西班牙可再生能源公司 Grenergy 计划在 2027 年前投资 35 亿欧元用于电池储能系统（BESS）和光伏储能项目，此举将推动公司在能源领域实现显著增长。 Grenergy 是一家总部位于西班牙的独立电力生产商（IPP），专注于可再生能源和储能解决方案，业务范围涵盖欧洲、拉丁美洲和大洋洲。此次投资重点关注三大方向：其一，在智利和西班牙复制该公司在智利的 2GW/11GWh 阿塔卡马绿洲项目的成功模式；其二，推出名为 Greenbox 的欧洲独立电池储能平台；其三，借助储能系统，通过其智利能源零售商 GR Power 实现全天候太阳能供应。 智利的太阳能资源得天独厚，北部的阿塔卡马沙漠是全球太阳能辐射强度最高的地区之一，为大型太阳能和储能项目提供了理想的条件。阿塔卡马绿洲项目作为全球最大的太阳能和储能项目之一，为其他国家和地区提供了宝贵的经验。 到 2027 年底，Grenergy 预计其安装的光伏容量将达到 4.4GW，电池储能系统容量将达到 18.8GWh。能源部门的息税折旧摊销前利润（EBITDA）预计将达到 4.5 亿至 5 亿欧元。Grenergy 首席执行官 David Ruiz de Andrés 表示：“我们正在进入一个以储能和全天候清洁能源管理为核心的新增长周期。” Grenergy 计划在智利和西班牙复制阿塔卡马绿洲项目的成功模式。目前，公司在智利的中央绿洲项目已获批准，预计 2027 年完工。该项目的太阳能光伏容量将达到 1.1GW，电池储能系统容量为 3.8GWh，投资金额为 9 亿欧元。在西班牙，公司的旗舰项目 Escuderos 预计将于 2025 年下半年开始建设，并于 2027 年全面投入运营。项目包括 200MW 的太阳能光伏和 704MWh 的电池储能系统，已于 2021 年与西班牙能源公司 Galp 签订了为期 12 年的日间电力采购协议（PPA）。 Grenergy 推出了名为 Greenbox 的欧洲独立 BESS 平台，旨在拓展多市场业务。该平台的项目分布在波兰（7GWh）、罗马尼亚（6.7GWh）、德国（6.4GWh）、意大利（5.8GWh）、西班牙（4.6GWh）和英国（4.6GWh），总开发计划达到 35GWh。在西班牙，Oviedo 项目将成为该平台的旗舰项目，总容量为 600MWh，预计将于 2026 年上半年开始建设，并于 2027 年投入运营。 Grenergy 通过其智利能源零售商 GR Power，加强全天候能源管理能力。GR Power 将专注于智利非管制电力市场，特别是矿业公司和数据中心。Codelco 的 PPA 是 GR Power 计划复制的全天候基荷 PPA 之一。   SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

来自宁德时代（300750）的消息显示，5月29日，宁德时代与甘肃省兰州市人民政府正式签署战略合作协议。双方将重点围绕新能源电池后市场建设、全域交通电动化升级及零碳城市生态构建三大领域深化合作，致力于将兰州打造成西北地区零碳转型的样板城市。 兰州作为“一带一路”关键节点城市，不仅是西北重要交通枢纽，更拥有得天独厚的风、光资源和锂电产业优势。双方将聚焦技术枢纽建设，依托宁德时代全球电池数据与技术积累，携手兰州高新区打造新能源车电池检测中心，提供电池安全测试、梯次利用等后市场服务。该中心将形成覆盖西北、辐射中亚的技术枢纽，为“一带一路”沿线新能源产业提供研发支持与人才培养。 推动全域交通电动化方面，宁德时代将进一步完善兰州充换电网络，以优质产品和服务完善公交、重卡、客车、二轮车等电动化替代，并探索游轮旅游项目“电动黄河”的创新场景。 此外，双方还将构建零碳城市生态，通过融合光伏、储能与智能管理技术，打造零碳园区，构建虚拟电厂等产业；建设城市级“光、储、充/换、检”一体化示范站；探索退役电池循环利用政策，共建电池回收体系与协同处理基地，形成全生命周期价值链闭环。

