【雷军：小米汽车CTB电池包采用最严苛的安全标准来设计】 小米董事长兼CEO雷军在微博发文称，小米汽车CTB电池包采用最严苛的安全标准来设计：首先，采用了行业顶级的17层高压绝缘防护。其次，双大面冷却方案，冷却面积高达7.8m ，这是同级最大的。甚至电芯侧面铺设165片气凝胶，宇航级1000℃高温安全防护。 【泰和新材：公司芳纶涂覆隔膜已获部分电池厂认可】 泰和新材在互动平台表示，公司的芳纶涂覆隔膜已获部分电池厂认可，与陶瓷涂覆隔膜相比，具有安全性更好、循环寿命更长、高低温性能更优等特点。该产品规模化生产后，与陶瓷涂覆的成本差异预计在1元之内。 【祥鑫科技：2023年四季度获项目定点意向书总额预计为49亿至50亿元】 祥鑫科技公告，公司于2023年10—12月获得客户的项目定点意向书，预计项目总额为49亿元—50亿元，下游客户涵盖新能源汽车、动力电池、储能和光伏逆变器、通信服务器等行业。 【比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 总投资100亿元】 徐州市1月4日举行全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工奠基活动。项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 【本田据悉考虑在加拿大新建电动汽车工厂 投资额或高达140亿美元】 据悉，本田汽车1月7日消息正权衡一项在加拿大建设电动汽车工厂的计划，投资额或高达140亿美元，最快可能在2026年投产。据报道，本田正考虑多个选址，预计将在今年年底前做出决定。 【埃斯顿：2024年Cloos中国将继续扩大在新能源汽车的应用】 埃斯顿近日接受机构调研时表示，2023年Cloos继续保持较好增长，国内焊接市场由于下游行业景气度调整，传统客户需求增速放缓，但在新能源汽车应用方面取得良好成绩。2024年，继续扩大新能源汽车的应用、深挖工程机械、煤炭机械、专用车辆等重型装备行业的市场机会；另外，Cloos中国将会加大对船舶、钢结构等行业的自动化转型的市场开发投入，目前产品已经在钢结构头部客户得到应用。 相关阅读： 四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势【SMM周度观察】 本周钴系产品价格多上涨 | 2024年锂电产业链展望 | 汽车市场开年即开卷【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】浅谈电解铝废渣提锂 【SMM分析】恩捷美国隔膜项目投资缩水 FEOC+IRA致中国企业出海风险增大？ 【SMM分析】2024年中国汽车人将何去何从 【SMM分析】12月智利出口至中国碳酸锂量降至8676吨 或将引导后续国内碳酸锂进口量回落 【SMM分析】12月三元产业链行情已至低点 1月或因提前生产备货需求好于此前预期 【SMM分析】7个储能国标将于2024年7月实行！ 【SMM分析】开年第一周氢氧化锂价格企稳，竟是因为.... 【SMM分析】12月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】节后补库带动需求小幅回暖 钴盐价格纷纷上行 【SMM分析】高位跌落！2023年电芯成本及价格全面回顾 【SMM分析】电解液价格弱稳运行 【SMM分析】2024年开年第一周 锂电回收价格反弹明显 湿法企业采购踌躇不决 【SMM分析】三元材料技术路线：高镍化vs中镍高电压 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM周评】本周钴中间品价格维持上涨 【SMM周评】本周电钴价格暂稳运行 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？【SMM专题】 2023最后一周电解钴价单日跳涨5000元！钴盐厂挺价情绪凸显【SMM周度观察】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？

智能化行至“下半场”后，主机厂、自动驾驶企业及供应商对于自动驾驶等级的选择不再各执一词，以L2+/L2++、L3为主线的发展路径开始形成“统一战线”。 “2024年、2025年，智能驾驶的应用路线会逐步清晰。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，单车智能会快速发展，成为功能叠加的发展模式。“从泊车到行泊一体，再到L3级的车道跟随，不断升级发展轨道，大量的智能模块会陆续上车，这就是单车智能的发展模式，最终到有一天走向L4。” “开城大战”一触即发 城市NOA成“试金石” “NOA是高阶智能驾驶辅助的正确打开方式，而城市NOA相对于高速NOA难度要大很多。”业界普遍认为，想要实现城市NOA，需要庞大数据、场景支撑，这是一项复杂且布局成本极高的工作。“城市NOA是辅助驾驶里的天花板，是技术含量最高的功能。通过持续打磨城市NOA功能，可以不断反哺L4技术，最终实现无人驾驶，所以它也是无人驾驶的入门槛。”轻舟智航联合创始人、CTO侯聪表示。 “高精地图”成为城市NOA面前的首座大山。高精地图方案相对较低的技术门槛看上去具备先天优势，但随之而来的采集难、数据昂贵、周期长、迭代难等问题，劝退了越来越多的车企。“重感知、轻地图”路线悄然成为主流选择。“有图无图都能开！”过去一年，这句话成为了华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东的“口头禅”。 规避高精地图高昂的采集成本和难以泛化应用的难题后，针对城市NOA的“开城大战”一触即发。 去年12月底的问界M9发布会上，余承东表示，问界M9全面升级HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，搭载全新设计的192线激光雷达，通过GOD（通用障碍物检测）网络2.0和RCR（道路拓扑推理网络）网络2.0，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等。“不依赖高精地图，全国都能开、越开越好开的高阶智驾体验即刻开启。” 智己汽车方面在同月宣布IM AD高速NOA贯通全国，并公布了IM AD城市NOA的时间表——LS6城市NOA将于2023年底开启用户公测，春节前陆续推送，上海地区率先开放；2024年4月，城市通勤模式先行版将上线；2024年年中，城市NOA将正式迈入无图时代；2024年内，通勤模式将覆盖全国100城；2025年，迈入Door to Door（全场景通勤）时代，实现绝大多数场景下的自动驾驶。 此外，奔驰、蔚来、小鹏、理想、阿维塔等主机厂，以及供应商领域的毫末智行、英伟达等，纷纷拿出了城市NOA的规划，雷军亦直言，将在今年底开通100个城市领航NOA。自动驾驶赛道上，关于“城市NOA是衡量汽车智能驾驶水平试金石”的观点已成为业界共识。 L3推进提速 行业、企业跃跃欲试 L2+/L2++如火如荼上车的同时，更高级别的L3已蓄势待发，并在2023年取得政策上的有力支撑。 去年4月，余承东曾高调宣称，在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版上首发的华为ADS 2.0，已无限接近L3高阶智能驾驶，该系统可以将因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故减少90%。两个月后，余承东再次力挺L3，直言华为将于2025年走向L3级自动驾驶的商用。 但与此同时，关于L3的发展仍存有争论，基于驾驶权交接、高成本、法律法规等挑战，有“悲观论”者认为，“即便十年之后，L3也不会真正实现”。 各执己见、分歧犹存，但这些并未影响L3按部就班地推进，甚至已显现加速之势。据记者统计，自11月17日工信部等四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，对L3/L4准入和上路试点项目的申报方式、测试要求、责任界定等内容进行规范后，已有十余个汽车品牌获得了“L3级自动驾驶测试牌照”，其中包括奔驰、宝马、问界、比亚迪及路特斯等。 “未来，宝马将密切关注中国法规的要求，并致力于以最高级别的安全标准开发自动驾驶系统，在合适时间将L3级自动驾驶功能推向市场，满足中国消费者对智驾的高阶需求。”宝马方面表示。 L3试点的提速亦激起了资本市场的浪花。此后几日，车联网板块多次出现早盘拉升，金溢科技、深城交、万集科技、永安行、启明信息、德赛西威等“涨声一片”。 L2+/L2++、L3的同步发展进一步扩大了中国在智能网联汽车方面的领先优势。Canalys报告显示，2023年第三季度，全球配备L2+辅助驾驶功能（ADAS）的轻型车销量达到63万辆，搭载率达3.1%。其中，德国，美国，以及中国三个已经布局L3辅助驾驶的市场，配备L2+ADAS的车辆销量占全球销量85%，分别达到1.4万辆、17万辆和35万辆。 “中国市场L2+渗透率连续三个季度全球第一，在第三季度达到5.7%。预计2023年全球配备L2+ADAS的轻型车销量有望达到200万辆。2024年销量将翻倍增长至450万辆，渗透率增长至5.5%，其中，中国市场将保持全球领先地位。”Canalys报告称。

