SMM 3月13日讯：3月11日，国内隔膜龙头企业恩捷股份发布投资者活动记录表，似乎谁鉴于当前固态电池概念持续火爆，恩捷股份被多次问及关于全固态及半固态产品等一系列问题。在被问及公司全固态产品都有哪些的时候， 恩捷股份表示，公司全固态产品主要有硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜，硫化锂百吨级产线正在试生产，固态电解质已建成吨级产线，正在搭建10吨级产线，规划了千吨级中试产线，固态电解质膜处于小试研发阶段。 对于硫化物固态电解质未来的研发方向，恩捷股份表示，目前硫化物固态电解质制成过程需要隔绝水和氧，需要长期使用惰性气体或干燥房，下一代产品需开发空气稳定性更好的产品。 此外，恩捷股份还被问及公司半固态隔膜的相关情况，其表示，公司与北京卫蓝新能源科技股份有限公司、溧阳天目先导电池材料科技有限公司合资成立江苏三合电池材料科技有限公司，恩捷持有51%的股权，已有2条产线具备量产供应能力，目前已有部分电池厂商的少量订单，公司会持续推进和国内外多家锂电池厂商的合作和市场开拓工作。 目前公司涂覆主要以LATP为主，LLTO和LLZO也有布局，也有将氧化物和PVDF或者PMMA复合混涂，可以根据客户的需求定制化开发。公司控股子公司上海恩捷新材料科技有限公司与北京卫蓝新能源签订《采购框架协议》，约定北京卫蓝新能源将其自身需求材料的80%采购份额定点向上海恩捷及其有控制权的关联公司采购用于半固态电池的电解质隔膜、用于全固态电池的电解质及电解质膜。 自2025年至2030年，北京卫蓝新能源将向上海恩捷及其有控制权的关联公司预计下达半固态及全固态电池的电解质隔膜订单总计不少于3亿平方米，预计下达全固态电池的电解质订单总计不少于100吨，具体以实际的采购订单为准。 对于半固态隔膜的成本，恩捷股份表示，公司氧化物路线的半固态隔膜采用的工艺与液态电池所用的隔膜相似，主要区别在于涂覆材料和配方，目前原料成本较高，随着车企和电池厂对产品性能和差异化要求的提升，半固态隔膜市场应用有望扩大，带来半固态隔膜大规模量产，成本有望下降。 至于固态电池使用软包封装的安全性问题，恩捷股份表示，软包是成熟的封装形式，软包封装已在液态电池上经过多年验证。软包电池采用铝塑膜外壳，固态电池使用软包封装，如电池内部发生热失控或体积膨胀时，铝塑膜会优先鼓胀并从薄弱处裂开，通过释放气体和热量避免剧烈爆炸。这种设计相比钢壳或铝壳电池的刚性结构，能更有效地降低安全风险。 而在如今固态电池产业化加速的背景下，恩捷股份表示，全固态电池成本较高，现在的液态锂电池性价比更好，因此固态电池将会应用于某些细分领域如深空（航天）、深海、深地等，现在和未来一段时间市场应用仍会以液态锂电池和半固态电池为主。未来随着全固态电池的技术进步、商业化量产、产业链配套完善后，成本和市场应用有望改善。 目前，市场上一众专家学者将全固态电池量产时间节点锁定在2027年。中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用；此前全国政协常委、经济委员会副主任也表示，尽管固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题，但从当前全球研发进展来看，随着量产技术工艺逐渐成熟，2027年前后全固态电池将实现小批量生产。 此前，公司在会回应投资者问询时也曾提到，全固态电池的规模化、产业化仍需较长时间，需要产业链上下游共同发力，以及技术不断进步和成本进一步下降，公司在2021年12月成立控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司，专注硫化物全固态电解质相关材料的研发和产业化推进工作，与多家大型锂电池厂商均有技术合作和交流。 1月中旬，恩捷股份发布2024年业绩预告，其中提到，预计归属于上市公司股东的净利润亏损5.15~6.65亿元，2023年同期盈利25.27万元，同比转亏。 提及公司业绩变动的原因， 恩捷股份表示，主要是因为近年来公司所处的锂电池隔离膜行业市场竞争加剧，叠加下游降本压力，锂电池隔离膜产品价格及毛利下降。