【宁德时代发布新品增混电池 钠离子电池落地】 宁德时代发布骁遥超级增混电池品牌。宁德时代乘用车事业部CTO高焕在会上介绍，骁遥超级增混电池是全球首款纯电续航达到400Km以上，兼具4C超充功能，能够实现充电十分钟，续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。低温场景中，宁德时代将钠离子电池技术落地超级增混电池中，首创锂钠AB电池系统集成技术，零下四十度以下电池可放电。（财联社） 【乘联分会：10月狭义乘用车零售预计220万辆，新能源预计115万辆】 乘联分会预计，10月狭义乘用车零售市场约为220万辆左右，同比去年增长8.2%，环比上月增长4.3%，新能源零售预计可达115万，环比增长2.4%，渗透率约52.3%。 【广东金融监管局：广东前三季度新能源车承保超180万辆 居全国第一】 10月24日下午，广东金融监管局副局长范乐宇在第三季度新闻通气会上表示，广东扩大新能源车险覆盖面，前三季度辖内承保新能源车184.28万辆，承保数量居全国第一。根据10月22日工信部发布数据，前三季度全国新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，广东地区承保的新能源车辆占全国22%左右。（财联社记者 梁柯志） 【天齐锂业：预计2024年前三季度净利润亏损54.5亿元–58.5亿元】 天齐锂业公告，预计2024年前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损54.5亿元-58.5亿元，上年同期为盈利80.99亿元；预计2024年第三季度归属于上市公司股东的净利润亏损3.2亿元–6.4亿元，上年同期为盈利16.46亿元。受锂产品市场波动的影响，2023年第四季度至2024年第三季度期间，锂产品市场价格整体呈现大幅下滑趋势，公司锂产品销售价格及毛利较上年同期大幅下降。受公司控股子公司Talison Lithium Pty Ltd（简称“泰利森”）化学级锂精矿定价机制与公司锂化工产品销售定价机制存在时间周期的错配影响，本报告期公司经营业绩出现阶段性亏损。 【亿纬锂能：前三季度净利润31.89亿元 同比下降6.88%】 亿纬锂能发布2024年第三季度报告，前三季度公司实现营业收入340.49亿元，同比下降4.16%；归属于上市公司股东的净利润31.89亿元，同比下降6.88%；基本每股收益1.56元。其中，第三季度实现营业收入123.90亿元，同比下降1.30%；归属于上市公司股东的净利润10.51亿元，同比下降17.44%。小财注：Q2净利10.72亿元，据此计算，Q3净利环比下降1.96%。 【天力锂能：第三季度净亏损8925.19万元】 天力锂能发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入13.81亿元，同比下降29.05%；归属于上市公司股东的净利润亏损1.71亿元。第三季度实现营业收入4.27亿元，同比下降34.16%；归属于上市公司股东的净利润亏损8925.19万元。（财联社） 相关阅读： SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】 【SMM数据】2024年9月电解液开工率上行 【SMM分析】 “好景不长” 碳酸锂价格持续回落 【SMM分析】磷酸锰铁锂9月市场平稳 均价和产量环比下行 【SMM分析】盛新锂能获取百万吨锂辉石矿采矿证 【SMM分析】回收废料价格稳中有降 主因镍钴锂价弱势运行 【SMM科普】锂产业链梳理

宁德时代（300750.SZ）10月24日发布增混新品。除了长续航与超充功能以外，新品增混电池让宁德时代的钠离子电池再次落地新的应用场景。 瞄准增长中的增混市场 10月24日下午，宁德时代超级增混电池品牌暨新品发布会召开。在发布会上，宁德时代推出了“骁遥”超级增混电池。 宁德时代乘用车事业部CTO高焕在会上介绍，骁遥超级增混电池是全球首款纯电续航达到400公里以上，兼具4C超充功能，能够实现充电十分钟，续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。低温场景中，宁德时代将钠离子电池技术落地超级增混电池中，首创锂钠AB电池系统集成技术，零下四十度极寒环境下电池可放电。 高焕介绍，骁遥增混电池已经成功落地多个车型的品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等。预计到2025年，包括奇瑞、上汽、吉利、广汽岚图、北汽在内的近30款增混车型将配备骁遥电池。 为什么选择在这个时间点发布增混新品？ 对此，宁德时代市场部总经理罗坚在发布会上表示，中国新能源乘用车9月份的渗透率是53%，从今年7月份开始渗透率已经连续三个月超过了50%，这意味着电动车已经彻底超越燃油车，成为多数消费者的选择。 “而在大众市场从来没有人愿意成为少数派。因此我们可以提前的预判，中国乘用车的全面电动化将在未来2~3年内基本完成。如果真是这样，中国将创造一个奇迹。”罗坚表示 罗坚还提到，近三个月内增混车型在新能源乘用车中占比43%，今年9月份增混车型的销量同比增长了将近120%，“这说明增混车型已经不再是一个从油到电的过渡产品，它除去了在推动电动化过程当中所起到的独特的重要作用之外，自身已经成为了一个独立的类别。” 事实上近年来，纯电车型销量增速放缓明显，新能源车销量增速主力来源于混动车型。据乘联会数据显示，9月插混车型的零售销量为36.1万辆，同比增长96.7%；增程车型零售销量为11.7万辆，同比增长89.1%；而纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。 