【看点】96亿元！多氟多一新能源项目于湖北宜昌开工 据三峡日报消息，12月5日，总投资96亿元的多氟多（002407）宜化华中氟硅产业园项目，在湖北宜昌高新区白洋工业园开工。 据了解，项目一期主要规划有6万吨无水氟化氢、2万吨电子级氢氟酸、3万吨无水氟化铝、2万吨六氟磷酸锂等，其中电子级氢氟酸在半导体、芯片行业广泛应用，六氟磷酸锂则是新能源电池的主要材料之一，市场前景看好，也为产业链进一步延伸奠定了基础。 在延伸氟化工产业链的同时，多氟多宜化华中氟硅产业园还计划建设SiH₄、乙硅烷等电子特气，以及硅碳负极、磷酸锰铁锂正极、锂电池、储能等项目，进一步发展硅化工产业链。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】八亿时空2.8亿元六氟磷酸锂项目已搁浅 近日，八亿时空（688181）召开2024年第三季度业绩说明会。董事长、总经理赵雷在说明会上表示，公司在前期规划了六氟磷酸锂相关项目，但目前决定暂缓项目的推进。 赵雷称，最近两年锂电新能源行业经营环境发生了较大变化，呈现出爆发式发展和竞争白热化两种主要特征。虽然前期公司已经做了很多准备工作，但目前看仍然要审时度势，暂缓项目的推进，后续公司将根据市场的变化审慎决定公司新能源材料业务的投入规模及推进速度。 根据此前信息，八亿时空公告称，预计总投资约2.8亿元，拟由全资子公司浙江八亿时空建设年产3000吨六氟磷酸锂项目，项目建设周期为1.5年。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】5.57亿元！天赐材料30万吨电解液项目新进展 近日，四川天赐高新材料有限公司年产30万吨电解液项目（重新报批）环境影响评价第一次公示对外发布。 据了解，这一年产30万吨电解液（重新报批）项目，选址彭山经济开发区创新五路中段68号，属新建项目。项目占地约15亩，投资5.57亿元。建设规模项目新建罐区、仓库、电解液车间、综合楼、公用工程楼等设施，配套运输泵、卸车泵、配置釜、储罐、过滤器等设备，配套建设卸车场地、事故池、污水池、雨水收集池、尾气处理等辅助设施，项目建成后具备年产30万吨电解液生产能力。（来源：电池百人会-电池网） 【技术】中国科研团队研发新型锂盐 电池低温也能电力十足 “清华大学”消息显示，近日，清华大学化工系刘凯课题组在极端工况锂电池电解液领域取得重要研究进展。 刘凯课题组设计开发了一类全新的特殊不对称锂盐，致力于构建特殊的阴离子衍生CEI化学。基于传统的磺酰亚胺锂盐，设计合成的一类亚磺酰亚胺锂盐（LiSTFSI和LiBSTFSI），相较于传统的磺酰亚胺锂盐（例如LiTFSI）具有特殊的氧化性，能够在正极表面构筑阴离子衍生的界面化学。 凭借着这一阴离子衍生的界面设计，3.5Ah工业级锂金属软包实现了最高474Wh/kg的高能量密度，并能够在30℃下进行14C（56mA/cm 2 ，功率密度5080W/kg）的超高功率放电。即使是在-20℃和-40℃下，依然分别能够实现8C（382Wh/kg，3590W/kg）和4C（321Wh/kg，1517W/kg）的超高功率放电。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】1亿元！年产2700吨！富祥药业旗下FEC项目更新动态 近日，潍坊奥通药业有限公司氟代碳酸乙烯酯（FEC）扩产及鸟嘌呤装置改建项目在相关网站拟审查公示。 资料显示，奥通药业氟代碳酸乙烯酯（FEC）扩产及鸟嘌呤装置改建项目计划总投资1亿元，建成后形成年产氟代碳酸乙烯酯2700吨、鸟嘌呤1200吨的生产能力。 奥通药业成立于2012年11月，位于山东潍坊昌邑下营化工产业园。由富祥药业（300497）投资10亿元兴建，专业从事新能源和新型药物研发、生产、销售和服务。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】天赐材料：已开发出硫化锂路线固态电解质，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证 12月9日，天赐材料（002709）在投资者互动平台表示，公司在固态电池电解质材料中有着明确的技术规划，并已有相应专利布局，具体研发进展可见公司定期报告中列示；公司通过利用现有的液态锂盐生产平台，已开发出了硫化锂路线的固态电解质，现阶段主要配合下游电池客户做材料技术验证，公司将持续关注行业新技术发展进展，并保持研发投入，及时做好技术储备。