同时，基于谨慎性原则，结合市场情况判断和会计准则要求，公司拟对存货等资产计提减值损失，对本报告期业绩造成较大影响，具体金额需依据会计师事务所审计后的数据及评估机构出具的相关报告确定。 恩捷股份表示，在全球“碳中和”的背景下，能源绿色低碳转型已成为全球共识和一致行动，在中国“碳达峰”“碳中和”政策的指引下，新能源行业前景持续向好，公司的经营战略清晰且坚定，聚焦锂电池隔离膜业务，深耕新能源行业，公司将凭借自身在全球产能布局完善性和先发优势、行业领先的研发技术和专利优势、与众多全球优质客户保持长期且稳定的合作关系等方面优势，积极开拓全球市场，加快全球化发展进程，强化竞争力，同时继续通过降本增效、开发新产品、优化产品结构、精细化管理等措施，继续保持隔离膜产品销量增长，进一步巩固全球市场份额，改善经营业绩。 而隔膜价格的持续下行这一点，SMM在此前的2024年隔膜市场回顾中也有提及，据SMM了解，2024年隔膜企业在价格战和下游客户压低价格的双重压力下，面临重大挑战，且2024年隔膜价格持续下行至较低区间，截至2024年年底，湿法基膜（5μm）现货均价跌至1.6元/平米，较年初的2元/平米下跌0.4元/平米，跌幅达20%；干法基膜（ 16μm）现货报价则从2024年年初的0.61元/平米降至2024年年底的0.42元/平米，降幅达31.15%。 据SMM了解，在新能源行业迅速发展的大背景下，2024年隔膜企业专注于自身新产线的投放和产能爬坡，实现了产能的大幅扩张。然而，市场需求的增长未能跟上产能扩大的步伐，导致产能过剩问题凸显。在此情况下，一些企业主动发起价格战以争夺市场订单，使得市场竞争更加白热化，隔膜产品的价格大幅下跌，隔膜企业盈利空间大大缩减。特别是干法隔膜，在2024年面临的困境尤为严峻，280Ah电芯在储能领域的市场地位逐渐被新型的314Ah电芯取代，而湿法隔膜更适用于新型电芯，这导致干法隔膜的市场份额进一步被湿法隔膜侵蚀，产品价格也跌至历史新低。 而进入2025年以后，隔膜行业的价格到目前为止仍表现较为平稳，回溯前期，隔膜行业历经漫长且激烈的价格竞争，企业利润承压，进而滋生出强烈的挺价意愿。从市场供需层面剖析，当下市场虽有回暖迹象，但下游需求增长乏力，隔膜企业开工率也未呈现显著上扬趋势，整体处于供需不振状态。在此情形下，下游电芯厂商出于保障供应链稳定的考量，大多停止对隔膜价格施压，促使本周隔膜价格得以维持平稳。 后续来看，SMM预计，干法隔膜因利润已刺破成本线，难有继续降价可能；而湿法隔膜随新增产能的逐步释放，需求增长速度预计难以与产能扩张步伐相匹配，供大于求市场格局仍将延续，在此背景下，预计湿法隔膜企业为在激烈市场竞争中抢占更多市场订单，激烈的价格战或将再次上演，但鉴于湿法隔膜价格已处于低位，后续降价幅度或将极其有限。

3月13日，泰国国家目标产业竞争力提升委员会通过决议，批准中国欣旺达电子旗下企业投资逾10亿美元，在泰国生产电动汽车及储能系统（ESS）的电池。这一重大投资将强化泰国本土供应链，助力泰国电动汽车产业在国内外市场的发展。 泰国国家目标产业竞争力提升委员会由泰国副总理兼财政部长Pichai Chunhavajira担任主席，同时他也是泰国投资促进委员会（BOI）的主席。泰国国家目标产业竞争力提升委员会秘书处设在BOI旗下，于2017年依法成立，旨在支持能够为泰国经济增值的新兴产业，并以可持续方式提升泰国的国家竞争力。 欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司计划在泰国东部经济走廊区域建设生产基地。其首座工厂位于泰国春武里府，将专门为电动汽车制造商生产锂离子电池。 BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi在会议后表示：“此举标志着泰国电动汽车供应链发展的一个重要里程碑。电池本地化生产将显著巩固泰国作为电动汽车和混合动力汽车制造中心的地位，并提升国家竞争力。该项目还将推动储能系统和太阳能技术在泰国的广泛应用，并通过雇佣数千名泰国工程师和工人，实现这一关键产业的知识转移。” 欣旺达在泰国的首座工厂建设正平稳推进中。该工厂投产后预计将雇佣超过1,000名员工。整个项目将涵盖制造和研发等多个环节，从而将创造更多就业机会，其中包括大量泰国本土工程师和研究人员。 