辽宁省大连市发改委近日发布通知，就《大连市氢能产业发展专项资金管理办法（2023-2025）》（征求意见稿）向社会公开征求意见。 征求意见稿提出，支持商用加氢站运营和“绿氢”制取。2023年1月1日至2024年12月31日，在加氢站运营期间确保提供加氢服务且销售价格不高于20元/千克，以加氢站加注氢气重量测算，给予加氢站加注氢气20元/千克补助。若前款加氢站氢气来源为可再生能源发电制取、电解水“零碳”绿氢的，对提供氢源的制氢企业给予10元/千克的补贴。 全文如下： 为深入贯彻市委、市政府关于我市氢能产业发展工作决策部署，我们对《大连市氢能产业发展专项资金管理办法》进行了修订。现向社会公开征求修订意见，意见反馈截止时间为2023年12月30日，有关单位和公众可以通过以下途径和方式提出反馈意见： 传真：83639308电子邮箱：gyc83633731@163.com 附件：《大连市氢能产业发展专项资金管理办法（2023-2025）》（征求意见稿） 大连市发展和改革委员会 2023年11月30日 大连市氢能产业发展专项资金管理办法（2023-2025） 第一章 总则 第一条 为落实《大连市加快培育氢能产业发展的指导意见》（大委办发〔2020〕60号），抢抓氢能产业发展机遇，培育经济发展新动能，加快“大连市氢能综合利用示范工程”建设，推动氢能产业发展，经市政府批准设立专项资金。根据《大连市市级财政专项资金管理办法》（大政发〔2020〕6号），在《大连市氢能产业发展专项资金管理办法》基础上，结合我市氢能产业发展需要，修订形成《大连市氢能产业发展专项资金管理办法（2023-2025）》。 第二条 本办法所指专项资金，是指由市财政统筹安排，专项用于促进我市氢能产业发展的资金。 第三条 专项资金的管理和使用，按照“公开透明、科学管理、注重实效、利于监督”的原则，遵守国家有关法律法规和财政管理制度。 第四条 支持原则 （一）坚持问题导向。针对产业发展新趋势、新特征、新需求，围绕制约产业发展突出问题，统筹引领全市范围内各县区协调完善、精准制定政策措施、建立体系，强化产业基础，提升产业竞争力。 （二）坚持重点突破。跟踪国际氢能产业先进技术，加快研制氢能产业核心零部件和整机装备，促进产业链、创新链和资金链深度融合。 （三）坚持有序发展。立足现有产业基础，在全市范围内统筹优化氢能项目布局，因地制宜错位发展，防止一哄而上、盲目布点和重复建设，重点支持优势企业发展和重大项目建设。 （四）坚持高标准示范。选择有条件地区开展应用示范，通过试点示范加速基础设施建设和氢能产业化、商业化进程，进一步拓展氢能应用领域。 第五条 申报专项资金应满足以下基本条件： （一）具有健全财务制度的独立法人、企业分支机构或非法人组织。 （二）依法生产经营和管理，各项法定许可手续完备。 （三）申请专项资金前一年内未发生重大安全、重大质量事故或严重环境违法行为。 第二章 专项资金使用范围及标准 第六条 支持氢能核心零部件、关键装备和整机（车）开发（市发展改革委牵头实施） （一）支持范围：围绕氢燃料电池汽车、船舶、机车、分布式电站等重点发展方向，用于开发新一代燃料电池电堆、关键材料、核心零部件和动力系统集成关键装备，用于改进集成关键装备小型化、模块化、轻量化和性能提升以及研发制造氢能整机（车）的研发费用支出。主要包括项目研发相关的设备费、材料费、测试化验加工费、燃料动力费、会议/差旅/国际合作与交流费、出版/文献/信息传播/知识产权事务费和专家咨询费等研发相关经费支出。 （二）支持标准：项目通过验收后，按照项目实际研发费用支出给予最高30%补助,项目补助总额不超过1000万元。 第七条 支持氢能产业重大制造投资项目建设（市发展改革委牵头实施） （一）支持范围：投资总额超过2000万元的氢能产业链上下游重大制造投资项目。 （二）支持标准：项目建成投产且通过验收后，按照不超过新增固定资产投资额的10%予以补助，总额最高不超过2000万元。对市政府确定的重点项目，支持政策一事一议。 第八条 支持商用固定式加氢站建设示范（市发展改革委牵头实施） （一）支持范围：支持符合我市布局要求建成并投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时加气能力计算）500千克以上（含）的新建和改扩建加氢站。 （二）支持标准：对于日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时加气能力计算）大于1000千克（含）的新建和改扩建加氢站，2024年12月31日前建成的每座给予一次性定额补贴250万元；对于日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时加气能力计算）在500千克（含）和1000千克之间的新建和改扩建加氢站，2024年12月31日前建成的每座给予一次性定额补贴200万元。 第九条 支持商用加氢站运营和“绿氢”制取（市发展改革委牵头实施） （一）2023年1月1日至2024年12月31日，在加氢站运营期间确保提供加氢服务且销售价格不高于20元/千克，以加氢站加注氢气重量测算，给予加氢站加注氢气20元/千克补助。 （二）若前款加氢站氢气来源为可再生能源发电制取、电解水“零碳”绿氢的，对提供氢源的制氢企业给予10元/千克的补贴。 第十条 支持氢能源交通工具推广应用（市工业和信息化局牵头实施） 氢燃料电池汽车、船舶，被我市相关机构或个人采购（财政资金采购不在补助范围内）并投入实际运营的，按一定比例对生产企业予以补助，原则上各级财政补助总额不超过整机价格的50%。 （一）氢燃料电池汽车，按照汽车燃料电池系统额定功率参考国家相关积分核算办法核算总分，每分给予20万元奖励，补助资金最高100万元。 燃料电池汽车补助资金分两次拨付，在车辆注册登记并首次集中申报后拨付60%；在车辆累计完成3万公里行驶里程后，集中申报并拨付剩余的补助资金。 （二）氢能船舶，2024年12月31日前完成采购并投入运营的，按照总造价30%最高不超过200万元予以补助。 （三）氢能源交通工具推广应用补助政策和标准根据国家相关政策要求适时进行调整，具体以市工业和信息化局申报通知为准。 第十一条 氢能装备公共检验检测平台和监测平台建设（市发展改革委牵头实施） （一）支持范围：由氢能企业、高校、科研院所(含转制科研院所)牵头组建的具备一定资质和能力的氢能装备公共检验、检测平台，氢燃料电池示范车辆等整机装备运行、氢气储运和加氢安全监测公共数据平台等。 （二）支持标准：项目通过验收后，按照设备（含软件）投资额给予最高30%补助,项目补助总额不超过500万元。对于市政府确定依托重点高校院所、重要专家团队牵头设立的氢能产业发展研究院等研究机构，支持政策一事一议。 第十二条 支持氢能产业生态建设（市发展改革委牵头实施） （一）对氢能产业园运营费用(不包括人员费用)给予补助。对入驻氢能企业或项目达到10家及以上的，按照年度实际运营费用的50%最高不超过100万元予以补助。 （二）对经市级及以上政府职能部门批准成立的氢能行业协会、氢能产业联盟或高校科研院所承办的，由大连市氢能产业发展工作领导小组办公室主（协）办的重大论坛、峰会、展会等活动予以经费支持。经认定，按每次活动费用的50%给予补助，年度累计不超过100万元。 第三章 专项资金管理 第十三条 项目申报与资金拨付流程 （一）发布申报通知。由项目申报组织实施单位发布年度资金申报通知。 （二）区（市）县、先导区推荐。区（市）县、先导区相应部门对申报（运营）主体申请材料进行初审，对符合要求的申报（运营）主体推荐至项目申报组织实施单位。 （三）信用审查。项目申报组织实施单位对申报（运营）主体进行信用审查，申报（运营）主体不得存在失信惩戒信息、未被列入社会信用严重失信主体名单。 （四）组织评审和验收。项目申报组织实施单位委托第三方机构组织评审和项目验收。对符合要求的项目纳入支持项目备选目录，并完成评审和项目验收工作。项目申报组织实施单位根据第三方机构的审核结果，拟定资金分配方案。经单位党组会同意后进行公示，公示期为7天。 （五）资金拨付。公示期满无异议的，报市财政局进行程序性审核后，通过项目申报组织实施单位将资金拨付至项目承担单位。 对于存在问题的项目，限期6个月内完成整改，整改通过后按流程拨付。 