5月25日，内蒙古包头金山经济开发区8万吨锂电池HSE负极材料项目正式开工。作为开发区首个以 “无酸工艺 + 全资源循环” 为核心特色的万吨级锂电材料项目，其开工标志着包头金山经济开发区在锂电池负极材料领域发展迈出了坚实有力的一步。 项目总投资15亿元，占地300亩，达产后可实现产值15亿元，税收1.2亿元，可解决就业300余人。项目的开工建设，将进一步完善包头金山经济开发区的新材料产业布局。

以eVTOL为核心的低空赛道，电池企业的布局要比政策吹风更早。值得注意的是，低空飞行器用动力电池对电池性能要求是全方位的，难度比电动汽车用电池高出几个数量级，所以在eVTOL等领域的合作及装机，更能彰显企业的研发与制造能力。 “孚能科技eVTOL电池已经完成上万次实测验证，并进入美国联邦航空管理局（FAA）航空安全的第四阶段认证。”日前，在动力电池应用分会和电池中国网联合主办的电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会上，孚能科技（赣州）股份有限公司研发副总裁、研发院院长姜蔚然表示。 十三年前布局，eVTOL电池将批量供货 作为全球绿色航空动力电池制造的先行者之一，孚能科技自2012年起，便开始布局eVTOL动力电池的研发，2020年完成样品供应，2022年实现第一代产品量产装机与第二代产品体系验证，并助力客户成为首个获得FAA适航证的eVTOL公司。 “2022年，我们匹配了国内、欧洲、东南亚、南美的低空飞行器企业，做第二代航空电池体系验证，2023年成为全球首家将eVTOL产品交付给终端客户的电池企业。”姜蔚然表示，2024年孚能科技eVTOL电池已向国内整机TOP5客户交付。目前，该产品也已经获得国内知名研究所、时的科技及其它多家国内头部低空飞行企业订单。 孚能科技低空领域用动力电池，在eVTOL领域的亮眼表现，也让其在飞行汽车业受到广泛关注。今年3月，孚能科技收到国内头部飞行汽车企业的定点开发通知书。据知情人士透露，该飞行汽车研发企业在充分分析了孚能科技的质量保证体系、技术研发、生产组织能力等诸方因素后，综合考虑决定选择孚能科技，作为其下一代原理样机的高压动力电池、高压连接器、低压连接器供应商。 演讲中，姜蔚然还透露，今年孚能科技将批量供货全球eVTOL头部客户。 性能拉满，孚能科技打造“6H科技”低空动力电池 “我们现在感觉电动汽车动力电池很卷，既要，又要，还要。然而eVTOL等领域不仅既要又要还要，而且要得更多，可以说是关键性能都要拉满。”姜蔚然表示，低空电池在安全性能、能量密度、循环寿命、低温性能、充电、高功率和灵活装配等各维度，要求都要高于电动汽车，“不是某一个指标达成多少就可以上机，而是所有指标都要达到很高的要求。” 以量产能量密度350Wh/kg的eVTOL电池为例，在提升能量密度时，兼顾超10000次eVTOL飞行工况实测循环，低温性能与充放电倍率出色，30% SOC下支持8C持续长脉冲放电60秒，15分钟极速充电满足上下客快速补能，可应对eVTOL高强度工况，且通过FAA航空安全认证。 基于对低空动力电池和应用场景的深刻洞察，孚能科技提出了“高安全、高能量密度、高充放电倍率、宽温运行、长循环寿命、高质量标准”的6H低空电池体系： 高安全：“在天上飞，电池是不允许有任何事故的，对电池安全风险是零容忍的，所以要求电池无论是本征安全，还是成组安全都非常高。”据姜蔚然介绍，孚能科技从材料体系安全、电芯本征安全、成组安全和软件控制安全等方面，都进行了非常严格的产品制造流程设计，目前该公司的eVTOL电池已满足中国、美国、欧洲等国际主流市场安全认证，达到国际电池安全标准；电芯经针刺实验验证，电压和温度均无明显变化，且24小时后无明火；采用新型相变材料技术，实现热失控电芯表面温度超5分钟持续抑制在100℃以下。BMS系统采用双冗余架构设计，单点失效时仍可保障放电回路完整，确保系统级安全可靠性。 高能量密度：孚能科技第二代eVTOL半固态电芯即将小批量投产，能量密度提升至320Wh/kg，长脉冲功率高达10C。