SMM 1月3日讯：本周恰逢元旦假期，但即便如此，依旧未能阻挡钴系产品的跌势，上周价格维持稳定的四氧化三钴现货报价在本周也终是“不堪重负”，迎来下跌…….SMM整理了本周钴系产品相关价格变动的情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货市场在供大于求的基本面表现下持续下探，截至1月3日，电解钴现货报价跌至15.5~18.5万元/吨，均价报17万元/吨，较2024年12月27日的17.25万元/吨下跌2500元/吨，跌幅达1.45%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，供应端，主流电解钴冶炼厂开工率较高，整体市场现货库存充足；从需求端来看，下游合金及磁材方向需求较为有限。从市场情况来看，年末各环节备货基本结束，周内市场成交氛围较为冷清。 综合来看，SMM预计电解钴市场短期供需关系难有扭转，未来预期过剩严重，因此短期电解钴现货价格或难上行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价跌至26300~27000元/吨，均价报26650元/吨，较2024年12月27日跌去50元/吨，跌幅达0.19%。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周 氯化钴 现货报价同样在最后一个交易日小幅下跌50元/吨，截至1月3日，氯化钴现货报价跌至32500~33000元/吨，均价报嗷32750元/吨，较2024年12月27日跌幅达0.15%。 基本面来看，供应方面，由于钴盐冶炼厂的开工率普遍不高，钴盐产量有所减少；需求方面，三元前驱体和四氧化三钴市场表现乏力，钴盐需求依旧低迷。整体市场显示，钴盐需求零星，有些厂家因资金回笼等原因以低于市场价出售，导致钴盐现货价格下滑。 预计下周，钴盐价格将继续下跌，但由于已跌破成本线，进一步下降的空间有限。 据SMM数据显示，截至2024年12月31日， 中国硫酸钴月度成本（钴中间品体系） 报27357.74，同期硫酸钴现货均价报26700元/吨，已经低于月度成本线。 》点击查看SMM数据库 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样未能免于下跌的命运，截至1月3日，四氧化三钴现货报价跌至11~11.4万元/吨，均价报11.2万元/吨，较2024年12月27日下跌500元/吨，跌幅达0.44%。 回顾本周四氧化三钴市场，从供给端来看，四氧化三钴冶炼厂的市场供应量略有减少；需求方面，钴酸锂市场需求相对平淡，主要以刚性需求的补库为主，市场成交量不大。 展望下周，随着原料钴盐价格的持续下跌，四氧化三钴的成本支撑逐渐减弱，后续四氧化三钴现货价格或有小幅下行的可能。然而，由于下游钴酸锂库存不多，采购需求仍在，因此四氧化三钴的价格下跌空间有限。 消息面上， 本周，SMM电解钴和硫酸钴12月产量数据出炉。电解钴方面，据SMM数据显示，2024年12月，中国电解钴产量环比增加4%，同比增加117%。12月产量增加的主要原因为：主流电解钴冶炼厂维持高开工率且部分电解钴冶炼厂为完成全年生产计划，12月维持满负荷状态开工。因此整体12月电解钴产量维持增量。预计2025年1月，电解钴产量波动不大。 硫酸钴方面，据SMM数据显示，2024年12月，中国硫酸钴产量环比增加9%，同比增加6%。12月产量增加的主要原因为：部分前期库存高位的企业在去库完成后产量有所恢复，虽市场同样存在个别回收企业有所停产，但整体增量大于减量，因此12月硫酸钴产量环比为增。预计2025年1月，由于国内春节假期，硫酸钴整体产量表现为减量。

2024年12月，中国电解液产量环比下跌5%，同比增长124%。终端市场需求增速有所下降，整体需求下跌，电解液工厂的开工率相比上月有一定下滑。基于六氟磷酸锂价格在月初经历上涨后暂稳，部分电解液企业选择观望并等待原料价格趋于稳定，整体对原料的备库意愿不强，订单多为现销现产。与此同时，电芯企业的开工率与11月相比开始下调，促使电解液工厂根据市场需求适度降低了开工率，因此产量下跌。 展望1月，预计终端需求将持续下滑，电解液需求也将有一定的下调。预计1月中国电解液产量环比下降约9%，同比增长约98%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM1月3日讯： 12月，中国储能电芯产量环比减少12%，同比增加229%。 