出师不利！欧美国家加速培育本土电池产业链的计划正迎来新一轮挑战。仅在10月底以来的近半个月时间里，已有多家海外公司电池项目传出延期甚至取消的消息。 近日，土耳其Koc控股表示，其已取消此前与福特汽车以及韩国电池制造商LGES达成的在土耳其合资建设电池工厂协议。今年2月份，福特曾表示，该工厂将是欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。 Koc控股称，“考虑到目前电动汽车的普及速度不及预期，现在不是投资电池的合适时机。” LGES今年10月30日在其第三季度财报会议上也曾警告称，尽管今年前三季度公司的营收和业绩情况尚可，但随着全球经济的持续不稳定，公司对电动汽车的销售前景持不看好态度，2024年世界电动车需求或将低于预期。 除了土耳其电池合资工厂，福特汽车也在其第三季度财报发布会上宣布将推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括和SK On合作建设第二家电池工厂。不过，福特在田纳西州新建的电动汽车制造园区Blue Oval City将按照原计划继续建设。 福特汽车表示，北美的许多消费者不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格，让福特大幅增加电动汽车产量的雄心以及成本高昂的计划变得更加不确定。 福特同时强调，该公司不会削减在未来电动车型上的支出，但提高电动汽车制造能力的速度以及相关投资的进度将比此前的计划要慢。 另据外媒报道，大众集团在11月初也宣布了暂时推迟第四家电动汽车电池工厂的建设计划，原因同样是欧洲市场对电动车的需求低于预期。大众原计划在2030年前在欧洲建设6家电池工厂，但目前正在建设中的仅3家。 对于市场需求持低迷预判态度的还有日本电池企业松下，其在10月30日将电池部门的全年利润预期从1350亿日元下调至1150亿日元（约56亿元人民币），降幅15%，原因是特斯拉高端型号销量低于预期。松下还警告称，北美市场对高端电动汽车的需求正在放缓。 松下首席财务官坦言，第三季度，松下已将日本本土的电池产量较第二季度削减了60%，否则公司的库存无法消化。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内，海外动力电池产能仅占21.2%，主要来自于欧洲和美国，海外产能目前主要由日韩电池企业贡献。 EVTank数据显示，到2026年年底，全球46家纳入统计范围内的企业的规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。从实际需求量来看，EVTank预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 除了需求低迷与成本压力，地缘政治风险等不确定因素也影响着电池项目的落地与推进。 早在今年年初，欧洲运输和环境联合会（AISB）进行的一项研究就显示，欧洲三分之二以上的锂离子电池生产工厂将面临延期、缩减或取消风险，其主要原因是美国通过的《削减通胀法案》对欧洲市场带来的不利影响。 除了美国《削减通胀法案》，欧洲的《新电池法》、日本《蓄电池产业战略》、韩国《2030二次电池产业发展战略》等本土电池产业链保护和扶持的政策，也正对电池企业海外建厂形成一定政策壁垒，影响国际电池产业链竞争格局。 地缘政治动荡，海外淘金如何深挖潜力市场？针对这一热点话题，2023年12月4日-7日，ABEC 2023 | 第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛将特设专场演讲，届时，将有来自海内外电池新能源上中下游全产业链的矿产资源、正负极材料、电解液及溶剂、隔膜、铜箔铝箔、结构件，锂电池、钠电池、燃料电池、固态电池等电池制造商、充电换电、半导体及芯片、新能源车厂、储能等行业的企业家、专家、教授、知名投资人、主流媒体以及政府机构等600+嘉宾出席盛会，掀起头脑风暴，点亮思维。