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】瑞泰新材：公司生产的LiTFSI已批量应用于固态锂离子电池等新型电池 12月3日，瑞泰新材（301238）在投资者互动平台表示，公司在固态电池等新型电池材料方面持续性地进行了相关的研发投入与积累。公司生产的双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）已批量应用于固态锂离子电池等新型电池，全世界能够量产上述产品的公司仅有少数几家，该产品可以应用于硫化物固态电池。固态电池在技术路线、产品路线和商业路线上均有待发展，敬请广大投资者注意投资风险！（来源：电池百人会-电池网） 【互动】钒钛股份：与大连融科合资建设的2,000立方米/年的电解液产线已达产达效 12月9日，钒钛股份（000629）在投资者互动平台表示，钒电池是一套系统，主要由功率组件、容量组件、控制组件等构成。钒电解液是钒电池系统容量组件的最主要组成部分。公司与大连融科合资建设的2,000立方米/年的电解液产线已实现达产达效。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】因成本端影响 预计电解液价格短期内将区间震荡 SMM锂电分析，近期电解液价格持稳。供应端，由于六氟磷酸锂价格上涨，电解液厂商主要按需采购六氟磷酸锂。需求端，电芯厂对电解液的需求上涨。成本端，六氟磷酸锂价格上涨，溶剂、添加剂价格暂时稳定。目前，电解液整体价格主要受六氟磷酸锂价格的影响，但由于电芯对电解液价格存在压价行为，因此电解液价格暂稳。预计短期内，因成本端影响电解液价格将区间震荡。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年1-10月，我国动力电池累计装车量405.8GWh，累计同比增长37.6%。 从动力电池装机量可以看出，宁德时代依旧在装机量方面遥遥领先，今年前10月装机量已达到183.02GWh；其次是比亚迪，受益于比亚迪新能源汽车销量的突飞猛进，比亚迪的电池装机量也大幅提升，同时公司也逐渐加大外供量，今年前10月装机量已达100.67GWh。 不过，头部企业虽掌握大部分的装机量，但二三线电池企业，包括不少新兴企业也为车企提供了很多产品，目前车企都在积极寻找二供、三供，甚至同一款车型提供不同动力电池版本，不把鸡蛋放在同一个篮子里。 值得一提的是，随着汽车电动化、智能化趋势的发展，整车企业自研核心关键技术的浪潮愈发汹涌澎湃，主流车企已经先后进入自研动力电池的道路，从今年新车产品来看，吉利、广汽、极氪等新能源车企自研动力电池已经纷纷上车，且广汽的因湃电池、吉利的衢州极电、耀宁新能源等也已先后出现在动力电池装机TOP15厂商当中。 虽然车企自研动力电池装机量占比还比较小，短期内对于头部电池厂商难以构成实质性威胁，但他们的存在无疑为车企提供了更多元化的选择，而且，这股“自研力量”在快速演进与应用的同时，也悄然改变着动力电池产业的生态格局。 是降本？还是打破垄断？ 一直以来，动力电池始终在新能源汽车的架构中占据着核心地位，车企围绕这一核心部件展开博弈，对其话语权与主动权展开争夺，亦是情理之中的市场战略布局。 而车企自研动力电池，主要就是三种原因。 想要摆脱对动力电池厂商的依赖。 自研电池，能够使车企在供应链上拥有更强的自主性，不再完全依赖于外部电池供应商的产能和供应计划，降低因电池供应短缺导致生产停滞的风险。同时，在生产过程中，车企也可以根据自身车型的需求，灵活调整电池的规格、能量密度等参数，加快新品研发进度。 通过自研动力电池实现核心降本。 由于动力电池成本在新能源汽车总成本中占据相当大的比重，对于车企而言，通过自研电池，能够在原材料采购、生产工艺优化、规模效应等多个环节实现成本的有效控制。即便是原材料价格波动时，车企自行掌控电池生产，也可以直接与锂、钴等关键原材料供应商进行谈判，减少中间环节的加价，从而降低原材料成本。 想要树立车企技术创新品牌形象。 新能源汽车产品同质化比较严重，想要快速在消费者心中建立信任，就需要更为亮眼的技术形象。尤其是针对一些尚未完全信任新能源汽车的燃油车主，动力电池安全性、补能效率、续航里程等核心要素，更容易获取消费者的信任。 不过，车企自建动力电池并非一帆风顺。 宁德时代正在进行的重大的非股权投资情况（截至今年上半年，单位：万元） 首先，动力电池制造是重资产行业，电池的研发及生产都需要巨大的资金投入，还包括人才引进、设施建设等，对于车企的资金状况是一个比较大的考验。以宁德时代为例，根据半年报显示，宁德时代目前在建的7个电池项目当中，截至今年上半年累计实际投入金额已达415.5亿元，且随着项目的持续推进，后续还会继续追加投资额。 