》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   据SMM调研，3月国内回收市场回收总量有所小幅回升，回收总量（转黑粉口径）为19390吨，环比上升24.5%。同比下降36.5%。其中，电池回收总量（转黑粉口径）为7779吨，环比上涨50.7%，同比下降45.2%；极片回收总量（转黑粉口径）11610吨，环比上涨11.5%，同比下降28.8%。 从三元废料方面来看，三元废料总量（转黑粉口径）共计6957吨，环比上涨30.7%，同比下降46.3%。 铁锂废料方面，铁锂废料总量（转黑粉口径）12196吨，环比上涨约21%，同比下降27.7%。 钴酸锂废料方面，钴酸锂废料总量（转黑粉口径）236吨，环比上涨34.9%，同比下降66.2%。 从3月底至4月初，市场三元黑粉系数、铁锂锂点价格暂持稳。供应端，目前打粉厂、贸易商有一定挺价情绪。一方面，原先上游大体量的打粉厂原有囤积的高价黑粉库存被陆续消耗，为继续出货需要重新采购市场流通的低价未破碎料，因此在之前调低了出货意愿及价格。但另一方面，随着盐湖大厂高价放货且盐企拍卖处位于高位，碳酸锂价格小幅上涨，这带动了部分打粉厂的挺价情绪。因此黑粉价格在小跌后暂持稳。需求端，目前随着镍钴盐价格小幅下跌，湿法厂降低了短期内采买价，对高价黑粉基本呈观望态度，接受力度较弱，其他企业基本还是按需购买。因此预计短期内，后续黑粉价格仍将随着镍钴锂盐端的价格小幅振荡。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

4月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国2024年3月电池月度数据。 数据显示， 产量方面 ，受新能源汽车的需求带动，3月动力和其他电池产量环比回升，一季度我国动力和其他电池同比增长。 3月，我国动力和其他电池合计产量为75.8GWh，环比增长73.8%，同比增长39.8%。 一季度，我国动力和其他电池合计累计产量为184.6GWh，累计同比增长33.5%。 销量方面 ，3月，我国动力和其他电池合计销量为73.2GWh，环比增长96.1%，同比增长49.5%。其中，动力电池销量为62.3GWh，占比85%，环比增长85.6%，同比增长41.3%；其他电池销量为11GWh，占比15%，环比增长187.5%，同比增长122.3%。 一季度，我国动力和其他电池合计累计销量为167.7GWh，累计同比增长35.5%。其中，动力电池累计销量为146.2GWh，占比87.2%，累计同比增长35.4%；其他电池累计销量为21.5GWh，占比12.8%，累计同比增长36.8%。 装车量方面 ，3月，我国动力电池装车量35.0GWh，同比增长25.8%，环比增长94.6%。其中三元电池装车量11.3GWh，占总装车量32.4%，同比增长29.7%，环比增长62.9%；磷酸铁锂电池装车量23.6GWh，占总装车量67.6%，同比增长24.1%，环比增长114.6%。 一季度，我国动力电池累计装车量85.2GWh，累计同比增长29.4%。其中三元电池累计装车量30.9GWh，占总装车量36.2%，累计同比增长47.8%；磷酸铁锂电池累计装车量54.3GWh，占总装车量63.8%，累计同比增长20.9%。 企业方面，3月，我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，与去年同期一致；排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为27.1GWh、30.0GWh和33.5GWh，占总装车量比分别为77.6%、85.8%和96.0%，前10家占比较去年同期降低2.3个百分点，市场集中度下降。 一季度，我国新能源汽车市场共计42家动力电池企业实现装车配套，较去年增加1家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为64.9GWh、71.9GWh和81.6GWh，占总装车量比分别为76.2%、84.3%和95.8%。 