SMM 1月5日讯：元旦后首周，钴市场上，已经连续两个周录涨的电解钴现货报价终于暂时持稳，而钴盐和四氧化三钴价格却再度迎来上行。其中，在上周短暂持稳的四氧化三钴，更是在1月3日单日便跳涨3500元/吨，表现尤为惹眼……SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在元旦后首周呈现平稳态势，截至1月5日， 电解钴 现货报价暂时持稳于21~23.5万元/吨，均价报22.25万元/吨，较2023年12月29日持平。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，需求端，电解钴下游市场活跃度尚可，企业多为节前刚需补库；供应端，电解钴上游供给端产量依旧维持稳定且有部分增量，加之前期贸易商囤货库存在内，电解钴市场供需仍偏过剩。 综合来看，由于冶炼厂库存较少以及年末补库需求在内，冶炼厂降价意愿偏低，电解钴现货市场维持僵持运行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 据SMM现货报价显示， 硫酸钴 现货报价在1月3日单日上涨250元/吨，随后维持平稳态势，截至1月5日， 硫酸钴 现货报价暂时持稳于3.15~3.25万元/吨，均价报3.2万元/吨，较2023年12月29日上涨250元/吨，涨幅达0.79%。 》查看SMM钴锂现货报价 而 氯化钴 现货报价也在本周迎来一定程度的上行，截至1月5日， 氯化钴 现货报价暂时持稳于3.85~3.95万元/吨，均价报3.9万元/吨，较2023年12月29日上涨250元/吨，涨幅达0.65%。 因此，整体来看，本周不论是硫酸钴还是电解钴，现货价格均呈现先小幅上行然后僵持的状态。具体来看供需面的情况，供给端，部分冶炼厂有进一步减产趋势，且由于前期去库较多，因此整体冶炼厂货源较少；需求端，动力及数码需求恢复不及预期，仅节前补货带动需求小幅上涨。 综合市场情况来看，因冶炼厂在库存较少的情绪指引下挺价、抬价态度明显，导致本周钴盐方面虽然市场询盘较多，但实际成交却较为有限。且钴盐端价格上行难以传导至终端，因此下游采购钴盐方对于高价的接受意愿有限，因此钴盐市场报价呈现小幅上涨后僵持的状态。 对于后市预期，供应端，冶炼厂库存较少，降价出货意愿较弱，但需求端，由存在钴盐高价，下游难以接受的问题，因此SMM预计短期钴盐价格或维持僵持运行。 四氧化三钴 方面： 本周 四氧化三钴 现货报价在1月3日单日跳涨3500元/吨，随后两个交易日保持稳定，截至1月5日， 四氧化三钴 现货报价暂时持稳于12.8~13.2万元/吨，均价报13万元/吨，较2023年间12月29日涨幅达2.77%。 从供需面来看，据SMM调研显示，供给端，由于下游节前备货的影响，四氧化三钴厂开工率有所恢复，产量有所增加。从下游需求端来看，钴酸锂需求表现平淡，市场成交多以节前补库为主。此外由于钴盐价格上行，四氧化三钴厂商在原料价格上涨的影响下，挺价情绪凸显。现货市场在刚需采购的指引下，价格出现反弹之势。 预计后续市场，考虑到节前备货现象延续，四氧化三钴现货价格或维持偏强运行。 消息面上， 身为全球知名钴生产商的洛阳钼业在1月4日晚间发布了2023年度主要产品的产量情况，其中提到，2023年全年，公司主要生产钴55526吨，同比增产3.5万多吨，涨幅高达174%，产量实现爆发式增长。 洛阳钼业总裁孙瑞文在2024新年献词中表示，2023年主要骨干矿山实现稳产高产，主要产品产量创历史新高， 铜和钴产品呈现爆发式增长，成功跻身全球最大钴生产商和前十大铜生产商， 铌资源量和产量继续以绝对优势稳居全球前列，埃珂森贸易板块创造历史性佳绩，巩固全球第三大基本金属贸易商的领先优势。 值得一提的是，洛阳钼业此前滞留刚果金的铜钴等产品已相继离港发售全球。2023年9月底前，公司将滞留刚果（金）当地的铜和钴发运完毕的目标已基本实现。公司会根据市场情况制定销售策略。 此外，洛阳钼业相关人士还在接受媒体采访时表示，2023年，TFM混合矿项目建设完成，并新增了三条生产线预计将于今年上半年达产，TFM整体已拥有5条生产线。KFM于去年第二季度投产即达产，根据单月产量数据，KFM去年12月产铜近1.5万吨。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 价格及基本面分析 【SMM周度观察：四氧化三钴单日跳涨3500元/吨 钴盐部分冶炼厂有进一步减产趋势】 元旦后首周，钴市场上，已经连续两个周录涨的电解钴现货报价终于暂时持稳，而钴盐和四氧化三钴价格却再度迎来上行。其中，在上周短暂持稳的四氧化三钴，更是在1月3日单日便跳涨3500元/吨，表现尤为惹眼……SMM整理了本周钴系产品价格变动情况，具体如下：...... 据SMM现货报价显示， 电解钴 现货报价在元旦后首周呈现平稳态势，截至1月5日， 电解钴 现货报价暂时持稳于21~23.5万元/吨，均价报22.25万元/吨，较2023年12月29日持平。从供需面来看，需求端，电解钴下游市场活跃度尚可，企业多为节前刚需补库；供应端，电解钴上游供给端产量依旧维持稳定且有部分增量，加之前期贸易商囤货库存在内，电解钴市场供需仍偏过剩。综合来看，由于冶炼厂库存较少以及年末补库需求在内，冶炼厂降价意愿偏低，电解钴现货市场维持僵持运行...... 》点击差看详情 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势 本周焦点 【SMM分析：国内碳酸锂价格短暂企稳之际 锂矿市场未来如何？】 当前国内锂矿的现货存量仍旧较高，这一库存状况对价格形成了额外的下压因素。尽管买家愿意进场采购，但出于对未来锂价有更多回落空间的预期，普遍给出了极具竞争性的低报价。在这种强烈的砍价风潮下，锂矿的持货商面临巨大压力，更倾向于囤货不出，等待市场行情好转...... 》点击查看详情 【SMM专题 | 2023新能源车企成绩单：比亚迪摘得全球桂冠 车企业绩普遍大增中也存遗憾！】 时光已掀开2024年的序幕，国内大部分新能源车企已陆续发布了2023年12月及全年的销量数据。2023年，车企们的“成绩”如何？ 在一众新能源车企中，比亚迪成为佼佼者，以实力摘下中国新能源汽车销量桂冠！不止如此，比亚迪还以全年累计超300万辆的成绩，拿下了全球新能源汽车销量冠军！成为中国人的骄傲和值得车企们学习的榜样。 》点击查看详情 【SMM专题：2023锂价大跌 储能项目成本大降的同时招标价也“对半砍” 企业如何破局？】 据2023年年底央视财经方面消息，11月份，我国储能电池销量为16.0GWh，环比增长15.1%。其提到，进入2023年以来，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂价格持续下跌，相比2022年高位已经跌去近80%。 》点击查看详情 【SMM年度专题 | 逆风飞翔的2023年车市：价格战、花式促销、欧盟“虎视眈眈”下 销量屡刷新高！】 进入2023年，延续了13年的新能源汽车购置补贴政策正式终止，但即便如此，汽车产业作为我国国民经济的重要支柱产业，在国补退出之后，国家及地方依旧通过各种方式来促进汽车行业的消费。因此，2023年车市一边在激烈的竞争中进行着“促消费”、“价格战”，一面提心吊胆地提防着来自欧洲的反补贴调查压力。 》点击查看详情 【SMM分析：2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为】 2024年，作为动力的精英和储能的扛把子，磷酸铁锂必定会倍受关注。