氢液化原理 • 液氢生产方法主要有四种液化循环：节流液化循环（ Linde- Hampson 系统）、带膨胀机的氢液化循环（ Claude 系统）、氦制冷氢液化循环和磁制冷液化循环。  • 目前世界上运行的大型液化装置多数采用带膨胀机的氢液化循环 （ Claude 系统），小型液化装置多数采用氦制冷液化循环和节流液化循环。  • 氢液化原理 ：常压常温的氢气经压缩机压缩，并经换热器降温后实现等温压缩，然后再经液氮预冷并经换热器 E1 降温后成为两部分气体： 1 ）一部分气体连续经过换热器 E2 和换热器 E3 降温并通过节流阀等焓膨胀降温，部分氢气转变为液体从储液罐排除，未液化的部 分气体经过换热器 E3 再次进入热力循环； 2 ）另一部分在膨胀机中等熵膨胀降温与换热器中 E3 复热氢气汇合进入热力循环。 • 膨胀机膨胀制冷不仅效果好，膨胀机输出的能量还可以补充系统消耗的能量，所以带膨胀机的液化循环单位能耗较低。带膨胀机的液化循环系统的工作压力为 3~4MPa ，远低于节流液化循环的工作压力，使系统更安全。故目前在氢液化中的应用最为广泛。   正仲氢转化 • 将常温氢气液化要移除三部分的热量： 1 ）常温氢气冷却至沸点散发的热量； 2 ）氢气冷凝液化所释放的热量； 3 ）正仲氢转化释放的热量。 氢分子由两个氢原子组成，但两个原子核自旋方向不同，存在着正、仲两种状态。两个原子核自旋方向相同的是正氢，两个原子核自旋方向相反的是仲氢。常温的氢气稳定状态含 75% 正氢和 25% 仲氢。随温度降低仲氢浓度增加，稳定的液氢仲氢浓度为 99.8% 。 • 把常温的氢气液化后生成的是液态正常氢，是一种不稳定状态。液态正常氢会自发地发生正态到仲态转化，直到相应温度下的平衡氢。氢的正到仲转化是放热反应，如果把液态正常氢直接装入储气罐，尽管储气罐是绝热的，液氢正到仲转化放出的热量会使液氢沸腾蒸发，蒸发的氢气只能放空。因而在氢液化循环中会设置正仲氢转化器和催化剂（通常为水合氧化铁）以实现正仲氢转化。 氢液化产业发展方向 1. 降低系统综合能耗 • 液氢产业发展核心在于规模效应，当规模扩大时，氢液化的能耗和单位成本将显著降低，液氢达到足够的规模后将更具经济性。 据《中国能源报》报道，液化规模为 5 吨 / 天及以下时，氢液化的综合能耗将超过 15kWh/kg·H2 ；当液化规模达到 10-30 吨 / 天时，氢液化的综合能耗约为 9-14kWh/kg·H2 ；当液化规模扩大至 150 吨 / 天，氢液化能耗可降低至 6kWh/kg·H2 。 • 中科富海于 2023 年 3 月实现 5TPD 氢液化系统下线，并于 6 月通过 1.5TPD 氢液化系统鉴定，液化率达到 1590kg/day ，综合单位能耗为 15.1kWh/kg·H2 。国富氢能已具备 8-30TPD 氢液化系统供应能力，能耗为 9-14kWh/kg·H2。 2. 核心部件国产化 • 目前国内液氢产业氢气压缩机与换热器基本已经实现国产化，透平膨胀机和正仲氢转化器等设备国产化仍需攻克难点。 • 氢气压缩机 ：压缩机通常用于对氢气 / 氦气加压，以达到后续制冷的要求，压缩机是氢液化装置中耗能最大的设备，大量研究致力于提升压缩机效率和可靠性，压缩机目前已实现国产化，国内的供应商主要包括杭氧股份、冰轮环境、雪人股份、丰电金凯威等。 • 换热器 ：在氢液化装置中，多流道钎焊铝板翅式换热器被用来在冷流体和热流体之间传热，其主要优点是与低温工质相容性好、比表面积高（ >2000m2/m3 ）、 压降低以及温差小。国内液氢换热器生产企业包括中泰股份，冰轮环境，杭氧股份等。  • 透平膨胀机 ：小型氢液化装置（ ≤5 吨 / 天 ) 通常采用氦透平膨胀机，大型氢液化装置通常采用氢透平膨胀机。透平膨胀机工作温度低，转速高，性能影响因素较多，研制难度较大。国外德国林德集团、美国空气产品公司和法国液化空气集团已掌握成熟的氢 / 氦透平膨胀机技术，国内氢 / 氦低温透平膨胀机的研制起步较晚，目前北京航天六院 101 所、中科富海和国富氢能等企业或机构具备自主知识产权并开发出相关产品。  • 正仲氢转化器 ：目前国内自主研发正仲氢转化器的机构包括北京航天试验技术研究所等。 液氢储存与绝热方式 • 低温液氢的存储技术关键在于液氢储罐。液氢储罐有多种类型，根据其使用形式可分为： 1 ）固定式：常用的包括球形储罐和圆柱形储罐， 2 ）移动式：移动式 液氢储罐厂采用卧式圆柱形，结构、功能与固定式液氢储罐并无明显差别，但需具有一定抗冲击强度，以满足运输过程中的速度要求。 • 不同容积储罐采用不同绝热方式：目前主要包括 高真空绝热、高真空多层绝热、真空粉末绝热、和堆积绝热 等绝热方式。 车载液氢供氢系统 • 大储氢量，长续航。 车载液氢供氢系统方面，以液氢作为燃料可以携带更多的推进能量以保证长续航要求。 2023 年 4 月未势能源推出 “ 木星 ” 车载液氢储氢系统， 单瓶储氢质量高达 80kg 以上，液氢系统质量储氢密度 ≥8wt% ，续航里程超 1000km ， 5 月奥扬科技推出 1200L 液氢瓶，储氢密度 ≥10%wt ，储氢量 75kg ，续航里程 750km 。对比高压气态储氢瓶来看，整体液态储氢瓶储氢密度大， 1200L 液氢储氢瓶续航里程接近于 8 个 70Mpa 下 270L （ 2160L ）高压储氢瓶的续航里程，更适 合于长距离运输，且当储氢量容量相等时，装载液氢瓶的运输车装载质量更轻。  • 从车载液氢供氢系统结构来看，关键部件主要包含绝热层，温度控制器，安全阀，节流阀，换热器等。 国内低温液氢项目积极推进 • 据北京航天试验技术研究所张振扬博士的论文《液氢的制、储、运技术现状及分析》， 2021 年底，全球液氢产能达到约 485 吨 / 天，其中美国，加拿大，日本液氢产能分别超过 300/80/40 （吨 / 天），为全球前三大市场。国内液氢产能约 6 （吨 / 天），主要服务于国内航空航天领域。据不完全统计，近年来国内规划中的液氢项目达到十余项，国企、民企、外企都表现出市场积极性。若规划的氢液化项目如期落地，国内液氢产能将在几年内超过 160 吨 / 天，有望超过加拿大成为全球第二大液氢市场。  • 国富氢能、中科富海、航天六院 101 所等企业为主要供应氢液化系统企业。而在液氢工厂运营方面，国内参与企业包括齐鲁氢能、中科富海、嘉华能源、鸿达兴业等。  

2023年11月7日，内蒙古自治区人民政府办公厅印发了《内蒙古自治区新能源倍增行动实施方案》的通知。 文件中涉及到氢能的内容如下： 二、总体要求 （一）基本原则。 ——坚持保障国家能源安全，坚持聚焦“两个率先”、“两个超过”发展目标，风光并举、氢储共用，加快推动现代能源体系建设，支撑国家能源安全、产业安全，全力建设好国家现代能源经济示范区，支撑全区经济社会高质量发展。 ——坚持优化产业布局，坚持走以生态优先、绿色发展为导向的新路子，把生态环境保护挺在最前面，以项目规划为抓手，优化新能源产业布局；统筹集中集约集聚，优先在沙戈荒地区布局建设千万千瓦级大型风电光伏基地。 ——坚持多元化发展，坚持以“新能源+”为着力点，多元化拓展新能源应用新领域、新场景，优先市场化并网消纳项目，着力在绿电存量替代和增量供给、绿电制绿氢、绿电吸引产业落地上下功夫，推进新能源就地消纳利用。 ——坚持全产业链发展，坚持链式思维，协同推进新能源开发利用与新能源装备制造产业发展，以风光氢储产业链为重点，深入实施延链补链强链行动和质量提升行动，支持区内大型风电、光伏发电企业与高精尖装备制造企业开展深度合作，推进装备制造产业集群建设。 （二）发展目标。 立足自治区资源和区位优势，大力发展以风力发电光伏发电为主体的新能源产业体系，努力构建绿色低碳的新型电力系统，加大新能源技术研发力度持续创新突破。以2022年为基准年，力争2025年实现新能源规模、新能源质量倍增，新能源带动效益倍增，新能源科技创新能力、风光氢储电装备制造产业链倍增；到2030年，新能源装机容量超过3亿千瓦，新能源发电总量超过火电发电总量。 三、重点举措 （三）优先支持市场化项目开发。 大力发展新能源制氢产业，充分利用自治区的氢能需求，增加绿氢应用场景，带动绿氢下游产业发展，扩大新能源消纳空间。进一步加大风光制氢项目建设力度，到2025年全区绿氢生产能力突破50万吨，绿氢产能在全国占比超过50%，初步确立自治区绿氢生产全国领先地位。广泛拓展新能源应用场景，优先支持源网荷储一体化、火电灵活性改造、风光制氢一体化、燃煤自备电厂可再生能源替代、工业园区绿色供电、全额自发自用6类市场化并网新能源项目建设，并积极探索新的市场化项目应用场景开发模式。到2025年，谋划市场化并网新能源项目容量3000万千瓦。加快零碳、低碳工业园区试点建设，依托自治区已批复的鄂尔多斯蒙苏经济开发区、包头市达茂旗巴音花园区2个零碳示范园区，阿拉善高新技术产业园、鄂托克经济开发区、霍林郭勒高新技术产业开发区、包头铝业产业园区等4个低碳园区试点，探索“绿色供电+低碳经济”的协同发展模式，统筹考虑新能源布局，按照总体规划、一次批复、分批实施的原则进行新能源配置，推进园区整体高端化、智能化、绿色化发展，提高新能源消纳比例，实现工业绿色转型发展。 （五）全面推动新能源区域合作。 增加自治区与周边省（区、市）新能源合作规模，推动阿拉善盟与宁夏回族自治区新能源合作，结合阿拉善盟新能源和土地资源丰富、本地用电需求占比低的特点，开展阿拉善盟与宁夏回族自治区石嘴山市、吴忠市、中卫市新能源合作；推动鄂尔多斯市与陕西省榆林市新能源合作，充分发挥鄂尔多斯市新能源经济技术可开发量优势，兼顾区内消纳和区外送电，合理有序推进项目开发，对接榆林市用能需求，谋划区域新能源合作，推进区域产业绿色化，解决区域能耗指标限制问题。研究以绿氢为载体的新能源跨区域输送模式，充分发挥绿氢作为二次能源的特点，结合绿氢长时性储能属性，推动输氢管道规划布局，通过将绿氢运送至全国各地，变输电为输氢，以绿氢为载体实现新能源跨区域输送。开展区内跨盟市新能源合作，统筹区内新能源资源和用电负荷分布，围绕乌海及周边地区大气污染防治行动，开展乌海市与阿拉善盟区域合作；围绕包头钢铁（集团）公司转型升级工作，开展包头市与巴彦淖尔市区域合作；围绕支持呼和浩特市中环等新能源装备制造企业发展，开展呼和浩特市与乌兰察布市区域合作；围绕支持通辽霍林河电解铝产业发展，开展通辽市与兴安盟区域合作。 （七）大力推动新能源装备制造全产业链发展。 坚持调结构、转功能、提质量，因地制宜发展战略性新兴产业和先进制造业，推动相关产业迈向高端化、智能化、绿色化。大力发展新能源装备制造业和运维服务业，壮大风光氢储四大产业集群。