据姜蔚然介绍，搭载孚能科技第二代电池的eVTOL，最大起飞重量大于2.4吨，有效载荷近半吨，可载5人飞行。 另外，第二代Plus版eVTOL半固态电芯，预计将于2026年量产，能量密度大于350 Wh/kg；孚能科技正有序推进第三代半固态及全固态电芯研发，目标能量密度400Wh/kg，各类测试工作正稳步开展。 高充放电倍率：具备超高性能充放电特性，全面适配eVTOL全工况运行需求。在25℃环境温度下，支持8C高倍率持续放电，容量保持率＞94%，电芯温升＜25℃；从10% SOC充至80% SOC小于15分钟，显著缩短补能时间。超高功率密度，满足紧急降落等极端工况下的垂直起降功率需求。 宽温运行：-40℃~60℃环境可稳定高效运行，-20℃容量保持率≥90%，全面适配多季节、多飞行高度及跨地域（时空）复杂工况，具备快速补能特性，可高效应对突发气象条件，保障飞行器安全起降。 长循环寿命：通过构建具备高稳定性的极片结构，优化正负极动力学平衡设计，并为硅颗粒预留充足膨胀空间，实现电芯超长循环寿命。 高质量标准：通过PPM级制造质量管控、环境全要素控制及PPB级过程精度控制，构建PPB级生产体系，确保电池产品性能、安全与寿命指标全面达到行业标杆水平。 姜蔚然指出，低空经济电池要做到零瑕疵，不仅要PPB级控制生产，还要更严苛一些。针对eVTOL电池产线，孚能科技进行了非常严格的升级，每一个工段不仅有正常检查，还配备CT检测，以及电池下线全检，从而保证每一颗电芯都完美无瑕疵。 基于6H开发、设计和制造理念，孚能科技不仅在eVTOL电池领域获得国内外头部飞行器客户认可，该公司低空电池在物流运输、农业植保、测绘、特殊用途等各类应用场景均有领先优势。据姜蔚然介绍，孚能科技针对物流运输、农业植保等无人机开发的专用半固态电芯，也将进入规模化生产阶段，从而率先在业内形成覆盖多领域的低空动力解决方案矩阵。 软包电池，低空动力应用的关键选择 低空飞行对重量要求很高，对于电池来讲，如果既能提供高能量，又降低自身重量，是目前低空领域用电池的研发方向。 姜蔚然指出，软包电池的轻量化优势对低空经济领域至关重要：“在提供同等能量时，软包电池更轻量化的设计，可显著提升整体能量效率，基于低空产业第一性原理，我们认为软包电池是低空动力电池应用的关键选择。” 此外，纵观国内外低空飞行设计，型号、尺寸、规格差异很大，软包电池具有很好的灵活性，适配不同机型，并匹配客户不同的电量、电压平台。 据了解，针对eVTOL内部设计，为进一步提升适配性，孚能科技还规划设计成适合飞行器的模组，兼容不同飞行器内主舱需求，快速匹配不同客户对高性能、高安全航空电池需求。 从电池技术迭代来看，未来半固态电池、固态电池是方向，也是eVTOL等航空飞行器所需要的关键电池，而从目前各家企业技术路线来看，半固态、固态电池在选择软包形态上居多。 “无论是半固态、固态电池，还是航空电池，软包电池都是首选。”姜蔚然补充道，“我们的海外eVTOL客户，在选择电池时进行了非常多的测试，最后选择了孚能科技的软包电池，这也是企业基于第一性原理，以及eVTOL等各项性能指标要求综合考虑的结果。”

“固态电池和eVTOL完美契合，其性能优势主要表现在能量密度高、安全性好，而且在功率密度、快充、倍率方面也都表现很好。2030年后固态电池有望率先在eVTOL上放量，eVTOL的飞行半径将得到大幅度提升。”在日前举行的电动航空及下一代电池技术（CIBF2025深圳）交流会上，利元亨研究院院长杜义贤在主旨演讲中表示。 全固态电池没有隔膜也没有电解液，用固态电解质膜代替隔膜，且正负极掺混固态电解质，所以需要用大拘束压力改善固固界面，力学性能要改变，同时改变电化学性能。杜义贤表示，这对现有锂电设备提出了不少挑战，同时也带来了设备技术革新、市场开拓的机遇。 从生产工艺来看，全固态电池和液态电池工艺有很多不同，但极片制造段干法和湿法两种工艺都可以选择。干法的优势是环保、占地小、能耗少，但成膜性、压延性、制成片后的力学性能较差。