随着负极材料行业遭遇结构性产能过剩和价格下降的双重压力，璞泰来（603659.SH）Q3业绩出现明显下滑。在今日举办的三季度业绩说明会上，公司管理层详细阐述业绩失色原因，并对外界关注的多个新项目的进展情况进行了说明。 璞泰来谈业绩失色、产能压力与行业前景 今年以来，负极材料行业因产能供给充足、下游电池客户进入去库存阶段，供求环境阶段性失衡，行业普遍面临产能消纳和价格下行的压力。 璞泰来今年Q3归属净利润为3.24亿元，同比环比均下滑，业绩会上投资人争相追问失色原因、负极材料减值以及产能建设情况。 公司董事、总经理陈卫在业绩会上回应，在上述行业背景下，璞泰来前期高成本负极库存在第三季度消纳，使公司部分负极材料产品毛利率空间收窄，叠加公司计提存货跌价准备等因素，公司负极材料产品单位盈利大幅下行。 公司董事、副总经理、董事会秘书、财务总监韩钟伟进一步表示，2022年应客户需求，公司提前备货，但2023年受市场行情影响，下游需求不及预期。去年委外加工原材料成本较高，截至2023年三季度末，前期高价委外库存已大部分消纳，同时公司对存货计提跌价准备，释放了存货减值风险。 此外，业绩会上透露出，璞泰来四川紫宸项目建设放缓。目前，项目一期已基本完成厂房建设，部分工序已分批次逐步进入设备安装和调试阶段，预计自2023年底逐步投产；而二期、三期建设进度放缓，二期预计2024年下半年完成建设投产，此前公开披露时间为2024年一季度投产，项目三期预计2025年完成项目建设，此前公开披露时间为预计于2024年下半年建成投产。 公司解释，这是根据实际的基建速度和设备安装调试的进展进行的时间优化。 对于当前行业判断，陈卫表示，行业普遍面临产能消纳和价格下行的压力，目前的低位价格，大部分企业的利润空间已经压缩至成本线附近，甚至很大比例的企业已经开始亏损。供需阶段性失衡叠加融资环境收紧，行业实际的产能扩张节奏有所放缓。 对于未来，在全球锂离子电池行业依旧将保持长期增长，同时欧美等海外市场订单需求日益明确下，陈卫表示，整体来看，负极材料行业的风险与机遇双双凸显。未来几年，负极材料行业内无差异化产品优势、研发技术优势和生产要素成本优势的劣势产能将面临淘汰，行业格局中具备差异化产品优势、研发技术优势、资本优势和海外产能布局能力的头部企业有望迎来新一轮行业整合机遇。 新能源产业链继续扩张 除负极材料以外，璞泰来PVDF、隔膜、复合箔材等新能源产业链项目进展亦受到多位投资者关心。财联社记者从璞泰来业绩会上获悉，公司规划2025年底实现50万吨的负极材料产能，25亿㎡基膜产能，4万吨PVDF产能，140亿㎡的涂覆隔膜加工能力及65亿自动化装备产值。 其中，四川卓勤基膜及涂覆加工一体化生产基地建设项目中，年产4亿平方米基膜涂覆一体化（一期）项目已完成产能建设，处于产品认证并逐步批量出货阶段，9.60亿平方米基膜涂覆一体化（二期）项目已完成设备产线预定，预计2024年底建成投产。 硅基负极上，璞泰来已于今年7月启动年产1.2万吨硅基负极材料（单体）的硅基负极生产研发基地项目，目前该项目已完成立项并积极推进后续工作，计划2025年逐步分期投产。 复合箔材上，璞泰来在复合铝箔与复合铜箔均有布局。目前，公司第一代复合铝箔已在消费类客户中有小批量出货，公司未来第二代复合铝箔产品正在加速研发和验证过程中，预计第三代产品成本将和传统铝箔持平。 复合铜箔量产进度更加明确，近期已与宁德时代签订战略合约，财联社记者前期从接近公司人士处获悉，璞泰来与宁德时代合作中PET线路与PP线路都在进行，并预计明年开始供货。 本次业绩会上，公司表示，复合集流体研发生产基地一期年产1.6万吨复合铜箔项目目前已启动相关基建工作，预计2024年有望根据客户需求逐步实现产能投放和量产。 值得注意的是，璞泰来于13日公告完成定增，非公开发行1.21亿股公司股份，发行价23.16元/股，募集资金28.21亿元。然而，与最初85亿元的募资目标相比，璞泰来最终仅筹集到计划金额的33%，亦引发投资人关注。 董事长梁丰回应，本次定增实际募集资金低于预定融资金额，公司将确保四川生产基地如期投产，项目建设资金将由公司募集资金、自有资金和银行项目贷款解决等方式解决。 对于近期热议的限制石墨出口政策调整是否会影响负极材料出口，陈卫表示，此次优化调整石墨物项出口管制，对于人造石墨负极材料企业而言，基本没有影响。总体来说，本次政策出台是继前期政策的优化更新，规范了石墨出口及溯源，不影响公司锂电负极材料正常开展业务。

日前，美国固态电池技术开发商Solid Power, Inc.在公司第三季度财务报告中宣布，其首批A样品电池已进入装车验证阶段。 新闻稿写道，Solid Power已经向宝马公司交付了第一批A-1电动汽车电池，并透露宝马方面演示车项目的交付已步入正轨，这意味着公司的固态电池正式进入了装车验证阶段。 Solid Power总裁兼首席执行官John Van Scoter写道，“一周多前，我们为宝马生产并交付了首批A样品汽车电池，这反映了我们团队强大的执行力，标志着Solid Power的又一个重要里程碑。” “我们非常高兴能完成这一交付任务，正式开始装车验证程序，进而继续推动我们的商业化之路。这些A-1电池将用于支持宝马的演示车计划，我们预计这将成为我们技术的一个重要证明。” 根据Solid Power官网的说法，其硅电动汽车电池使用的是高含量硅阳极（负极）、硫化物固体电解质，以及镍钴锰（NMC）正极，能量密度能达到每千克390Wh。