即便是抛开前期投入的建设成本以及研发成本，后期的制造成本也对车企提出很大的考验，如果车的销量跟不上，分担不了成本，就势必会拉大亏损。 此外，电池技术的复杂性和快速迭代性要求车企具备强大的技术研发实力和持续创新能力，否则难以在技术竞争中脱颖而出。 面对来势汹汹的车企，宁德时代董事长曾毓群曾说过，车企与电池厂的专业分工不同，因此车企对电化学的理解深度，或许难以媲美专业的电池制造商。 今年11月，据外媒报道，曾毓群在接受采访时称，特斯拉CEO埃隆·马斯克不知道如何制造电池，马斯克对圆柱形电池的押注会失败。“我们有过一次非常激烈的辩论，我向他展示了（为何圆柱形电池不行），”曾毓群说，“他当时沉默了。他不知道如何制造电池。这是电化学的问题。他擅长的是芯片、软件、硬件和机械方面的东西。” 值得一提的是，就在今年9月，特斯拉宣布旗下工厂已生产了1亿个4680电池。 韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，特斯拉在今年前10个月自产电池装机已经达到6.1GWh，在海外市场装机排名升至第9位。 是自研？还是外采+共建？ 对于国内车企而言，宁德时代毋庸置疑是受欢迎的电池供应商。作为行业龙头，宁德时代动力电池已经几乎全面覆盖国内汽车品牌，甚至像理想、北汽等车企大部分车型都采用宁德时代动力电池。 不过，由于车企是To C端，所以在经历过上次电池原材料价格暴涨之后，诸多车企开始逐渐寻找二供、三供，用来缓解动力电池传递的成本压力。这其中，中创新航就是一家势头极强的电池厂商，已与10余家车企达成供应合作，虽与宁德时代及比亚迪差距还较大，但相对于其他电池厂商而言，装机量增长已经非常亮眼。 此外，国轩高科、蜂巢能源、亿纬锂能等电池厂也进入主流车企的供应链当中。 当然，从车企方面来说，各家肯定都想要做“比亚迪”。 从刀片电池问世开始，比亚迪就一直在动力电池领域高歌猛进，并且将磷酸铁锂这一材料特性发挥到极致，旗下所有车型全部采用弗迪电池，下到六万多的海鸥，上到一百多万的仰望皆是如此。并且，弗迪电池也已开始走外供之路，不少车企都在洽谈合作，包括一汽、小米等。 之所以比亚迪的车型可以一次又一次刷新行业低价，就是因为从三电到芯片包括一些舒适化配置等，都来源于自研自产。所以，比亚迪的成功给不少车企提供了方向。 金砖电池 图/极氪 以衢州极电为例，作为吉利集团旗下动力电池制造公司，主要给极氪供应金砖电池，随着极氪销量持续增高，衢州极电装机量也持续攀升；同时，吉利集团旗下还有耀宁新能源，其发布的神盾短刀电池，则主要搭载于吉利银河品牌。 极氪汽车曾透露，今后将继续使用宁德时代的电池，会与金砖电池两条路线同步推进，而且自研电池和麒麟电池不存在高配和低配之分。 此外，广汽集团旗下因湃电池、巨湾技研也开始为广汽集团旗下新能源汽车进行电池供应。 目前，国内的新能源车企在动力电池选择上，整体保持着比较谨慎的态度，一方面想要通过自研的方式降低风险，另一方面又倾向于与技术领先的供应商建立更紧密的合作关系。 因此，除了外采电池以外，车企为了保障电池供应的安全稳定，还会通过合资、入股等方式与头部电池厂合作。电池网了解到，仅宁德时代一家，就已经与近十家车企合资设立电池工厂，包括上汽、东风、广汽、一汽、吉利、长安、小米等等。 另外，大众汽车入股的国轩高科，长城汽车孵化的蜂巢能源，奇瑞旗下的得壹能源也在做大做强，不仅供应自家车企，而且也和弗迪电池一样与其他车企合作。 业内人士表示，自研关键技术可为企业增强品牌价值和市场影响力，是企业长期发展不可或缺的一部分。并且，车企自研动力电池是趋势，也是车企提高竞争力、保障供应链安全的重要措施，随着电池技术的不断进步，后续会有越来越多的车企加入自研电池队列。 不过需要注意的是，不管是什么电池，高安全、高性能、高寿命永远是终极目标，车企自研也需要面对技术、资金和市场的多重挑战，让电池为自家新能源汽车赋能，而不是增添负担。 值得一提的是，面对未来新能源汽车市场更为激烈的竞争，下一代电池技术的研发成为关键，今年以来，车企纷纷联合新兴企业，共同探索固态电池等前沿技术，目前已有多家车企取得相关进展，包括上汽集团与清陶能源、蔚来与卫蓝新能源、长安汽车与太蓝新能源等。 虽然下一代电池技术仍面临诸多挑战，但车企仍积极布局，因为谁能率先在下一代电池技术上取得突破，谁就将有可能在未来新能源汽车市场竞争中占据主导地位。 结语： 整体来看，国内动力电池市场目前是保持着以头部电池厂为主导，二三线供应商快速成长的格局。