由于国内年底并网节点已到，对于储能电芯采购需求逐步回落。然而，海外市场受美国大选不确定性影响，仍在进行“抢装”行为。因此，那些海外业务占比较大的电芯企业订单需求依然旺盛。得益于这一点，行业储能电芯需求的同比减量相较于历史同期相对较小。从生产方面来看，由于前期储能电芯库存已降至低位，加之目前仍有部分需求支撑，生产端的储能电芯产量减幅也相对较小。 1月，预计中国储能电芯产量环比减少16%，同比增加15%。 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

SMM1月3日讯： 碳酸锂 12月国内碳酸锂总产量持续快速上行，环比增加9%，同比增加59%。在下游需求保持较高生产状态的良好刺激下，叠加期货盘面存一定套利空间，上游锂盐厂生产积极性持续提升。 分原料类型看，12月锂辉石端碳酸锂总产量环比增加16%，具有显著提升。增量一方面来源于在交割盘面的利润带动下，部分锂盐厂产量提升。另一方面来源于部分氢转碳以及近期新投产线的持续爬产；锂云母端碳酸锂产出量亦持续爬升，环比增加12%。增量部分除了因需求向好所带来的持续增量以外，新复工复产冶炼厂的增量亦对锂云母端碳酸锂产出量形成一定补充；盐湖端碳酸锂产出量受天气影响，产量持续减少，环比下降14%；某头部电芯厂废旧电池代加工订单维持前期较高水平，因此回收端碳酸锂产量维稳，环比增加1%。 进入2025年1月，即将迎来中国传统节日—春节。一方面，部分上游锂盐厂在春节前后存检修规划，因此产量将受到影响有所减少；另一方面，下游需求已有走弱迹象，基于此亦对上游锂盐厂生产情绪产生影响。预计2025年1月国内碳酸锂总产量将环比减少9%。 氢氧化锂 12月国内氢氧化锂产量环比降幅较大，下降幅度约为22%，同比增长15%。 供应端，从原料类型来看，冶炼端环比减少23%左右，同比增长20%。一方面来看，近两个月来，因市场上长协占比较大，对氢氧化锂的散单需求有限，所以虽然锂盐端挺价态度强硬，但价格上行速度缓慢。叠加原料价格因矿端挺价持续处于高位，冶炼端成本倒挂现象未有明显改善，部分锂盐厂开始为只保长协供应而减量生产。另一方面，因下游需求疲软部分锂盐大厂代工订单有部分减量。结合自12月以来锂盐厂的检修动作，冶炼端产量环比上月减量明显。 苛化端因代工订单无明显变化及新产线爬产不及预期，整体供给量环比持平。 需求端，本月三元材料产量环比减少7%左右。因5系产量的持续下滑，8系占比有所增长，占比40%，整体表现受终端抢装预期驱动好于往年同期。 出口端，据海关数据显示，11月中国氢氧化锂出口量达5494吨，环比减少约30%，同比减少64%。其中向韩国与日本出口量分别达3609吨与1615吨，占我国出口总量的66%与29%，分别环比减少37.4%与4.8%，分别同比减少70%与36%，量级为近三年来史低。海外近几个月终端销量不及预期，叠加其累库情况，出口量在近几个月持续走低。 总之，12月在供应端降幅明显大于需求端降幅的情况下，当月有不小幅度的去库表现。从2025年1月排产来看，大部分锂盐企业有检修预期，市场供给量持续走弱。预计1月产量环比减量10%以上，同比减量超过5%，整月将持续呈现去库趋势。 硫酸钴 12月，中国硫酸钴产量环比增加9%，同比增加6%。12月产量增加的主要原因为：部分前期库存高位的企业在去库完成后产量有所恢复，虽市场同样存在个别回收企业有所停产，但整体增量大于减量，因此12月硫酸钴产量环比为增。预计2025年1月，由于国内春节假期，硫酸钴整体产量表现为减量。 四氧化三钴                 12月，中国四氧化三钴的产量环比下降，但同比略有增长。12月产量下滑的主要原因为，下游钴酸锂需求疲软，导致对四氧化三钴的采购仅限于刚需，市场询盘也有所减少。头部四氧化三钴生产企业开工率仍处于较高水平，排产量有所减少。预计到1月，由于春节假期的影响，四氧化三钴生产企业的排产将显著下降，叠加下游钴酸锂企业的备货需求也不明显，因此预计四氧化三钴产量环比将再次下降。 三元前驱体 12月，中国三元前驱体的产量环比增长1%，同比增幅达到13%。在需求方面，本月三元材料厂的排产略有调整。供应方面，头部企业的产量普遍有所上升。尽管历年年底会出现较大的冲量，但由于部分头部企业面临材料需求疲软及库存调控等因素，增量相对有限。