“不过从我们接触的给客户提供的服务来看，在目前全固态电池比较稳妥的仍然是使用湿法工艺做极片。”杜义贤说。 利元亨既能够提供干法设备，也能够提供湿法设备。他指出，因为全固态电池没有了隔膜，加压的时候正负极之间有短路风险，所以利元亨增加了胶框印刷工艺，这也是利元亨的一大重要创新。“加压仍然可以采用等静压等设备，后面程序和液态电池不一样的是，还有高压化成分容，但加的压力会比较大。”利元亨都给出了切实的解决方案。 固态电池制造设备的最大瓶颈 固固界面，是目前全固态电池生产中面临的最大挑战。杜义贤指出，“从全固态电池的材料组成来看，因为固固材料界面的结合，导致界面离子传输的困难，也使离子电导率不高。这成为设备开发制造的瓶颈，也是最难的需要解决的问题。” 界面问题主要涉及以下几方面：一是材料致密化，比如极片制片时、电解质制备时材料内部的致密化。二是不同材料层之间的界面结合性，比如电解质和电极之间的界面问题，这也涉及制造工艺包含电解质转印、叠片、电芯等静压、高压化成等环节。三是高压下正负极不短路的封装。 “我们现在解决界面问题主要是靠高压，带来的负面问题是正负极会短路，解决方案就是在正负极之间加一个胶框。”杜义贤表示，“我们进行的测试，像电极或者电解质的孔隙率如果压缩在5%以内，界面接触电阻显著降低，但是以现在的湿法做出来的孔隙率大概是25-35%，远大于这个数字，所以等静压或者辊压非常有必要。” 四大关键工艺和设备 为解决界面问题，利元亨总结出四个关键的制造工艺：高压致密化工艺、电解质和极片复合工艺、封装工艺、高压化成。对应四种设备分别是：电极干法涂布机、辊压热复合一体机、极片胶框印刷和叠片一体机、高压化成分容设备。 高压致密化工艺主要有干法电极压延工艺、多级辊压工艺、等静压工艺。等静压的设备成本很高，产能比较低，生产过程不连续，是一笼电池装好以后放在高压釜里去压。而且因为等静压的设备压力一般达到500Mpa以上，所以安全性要求非常高。 等静压工艺在小批量生产时有作用，但是当大批量生产时等静压产生的问题就会凸显。在杜义贤看来，等静压的工艺要改，不能是现在离散式的方式，离散式地一笼一笼往里放再抽出来，这种方式不适合大规模的连续化生产。“所以干法电极和多级辊压，似乎也是一种很好的解决方案，”他说。 利元亨推出的干法电极设备和行业主流有点不一样，“我们做的是四辊方式，即大辊压小辊。”杜义贤介绍，大辊是用来保持平面度，压的均衡性；小辊保持压力，能够实现更严格的公差控制，也能将材料减薄到极小的厚度。特别是采用了定量的进料方式，能够让膜压的厚度控制得更好。 对于辊压热复合双轧一体机，利元亨现在采用的工艺是将电解质膜先涂在离型膜上，再把它转印到负极上。这种方式采用的电解质压制转印能够将质量分段控制，而不是将电解质正负极融合起来。不过，利元亨会将极片辊压和电解质复合集成在一起，因为它有很好的相似性，适合硫化物、卤化物、氧化物和聚合物电池的生产。 “我们做的突破性的工作就是，推出极片胶框印刷和叠片一体机。”据杜义贤介绍，为了解决负极的短路问题，利元亨提出了四种方案：印刷、UV打印、涂胶、点胶。UV打印不太适合大批量生产，涂胶和点胶精度控制不高。胶框印刷方式性能表现最好，产能也比较高。利元亨第二代极片胶框印刷，以及叠片机采用高通量的印刷技术，集成了胶框印刷和叠片为一体，减少了占地面积。 固态电池的高压化成分容设备，和常规电池不同的是压力变大，其一般拘束压力要达到60-80t，也就是单个电芯压强要达到10Mpa以上。所以核心的问题是压力非常大，结构件安全性要求非常高；另外层板之间的压力均匀性要好。针对固态电池生产的安全防护，利元亨共设计了130多项软硬件上的保护功能。 全面的固态电池解决方案 截至目前，利元亨已经建有完备的固态电池装备实验室，共有1300平米的洁净车间，其中干燥室露点能够达到-55℃，实验室能够提供电极干法涂布、极片胶框印刷、固态电池叠片、锂金属片激光切割、锂铜覆合等方面的测试服务。 值得注意的是，硫化物是固态电池的重要技术方向，许多企业都在布局。杜义贤指出，目前硫化物固态电池有两个主要的工艺问题，一方面就是大压力，要在10Mpa压力的状态下才能很好地发挥作用；另一方面是防毒，这个责任重大，需要从化学体系和材料、电池、设备企业一起共同解决问题。 作为全球领先的新能源装备龙头企业，利元亨目前已经实现了固态电池量产工艺全线覆盖，能提供半固态电池的批量生产设备，以及全固态电池的中试线设备。“我们给国内一个头部企业（设计生产的）全固态电池中试线，已经开始交付，产能是每年100MW。”杜义贤透露说。