3月，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（15.54GWh，占比44.87%）、比亚迪（9.28GWh，占比26.79%）、中创新航（2.31GWh，占比6.66%）、亿纬锂能（1.81GWh、占比5.24%）、国轩高科（1.04GWh，占比2.99%）、蜂巢能源（1.03GWh，占比2.97%）、欣旺达（0.99GWh，占比2.86%）、瑞浦兰钧（0.55GWh，占比1.60%）、孚能科技（0.54GWh，占比1.57%）、LG新能源（0.45GWh，占比1.28%）、正力新能（0.44GWh、占比1.26%）、极电新能源（0.40GWh，占比1.14%）、多氟多（0.09GWh，占比0.26%）、安驰新能源（0.05GWh，占比0.16%）、河南锂动（0.02GWh，占比0.06%）。 一季度，国内动力电池企业装车量前十五名分别为：宁德时代（41.31GWh，占比48.93%）、比亚迪（18.44GWh，占比21.84%）、中创新航（5.19GWh，占比6.15%）、亿纬锂能（3.79GWh，占比4.49%）、国轩高科（3.12GWh、占比3.70%）、蜂巢能源（2.92GWh，占比3.46%）、欣旺达（2.51GWh，占比2.97%）、LG新能源（1.66GWh，占比1.97%）、瑞浦兰钧（1.65GWh，占比1.95%）、正力新能（1.02GWh、占比1.20%）、极电新能源（1.01GWh，占比1.19%）、孚能科技（0.98GWh，占比1.16%）、多氟多（0.40GWh，占比0.48%）、安驰新能源（0.08GWh，占比0.10%）、鹏辉能源（0.05GWh，占比0.06%）。 电池网还注意到，一季度，我国 半固态电池和钠离子电池实现装车，配套电池企业分别为卫蓝新能源和宁德时代 。 电池出口方面 ，3月，我国动力和其他电池合计出口12.2GWh，环比增长48.7%，同比增长19.6%，占当月销量16.7%。其中动力电池出口11.9GWh，占比96.8%，环比增长46.0%，同比增长33.7%。其他电池出口0.4GWh，占比3.2%，环比增长227.2%，同比下降71.5%。 一季度，我国动力和其他电池合计累计出口达28.9GWh，占前3月累计销量17.2%，累计同比下降2.2%。其中，动力电池累计出口28.1GWh，占比97.6%，累计同比增长10.5%；其他电池累计出口0.7GWh，占比2.4%，累计同比下降82.5%。

科技进步，正极大地造福人类。如果 数算20世纪最伟大的发明之一，锂离子电池应该是其中一项。 锂电池的应用历史并不久远。直到1990年代，锂电池才首次实现商品化。不过，因其具有的能量储备大、循环寿命长、无记忆性以及自放电率低等独特优势，被很快应用于人类社会生活的方方面面。 其最著名的早期应用之一，是2004年美国发射的两颗火星探测漫游者“勇气号”和“机遇号”，“勇气号”探测器工作了7年，“机遇号”探测器更长达15年。太阳能电池板和锂离子电池的，是它们长期服役的电力源泉。 2019年10月，瑞典皇家科学院颁发当年度诺贝尔化学奖给美国德州大学奥斯汀分校的约翰Ｂ古迪纳（John .B. Goodenough）等三位教授，以表彰他们在锂离子电池研究方面的卓越贡献。 三人的联袂获奖是一种荣誉象征，表明锂离子电池技术在推动人类科技进步中起到的作用，已得到国际科学界同仁的公认。 近十年来，锂电池更被应用到一个宽广的新天地：以特斯拉等为代表的电动新能源汽车，开始狂飙突进。在全世界都鼓励节能减排的双碳背景下，电动交通领域（电动汽车、电动自行车、电动船舶、电动轨道）都将获得长足发展，这为锂电池行业带来了更大的增长空间。 由于锂电池在人类社会的广泛应用，电气化得到普及，理论上说，石油和燃气等化石能源的用量会有所减少，这样看，锂电池也在为抑制全球气候变暖、实现社会可持续发展作出贡献。 此外，制造锂电池所用材料的主要物质，是锂、碳、锰、镍、钴，不使用镉、铅、汞等，对环境负荷小。 不过，锂电池行业的发展，其实也遭遇了多种挑战。 其中一个，或许令人尴尬：尽管新能源电动汽车被广泛认为是低碳出行的优选方案，但实际情况表明，至少在动力电池的生产制造阶段，特别是在正负极材料生产和电池组装等环节，所产生的碳排放同样不容忽视。 其可能的后果是：新能源电动汽车在其全生命周期内的碳排放总量，相较于传统燃油车更高。 如何逾越挑战，通过技术创新和政策约束等，帮助动力电池行业在减碳之路上走得更远，正成为政府、学者、电池企业方亟待解决的共同课题。 动力电池产业如何发挥减碳作用？ 在全球各国都在响应环保需求、中国政府也制定了“双碳”目标的大背景下，新能源汽车产业，正在引起一场“绿色风暴”。作为连结能源、交通与制造业三大支柱领域的枢纽， 动力电池，在新能源汽车降碳减排事业中扮演着核心角色。 而 在全球动力电池行业，中国目前处于相对领先位置。 国内已出现一些市场份额较大的动力电池企业，如宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技等。