同时，出于行业竞争的需要，车企都想要打造属于自己的“技术护城河”，自研动力电池已经成为趋势，且在未来大规模量产之后，势必会挤压部分动力电池厂商的市场份额。 2023年年末，宁德时代发布一条题为《哪些新能源车在用宁德时代电池》的视频，列出搭载宁德时代动力电池的理想、蔚来、问界、特斯拉、极氪、宝马、阿维塔等知名品牌车型，大大小小不下30余款。而这一现象也表明，面对车企纷纷加快电池自研的节奏，动力电池市场格局并非是一成不变的，强如宁德时代也需要向消费者“秀一下肌肉”。 需要注意的是，车企自研技术需要有清晰的定位，并不是自研越多越好，要避免盲目跟风。如何在众多技术路线中做出选择，如何拿捏分寸，保持平衡，将有限的精力投入到最有利于车企发展的核心方向上，是每一家车企都应该仔细考虑的问题。

SMM12月10日讯： 碳酸锂 11月国内碳酸锂总产量稳中上行，环比增加8%，同比增加49%。在需求持续走高的刺激下，叠加期货盘面存一定套利空间，拉动上游锂盐厂开工率整体提升。 分原料类型看，11月锂辉石端碳酸锂总产量环比增加7%。增量主要来自于氢氧化锂转至碳酸锂产线的爬产，同时在交割盘面的利润带动下部分锂盐厂产量亦有所增加；在连续数月的环比下滑后，锂云母端碳酸锂变动趋势出现反转，环比增加23%。增量部分除了因需求向好所带来的普遍增量以外，新复工复产冶炼厂的增量亦对锂云母端碳酸锂产出量形成一定补充；盐湖端碳酸锂产出量受天气影响，产量略有减少，环比下降6%；回收端碳酸锂产出量在头部电芯厂废旧电池代加工订单持续增加的拉动下，产量继续上行，环比增加13%。 进入12月，下游需求端排产延续此前较高景气的生产量级。上游冶炼厂生产的积极情绪同步拉涨，预计12月国内碳酸锂总产量将环比增长8%-10%，增量部分仍然是来源于锂矿石端。 从目前碳酸锂现货市场成交情况来看，下游消耗量提升带动对碳酸锂的零单采购，11月碳酸锂现货价格成交重心大幅抬涨。在当前临近年末时间节点，虽下游排产仍较为乐观，但考虑年末库存控制，当前采买情绪不强。上游冶炼厂在临近长单谈判时间节点，挺价情绪强烈。考虑后续碳酸锂供需双强格局，结合碳酸锂累计库存水平，预计碳酸锂现货价格仍将呈现区间震荡。 氢氧化锂 11月国内氢氧化锂产量环比微降，下降幅度不到3%，同比增长43%。 供应端，从原料类型来看，冶炼端相较减量较多，环比减少3%左右。个别冶炼大厂在近来氢氧化锂价格处于低位时，柔性生产线上偏向于对碳酸锂的产出，给总体氢氧化锂的产量带来一定减量。除此之外其他大部分厂家按照订单生产，总体表现相对稳定。苛化端，由于目前市场在产苛化厂家所剩不多，11月按照代工订单及下游需求生产，总体产量上无较大变化。 需求端，近两个月受到车型销量较好及海外三元动力抢装等因素驱动，市场对中高镍三元材料的需求有部分增加，使得11月份中高镍产量环比上月增加10%，同比去年10月增长约45%，预期年底之前订单微增。出口端， 据海关数据显示，10月中国氢氧化锂出口量达7831.04吨，环比减少38%，同比减少约24%。其中向韩国与日本的出口量分别达5770.75吨与1695.96吨，占当月我国出口总量的73.69%与21.66%，分别环比减少43.76%与17.78%，同比下降8.52%与38.32%。9-10月海外三元材料产量相较7-8月有所减少，叠加海外同样呈现氢氧化锂累库情况，在10月对氢氧化锂的进口量上降幅较大。从排产上来看，11-12月海外中高镍三元材料产量有所提升，出口量级有望小幅上行。 总之，11月在供应弱减、需求小增的情况下，当月呈现小幅累库状态。从12月排产来看，个别锂盐冶炼端大厂代工订单减少，叠加在碳酸锂需求较好的情况下柔性产线生产碳酸的动力增强，导致氢氧化锂市场产量有较大变动。预计12月产量环比减量15%以上，同比增长不到25%，整月平衡或将偏紧。 硫酸钴 11月，中国硫酸钴产量环比增加5%，同比减少12%。11月产量增加的主要原因为：由于下游前驱需求有所恢复，一体化产量增量。虽只做生产冶炼加工的硫酸钴企业产量有所下行。但两者对冲下综合产量仍对比10月有所恢复。预计12月，整体市场现状或将维持，硫酸钴产量波动不大。 四氧化三钴                 11月，中国四氧化三钴的产量同比和环比均有所增长。11月产量小幅增加的主要原因为，下游钴酸锂需求保持良好，推动了对四氧化三钴的持续采购。头部四氧化三钴企业保持了较高的开工率，排产略微增加。然而，预计到12月，由于下游钴酸锂的需求将趋于平淡，企业的备库意愿也并不明显，因此四氧化三钴的产量预计同比、环比均会出现下降。 三元前驱体 11月，中国三元前驱体产量环比增加5%，同比增长10%。