【吉利集团旗下电池公司吉曜通行：预计到2027年形成70GWh电池产能规模】 吉利控股集团副总裁兼首席战略官、吉曜通行首席执行官郑鑫表示，吉曜通行到2027年将形成70GWh电池产能规模，拥有桐庐、衢州、建湖、赣州、上饶、鹰潭、宁国、枣庄8大生产基地。在商业模式上，吉曜通行将努力探索车电分离和换电模式，建立电池银行。小财注：浙江吉曜通行能源科技有限公司（简称“吉曜通行”）是吉利控股集团的电池业务主体。（财联社） 【中国汽车工程学会张进华：加强OTA升级管理 明确企业安全主体责任】 中国汽车工程学会理事长张进华发文指出，随着汽车产业电动化、智能化、网联化加速融合发展，汽车产品形态发生重大变化，汽车软件在线升级（OTA升级）逐步在智能网联汽车产品中广泛应用。一方面，OTA升级可快速迭代产品功能、优化产品性能、提升用户体验、重塑产品开发模式，成为汽车生产企业为消费者提供增值服务、提升产品竞争力的重要手段；另一方面，不同于普通电子消费品，汽车OTA升级如果缺乏必要的监管，可能带来车辆行驶安全风险，甚至危及公共安全。张进化表示，强化汽车OTA升级管理，明确企业安全主体责任，将为保障消费者合法权益和社会公共安全提供重要支撑。（财联社） 【理想汽车：焕新版车型将重回月销量五万台水平 会根据市场需求推出轿车产品】 理想汽车管理层在一季度财报电话会上表示，理想焕新版车型上新后，每周销量均超过一万台，5月截至目前在20万元以上市场市占率14.7%，理想有信心焕新版车型很快会回到月销量五万台水平。理想的增程和纯电SUV以及理想MEGA在支持年3000亿元营收后，会根据市场需求推出 MPV、轿车产品，满足国内，以及重要的海外市场需求。（财联社） 【宁德时代与兰州签署零碳城市战略合作框架协议】 5月29日，宁德时代与兰州市人民政府正式签署战略合作协议。双方将重点围绕新能源电池后市场建设、全域交通电动化升级及零碳城市生态构建三大领域深化合作。双方还将构建零碳城市生态，通过融合光伏、储能与智能管理技术，打造零碳园区，构建虚拟电厂等产业；建设城市级“光、储、充/换、检”一体化示范站；探索退役电池循环利用政策，共建电池回收体系与协同处理基地，形成全生命周期价值链闭环。（科创板日报） 【中仑新材：固态电池专用BOPA膜材处于市场前期推广阶段】 中仑新材在互动平台表示，公司的锂电膜产品作为软包锂电池铝塑膜的核心基材，已率先实现国产化替代并稳定量产，目前已成功进入紫江新材、璞泰来、明冠新材等国内主流铝塑膜厂商的供应链体系。近期，公司研发的固态电池专用BOPA膜材已取得关键突破，该产品可通过铝塑膜应用于固态电池领域，目前正处于市场前期推广阶段。（财联社） 【龙蟠科技：拟向控股子公司常州锂源增资3.7亿元】 龙蟠科技(603906.SH)公告称，公司拟以发行H股股票募集资金的80%向控股子公司常州锂源增资，金额折合人民币36,970.56万元，其中5,551.2923万元计入注册资本，剩余31,419.2677万元计入资本公积金。增资完成后，常州锂源注册资本增加至83,412.7585万元，仍为公司控股子公司。常州锂源计划将增资资金用于向公司控股孙公司LBM NEW ENERGY (AP) PTE. LTD.增资1,400万美元。该增资事项构成关联交易，尚需提交股东会审议。（财联社） 相关阅读： 正式跌破6万元/吨！碳酸锂期货再创历史新低 价格何时见底？