而大多数非头部三元前驱体企业的产量则基本保持与上月持平或小幅增长，部分非头部三元前驱体企业的产量基于订单结构性转移，因此产量有所下行。展望1月，受春节放假及材料排产下降的影响，预计中国三元前驱体的产量将环比下降11%，同比增幅也可能减少11%。 三元材料 12月，中国三元材料产量环比减少6.5%，同比增加7.2%，全年累计同比增加10.5%。12月份总体开工率在39%左右，相比10月有所下滑。供应方面，本月头部集中度仍然较高，中小型企业生产量级进一步下降。叠加年底部分下游电池企业进行正极材料成品的把控调整，使得本月的三元材料订单有所下滑。系别占比方面，12月份5系三元材料占比22%，6系三元材料占比31%，8系三元材料占比40%，与上月相比，8系三元材料占比仍有小幅上行，而5系占比持续下滑，高镍占比持续提升。从市场格局方面来看，本月头部CR3的产量占比为45.9%，CR5为60.4%，CR10在79.4%，市场集中度较11月份仍有小幅上行。需求端，12月国内三元动力电芯产量较11月份同样下滑约6%，电池企业在年底的排产因库存把控以及抢装预期逐步走弱而有所减少。 2025年1月的排产来看，中国三元材料产量预期将有4.5%的环比减量。1月份预期市场头部集中度将进一步增加，除个别企业产量预期有所爬升以外，大部分厂家1月产量均呈现小幅减量的状态。 磷酸铁 12月，中国磷酸铁产量环比减少2%，同比增加185%。12月供应端，磷酸铁企业依旧保持较高的开工率，为下游磷酸铁锂生产保证充足的原料供应，部分磷酸铁企业订单饱满，产量有较明显的提升。原料端，磷酸与工业一铵价格仍然维持高位。除此以外，受钛白粉需求不佳减产的影响，作为副产物的硫酸亚铁供应也出现减量，而磷酸铁的市场对于硫酸亚铁有较强的需求，12月硫酸亚铁价格一路上行，因此铵法与钠法的磷酸铁成本有所上涨，叠加供需关系转变磷酸铁企业顺势挺价，致使磷酸铁在12月下旬出现价格上抬的迹象。因为12月下旬既是月底又是年底，作为谈单的时间节点较为关键，长期亏损的磷酸铁企业对于涨价止亏的诉求较为强烈。1月，绝大部分磷酸铁企业订单充足，春节期间正常生产，部分磷酸铁企业会在春节前安排检修和产线升级，或对1月产量有所影响。预期1月磷酸铁的产量环比下滑6%，同比增加183%。 磷酸铁锂 12月，中国磷酸铁锂产量环比减少3.62%，同比增幅约190%，总体开工率小幅下降，为61%。 供应端，磷酸铁锂企业生产情况仍然较为积极，除了部分企业因年底原因小幅减产外，其余企业的生产情况环比保持稳定。需求端，1月整体需求景气度较高，尤其储能因受海外抢装影响，同比往年需求仍有较大支撑，临近年底，动力领域产销两旺，加之目前加工费价格仍处于低位，下游需求保持稳定，整体减量并不明显。 预计明年1月，需求端将发生变化。储能领域将受到12月31日年终并网结束的影响，而动力领域则面临以旧换新政策的尾声。这些因素将导致磷酸铁锂产量环比下降幅度较为明显，预计下降约11.6%。 钴酸锂 12月钴酸锂产量有所降低，环比下降3%。临近年末，终端需求减弱，电芯厂以按需采购为主，整体采购节奏放缓，传导至钴酸锂材料厂，由于订单小幅下滑，整体排产有所下行。市场格局方面，12月CR5为85%，头部材料厂开工率维持较高状态，订单充足。预计1月份，因春节假期因素和年初淡季，钴酸锂产量将继续小幅减量，预计环比减少4%。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895        

        SMM1月3日讯：据 了解，2024年12月28日—1月3日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为73.13%，较上周下滑1.58个百分点。         进入1月，铅蓄电池市场正式步入了春节月。按往年惯例，由于春节物流停运，铅蓄电池经销商普遍在春节前相对集中的进行电池备库，而今年市场则表现一般。近期铅价波动幅度较大，且处于下跌趋势，经销商节前采购较为谨慎。同时，今年冬季气温相对温和，往年冬季是汽车蓄电池市场的更换旺季，而当前终端消费反而有所回落。故本周铅蓄电池企业开工率较上周下滑：一方面是年底工厂盘库放假（元旦假期），另一方面是企业订单不旺，主动减产所致。        