供应端，前驱体产量增量主要来源于部分头部企业由于材料市场需求回暖，产量超预期小幅上升。部分非头部三元前驱体企业产量则基本与上月持平。在需求端，下游三元电芯厂因年终抢装，排产上行，传导至材料端需求有所增加，年末表现超预期。材料厂因订单较好，产量同步增加，环比上月增长约4%。展望12月，考虑到春节前一些订单的提前需求，材料厂的排产量有所增加，预计三元前驱体产量将环比增长1%，同比增长13%。 三元材料 11月，中国三元材料产量环比增加3.7%，同比增加9.2%，11月份总体开工率在41%，与10月相持。海外端，总体产量比10月份出现小幅增量。系别占比方面，11月份5系三元材料占比24%，6系三元材料占比31%，8系三元材料占比40%，与上月相比，8系出现明显增量，6系增幅较小，而5系占比有所下滑。市场格局方面，本月CR3为45.3%，CR5为59%，CR10在79%，市场集中度较10月份有小幅上升。需求端，全球三元电芯产量增长8%，其中增量主要来自于中国，海外三元电芯出现小幅减产，需求依然处于相对疲软状态。预计12月三元材料产量将受到下游电芯厂抢装抢出口等因素影响，导致需求上升，持续小幅环增约3%。 磷酸铁 11月，中国磷酸铁产量环比增加12%，同比增加122%。11月供应端，磷酸铁企业生产计划基本完成，甚至部分企业接到的订单量已超过实际产能，根据实际情况选择超产或者减少订单量。同时11月在新能源需求增量的拉动下，工业一铵在冬储时节出现供应不足，导致工铵价格出现上涨势头，磷酸铁成本相应增加。因磷酸铁与磷酸铁锂供需关系发生转变，长期亏损的磷酸铁企业的挺价意愿也渐强。11月下游磷酸铁锂对于磷酸铁的需求带动增量可观。一些优质的磷酸铁实际产能有限，甚至还会出现供应紧张的情况。预期12月磷酸铁的产量环比虽有小幅下滑，但12月磷酸铁产量预估数据较往年同期相比仍大增195%。 磷酸铁锂 11月，中国磷酸铁锂产量环比增加10%，同比增幅超150%。供应端，磷酸铁锂企业生产积极性较高，一梯队二梯队多数企业订单排满。与往年不同的是，四季度末磷酸铁锂企业不再执着于减产控制库存水平，而是纷纷在下游需求的带动下增产保证产品供应充足，年底力争更多的出货量为2024年画一个圆满的句号。需求端，下游电芯厂的储能和动力双重需求加持下，动力市场需求会受到年终大促，各项地区政策补贴下带来增量。储能市场需求会受到季节性影响较多，尤其是在国内年末1230并网节点，海外年末抢装影响更为明显。综合导致磷酸铁锂11月磷酸铁锂市场仍有高达10%的增量，并且12月的预期产量也维持在较11月相似的水平。预计12月磷酸铁锂产量环比持稳，同比大增近200%。 钴酸锂 11月钴酸锂产量小幅增加，环比增长4%。当前钴酸锂市场都以刚需生产为主，头部企业开工率维持较高水平，排产稳定，CR5约为86%，市场集中度较高。在需求方面，由于年末数码3C新产品的发布较少，下游企业的采购行为较为谨慎，备货意愿不强，仅保持必要的安全库存。因此，预计在12月份，钴酸锂的产量将略有减少，预计环比减少2%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895        

日前，彭博新能源财经发布报告称，中国去年的电池制造产能已经超过2TWh (1TWh=1000GWh，1GWh=1百万KWh)，而去年全球电池需求为0.9TWh，这说明中国的电池制造产能已经有了供应全球的能力。如果按照目前的投产速度，到2028年中国的电池产能将达到8.6TWh。由此看来，中国在锂离子电池电芯累计制造产能上依然将保持全球的主导地位。 中国在锂离子电池的上下游供应链中占据着绝对优势。报告称，中国在全球锂离子电池电芯制造产能中的份额为86%，在锂离子电池阴极材料制造产能中的份额为86%，在锂离子电池阳极材料制造产能中的份额为97%。 2022年、2023年和2024年的1月到9月，美国从中国进口的新能源汽车电池价值分别为18亿美元、25亿美元和37亿美元。这表明美国高度依赖来自于中国新能源汽车的电池，中国仍是美国新能源汽车电池进口的第一产地。 报告还指出，中国磷酸铁锂电池电芯2022年、2023年和2024年的价格分别为105美元/KWh、121美元/KWh和54美元/KWh。由此可见，今年中国磷酸铁锂电池电芯价格的下跌幅度非常大。 不过，彭博新能源财经计算得出，锂离子电池制造成本的下降速度未能赶上电池电芯价格下跌的速度，且两者间的差距变得越来越小，这意味着中国本土锂离子电池电芯利润率持续走低。因此，中国本土电池制造商有更大的动力去海外寻找一些高利润的市场，而这必然伴随着电池制造转移。 