【SMM快讯】 汽车整车及零部件板块冲高 零部件板块掀起轰轰烈烈“涨停潮” 近10股涨停【热股】 【SMM分析】瑞浦兰钧与晓星重工达成 2.5GWh 储能战略合作 【SMM周评】锂矿5.26--5.29周度行情 【SMM周评】碳酸锂市场延续疲软 供需失衡与成本走弱致价格持续下行 【SMM周评】氢氧化锂5.26-5.29 周度行情 本周负极原料焦价受需求影响呈下降趋势【SMM锂电负极原料市场周评】 本周石墨化外协价格小幅下滑【SMM锂电石墨市场周评】 本周负极材料价格处于博弈状态【SMM锂电负极市场周评】 三元前驱体市场疲软【SMM三元前驱体市场周评】 三元材料市场情绪不佳【SMM三元材料市场周评】 钴中间品现货价格略有走弱【SMM钴中间品市场周评】 【SMM动力电芯市场周评5.29】车销略显疲软，电芯价格无向上预期 磷酸铁锂材料市场本周小结【SMM锂电市场周评】 【SMM分析】2025年4月国内碳酸锂进口量出炉 4月电池材料进出口数据出炉 锂辉石碳酸锂进口双增 后者出口量大涨！【SMM专题】 钴系产品报价集体下行 电解钴跌6200元 四钴冶炼厂出货意愿增加【周度观察】 电解钴现货价格下跌【SMM电解钴市场周评】 【SMM周评】碳酸锂价格持续阴跌 短期市场仍承压 【SMM分析】磷酸铁掺钛 能否成为高端化之路的完美升级？ 【SMM分析】4月中国氢氧化锂出口量达4222吨 环比基本持平

近日，中国汽车工程学会发布《全固态电池判定方法》团体标准，首次明确全固态电池定义，要求离子传递完全通过固体电解质实现，与混合固液电解质电池形成严格技术分界。该标准由中汽研新能源汽车检验中心（天津）有限公司牵头联合50多家单位共同起草，标准的出台能有效避免概念炒作，同时为材料开发、工艺优化、设备适配等环节提供了更加统一的衡量指标。 “这就像为行业立了一面照妖镜。”有业内人士表示，过去谁都能说自己是固态电池，现在有了明确的技术边界。 资本市场对此反应敏锐，近期，固态电池概念股表现活跃，多家概念股拉升，金龙羽、鹏辉能源、国轩高科、领湃科技等公司股价涨幅显著。不过，当资本为固态电池概念股疯狂时，行业正在经历最残酷的技术淘汰赛。 新国标推动固态产业盛宴 从消息层面上来看，近期固态电池板块暴涨，除了以上标准发布以外，还与行业几大利好有关，尤其是从技术端到企业端都传出积极变化。 技术方面，中国科学院金属研究所沈阳材料科学国家研究中心研究员王春阳联合国际团队，利用原位透射电镜技术在纳米尺度首次揭开了固态电池突发短路成因，并提出相应对策，为固态电解质的纳米尺度失效机理提供了全新认知，为新型固态电池的开发提供了新的理论依据。 企业方面，国轩高科宣布已建成0.2GWh全固态电池中试线，同步发布了包括G垣准固态电池在内的6项新产品，且这款准固态电池已有4家以上客户上车测试； 金龙羽子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司与客户签订了无人机用高能量密度固态电芯采购订单，并表示公司固态电池及其关键材料相关技术的研究开发已取得一定的进展，部分材料已向客户送样评测…… 据证券时报·数据宝5月28日统计，固态电池板块个股年内平均上涨5.32%，金龙羽、上海洗霸、三祥新材、冠盛股份等7股的股价涨幅居前，均上涨超30%。此外，5月以来，近20只固态电池概念股获得杠杆资金加仓，其中比亚迪、国轩高科杠杆资金净买入额居前，分别为10.2亿元和1.52亿元。天奈科技、容百科技、先导智能、当升科技等杠杆资金加仓额也居前。 电池网注意到，近日，新版动力电池安全国家强制性标准——GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年7月1日正式开始实施，重新修订热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，并要求电池 “不起火、不爆炸”。 新国标的发布，既是对新能源汽车产业高速发展的回应，也是倒逼行业技术创新的重要推力。相关标准的修订，并不是意图借此淘汰某些电池企业，但是如果部分企业的产品能力跟不上时代节奏，优胜劣汰也是一个正常的情况。