官网称，与锂离子电池相比，其固态电池设计更安全、能量更高，且成本更低。 在此基础上，如果阳极采用锂金属，能量密度将达到每千克440Wh，而如果再将正极换成“转换型正极材料”，能量密度将达每千克560Wh且成本更低，但能量体积比会从每升930Wh降至785Wh。 新闻稿还提到，Solid Power计划提高SP2固体电解质的产量并逐步淘汰SP1的生产。Van Scoter称，“我们坚定地走上继续增加固体电解质产量的轨道，并向潜在合作伙伴展示我们大规模生产的能力。” 除了宝马，Solid Power还获得了美国福特汽车的投资，预计还将向福特交付样品电池。需要指出的是，Solid Power先前曾多次强调，距离商用 还需要几年时间 。

11月15日讯： SMM11月16日讯，根据SMM调研显示，截至到2023年10月26日，当前市场库存总量为58,591吨。当月中上旬，碳酸锂价格虽曾一度有所反弹，但在下游实际订单疲软的背景下，除下游少量零单补库外，本轮反弹对锂盐采买需求带动较为有限，下游依旧维持去库状态静待价格回调。至月中下旬时，锂盐价格有一定下跌有所加速，下游正极厂家普遍以长协辅以少量零单为主，采买需求再次缩量。而冶炼段也在上半月锂价上涨引发部分国庆未备货企业的零单补库时，库存小幅下滑，但随月中下旬着下游采买需求转为理性，叠加部分冶炼厂结束检修复工复产，致供应端有所增量，冶炼段库存也由跌转累。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

11月10日，中汽协发布10月及1~10月汽车工业运行情况，同日，中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足...... SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：10月汽车销量285.3万辆 同比增长13.8% 10月，汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆， 产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。汽车产销量继9月后再创当月历史同期新高。 1-10月，汽车产销分别完成2401.6万辆和2396.7万辆，同比分别增长8%和9.1%，生产增速较1-9月提升0.7个百分点，销售增速较1-9月提升0.9个百分点。 中汽协：10月新能源汽车销量95.6万辆 同比增长33.5% 财联社11月10日电，中汽协数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成98.9万辆和95.6万辆， 同比分别增长29.2%和33.5% ，市场占有率达到33.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆， 同比分别增长33.9%和37.8% ， 市场占有率达到30.4%。 中汽协：10月汽车出口48.8万辆 同比增长44.2% 中汽协数据显示，10月，汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%， 同比增长44.2% 。分车型看，乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长50.5%；商用车出口6.7万辆，环比增长6.7%，同比增长14.5%。1-10月，汽车出口392.2万辆， 同比增长59.7% 。分车型看，乘用车出口330.6万辆，同比增长67.3%；商用车出口61.6万辆，同比增长28.3%。 而乘联会方面也在近日发布了2023年10月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年10月乘用车市场零售达到203.3万辆， 同比增长10.2%，环比增长0.7% 。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。 新能源车市场方面，10月新能源乘用车批发销量达到88.3万辆， 同比增长30.1%，环比增长5.7% 。今年累计批发680.0万辆，同比增长35.5%。10月新能源车市场零售76.7万辆， 同比增长37.5%，环比增长2.7% 。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。10月新能源乘用车出口11.2万辆，同比增长8.2%，环比增长22.9%，占乘用车出口28.6%；其中纯电动占比新能源出口的90.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的41%。 