        SMM1月3日讯： 据 了解， 截至 1 月 3 日，原生铅主要交割品牌厂库库存为 0.67 万吨，较 12 月 27 日增加 550 吨。         据悉， 12 月 28 日起安徽地区解除雾霾预警，再生铅冶炼企业陆续复产；元旦后湖南地区环保影响亦是缓和，部分原生铅冶炼企业复产，铅锭供应阶段性增量。而下半周，北方地区冶炼企业意外进入检修，广东地区冶炼企业检修时间延长。此外，河南、安徽地区雾霾预警重启，部分企业再次减产，且伴随着车辆运输限制。周初由于冶炼企业复产带来了供应恢复，但节后下游企业仅按需采购，叠加雾霾车辆运输限制，部分企业发货受限，使得冶炼企业厂库略有增加 。

       SMM1月3日讯：下周 ，宏观经济数据主要是欧元区12月CPI年率初值、欧元区11月PPI月率、美国12月失业率和美国12月季调后非农就业人口等数据。另美联储将公布12月货币政策会议纪要。        伦铅方面，元旦假期归来，美元指数走强，有色金属普遍承压下跌。即使在海外铅库存去化的背景下，伦铅运行重心亦是逐步下移，市场解读为去库可能更偏向于仅仅是库存转移。同时美国总统就职时间临近，市场交易新政府的新政及交接对市场的风险。预计伦铅将运行于1885-1970美元/吨。        国内沪铅方面，供应端环保影响此消彼长，铅锭供应地域性差异较大，加之废电瓶价格易涨难跌，现货以升水交易是常态。而消费端，元旦后消费表现一般，春节前备库预期迟迟未有兑现，叠加大型下游减产预期，市场呈现出供需两淡的格局。在铅价下跌后，我们需关注再生铅成本与下游春节备库预期的兑现。预计下周沪铅主力合约将运行16500-16900元/吨。        现货价格预测：16550-16800元/吨。供应端，原生铅与再生铅市场环保影响频发，铅锭供应维持偏紧的格局，现货铅将延续升水交易。消费端，年末铅蓄电池市场消费平淡，加之铅价走弱，下游企业多是按需采购，对于春节备库观望较多。        根据SMM模型预测SMM1#铅锭平均价的价格运行区间为[16535，17265]，极端价格区间为[16190，17700]，正常价格区间为[16420，17410]，保守价格区间为[16650，17120]。支撑区间为[16420，16650]，压力区间为[17120，17410]。        模型预计LME_电子盘_铅_收盘价本周五至下周四的价格运行区间为[1965，2050]，极端价格区间为[1940，2090]，正常价格区间为[1960，2060]，保守价格区间为[1970，2040]。支撑区间为[1960，1970]，压力区间为[2040，2060]。        模型预计铅_主力合约_收盘价本周五至下周四的价格运行区间为[16555，17415]，极端价格区间为[16210，17820]，正常价格区间为[16440，17550]，保守价格区间为[16670，17280]。支撑区间为[16440，16670]，压力区间为[17280，17550]。

此前在2024年临近结束之时，宁德时代官宣携手行业共建换电生态，这一举动无疑为2025年换电行业的发展埋下了一枚彩蛋。 默默耕耘7年的“孤勇者”——蔚来汽车，在换电这条路上迎来了实力强劲的“同行者”。现如今，汽车圈分别以宁德时代和蔚来汽车为首的两大“换电联盟”逐渐浮出水面。 值得注意的是，在此前发展过程中，换电这一补能模式因换电站建设成本高、电池标准不统一、商业模式未打通、固态电池带来威胁等诸多原因而备受质疑。 如今，蔚来汽车与宁德时代两大“旗手”先后向外界释放了“将换电进行到底”的信号。面对“一山二虎”的局面，2025年换电将会走向何方？ 车圈两大“换电联盟”，竞争还是合作？ 在2024年12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长曾毓群宣布，正式推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”。 在此次生态大会上，宁德时代宣布了与长安、广汽、北汽、五菱、一汽合作，共同推出10款换电车型。 分别为，长安欧尚520、广汽AION S、红旗E-QM5、上汽荣威D7、北汽C66、五菱缤果、五菱星光、上汽非凡F7、上汽大通Mifa 9和上汽大通大拿。 这10款车型将从2024年年底开始陆续上市，接下来每个季度都有新车型推向市场。 作为全球最大的动力电池企业，“宁王”的号召力不容小觑。截至当天，宁德时代的换电生态合作伙伴已增至近100家，并与30家企业共签订了10.75万块电池订阅。 此前，蔚来汽车也在持续扩大换电联盟的生态版图，吸引了多家车企加入，包括猛士、一汽、长安、广汽、吉利、奇瑞、江淮、路特斯及乐道等。