各个磷酸铁锂企业在制定磷酸铁锂的销售目标，在2024年机遇里伺机而动地有所作为有所不为。每家磷酸铁锂企业都做好了2024年的冲刺计划：2024Q1运筹帷幄小试牛刀，2024Q2背水一搏加速冲刺，2024Q3总结复盘加速2.0，2024Q4收官收获颗粒收仓。一般企业期望维持50%以上的开工率，让资金投入、技术投入和营销投入在市场上经过验证而得到认可，锁定胜局...... 》点击查看详情 【SMM分析：2023年隔膜行业回顾内卷加剧下材料国产替代时代即将来临？】 2023年对于隔膜行业来说无疑是开始转变的一年，随着上游产能扩张的速度逐渐赶上下游需求端的增速，此前相较其他电池主材而言过的还算尚可的隔膜行业，今年也逐步受到了行业增速放缓、供需关系转变的影响..... 》点击查看详情 【SMM分析：磷酸铁锂行业的2024—带着期待拼搏！】 2023年最后一个工作日，也是最后一个交易日，磷酸铁和磷酸铁锂成交平淡。市场在最后的一天仍然活跃，讨价还价的嘈杂声远超过银子落袋的清脆声，今天是宁德时代召开供应商大会的日子：航母上落满了各类战机。2024年没有那么悲观！新能源汽车的需求有增量、储能端的需求有增量，出口有量，全球经济低谷期仍然是新能源行业的发展期。 》点击查看详情 【SMM分析：2023年硫酸钴价格跌宕起伏 需求弱势下年末钴价反弹之力能否维持？】 2023年，由于补贴退坡的影响，动力端恢复不及预期。与其相关的各个环节，都在今年经历个各种跌宕起伏。而硫酸钴的流向也主要以动力为主，并且伴随着产能的扩张，市场供大于求局势延续，价格始终难以回归高位。拆开季度来看...... 》点击查看详情 【SMM分析：破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 】 《管理办法》旨在规范新能源汽车动力电池的梯次利用和环保处理。该管理办法强调溯源管理，促进废旧动力电池的规范利用，提高电池资源综合利用水平。新能源车的梯次利用对资源利用和经济性都至关重要。然而，市场化梯次利用仍面临挑战，如前端评估、中期技术适配性、终端回收产业链等。尽管存在难题，但新能源汽车产业的梯次利用市场仍具潜力...... 》点击查看详情 【SMM分析：进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？】 全球钴资源分布集中度较高：据美国地质调查局（USGS)统计，全球探明钴矿储量830万吨，钴矿资源分布极度不均，刚果(金)、澳大利亚等国最为富集，其中刚果（金）钴资源占比47.93%，其次是澳大利亚17.97%、印尼7.19%，其他国家少量分布...... 》点击查看详情 【SMM分析：储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要】 中短期来看，SMM认为中国储能以大储市场为主，且中国储能装机与新能源发电并网呈强关联性，因此具有周期性。在一季度淡季结束后，二季度有望在年中并网带动下需求逐步回暖；海外方面，2023年整个欧洲市场在电价回落及库存高位背景下，仍延续去库的态势，预计2024年上半年有望去库结束，需求在年中后有望逐步回暖；从美国市场今年新增装机量来看，虽仍有增量...... 》点击查看详情 官方消息 【四部门：加大动力电池关键技术攻关 在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上】 国家发展改革委等部门发布关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见。加大动力电池关键技术攻关，在不明显增加成本基础上将动力电池循环寿命提升至3000次及以上，攻克高频度双向充放电工况下的电池安全防控技术。研制高可靠、高灵活、低能耗的车网互动系统架构及双向充放电设备，研发光储充一体化、直流母线柔性互济等电网友好型充换电场站关键技术，攻克海量分布式车网互动资源精准预测和聚合调控技术。加强车网互动信息交互与信息安全关键技术研究，构建“车—桩—网”全链条智能高效互动与协同安全防控技术体系，实现“即插即充（放）”智能便捷交互，同时确保信息安全和电网运行安全。 》点击查看详情 【工信部：聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链 锻造一批“杀手锏”技术】 工信部党组在《求是》杂志撰文称，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。自主可控、安全可靠的产业体系是新型工业化的前提条件和战略支撑。统筹推进补短板、锻长板、强基础，实施制造业重点产业链高质量发展行动，不断增强产业链韧性和竞争力，把发展主导权牢牢掌握在自己手中。着力补短板，在关系安全发展的领域，实施“一链一策”，强化产业链上下游协同攻关，化点成珠、串珠成链，确保产业链供应链稳定畅通。着力锻长板，聚焦稀土、光伏、新能源汽车、5G等优势产业链，锻造一批“杀手锏”技术，提升产业质量。着力强基础，深入实施产业基础再造工程和重大技术装备攻关工程，加快提升产业基础能力，突破一批战略性标志性装备。用好首台（套）首批次等政策，加快创新产品推广应用和迭代升级。 【李强：充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济做法 勉励企业瞄准产业链价值链中高端】 中共中央政治局常委、国务院总理李强1月2日至3日在湖北调研。在宜昌，李强首先来到葛洲坝水利枢纽工程，听取湖北省长江大保护、三峡水运新通道和荆汉运河规划等情况汇报。他强调，要尊重科学规律，加快规划论证和项目推进，把长江的航运、水利、生态、文旅等综合效益进一步发挥出来。李强随后来到兴发集团，了解企业转型升级情况，察看长江排污口整治和长江岸线腾退情况，希望企业持续推进科技创新，走好生态优先、绿色发展之路。在邦普全链条一体化产业园，李强充分肯定企业专注废旧电池回收利用、打造循环经济的做法，勉励他们瞄准产业链价值链中高端，下好绿色低碳经济发展先手棋。 【河南：支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴】 河南省人民政府办公厅12月31日印发关于推动2024年第一季度经济“开门红”若干政策措施的通知。其中提到，落实国家新能源汽车免征车辆购置税政策，鼓励汽车生产企业让利促销，支持各地对在省内新购汽车的消费者按照购车价格的5%给予补贴（最高不超过10000元/台），省、市级财政各补贴一半，具体补贴标准和方式由各地结合实际制定。鼓励各地对家用电器、智能电子产品开展以旧换新促销活动，按照单次置换数量进行阶梯递进奖补，省财政对各地实际财政支出按照不超过30%给予奖补。鼓励各地发放家用电器、智能电子产品、家装、家居、家纺、农产品和零售、餐饮、住宿等消费券，对促消费活动中的展位费、布展费、宣传推广费等进行补贴，省财政对各地实际财政补贴支出按照不超过30%给予奖补。 上游矿端 【2023年盘点：奋进“锂”想 我们再迈一步——回望2023年中国锂产业发展之路】 2023年，“新能源”无疑是社会最关注的热点话题之一，而“锂”作为支撑战略性新兴产业发展的关键原材料，也受到了广泛的关注和重视。近年来，我国锂电产业一直处于快速发展的通道中，在产业规模、产品质量、技术经济指标、国际产能合作等方面取得了长足进步，综合实力显著提高。当前，我国锂电产业已跻身世界前列...... 》点击查看详情 【国城矿业：金鑫矿业马尔康党坝锂辉石采矿许可证规模已提升至100万吨/年】 国城矿业公告，收到重要参股子公司（持有48%股权）金鑫矿业通知，金鑫矿业已取得了自然资源部核发的生产规模为100万吨/年的采矿许可证，开采矿种为锂矿、铌矿、钽矿、铍矿、锡矿。 》点击查看详情 【大中矿业：四川加达锂矿目前还处于探矿阶段】 大中矿业1月4日在投资者互动平台表示，四川加达锂矿目前还处于探矿阶段，公司将根据加达锂矿的勘探成果，出具详细的矿山开发利用方案，明确开采规划及建设方案。关于四川加达锂矿的生产成本，待当地项目投产后，请关注公司定期报告。 【雅化集团：津巴一期项目2023年底已经在试生产 二期项目也在抓紧建设】 雅化集团1月3日在投资者互动平台表示，津巴一期项目2023年底已经在试生产，二期项目也在抓紧建设。纳米项目因面积较大，目前勘探结论暂未出具。