这一事件是动力电池行业从“量”到“质”跃迁的标志性节点。 同时，新国标对电池安全性的严苛要求，成为固态电池产业化的直接推动力。例如，热扩散测试要求电池包在热失控后不起火、不爆炸，传统液态电池需通过增加隔热层、防火材料等 “加法”实现，而固态电池工作温度范围更宽，耐热性更好，且固态电解质具有耐高温、不可燃、绝缘性好的特性，天然满足这一要求。 万联证券此前分析指出，新国标的安全标准升级，将进一步提升固态电池需求的迫切性，加速产业化进程，新国标实施时间与固态电池预计量产时间相近，有望提升新车型对固态电池的搭载率。 研究机构EVTank预计，全固态电池将在2027年实现小规模量产，到2030年将实现较大规模的出货，全球固态电池出货量将达到614.1GWh，其中全固态的比例将接近30%。 冰火交织的固态产业真相 “投资人恨不得明天就能装车，但实际上我们还在跟界面阻抗搏斗中。” 目前，业内对固态电池技术的落地速度期望值有所提升，不过，这条路并没有想象中那么好走，固态电池产业化进程仍面临诸多问题和挑战。 有业内人士表示，主流电池厂全固态电池的量产时间基本保持在2027年前后，但这一时间点只能称之为技术实现时间，并不是商业化时间。并且，目前大部分企业的核心在于技术研发，只有完成技术突破、产能快速上升，才会进一步考虑产业链降本问题。 因此，尽管固态电池在安全性、能量密度等方面具备明显优势，但就现阶段而言，技术和成本依然是横亘在固态电池商业化道路中的巨大阻碍。 一端堆砌着资本与政策红利，另一端承载着界面难题，面对横亘在前的技术鸿沟，产业界正着手推进用于过渡的半固态电池。 EVTank数据显示，2024年全球固态电池出货量达到5.3GWh，同比大幅增长4.3倍，全部为半固态电池，主要为中国企业生产。在主要的技术路线当中，聚合物电解质和氧化物电解质主要用于当前半固态电池，硫化物和卤化物主要用于未来全固态电池，少部分用于半固态电池掺杂使用。2024年中国聚合物和氧化物电解质出货量占比超过98%，少量使用硫化物和卤化物。 EVTank预计，随着全固态电池的逐步产业化，硫化物电解质的出货量占比会逐步提升，预计到2030年，硫化物电解质的总体出货量占比将达到29.5%，其中在全固态电池电解质中，硫化物电解质的市场份额将达到65%。 据了解，中国固态电池产业链已呈现出层次分明的竞争格局。 老牌电池企业阵营中，宁德时代研发硫化物+聚合物复合电解质技术；比亚迪致力于将刀片电池技术与硫化物结合；赣锋锂业已形成固态电池全链路布局，在硫化物电解质及原材料、氧化物电解质等固态电池关键环节具备研发生产能力等。 新兴企业当中，则主要由卫蓝新能源、清陶能源、太蓝新能源等企业组成，旨在推进半固态电池装车，而后逐步实现全固态电池的研发生产。 EVTank在白皮书中总结到，固态电池正在以势不可挡的姿态崛起，成为新能源领域竞争的新战场，企业及各大研发平台也在不断对固态电池现有问题进行攻关：如通过掺杂、界面工程等的方式改善离子传输问题；通过添加剂、涂层、结构设计等改善锂枝晶生长问题。另外，随着人工智能的引入，改变材料研发范式，大幅提升全固态电池的研发效率，为全固态电池产业化提前增加了可能性。 值得一提的是，为了抢占下一代技术风口，日美欧等均通过发布相关政策，设立了电池远期战略目标，全固态电池还面临着虎视眈眈的海外电池巨头。 据外媒消息，5月20日，宝马集团宣布全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的BMW i7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测。此次测试的BMW i7车型搭载由Solid Power提供的大尺寸全固态电芯，采用硫化物电解质。 因此，从战略层面来看，发展固态电池绝不是随波逐流，而是掌握未来新能源发展核心的必经之路，需要科研机构及企业应用聚焦技术攻坚，以技术迭代周期为机遇，在不断变化的行业周期中立于不败之地。 结语： 在新国标的倒逼下，半固态电池作为过渡技术或将率先放量，应用于高端电动车和低空经济等领域；而全固态电池的大规模商用，仍需要给产业一定的时间。 在资本狂欢与技术突破的喧嚣中，行业需保持清醒，固态电池的终极价值不在于概念的炒作，而在于能否真正解决用户痛点，推动新能源产业走向全面安全、续航无忧。 这场电池技术革命不仅关乎电池本身，更将重塑整个产业链，例如干法电极设备、高压化成分容设备等新赛道的崛起，以及锂金属加工、固态电解质材料等细分领域的爆发，正在孕育新的产业巨头。同时，固态电池也将定义中国制造在全球碳中和浪潮中的全新坐标。