钠离子电池再次落地 值得注意的是，经过较长一段时间的沉寂，宁德时代钠离子电池又一次实现落地，这一次宁德时代强调的是钠离子电池在低温中的使用优势。 高焕表示，宁德时代的钠离子电池的技术，已经在骁遥超级增混上实现应用，实现了零下40度极寒环境下可以放电的突破，同时还能够保证在零下30度的条件下还可以充电，而在零下20度时仍能够提供强劲的动力输出，“与我们的常温状态基本没有区别”。 这也是宁德时代钠离子电池第二个落地使用场景。早在去年，宁德时代曾公开表示，公司钠电池将首发奇瑞车型。工信部去年6月公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，已包括一款搭载钠离子电池的奇瑞新能源车型。 而从钠离子电池落地车型今年的销售数据来看并不乐观，据起点研究院（SPIR）新能源汽车装机量数据库的数据，搭载宁德时代80Ah方形钠电池的是奇瑞QQ冰淇淋车，今年1-7月，该车的销量是86辆。 有钠电池行业人士对财联社记者表示，对于宁德时代钠电池在增混上的布局并不意外，“不需要这么高能量密度的场景的车，基本都可以上钠电。” 此外，财联社记者注意到，本次发布会伊始，宁德时代的暖场视频首先提到钠离子电池、神行电池、麒麟电池以及凝聚态电池是公司的代表性电池。 如今钠离子电池再次实现落地，神行电池与麒麟电池在公司产品结构已经占比三到四成，明年可能达到七至八成。 据宁德时代此前介绍，凝聚态电池将用于航空飞行领域。今年9月举办的世界动力电池大会上，曾毓群曾提到，搭载宁德时代电池的eVTOL将在2024年底首次飞行。

宁德时代24日发布骁遥超级增混电池品牌，将搭载在阿维塔、理想、智己、岚图等品牌30多款车型。该电池是全球首款纯电续航达到400Km以上，兼具4C超充功能的钠离子电池，能够实现充电十分钟，续航280公里，补能速度超越市场上大部分600公里以上续航配置的纯电车型。低温场景中，首创的锂钠AB电池系统集成技术，零下四十度以下电池可放电。 钠离子电池是新质生产力的典型代表，是我国建设新型电力系统的关键支撑技术和培育战略性新兴产业的重要方向。目前，我国钠离子电池产业链正加速发展，截止到2023年6月底，全国已经投产的钠离子电池专用产能达到10GWh，预计到2025年底，我国钠离子电池专用量产线产能将达275.8GWh。华泰证券指出，2024年或为钠电池规模化运用元年，继续看好钠电池的发展潜力，建议持续跟踪头部钠电池企业应用进展、电池材料企业量产与降本进度，同步关注三种技术路线产业化情况。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 光华科技 针对钠离子电池的电解液、正极及正极补钠剂等领域，推出了高纯级碳酸钠、电池级氟化钠、草酸钠等产品。 上海洗霸 在互动平台表示，本公司生产的固态电解质、硅碳负极、硬碳负极等产品已交付多家厂商测试，部分进入产品验证。

SMM10月24日讯， 2024年10月24日“因为骁遥所以逍遥”，宁德时代线上正式发布了全新的“骁遥”超级增程/混合动力电池。 借此时机， 一起思考一下：借宁德时代的骁遥，钠电的逍遥之日或将开始？在新电池中，钠电池占比是多少，是主材还是“添加剂”？ 要点：20241024双024、钠离子电池、骁遥电池、宁德时代、400公里、10分钟280公里、4C、-40℃-30℃-20℃、30款新车、2万元 核心观点：钠喊、 跳跃式发展： 钠电池的大动力应用，跳开A00级车，提速至更高级别的新能源汽车，钠电池纯用在新能源汽车的路越走越宽。 领头羊带路 ：新能源电池行业老大新品钠离子电池，老大前面行，小弟们将紧跟其后，提升钠电行业热度。 开拓新模式 ：钠锂相争的态势或将向锂钠融合的态势发展，共生共发展。 四主材猜想 ：正极可能是层氧O3相，其能量密度高；负极可能是可乐丽、凯金或宁德21C团队产品，但考虑到长期大量供货的可能性，国产料更有竞争力；隔膜可能是恩捷提供；电解液由宁德时代出配方由电解液企业做代工。 突破迷雾，未来仍可期：钠电池在新电池中用了多少？ 跳得高VS跑得远： 对比2023年下半年宁德时代发布的凶猛的磷酸锰铁锂和三元掺混的电池事件，该电池在几款车上跑了近一年，似乎进入隧道中—未见身影、未闻声音。骁遥是否真正的逍遥，需要时间的验证。另外值得注意的是： 在骁遥电池中，钠电池在其中的占比为多少，尚待探究。 强技术VS高声音： 市场对宁德时代的骁遥电池关注度极大，大有振臂一呼应者云集之势，而钠电市场并非只靠着钠喊便轻易穿越彷徨进入新篇章的。钠电池的技术突破，也需要看其他钠电池企业的进展，如比亚迪、国轩、亿纬、鹏辉、海四达、中科海钠等等，尤其是比亚迪，也在酝酿大招。 此次仅仅是为了钠而喊，还是迈进钠一边？在当前众多企业以喊声高、抢首发而后续无力的钠电市场上，需要真正务实者的声音！ 原材料VS供应链： 当前钠电的原材料价格不低，产业链尚未完成规模量产，供应链期待完善。钠电产品需要降本，以能大量地被应用。 量产化VS高性能： 目前量产不足，性能上需要四大主材等彼此磨合配搭，形成钠电行业的最优解。正极是否有主力路线一路支撑？负极能否有稳定好一致性强的产品产生……这些都需要时间和诸多从业者的努力方可实现。 如果行业如此顺利，能够跳开A00和小动力直奔大动力的主题，那么其他的玩家也不会袖手旁观，势必一涌而上。草原上，每当大的食草动物倒下时，食肉者会蜂拥而上、大块朵颐。 如下是骁遥的逍遥。 特点：新颖、安全、便利、可靠、省钱！ 2024年10月24日星期四，宁德时代线上正式发布了全新的“骁遥”超级增程/混合动力电池，专为增程式和混合动力车型设计，其口号为“因为骁遥所以逍遥”。  “骁遥”电池则宣称为全球首款纯电续航超过400公里并兼具4C超充功能的增程/混合电池。 