李家沟锂矿公司作为参股方从建设方的互动易了解到，采矿工程已开始试生产，地表采选工程部分车间及管输系统正在开展带料联动试车、设备调试及消缺工作，尾矿库、生产辅助设施和生活设施等工程施工按计划正常推进。 中游电池企业 锂离子电池： 【2023年电池新能源行业十大国内新闻：穿越寒冬 向光而行】 2023年已然收官，对于电池新能源行业来说，这一年极具挑战，既有浩浩荡荡的产业扩产潮、跨界潮、上市潮，也有此起彼伏的停产潮、去库潮和退市潮......整体来看，2023年，我国电池新能源产业迎来寒冬，却在寒冬中孕育突破。 》点击查看详情 【动力去库 储能跌价！2023年电池新能源订单都去哪了？】 2023年，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。 》点击查看详情 【集邦咨询：预计2024年动力电池市场需求年成长率约15~20%】 TrendForce集邦咨询表示，2023年锂电池产业链经历一轮产能大规模释放，但由于终端需求放缓，使行业整体陷入了产能过剩周期，锂电池原材料价格均大幅下滑。其中，2023年底碳酸锂价格已回落至10万元/吨以下，带动电芯材料成本不断下行。相较2023年初，至12月动力电芯月均价已跌逾五成。预计2024年动力电池市场需求仍将保持增长，年成长率预估约15~20%，随着产业链各产品库存逐步去化，库存有望在第二季回归至健康水位，锂电池产品价格也将回稳。 【格林美：2023年核心产品三元前驱体出货量同比增长10%以上】 格林美公告，2023年，公司核心产品三元前驱体出货量超过17万吨，同比增长10%以上。2023年，公司动力电池回收与梯级利用业务居全球领先水平，全年回收拆解的动力电池达到2.7万吨以上（3GWh以上），同比增长50%以上，碳酸锂回收产能扩容达到1万吨/年，锂回收率超过95%。 【52亿！国轩高科控股一锂电池领域项目签约安徽铜陵】 12月29日上午，安徽铜陵郊区经开区与国轩控股合肥德锂新材料科技有限公司的项目签约仪式顺利举行。 》点击查看详情 钠离子电池： 【比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工 总投资100亿元】 徐州市1月4日举行全市重大产业项目建设启动会暨比亚迪（徐州）钠离子电池项目开工奠基活动。项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 【多氟多：目前已完成钠离子电池研发体系的搭建 并建设了钠离子电池中试产线】 多氟多在互动平台表示，目前已完成钠离子电池研发体系的搭建，并建设了钠离子电池中试产线，目前碳酸锂大幅下跌导致钠离子电池的成本优势减弱，公司推迟了商业化生产的进度，但研发和降本仍在全力推进。 【江淮钇为首款钠电池量产车下线 将于元旦后开启批量交付】 《科创板日报》记者了解到，江淮钇为首款钠电池量产车2023年12月27日正式下线，并将于元旦后开启批量交付。据悉，此次量产车型搭载的是由中科海钠供应的钠离子圆柱电芯，并采用江淮钇为的蜂窝电池结构。 其他： 【事关磷资源！八部门联合发文 川金诺、云天化等多家磷化工企业回应】 ①工信部公布《推进磷资源高效高值利用实施方案》，对未来几年磷化工产业高质量发展作出全面规划。②磷化工概念股川金诺盘中一度涨超10%，中毅达、湖北宜化、清水源、云天化、兴发集团等收盘股价飘红。③云天化工作人员表示，《方案》相关要求对于“环保欠账”的企业来说估计压力会比较大。 》点击查看详情 【恩捷股份：拟将美国锂电池隔离膜项目投资额调整为约2.76亿美元】 恩捷股份公告，拟调整美国锂电池隔离膜项目，投资额由约9.16亿美元调整为约2.76亿美元，建设年产能10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 【滨海能源：子公司获得源网荷储一体化项目指标】 滨海能源公告，公司子公司翔福新能源获得内蒙古自治区能源局批准的源网荷储一体化项目指标，新增负荷为翔福新能源年产20万吨锂离子电池负极材料项目，最大用电负荷为52万千瓦，年用电量28.9亿千瓦时，配置市场化并网新能源58万千瓦，其中风电45万千瓦、光伏13万千瓦，配建电化学储能11.6万千瓦/4小时。上述源网荷储项目的实施有利于充分发挥区域风光绿电优势，降低年产20万吨锂离子电池负极材料项目用电成本，增强负极材料项目整体竞争力。 【科陆电子：全资子公司签订电池储能系统销售订单】 科陆电子公告，全资子公司科陆美国公司于近日与STELLA ENERGY SOLUTIONS, LLC签订《Purchase Order–Dan Kearney BESS（电池储能系统采购订单）》，科陆美国公司将向该客户销售约480MWh的集装箱式电池储能系统和200MW的PCSSkid（箱式储能中压变流器）。 【这只固态电池概念股一夜暴涨超40% 行业有望加速商业化落地】 ①大众集团旗下子公司使用Quantumscape固态电池完成了一项耐力测试，结果表明其可实现50万公里的超长寿命。美股Quantumscape一度涨超50%。②分析师预计固态电池2030年有望形成400亿美元的市场规模，2022-30年复合增速达180%。 》点击查看详情 【总投资18亿元！10万吨磷酸铁锂项目签约河南信阳】 深圳沃伦特新能源科技有限公司10万吨磷酸铁锂项目计划总投资18亿元，首期建设4万吨，未来扩产至10万吨规模。 》点击查看详情 【当月备案！当月开工！又一锂电池正极材料项目开工】 近日，位于内蒙古锡林郭勒盟太仆寺旗宝昌产业园的恒力源新能源材料产业园暨锂电材料基地项目开工建设。 》点击查看详情 下游新能源车企 国内： 【开年即开卷：特斯拉终端“送大礼”、官降补贴花样多 节前车市“开门红”可期】 ①东风日产推出新年限时购车礼遇2000元福利、至高1.4万元置换补贴以及1万积分推荐奖励等。 ②“现在购车非常合适，Model 3/Y全系可低息贷款，并且还有针对Model 3的限时限量6000元补贴，以及引荐奖励、限量京东购物卡等。”一位特斯拉门店销售人员告诉财联社记者。 》点击查看详情 【年终盘点之“价格战”：从年初到年尾 2023中国汽车卷出3000万辆历史新高】 ①2023年中国汽车全年总销量达成3000万辆、同比增长约11.7%几成定局。②2023年中央和地方政府陆续出台了诸如新能源汽车下乡、购车补贴等促进汽车消费的多项举措。③各大新能源厂商为抢占市场，加大促销力度，新车价格优惠力度较大。 》点击查看详情 【首破30万大关！我国新能源车相关企业年度注册量出炉】 据企查查发布的数据显示，我国现存新能源汽车相关企业92.68万家。近十年，国内新能源汽车相关企业注册量呈逐年增长态势。具体来看，2020年-2022年，我国新能源汽车相关企业分别新增8.18万家、17.75万家、24.69万家，同比增长73.93%、116.99%、39.12%。2023年，我国新能源汽车相关企业注册量首突破30万大关..... 》点击查看详情 【超越特斯拉！比亚迪四季度成全球最大纯电动车制造商 2023新能源汽车销量夺全球销冠！】 1月2日晚间，特斯拉公布其2023年第四季度汽车交付量数据，数据显示，特斯拉第四季度共交付484507辆，略高于此前市场的483173辆。不过该数据却距离低于此前比亚迪公布的第四季度总计526409辆销量相去甚远。这也意味着，在2023年的第四季度，比亚迪成功超越特斯拉成为全球最大的纯电动车制造商。 》点击查看详情 【新能源汽车2023年度成绩单：有人狂奔 有人掉队】 进入2024年，新能源车企内卷依旧未停，即便处于假期，“按月交卷”的习俗仍没被打破，各造车新势力以及传统车企纷纷公布2023年度销量成绩单。在这其中，有车企早早公布销量/交付数据，迫不及待想要将亮眼的数据以及增速告诉消费者；而有的车企数据遮遮掩掩，似乎有些“难以启齿”。 》点击查看详情 【近八成新能源品牌未完成年度销量目标】 截至2024年1月2日，已有多家车企披露2023年12月及全年销量（交付）成绩。根据车企已披露的数据梳理，新能源汽车销量排名前12的新能源品牌中，仅有比亚迪、理想汽车、东风岚图完成了2023年年度销量目标，近八成未完成年度新能源汽车销量目标，且哪吒汽车和赛力斯刚刚跨过销量目标的一半。尤其是哪吒汽车在全年销量不及预期的同时，2023年6月至12月连续七个月销量同比出现下滑，掉出新势力第一阵营。2023年，车企“以价换量”的价格战几乎持续了一整年，但是从各家车企销量目标完成情况来看，结果并不理想。