对于10月汽车市场，中汽协方面表示，10月多地车展与促销活动火热进行，各大车企新车型持续发布，进店客流显著增加，进一步拉动汽车消费。继重迎“金九”旺季之后，10月车市热度继续，汽车销量与9月基本持平，环比略降，同比较快增长，“银十”成色十足；乘联会方面也评价称，10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势，这也是近几年的常见走势，原因是新能源车的增长动力驱动环比走强。10月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。此外，其还提到，持续的降价浪潮使得终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，十月下旬观望“双11”等现象也有体现。 动力电池方面 10月我国动力和储能电池合计产量同比增长23.2% 1~10月累计同比增长41.8% 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，10月，我国动力和储能电池合计产量为77.3GWh， 环比略有下降，降幅为0.1%， 同比增长23.2% 。1-10月，我国动力和储能电池合计累计产量为611.0GWh， 累计同比增长41.8% 。 10月我国动力电池装车量39.2GWh 同比增长28.3% 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据，10月，我国动力电池装车量39.2GWh， 同比增长28.3%，环比增长7.6%。 其中三元电池装车量12.3GWh，占总装车量31.4%，同比增长14.0%，环比增长0.8%；磷酸铁锂电池装车量26.8GWh，占总装车量68.5%，同比增长36.4%，环比增长10.9%。 1-10月，我国动力电池累计装车量294.9GWh, 累计同比增长31.5%。其中三元电池累计装车量93.9GWh,占总装车量31.8%，累计同比增长6.7%；磷酸铁锂电池累计装车量200.7GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长47.6%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~10月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、LG新能源、孚能科技、正力新能。其中宁德时代以126.08GWh的成绩居于首位，市场占比在42.76%左右；比亚迪以84.28GWh的成绩居于第二，市场占比在28.58%。 出口方面： 10月，我国动力和储能电池合计出口14.5GWh，环比增长9.1%，占当月销量19.4%。其中动力电池出口11.5GWh，占比78.9%，环比增长3.8%，同比增长34.0%。储能电池出口3.1GWh，占比21.1%，环比增长34.9%。 1-10月，我国动力和储能电池合计累计出口达115.7GWh，占前10月累计销量20.8%。其中，动力电池累计出口101.2GWh，占比87.5%，累计同比增长105.4%；储能电池累计出口14.5GWh，占比12.5%。 充电桩方面： 中国充电联盟也发布了2023年10月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年10月比9月公共充电桩增加6.3万台，10月同比增长50.3%。截至2023年10月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩252.5万台，其中直流充电桩109.0万台、交流充电桩143.5万台。从2022年11月到2023年10月，月均新增公共充电桩约7.0万台。 2023年1-10月，充电基础设施增量为274.4万台，新能源汽车销量728.0万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，10月，国内多家新能源车企获得了刷新历史的好成绩！10月， 比亚迪 以258011辆的零售销量成绩，再创单月销量新高，且稳坐冠军宝座。比亚迪10月批发销量为30.1万辆，同样在刷新历史销量纪录。 而理想汽车方面，10月零售销售同比翻两番，以破4万的数据创零售销量历史，继续稳占新势力榜首的位置。而小鹏汽车10月零售销量超2万辆的成绩，也同样创出单月销量新高，其在上涨292.1%的同时，环比涨幅也高达三成。 吉利汽车在极氪、吉利银河等热门车型的带动下，新能源汽车端保持快速增长，10月零售销量59974辆， 同比实现翻番 ，环比增长17.7%。其中极氪10月交付13077台，交付与大定双创历史新高。 