这款电池采用“纳米级防护层”技术，正极材料使用高活性激发态粒子技术，支持多级功率控制。在充电性能上，它在400公里续航配置下，支持“充电10分钟补能超280公里”。 在极端环境下，骁遥电池表现出色：支持在-40℃极寒环境下放电及-30℃环境下充电，因使用钠离子电池技术，具备更强的抗寒能力。此外，该电池还首创了锂钠AB电池系统集成技术，低温续航提高了5%；利用钠离子电池作为SOC检测标尺，纯电续航里程增加超10公里。全温域电量精准计算的BMS技术，使系统控制精度提升30%。 安全性能方面，骁遥电池配备第二代无热扩散技术，并首创烟气与高压主动隔离技术，电芯单体缺陷率降低到PPB级别。此外，该电池支持B2G与电网的双向交互，实现反向送电功能。 骁遥电池现已在理想、阿维塔、深蓝、长安启源和哪吒汽车等品牌中应用，预计2024年智己和奇瑞也将推出多款搭载该电池的车型，共计约30款新车将受益于这种先进的电池技术。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711  

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-主论坛 上，SMM新能源咨询部咨询经理平原针对“中欧回收市场环境及经济性对比”展开分享。他表示，全球将近43%的全年黑粉产量来源于中国，欧洲占比28%。成本方面，中国目前受到市场供需影响，原料进料成本较高，此外由于辅料成本高，冶炼段成本综合高于打粉阶段。欧洲由于市场供需关系和会受政策影响，原料成本低。但受到当地物价、人力价格影响，辅料、厂房折旧及能源消耗成本较高。全回收链路来看，冶炼阶段成本更高。 欧洲回收市场及贸易环境 全球黑粉流向 全球将近43%的全年黑粉产量来源于中国，欧洲占比28%。 数据显示，2024年二季度中国黑粉产量在69kt，占世界全产量的43%；欧洲2024年二季度黑粉产量达45kt，在世界产量中占比达28%；美国2024年二季度黑粉产量在24kt，在世界产量占比达15%。 欧洲回收产业链 处于发展阶段，众多跨界玩家开始布局锂电回收业务。 欧洲锂电回收企业产能概览 北欧地区目前为欧洲锂电回收产能最高地区，锂电回收企业较为密集且投产时间较早。 欧洲商业模式 头部回收企业凭借其资源优势向产业链两端延伸 欧洲电池回收商业模式—汽车制造商主导型回收模式 欧洲电池回收商业模式—电池制造商主导型回收模式 欧洲电池回收商业模式—回收企业主导商业模式 中欧回收技术路线对比 中欧回收工艺选择解析 1 火法冶炼 2 湿法冶炼（前置提锂与后置提锂） 3 直接回收 欧盟及中国环保指标对比 欧盟环境标准体系（目前为全球最严苛），整体环保成本及指标远高于中国，其中污水排放标准比中国高出四倍，大气污染排放标准比中国严格近一倍。 中欧回收经济性对比 中国回收企业成本分析–打粉及冶炼运营成本拆解 中国目前受到市场供需影响，原料进料成本较高，此外由于辅料成本高，冶炼段成本综合高于打粉阶段。 欧洲回收企业成本分析–打粉及冶炼运营成本拆解 欧洲由于市场供需关系和会受政策影响，原料成本低。但受到当地物价、人力价格影响，辅料、厂房折旧及能源消耗成本较高。全回收链路来看，冶炼阶段成本更高。 中国VS 欧洲OPEX 对比——打粉段 由于欧洲市场环境及政策影响，目前欧洲回收厂可以极低成本向电池生产商及用户回收退役电池及电池废料。通常欧洲打粉段成本主要体现在高昂的环保投资折旧、废弃物处理支出以及建厂投资的折旧。 中国VS 欧洲OPEX 对比——冶炼段 相比于中国回收厂在原料的支出，欧洲回收企业的主要运营支出来源于高昂的辅料及能源成本，以及高资本投资带来的折旧支出。 SMM以定价为核心基石，协同会展、研究院等产业链纵深服务 定制化产品：全球黑粉贸易流向+企业产量产能产量统计 SMM欧洲回收板块咨询客户及合作伙伴列举 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

2024年是上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）成立25周年，在这25年的风雨历程中，SMM见证了铅、镍、钴、锂等有色金属价格的起伏与变迁，这不仅是市场的缩影，更是我们的共同努力与智慧成果的体现。今天，SMM特别设立“价格采标贡献奖”，旨在表彰那些在价格采集工作中付出的优质企业，他们以严谨的态度和专业的精神，为市场提供了精准的数据，促进了行业的健康发展。 在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会 的晚宴颁奖环节 上，SMM为 SMM 25周年碳酸锂采标价格贡献奖 的获奖企业进行颁奖，具体获奖名单如下： SMM25周年碳酸锂采标价格贡献奖 （以下企业排名不分先后） 巴斯夫杉杉电池材料有限公司 北京当升材料科技股份有限公司 国轩高科股份有限公司 湖北融通高科先进材料集团股份有限公司 湖北万润新能源科技股份有限公司 湖南裕能新能源电池材料股份有限公司 江西永兴特钢新能源科技有限公司 宁德时代新能源科技股份有限公司 盛新锂能集团股份有限公司 四川雅化实业集团股份有限公司 天齐锂业股份有限公司 宜宾锂宝新材料股份有限公司 SMM行业研究部总经理 王聪女士为以上企业颁奖~ SMM在此恭贺以上获奖企业，感谢各位行业同仁的支持！ 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