第四章 职责 第十四条 各单位职责 专项资金管理由市发展改革委、市工业和信息化局、市财政局等单位按照职责分工负责。 （一）市发展改革委、市工业和信息化局等有关部门作为专项资金项目申报组织实施单位，共同开展资金统筹使用工作，并按照资金“谁使用，谁负责”的原则各自履行相应职责。对项目筛选确定和资金监管承担主体责任，负责专项资金申报方案编制、委托第三方机构开展评审、确定资金分配方案、组织项目验收等工作。 （二）市财政局负责组织专项资金预算编制和审核，批复下达年度预算，根据项目申报组织实施单位提出的申请，拨付专项资金。 （三）区（市）县、先导区相关部门按照与市级对口原则，根据申报通知，负责专项资金项目初审、现场考察核实、专项资金项目推荐上报、项目执行情况监督、配合验收整改等工作。 第十五条 第三方机构职责 （一）负责根据评审项目专业要求、建设类型、实施方式、技术特点等，组织聘请所属技术领域的专家，评审专家不得少于5人（专家需包括技术专家和财务专家），组织召开专家评审会、实地考察和项目验收等。 （二）根据专家意见，出具专项报告并对报告的真实性负责。 （三）根据验收要求，负责制定验收方案，按照科学、客观、公正的原则组织专家组开展过程管理和验收工作，汇总专家组验收意见，分析过程管理和验收情况，整理和归档相关材料。 第十六条 专家职责 （一）负责审查项目的所有申报材料是否符合相关文件和申报要求。 （二）按照《管理办法》等文件要求，评审专家对项目申报材料进行独立评价。技术专家负责对申报单位设备专业性和合规性、研发活动、产品（服务）等情况进行评价；财务专家负责对申报期内的投资费用、发票、付款凭证等的时效性和真实性等内容进行判定。 （三）在各项评审专家独立评价的基础上，由专家组进行综合评价，并结合实地考察情况提出评审意见。 第十七条 监督职责 （一）加强专项资金绩效管理，具体要求按照《中共大连市委大连市人民政府关于全面实施预算绩效管理的实施意见》（大委发〔2019〕22号）等文件执行。 （二）申报单位（个人）及第三方中介机构，存在隐瞒事实真相、串通作弊、骗取财政资金的，一经查实，项目申报组织单位取消其项目申报资格（被委托资格），并按照《中华人民共和国会计法》《中华人民共和国注册会计师法》《财政违法行为处罚处分条例》等法律法规对相关单位和责任人进行处理，追回已拨付的补助资金，依法追究相关责任。 （三）市财政局、市发展改革委、市工业和信息化局及其工作人员在专项资金预算编制审核等环节，市发展改革委、市工业和信息化局及其工作人员在项目实施、资金分配环节存在违规安排资金、向不符合条件的单位分配资金以及其他违法违纪行为的，按照《中华人民共和国预算法》《中华人民共和国公务员法》《中华人民共和国监察法》《财政违法行为处罚处分条例》等国家有关规定追究相应责任。 第五章 附则 第十八条 对同一项目符合多项政策的，按照就高不重复原则进行支持。 第十九条 设备投资指不含增值税的投资额（高校、科研院所以及免增值税企业除外）。 第二十条 申报项目立项并获得专项资金支持，在项目未验收前，同一申报（运营）主体不可再申报该专项资金（加氢站建设运营和氢燃料交通工具推广应用除外）。 第二十一条 本办法由市发展改革委、市工业和信息化局负责解释。 第二十二条 本办法自发布之日起实施，有效期至2024年12月31日。2023年1月1日前已发生的资金项目按原办法《关于印发大连市氢能产业发展专项资金管理办法的通知》（大发改工业字〔2020〕608号）和《关于印发大连市氢能产业发展专项资金管理实施细则的通知》（大发改工业字〔2022〕434号）进行管理，2023年1月1日（含）之后发生的资金项目按本办法进行管理。