打造区域风电装备制造产业链，加快风电机组自主创新设计和上游供应链本地创新培育能力建设，实施延链、补链工程，做大做强绿色智能风电装备制造，打造集设计、研发、制造、培训、服务为一体的风能产业体系，形成“风机制造—配套零部件—设备运维—风电基地”产业链条。推动光伏产业链集群式发展，以硅材料先发优势为基础，推动光伏全产业链集群式发展，持续鼓励先进光伏晶硅材料技术的研发应用，支持光伏晶硅材料向下游硅片、电池、组件方向拓展，形成具备一定规模化产能的区内硅料—硅棒—硅片—电池—组件产业链，形成以呼包鄂为中心的先进光伏产业集群。加快发展氢能与燃料电池产业，依托丰富的新能源资源和氢能应用场景，统筹规划绿氢产业体系发展，加快引进一批掌握核心技术的新能源制氢、加氢、储氢装备制造企业和燃料电池研发生产企业，在包头市、赤峰市、鄂尔多斯市、乌海市等盟市结合公共交通、物流、采矿等领域试点、示范、推广氢燃料电池汽车，构建“制储运用研一体化”的氢能产业链。构建完整的新型储能产用研建设体系，依托锂离子电池正负极材料、石墨电极、隔膜等产业基础，引进以电化学储能、压缩空气储能、飞轮储能、储热蓄能装备等先进装备制造业，培育发展配套产业，带动新型储能装备制造业发展。 （八）加快健全完善市场化机制。 进一步完善市场化项目实施细则，明确各项工作要求，解决市场化项目实施过程中出现的配套产业、项目建设运行方式等问题，加大项目调度管理工作力度，推动市场化项目尽快投产。加快出台独立共享储能政策，完善独立共享储能运行管理机制，细化电力现货市场和辅助服务市场交易等管理模式，出台容量补偿、共享收益等储能政策，推动电化学、压缩空气、飞轮、重力、超级电容等新型储能布局，鼓励独立共享储能电站开展新型储能技术应用示范、首台（套）重大技术装备示范，支持开展新型储能技术路线试点示范。推动建立自治区绿电交易体制，充分结合电力市场建设现状，借鉴国内绿色电力交易经验，坚持绿色优先、安全可靠、市场导向、试点先行的原则，试点建立绿色电力交易机制与市场体系，推动风电、光伏等新能源参与市场交易，推动新能源大规模高比例消纳，促进绿色能源快速发展，在现有电力市场框架下出台内蒙古电力市场绿色电力交易试点方案，逐步建立风电、光伏等绿色电力市场长效机制。优化电价机制，推动源网荷储、风光制氢、全额自发自用等新能源自备电站，自发自用电量免于征收系统备用费和政策性交叉补贴。待国家相应政策出台后，按国家政策执行。调整电力现货市场新能源结算机制，按照现货市场实际出清以及中长期合约签订情况进行结算。推动市场化项目直接与配套用电负荷交易，非一体化以及通过大电网供电的市场化并网新能源项目，通过签订中长期合约明确电量、电价，由内蒙古电力交易中心进行结算。

氢能是一种清洁低碳、灵活高效、来源广泛及应用多元的能源形式，空轨是一种生态环保、绿色低碳的城市轨道交通制式，那么当氢能和空轨相互碰撞，又会擦出怎样的火花？日前，山西太原清徐县传来好消息，世界首条氢能空轨试验线即将建设完成，今年底将启动全线试运行。 什么是空轨呢？就是悬挂式单轨交通系统，当空轨和氢能相结合将更加环保、更加高效，同时对空轨建设的环境要求也更低，用工程人员的话来讲，就是能种树的地方就能架空轨。在氢能空轨始发站建设现场，工人们正在进行车站主体的收尾工作。氢能空轨“两湖连通”试验线东起清徐县清泉湖畔城北体育公园，西至东湖旁清源水城，全长1023米，设站台2座，检修车间1座，轨道可悬挂2节车厢，可容纳200余人，设计时速每小时30公里。 清徐县城投公司董事长陈凯表示，空轨项目投资近2亿元，截至目前施工已完成80%，使用钢材3000余吨，按照施工计划11月15日准备挂车，年底全线进行试运行。 依托美锦氢能的能源和技术基础，中铁科工与美锦氢能成立氢能源空轨研发中心，优势互补，强强联合，将美锦成熟的氢能动力系统改进研发出能够适配空轨列车的动力模块，让传统意义上依托电网系统运营的空轨交通系统，插上氢能的“绿色翅膀”，摆脱地域、空间、供电束缚，环保、低廉、高效运行。 氢能空轨飞驰在清徐上空，指日可待，待试验线成功运营后，清徐县将适时启动梗阳西街运营线项目，全长7公里，将作为太原市区—清徐—晋中旅游空轨线的重要组成部分和示范工程，对推动山西中部城市群发展产生极大的带动作用，而总投资20亿元的空轨产业园的建设将成为后续轨道交通相关项目的重要保障。

11月8日，华能内蒙古蒙东新能源有限公司兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化一期50万千瓦风电制氢示范项目多个招标公告发布！ 1.华能蒙东公司新能源公司兴安盟一期50万千瓦风电制氢示范项目、海拉尔、满洲里火电灵活性改造配建30万千瓦风电项目安全预评价报告编制技术服务询价采购询价书询价公告。 2.华能内蒙古蒙东新能源有限公司华能蒙东公司新能源公司兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化一期50万千瓦风电制氢示范项目气候可行性论证报告编制技术咨询服务询价采购询价书询价公告。 3.华能内蒙古蒙东新能源有限公司华能蒙东公司新能源公司兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化一期50万千瓦风电制氢示范项目地质灾害危险性评估报告编制技术服务询价采购询价书询价公告。 4.