2024年是上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）成立25周年，在这25年的风雨历程中，SMM见证了铅、镍、钴、锂等有色金属价格的起伏与变迁，这不仅是市场的缩影，更是我们的共同努力与智慧成果的体现。今天，SMM特别设立“价格采标贡献奖”，旨在表彰那些在价格采集工作中付出的优质企业，他们以严谨的态度和专业的精神，为市场提供了精准的数据，促进了行业的健康发展。 在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会 的晚宴颁奖环节 上，SMM为 SMM 25周年再生铅采标价格贡献奖 的获奖企业进行颁奖，具体获奖名单如下： SMM 25周年再生铅采标价格贡献奖 （以下企业排名不分先后） 安徽省华鑫铅业集团有限公司 安徽鲁控环保有限公司 江苏新春兴再生资源有限责任公司 河北雄泰再生资源有限公司（原辰泰） 河北松赫再生资源股份有限公司 河南豫光金铅股份有限公司 浙江天能电源材料有限公司 云南振兴集团资源利用有限公司 江西金洋金属股份有限公司 江西源丰有色金属有限公司 江西苏中资源循环科技有限公司 浙江超威八方循环产业有限公司 SMM行业研究部GM 叶建华先生为以上获奖企颁奖！ SMM在此恭贺以上获奖企业，感谢各位行业同仁的支持！ 》点击查看 2024SMM电池回收与循环产业年会 专题报道

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 方形电池和软包电池作为目前新能源汽车动力电池的主要形态，各有其特点和优势。 1.方形电池 方形电池其外壳通常由铝或钢制成，形成硬壳结构。方形电池因其高封装可靠度、系统能量效率高、相对重量轻、能量密度较高等优势在市场迅速崛起。方形电池的结构较为简单，整体附件重量要轻，相对能量密度较高。方形电池是目前国际领域应用面最广的电池PACK形式，国内目前主流的蔚来、吉利等一系列新能源车企均采用方形电池。这种电池应用面广的最主要原因之一就是其供应商多且技术难度相对较低，国内绝大多数电池供应商均选择研发方形电池，比如宁德时代主要提供的就是方形电池。但方形电池目前也存在型号众多，工艺难以统一；生产自动化水平不高，单体差异性较大；在大规模应用中，存在系统寿命远低于单体寿命的问题。 2.软包电池 软包电池，也称为聚合物锂电池，是一种采用铝塑复合膜作为外壳的锂电池。软包电池安全性能较高，在发生安全隐患时，软包电池通常只会鼓气裂开，而不会像金属壳电池那样可能发生爆炸。软包电池比同等容量的钢壳锂电池轻40%，比铝壳电池轻20%，电池的形状可以根据客户需求定制，提供更好的设计灵活性，其内阻通常较小，降低了电池的自耗电。但由于生产工艺复杂，软包电池的生产成本相对较高，铝塑膜外壳相比金属外壳较为脆弱，容易受到外部冲击和挤压的影响。 当前软包电池被广泛应用于多个品牌的新能源汽车中，例如奔驰EQC、奥迪e-tron、保时捷Taycan等高端车型，一些国内车企如广汽埃安、吉利、长城等也在其部分车型中使用了软包电池。随着技术的进步和市场的扩大，软包电池因其在能量密度、安全性和设计灵活性方面的优势，正在逐渐受到更多汽车制造商的青睐，并在新能源汽车市场中占据越来越重要的位置。同时，软包电池也被认为在向固态电池过渡的技术路线中具有潜力，这可能进一步推动其在未来的发展。   在方形和软包两种电池的电芯价格方面，据SMM数据，从2023年开始受到原料成本下跌以及市场供需过剩的影响下，其电芯价格呈现下跌态势。以523三元电芯10月18日的最新价格为例，523方形三元电芯（周）均价为0.42元/Wh，523软包三元电芯（周）均价为0.44元/Wh，且软包电芯价格一直比方形电芯价格高出0.2-0.5元/Wh。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-主论坛 上，必维国际检验集团体系认证事业部ESG中心负责人BV中国区GHG产品总监 黄敏对欧盟电池法规进行解读，并提出了管理建议。 欧盟电池法规概述 欧盟电池法规的目的 1) “欧洲绿色交易”是欧洲的增长战略； 2) 在2050 年实现无温室气体排放，经济增长与资源使用脱钩； 3) 确保在欧盟市场上销售的产品是以可持续的方式采购和制造； 4) 电池是重要的能源来源，也是可持续发展、绿色交通、清洁能源和碳中和的关键因素； 5) 制电池的可持续性、性能、安全性、收集、回收和二次寿命的规则，监管电池的LCA。 电池的适用范围 本规定适用于所有类别的电池，即便携式电池、启动、照明和点火电池（SLI 电池）、轻型运输工具电池（LMT 电池）、电动车辆电池和工业电池，无论其形状、体积、重量、设计、材料成分、化学成分、用途或目的如何。本法规也适用于安装在产品中或添加到产品中的电池，或专门设计用于安装在产品中或添加到产品中的电池。 本条例适用于在欧盟境内投放市场或投入使用的各类电池，无论其是欧盟境内生产的还是进口的。 无论电池是否安装在电器、轻型运输工具或其他车辆中，或以其他方式添加到产品中，也无论电池是否单独在欧盟境内投放市场或投入使用，本条例均应适用。 无论电池是专门为某一产品设计的还是一般使用的，也无论它是装在某一产品中还是与使用它的产品一起或分开供应，本条例都应适用。 如果电池芯或电池模块属于一个以上的电池类别，则应视为属于适用最严格要求的类别。 例如：最终用户通过使用"自己动手"工具包，用普通工具制作的电池应被视为电池。经过预制后回用、再回用或再制造（恢复性能90%）的电池则被视为重新投放市场，应遵守本条例 本条例不适用于以下电池：国家安全相关的武器、弹药和战争物资电池、设计用于送入太空设备电池、为核设施安全专门设计的设备 电池的种类举例 电动汽车电池：用于电动汽车的牵引 LMT 电池：用于轻型交通工具 例如：电动自行车、电动滑板车的牵引电池 工业电池：任何重量超过5 KG且不属于本条例中任何其他类别的电池都应被视为工业电池。 