其中，宁德时代在全球市场占据了第一位置。据第三方统计数据，2022年，宁德时代的市场份额占到了全球的37%，国内市场的接近一半。 为应对动力电池生产本身引发的减碳课题这一挑战，宁德时代和比亚迪等主流动力电池企业，已在积极研究全链条的低碳化转型。 其中，宁德时代正打造全球首座电池零碳工厂，在产品的全生命周期碳中和路径上展开探索，包括对上游供应商进行碳足迹教育，构建详尽的产品碳足迹核算模型等。同样，比亚迪也在碳中和研究上有所建树，全力启动了“零碳园区”建设项目。这充分展现出中国主流动力电池企业，在推动全产业链低碳发展上的决心。 不过，这也反映出一个迫在眉睫的市场压力：目前，多个国家对动力电池的碳足迹管理提出了严格要求。欧盟就规定，入市电池必须公示碳足迹；欧盟即将实施的碳边境调整机制，则意味着高碳产品可能面临额外的碳关税；此外，欧美国家的绿色采购政策，也要求供应商披露产品的环境影响。 这些要求，对中国锂电池企业出海已构成实质性风险，也使得进行碳足迹管理，成为电池企业参与全球竞争的基础条件。 目前来看， 为克服动力电池行业的减排低碳压力，真正确保电动汽车的绿色属性，学术界和企业界已经形成了如下共识： 一、电池企业需从原料选择和生产工艺入手，倡导采用低碳、甚至零碳的原材料和生产方式； 二、强化动力电池的回收与循环利用。电池回收不仅能有效降碳，还蕴含显著的经济效益，例如稀有金属资源的可持续循环使用； 三、 考虑到电动汽车在充电阶段的碳排放问题，优化电力结构、提高可再生能源比例，同样是必经之途。 具体到电池企业，目前行业已经形成共识，即应积极构筑零碳产业链，通过技术创新和产业链优化，围绕碳减排开展多维度的工作 ，其中包括： 精确核算碳排放：通过精确计算电池产品全生命周期内的碳排放情况，明晰减排目标； 细化减排措施：在生产、制造、材料采购等环节实施具体减排行动，如改良工艺、提升能源利用效率、采用低碳原材料等； 绿色电力采购：优先选择和使用风能、太阳能等可再生能源，替代高碳电力，抵消生产环节碳排放； 信息披露与国际合作：及时与国内外监管机构、客户及相关方沟通碳减排成果，积极参与国际碳排放标准的制定与交流合作。 尽管电池行业已形成这些共识，但在具体实践中，仍要面临复杂的多重挑战： 随着新能源汽车市场需求增加，带来的锂电池原材料价格波动剧烈；加之全球优质锂矿资源分布不均及进口依赖，造成电池成本压力增大，增加了企业减排降本的难度；此外， 在我国，动力电池产业在碳排放管理上还面临政策不明晰、标准不统一、国际数据接轨难等一系列问题；同时，国内对于碳标签、碳护照等制度的建设和管控，还有待加强。 这些因素，在一定程度上，都影响了企业在碳管理上的积极性和执行效果。 总结来看， 在电池行业追求低碳转型的进程中，需要共同克服技术难题、政策不确定性、国际互认机制缺乏等重重难关 ，要通过政府、行业协会和企业的共同努力，借助技术创新、政策引导和国际合作等手段，破解行业的共同挑战。 中国动力电池企业的探索实践 为了解国内动力电池企业在减碳节能方面的情况，《科创板日报》研究员从科创板相关上市公司中，挑出派能科技和珠海冠宇两家企业进行案例研究，通过公司官网、公开发布的ESG报告等，看看其实际操作状况。 其中派能科技位于上海，2009年成立，2020年作为“储能第一股”在科创板上市，专注于锂电池储能产品开发和应用，提供锂电池储能系统综合解决方案。 珠海冠宇成立于2007年，拥有珠海、重庆、嘉兴三个生产基地，2021年10月在科创板上市，是头部的消费类聚合物软包锂离子电池供应商。 总的来看，这两家上市公司都采取了一些积极举措： 比如派能科技在践行绿色发展战略上表现积极，对其所有运营点的碳排放进行了全面盘点，并按照ISO 14064-1:2018标准，实施了温室气体管理体系。2022年的数据显示， 派能科技自身的运营碳排放约为8.77万吨，占比11.96%，而价值链碳排放则达到了约64.56万吨，占比88.04%。 为降低碳排放，派能科技采取了一系列减排行动，如增加电动叉车使用以提高运营效能，以及对储能产品产线进行升级，减少对外部工厂的依赖，降低运输环节的碳排放。 派能科技还注重能源和碳排放精细化管理，通过建立管理制度，确保资源、能源消耗和温室气体排放得到有效控制。同时，依靠自主研发的电芯、模组、电池管理系统和能量管理系统，提供一体化储能解决方案，这些方案具有长寿命循环、高安全性以及智能管理等特点，有助于在应用层面上减少碳排放。 珠海冠宇也采取了一系列实质性减排措施。例如，通过高效制冷机房和水蓄冷站的应用，有效降低用电量及碳排放。 