华能内蒙古蒙东新能源有限公司华能蒙东公司新能源公司兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化一期50万千瓦风电制氢示范项目环境影响评价报告编制技术咨询服务询价采购询价书询价公告。 5.华能内蒙古蒙东新能源有限公司华能蒙东公司新能源公司兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化一期50万千瓦风电制氢示范项目水土保持方案编制技术咨询服务询价采购询价书询价公告。 6.华能内蒙古蒙东新能源有限公司华能蒙东公司新能源公司兴安盟一期50万千瓦风电制氢示范项目、海拉尔、满洲里火电灵活性改造配建30万千瓦风电项目职业病危害预评价报告编制技术服务询价采购询价书询价公告。 7.华能内蒙古蒙东新能源有限公司华能蒙东公司新能源公司兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化示范项目全过程技术咨询服务询价采购询价书询价公告。 本项目规划100万千瓦风电制氢一体化项目，一期拟建设50万千瓦风电制氢一体化项目，风电厂建设场址位于突泉县，制氢项目建设场址位于兴安盟经济技术开发区。 一期规划建设50万千瓦风电装机及年制氢量2.21万吨的风电制氢一体化示范项目，配套建设24.11吨（27万Nm3）的储氢设施及2.5万千瓦/10万千瓦时的电化学储能。 二期规划建设50万千瓦风电装机及年制氢量2.21万吨的风电制氢一体化示范项目，配套建设24.11吨（27万Nm3）的储氢设施及2.5万千瓦/10万千瓦时的电化学储能。 规划建设送出线路工程，按100万千瓦送出容量考虑，分别是风电场220kV升压站接入至制氢变电站和制氢变电站接入至兴安500kV变电站。 7月7日，内蒙古自治区能源局下发了《关于印发市场化新能源项目清单的通知》，华能兴安盟100万千瓦风光高比例绿氢制储输用一体化一期50万千瓦风电制氢示范项目成功纳入清单，批准建设54套碱性电解槽制氢装置，配套建设风电规模50万千瓦，计划总投资38亿元。

11月8日，2023能源电子产业发展大会暨广东新型储能产业发展高峰论坛在广东珠海召开。隆基绿能创始人、总裁李振国出席大会，并发表《“绿电+绿氢”推动能源电子行业高质量发展》的主题演讲。 李振国表示，在碳中和目标指引下，未来三、四十年的能源转型变成了确定性事件，但能源转型面临能源安全、能源公平、环境可持续的三难困境。 在今年发布的《BP世界能源展望》中提到，能源系统的三个维度即安全性、可负担性和可持续性共同构成了“能源不可能三角”。任何成功和持久的能源转型，都需要“能源不可能三角”的全部三要素。 李振国认为，要实现碳中和，能源是主战场，电力是主力军。“绿电”+“绿氢”不仅是碳中和的必由之路，也是推动能源电子行业高质量发展的必然选择。 据测算，每瓦光伏组件消耗0.4度电，但是在其全生命周期（30年）内的发电量约为45度，能源产出是消耗的100倍以上。光伏产品作为清洁能源的“搬运工”和“放大器”，能够很好地平衡三难困境，为全球碳中和作出贡献。 李振国表示，太阳光资源无限、普照大地，在全球的分布更均衡，也更安全、更公平。由于光伏“绿电”属性，对环境可持续方面也是大有裨益的。因此我们认为在“双碳”目标指引下，光伏的总量还会有比较大的发展。 联合国在《与气候目标一致的氢能部署指导原则》中强调，可再生能源制氢是所有制氢路径中，唯一与实现1.5摄氏度控温目标严格一致的选择。截至目前，全球绿氢占比仍不足1%。 据隆基测算，2050-2060年碳中和场景下，电消耗程度会从30%提升到接近70%。但是仍然有三分之一的终端场景，如能源化工领域、钢铁冶炼、水泥、长距离运输，包括老百姓日常生活，特别是北方地区的冬季取暖等场景是没有办法直接用电来取代的。因此就必须引进一个高能量密度的二次能源介质参与到未来的能源体系中，而氢能就变成了不可或缺的能源。 李振国介绍，在过去十几年时间里，隆基通过科技创新引领、推动了光伏产业的技术进步和产业革命，促使光伏发电成本快速下降。 从2012年上市至2023年上半年，隆基累计研发投入已超220亿元。过去两年多的时间里，公司已先后15次刷新太阳能电池效率世界纪录。2022年11月，隆基自主研发的硅异质结电池效率突破26.81%，创造全球晶硅单结电池领域的世界纪录；2023年11月，隆基以33.9%再次刷新晶硅-钙钛矿叠层电池世界纪录，标志着隆基绿能在全球光伏业界最受关注的晶硅单结电池和晶硅-钙钛矿叠层电池两大赛道均成为世界第一。 针对能源电子行业高质量发展话题，李振国建议深入推动能源电子全产业链协同和融合发展，用“无形”和“有形”相结合的方式，给更多兼顾技术、成本的“领先”产能让路，不断提升我国光伏产业链的整体竞争力；第二，提升新型太阳能光伏和储能电池供给能力，加大研发投入，加快新技术新产品的供给能力；第三，不断优化完善市场环境；第四，支持技术创新，在高可靠性、高效率、低成本等前沿和近产业化电池技术，光伏+氢能、光伏+建筑等多能源和多场景应用示范，智能化数字化技术等方面给与支持，保持我国光伏技术领先优势。 作为推动电子信息技术与新能源融合发展的重要平台与窗口，为期3天的大会通过主题论坛、专业展览等形式共探产业发展新愿景、共绘行业发展新蓝图、共创绿色低碳新未来。大会同期举办的2023能源电子博览会，作为国内首个能源电子专业展，集合能源电子领域高端装备、先进材料、关键技术、应用场景等核心要素，围绕太阳能光伏、新型储能、重点终端应用、关键信息技术四大领域进行展示。