值得一提的是，传统车企“创二代”表现十分亮眼，广汽埃安、极氪2023年销量同比均增超60%。 【中汽协：11月汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降】 据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年11月，汽车零部件进口金额环比小幅增长，同比小幅下降。当月进口金额25.7亿美元，环比增长5%，同比下降6.1%。2023年1-11月，汽车零部件进口金额268.3亿美元，同比下降14.4%。在汽车零部件主要品种中，与上年同期相比，其他汽车相关产品进口金额小幅增长，其他三大类汽车零部件品种进口金额均呈较快下降。 【小米王化：小米汽车正式发布前不可能有售价和政策】 小米集团公关部总经理王化发文称，过去的两天三次辟谣澄清小米汽车的价格P图，今日终极辟谣，直到正式的小米汽车产品发布会结束前，所有带有小米汽车版本和售价的信息、海报都是假的。王化表示，正式发布前不可能有售价和政策，别相信所谓的内部人传言，没有人知道真正的价格，甚至正式的发布时间，因为一切都还没有确定。 【全球纯电车销冠易主！特斯拉四季度交付量不及比亚迪】 特斯拉2023年第四季度汽车交付量为484,507辆，市场预计为483,173辆。2023年全年车辆交付同比增长38%，达到181万辆，而产量同比增长35%，达到185万辆。然而，特斯拉Q4交付量不及比亚迪，这意味着后者成为全球最大的纯电车制造商。比亚迪周一公布的数据显示，其2023年四季度纯电车销量为52.64万辆汽车，全年纯电车销量为157.48万辆。这意味着比亚迪2023年四季度的纯电车销量超过特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。 【小鹏汽车：广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议 将在飞行汽车研发、制造等进行合作】 小鹏汽车公告，广东小鹏与广东汇天订立合作框架协议，广东小鹏及广东汇天同意在飞行汽车的研发、制造、销售及售后服务方面进行合作，广东小鹏将为广东汇天提供研发服务、技术咨询服务及销售代理服务。广东小鹏将于飞行汽车量产（目前预期将为2025年第四季度）之前向广东汇天提供与飞行汽车陆行体相关的研发服务及其他技术咨询服务。 【李想：理想2024年将挑战80万年销量、10万月销量】 理想汽车CEO李想发文表示，“2023年目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。”此前理想汽车公布最新交付数据，2023年累计交付376,030辆，12月交付50,353辆。 【长安汽车：正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计】 长安汽车在近日接受调研时表示，新型电池方面，正在开展锂硫电池、金属电池等新型电池的原型电芯设计，预计能量密度将突破1300-1500Wh/kg，力争在2035年实现搭载应用。 【华为问界12月交付量同比增超140% 产业链公司有望迎业务放量】 ①2023年12月，AITO问界系列交付新车24,468辆，同比增长141.23%，环比增长29.96%。 ②平安证券王德安预计华为生态圈车型（主要包括问界、智界以及阿维塔）在2024年销量有望达到67万台左右，在国内零售销量将超过特斯拉。 》点击查看详情 海外： 【美国电池新规生效！特斯拉、通用等更多电车失去税收抵免资格】 ①美国财政部新的电池采购规定于1月1日正式生效，更多电动汽车失去了最高7500美元的税收抵免资格； ②新规生效后，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从43个下降到19个； ③目前，汽车制造商们正在调整他们的供应链。 》点击查看详情 【美对华卡客车轮胎“双反”加码 国内头部企业称受影响有限】 美国商务部1月2日宣布，对进口自中国的卡车和公共汽车轮胎，发起第一次反倾销和反补贴日落复审调查。同时，美国国际贸易委员会对上述涉案产品，启动第一次“双反”日落复审产业损害调查。3日，财联社记者采访赛轮轮胎、森麒麟等轮胎企业获悉，国内轮胎行业主要头部公司已初步完成了海外生产基地的布局，出口北美的产品基本是从海外生产基地发货，因此美国“双反”政策加码不会对公司业绩带来实质影响。 【2023年美国新车销量大增12% 业内却对今年市场忧心忡忡】 ①2023年美国新车销量达到1560万辆，同比上涨12%，创下十多年来的最大涨幅；②全年数据向好却并未打消业内顾虑，多家汽车制造商称在去年年尾看到销量疲软的趋势；③分析机构指出，美国市场很难回到疫情前的销量标准，约10%的购买力已经消失。 》点击查看详情 【英国零排放车辆新规生效 车企可能面临巨额罚款】 据外媒报道，随着英国对电动汽车生产的新规生效，主要汽车品牌可能会面临巨额罚款。英国交通部已证实，政府的零排放汽车（简称ZEV）新法规将在全英范围内生效。该法规是与苏格兰、威尔士和北爱尔兰一同制定的，该规定要求任何制造商在英国销售的新车中必须有22%为零排放车辆。 》点击查看详情 【意大利拟斥资10亿美元促进电动汽车销售】 意大利政府正在考虑一项9.3亿欧元（10亿美元）的计划，以鼓励人们放弃汽油车或柴油车，转而购买电动汽车。意大利工业部正在讨论的一揽子计划将包括高达13,750欧元的财政激励措施，以使年收入低于3万欧元的公民放弃使用超过20年的欧2车型，转而购买新型电动汽车。该计划还将“支持低收入家庭和购买本国制造的汽车”。据工业部发言人称，该计划将在2月1日与汽车行业代表举行的会议上提出。 》点击查看详情 【美国电动汽车制造商Rivian四季度交付量不及预期】 美国电动汽车制造商Rivian发布的数据显示，第四季度交付13972辆汽车，预期为14114辆。Rivian在2023年全年共生产57232辆汽车，交付50122辆，超过该公司日前提出的全年5.4万辆产量预期。 【日本电池企业Maxell推出圆柱状固态电池 容量增至25倍】 日本大型电池企业麦克赛尔（Maxell）开发出了圆柱形全固态电池，其容量达到200毫安时，是传统的陶瓷封装型（方形）容量的25倍。样品最早于2024年1月出货。 【大众欧洲充电桩数量将扩充至60万个】 据外媒报道，进入新年之后，大众集团旗下的电动汽车充电企业Elli将在欧洲扩大其充电网络规模，在27个国家内为其电动汽车车主提供超过60万个充电桩。 》点击查看详情 【通用汽车2023年电动车产量不及目标一半】 据彭博社报道，通用汽车（General Motors Co.）在去年设定了生产15万辆电动汽车的目标，并表示其中约一半将是搭载Ultium电池组的新车型。然而，该公司并未实现该目标。去年，通用汽车共售出了7.5万辆电动汽车，其中大多数是雪佛兰Bolt紧凑型车和略大一些的Bolt EUV，并不搭载Ultium电池，并且将很快停产。 》点击查看详情 相关阅读： 【SMM分析】储能全球化趋势明确 提升优化产品质量至关重要 【SMM分析】2023年高端智能手机销售额创下新纪录同比增6% 苹果仍占最大市场份额 【SMM分析】2024磷酸铁锂头部企业销售布局 有所作为有所不为 破解动力电池梯次利用难题！管理办法的推出为行业规范注入活力 【SMM分析】 【SMM分析】动力电池梯次利用重要参数知多少 【SMM分析】新型电池盘点解析（二） - 结构体系创新 【SMM分析】进口依赖度较高 全球钴资源如何分布？ 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据路透社报道，通用汽车（General Motors）在1月3日表示，将对在本周失去美国政府税收抵免的电动汽车提供7,500美元的补贴。与此同时，福特汽车（Ford Motor）则表示，将把部分F-150电动皮卡的价格提高1万美元。 美国财政部在去年12月发布了指导细则，详细说明了新的电池采购要求，旨在使美国的电动汽车供应链摆脱对中国电池材料的依赖。目前，该细则已于1月1日生效。 通用汽车上个月表示，除了雪佛兰Bolt外，旗下所有的电动汽车都将暂时失去享受补贴的资格。通用汽车补充称，由于两个次要部件，凯迪拉克Lyriq和雪佛兰Blazer电动汽车也将失去享受补贴的资格。 通用汽车已告知其经销商，对于因新的指导细则而不再符合补贴资格的车辆，通用将自费提供相应的电动汽车税收抵免。 