此外，长城汽车同比增长超200%，零跑汽车也实现了销量翻倍。且 小鹏 10月共交付新车20002台，同比增长292%，环比增长31%， 刷新单月交付历史纪录 ； AITO问界 系列交付新车12700辆，其中新M7交付10547辆，单车型单月交付破万， 创历史新高。 此外，在19家上市整车企业的三季度财报中，有多达13家车企实现盈利。其中，比亚迪、长城汽车、长安汽车、一汽解放、福田汽车、中国重汽、江淮汽车、江铃汽车、宇通客车、安凯客车等10家车企实现营收、净利润双双增长。 银河证券评论称，“金九银十”消费旺季车市销量表现良好，国内市场基本渡过政策补贴退出带来的影响，消费者购车热情有所释放。当前车市即将进入年末冲量阶段，预计仍将延续较大的终端优惠力度，推动车市销量环比继续改善。 绵延6周的美国大罢工显露结束势头 美国汽车行业损失近百亿美元 众所周知，在当地时间9月15日凌晨，UAW正式对美国汽车三巨头——通用、福特、标致雪铁龙母公司Stellantis发起罢工，自此，绵延6周的美国大罢工拉开序幕，其后，罢工范围持续扩大，汽车工人联合工会有14.6万名为三大汽车制造商工作的会员，在罢工最激烈时，工会动员了其中的4.5万多人。而这场史无前例的大罢工，不论是对于三大被罢工的车企还是美国汽车行业，都造成了极大的影响，据调研机构安德森经济集团在9月23日发布的数据显示，该场大罢工已经给美国汽车业造成了约93亿美元的损失。 而待到当地时间10月30日，随着通用汽车与美国汽车工人联合会（UAW）达成临时协议，而在此之前， UAW已经与斯泰兰蒂斯集团和福特汽车公司达成协议，这场达罢工似乎开始显露出结束的苗头。据悉，在与通用汽车签订的协议中规定，在未来四年合同期限内给员工提供25%的加薪，取消多个工资等级，将Ultium Cells和GM Subsystems LLC两个电池工厂的员工纳入临时协议中。据悉，在基本工资部分，工人在未来四年(一个合同周期)获得的工资增长将超过过去22年的总和，是自上世纪60年代以来待遇最丰厚的合同。到2028年合同期结束时，汽车三巨头的多数工会工人年薪(不含加班费)将达到8.5万美元左右。 在临时协议达成后，UAW将协议提交给其成员进行投票表决，过半数成员同意即可通过，投票表决大约需要两周时间，但即便协议内容已经足够丰厚，据最新消息来看，依旧有部分通用和福特汽车的工人对协议投反对票，UAW当地分支机构表示，福特路易斯维尔装配厂和肯塔基州卡车工厂55%的生产工人投票反对，而69%的技术工人投票赞成合同。 此外，密歇根州通用汽车弗林特装配厂更是因为有51.8%的工人投票反对，而否决了拟议合同。目前关于若是拟议合同不通过，UAW是否会在次发起罢工尚存不确定性，不过在此前与三大车企达成协议之后，UAW主席Shawn Fain称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，并且表示，“当我们在2028年又一次开启劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。” 多家车企官宣降价 汽车年终“价格战”打响！ 而不同于美国“危机四伏”的汽车市场，国内汽车市场却依旧呈现一片“混战”的局面。随着“金九银十”传统消费旺季的离去，11月销售淡季叠加年底促销压力，令汽车市场价格战重燃。据不完全统计，进入11月以来，市场上已经有多家车企挤进降价行列。 11月1日，比亚迪对旗下5款车型推出优惠活动，优惠幅度在5000元到1.8万元不等；同日，领克汽车宣布11月1日-11月30日（含当天）完成领克08车型大定锁单，且于12月31日完成提车，即可享受8项权益，其中包括完成大定锁单享6000元购车补贴优惠；11月2日，零跑汽车宣布对全系车型降价，至高金融贴息1万元/台。此外，长城汽车旗下的欧拉品牌,在10月31日宣布在11月30日前欧拉闪电猫全系车型推出3万元限时现金优惠以及多项购车权益....... 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对此评论称，“进入11月，厂家和经销商进入全年目标冲刺阶段，市场需求将好于10月。”且有行业人士表示，目前距离车企完成全年销售目标的时间越来越近，未来或将越来越频繁地推出让利政策刺激需求，力度也或许会更大。且其认为，“降价让利”的确可以让车企在短期时间内实现销量增长，“车企开启的又一轮价格战，或将并非终点，而是起点。” 11月及全年车市展望 展望11月车市，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，11月市场需求仍会延续9、10月份的状态，并且有望“成色”更好，成为“铂金11”。