全球最大的石油生产国沙特阿拉伯正在探索经济多元化和发展国内汽车产业的新途径，其中之一就是希望成为电动汽车电池的重要制造中心。 当地时间周三（11月8日），沙特投资大臣哈立德·法利赫 (Khalid Al-Falih) 在接受媒体采访时表示，作为打造中东汽车制造中心计划的下一步，该国正在考虑投资生产电动汽车电池和制造氢动力汽车。 法利赫说道：“下一步是供应链，希望电动汽车电池能成为制造供应链的关键机会。”沙特正致力于开发可再生能源和电池化学品所需的矿产，并制定了到2030年年产50万辆电动汽车的目标。 据了解，沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼正努力推动沙特经济多元化发展，以减少对石油的过度依赖。目前该计划处于初步阶段，沙特超过90%的出口仍然是石油及其衍生产品。 为实现这一目标，沙特主权财富基金“公共投资基金”（PIF）两周前与全球知名轮胎供应商倍耐力签署合资协议，将在沙特利雅得建设轮胎制造工厂，预计2026年投产，合资公司的总投资近5.5亿美元。 同一周，韩国现代汽车集团也与PIF签署合资协议，将在沙特建立汽车制造工厂，项目总投资预计超过5亿美元。两个月前，美国电动汽车制造商Lucid位于沙特的第一家国际工厂已开工建设，目标年产15.5万辆汽车。 作为吸引外企努力的一部分，沙特将从2024年开始停止与区域总部设在沙特以外国家的公司、机构或主权基金等签署政府合同。但这一规定不会影响外国企业与投资者进入沙特市场或与沙特私营企业开展合作。 沙特原先设定的目标是到今年年底，让160家跨国企业立足沙特开展中东业务。对此，法利赫最新透露，目前已向企业发放了多达180份许可证明。 “速度正在加快，每周有10家新公司获得许可。”他补充称，除了工业企业，一些银行也已经将沙特作为区域总部。 法利赫还表示，考虑到沙特提供的机会，他并不担心地缘冲突导致投资暂停，“人们观察各地后，会发现沙特是最好的投资目的地。”

氢气在石油炼化、化工及精细化工、金属冶炼、电子工业、半导体、浮法玻璃等超过17个行业中使用，应用领域十分广泛，其中大部分的氢气在生产中都是以公辅工程的角色出现，随制随用、中间存储量不大、负荷任意调节，在工业领域已经形成自己的体系。 同时氢气热值高、来源广泛，且清洁无碳排放即氢气与氧气反应生成水、水电解又可以生产氢气和氧气。因此氢能作为高效、清洁的二次能源，优势突出，越来越收到重视。 1 我国当前车用氢气需求不足2万吨/年 1.1 我国氢气产量和用途 根据中国氢能联盟统计，2019年中国氢气产量约为3342万吨，其中，氢气作为独立组分而存在（非合成气或者混合气体中含氢）、达到工业氢气质量标准的产量约为1250万吨。在消费端合成氨、合成甲醇、炼化与化工是氢气前三大用途，作为燃料进行燃烧提供热值等是第四大用途，应用在电子工业、浮法玻璃、精细化工等领域的工业纯氢50万吨、约占1.5%，为氢燃料电池汽车提供能源的氢气不足2万吨。工业纯氢和燃料电池用氢占比不高，却是对氢气纯度及杂质含量要求最高的。 1.2 各种制氢方式获得的原料气组成 不同的制氢方式得到的氢气纯度和杂质各不相同，各个应用领域对氢气的要求也不尽相同。因此从氢气的制取到应用需要经过纯化这一中间环节。 1.3 各个应用领域对氢气的要求 在合成氨、甲醇的生产中，为防止催化剂中毒，保证产品质量，原料气中硫化物等毒物必须预先去除，使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。 在冶金和陶瓷工业，氢气可用于有色金属（钛、钨、钼等）的还原制取，防止金属或陶瓷（TiO2、Al2O3、BeO等）材料在高温煅烧时被烧结或被氧化；在玻璃工业，氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗；在半导体工业，氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触，氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高，目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。 近年来，质子交换膜燃料电池得到了快速的发展，硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强，优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除，造成催化剂中毒，使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。除了要求氢气的纯度达到99.97%外，对CO、硫化物等杂质要求苛刻。 1.4 我国氢气标准规范 针对不同的氢气制备方法和应用行业要求，国内外不同标准化机构制定了相应的氢气品质标准，国内主要的相关规范如下表。 2氢气纯化方法 2.1 氢气纯化方法主要分为物理法、化学法和膜分离法。 2.1.1 变压吸附法（PSA） 目前工业上大多采用物理法中的变压吸附法（PSA）提纯氢气，也是目前最成熟的氢气提纯技术，可以得到纯度为99.999%的氢气。PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下，吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同，利用压力的周期性变化进行吸附和解吸，从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类，吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。近年来，PSA技术逐渐完善，通过增加均压次数，可降低能量消耗；采用抽空工艺，氢气的回收率可提高到95%~97%。 2.1.2 深冷分离法 物理法中的深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比，氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低，碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。深冷分离法的成本高，对不同原料成分处理的灵活性差，有时需要补充制冷，通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理。 2.1.3 金属钯膜扩散法 金属钯膜扩散法的原理是基于钯膜对氢气有良好的选择透过性。在300~500℃下，氢吸附在钯膜上，并电离为质子和电子。在浓度梯度的作用下，氢质子扩散至低氢分压侧，并在钯膜表面重新耦合为氢分子。由于钯复合膜对氢气有独特的透氢选择性，其几乎可以去除氢气外所有杂质，分离得到的氢气纯度高、回收率高（>99%）。为防止钯膜的中毒失效，钯膜提纯技术对原料气中的CO、H2O、O2等杂质含量要求较高，需预先脱除。此外，钯复合膜的生产成本较高，透氢速度低，无法实现大规模工业化的应用。 2.1.4 金属氢化物分离法 金属氢化物法是利用储氢合金可逆吸放氢的能力提纯氢气。在降温升压的条件下，氢分子在储氢合金（稀土系、钛系、镁系等合金）的催化作用下分解为氢原子，然后经扩散、相变、化合反应等过程生成金属氢化物，杂质气体吸附于金属颗粒之间。当升温减压时，杂质气体从金属颗粒间排出后，氢气从晶格里出来，纯度可高达99.9999%。金属氢化物法同时具有提纯和存储的功能，具有安全可靠、操作简单，材料价格相对较低，产出氢气纯度高等优势，但是金属合金存在容易粉化，释放氢气缓慢、需要较高的温度等问题。 2.1.5 各种氢气纯化方法小结与燃料电池用氢提纯应用 氢气来源复杂、杂质种类繁多，氢气纯化方法的选择与氢气供应规模和气源密切相关。目前国内已建成的燃料电池用氢项目主要使用的是PSA法，相关提纯装置供应商是西南化工院、中国石化等，佳安氢源自主研发了MDP模块化定向除杂技术，可针对氢气中杂质匹配不同的除杂模块。 3燃料电池汽车用氢各国研究现状与比较 欧美日等国家较早的开展了模块化高效的定向氢气纯化技术研究，我国在燃料电池汽车用氢提纯领域，起步较晚，还缺乏系统研究。 美国早在2004年就开始关注燃料电池车用氢气纯化技术。重点研发场景是低成本的小型天然气重整纯化，技术包括高效小型变压吸附技术、有机膜分离、无机膜分离和金属钯膜分离技术。 日本也于2010年开始布局燃料电池车用氢气纯化技术路线。日本的纯化技术发展趋势与其储运氢技术路线相对应，日本主要储运氢方式包括氨载体运输和有机液体运输，因此应用场景更侧重于氨分解重整制氢纯化、有机液体解析氢气纯化，技术包括小型变压吸附分离、膜分离技术。 欧洲天然气管网输氢占比逐渐增加，氢气甲烷高效分离是一个重点研究方向。

广东省发改委等部门表示，为推动广东省氢能产业创新发展，构建绿色低碳产业体系，培育经济发展新动能，根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》《广东省能源发展“十四五”规划》《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2022-2025年）》等政策，结合广东省实际，经省人民政府同意，提出以下意见。 一、总体要求 （一）指导思想。坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻落实党的二十大精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，构建新发展格局，贯彻“四个革命、一个合作”能源安全新战略，抢占未来产业发展先机，以建设国家燃料电池汽车示范城市群为重要抓手，以示范应用为牵引，提升氢能产业创新能力，扩大产业规模，统筹产业布局，建设完备的氢气“制、储、输、用”体系，规范氢能产业有序发展，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系作出广东努力、广东贡献。 （二）发展目标。 到2025年，氢能产业规模实现跃升，燃料电池汽车示范城市群建设取得明显成效，推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座，示范城市群产业链更加完善，产业技术水平领先优势进一步巩固，氢气供应体系持续完善，应用场景进一步丰富，产业核心竞争力稳步提升。 