例如：私人或家庭环境中用于储能的电池； 例如：运输工具（包括铁路、水路和航空运输或越野机械）中用于牵引的电池 轮式车辆牵引电池：玩具车辆电池，在本条例中不应被视为LMT 电池，而应被视为便携式电池。 新电池法规的要求 电池可持续性&碳足迹要求 欧盟电池法规（附件1）—有害物质要求（6） 除欧盟法规(EC)No1907/2006 Annex XVII 和第2000/53/EC 号指令第4(2)条( a)点规定的限制外，电池中不得含有本法规附件I 规定限制的物质，除非符合该限制的条件。 (EC)No1907/2006 Annex XVII中规定的52种有害物质 2000/53/EC 号指令列出了豁免的材料和部件以及豁免的日期。 电动汽车电池、LMT电池、可充电工业电池的碳足迹（7） 对于电动汽车电池、容量大于2 kWh的可充电工业电池和LMT 电池，应根据实施法案为每个制造厂的每种电池型号起草碳足迹声明，并至少包含图中信息。 电池的碳足迹应采用联合研究中心2019 年题为"更新产品环境足迹(PEF) 方法的建议"中建议的"气候变化"生命周期影响评估方法进行计算。 碳足迹功能单位：电池在其预期使用寿命内提供每千瓦时总能量产生的KGCO2 当量. KGCO2-e/KWH。 碳足迹生效日期（2023.8.17 生效） 1）在QR码可以访问之前，碳足迹声明应随电池一起使用； 2）碳足迹声名格式待欧盟规定； 3）欧盟每3年评审并调整碳足迹阈值和等级； 4）2030年年底欧盟考虑是否纳入小于2KWH DE 便携电池。 电池碳足迹的评价范围 欧盟委员会联合研究中心（JRC） 产品环境足迹分类规则（简称PEFCRs）：基于生命周期的特定产品类别规则，通过在特定产品类别层面提供进一步的规范，对产品环境足迹研究的一般方法指南进行补充。 废电池回收管理 废电池管理——生产者责任的延伸 废电池收集要求——收集废旧电池的要求 建立废弃电池回收和收集系统；向电池的收集点免费提供合适的收集和运输容器；收集频率与废弃电池的数量和危险性质相适应；废物管理的第三方应向其提供废物管理服务。 电池标签和电子护照 新电池法规的内容 标签要求：(1)基本信息；(2)容量信息；(3)分开收集符号；(4)超限物质化学；(5)二维码；(6)CE标签。 信息要求：(1)剩余容量；(2)整体容量衰减；(3)剩余功率容量和功率衰减；(4)剩余循环效率；(5)实际散热需求；(6)自放电率演变；(7)欧姆电阻和/或电化学阻抗；(8)电池的生产日期和投入使用的日期；(9)能量吞吐量；(10)容量吞吐量。 新电池法规的内容—电子信息交换系统 电子信息交换系统：拟于2026年1月1日建立一个通用的电池信息的电子交换系统，该系统将包含内部存储及容量大于2 kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的信息 电池护照：2026年1月1日起，投放市场或投入使用的容量在2kWh以上的工业电池和电动汽车电池应具有电子记录，即电池护照。电池护照应链接到电子信息交换系统中的关于此电池的基本信息。 电子护照 全球电池联盟GBA 开展电子护照的试点，内容包括：电池信息、材料信息、ESG 信息和数据等。 供应链尽职调查 电池尽职调查：是指经济经营者在其管理系统、风险管理、第三方核查和机构监督以及信息披露方面的义务，目的是识别、预防和解决与电池制造所需的原材料和二次原材料的采购、加工和贸易有关的实际和潜在的社会和环境风险，涵盖供应链中所有提取、加工和交易某些原材料和二次原材料的经营者及其子公司和分包商。 经济经营者应单独负责履行本条例规定的尽职调查义务。 受冲突影响地区和高风险地区"是指（欧盟）第2017/ 821 号条例第2 条第（f）点所定义的受冲突影响地区和高风险地区. 尽职调查风险范围 如何进行尽职调查？ 适用范围：前一财政年度净营业额等于或超过4000 万欧的经营者。 自2025 年8 月18 日起经济经营体需要履行义务，由第三方机构进行定期审计，以确保电池尽职调查政策根据第49 条、第50 条和第51 条得到维护和应用。 尽职调查管理步骤 建立方针政策和内部管理体系→识别和评价供应链风险→针对风险设计和实施应对策略→开展尽职调查和独立第三方审计→报告和披露供应链调查情况。 透明的供应链系统 电池企业的应对措施

在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、山东爱思信息科技有限公司主办的 2024SMM电池回收与循环产业年会-主论坛 上，苏州大学能源学院、轻工业化学电源研究所 研究员级高工 曹国庆围绕“中国新能源汽车及动力电池发展趋势”的话题展开分析。他表示，我国新能源汽车未来将向着长续航里程（1000km）、大倍率快充、安全性、自动驾驶等方面发展，新能源汽车出口量增加，新能源汽车报废车辆大幅度增加。 新能源汽车现状与发展趋势（动力电池需求） 新能源汽车产销量快速增长 近几年新能源汽车产量情况： 据中汽协会数据，2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。 2023年，新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。 2024年1－9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的38.6%。 预计2024年汽车产销量可达到3100万台，同比小幅增长3%左右。其中，新能源汽车产销将达到1150万台左右的规模，增长在20%左右。 中国汽车工业协会预测：2022年新能源汽车销售将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。