在能源管理方面，珠海冠宇逐步调整能源结构，减少化石燃料使用，扩大可再生能源利用，已搭建起数字化能源管理平台，实时监测和优化能源消耗。此外，该公司还在持续推进涵盖储能站、光伏发电、核能供热、能源回收等多领域的节能减排项目，以及成功实施空压机余热回收项目。 这两家公司的探索，看似个例，其实也揭示了电池企业在碳减排实践中的通用关键因素：一是制定并执行严谨的碳排放管理体系；二是依托技术创新，改进工艺流程和产品设计，降低全生命周期碳排放；三是主动调整能源结构，充分利用可再生能源；四是重视废旧电池回收利用，形成闭环管理，降低资源损耗和碳排放 。 客观来说，他们的减排实践，为业界探索低碳转型，提供了宝贵的经验借鉴。 谁能率先实现动力电池的零碳化，谁就能在全球市场竞争中占据更有利位置。 对中国电池企业来说，这一零碳目标，也许已不仅是未雨绸缪的压力和挑战，更是中国企业先行一步、造福和谐人居社会的责任和动力。

【国家发改委：2027年报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍】 国家发展改革委副主任赵辰昕表示，《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》在认真摸底测算的基础之上，提出了到2027年的一些具体目标。在设备更新方面，七大领域设备投资规模要较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备的能效要基本达到节能水平。在以旧换新和循环利用方面，提出的目标是报废汽车回收量要比2023年增加大约一倍，二手车交易量要比2023年增长45%，废旧家电回收量要比2023年增长30%左右。 【湖南：目标到2025年工业、农业、建筑、交通等领域设备投资规模较2023年增长15%以上】 湖南省人民政府印发《湖南省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，目标到2025年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长15%以上。规模以上工业企业数字化研发设计工具普及率、关键工序数控化率分别超过86%、68%。报废汽车拆解量达到24万辆，二手车交易量达到85万辆，废旧家电拆解量较2023年增长20%（2023年592万台）。目标到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上。扩大新能源汽车在公共交通、环境卫生、邮政快递、城市物流、公务车等领域应用。鼓励出租汽车、货车、工程作业用车等领域加快节能与新能源车型替代。对达到规定使用年限且车辆状况较差的老旧公务用车，分批次实施更新淘汰，新购置车辆严格执行公务用车配置标准和要求，积极推广采购新能源汽车。 【意大利副总理：欢迎电动汽车等新能源领域中国企业赴意投资】 4月11日，商务部部长王文涛与意大利副总理兼外长塔亚尼在意大利维罗纳共同主持中意经济合作混委会第15次会议。双方就共同推动中意经贸关系高质量发展深入交换意见。王文涛表示，中方愿同意方继续秉持丝路精神，深挖贸易潜能，提升贸易水平；优化投资结构，发展新质生产力；加强绿色合作，推动低碳转型，为两国全面战略伙伴关系注入新动能。同时希望意方发挥积极作用，敦促欧盟在绿色新能源领域对华合作中保持理性开放态度。塔亚尼表示，意方高度重视发展长期稳定的意中关系，愿在中意全面战略伙伴关系框架下，同中方保持对话与合作，推动双边贸易平衡发展，欢迎电动汽车等新能源领域中国企业赴意投资，开通两国更多直航便利游客往来，为双边务实合作增添新内涵。 【福田汽车：公司半固态电池目前正在轻卡上进行技术研发及搭载测试】 福田汽车在互动平台表示，公司半固态电池目前正在轻卡上进行技术研发及搭载测试。相较于传统液态电池，固态电池在充能速度、能量密度、安全性等方面具有显著优势。对于商用车来说，目前固态电池的挑战主要来自于工艺的可实施性以及循环寿命的提升。 【溯联股份：公司的相关产品可应用在搭载固态电池的电池包方案中】 溯联股份近期接受机构调研时表示，对公司产品而言，半固态电池包的设计与现有产品接近，而纯固态电池工作温度较高，对温控（比如加热）提出了更高的要求，有利于冷板、液冷管路等相关产品的价值提升。因此公司的相关产品可应用在搭载固态电池的电池包方案中。 【容百科技：2023年净利润同比下降57.07% 拟10派3.03元】 容百科技发布年报，2023年公司实现营业收入226.57亿元，同比下降24.78%；归属于上市公司股东的净利润5.81亿元，同比下降57.07%；基本每股收益1.27元。