到2027年，氢能产业规模达到3000亿元，氢气“制、储、输、用”全产业链达到国内先进水平；燃料电池汽车实现规模化推广应用，关键技术达到国际领先水平；氢能基础设施基本完善，氢能在能源和储能等领域占比明显提升，建成具有全球竞争力的氢能产业技术创新高地。 二、加大氢能关键核心技术攻关 （三）加强关键核心技术研发。组织实施氢能产业科技成果回溯计划，加快突破关键核心技术短板。重点突破氢气“制、储、输、用”环节关键技术，加大高效率低成本电解水制氢、长距离大规模储运、加氢站关键设备等装备技术攻关力度。加强燃料电池关键材料技术创新，不断提高关键零部件技术创新和产业化水平，持续提升燃料电池可靠性、稳定性、耐久性，进一步提升电堆功率密度。（省科技厅负责） （四）加快推进氢能产业创新平台建设。发挥省实验室等高水平科研机构技术创新优势，重点支持骨干企业创建产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心、检验检测中心等创新平台。省财政对经认定的国家级创新平台依法依规给予支持。（省科技厅、发展改革委、工业和信息化厅、市场监管局负责） （五）加大研发支持力度。统筹用好国家和省级资金支持燃料电池汽车关键零部件技术创新和产业化。按事后奖补形式，对为广东获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励，参照国家综合评定奖励积分，原则上每1积分奖励5万元，每个企业同类产品奖励总额不超过5000万元。落实省级首台（套）重大技术装备研制与推广应用政策，对研制生产并实现销售的重大技术装备依法依规予以资金支持。（省发展改革委、工业和信息化厅、科技厅、财政厅负责） （六）创新科技专项支持方式。在省重点领域研发计划中实施新型储能与新能源专项，设立专题支持氢能领域前沿技术研发。完善科技专项资金支持方式，采取公开竞争、“揭榜挂帅”等多种形式设立研发项目，对标国际领先水平，以产业化为导向确定研发目标，支持龙头企业牵头开展燃料电池关键零部件、氢能关键装备、新材料研发和产业化。（省科技厅负责） 三、加快完善氢气供应体系 （七）大力发展电解水制氢。加快提高电解水制氢装备转化效率和单台装备制氢规模，突破制氢环节关键核心技术。鼓励加氢站内电解水制氢，落实蓄冷电价政策，推动利用用电谷段电解水制氢。支持发电企业利用低谷时段富余发电能力在厂区建设可中断电力电解水制氢项目和富余蒸汽热解制氢项目。（省发展改革委、住房城乡建设厅、能源局，广东电网公司，各地级以上市政府负责） （八）有效利用工业副产氢。以东莞、广州、珠海、茂名、韶关为重点，利用丙烷脱氢、焦化煤气等工业副产氢资源，采用先进技术，实现高纯度工业副产氢规模化生产。支持东莞巨正源、珠海长炼、广州石化、茂名石化、韶钢等企业提升氢气充装能力，加大工业副产氢经济有效供应，降低车用氢气成本。（省发展改革委、工业和信息化厅，相关地级以上市政府负责） （九）持续推进可再生能源制氢。鼓励开展海上风电、光伏、生物质等可再生能源制氢示范，加强海水直接制氢、光解水制氢等技术研发，拓展绿氢供给渠道，降低制取成本。（省能源局、发展改革委、科技厅，相关地级以上市政府负责） 四、统筹推进氢能基础设施建设 （十）稳步构建氢能储运体系。重点发展“高压气态储氢+长管拖车”运输模式，逐步提高高压气态储运效率，降低储运成本，提升高压气态储运商业化水平。推动低温液氢储运产业化应用，探索固态、深冷高压、氨氢、有机液体等储运方式应用。稳妥推进天然气掺氢管道、纯氢管道等试点示范。逐步构建高密度、轻量化、低成本、多元化的氢能储运体系。（省能源局、发展改革委、科技厅，各地级以上市政府负责） （十一）加快推动加氢站建设。统筹加氢站规划布局，适度超前建设加氢基础设施。加快出台加氢站建设管理政策，明确加氢站建设相关手续，完善加氢站建设管理体系。鼓励现有加油加气站改扩建制氢加氢装置，鼓励新布点加油站同步规划建设加氢设施，加快布局油氢合建综合能源补给站。积极对接国家氢能高速公路综合示范线建设，科学规划建设氢走廊，优先在珠三角骨干高速公路、国道沿线建设加氢站，具备加氢设施建设条件的高速公路主干线服务区原则上应在“十四五”期间建设加氢设施，支撑省内燃料电池货运车辆中远途运输。积极推动氢能产业园、钢铁厂区、港口码头等应用场景丰富的地区建设加氢站。（省住房城乡建设厅、发展改革委、交通运输厅、自然资源厅、能源局，各地级以上市政府负责） （十二）逐步降低用氢成本。统筹用好国家燃料电池汽车示范城市群建设“氢能供应”奖励资金，在城市群示范期内，对加氢站终端售价2023年底前低于35元/公斤、2024年底前低于30元/公斤的电解水制氢加氢一体化站，按照氢气实际销售量10元/公斤的标准奖励给加氢站，每站补贴不超过500万元，奖补总金额不超过国家奖补资金。加氢站终端售价2023年底前高于35元/公斤、2024年底前高于30元/公斤的，数据未接入国家及省燃料电池汽车示范城市群信息化平台，各级财政均不得给予补贴。（省发展改革委、财政厅，各地级以上市政府负责） 五、推动燃料电池汽车规模化推广应用 （十三）全面推进重型货运车辆电动化。推动珠三角各市重载货运车辆、工程车和港口牵引车的电动化转型，力争到2027年新增车辆基本实现电动化，推进珠三角地区交通行业减排降耗，改善珠三角生态环境。探索省内燃料电池汽车便利通行机制，适当放宽燃料电池重载货运车辆市区通行限制，探索实行省内部分高速公路实行差异化收费等优惠措施。