部分厂家已经出台了对于三季度、四季度冲量的政策，终端促销力度将加大。其预计，11月车市销量有望环比10月增长10%左右，约能达到210万辆左右的终端零售量，“全年乘用车市场零售量有望接近2200万辆，保守估计在2170万辆左右，同比零售量有望实现5%左右的增长。” 乘联会方面则表示，11月有22个工作日，与去年同期工作日数一致。一般年份11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量，而2022年11月是销量第8位的销量低谷期，导致今年11月的低基数高增长潜力很大。 且乘联会方面表示，由于10月的气温异常偏高，不利于冬季购车需求爆发。11月的冷空气逐步加力，借助“双11”电商大促浪潮，购车需求会逐步释放。随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。随着共同富裕的政策推动，县乡市场出行需求规模潜力巨大，推动年末车市逐步走强。 而当下已经临近年底，对于2023年的汽车市场，乘联会秘书长崔东树近日发文表示，预计2023年全年汽车销量有望达到2950万台，创历史新高。具体来看，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大，3-5月受到去年低基数的推动而全面同比暴增，6-10月的出口和国内需求较强推动高增长。中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到房地产回落的促进而持续走好。随着国家层面针对汽车行业的政策指引加大，进一步稳定和扩大汽车消费，10月的车市增长超预期较强。近期乘用车国内消费和出口贡献较大，总体汽车市场持续走强。 东莞证券也评论称，新能源汽车市场方面，四季度是车市传统旺季，国家及各地促新能源汽车消费政策持续发力，车企新品接连上市，同时积极开启促销活动，预计年末冲量新能源汽车将维持较高销量，有望超出全年900万辆的预期目标。

【匈牙利油田提锂项目或明年启动】 据匈牙利媒体11月13日报道，东欧最大的综合性石油和天然气公司之一匈牙利油气工业股份公司（MOL Group）在匈牙利Pusztaföldvár地区的水域中发现了大量的锂元素，而相关的提取试验项目将于明年启动。 【工信部副部长王江平会见智利矿业部部长威廉姆斯】 工业和信息化部副部长王江平14日在京会见智利矿业部部长威廉姆斯，双方就中智矿产资源开发与利用等领域合作交换意见。王江平表示，工业和信息化部将认真落实两国元首达成的重要共识，与智利相关部门围绕重要矿产品开发利用、锂电池产业、精深加工产品贸易等领域，在政策制定、技术创新、市场准入等方面开展交流，鼓励和支持两国企业本着互利共赢原则，开展矿产资源开发与投资合作，共同维护全球矿产资源供应链稳定。威廉姆斯表示，智方愿加强与中方在矿产资源领域交流合作，积极与中方开展政策交流与项目合作，欢迎中方企业发挥在相关领域的技术优势，积极赴智投资，共同促进两国相关产业发展。 》点击查看详情 【两大工厂皆有超六成工人反对 通用汽车与UAW新版劳资协议前景又蒙阴影】 据彭博社方面消息，通用汽车公司（GM）和美国汽车工人联合会之间（UAW）达成的临时劳资协议再度面临考验，该公司旗下两家大型工厂的工人大部分都不赞成该协议。通用汽车在田纳西州Spring Hill工厂的3900 名工人中有超过60%于周二投票反对该协议。该处工厂生产凯迪拉克XT5和XT6 SUV以及凯迪拉克Lyriq电动汽车。此外，密歇根州兰辛市一家SUV工厂的工人中也有61%反对该协议。之前通用汽车与UAW达成的协议同意为其工人加薪25%，当前在所有已投票的1.6万名工人中，仅有52%表示赞成。 【佛山顺德区启动汽车促销活动 政府最高补贴5000元/辆】 顺德区启动汽车促销活动，真金白银发放购车补贴，资金规模达7000万元，参与车商超80家。政府最高补贴5000元/辆，补贴资金先到先得，补完即止。参与活动的顺德区纳统汽车经销企业将会同时推出购车叠加优惠，不断加码优惠力度，部分车型最高优惠幅度可达7万元。 【印度贸易部长：特斯拉拟加倍从印度进口零部件】 特斯拉打算将其从印度进口的零部件数量翻一倍，对此，印度贸易部长皮尤什·戈亚尔周二在社交媒体平台X上发表了相关声明。他表示：“看到印度汽车零部件供应商在特斯拉电动汽车供应链中的作用日益增强，我感到非常自豪。特斯拉正计划加倍进口自印度的零部件。” 【工信部等八部门在15个城市启动首批公共领域车辆全面电动化先行区试点】 工业和信息化部交通运输部等八部门13日正式印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》。