公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.03元（含税）。2023年主要原材料锂盐的价格大幅下跌，及下游应对原材料波动进行阶段性库存管理导致公司产能利用率下降，对公司毛利、资产减值等产生一定不利影响。公司在全球化布局、钠电和磷酸锰铁锂方面进行了战略性投入，对当期利润有一定影响。公司权益法核算的长期股权投资损失及持有合纵科技股票损失合计0.57亿元。 相关阅读： 汽车整车板块午后拉涨 金龙汽车一度触及涨停 消费品以旧换新文件即将出台！【热股】 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6% 【SMM分析】3月磷酸铁成本上行 需求恢复较明显 【SMM分析】3月锂电隔膜产量环增33% 次月或突破14亿大关？ 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月12日讯： 本周负极材料价格弱势运行。成本方面，低硫石油焦价格持稳，伴随部分炼厂检修，供应缩减，后续或有继续小幅抬涨可能；油系针状焦生焦价格在上调后持稳，针状焦企业四月生焦产品多已预定售出，计划将于五月谈单时根据市场情况再次调节生焦价格；石墨化外协价格暂时持稳，伴随西南地区石墨化企业开工率随电价下调逐步恢复，市场供应增长，对价格推动减弱，预计后续价格仍持稳运行。需求方面，本月终端受部分新产品发布影响，价格战继续进行，电芯厂生产较三月仍有提升，带动对负极需求。而负极材料虽有订单增长、成本上行等因素的推动，但无法实际解决行业整体产能过剩、下游持续压价等问题，难以真正支撑负极材料价格上调，预计后续负极价格仍将维持弱势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

“中午12点多，天恒的传单就发完了，明天可能会有。”在第12届储能国际峰会暨展览会（ESIE2024）上，宁德时代（300750.SZ）6.25MWh级新品天恒储能系统亮相公司展台，现场人头攒动，观众甚至“抢”不到天恒的介绍传单。 储能系统走向“大规模”，宁德时代和远景能源等行业领军企业已不满足20尺单舱5MWh的储能系统方案。储能电芯也走向大容量，蜂巢能源和南都电源（300068.SZ）等在展会发布大容量储能电芯新品。 宁德时代天恒储能系统发布于4月9日，也就是ESIE2024举办的前一天。宁德时代方面透露，天恒储能系统实验室测试显示，循环寿命可达15000次，该系统不仅能做到5年功率和容量零衰减，还能在标准20尺集装箱内，实现6.25MWh级的高能量。 对于天恒储能系统的实物，现场工作人员向财联社记者介绍称，天恒储能系统不仅长寿命而且大容量，单位面积能量密度提升30%，应用场景包括大储和工商业储能。 电芯方面，天恒储能系统搭载储能专用长寿命零衰减电芯L系列产品，使得磷酸铁锂储能电池能量密度达到430Wh/L。 同在2号馆的远景能源发布远景EnPower智慧储能，据介绍，该款产品交直流一体设计，一簇一管理，标准20尺集装箱容量达5.6MWh。 电芯方面，远景EnPower智慧储能采用自研350Ah储能专用电芯，展台信息显示，该电芯循环寿命达15000次，能效保持96%，3年零衰减。 在问及远景5.6MWh新品与宁德6.25MWh新品对比时，远景能源产品技术顾问对财联社记者表示，远景EnPower智慧储能内置pcs，为交直流一体设计，而宁德天恒为直流设计。此外，“远景新品搭载的350Ah大容量电芯能量密度可以达到435Wh/L”。 蜂巢能源此次在展会发布6.9MWh短刀液冷储能系统。据介绍，该系统外形尺寸为6058*3100*2638mm，重量约52t；采用CTR精简设计，零部件减少15%，占地面积较市场主流5MWh储能系统节省20%；采用单开门方案，支持背靠背布置。 在电芯层面，刀蜂系列产品采用蜂巢能源自主研发的325/350Ah短刀电芯。据介绍，L500-350Ah储能电芯基于蜂巢2023年推出的爆款单品325Ah储能电芯，尺寸不变，体系升级，能量密度提升7%，单颗电芯能量达到1120Wh，循环寿命超过11000次。 此外，欣旺达（300207.SZ）、东方日升（300118.SZ）、中天科技（600522.SH）和鹏辉能源（300438.SZ）等企业均在现场展台展示5MWh级储能系统产品。其中，鹏辉能源展台现场工作人员对财联社记者表示，目前5MWh级储能系统产品“同质化严重”，公司产品目前试样三台，优点在于“零事故”。 储能系统走向“大规模”，储能电芯也走向大容量。