据悉，世界各国目前都在出台各种各样的措施来实现电池的本土化供应。美国《通胀削减法案》引入多项与电池相关的税收减免，从上游金属到正负极原材料、电芯、电池包制造环节都给予了非常慷慨的补贴，下游应用直接给新能源汽车、储能税收和投资抵免。 欧洲也不甘落后，出台了《绿色产业协议》和《净零工业法案》，目标是到2030年使欧洲本土制造能力能够达到85%的本土电池需求，这大约对应了550GWh的产能。 然而，目前北美和欧洲估计有759GWh的电池产能明确要被取消、延期或减小规模，其中欧洲占600GWh以上。 尽管中国在锂离子电池电芯累计制造产能上依然将保持全球的主导地位，彭博新能源财经仍警告称，如果按目前的趋势发展下去，非中国制造的电池需求仍然存在，这么大产能也将给中国的电池制造商带来一定的问题和挑战。 彭博新能源财经还表示，对于世界其他地区来说，目前他们的累计产能是由大量关税补贴和贸易保护政策带来的，这样的政策必然是让各国政府投入很多的时间和金钱，但这并不一定能够带来能源转型或净零排放。因此，这些政策的可持续性仍有待时间的验证。

【传国内磷酸铁锂企业计划集体管控产能？多家上市公司回应：未听说】 财联社12月9日电，近日有市场传言称，国内磷酸铁锂企业效仿光伏组件行业，计划集体管控产能。财联社记者以投资者身份致电相关上市公司证券部，德方纳米工作人员表示，“没有听说过（集体管控产能相关的信息）……目前开工率在九成以上”。湖南裕能工作人员表示，“不太清楚，没有听到相关信息。”产能方面，“截止到2023年底设计产能差不多是70万吨”。万润新能方面表示，“没有了解到有这种信息。公司开工率、生产运营一切都挺好的，产能利用率还是比较高的。” 【乘联会崔东树：车企要求供应商降价10%在合理范围内】 针对近期“部分车企要求供应商降价10%”的动作，乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车产业规模急剧扩大，新品推出速度较快，原有零部件定价相对较高，后面逐渐降价是正常现象。“当前碳酸锂、铜等原材料价格剧烈下跌，成本逐渐下降，车企要求供应商降价10%在合理范围内。”崔东树表示。（财联社） 【中伟新材与Lithium Energy修订阿根廷项目收购条款】 锂能源有限公司（Lithium Energy Limited）宣布，对出售阿根廷Solaroz锂卤水项目90%权益给中伟新材料荷兰新能源科技有限公司（CNNET）的交易条款进行修订。原交易因未满足部分先决条件而受影响，双方签订修订契约，简化条件，仅需锂能源公司股东大会批准即可生效。收购总价6300万美元（9700万澳元），支付方式调整为分阶段进行，包括定金、股权转让款和托管账户款项。（财联社） 【广期所：自12月17日（周二）结算时起 碳酸锂期货所有挂牌合约的最小变动价位调整为20元/吨】 广州期货交易所发布通知，根据我所修订并发布的碳酸锂期货合约及其细则，自2024年12月17日（周二）结算时起，碳酸锂期货所有挂牌合约的最小变动价位调整为20元/吨。依据《广州期货交易所交易管理办法》第四十一条，在2024年12月18日（周三）碳酸锂期货合约交易中，若使用上一交易日收盘价作为前一成交价（cp）时，按碳酸锂期货合约最小变动价位20元/吨取值后作为前一成交价确定第一笔成交价。 》点击查看详情 【利元亨：已成功打通全固态电池量产全线工艺环节】 利元亨在互动平台表示，目前利元亨已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖，并在固态电池设备方面的专利申请已超过百项。凭借半固态和固态产线方案经验，公司能够为客户提供即适用“ 氧化物+聚合物半固态电池生产，也适用硫化物或卤化物全固态电池生产”的综合解决方案，从而助力行业客户加速固态电池量产化进程。（科创板日报） 【英国业界人士：英国汽车行业应加强与中国合作】 在英国伯明翰大学7日举办的中英汽车合作论坛上，多名外方人士呼吁英国汽车业应该加强与中国汽车行业的合作，以加速行业低碳转型。英中贸易协会首席商务官克莱尔·厄里指出，英中两国都认识到应对气候变化的紧迫性，并加强研发零排放汽车，两国在这一领域的合作和共同努力将可能重塑全球汽车行业，加速全球新能源汽车的推广部署，这有助于减少全球温室气体排放，促进技术创新和经济增长。（财联社） 相关阅读： 钴系产品报价齐跌 供大于求现状仍存 当前市场钴盐价格能否挺住？