经研究，确定北京、深圳、重庆、成都、郑州等15个城市为此次试点城市，鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。在预期目标方面，将在公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车、特定场景重型货车等领域推广新能源汽车，推广数量60+万辆；将建设70+万台充电桩，0.78万座换电站。 》点击查看详情 相关阅读： SMM：锂电池产业快速发展 新能源与回收市场定价愈发详细、透明【欧洲锂电池大会】 【SMM分析】“欧洲最大电池储能系统”在德国获批 监管机构将电网费豁免延长至2029年 【SMM分析】佰思格千吨硬炭产线有望年内投运 加速钠电产业链配套完善 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 需求平淡 电解钴报价延续跌势 硫酸钴高价原料成本能否传导至下游？【SMM周度观察】 【SMM分析】10月中国电解液产量环降13.7% 11月排产持平微减 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】10月国内外需求走出分化态势 三元前驱产量小幅环减2% 【SMM分析】银十成色不佳仍贡献1%的增量 预期11月正极产量环减7% 【SMM分析】阳光电源在英国签署330MWh储能项目合同 【SMM分析】德国BHS与北京朋米签约战略合作 【SMM分析】终端需求仍疲软 10月电芯产量维持跌势 【SMM分析】市场表现较为冷清 钴盐价格呈现下行趋势 【SMM分析】锂业巨头合并在即 依旧看好未来需求 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行 【SMM分析】下游持续去库 10月负极产量继续降低 【SMM分析】电池回收公司“PNE”再获超千万美元融资 技术创新推动锂电池回收行业发展 【SMM分析】“金九银十”默然而去 磷酸铁锂及磷酸铁产量略降 【SMM分析】10月季节因素盐湖锂盐产量下滑 下游电芯企业优先消化成品库存 【SMM分析】动储市场均未有明显恢复 10月电芯产量环比下滑

SMM11月15日讯：     据SMM调研，国内2023年10月废旧锂电回收共46,300吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），回收量环比增加15%。     其中三元废料中电池类2,810吨，极片类3,640吨，黑粉类9,360吨（包含电池粉与极片粉）；铁锂废料中电池类8,410吨，极片类11,390吨，黑粉类10,180吨（包含电池粉与极片粉）；钴酸锂废料中电池极片类150吨，黑粉类360吨（包含电池粉与极片粉）。     SMM按回收电池种类统计回收量数据，2023年10月废旧三元共回收15,810吨，废旧磷酸铁锂回收29,980吨，废旧钴酸锂510吨。三元废料占比34%，磷酸铁锂废料占比65%，钴酸锂废料仅占比1%。     10月关于三元废料回收出现了两种不同的态度。第一种是企业为减少亏损仍保持减产减收，并且积极寻找一些低成本的废料替代品作为新原料来生产镍钴锂产品；但另一种是在10月出现比较明显增量，主因是前期因废料停收少收库存消耗较多，需要补库以备11月12月的原料库存。从10月回收数据可以看出，增量主要来自社会渠道的黑粉。     10月铁锂废料方面，铁锂代加工部分依旧在铁锂回收环节占比较高，并且代加工企业明确表示在次行情下，铁锂加工碳酸锂最为稳妥，这种模式会持续到2023年底。据SMM调研，越来越多的回收企业加入到铁锂废料加工的行列中来。原料不仅仅有电芯厂的厂废，还有一些铁锂正极厂的厂废作为原料补充。10月另有新建铁锂线，企业需要采购充足铁锂废料拉通产线，这也是10月铁锂回收出现明显增量原因。 价格行情回顾：         国庆假期期间延续了9月回收市场的萧条冷清，但在国庆节后，碳酸锂迎来小幅反弹，回收市场价格也出现了报价上涨的趋势，有助于增强市场信心。同时出现上游贸易商趁此抬高报价，惜售情绪较重。部分回收企业出于对后期价格走势的有较高的心理预期以及需完成10月回收量的规划，存在一定程度溢价采购废料的现象。     绝大部分湿法厂对于超预期的高系数，高锂点仍呈观望不看好的态度，认为碳酸锂反弹行情仅是昙花一现。之后碳酸锂价格上涨乏力，贸易商有意高价抛货，但超出打粉厂、湿法厂可承受的范围。部分地区小打粉厂之前停产停收等原因，湿法厂可获得的黑粉也较之前有所缩减，回收系数也易涨难跌。回收市场仍处于僵局之中。     据SMM调研，回收企业对于11、12月的采购计划保持谨慎，但也有为了准备到年底的原料生产库存而适当补库的可能性。临近年底，回收大厂，尤其是在上市进程中的回收企业，或全力冲刺年报营收也在情理之中。综合考虑，11月预计回收42,340吨，其中废旧三元预计回收14,680吨，废旧铁锂回收27,260吨，钴酸锂回收400吨，回收总量环比下行8%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