欣旺达汽车能源技术（泰国）有限公司，是总部位于中国广东省深圳市的欣旺达电子股份有限公司的子公司。欣旺达专注于各类电子设备、移动设备和储能设备的电池生产。其SEVB品牌为2023年中国混合动力汽车电池畅销榜冠军，并在2023年高端电动汽车电池畅销榜中位列第三。此次在泰国建设的电池生产基地，将是欣旺达在东盟地区的首座电动汽车电池工厂。 长期以来，泰国一直是传统内燃机（ICE）汽车产业的枢纽，2023年位列全球第十大汽车制造国，并在东南亚地区排名第一。为了推动泰国汽车行业向电气化转型，泰国政府为汽车制造商和消费者推出了补贴和税收优惠等各类激励政策，自那以来，泰国在电动汽车和混合动力汽车生产领域吸引了大量投资。 包括比亚迪、上汽集团、长城汽车和广汽埃安在内的多家中国大型纯电动汽车制造商已在泰国建立生产基地。重庆长安汽车即将在数周内开设其泰国工厂，而奇瑞汽车目前也正在泰国建设生产基地。泰国电动汽车生态系统还包括快速发展的充电站网络、充电桩本地化生产、重要汽车零部件生产，以及电池组和模块的组装等。 2024年，泰国投资促进申请总额同比增长35%至1.14万亿泰铢，创2014年以来新高。这一增长主要得益于数据中心、云服务以及半导体和先进电子制造领域的大型外国直接投资（FDI）项目。其中，汽车及其零部件行业在申请价值方面排名第三，总计309个项目，总价值达1,024亿泰铢。

SMM3月13日讯： 湿法回收本周情况： 供应端：本周随着镍盐、钴盐价格的持续上涨，三元及钴酸锂黑粉价格也随之持续上涨，打粉厂及贸易商进一步抬高心理价位。且随着盐价持续高涨，本周三元、钴酸锂黑粉系数较上涨也有小幅上涨，以钴酸锂极片黑粉为例：现阶段系数为77-79%左右，均价系数为78%。供应端，本身钴酸锂废料在整体废料市场占比较小，供应稀缺，少量货源多集中于贸易商手上，而企业在钴盐持续高涨的情况下，多选择捂货不出或少量高价出货。下游需求端多数对后续钴盐持续高涨一事并不看好，且市场上采纯钴废料的企业相对三元并不多，在可同样选择三元黑粉的情况下，多数企业对涨价的纯钴废料系数呈官网态度。但市场仍有少量废料高价出货，导致废料价格小幅上涨。成本端：本次钴盐、镍盐的价格上涨一定程度上修复了三元、纯钴废料的打粉端的成本及利润情况，致使部分未破碎料成本拉至盈利线之上。但铁锂废料价格仍因碳酸锂价格维持阴跌而成本倒挂。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM3月13日讯： 本周，负极材料价格延续上涨态势。供需端，市场逐渐摆脱淡季影响，供应与需求均呈现出增长态势。成本端，低硫石油焦受到阳极需求减弱影响，近期价格有所下滑；针状焦价格此前价格有所上调，致使负极材料企业采购态度趋于消极，纷纷采取压价策略，但因针状焦价格长期低位波动，因此本周部分针状焦厂价格虽有回落，但幅度较为有限；石墨化电费仍处高位，目前利润空间狭小，产生涨价情绪，在3月需求有所回升的背景下，艾奇逊炉石墨化委外价格实现上涨，但因市场供应依旧充足，价格难有大幅度上调，箱式炉方面，因负极企业一体化产线多为箱式炉，因此箱式炉委外的需求难有提升，价格较为僵持。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

SMM 3月13日讯： 本周，梯次市场价格持稳。原料端，受近期镍钴价格上升影响，部分电池厂及贸易商有一定挺价意向，但梯次利用企业接受程度低，由于库存时长会进一步降低电芯价格，电池厂无法存在长期持有电芯不出货的情况，最终梯次价格整体呈持平的情况。供应层面，电芯厂生产环比提升，电芯产量随之提高，产出的A、B品电芯同比上升。另外各地公交车电池更换项目开始进入执行阶段，也带来了一定量的梯次电芯供应。需求方面，梯次利用企业生产维持稳定，但下游依旧固定于路灯、小动力、小储、部分电动设备等，承接力度依旧较弱。短期内，市场受镍钴盐端价格影响或电池厂及贸易商会持续挺价，但由于梯次市场为供需市场，且相较打粉的破碎料价格，梯次电芯的利润依旧较高，梯次电芯的价格预计还是会在下游需求较弱和上游挺价的博弈下处于平稳状态。较长期来看，由于短期内梯次利用技术难以保证全面的安全性，下游需求很难在短期内实现快速上升，随着后续电芯产量和退役量预期增加，梯次电芯价格面临进一步下行压力。