2025 年 5 月 27 日，瑞浦兰钧能源股份有限公司（以下简称 “瑞浦兰钧”）与韩国晓星重工业（Hyosung Heavy Industries，以下简称 “晓星重工”）正式签署战略合作备忘录（MoU），开启了在储能领域的深度合作篇章。此次合作聚焦于储能电芯供应、系统集成以及市场推广等关键环节。 根据双方签署的协议，瑞浦兰钧将向晓星重工提供高达 2.5GWh 的储能电芯、模组以及直流侧集装箱。同时，瑞浦兰钧还将分享其在系统设计集成和质量控制方面的先进技术和丰富经验。晓星重工则将充分利用其在全球电力设备市场的广泛渠道网络，负责产品的本地化适配、认证及推广工作，促进双方合作成果在全球范围内的应用。 瑞浦兰钧此次供应的核心产品是其新一代 392Ah 储能电芯。该电芯具备卓越的性能指标，能量密度高达 415Wh/L，循环寿命更是超过 12,000 次。此外，这款电芯成功通过了 GB 44240-2024 浅刺测试，在热失控情况下能够做到不起火、不爆炸，展现出极高的安全性。这使其能够轻松应对极端气候条件和高负荷应用场景。 双方合作开发的 Powtrix™ 直流侧集装箱储能系统同样备受瞩目。该系统容量达到 6.26MWh，创新性地融入了 AI 智慧运维与主动均衡技术。在实际应用中，Powtrix™ 系统能够显著减少停机时间，降低 20% 的停机时长，同时提升电池利用率 15%，展现出卓越的性能和可靠性。该系统还具备灵活配置能力，可轻松调整为 4 小时长时储能或 2 小时快速响应版本，以满足不同客户的需求。 晓星重工业在电力和钢铁等高耗能行业拥有深厚的技术积累和丰富经验。凭借其在韩国 KTL 认证以及欧美 UL、IEC 标准方面的专业整合能力，晓星重工业将加速推动双方合作产品进入东南亚、北美等高增长潜力市场，大幅缩短项目落地周期。 除此次与晓星重工的韩国市场合作外，瑞浦兰钧在印尼的生产基地（年产能 8GWh）也将在 2025 年正式投产，主要满足东南亚地区新能源重卡和电网侧储能的需求。此外，瑞浦兰钧在欧洲设立的子公司（位于德国慕尼黑）已与 Stellantis、Volvo 等国际知名车企建立了紧密的合作关系。2024 年，瑞浦兰钧海外收入同比增长高达 526.65%，展现出强劲的市场拓展能力和国际竞争力。     SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

本周，直流侧电池舱价格延续小幅下探趋势。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.437元/Wh。本周是136号文增量项目上网电价全面市场化节点前的最后一周，未来新能源项目配储经济性的不确定性将导致储能需求减少，储能集成商为争取市场中现有订单而采取价格战策略，本周直流侧电池舱价格小幅下行。SMM预计短期内直流侧电池舱的价格或延续略微下行情况。   5月28日，平定县400MW/800MWh储能电站EPC总承包工程设计、采购、施工标段中标结果公示，项目位于山西省阳泉市平定县，项目计划建设400MW/800MWh预制式集装箱储能站一座，包含电池集装箱、PCS升压一体机、新建一座220kV升压站。中标人报价10149万元，折算后中标单价为1.269元/Wh。     SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836