蜂巢能源此次发布L500-350Ah和L500-730Ah飞叠短刀储能电芯，后者是在前者基础上，尺寸加厚，容量加倍，能量密度达到420Wh/L，循环寿命超11000次。 南都电源今日首发690Ah超大容量储能专用电池。值得注意的是，南都电源展台位于宁德时代展台旁边，而此次南都690Ah电池的介绍台词与宁德时代天恒储能系统也有相似之处。南都电源公司人士对财联社记者表示，南都690Ah电池拥有20年超长寿命，体积能量密度达380-440Wh/L，循环寿命高达15000次，能量效率超96%，同时实现了系统五年“零”衰减。 “卷新品”也体现了储能企业的“焦虑”。欣旺达副总裁兼大储能产品线总经理李炜君昨日在会上表示，2023年储能行业“冰火两重天”，装机量暴增均价却接近“腰斩”，整个系统的集成价格下降超三分之一，给企业带来非常大的竞争压力。目前为止，公司整个系统和电芯已经迭代了三代以上。 阳光电源（300274.SZ）董事长曹仁贤昨日表示，中国现在有上万家储能企业，大部分产品的毛利率非常之低，没有后续的资源和经费再投入研发，安全隐患问题也还存在。呼吁储能行业尽快回归以技术创新推动降本增效的主航道。

有投资者在投资者互动平台提问：公司的一体化压铸镁合金产品能否替代铝合金在汽车上实现应用？三祥新材4月11日在投资者互动平台表示， 镁合金产品已实现在汽车上应用。 对于“公司的一体化压铸镁合金产品能否应用在无人机上面，有什么物理化学特性优势？”三祥新材表示：镁合金具备轻量化优势及良好的散热性能。 公司的锆系列产品在全国处在第一梯队，目前且已经可以生产固态电解质，今后是否考虑自己生产固态电池，为福建在造一个宁德时代。三祥新材4月11日在投资者互动平台表示， 公司暂不考虑生产固态电池。 被问及“公司有锆资源矿吗？”三祥新材4月11日在投资者互动平台表示，公司目前没有投资锆矿。 三祥新材4月11日发布公告，公司股票于2024年4月8日、4月9日、4月10日连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，根据《上海证券交易所股票交易规则》的有关规定，属于股票交易异常波动。其表示： 公司主要业务为锆系制品、铸造改性材料等工业新材料的研发、生产和销售，主要产品为电熔氧化锆、海绵锆、氧氯化锆及特种陶瓷等。 截至目前，公司的主营业务未发生变化，内部生产经营活动秩序正常，所处的市场环境及行业政策也未发生重大调整。 公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司已开展固态电解质的研发，并向下游客户提供相关锆基材料。公司锆系列材料应用广泛，固态电池领域锆基材料为公司锆系产品下游的细分应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售，该领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足 1%，对公司短期业绩影响有限。敬请广大投资者谨慎决策。 公司核实，公司其他董事、监事、高级管理人员、控股股东、实际控制人及其一致行动人在本次股票交易异常波动期间不存在买卖公司股票的情形。除上述事项外，公司未发现其他可能对上市公司股价产生较大影响的重大事项。 三祥新材尚未发布2023年的业绩情况，其2023年前三年季度的业绩显示：2023年前三季度公司实现营业收入8.42亿元，同比15.09%；归母净利润为8195万元，同比-35.7%；扣非后归母净利润8008万元，同比-33.31%。其中，Q3实现营业收入2.47亿元，同比-8.4%；归母净利润为254万元，同比-94.37%；扣非后归母净利润295万元，同比-93.3%。公司前三季度计提减值损失3290万元，其中Q3为1965万元，主因锆系产品价格下跌。

4月10日，中汽协发布2024年3月汽车工业运行情况。整体而言，春节后，企业生产经营活动加快，制造业景气面明显扩大、重返扩张区间，市场预期继续向好。一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局 ......SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：一季度汽车产销双增 实现开门红 3月，汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%， 同比分别增长4%和9.9% 。节后新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，拉动汽车销量环比同比呈现较快增长。