【SMM周度观察】 【SMM分析】碳酸锂呈现供需双强 价格变动跌宕起伏 【SMM分析】宁德时代宣布了一项重大合作计划 【SMM分析】赣锋锂业在四川达州锂辉石提锂项目竣工投产 【SMM分析】2024年11月份三元材料产量超预期，环比增加 【SMM分析】11月四氧化三钴产量小幅增长 预计12月将有所下滑 【SMM数据】11月电解液产量环增 次月产出预计略有下跌 【SMM分析】瓦锡兰被选中交付澳大利亚最大的电池储能系统的第三阶段 【SMM分析】TagEnergy启动法国最大电池储能项目，规模达240MW/480MWh 【SMM分析】年末储能电芯生产保持高景气度 价格延续下跌 【SMM分析】三元前驱体需求较10月有所恢复 硫酸钴11月产量环比增量 【SMM分析】固定量交付持续 电解钴产量环比微增 【SMM数据】11月六氟磷酸锂产量环增，次月产出预计略有下调 【SMM分析】动力电芯生产维持高位 电芯价格小幅下调 【SMM分析】11月磷酸铁锂生产依旧“疯狂“ 2024年磷酸铁锂即将“完美收官” 【SMM分析】11月磷酸铁产量再攀“高峰” Q4优质产品或出现供需缺口 【SMM分析】11月国内氢氧化锂总产量环比微减 幅度约为2% 【SMM分析】11月份钴酸锂价格与供需情况分析 【SMM分析】11月国内碳酸锂总产量环比增加8% 同比增加49% 【SMM分析】下游需求持续抬升 11月隔膜产量上行 【SMM分析】市场需求持续走高 11月负极产量上行 【SMM分析】11月三元前驱体产量环比增长5%

12月9日，韩国研究机构SNE Research发布的数据显示，2024年1-10月全球（不含中国）销售的电动汽车动力电池装车量约为290.2GWh，同比增长12.7%。 从装车量来看，1-10月，除了松下之外，其余9家公司均实现了正增长。其中，两中企装车量实现翻倍增长：中创新航同比增速最高，达372.1%；比亚迪同比增长142.9%。 从市场份额来看，1-10月海外动力电池TOP10公司中，半数公司市场份额出现了同比下滑，包括宁德时代、LGES、SK On、松下、三星SDI。 中国公司方面 ，1-10月，宁德时代、比亚迪、中创新航、孚能科技装车量总计99.9GWh，市场份额合计达34.4%。 具体来看，1-10月，宁德时代市场份额全球第一，达26.4%；装车量为76.6GWh，同比增长7.8%。 比亚迪装车量11.7GWh，同比增长142.9%，市场份额达4.0%，排名维持第6位。 中创新航装车量6.2GWh，同比增长372.1%，增速在TOP10公司中依旧最高，市场份额达2.1%，排名第8。 孚能科技装车量5.4GWh，同比增长40.9%，市场份额达1.9%，排名第10。 韩国公司方面 ，1-10月，三大韩系电池公司市场份额下降了2.7个百分点，至45.6%，装车量总计132.3GWh。 1-10月，LGES装车量为75.1GWh，同比增长6.2%，市场份额为25.9%，位列第二。 SK On排第三位，装车量为31.0GWh，同比增长10.2%，在韩系电池公司中增速最高，市场份额为10.7%。 三星SDI位列第五，装车量为26.2GWh，同比增长2.5%，市场份额9.0%。 日本公司方面 ，1-10月，松下位列第四，装车量为28.4GWh，同比减少21.1%，也是TOP10公司中唯一一家装车量同比下滑的公司，市场份额下降至9.8%。 丰田与松下合资电池公司PPES排名第7位，装车量6.9GWh，同比增长51.0%，市占率为2.4%。 美国公司方面 ，1-10月，特斯拉排名第9位，装车量6.1GWh，市占率相较于1-9月的1.9%进一步提升至2.1%。 此外，SNE Research近日还公布了包括中国市场在内的1-10月全球动力电池装车量数据，约为686.7GWh，同比增长25.0%。 从市场份额来看，1-10月全球动力电池装车量TOP10公司中，6家中国电池公司——宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达悉数实现增长，日韩电池公司LGES、SK On、松下、三星SDI则出现下滑。

        SMM12月9日讯：据SMM调研，截至12月9日，SMM铅锭五地社会库存总量至5.61万吨，较12月2日减少900吨；较12月5日减少近1千吨。         据调研，近日部分地区大雾与雾霾预警时有发生，12月5-7日安徽地区发布大雾橙色或红色预警，部分高速路段出现封路的情况，拖慢车辆运输；12月8日安徽又发布雾霾橙色预警。其中，少数再生铅冶炼企业出现暂停出货，或拉长废料与铅锭的运输时长。而下游刚需采购，则少量转移至仓库货源，铅锭社会仓库库存随之小降。另本周为沪铅2412合约交割的前一周，下半周需关注持货商移库交仓的可能性，同时我们需要关注雾霾预警何时解除。