通用汽车预计，在调整采购业务后，Lyriq和Blazer电动汽车将于2024年初恢复资格。此外，通用汽车还表示，在调整业务后生产的雪佛兰Equinox 电动汽车、雪佛兰Silverado 电动汽车、GMC Sierra 电动汽车和凯迪拉克OPTIQ将“符合享受全额税收抵免的资格”。 此外，福特上个月表示，E-Transit电动厢式货车和Mustang Mach-E将失去3,750美元的税收抵免，不过，F-150 Lightning电动皮卡和林肯Corsair Grand Touring SUV仍将享有税收抵免资格。 然而，福特在1月3日表示，将把售价最低的F-150电动皮卡的价格上调5,000美元至1万美元，并将一些高端车型的价格下调最多7,000美元。 福特在去年10月份表示，将暂时减少生产F-150 Lightning电动汽车工厂的一个班次。随后，福特在去年12月告诉供应商，计划从1月份开始削减F-150 Lightning的产量，将在每周生产大约1,600辆，是之前计划3,200辆的一半。此外，大众汽车也在1月1日表示，“正在确认今天之后是否有资格获得联邦电动汽车税收抵免”。 美国财政部表示，失去税收抵免资格的其他车型包括大众ID.4、日产Leaf、部分特斯拉Model 3和福特Mach-E。目前，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动车型数量已从43个下降到19个。 此前，2022年《通胀削减法案》对电动车的税收抵免进行了改革，规定只有在北美组装的车辆才能享受税收抵免，导致当时近70%的合格车型被淘汰。 根据新细则，符合资格的用户可以在销售点向经销商申请最高达7,500美元的税收减免，该减免根据车辆价格和购买者的收入设定了抵免额度。此外，租赁符合条件的电动汽车也可以享受7500美元的税务减免，无需满足电池或在北美组装的要求。

SMM1月7日讯： 伴随着今年锂电回收行业的兴起，受限于废料价格年内供应整体趋紧，且受碳酸锂价格下行趋势影响，致使回收冶炼厂生产成本居高不下，持续性成本倒挂。电解铝废渣提锂应用的工艺逐步受到越来越多的关注度。 电解铝废渣中含有一定的氧化铝、二氧化硅、氧化铁、氧化钙、氧化锂等物质。其具体成分因电解铝生产工艺、原料等因素而有所不同。以含锂电解铝废渣和浓硫酸为原料，通过酸浸取等一系列工艺，制备电池级碳酸锂，同时副产冰晶石。化渣水中硫酸钠浓度较高，氢氧化锂处于饱和状态。根据以上特性，直接将化渣水进行冷冻降温结晶，析出十水硫酸钠。十水硫酸钠带走部分水，提高了氢氧化锂的浓度，再将分离十水硫酸钠后的冷冻母液通过加热蒸发的方式析出氢氧化锂。由于通过冷冻析钠后，硫酸钠的含量较低，蒸发热析的过程中硫酸钠不析出。直接蒸发结晶该溶液，生产单水氢氧化锂，再经二次蒸发结晶可得到工业级单水氢氧化锂。 SMM认为，尽管当下不少回收企业在关注或实际涉及电解质提锂工艺及生产，但仍旧受限于废渣的市场可供应量实际受限于电解铝的排产情况，综合考虑实际供应的不稳定性及产线布局的前期投入成本，实体回收企业是否有必要扩建增开新工艺产线，仍有待根据市场未来预期进一步商榷。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

来自山西省人民政府办公厅的消息显示，1月5日，山西晋北采煤沉陷区新能源基地项目在山西省大同市正式开工，该基地是国家推进“双碳”目标布局的12个大型风电光伏基地之一。 据悉，山西晋北采煤沉陷区新能源基地项目总投资约550亿元，规划建设风电光伏新能源项目600万千瓦，配置新型储能容量约340万千瓦时，预计2025年底建成投产，依托大同—天津南外送通道，每年可向京津冀输送清洁电力270亿千瓦时，成为山西省新能源产业、沉陷区治理、生态旅游和乡村振兴融合发展的样板工程。

卫星通信技术“捅破天”的风潮，正在从手机领域向汽车领域蔓延。昨日晚间，率先搭载吉利自研卫星通信功能的银河E8正式面向全球发布。 在天地一体科技的加持下，银河E8能为用户提供双向卫星消息服务，在无地面网络覆盖或地面网络受损的情况下，用户可通过车机收发卫星消息，以实现安全出行“永不失联”。此外，吉利银河E8还具备紧急报警、自主报警、车辆状态数据采集上报等功能。 卫星通信技术成造车新风尚 “汽车卫星通信目前正处于快速发展阶段，随着全球卫星通信网络的不断完善和车载技术的日益成熟，越来越多的汽车制造商开始将卫星通信功能集成到车辆中。这一趋势不仅提升了车辆的通信能力，还为智能驾驶、车联网等新技术的发展奠定了基础。”中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力向财联社记者表示。 以吉利为例，其全资子公司浙江时空道宇科技有限公司自主研发的“吉利未来出行星座”，早在2022年就已成功发射，2023年12月该星座第二轨卫星再次出征。据悉，“吉利未来出行星座”是全球首个商用通信、导航、遥感一体星座，可为汽车自动驾驶、智能网联、手机及物联设备直连卫星通信提供赋能。 吉利此前宣布，将于2024年初发射包含“吉利银河号”卫星在内的11颗卫星，并于2025年完成星座一期72颗卫星组网部署，为全球用户提供卫星应用服务。 比亚迪、长安等多家汽车厂商亦在布局车载卫星通信。比亚迪子公司“比亚迪通信信号有限公司”打造的车载卫星/导航增强通信产品，目前已成功应用在云巴、乘用车等多领域。另外，比亚迪仰望U8越野玩家版也提供了卫星通信产品服务。 产业链企业占领车载市场 如今，汽车领域已成为卫星通信产业链企业的“战略争夺地”。财联社记者了解到，华力创通（300045.SZ）自研的卫星通信模块、卫星导航产品可应用到汽车领域。公司在投资者互动平台表示，将“持续关注卫星通信及定位产品在车载市场的发展趋势”。海能达（002583.SZ）的卫星天线终端亦能在车载终端进行使用。 不过，虽然空间广阔，但汽车卫星通信仍在酝酿、发酵和早期应用阶段。 天使投资人、资深人工智能专家郭涛告诉财联社记者，“一些高端汽车品牌已经开始在车辆中引入卫星通信技术，但整体上来说，该技术还相对较新，尚未得到广泛应用。目前，汽车卫星通信主要应用于紧急救援、远程监控等领域，随着技术发展和成本降低，预计未来将有更多的汽车品牌和车型搭载卫星通信技术。” 南京熊猫（600775.SH）相关人士亦向财联社记者表示，公司已开展的新一代卫星通信终端相关技术研究，“还在研发过程中”。据悉，相关研究包括软硬件，可支持终端与终端之间的卫星通信，能够应用于车载、手机、船载、机载等领域。 在汽车卫星通信商业化进程中，还面临着成本高、隐私泄露、卫星通信标准存在差异等多种阻碍。朱克力告诉记者，“卫星通信网络建设和维护成本较高，导致汽车卫星通信服务的价格相对较高，从而在大众市场的普及受限。” 从搭载卫星通信的汽车梯队来看，银河E8是吉利的中高端新能源系列，比亚迪的仰望U8越野玩家版更是百万级高端品牌。此外，中国电信日前推出的卫星通话资费套餐，收费标准也不算低。该资费套餐分为50分钟、100分钟、200分钟三种等级，价格分别为200元/月、300元/月、500元/月。 朱克力进一步补充道，“不同国家和地区的卫星通信标准存在差异，给汽车制造商在全球范围内推广汽车卫星通信功能带来挑战。”

回看2023年，这一年地缘政治动荡、极端天气频发、世界各地重大事件频出，对于电池新能源行业来说，是充满挑战与机遇的一年。 这一年，新能源行业展现出了强大的韧性和发展潜力，新能源汽车产销再创新高、自主品牌一骑绝尘、新型电力系统加速构建、新型电池技术加速上量； 这一年，新能源行业也面临诸多困境与挑战，行业内卷贯穿全年、造车新势力淘汰赛加速、海外贸易壁垒频设、新能源行业质量事故依旧不断...... 风云激荡、岁月峥嵘，电池网整理盘点2023年电池新能源行业十大国际新闻，破局重生，预见未来；汲取前行力量，迈上崭新征程。 新能源出海成为风向标 2023年12月28日，日本汽车工业协会（JAMA）最新数据显示，1-11月，日本汽车出口量为399万辆。而同期，据中汽协统计数据，中国汽车出口量为441.2万辆，同比增长65.1%。这也意味着中国已超越日本，成为汽车出口第一大国，全球汽车格局迎来重整。 除本土出口以外，中国新能源产业链企业正着力加强海外布局，新能源汽车、电池、材料海外建厂加速。据电池网统计，目前，我国锂电池企业海外建厂数量已达32个（包含电芯、模组PACK工厂），其中，22个工厂公布了规划产能，总计超过552.5GWh。在材料领域，2023年以来，国内电池新能源产业中游材料领域出海布局动态就已有24项。 