中国乘用车市场信息联席会的预测更可观：2022年新能源汽车销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。其中，新能源乘用车销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。 发展规划目标：2020年新能源汽车产销达到200万辆，保有量达到500万辆；2025年新能源汽车达到700万辆，占汽车产销20%以上。 有机构测算我国汽车保有量将可能从2020年2.8亿辆增加到2030年4.5亿辆，其中新能源汽车保有量将从2020年492万辆增加到2030年8000万辆。 国际能源署2023年10月24日发布的《2023年世界能源展望》报告指出，到2030年，世界能源系统将发生重大变化，全球电动汽车的数量将是现在的近10倍，可再生能源在全球电力结构中的份额将接近50%。 电动汽车出口量快速增加（以及进口量情况） 2023年电动载人汽车出口量177.32万辆，同比增加67.1%。进口量15.03万辆。2024年1-9月电动载人汽车出口量167.65万辆，同比增加33.8%。预测2024年出口180万辆；进口15万辆。 截至2024年末，推估累计出口量595.2万辆；推估累计进口量102.9万辆。 新能源汽车保有量快速增加 根据公安数据，截至2023年底，新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。其中，纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车总量的76.04%。 据公安统计，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，占汽车总量的7.18%；其中，纯电动汽车保有量1813.4万辆，占新能源汽车总量的73.35%。预测我国2030年新能源汽车保有量达8000万辆。 据研究机构预测，中国汽车总销量中，燃油车已经达到顶峰，预测将持续快速下降，而新能源汽车销量会持续快速地增长，2030年之前市场渗透率预计超过50%。新能源汽车的保有量将快速增长，预计2025年接近5000万辆，2030年约1.2亿辆，2035年超过2亿辆，2040年接近3亿辆。 我国机动车辆保有量（万辆） 据公安部数据，截至2022年底，全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆; 截至据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，其中汽车3.36亿辆;其中新能源汽车保有量达2041万辆。 据公安部统计，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆； 2023年全国停用新能源汽车数量38.9万辆 根据CABRCA的数据，2023年全国停用新能源汽车数量达到38.9万辆（说明：推估2023年报废量56.21万辆），同比增长161.2%。其中，非营运载客汽车占54%，租赁载客汽车占16%，公交客运汽车占9%，出租客运汽车占6%，其他专业作业车辆占15%。截至2023年12月底，全国累计停用新能源汽车达87.8万辆（推估累计178.64万辆），其中非营运载客汽车占40%，租赁载客汽车占23%，公交客运汽车占13%，出租客运汽车占4%，其他专业作业车辆占20%。2023年全国共产生退役动力电池16.8万吨，同比增长78.3%。其中，停用新能源汽车产生退役动力电池14.5万吨，车辆维修产生退役动力电池2.3万吨。从材料类型来看，磷酸铁锂电池占50.1%，三元电池占46.9%、 新能源汽车发展趋势 （1）长续航里程（1000km）；（改进电池结构与材料、增加电池容量，提高电池能量密度） （2）大倍率快充要求；（改进正极材料、负极材料、电解质，添加石墨烯等材料，提高高倍率充电性能） （3）安全性要求；（半固态电池、全固态电解质电池） （4）新能源汽车出口量增加、碳足迹核算要求与声明； （5）自动驾驶（智能网联）；（辅助电源） （6）新能源汽车报废车辆大幅度增加。 动力电池现状与发展趋势 动力电池产量、销售量、装机量快速增加与产能规模 （1）动力电池产量： 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-9月，我国动力和其他电池累计产量为734.4GWh，累计同比增长37.3%。 （2）动力电池销量：2024年1-9月，我国动力和其他电池累计销量为685.7GWh，累计同比增长42.5%。其中，动力电池累计销量为525.3GWh，累计同比增长26.1%，占总销量76.6%；其他电池累计销量为160.3GWh，累计同比增长148.7%，占总累计销量23.4%。 （3）动力电池装机量快速递增。 （4）动力电池产能规模 2015年动力电池企业数量约250多家，2024年约50家。目前需要谨慎投资建厂。 动力电池装机量增长情况 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据， 2024年1-9月，我国动力电池累计装车量346.6GWh， 累计同比增长35.6%。其中三元电池累计装车量98.9GWh，占总装车量28.5%，累计同比增长21.2%；磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh，占总装车量71.4%，累计同比增长42.4%。 动力电池出口量快速增加 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-9月，我国动力和其他电池累计出口达126.1GWh，累计同比增长37.8%。合计累计出口占前9月累计销量18.4%。