1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆， 同比分别增长6.4%和10.6% ，实现一季度开门红。 中汽协：3月新能源汽车销量88.3万辆 同比增长35.3% 中汽协数据显示，3月我国新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆， 同比分别增长28.1%和35.3%。 1-3月产销分别完成211.5万辆和209万辆， 同比分别增长28.2%和31.8%。 中汽协：一季度汽车出口总计132.4万辆 同比增33.2% 3月，汽车出口50.2万辆，环比增长33%，同比增长37.9%。分车型看，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%;商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。1-3月，汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。分车型看，乘用车出口111万辆，同比增长34.3%;商用车出口21.4万辆，同比增长27.5%。 而乘联会方面也于近日发布2024年3月乘用车市场的情况，据乘联会数据显示，3月1-31日，乘用车市场零售168.7万辆， 同比增长6.0%，环比增长52.8% ；1-3月累计零售482.9万辆， 同比增长13.1% 。 新能源汽车方面，3月新能源乘用车生产达到78.8万辆，同比增长25.2%， 环比增长84.9%。 3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。 出口方面，乘联会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到欧洲的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。3月新能源乘用车出口12.0万辆， 同比增长70.9%，环比增长52.8% ，占乘用车出口29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。 对于一季度汽车市场，中汽协表示，一季度，汽车行业经济运行起步平稳，实现良好开局。汽车产销呈现较快增长，乘用车和商用车均有良好表现；新能源汽车延续快速增长势头，市场占有率稳定在30%；整车出口依然保持较高水平，为拉动行业增长继续发挥积极作用；中国品牌持续向上，市场份额保持高位。 一季度多家造车新势力完成产量指引 比亚迪新能源汽车行业继续领跑 截至目前，国内多数车企3月以及2024年一季度汽车交付量已经陆续出炉，而从造车新势力3月的成绩单来看，造车新势力方面汽车交付量环比均录得了不同程度的增长，似乎迎来“暖春”，具体来看： 3月 理想汽车 继续在造车新势力交付榜中领跑，以28,984辆的交付量排名首位，同比增长39.19%；一季度总计交付80400辆，累计同比增长52.9%。需要注意的是，截至目前，理想汽车总计交付量已经达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。而此前，考虑到车市竞争日趋激烈，理想汽车也进入下调一季度交付预期的队伍，此前，其将一季度车辆交付量预期调整为7.6~7.8万辆，而如今超8万辆的交付量成绩，也意味着理想汽车完成了此前交付的预期。 零跑汽车 方面，3月零跑汽车共交付新车14567辆，同比增长136.02%；一季度累计交付33,410辆，同比增长217.92%。零跑汽车表示，随着3月初零跑C10上市和全新C11、全新C01二季度开启交付，新车效应也将逐步显现。 蔚来汽车 方面，3月蔚来汽车共计交付11966辆新车，同比增长14.34%；一季度总计交付30063辆，累计同比下降3.18%。蔚来汽车同样是在激烈的价格战下，宣布下调一季度交付量指引的车企，其将此前3.1~3.3万辆的交付展望下调至约3万辆，而其最终超3万辆的交付成绩也意味着蔚来汽车同样完成了其一季度交付预期。 小鹏汽车 方面，3月小鹏汽车交付9026辆，同比增长28.91%；一季度总计交付21821辆，同比增长19.7%。据悉，小鹏汽车此前预计，一季度交付量在2.1万辆到2.25万辆之间，小鹏汽车最终的交付量成绩也符合其此前的交付预期。 哪吒汽车 方面，3月哪吒汽车总计交付8317辆，同比下滑17.55%；一季度累计交付24434辆，同比下滑6.65%。