如今，宁德时代的巧克力换电联盟又吸引了包含长安、广汽、北汽、五菱、一汽等在内的车企加入。可以说，截至目前，车圈两大“换电联盟”已经浮出水面。 蔚来汽车自2018年入局换电以来，凭借一己之力撑起了新能源乘用车换电的一片天。面对此情此景，蔚来汽车刚结下的产业“果实”是否会被宁德时代“摘走”？ 有行业人士表示，蔚来汽车在换电领域坚持多年，已形成了换电领域的品牌共识，但对宁德时代此举还会感受到压力。究其原因，前者的品牌效应会在后者加入换电产业后有所改变。 不过，根据目前的情况来看，双方均回应了“隐形对手”带来影响，且颇有惺惺相惜的感觉。 时代电服常务副总经理张凯表示，跟蔚来没竞争，正在谈合作。他认为：“大家的换电模式面向的领域不一样，蔚来的定位是为高价值人群提供补能方式，我们更多是希望每个人都能加入换电生态。” 蔚来汽车创始人李斌也公开表示：“如果只有我们一家在干换电，那就麻烦了。我们以前老要回答，固态电池来了换电怎么办。这两个其实本来就不打架，现在宁德时代肯定有比我们更好的答案。我们在前面做，做的人越来越多了，就不是一个人在走。我觉得当然是好事。” 据悉，蔚来汽车的换电站主要面向中高端的私家车，而宁德时代的换电体系主要面向运营车辆用户。当下来看，双方的定位对换电产业的发展形成了互补作用，后续是否会在换电领域有合作，值得行业关注。 蔚来没解决的难点，宁德时代能解决吗？ 换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多，链条复杂。此前换电模式备受质疑，未形成电池标准化是原因之一。 蔚来汽车与各家车企的战略合作中，除了在换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等方面进行合作，换电电池标准更是绕不过去的一环。 据悉，动力电池实现标准化有助于降低生产成本，带来真正意义上的车电分离的商业模式，用户可以更灵活地选择电池类型，从而减少对电动汽车残值低的顾虑，规避电池贬值带来的二手车贬值问题。 然而，电池标准化仅依靠车企，很难打通，需要电池企业的参与与推动。这也是宁德时代入局换电，外界一片看好的原因之一。 早在2022年，宁德时代就正式进入了换电领域，发布了面向乘用车换电的“乐行换电”品牌以及“巧克力换电块”技术。彼时，宁德时代还未触及换电关键因素，也没有在电池标准方面进行布局。 时隔两年，当宁德时代再次高调宣布建设换电生态，最重要的一点便是，推出了标准化的巧克力换电块。 据悉，比照加油站92#和95#汽油，宁德时代推出了两种标准化巧克力换电块，并命名为20#和25#换电块，通过不同的电量为用户提供按需配电的个性化服务。 具体来看，20#换电块磷酸铁锂版本配电42度电，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25#换电块磷酸铁锂可配电56度电，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。 宁德时代时代电服CEO杨峻指出，用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。 曾毓群为巧克力换电生态大会亲自站台，并且强调，“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。” 据盖世汽车了解，对于换电电池标准化问题,此前行业人士推测，未来市场上，可能是几家车企组成一个团体形成一种规范，整个市场可能会统一成2-3个标准。 如今来看，换电行业正在朝着这个方向发展。可以预见的是，未来电池标准化将进一步演进，助力产业发展。 换电成三大补能方式之一，队伍还会壮大吗？ 在2024年7月份，我国新能源汽车渗透率首次突破50%大关，此后连续5个月新能源汽车渗透率均超过50%，提前达成了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中2035年的规划目标。 “基于市场的要求，我们判断到了2030年，换电、家充、公共的充电桩，将会三分天下，所以这是一个广阔的前景。”曾毓群如此判断。 以前，换电这一补能模式被认为是充电的补充，且不会成为主流。如今来看，随着市场的发展与变化，换电未来的发展潜力已得到“宁王”盖章认可。 纵观全局，换电产业早已“今时不同往日”。单拿蔚来汽车这一参与者来说，在换电站建设与运营、电池资产管理等方面已经积累了大量经验，而蔚来用户已成为换电身体力行的传播者。 