我国自主研发制造的首台实船应用甲醇燃料供给系统研制成功。经测试，船舶甲醇燃料供给系统各项技术指标达到行业领先水平，成功获得由船级社颁发的认可证书。 甲醇是一种船用清洁燃料，具有非常好的经济性和安全性，受到全球航运市场的广泛    青睐。研制成功的国产船舶甲醇燃料供给系统就是船舶能使用甲醇作为燃料的核心设备之一，实现国产化也意味着中国在新能源动力船舶领域有了更强的市场竞争力。 船舶通过使用甲醇作为燃料不仅可实现船舶燃料全生命周期的碳中和，自主研制的新燃料供给系统也将为造船产业链补链，推动绿色船舶自主配套和国产化提供新动能。 广船国际海科院船舶甲醇燃料供给系统根据国际海事组织和船级社有关规则规范，充分考虑甲醇燃料毒性、低闪点的特性，结合用户需求制定设计指标，采用更加安全的供给方案，配备泄漏探测、安全防护等功能，有效确保船舶甲醇燃料的使用安全。 该系统设计充分考虑工作环境及特点，配备了多变量、自适应的反馈控制系统，可根据用户端的需求变化，实时自动调整甲醇的供给温度、流量和压力，确保系统的持续、稳定、安全运行。 其配备的主机仿真测控系统，设计了可视化程度高的人机交互页面，可一键切换工作模式，实时监测系统运行状态，操作更加简单便捷。 同时，该供给系统还充分考虑了船舶空间有限、布置困难等难题，采用了高集成度、紧凑式、模块化的设计理念，优化了设备布置和管路走向，将整个供给系统整合成一个撬块，便于船舶安装的同时减少空间占用，显著增强了甲醇燃料供给系统的船舶适配性和经济性。 据悉，广船国际海科院是粤港澳大湾区成立的首家高端海洋科技研究院。目前已在MR成品油/化学品船、氨燃料、LNG+氢燃料双燃料项目等新型绿色船舶研发领域取得了一定成果。

11月28日，中国电建所属中国水电（马来西亚）有限公司与马来西亚士马勒可再生能源有限公司正式签署马来西亚霹雳州漂浮光伏发电制绿氢及储氢一体化项目EPC总承包合同。士马勒可再生能源有限公司董事长萨西尔·默哈默德·伊萨、公司总经理助理兼亚太区域总部副总经理叶浩亮分别代表双方签约。 签约仪式前，双方进行了亲切会谈，围绕进一步整合优势资源、实现合作共赢达成共识。叶浩亮表示，该项目的规划建设将对废弃锡矿矿湖进行二次开发利用，充分契合“生态优先、绿色发展”方向，对马来西亚实现绿色低碳转型具有重要意义。中国电建将充分发挥自身优势，积极组织资源投入，早日建成项目，为助力士马勒公司成为马来西亚绿氢产业先行者贡献力量。萨西尔对中国电建在新能源领域的雄厚实力表示赞赏，期待双方在该项目上的合作取得成功。 该项目位于马来西亚霹雳州，主要工作内容为漂浮光伏、制氢单元、储氢单元的设计、采购和建设工作，建成后将成为马来西亚首个大规模利用漂浮光伏发电的绿氢生产项目。项目成功中标签约是中国电建在马来西亚国别市场光伏和氢能领域取得的又一突破性进展，是深入践行高质量共建“一带一路”倡议的重要成果，充分体现了中国电建作为全球清洁能源综合服务的龙头企业，在新能源全产业链一体化方面具备的领先优势。 中国电建自1993年进入马来西亚市场以来，累计已承建150余项工程，合同总额超70亿美元。公司承建的巴贡水电站、胡鲁登嘉楼水电站、厦门大学马来西亚分校、沙巴会展中心、登嘉楼马江大型光伏等标志性项目为促进中马经贸合作、推动马来西亚经济社会发展发挥了重要作用。

工业和信息化部的最新信息显示，今年以来，我国氢燃料电池汽车保持良好发展态势，产业进入发展提速的关键期。除了燃料电池汽车产业进入了提速关键期，《共建中国氢能高速行动倡议》于12月1日发布，包括国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。 今年以来，氢能产业的活跃度明显提升，燃料电池技术和氢燃料电池汽车的发展取得了显著突破，使得氢能作为清洁能源的应用得到了推广。分析师认为，在政策有效落地、产业链降本以及需求进一步释放的背景下，氢能产业有望迎来高速发展，并且伴随着氢能应用边界的不断拓展以及产业链“出海”，预计关键材料的本土化和降本也会有新的突破。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 中持股份 与中国香港华清科技有限公司等股东一起成立华氢能（北京）科技发展有限公司，将引进日本技术，在制氢、储氢和氢燃料电池等领域进行探索。 纳尔股份 拟在上海浦东临港投资设立全资子公司，将旗下的氢能源领域核心零部件项目、氢能源领域关键装备项目、氢能源产业研究院等项目落地临港集团园区。

