亿纬锂能董事长刘金成以自有资金4.4亿元认购恩捷股份定增。 5月29日，亿纬锂能与容百科技签订《战略合作协议》并达成战略伙伴关系。 国轩高科 6月初，摩洛哥投资机构AMDIE透露，摩洛哥政府和国轩高科正就在该国建立一家电动汽车电池厂进行探讨，新厂产能或达100GWh，最终投资额可能高达63亿美元（约合人民币445.8亿元）。 5月初，国轩高科全资子公司合肥国轩收到大众汽车的采购定点函，将成为大众汽车海外市场定点供应商供应大众汽车磷酸铁锂“Unified Cell（标准电芯）”动力锂电池产品。 欣旺达 6月7日，欣旺达发布了《投资者关系活动记录表》。202年，公司电动汽车类电池实现营业收入 126.87亿元，同比增长332.56%。 欣旺达动力电池板块主要客户为海内外头部车企以及新兴的造车新势力，国内客户包括吉利、东风、东风柳汽、理想等，海外客户包括雷诺、日产等。此外，欣旺达也获得了沃尔沃、大众、广汽、上汽等大客户定点。 欣旺达表示，公司会继续积极开拓国内外市场，争取与更多优质客户展开合作，实现业绩方面的稳定增长。 LG新能源 据了解，LG 新能源已同现代汽车签订美国电池工厂合资协议，预计将在美国佐治亚州建设电池工厂，最快将于年内开工。新工厂规划年产能为30GWh，可满足30万辆电动汽车的电池需求 新工厂制造的电池将主要面向美生产的现代汽车、起亚汽车、和捷尼赛思汽车等。 正力新能 来自新华网的报道称，新能通过前期数年积累发展，接连获得上汽大通（重卡、轻卡、房车），量纲55.68GWh；上汽通用（PHEV），量纲9GWh多个重点动力电池项目定点。 据了解，结合正在供货的上汽通用（HEV），量纲1.12GWh定点，正力新能与上汽集团的合作，全生命周期整车量纲超过150万台车，电芯量纲达65.8GWh，预计将于2024年起陆续实现量产装车，具有合作周期长、应用场景多、产品种类丰富等特点。 孚能科技 6月7日孚能科技召开了2022年暨2023年第一季度业绩说明会。“目前在手订单饱满，订单足够覆盖现有产能，2023年预计将实现明显出货量的增长。”孚能科技表示。 瑞浦兰钧 5月9日，瑞浦兰钧CB500磷酸铁锂长电芯成功下线，相关参数满足客户出货标准，实现首批交付，即日将供货国内知名整车厂，搭载整车路试。 这为瑞浦兰钧未来动力电池装车量的攀升提供保障。

6月6日，永济经济技术开发区发布消息，山西永济经济技术开发区管委会与山西凯达新材料科技有限责任公司就年产20万吨锂电池负极材料前驱体及余热低碳节能综合利用建设项目正式签约。 资料显示，山西凯达新材料科技有限责任公司成立于2022年11月，注册资本为2000万元人民币，经营范围包含：石墨及碳素制品制造；石墨及碳素制品销售；新材料技术研发；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；耐火材料销售；建筑材料销售；轻质建筑材料销售；热力生产和供应；普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）等。

6月8日晚间，丰元股份发布公告，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”）拟与云南省红河州个旧市人民政府签署《投资协议》，总投资约12.5亿元，在个旧市冲坡哨新材料产业园投资建设5万吨锂电池高能正极材料一体化项目。 得益于国内新能源汽车及储能市场的快速发展，我国正极材料产销量保持高增长态势。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2023年）》统计数据显示，2022年，中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨，同比大幅增长77.97%。从产值来看，2022年上游的金属尤其是碳酸锂价格继续上涨，带动各类正极材料的价格也出现持续上涨，2022年中国正极材料的产值已经超过4000亿元，达到4391.2亿元，同比增幅高达209.4%，增长速度继续攀升。 丰元股份表示，公司此次投资建设项目的主要产品为高性能磷酸铁锂，有利于增加公司正极材料的产能，快速实现规模效应，从而进一步提升公司的市场竞争力。个旧辖区内高岭砂土伴生锂矿和多金属伴生锂矿原料的获取，有助于公司稳定关键原料供应，减少原材料价格波动对公司的不利影响，降低产品生产成本，对公司开拓上游产业链及优化产业布局有着积极意义，推动公司的长远稳健发展。 在6月1日的券商策略会上，丰元股份董事会秘书倪雯琴介绍，目前公司已建成14万吨正极材料产能，产能规模优势逐渐凸显。其表示，公司还是按照年底达到30万吨磷酸铁锂产能规模的计划目标在推进，目前公司玉溪基地二期10万吨、安庆基地二期2.5万吨磷酸铁锂产线正在加紧建设中。 从客户拓展方面来看，倪雯琴介绍，国内方面，丰元股份将尽快推进下游客户的产品验证及批量供货工作，确保公司在国内锂电池正极材料市场的竞争力和市场占有率。海外方面，公司设立的韩国办事处也在积极推动海外客户的拓展。 从销量方面来看，丰元股份二季度销量呈环比上升趋势。公司采取各种措施降本增效，争取获得行业内较好的盈利水平。 然而，值得一提的是，从磷酸铁和磷酸铁锂企业来看，根据EVTank数据，2022年实现投产出货的企业已经超过40家，行业整体将在2023年进入产能过剩时代。针对这一问题，丰元股份强调，首先需要肯定的是新能源汽车和储能未来的广阔发展前景。行业的确大家都在扩展，并且将会面临结构性产能过剩，但该风险应该会集中在中低端产能。公司将持续增强核心竞争力、丰富产品结构，提升自身的差异化竞争优势，紧抓行业的发展机遇。  