其中，动力电池累计出口量为92.5GWh，累计同比增长3.9%，占合计累计出口量的73.3%；其他电池累计出口量为33.6GWh，累计同比增长186.0%，占合计累计出口量的26.7%。 主要出口到欧洲、美国、东南亚等地。欧美地区为摆脱动力电池对外依赖性，旨在通过实行一系列补贴和税收优惠产业政策吸引全球电池公司投资建厂，扶持本土产业链发展。据不完全统计，截至目前，我国主流动力电池企业在欧洲、亚洲和美国在建产能共计288GWh，已投产产能29GWh，海外工厂在建产能较去年明显提升。 锂离子电池材料产量与需求量讨论 2023年全国锂离子电池总产量超过940GWh。消费型、动力型、储能型锂电池产量分别为80GWh、675GWh、185GWh，锂电池装机量（含新能源汽车、新型储能）超过435GWh。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-9月，我国动力和其他电池用三元材料35.5万吨，磷酸铁锂材料125.8万吨:负极材料85.0万吨;隔膜109.9亿平方米:三元电池用电解液16.3万吨，磷酸铁锂电池用电解液69.0万吨。 锂离子电池主要材料产量与出口量快速增加 根据工信部数据，一阶材料环节，2024年1－6月全国正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达126万吨、82万吨、83亿平方米、51万吨，同比增幅均在16%以上。 根据工信部数据，二阶材料环节，2024年1－6月全国碳酸锂、氢氧化锂产量分别为29.8万吨、17.5万吨，电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为10.3万元/吨和9.3万元/吨。 动力电池发展趋势 磷酸铁锂电池比例进一步提升 根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2024年上半年，我国动力电池累计装机量203.3GWh。三元电池累计装车量62.3GWh，占总装车量30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh，占总装车量69.3%，接近七成，累计同比增长35.7%，相 去年同期，磷酸铁锂电池装车量占比提升了1%，主要是因为磷酸铁锂电池的高安全性、长循环寿命和低成本优势逐渐凸显。 同时海外主机厂如宝马、奔驰等，对磷酸铁锂的重视程度也不断提升，海外电池企业如LG新能源、SKOn、三星SDI、ACC等开始布局磷酸铁锂电池技术，以满足主机厂的需求。 电池材料改进，提升能量密度，以满足电动车快充放与长续航性能要求 推动磷酸锰铁锂、富锂锰基、硅基负极等新材料的应用与发展。 改进电解液、隔膜改进、铜箔改进、铝箔改进。 半固态电解质锂离子电池 常见液态锂离子电池中，电解液含量约为20%。第一代固态电池可选择氧化物+聚合物的技术路径，第二代固态电池可选择氧化物+卤化物+聚合物的路径，将电池电解液含量先降低至10%，再进一步降低至5%。金属锂负极半固态电池技术途径，可将比能量提升至450 Wh/kg。 半固态电池技术介于传统液态电池和固态电池之间，具有固态电池的安全性提升、耐低温性能增强等部分优势。同时，半固态电池生产工艺简单，成本较低，预计2024年有望实现半固态/固态电池的量产装车。 全固态电解质锂离子电池 我国宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利等企业实施研发全固态电解质锂离子电池，有望在电解质和硅碳负极相关关键功能材料领域取得进展。全固态电池可采用聚合物-无机物复合电解质技术路线，将电解液含量降至零，预计比能量将超过400 Wh/kg。同时，该电池还具备更高安全性，即使在针刺以及200 ℃热箱场景，能够确保电芯不起火、不爆炸。预计2028年可实现全固态电池量产装车。 钠离子电池发展情况 （1）钠离子电池产量 2023年，我国钠离子电池产量0.7 GW·h，预计2024年我国钠离子电池出货量将突破1 GW·h。 （2）钠离子电池性能特点 与铅蓄电池和锂离子电池比较，钠离子电池综合性能特点为： 1. 安全性高。钠离子电池经历短路、针刺、挤压等测试后，起火爆炸风险小。 2. 可快充。钠离子电池可在15min内充电至80%，另有报道可在12min内充电至90%，充电速度均明显优于正常状态下锂离子电池30min充电80%的充电速度。 3. 低温性能好。钠离子电池正常工作温度范围在-40℃-80℃。 4. 循环寿命长。目前，钠离子电池循环寿命2000次左右，比磷酸铁锂电池表现略差，但由于铅蓄电池。 5. 成本低。综合成本比锂离子电池约低30%。 存在问题与讨论 （1）锂材料价格波动 （2）动力电池出口遭遇贸易壁垒 （3）新能源汽车与动力电池安全问题 （4）废旧动力电池综合利用（建立与规范废电池回收体系） （5）动力电池碳足迹管理（碳足迹量化核算方法、数据库建设、认证与互认问题、电池护照等） 废锂离子电池产生量与回收处理量 动力电池累计退役量测算：根据中国汽车技术研究中心数据，截至2021年，国内退役动力电池累计超过32万t，预计截至2025年，退役量累计将达到78万t。 退役动力电池2024年回收量：根据工信部网站数据，2023年新能源汽车废旧动力电池综合利用量为22.5万t。预计2024年废旧动力电池综合利用量将达到26万t以上。据新能源电池回收利用专业委员会预测，截至2027年末，我国新能源车动力电池累计退役量将达到114万t。 废动力电池综合利用企业数量与累计规划产能 截至2023年11月20日，根据工信部公布的数据，第1-5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》审核的企业共156家企业。