电堆 氢燃料电池电堆是燃料电池中氢燃料发生化学反应的场所，是燃料电池的核心。燃料电池电堆包括催化剂、质子交换膜、气体扩散层、双极板，以及其他结构件如集流板、密封件、端板等各种部件。电堆成本约占燃料电池系统成本 65% ，所以降低电堆成本是燃料电池汽车商业化的关键。 膜电极组件成本约占燃料电池堆的 56% 。燃料电池电堆由多个单体燃料电池以串联方式层叠组合而成，单体燃料电池由双极板、膜电极组件 MEA ( 催化剂、质子交换膜、气体扩散层 - 碳纸 / 碳布 ) 、密封圈等部件组成。燃料电堆成本构成中，双极板成本占比 28% 、膜电极组件 MEA 成本占比 56% ，其中，催化剂、质子交换膜、扩散层分别占 41% 、 9% 、 6% 。 双极板 双极板在燃料电池堆中的体积和重量占比最大，成本占比 28% 。 主要功能有： (1) 连接单体模块； (2) 分隔反应气体； (3) 收集电流； (4) 散热和排水等。其基体材料需具有强度高、致密性好、导电和导热性能好等特点，材料的选择将直接影响燃料电池的电性能和使用寿命。根据基体材料的不同，双极板可以分为石墨双极板、金属双极板和复合材料双极板。 金属双极板 ：涂层金属（碳基、金属基） 。优势：导电导热性能好，机械性能优越，制造容易，成本低，结构耐久性好，抗冲击和振动、可形成超薄双极板。缺点：易腐蚀。金属双极板因具有更大的功率密度和更为成熟 的生产工艺而成为乘用车应用的主流，丰田 Mirai 、 现代 NEXO 等均采用的是金属双极板 。未来金属双极板须突破金属薄板成型、 表面涂层寿命的关键技术在乘用车市场将有更广阔的发展。 无孔石墨双极板 ：优势：耐蚀性能好，导电导热性能高，化学性能稳定，制造工艺成熟 。 缺点：机械性能差（脆性），质量和体积大，可加工性差，加工成本高。国内石墨双极板发展较为广泛，主要采用 机 加工方式和模压石墨板进行生产，由于石墨双极板寿命长且商用车对于体积比功 率要求相对较为宽松，因此，石墨双极板在商用车领 域应用广泛。但由于石墨板体积大无法制作薄板及 冷起动的问题使得石墨双极板应用于乘用车存在一 定困难。 复合材料双极板 ： 优点：耐腐蚀、体积小、重量轻，强度高 。缺点：电导率高，成本高。复合材料双极板多数处于研究阶段，目前市场上 复合石墨板电堆较少， 主要由于其成本高，工艺复杂， 难以批量生产 。 未来通过改进复合石墨板材料，提高 应用可 靠性，结合金属双极板与石墨双极板的优点也会有较好的应用前景 。 寻找性能优良且成本低廉的双 极板新材 料和加工方法是燃料电池汽车产业化的重要课题。高性能、 低成本模压成型的热固性树脂 / 石墨板和具有优异 性能的金属板是双极板未来发展的趋势。欧美日石墨、金属双极板整体较强，美、英复合材料双 极板处于世界先进水平，国内 石墨双极板部分性能达 DOE(2015 年 ) 性能指标水平，金属和复合材料双极板 提升空间大。 质子交换膜 质子交换膜是一种聚合物电解质膜，在燃料电池中起着传导质子、隔离阴极和阳极反应物的重要作用，在制备 CCM 型膜电极时也被作为催化剂支撑体，是燃料电池的核心器件，也是决定燃料电池性能、寿命及成本的关键部件。在实际应用中，要求质子交换膜具有高的质子传导率和良好的化学与机械稳定性。 催化剂 催化剂是燃料电池的关键材料之一，其作用是降低反应的活化能，促进氢、氧在电极上的氧化还原过程、提高反应速率。由于氧还原反应 (ORR) 交换电流密度低，是燃料电池总反应的控制步骤。目前，燃料电池中常用的商用催化剂是 Pt/C ，由 Pt 的纳米颗粒分散到碳粉（如 XC-72 ）载体上的担载型催化剂。 如何在降 低 Pt 用量的同时保证高耐久性，从而大幅缩减成本，达到“降本增效”的目的，是目前燃料电池 ORR 电催化剂领域的研究重点 。 气体扩散层 空气循环系统 空气压缩机是保证燃料电池高效可靠运行的关键设备。空气循环系统总成本占燃料电池系统的 22% 。主要由空气压缩机、膨胀机、电机、连接管道等组成，工作能耗占燃料电池输出功率的 20~30% 。 一方面，为了保证质子交换膜具有良好的工作特性，要求供气系统供给燃料电池堆的压缩空气绝对干净。另一方面，为了保 PEMFC 具有较好的综合性能，要求供气子系统能够根据燃料电池输出功率的大小及时调整供气量与供气压力，并具有结构紧凑，重量轻，噪声低，可靠性高，能量可回收等特点。 氢气供给系统 氢气供给系统影响车辆的安全性与寿命。优质供氢系统必须具备储氢量大、稳定性好、安全性高等特点，才能保证燃料电池车的高续航里程及耐久性。 车载供氢系统包括压力流量调整元件、氢气泄漏传感器、供氢管路、控制系统、氢气再循环系统等（通常不包括储氢瓶）。供氢系统的工作过程可以分为加氢、储氢和输氢三个过程。  