据悉，蔚来第2900座换电站已经正式上线，蔚来用户累计换电已超6000万次，日均换电7.8万次，平均每1.1秒就有一台车从换电站“满电出发”。截至目前，蔚来已经打通了9纵9横12大城市群高速换电网络，且换电县县通已在江苏省率先达成。 随着越来越多的消费者体验到“换电像加油一样快”，换电在吸引更多的车企加入。之前李斌提到：“现在（蔚来）20%的换电站达到盈亏标准，也就意味着另外80%是超前布局。”他更是透露，“大部分（换电联盟）公司都已经在讨论后面的技术规划怎么匹配。到2027年、2028年会有比较多的车用我们的换电技术。” 吸引更多角色加入，换电站建设是关键。小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏就曾表示：“等蔚来换电站超过5000座时，小鹏会认真考虑加入换电。”宁德时代深谙基建的重要性，已经给出了换电站的建设时间表。 具体如下：2025年会自建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳。在中期规划中，将与各方合作伙伴共建站点1万个，随着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站规模将达到3万个。 值得注意的是，3万这一数据，是根据我国目前10万座加油站的数据进行的测算。 此外，为消除消费者对换电模式存在的诸多疑虑，宁德时代与汽车产业链上的多家企业官宣了合作，将买车、卖车、换车全链条打通。 在此前不到一个月的时间内，宁德时代全资子公司时代电服与优信二手车签署换电项目合作协议，共同开发车电分离在线交易平台和电池商城；与中信金租签署战略合作协议，有望进一步降低换电消费者购车用车成本及优化电池银行资本结构；与中华联合财险签署了换电生态合作框架协议，通过跨领域协同创新，量身定制契合换电业务全流程的风险管理与保险服务解决方案。 盖世小结：宁德时代这一关键性角色进入换电行业，必将为整个产业带来更大势能，而产业中此前已经积累的蔚来经验，也将发挥作用助推产业前行。在“一山二虎”的加持下，产业不是“相争”。如今，随着换电网络与产业链在逐步完善，换电技术创新、商业价值在进一步得到社会认可，消费者对该模式的信任也在增强。换电产业在2024年埋下的“彩蛋”，影响显现只需一些时日。

         SMM1月3日讯：本周，铅蓄电池市场终端消费表现一般，加之铅价走弱，经销商年前备库积极性不高，部分谨慎观望。电池售价方面，由于原材料铅价格波动较大，前期部分蓄电池企业计划上调电池售价，但经销商对涨价后的电池接货情绪不高，使得生产企业萌生再次促销的想法。而一线品牌企业有意逆势涨价，少数地区电动自行车蓄电池经销商，对主要型号48v12Ah、48v20Ah批发价报涨10元/组。另生产企业方面，铅价呈震荡偏弱趋势，下游企业节后采购较为谨慎。

据外媒报道，业内人士透露，现代汽车集团即将在其韩国义王研究所（Uiwang Research Institute）完成固态电池试生产线的建设，试生产线预计将于1月开始运营。 一位项目知情人士表示，现代汽车现在几乎已经完成了设备安装工作，目前只剩下物流自动化设备的安装尚未完成。但是现代汽车公司并未对此消息作出确认。 现代汽车义王研究所位于韩国京畿道，毗邻韩国首都首尔（Seoul）。2023年12月，现代汽车集团旗下供应商现代摩比斯在义王开发中心内成立了“义王电气化研究中心”，致力于开发下一代电气化技术。然而，报道未明确说明现代固态电池的试点生产线是位于现代摩比斯的设施内，还是由现代汽车集团的其他部门负责。 通过启动试生产，现代汽车计划2025年在汽车上装备自主生产的固态电池并进行测试，该公司还计划于2030年实现搭载固态电池电动汽车的量产。固态电池的容量通常比现有电池高，而且更加安全，因为此类电池不再需要使用易燃的液态电解质。 现代汽车在固态电池开发方面同时采用了多种方法，例如与SES A和Factorial Energy等专业电池开发商合作，还与首尔国立大学（SNU）开展研究合作，后者也在研究固态电池。 近期，现代汽车还开始自己生产电动汽车电池，主要生产使用传统液态电解液的磷酸铁锂（LFP）电池或镍钴锰（NCM）三元锂电池。2024年9月的报道称，到2027年时，现代汽车将在同样位于京畿道的安城（Anseong）研发中心建立一条镍钴锰电池试验生产线。