有机构预测，2024年以后，随着中国汽车“出海”本地化程度加深，海外生产基地辐射周边地域增强，中国本土出口的规模或将进入平台期。与此同时，由于中国新能源市场发展迅速，产业链完备，海外产业链巨头也相继入华投资，以期望在未来的发展过程中获取一定的市场份额。 2023年12月，特斯拉在上海完成拿地签约，宣布特斯拉储能超级工厂项目正式启动，该项目为特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目；同月，大众安徽正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，消息显示大众计划在安徽总投资231亿元；2023年11月22日，宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目建筑正式封顶，建筑主体全部完工，该项目总投资100亿元人民币，宝马新能源车本土化全流程开发和验证能力得到进一步加强...... 本网点评： 2023年恰逢我国提出共建“一带一路”倡议10周年，中国新能源产业在国际舞台上已经崛起，产业链企业已不再仅依靠成本优势与国际竞争对手抗衡，而是正在运用自身产能优势、技术优势获取海外市场份额，也正因如此，不仅有独资的特斯拉整车、储能落户中国，更有LG新能源、亿恩科等产业链企业抢滩中国市场，预计未来，也将会有更多的相关企业入华投资。 新能源汽车智能化加速 2023年12月28日，在小米汽车技术发布会上，除了介绍机械素质以外，雷军的介绍始终没有脱离自动驾驶，且至少提到4次AI技术，可以见得，汽车的智能化正随着AI技术的发展走向新阶段。不只是小米汽车，自2023年以来，新能源汽车智能化赛道迎来快速发展节点，代客泊车、智能驾驶等智能化技术成为兵家必争之地。 同为科技公司进入汽车市场的华为，尽管自己不造车，但却承包了车的“灵魂”。2023年9月份问界新款M7发布会时，华为同步表示，华为ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统年底之前开放全国高阶智驾功能。 除此之外，2023年8月4日，丰田中国也宣布与小马智行、广汽丰田三方成立合资公司，投资额超过10亿人民币，未来合资公司将对外提供由广汽丰田生产的用于自动驾驶出租车的丰田纯电动车辆平台。 作为无人驾驶的先行者，马斯克在特斯拉2023年5月份股东大会上曾提及，FSD测试版用户已累计行驶1.9亿英里（约3.06亿公里），未来其安全性将远超人类驾驶员，达到10倍的安全水平。9月，马斯克再次宣布特斯拉将在2023年推出L4-L5级全自动驾驶汽车，从V12版本开始，FSD将去掉Beta后缀，预示FSD将成为正式版，自动驾驶产业步入快车道。 本网点评： 智能化作为汽车行业的科技革命，为愈发同质化的产品提供竞争优势，未来谁占领了智能化的制高点，谁就掌握了汽车行业发展的主导权。科技巨头的入驻，也加速新能源汽车市场转向智能化新高地。而对于老牌车企而言，需要尽快转变造车思维，重新明确转型战略，从组织构建等多个维度发起变革。 技术输出反向合资开启 全球汽车产业新能源转型发展背景下，自主技术优势持续输出并获得国际市场认可，中国车市合资和自主格局巨变。2023年10月26日，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，同时，Stellantis集团和零跑汽车也将以51%：49%的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司。 2023年7月26日，大众汽车宣布将向小鹏投资约7亿美元，以每股美国存托凭证（ADR）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，目前大众汽车投资入股完成，双方在小鹏车型平台、智能座舱和自动驾驶技术基础上开发大众品牌电动车。 此外，大众汽车还宣布，奥迪与其合资伙伴上汽集团签署了战略备忘录，据报道，奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台。 本网点评： 新能源汽车时代的加速跃进，让中国成为新一轮汽车工业变革的引领者，在这场电动化浪潮当中，中外车企角色互换，反向合资成趋势，其背后所凸显的便是中国在新能源汽车的领先优势。当下，新的规则制定正由中国车企掌握。 储能市场呈现需求分化 2022年，俄乌冲突给国际能源市场带来巨大波动，欧盟电价暴涨，以致于欧洲户储市场猛增。而进入2023年，欧洲电价回降，用户需求衰退，但前期由于需求量高增使得部分企业过于乐观，产能无序扩张，使得户储进入清库存周期。不过，大型储能工商业储能市场保持快速增长，且海外市场大型储能市场的准入门槛较高，竞争格局相对较好。 2023年，主流电池企业相继获得国际市场工商储及大储电池订单。例如，11月，海辰储能宣布为美国储能技术提供商和系统集成商FlexGen供应10GWh的先进储能产品；为美国综合储能设施提供商Perfect Power LLC供应1GWh的先进储能产品。10月，南都电源公告为英国某储能项目公司供货储能锂电池系统，为178MWh储能系统。9月，西澳大利亚州政府宣布宁德时代将为Kwinana电池二期项目和Collie电池项目提供集装箱式液冷电池系统...... 值得一提的是，工商业储能与大型储能逐渐走向标准化，从电池企业目前动向来看，20尺5MWh标准箱或将成大储与工商业储能主流方向。 本网点评： 2023年，储能电池和储能变流器环节的龙头企业表现出较强的盈利韧性，展望2024年，户用储能领域有望恢复增长，工商业储能及大型储能有望保持稳定增长。凭借供应链优势和成本优势，中国厂商在全球储能市场格局中的市占率和地位将持续提高。 新型电池技术逐渐上量 2023年12月26日国新办举行的国务院政策例行吹风会上，国家知识产权局局长申长雨介绍，在锂电池特别是固态电池领域，中国是全球主要的技术来源国之一，截至2023年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20,798项，其中中国有7640项，占比达36.7%。近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。 EVTank近日分析称，以日本和美国等为代表的海外企业布局固态电池较早，包括丰田、松下、Solid Power、QuantumScape等均以全固态电池为发展目标，其产业化进展相对缓慢。以卫蓝新能源、清陶能源和赣锋锂电等为代表的中国企业则选择了产业化较为容易的半固态电池作为过渡阶段产品，推动了半固态电池的产业化发展。EVTank预计，到2030年全球固态电池的出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率预计在10%左右，其市场规模将超过2500亿元，主要为半固态电池。 奔驰与大众发布的信息显示，将在2024-2026年间使用半固态电池，前者的供应商为Factorial Energy，后者供应商为Quantum Scape，这两家都是美国的固态电池初创企业。 钠电池方面，据电池网不完全统计，2023年以来，仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达29个，规划产能超280GWh，投资总额超1140亿元。除了国内电池企业，海外电池企业也在加速对钠电池的相关研发生产。2023年11月21日，瑞典电池企业Northvolt对外宣布，已开发出一种先进的钠离子电池，其能量密度超过160Wh/kg，并称这项技术可最大限度减少“绿色转型中对中国的依赖”。 本网点评： 除了产能优势，在当下的市场环境下，新技术的导入周期是市场更为关注的要素。每一代电池技术的成熟发展和商业应用需要大量时间的验证，眼下电池产业又进入新一轮的技术迭代期，未来谁能更快速且高效地完成产业布局，或许就能成为决定某一新技术战争成败的关键。 质量问题仍需重点关注 新能源行业的安全问题可谓是老生常谈，但2023年质量事故依旧不断。 储能方面，2023年全球先后发生20余次储能安全事故。10月，美国爱达荷电力公司位于爱达荷州梅尔巴附近的变电站的一个2MW储能系统起火；8月，法国西南部Saucats的一个锂电池储能柜发生火灾；7月，台中市龙井区路旁集装箱储能站突发火灾；6月，美国纽约州沃里克市的两个锂离子储能电站发生火灾；4月，瑞典哥德堡附近工业一个重9000公斤的锂电池集装箱中一个电池单元起火....... 