进口商趁着免税政策囤积的太阳能板远超本土需求，将面临巨额补缴税款。 据彭博社报道，美国于2022年11月-2024年6月期间从东南亚免税进口的太阳能板现可能需要补缴30%-230%的关税， 因其没有在12月3日的截止日前被投入使用，涉及到的电池板数量或高达数百万块。 这项规定来自美国海关和边境保护局（CBP）的最新发布的法案，旨在防止进口商过度囤积的行为。 2022年期间，美国现任总统拜登曾下令实施关税减免，以缓解贸易监管对可再生能源开发商的影响，导致进口商大量囤积亚洲国家的太阳能设备。为了应对这部分激增的进口库存，政府规定必须在今年12月前将设备投入使用。 分析认为，在贸易监管趋紧、税收减免期限有争议以及美国候任总统特朗普可能提高关税的背景下，这一法案的出台将加剧太阳能行业的不确定性。 Cassidy Levy Kent的贸易律师兼合伙人Tom Beline认为： “该法案将令很多人感到震惊。强有力的执法 ‘非常重要’，以确保为期两年的关税减免并不意味着我们 ‘将生活在永远用不上的电池板库存中’。” 报道称，联邦监管机构已经警告进口商数月，他们必须证明面板被“使用”，否则将面临追溯性关税。 尽管截止日临近，但分析师估算， 仍有30-40吉瓦的进口太阳能板尚未投入使用——超过美国年度太阳能板需求的2/3。 Wiley Rein律所的合伙人兼律师Tim Brightbill评论称： “鉴于国内产业仍面临价格崩塌和进口激增，导致多年库存仍存放在仓库中，执行这一规避制度对国内产业来说仍然极其重要。”

据报道，韩国企业正在重新考虑他们在美国投资540亿美元建设电动汽车电池厂的计划，因为他们担心当选总统唐纳德·特朗普可能会取消对电动汽车的税收抵免。 知情人士说， 一些韩国公司已经放慢或暂停了一些正在进行的工厂建设，因为他们担心电动汽车的需求会下降，以及“特朗普2.0”的政策前景。 例如，为通用汽车公司生产阴极的Posco Future M在9月份的一份文件中表示，由于“当地条件”，它将推迟其在魁北克工厂的完工时间。 专注于韩国电池制造商的首尔研究公司SNE Research的首席执行官Kenny Kim表示， 尽管企业尚未采取任何行动，但许多企业都担心特朗普会在多大程度上削减政府对电动汽车市场的激励措施。 “特朗普2.0”的威胁 长期以来，特朗普一直批评拜登总统通过《通胀削减法案》补贴电动汽车的努力。新一届政府正考虑削减燃油效率要求，并可能取消关键的7,500美元消费者税收抵免。 取消数千亿美元的补贴、税收抵免和其他激励措施将威胁到数以万计的美国就业岗位，并使美国多年的努力（降低对中国供应商的依赖）付诸东流。这还可能影响韩国企业的盈利， 韩国企业是美国的关键合作伙伴，而目前这些企业已经受到电动汽车需求减弱和电池价格下跌的影响。 Ecopro Materials Co.首席执行官Byeonghoon Kim表示：“我们正关注特朗普关于电动汽车的每句话。”Ecopro Materials Co.是福特汽车公司和通用汽车公司电动汽车电池前体材料的供应商。 “到目前为止，我们一直认为降低通货膨胀法是一个非常重要的问题。如果政策有任何变化，我们可能也不得不改变我们的战略。”他补充说。 拜登政府上周提出斥资75亿美元，帮助三星SDI公司和Stellantis NV组建一家合资企业，在印第安纳州建立电池制造工厂。然而，特朗普过渡团队很快对这一提议提出了质疑。 特朗普即将成立的“政府效率部”（DOGE）两名提名联席主席之一维韦克·拉马斯瓦米（Vivek Ramaswamy)）在X上发帖称，该部门将对该工厂进行审查。 根据Reshoring Initiative的数据，2021年至2024年第一季度，电动汽车电池约占美国所有外国直接投资和海外回流的一半。数据显示，2023年，韩国对美直接投资和回流为北美创造了20,360个就业岗位，超过其他任何国家。 在韩国电池公司面临电动汽车需求疲软之际，削减税收抵免将给他们带来沉重打击。锂是一种与电动汽车电池售价相关的关键矿物，由于电动汽车的普及速度低于预期，锂的价格较2022年的高点暴跌了近90%。 韩国的“灾难” 韩国企业还担心特朗普可能会允许中国电池企业进入美国市场。据媒体上月报道，中国宁德时代新能源科技股份有限公司（简称 CATL）表示，如果特朗普打开大门，该公司将考虑在美国建厂。 IRA迄今已阻止了来自中国的投资，要求汽车制造商逐步减少从令人担忧的外国实体采购关键电池矿物。 韩国西正大学汽车工程系教授Park Chulwan表示： “中国进入美国市场对韩国来说将是一场灾难。中国电池公司会提供低得多的价格。”