其中，梯次利用企业96家、再生利用企业60家，具有双资质的企业12家。第一批到第五批次，分别有5家、22家、20家、41家、68家。 据北京资源强制回收创新战略联盟不完全统计，截至2024年9月30日，246家企业废锂离子电池回收处理项目，其环境评价累计公示处理产能1140万t，实际建设处理产能按30%测算，其处理产能约102万t。 建立和规范废旧锂离子电池回收体系 （1）综合利用白名单企业 截至2023年11月20日，根据工信部公布的数据，第1-5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》审核的企业共156家企业。其中，梯次利用企业96家、再生利用企业60家，具有双资质的企业12家。第一批到第五批次，分别有5家、22家、20家、41家、68家。 （2）工信部废电池回收网点 工信部认定的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点共有15446个，电池回收利用体系初步建立。从区域分布来看，回收服务网点主要集中在东部地区。广东、江苏、山东、浙江回收服务网点超1000个，分别为1547个、1141个、1138个、1078个，占比分别为10.0%、7.4%、7.4%、7.0%。河南、河北、四川、湖南、福建、湖北进入前十，依次排名第4-10名。 （3）上述网点可分为三类 汽车企业的官方回收渠道、汽车企业下属或者专业的拆车公司、具备《再生资源经营许可证》《危险品道路运输许可证》等各种资质的新能源企业。 新能源汽车废旧动力电池综合利用行业亟待进一步管理与规范 欧盟《欧盟电池和废电池法规(EU) 2023/1542》 欧盟理事会7月10日通过了一项旨在加强电池及废旧电池管理和可持续发展的新法规。 北京时间2023年6月14日18:40，欧洲全体议会以587票赞成，9票反对，20票弃权投票通过了欧盟《新电池法》（New EU regulatory framework for batteries）。该法规将在欧洲公告上发布，并在20日后生效。 要求涵盖电池整个生命周期的各个阶段，从电池原材料的生产加工，到电池产品的使用过程，再到退役及报废电池的回收利用。同时，欧盟新版《循环经济行动计划》已把电池和新能源汽车列入重点发展循环经济的七条价值链之一，因此新法规也将提升电池价值链的循环性作为一项核心议题。法规提出了一系列要求以推动退役电池二次利用的市场化及规模化运作，并提出了关于报废电池的材料回收利用率的要求。 欧盟新电池法规强调了碳足迹、最低再生料含量、报废电池回收率、材料回收水平等方面的一系列要求，旨在推动电池行业的可持续发展。 根据新电池法，自2025年2月18日起，出口到欧洲的大部分电池（含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池）需按规定时间随附碳足迹声明。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求2028年2月18日起不同电池按规定时间达到相关碳足迹的限值要求。 《新电池法》规定了废电池中关键金属材料最低回收率要求，锂到2027年达到50%，到2031年达到80%；钴、铜、铅和镍到2027年达到90%，到2031年达到95%。 此外，《新电池法》针对电动汽车用电池及工业用电池中所使用的钴、铅、锂、镍四种金属中再生原材料的最低占比提出了相应的要求，2031年钴为16%，铅为85%，锂为6%，镍为6%；2036年后钴为26%，铅为85%，锂为12%，镍为15%。 这些要求将逐步按计划实施，为相关企业提供了宝贵的缓冲时间。 中欧将在电池回收利用方面加强合作 为落实中欧领导人重要共识，根据双方签订的中欧循环经济合作谅解备忘录有关安排，2023年9月26日，首次中欧循环经济高级别政策对话成功举行。国家发展改革委副主任赵辰昕和欧盟委员会环境、海洋与渔业委员维尔吉尼尤思·辛克维丘斯共同主持对话。 双方同意中欧循环经济合作谅解备忘录续签5年，并重点在电池回收利用、塑料污染治理、再制造发展等领域加强合作。双方将启动下一阶段中欧循环经济合作路线图起草制定工作，推动取得更多务实合作成果，为全球气候环境治理贡献更多力量。 国家发展改革委环资司、国际司，欧盟委员会环境总司以及欧盟驻华代表团有关人员参加上述活动。 废电池回收率目标要求 回收率目标管理： 1. 2025年12月 31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标： （a）按平均重量计算，回收75%的铅蓄电池； （b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到65%；（c）按平均重量计算，镍镉电池的回收率达到80%；（d）按其他废电池的平均重量计算，回收率达到50%。 2. 2030年12月31日之前，回收利用应至少达到以下回收利用效率目标： （a）按平均重量计算，回收80%的铅蓄电池； （b）按平均重量计算，锂电池的回收率达到70%。 亟待开展电池产品碳足迹管理工作（要点小结） 明确实施目标和时间表：新电池法设定了不同阶段的目标和截止日期，以确保电池产业逐步朝向更加可持续和环保的方向发展。新电池法对碳足迹的要求适用于电动汽车电池、轻型交通工具（LMT）和可充电工业电池，并根据电池类别有不同的时间表：2024年2月18日起，电池法规强制执行；2025年2月18日起，电动汽车电池碳足迹将强制执行；2026年2月18日起，可充电工业电池碳足迹强制执行；2027年2月18日起，大于2kWh的可充电工业电池和电动汽车电池的电池护照强制执行。