现代汽车与阿联酋BEEAH集团近日签署了一份备忘录，双方将在阿联酋试运行首辆氢能卡车。 现代汽车表示，本次试运行的XCIENT氢能电动重卡将在现实条件下行驶，未来有望取代传统的内燃机（ICE）卡车。 本次示范项目——一辆6x2载货车，将配备由两个90kw氢燃料电池堆组成的180kw的氢燃料电池系统和一个350KW的电动机，预计一次加满氢燃料后可行驶超过400公里。 BEEAH 集团总部位于阿联酋沙迦，在六个关键行业开展业务，包括废物管理和回收、清洁能源、环境咨询、教育和绿色交通。 目前，BEEAH废物收集业务的车队已囊括了2000多辆汽车，其中包括电动汽车。 近日，阿联酋政府近日正式发布“2050国家氢能战略”（National Hydrogen Strategy），强调到 2050 年实现净零排放的目标。该战略指出，到2031年，阿联酋对氢能需求量将可达270万吨/年，其中包括出口的60万吨/年， 氢能交通也是其中的重要组成部分。 这与现代汽车的“氢能愿景2040”不谋而合。 现代的氢能愿景 现代汽车对氢燃料电池的研究和开发起源于1998年。近年来，该公司凭借在氢能领域的技术优势积极倡导和推进氢能发展，不断优化目标和政策方向，在全球实现清洁社会的进程中发挥了主导作用。 这次在阿联酋试运型的XCIENT氢能电动重卡就是现代在2020年推出的电池商用车之一，也是全球首款大规模量产的燃料电池电动重型卡车。 现代在中东的足迹自然也未止步于阿联酋。今年10月，现代汽车与沙特公共投资基金（PIF）达成一项协议，将合资逾5亿美元在吉达附近的阿卜杜拉国王经济城（King Abdullah Economic City）建设建设一家汽车装配厂，预计可年产5万辆汽车。 据悉，该装配厂将于2026年初开始运营，生产电动汽车和内燃机汽车，预计占地约30万平方米。

为增资扩能和加大氢能孵化业务的科研投入，安泰科技（000969.SZ）将安泰环境14%的股权摆上“货架”。“最近几年，安泰环境在投产产能（释放）上受到一定的限制，后续会在基础过滤膜等领域的滤芯方面加大产能的投入。”财联社记者以投资者身份从公司获悉。 安泰科技11月28日公告，拟在北京产权交易所公开挂牌转让控股子公司安泰环境14%股权，所对应的挂牌价为1.4亿元。 对于本次转让原因，安泰科技在公告中称：目前，核心主业过滤净化业务产能严重不足，需持续投资扩大产能，优化产业布局，扩大市场占有率；氢能孵化业务需要继续加大科研投入，加速科技成果孵化和产业培育。今后一段时期，安泰环境仍处于较高强度持续投入期，投资需求较大，业务发展面临一定的不确定性，机遇与风险并存。 财联社记者留意到，安泰科技曾在8月25日公布了安泰环境的增资扩股计划，引入中国钢研（安泰科技的控股公司）、钢研投资（中国钢研全资子公司）作为战略投资者，增资金额为人民币 2.2 亿元，增资款主要用于过滤净化主业的产能扩产及氢能产业建设布局。公告称，本次增资能够快速有效解决当下安泰环境产能建设资金紧缺的需求。 事实上，集团层面的增资并不“解渴”，三个月后，安泰环境选择了转让股权方式来再次增资。对此，清晖智库创始人、经济学家宋清辉向财联社记者表示，安泰环境在不足半年的时间内，由之前的增资扩股到如今挂牌转让部分股权，说明公司可能出现了资金方面的困难，需通过转让股权盘活资源，从而实现良性的发展局面。 据天眼查数据显示，目前安泰环境前三大股东分别为安泰科技、中国钢研、北京安瑞杰能科技开发中心（有限合伙），持股比例分别为29.4035%、24.2719%、10.6922%。这意味着，公司在转让安泰环境14%股权后不再是其控股股东。 据安泰科技半年报，公司上半年实现净利润1.57亿元，同期安泰环境净利润为0.14亿元，按照当时公司所持有的44.62%股权计算，所得归母净利润为625.83万元，占公司当期净利润的比例为4%左右。 