而新能源汽车方面，2023年全球新能源汽车大规模召回事件频发。12月，因动力电池管理控制器程序不完善，一汽丰田召回25,815辆bZ3电动汽车；同月，特斯拉因自动驾驶问题在美召回2,031,220辆车辆，此次召回涵盖了特斯拉自2015年底推出自动驾驶系统以来在美国销售的几乎所有车型，而就在5月，特斯拉已在中国市场召回110.46万辆汽车...... 本网点评： 行业爆发式增长的背后，市场对产品安全性的要求也必将更加严格，对产业链企业来讲，只有把控好产品安全，才能更好的发展，若行业乱象比较严重，产品质量得不到保证，容易影响到行业的整体发布步伐。未来，新能源行业产品质量和安全问题仍是攻坚战。 各国政策拦路虎频现身 2023年12月1日，美国政府发布“《通胀削减法案》外国敏感实体指南”，正式对中国电动车产业实施产业链的封杀。包括在中国制造电池组件的电动汽车将失去在美国获得7500美元的税额减免；到2025年，如使用在中国提取加工的电池关键原材料，也会失去补贴资格。进入2024年第一天，美国新的电池采购规定正式生效，符合美国电动汽车税收抵免资格的电动汽车车型数量从原先的43个减少到了19个。 据了解，2023年7月，宁德时代与福特汽车在美电池合作项目遭到美国调查。消息显示，美国众议院的两个委员会表示，要求福特汽车回答此次交易的许可协议、宁德时代与强迫劳动的关系以及合作协议所创造的就业机会是否会流向中国的问题。同时还指出，这笔交易可能不会促进美国电池技术的进步和研发，而是将中国控制的电池技术、原材料和员工带到美国，同时通过技术许可得到税收抵免，并将资金回流到宁德时代。 此外，2023年10月4日，欧委会发布公告，正式启动对华9座以下新能源纯电动乘用汽车反补贴调查。反补贴调查的背后是中国新能源汽车在欧洲市场快速抢占市场，引发了以汽车工业闻名全球的欧洲的担忧。 本网点评： 应对气候变化，离不开强大的地缘政治联系，全球合作才是发展之道。欧美国家一意孤行频设贸易壁垒，既损害了全球经贸体系正常运行，也影响到自身产业发展，只有保持全球市场开放，才能共同推动产业链成本下降，实现多方共赢。 关键矿物供应备受关注 随着全球经济向绿色转型，清洁能源技术应用的爆发式增长带动锂、镍、铜、钴和稀土等关键矿物的需求激增，继而使得世界各国逐渐将关键矿物供应链的安全问题视为重要事项并提升到战略层面。 关键矿产的产业链供应链各环节充斥着利益博弈，因此，全球多个关键矿物生产国选择收紧上游开发政策。例如智利、阿根廷、玻利维亚三国交流愈加密切，“锂佩克”渐行渐近；智利发布国家锂战略；墨西哥通过锂矿资源国有化提案；印尼加强镍矿资源国有控制力度。 据了解，为减少对中国在关键矿物供应上的依赖，部分国家开始加大财政力度，在本土兴建相关的关键矿物供应产业，同时携部分国家共同着手建立除中国之外的供应基地。 针对与此，国内关于关键矿产相关政策也相继宣布。2023年6月，工业和信息化部副部长辛国斌曾在新闻发布会上表示，将制定促进锂资源产业发展实施方案，加快重点矿产项目开发，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，加快构建绿色、循环生态体系。 本网点评： 关键矿产资源和规则的话语权之争是大国博弈重点，在当下新能源转型浪潮当中，提高关键矿产开发管理的自主能力，加强关键矿物供应安全势在必行。 造车新势力淘汰赛加速 随着新能源汽车市场洗牌加剧，部分曾经名噪一时的新势力品牌如今却深陷困局，有的已黯然离场。2023年5月，爱驰汽车传出暂停运营的消息，网传由于资金短缺、拖欠房租，爱驰汽车总部已被停水停电，员工工资也开始拖欠，同时爱驰汽车APP部分功能也无法正常使用。同月，雷丁汽车新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车。2023年10月9日，威马汽车科技集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人为公司自身。2024年1月1日，恒大汽车公告纽顿集团股份认购协议及债转股认购协议已于2023年12月31日失效，意味着此前获得5亿美元（约合人民币35.7亿元）战略投资一事“流产”，恒大汽车再次命悬一线。 海外市场同样，2023年6月，美国电动皮卡初创公司Lordstown Motors在美国申请破产保护，并且启动出售程序。这家公司在2019年从通用汽车手中收购了位于俄亥俄州的大型汽车生产工厂，在2020年10月通过特殊目的收购公司（SPAC）上市，也曾经是汽车行业里备受瞩目的一颗新星。2023年8月，美国电动汽车零部件制造商Proterra向法院递交了破产保护申请，该公司拥有多个业务部门，其中一个部门为生产电动汽车电池和充电器的原始设备制造商，另一个部门则生产完整的电动巴士。 本网点评： 回顾近些年入局的造车新势力，有的状态尚好，正在谋求更广阔的发展；有的举步维艰，正在艰难自救；而有的已然淹没在发展的大潮中。当前，在全球经济动荡的情况下，汽车消费者正在变得越来越理性，这些分化现象，在未来新能源汽车市场或将会继续加速放大。 新能源内卷贯穿 2023 年 2023年，新能源行业躲不过的词就是内卷，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游。 2023年1月，特斯拉率先在中国市场开启降价冲量，model3以及modelY车型一度降到历史最低价，继而引发其它新能源车企纷纷跟进，导致汽车行业价格战贯穿全年，跨国车企、自主车企皆是如此。价格战开始之后，整个汽车销售价格在持续下滑，继而传导至整个电池产业链。 同样面临内卷的还有储能。在2022年年初，储能系统中标价格高峰曾达到1.72元/Wh，到年底则降至1.5元/Wh左右，进入2023年更是逐月下跌，不过一年的时间，储能EPC和磷酸铁锂储能系统的价格几乎卷到“腰斩”。同时，随着入局者的增多，海外市场也开始使用低价策略竞争，全球储能市场整体上的竞争正变得越来越激烈。 从整个新能源行业来看，增速、渗透率都是一路向好的，但从企业端的盈利能力、产能利用率等方面来看有些不太乐观，补贴和资本的过热在早期催生了大量新能源企业，以致于透支未来需求。 本网点评： 内卷时代，在产能结构过剩、电芯价格快速下降的大环境下，行业竞争已达白热化阶段，部分撑不住的产业链企业将陆续退场。同时，内卷现象也倒逼着企业去做技术升级，创新升级，想办法降本增效，去做非同质化的产品，从而度过下行周期。

SMM1月5日讯，近日中国隔膜巨头恩捷股份对外发布公告，披露了美国锂电池隔膜项目的最新进展。 据公告内容显示，恩捷股份预计将将美国锂电池隔膜项目的投资额由此前的9.16亿美元，下调至2.76亿美元，整体下调了近70%。从具体明细来看，在该费用中，建筑工程费用约为0.95亿美元，机器设备费用为1.49亿美元，铺地流动资金为0.32亿美元。 而产能端亦有所调整，建设内容从此前预计建设10-12亿平方米基膜生产线及配套涂覆设备调整为建设14条年产能7亿平方米锂电池涂布隔膜产线。 在公告中，恩捷股份自身亦披露了数条包括从项目实施、项目收益存在不确定性等在内的数条风险，但依旧在一定程度上引发市场热议。 值得注意的是，就在不久前的12月1日，美国政府颁布的 “敏感外国实体（FEOC）”细则中，进一步对敏感外国实体的定义进行详细说明。从该细则的限制范围来看，该细则认定的“敏感外国实体”中主要包括了中国、伊朗、朝鲜、俄罗斯等四个国家，而任何一家在上述国家成立、或者相关国家所有权达到25%的企业，均被视为敏感实体。而根据IRA法案，自2024年起，任何搭载有敏感外国实体制造或组装的电池组件的电动汽车将失去获得IRA补贴的权力，而至2025年时，这一限制范围将扩大至电动汽车所含的核心矿物的提取、加工或回收环节。 考虑到目前在实体法案中，也仅有中国在全球新能源产业链中占据领先地位，具备较强的竞争力。该法案的进一步推行或将迫使部分企业就市场与供应链进行二选一，意图推动产业链整体去中国化。而中国企业此时出海所面临的政治、及收益不及预期的风险将有所增加，存在较大的不确定性。 而对此，恩捷股份表示，本次公司的调整亦处于全球化发展的需要，短期暂不会对公司的经营状况产生不利影响。 SMM新能源研究团队  王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711