中国华电集团有限公司2023年第一批磷酸铁锂电化学储能系统框架采购开标。该集采分为两个标段，总规模达5GWh。储能系统时长要求2小时，并且要求电池单体容量≥280Ah。 标段一： 2小时储能系统，规模为2GWh，其中 中标候选人第1名为阳光电源股份有限公司， 投标报价为210000万元， 中标单价为1.05元/Wh ； 中标候选人第2名为山东电工时代能源科技有限公司 ，投标报价为206381.4888万元， 中标单价为1.0319元/Wh ； 中标候选人第3名为湖北亿纬动力有限公司 ，投标报价为200529.5877万元， 中标单价为1.0026元/Wh ； 中标候选人第4名为比亚迪汽车工业有限公司 ，投标报价为214600.1万元， 中标单价为1.073元/Wh 。 中标备选人第1名为北京海博思创科技股份有限公司，投标报价为204087.3027万元，中标单价为1.0204元/Wh；中标备选人第2名为宁德时代新能源科技股份有限公司，投标报价为215299.9万元，中标单价为1.0765元/Wh。 标段二： 2小时储能系统，规模为3GWh，其中 中标候选人第1名为阳光电源股份有限公司 ，投标报价为316500万元， 中标单价为1.055元/Wh ； 中标候选人第2名为山东电工时代能源科技有限公司 ，投标报价为317801.4888万元， 中标单价为1.0593元/Wh ； 中标候选人第3名为比亚迪汽车工业有限公司 ，投标报价为324900.5万元， 中标单价为1.083元/Wh ； 中标候选人第4名为宁德时代新能源科技股份有限公司 ，投标报价为328784.4544万元， 中标单价为1.0959元/Wh 。 中标备选人第1名为湖北亿纬动力有限公司，投标报价为320031.4325万元，中标单价为1.0668元/Wh；中标备选人第2名为北京海博思创科技股份有限公司，投标报价为324206.6931万元，中标单价为1.0807元/Wh。 根据招标公告，此次集采除了对电池单体容量有明确要求外，对储能系统整体效率、整体质保年限、冷却方式和电池品牌（标段二）提出了明确要求。  系统整体效率： 标段一要求>85%、标段二要求≥86%； 整体质保年限： 标段一要求3年、标段二要求5年； 冷却方式： 标段二明确要求液冷； 电池品牌要求： 标段二明确应选用宁德时代、比亚迪、亿纬或同等水平其他品牌。                                                                                                         SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

6月8日晚间，丰元股份发布公告，公司全资子公司山东丰元锂能科技有限公司（以下简称“丰元锂能”）拟与云南省红河州个旧市人民政府签署《投资协议》，总投资约12.5亿元，在个旧市冲坡哨新材料产业园投资建设5万吨锂电池高能正极材料一体化项目。 得益于国内新能源汽车及储能市场的快速发展，我国正极材料产销量保持高增长态势。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国锂离子电池正极材料行业发展白皮书（2023年）》统计数据显示，2022年，中国锂离子电池正极材料出货量为194.7万吨，同比大幅增长77.97%。从产值来看，2022年上游的金属尤其是碳酸锂价格继续上涨，带动各类正极材料的价格也出现持续上涨，2022年中国正极材料的产值已经超过4000亿元，达到4391.2亿元，同比增幅高达209.4%，增长速度继续攀升。 丰元股份表示，公司此次投资建设项目的主要产品为高性能磷酸铁锂，有利于增加公司正极材料的产能，快速实现规模效应，从而进一步提升公司的市场竞争力。个旧辖区内高岭砂土伴生锂矿和多金属伴生锂矿原料的获取，有助于公司稳定关键原料供应，减少原材料价格波动对公司的不利影响，降低产品生产成本，对公司开拓上游产业链及优化产业布局有着积极意义，推动公司的长远稳健发展。 在6月1日的券商策略会上，丰元股份董事会秘书倪雯琴介绍，目前公司已建成14万吨正极材料产能，产能规模优势逐渐凸显。其表示，公司还是按照年底达到30万吨磷酸铁锂产能规模的计划目标在推进，目前公司玉溪基地二期10万吨、安庆基地二期2.5万吨磷酸铁锂产线正在加紧建设中。 从客户拓展方面来看，倪雯琴介绍，国内方面，丰元股份将尽快推进下游客户的产品验证及批量供货工作，确保公司在国内锂电池正极材料市场的竞争力和市场占有率。海外方面，公司设立的韩国办事处也在积极推动海外客户的拓展。 从销量方面来看，丰元股份二季度销量呈环比上升趋势。公司采取各种措施降本增效，争取获得行业内较好的盈利水平。 然而，值得一提的是，从磷酸铁和磷酸铁锂企业来看，根据EVTank数据，2022年实现投产出货的企业已经超过40家，行业整体将在2023年进入产能过剩时代。针对这一问题，丰元股份强调，首先需要肯定的是新能源汽车和储能未来的广阔发展前景。行业的确大家都在扩展，并且将会面临结构性产能过剩，但该风险应该会集中在中低端产能。公司将持续增强核心竞争力、丰富产品结构，提升自身的差异化竞争优势，紧抓行业的发展机遇。