11月14日讯：2023年10月，中国电池级氢氧化锂价格继续维持跌势，为15.7万元/吨，环比下滑9%，对比去年同期的52.8万元/吨，更是同比下滑72%。 2023年10月，氢氧化锂市场从供需格局而言延续了此前数月得弱势局面。月初时，因国庆小长假、部分下游厂家提前备货得影响，市场整体交投相对平淡，氢氧化锂价格变动不大。节后，锂盐价格持续的走跌致厂家已陷入亏损境地，部分厂家挺价心态渐浓，且主动收缩产线，推动碳酸锂价格止跌反弹，并带动氢氧化锂价格小幅上行。但由于氢氧化锂本身较弱得供需格局并未发生根本性得逆转，因此下游在缺乏实际订单支撑得背景下普遍对涨价态度较为冷淡，少有备采，因此至月中下旬时，价格重回跌势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

“未来3-5年N型TOPCon仍然是市场主流产品，并对未来的提效路径已有清晰的规划，预期至年底电池转化效率达到25.8%，明年导入双面poly技术，电池转化效率进一步提升。”在2023年第三季度业绩说明会上，晶科能源董事长李仙德表示。 受益于组件出货量大幅增加，且相较P型具备更稳定的溢价，今年前三季度，晶科能源实现营业收入为850.97亿元，同比增长61.25%；实现归母净利润为63.54亿元，同比增长279.14%。 晶科能源财务负责人兼副总经理曹海云表示，该公司前三季度毛利率15.77%，Q3毛利率16.78%，较去年同期有大幅增长。 出货量方面，根据近期各公司披露数据来看，截至今年三季度，晶科能源以52.20GW占据今年组件出货量榜首位置。同时，该公司近日宣布成为全球首家组件累计出货达200GW的光伏企业。 业绩会上，晶科能源董事长李仙德表示，“公司今年组件出货目标为70-75GW，目前订单已可超额覆盖本年出货目标，2024年订单至年底预计签订50%左右。” “得益于公司在手订单饱满、N型TOPCon产品供不应求，公司目前产能利用率处于高位。”晶科能源财务负责人兼副总经理曹海云进一步表示。 近日，晶科能源官方宣布，其N型TOPCon大面积光伏组件最高转换效率达24.76%。 李仙德在回复投资者提问时表示，“公司本次电池转化效率纪录采用了金属化增强技术、能量粒子体钝化技术以及高效陷光钝化接触技术等多项适用于大尺寸的技术，以及自主开发的成套HOT高效电池工艺技术等多项创新及材料优化，计划明年年底开始逐步导入量产，届时公司电池量产转化效率将达到26.5%。” “公司N型TOPCon产品主流出货功率在580-585W，电池片量产效率25.6%以上，单瓦可实现发电增益3.5%以上。”李仙德表示。 募投项目方面，晶科能源董事会秘书蒋瑞表示，该公司所有募投项目目前进展顺利，位于海宁、合肥、青海等地的N型募投项目已经陆续投产。此外，山西一体化大基地已开工建设。 当前，光伏行业竞争持续激烈，自五月中旬以来，组件开启价格战，最新招标报价跌至1元/W以下。中邮证券王磊团队表示，后续龙头成本优势+渠道溢价有望逐步强化，带动格局出清。 晶科能源董事长李仙德认为，未来不同产品不同市场价格可能出现分化，相较于P型产品，N型TOPCon具备更优的性能和降本潜力，及更好的竞争格局，将保持更优的盈利能力。“在全球减碳共识下，光伏市场需求长期看好，同业N型产能进度不及预期，目前N型产能供应仍相对紧缺。” 据报道，工信部电子信息司计划近日召开光伏制造业企业座谈会。晶科能源董事长李仙德对此分析表示，“相关行业主管部门召开座谈会旨在引导光伏产业产能合理布局，推动光伏产业高质量发展，对光伏行业将起到积极作用。” 对于市场走势，李仙德在会上表示，该公司对明年全球市场需求保持乐观，目前大量地面电站项目在积极推进，中国、美国、欧洲还有中东市场都可以看到10GW甚至以上的增长；在拉美和东南亚等新兴市场会有100%以上超速增长。

贵州磷化集团11月14日发布的消息显示，近日，磷化新能源公司开阳1万吨/年六氟磷酸锂项目试车工作取得圆满成功。 贵州磷化集团表示，此次六氟磷酸锂项目试车成功，标志着项目具备了成熟的六氟磷酸锂生产条件和技术，标志着磷化新能源公司掌握生产六氟磷酸锂的能力，不仅建成了贵州省内第一条六氟磷酸锂的生产线，实现了六氟磷酸锂从无到有的突破，也意味着磷化新能源公司氟系电解液行业正式扬帆起航。 据悉，贵州磷化集团六氟磷酸锂项目位于贵州贵阳开阳县永温镇，于2022年3月8日开工，总投资约9.87亿元，占地面积约130亩，总建筑面积超过7万平方米。