（省发展改革委、公安厅、生态环境厅、交通运输厅，各地级以上市政府负责） （十四）推动物流运输车辆电动化。鼓励各市设定绿色物流区，放宽燃料电池物流车通行限制，支持大型物流企业、电商企业建设氢能物流园。鼓励省内燃料电池汽车产业链企业与重点物流企业等合作，通过搭建燃料电池汽车运营平台等方式批量化集中采购，降低车辆购置成本，推动燃料电池物流车规模化使用。适当放宽燃料电池冷链物流车市区通行限制，提高燃料电池冷链物流车路权，探索停车优惠等支持措施。（省发展改革委、公安厅、交通运输厅，各地级以上市政府负责） （十五）优先推动典型示范场景应用。率先在金晟兰钢铁、东海钢铁、韶钢等大型钢铁企业推广燃料电池重载货运车辆应用，在广州南沙港、深圳盐田港等港口码头推广燃料电池港口牵引车应用，推动在环卫、混凝土、渣土等城建运输领域的应用。重点完善广深、广佛、广韶、深汕高速公路沿线氢能基础设施建设，推动燃料电池汽车在钢铁、水泥、玻璃、工业固废、建材、冷链物流、综合货运等领域城际运输的示范应用。（省发展改革委、公安厅、交通运输厅，有关地级以上市政府负责） （十六）加大燃料电池汽车推广应用力度。统筹使用各级财政资金，对满足国家综合评定奖励积分要求的前1万辆车辆（2021年8月13日后在广东城市群内登记上牌的车辆，2021年8月13日前登记上牌的车辆按此前国家和省相关要求执行），数据已接入国家及省燃料电池汽车示范城市群信息化平台，且不少于5项关键零部件在示范城市群内制造，按照燃料电池系统额定功率补贴3000元/千瓦（单车补贴最大功率不超过110千瓦，最小功率不低于50千瓦）。对完成1万辆推广目标后的补贴标准另行制定。车辆推广应用补贴资金由中央奖励资金、省级奖励资金、市县（市、区）级奖励资金按照1:1:1比例安排，每个考核年度结束后3个月内完成推广车辆补贴申报（申报主体由各市自行认定），国家年度考核完成后，省、市两级尽快完成补贴资金发放。（省发展改革委、财政厅，有关地级以上市政府负责） 六、积极开展氢能多元化示范应用 （十七）有序推进在交通其他领域示范应用。加快推动交通领域电动化，稳步扩大氢能在轨道交通、船舶、航空器、无人机等交通领域的示范应用。（省发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅，广东海事局，有关地级以上市政府负责） （十八）积极开展储能领域示范应用。积极探索可再生能源发电与氢储能相结合的一体化应用模式，将氢储能纳入新能源配储范畴，在大容量深远海海上风电资源富集区域，开展海上风电制氢示范。支持能源电力企业布局基于分布式可再生能源或电网低谷负荷的储能/加氢一体站。积极开展重点地区规模化部署电解水制氢储能，提高可再生能源消纳利用水平。（省能源局、发展改革委，广东电网公司，有关地级以上市政府负责） （十九）拓展氢能在发电领域示范应用。因地制宜布局燃料电池分布式热电联供设施，建设固体氧化物燃料电池（SOFC）发电系统，推动在社区、园区、矿区、港口等区域内开展氢能源综合利用示范。鼓励结合新建和改造通讯基站工程，开展燃料电池通信基站备用电源示范应用。支持在粤港澳大湾区全国一体化大数据中心国家枢纽节点建设燃料电池分布式发电站，保障电力供应。（省能源局、发展改革委，广东电网公司，有关地级以上市政府负责） （二十）探索氢能在工业领域的应用。支持宝武钢铁等大型钢铁企业开展以氢作为还原剂的氢冶金技术研发应用，探索氢能替代化石能源提供高品质热源的应用。依托现有用氢集中的石化、化工项目，增加制氢装置，耦合碳捕获、利用与封存（CCUS）技术，延伸到合成氨、合成甲醇等下游终端化工产品，引导产业向低碳、脱碳工艺转变。（省发展改革委、工业和信息化厅、生态环境厅，有关地级以上市政府负责） 七、优化氢能产业发展环境 （二十一）加快培育壮大氢能企业。鼓励氢能产业链上下游企业协同，大力提升产业链整合能力，支持建设氢能领域专业孵化平台和园区，重点培育技术先进、前景良好、竞争力强、发展速度快的相关产业链环节企业。支持符合条件的氢能企业申报争创专精特新“小巨人”、制造业“单项冠军”等称号。（省工业和信息化厅、科技厅、发展改革委，各地级以上市政府负责） （二十二）加大优质企业招商引资力度。围绕氢能产业链招商数据库，细化招商目标企业清单，强化以商招商、以链招商、以侨招商、靶向招商，积极引进一批氢能高水平创新型企业、服务机构和产业辐射带动能力强的重大产业项目。利用好广交会、进博会、高交会、投洽会及粤港澳大湾区全球招商大会等重大经贸活动平台，举办产业招商活动，吸引优质氢能项目在粤落地。对新引进具有核心技术、填补空白的氢能产业链项目，省发展改革委会同项目所在地政府研究落实支持政策。（省商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、国资委，各地级以上市政府负责） （二十三）加强国内外合作交流。充分利用国内市场优势，因势利导开展氢能科学和技术国际联合研发，开展高水平国际交流合作。鼓励企业开展产品碳足迹核算，使用绿电等清洁能源，提高企业绿色贸易能力和水平。持续办好中国氢能产业大会，支持高水平的国际技术峰会、学术论坛、技术成果展销会等行业交流活动，提升品牌影响力。（省商务厅、发展改革委、科技厅、工业和信息化厅、能源局，有关地级以上市政府负责） 》点击查看原文