需要注意的是，2024年3月已经是哪吒汽车连续第四个交付量不足万辆的月份了，但是在2023年10月和11月，哪吒汽车的交付量还保持在1.2万辆的水平，如此悬殊的差距，足以可见哪吒汽车当前面临的严峻形式。 而全球知名的新能源车企 比亚迪 ，在3月表现同样不俗，其3月新能源汽车销量总计302459辆，相较去年同期同比增长46.06%；2024年一季度累计交付626263辆，同比增长13.44%。且3月比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成38,434辆，创历史新高。 至于此前新能源汽车销量飙升的 赛力斯 ，在3月表现依旧不俗，其3月赛力斯新能源汽车销量27,730辆，同比增长225.81%。其中，赛力斯汽车销量24,986辆，同比增长579.15%。 整体来看，造车新势力方面，车企表现略显分化，虽然环比交付量均有不同程度的增加，但是同比却有所出入。且一季度交付量方面，理想、蔚来以及小鹏汽车均完成了其交付目标。比亚迪在新能源汽车领域继续高歌猛进，海外新能源乘用车销量更是表现抢眼。 对于汽车市场一季度的表现，乘联会评价称，2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。 且进入2024年以来，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年初车市构成稳定的支撑，而以旧换新政策也引发强烈的消费期待。 智己L6开启预售 引领新能源汽车进入“固态电池时代” 值得一提的是，4月8日，搭载首个量产上车的超快充固态电池的汽车——智己L6正式发布并开启预售，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。自3月底上汽集团透露此消息以来，固态电池板块便开启了一往无前的涨势，其概念板块接连攀升，屡屡引爆市场。 据悉，智己L6所搭载的「第一代光年固态电池」为清陶能源第一代固态电池产品（半固态电池），其在保持几乎相同的重量情况下，电量比传统液态电池提升了30%，能轻松实现1000公里的续航，凸显了固态电池在替代液态电池方面的潜在价值。 在固态电池板块持续火热的背景下，中国科学院院士、南开大学副校长陈军评价称，全固态电池已成为全球电池科技的竞争焦点，以固态电池为核心的电动汽车有可能改变未来产业布局。同时，其提到，全固态电池面临严峻的国际挑战，从当前各国的研究进度与目标来看，中国在1~2年实现600Wh/kg氧化物/聚合物复合电解质固态电池。 对于此次智己L6的发布，中信证券表示，搭载固态电池的智己L6 max光年版售价不超33万元，较Max超强性能版的不超过29.9万元溢价较少，其认为本次固态电池在智己L6的搭载，结合考虑其预售价格，有望开启半固态电池的平价时代。随着半固态电池逐步应用推广，头部固态电池厂商的朋友圈及固态电池产业链各环节料将受益。 工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊也在近日表示，下一步，工信部电子信息司将深入贯彻中央的决策部署，会同有关方面持续推动新能源产业的发展。要加强行业规范管理，研究新型储能制造业发展的有关政策，同时要加快编制锂电池编码和溯源等评价体系；加快先进储能技术及产品的规模化应用， 加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 4月车市展望 对于4月汽车市场的相关表现，乘联会表示，今年4月有22个工作日，相对2023年4月份的20个工作日多了2天。且“五一”假期的调休因素，或对4月车市有很好的增量促进作用。 值得一提的是，当前的汽车市场存在因自2月以来一系列车企价格战导致的汽车降价事件，叠加2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了消费者的观望心理，不少消费者均希望等车市稳定后再购车。不过近期，随着小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，加之4月是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。 另外，2024年北京车站恢复举办，必将引起社会的广泛关注， 此次北京车展的举办，叠加各地促消费政策的实施，必将成为推动国内汽车消费的催化剂和触发点。车展订单表现将是判断市场行情冷暖的重要风向标。 此外，市场屡屡提及的“以旧换新”促消费政策也在持续发力，加之清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。