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电芯价格企稳，100Ah方形磷酸铁锂电芯价格为0.343元/Wh，6系方形三元电芯价格为0.493元/Wh。本周电芯排产小幅增加，3月动力电芯总排产预计达127GWh，环比增长14%，其中磷酸铁锂动力电池表现突出，占比约为76%，环比增长17%。三元电池增速平缓，环比仅增长7%。3月首周新能源乘用车上险量达13.2万辆，环比增长22%，渗透率突破38%。从价格带结构看，20-30万元车型占比提升至42%，成为市场增长核心驱动力。原材料端，当前锂盐市场供需失衡对电芯成本端压力可控，但正极厂与电芯厂的价格博弈仍在持续，锂盐折扣率谈判尚未落地。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835

  SMM3月13日讯：  本周电解液价格有所下降，三元动力用的电解液均价在24500元/吨，磷酸铁锂用的均价在20000元/吨。成本端：其核心原材料六氟磷酸锂价格明显下降，均价达到60900元/吨，溶剂、FEC添加剂的价格也有所下降，VC的价格基本暂维稳，所以电解液整体成本下降。需求端：终端需求回暖缓慢，对电解液采购维持稳定。供应端：电解液厂根据电芯厂订单进行生产，而六氟企业也根据电解液企业的订单需求生产，电解液、六氟的采购状况均持稳，预计短期内，成本端的波动将导致电解液价格有所下降。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

  SMM3月13日讯：  锂电池电解液是电池中离子传输的载体，电解液在锂电池正、负极之间起到传导离子的作用，是锂离子电池获得高电压、高比能等优点的保证。 电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料在一定条件下、按一定比例配制而成的。目前锂电池电解液主要分为三元动力用电解液、铁锂储能用电解液、铁锂动力用电解液、钴酸锂电解液、锰酸锂用电解液等。一般由高纯度的有机溶剂、溶质、必要的添加剂等原料在一定条件下、按一定比例配制而成的。 溶质主要为六氟磷酸锂和双氟磺酰亚胺锂，六氟磷酸锂是由碳酸锂、五氯化磷、无水氟化氢经过一系列反应制备而成，在常用有机溶剂中具有适中的离子迁移数、适中的解离常数、较好的抗氧化性能和良好的铝箔钝化能力，又能与各种正负极材料匹配，从而成为商品化锂离子电池使用的最主要电解质锂盐。双氟磺酰亚胺锂因其卓越的电导率、热稳定性和高低温性能在锂电池添加剂领域具有显著的优势。 溶剂主要为碳酸乙烯酯 (EC)、碳酸二乙酯 (DEC)、碳酸二甲酯 (DMC)、碳酸甲乙酯 (EMC) 和碳酸丙烯酯 (PC)。其中，EC和PC为环状碳酸酯，EC的介电常数更大，化学稳定性更好；DEC、DMC和EMC为链式碳酸酯，DMC在锂电池中应用较多，具有溶解能力强、低温充放电性能佳等优势。锂电池电解液溶剂的需求量主要集中在DMC、EC、EMC和DEC这四种溶剂上。 锂电池添加剂是一种经济实用的改善锂离子电池性能的方法。通过在电解液中添加少量的添加剂，可以针对性地提高电池的某些性能，如可逆容量、循环性能、倍率性能和安全性能等。添加剂的选择标准包括在有机溶剂中溶解度高、不与电池其他组成成分发生有害副反应、成本低廉等特点。目前锂电池的电解液常用的添加剂包括氟代碳酸乙烯酯（FEC）和碳酸亚乙烯酯（VC）等，其中氟代碳酸乙烯酯形成SEI膜的性能较好，既能形成紧密结构层又不增加阻抗，能够有效阻止电解液进一步分解，提高电解液的低温性能。碳酸亚乙烯酯因具有良好的高低温性能与防气胀功能，常用作锂离子电池新型有机成膜添加剂与过充电保护添加剂，可以提高电池的容量和循环寿命。 从手机到电动车，从家用储能到大型电网，电解液作为电池不可缺少的一部分，默默支撑着现代能源技术的每一次进步。随着新能源产业的快速发展，电解液技术也在不断创新，未来或将带来更高效、更安全、更环保的能源解决方案。让我们一起关注电解液，期待它为我们的绿色未来注入更多活力！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 张贺021-20707850