需要注意的是，目前安泰环境下属子公司宁波安泰环境也正在进行股权转让。据北京股权交易所公开信息显示，安泰环境拟转让其所持有的宁波安泰环境99.9808%股权，转让底价为9950.69万元，信息披露期为2023年11月3日-30日。 据安泰科技此前公告，近年来，受行业下行影响，宁波安泰业绩不及预期，且面临重大诉讼。为进一步聚焦主业，加快非核心主业剥离，盘活资产价值，化解潜在经济赔偿风险，安泰环境拟公开挂牌转让所持宁波安泰的所有股权。 而在本次安泰科技转让安泰环境14%股权的公告中，也做出了交易风险提示：本次对安泰环境股东全部权益评估是包含了其控股子公司宁波安泰的评估值，安泰环境公开挂牌转让宁波安泰全部股权事项正在进行中，鉴于此交易尚未完成，因此仍对本次交易构成一定的风险。

1. 氢燃料电池的定义与分类 氢燃料电池是通过氢气和氧气的化学反应将化学能直接转换成电能的发电装置，实现氢能的移动化、轻量化和大规模普及，可广泛应用于交通、工业、建筑、军事等领域。只有燃料电池本体是不能工作的，必须有一套相应的辅助系统构成燃料电池系统。氢燃料电池系统为各核心零部件的集成，主要由电堆和系统配件组成。电堆是整个电池系统的核心，包括由膜电极、双极板构成的各电池单元以及急流板、端板、密封圈等；系统配件以空压机、氢气循环泵、储氢系统等为主。 氢燃料电池主要可以按电解质类型分为以下类别： PEMFC （ Proton exchange membrane fuel cell ）：质子交换膜燃料电池采用可传导离子的聚合膜作为电解质，所以也叫聚合物电解质燃料电池 (PEFC) 、同体聚合物燃料电池 (SPFC) 或固体聚合物电解质燃料电池 (SPEFC) 。 AFC （ Alkaline Fuel Cell ）：碱性燃料电池由法兰西斯 · 汤玛士 · 培根（ Francis Thomas Bacon ）所发明，以碳为电极，并使用氢氧化钾为电解质。碱性燃料电池的电能转换效率为所有燃料电池中最高的，最高可达 70% 。 PAFC （ Phosphoric Acid Fuel Cell ）：磷酸燃料电池使用液体磷酸为电解质，通常位于碳化硅基质中。其工作温度要比质子交换膜燃料电池和碱性燃料电池的工作温度略高，位于 150-200 ℃ 左右，但仍需电极上的白金催化剂来加速反应。其阳极和阴极上的反应与质子交换膜燃料电池相同，但由于其工作温度较高，所以其阴极上的反应速度要比质子交换膜燃料电池的阴极的速度快。 SOFC （ Solid Oxide Fuel Cell ）：固体氧化物燃料电池是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置，是几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池 (PEMFC) 一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。 MCFC （ Molten Carbonate Fuel Cell ）：熔融碳酸盐燃料电池是由多孔陶瓷阴极、多孔陶瓷电解质隔膜、多孔金属阳极、金属极板构成的燃料电池，其电解质是熔融态碳酸盐。 燃料电池按电解质分类表   2. 氢燃料电池系统工作原理、结构 燃料电池系统主要由燃料电池电堆、氢气供给系统、空气供给系统以及水热管理系统所组成。氢气供给系统与空气供给系统所提供的氢气与氧气在燃料电池电堆中发生化学反应，再通过膜电极将化学能转换为电能，膜电极通常由阳极气体扩散层、阳极催化层、质子交换膜、阴极催化层、阴极气体扩散层和边框层组成。 DC/DC 转换器将电能输出至汽车动力系统为燃料电池汽车提供动力。 燃料电池系统空气供给系统主要由化学空滤器、空气压缩机及加湿器等组成，其中，空气压缩机是空气供给系统的重要组成部分，其功率消耗约为电堆总输出的 20%-30% ，性能直接影响燃料电池系统的效率、压缩比及噪声等一系列指标。目前，空气压缩机已经基本实现国产化，未来大功率、大流量且小体积的空气压缩机将成为发展的主流趋势。另外，由于质子交换膜需要充足的水分方可对氢质子进行运输，增湿器亦是空气供给系统中的关键部件，目前中国增湿器以进口为主，国产化率不足，对于增湿器的研究尚处于早期起步阶段。 氢气供给系统主要由氢气循环泵、压力调节器等组成，其中，氢气循环泵是氢气供给系统的核心部件，主要作用为将电堆尾端排出氢气重新加压至电堆入口，以实现氢气的循环使用。目前中国氢气循环泵尚且处于研究阶段，与海外厂商技术差距较大，关键零部件目前依然以进口为主，雪人股份、德燃动力、凯瑞动力等目前基本完成氢气循环泵的研制。 水热管理系统主要负责控制燃料电池电堆的工作温度，过高的温度将引起质子交换膜脱水，降低燃料电池寿命。   燃料电池电堆是燃料电池系统的核心部件，是氢气和氧气发生电化学反应及产生电能的场所。燃料电池电堆及其相关零部件如金属双极板、质子交换膜、催化剂、膜电极是燃料电池系统行业产业链中最核心的环节和主要的成本构成部分，目前技术水平逐渐走向成熟且市场关注度较高，国产化率仍相对较低，是当前燃料电池产业链中创投的热门赛道。其中催化剂、质子交换膜、膜电极与双极板等领域国产化进展相对较快。 燃料电池动力系统主要结构和成本构成          

阿联酋政府近日正式发布国家氢能战略（National Hydrogen Strategy），概述了可持续能源政策的多项措施，旨在到 2031 年将成为全球氢能领导者，并强调了到 2050 年实现净零排放的目标。 该战略首先设定了阿联酋的氢能生产目标，即到2031年（也是其建国60年之际），阿联酋国内外的绿氢产能都要达到50万吨/年，蓝氢产能达到40万吨/年。此外，每年还要生产7500吨粉氢。 据悉，该战略涉及所有类型低碳氢的生产和发展，包括绿氢、蓝氢、蓝绿氢和粉氢。绿氢是指通过使用再生能源（例如太阳能、风能、核能等）制造的氢气；蓝氢是将天然气通过蒸汽甲烷重整或自热蒸汽重整制成的氢气；粉氢是指以核能制氢。 此外，该战略还指出，阿联酋生产出来的氢气将主要作用于国内工业的脱碳发展。到2031年，阿联酋的氢能需求量将可达270万吨/年，其中包括出口的60万吨/年。 事实上，阿联酋的支柱型国内产业已经具有相当大的规模，包括钢铁、化工和化肥、铝、炼油、航运和航空等行业。 阿联酋希望通过大力推广绿氢应用，推动这些关键行业的低碳化转型，同时实现氢能的自给自足，减少对国外进口的依赖。 该战略预测，2031年至2050年间，阿联酋国内市场对氢能需求可能增长5倍，即从210万吨/年增长到1010万吨/年。同时，出口量可能达到480万~960万吨/年。初期出口的产品主要是氢气衍生品和绿色产品，例如氨、合成燃料和绿色钢铁，但随着技术和市场的发展，阿联酋的氢气出口行业也将进一步发展。 此外，阿联酋政府还计划成立“氢洲”（Hydrogen Oasis），从政策、平台、人才等多方面推动本国氢能产业链构建、发展，计划2031年建成2个，2050年建成5个。 该战略得到了阿联酋多家大型国有企业的支持，包括阿布扎比国家能源公司（TAQA）、阿布扎比国家石油公司（ADNOC）、清洁能源巨头马斯达尔公司（Masdar）、阿布扎比主权投资基金穆巴达拉（Mubadala）、阿联酋环球铝业公司 (EGA) 和阿提哈德铁路公司（Etihad Rail）等。

由上海月新智慧产业园主办的固态储氢低速车项目合作交流会在红创3938园区顺利举行，月浦镇副镇长施利平、月新园区总经理杨立柱、园区企业上海硼矩新材料科技有限公司、上海尊马汽车管件股份有限公司、上海绅珑新材料科技有限公司、中国中车爱中和汽车科技公司、宝武特种冶炼公司等多家相关领域项目负责人及专家出席会议。 上海绅珑新材料科技有限公司、上海硼矩新材料科技有限公司、中国中车爱中和汽车科技公司项目负责人分别向与会人员详细介绍了氢动力低速车船项目、氮化硼薄膜涂层的应用及中车对新能源交通领域的布局。 会上，与会人员就固态储氢低速车市场及应用场景、高性能绝缘导热材料应用及氢能作为新兴清洁能源在交通运输行业的使用情况进行深入探讨交流，并表示将加强在氢能储运和车船终端不同应用模式的技术合作，共同推进氢能新技术、新装备在交通运输车船领域的应用规模，为促进交通运输行业绿色发展，实现“碳达峰、碳中和”双碳目标发挥应有的作用。