2023年12月，由我国牵头的ISO 7637-1:2023《道路车辆 由传导和耦合引起的电骚扰 第1部分：词汇和一般规定》和ISO/TR 17326:2023《使用压缩氢气的燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法》2项国际标准正式发布。 ISO 7637-1:2023是电气/电子部件电磁兼容（EMC）关键基础方法标准，由我国、德国联合法国、日本等国家的专家修订完成，主要修改完善了ISO 7637系列标准各部分测试方法的关键特性及通用技术条件，对于提升汽车零部件抗干扰性能以及可靠性提供了重要的技术支撑。 ISO/TR 17326:2023由我国联合日本、德国、法国、美国、韩国等国家的专家共同完成，主要规定了燃料电池电动汽车低温冷起动性能试验方法以及低温冷起动过程中氢安全、能量消耗量的测试方法，适用于不同压力等级、动力总成模式以及控制策略的燃料电池电动汽车，可为产品研发、测试、运维和普及应用提供重要的技术支撑。 截至目前，我国在汽车领域牵头制定发布国际标准17项、在研国际标准16项。下一步，工业和信息化部将组织中国汽车技术研究中心有限公司等单位，以国际国内标准同步研究、同步制定为原则，深度参与汽车领域国际标准制修订工作，持续提升我国在汽车国际标准法规协调中的参与度与贡献度。

12月28日，国内首台民用40立方液氢罐车研制成功并举行产品发布会。此次国内首台民用40立方液氢罐车由张家港中集圣达因低温装备有限公司设计制造完成。装备研制由北京中科富海低温科技有限公司牵头，中国科学院理化技术研究所研究员谢秀娟为项目负责人。 该项目旨在构建全国产化液氢制取-储运-加氢-安全性关键技术与关键装备创新链，解决我国氢燃料商用车集中运行对氢燃料制备、输配及加注的迫切需求。该装备的成功研制，标志着我国在液氢制取、储运与加注等关键技术装备及安全性研究方面取得重大进展，预示着氢能技术在我国的应用示范迈出坚实一步。 张家港中集圣达因项目团队克服了研制周期短、基础数据缺乏、设计与制造标准缺失等困难，依次攻克了40立方液氢罐车总体工艺流程及安全结构设计、高性能绝热材料高效配比应用、超低温材料焊接、高真空获取及长效维持技术等核心关键技术。其中，张家港中集圣达因低温装备有限公司制定的《移动式真空绝热液氢压力容器》是我国首个液氢罐车企业标准，已经由全国锅炉压力容器标准化技术委员会移动压力容器分技术委员会备案通过；此外，相关工作还为《移动式真空绝热液氢压力容器专项技术要求》团体标准的制订作出贡献。

据公开信息统计，截至目前国内已有 7 个制氢项目被取消。 近日，河北工程公司承建的远景能源丰宁 “ 风电 + 储能 + 制氢 ” 一体化示范项目正式开工。 但工程建设内容上看，该项目已没有 “ 制氢部分 ” 。此前， 远景能源丰宁 “ 风电 + 储能 + 制氢 ” 一体化示范项目环评文件显示，此项目已明确不再建设制氢部分。 此前承德市生态环境局受理的 华电丰宁 100MW 牧光储氢一体化项目绿氢项目在涉及的工程建设内容部分也明确表示 “ 不涉及制氢工艺 ” 。 12 月 4 日，内蒙古能源局发布全区已废止市场化并网新能源项目清单。废除 13 个新能源项目，其中氢能相关项目 5 个，涉及风光指标 355.6 万千瓦。 这是由多方面因素造成的。 一、绿氢目前 成本高昂 。 全球最大绿氢项目 —— 新疆库车中石化光伏制氢项目已经投产，制氢规模可达 2 万吨每年，据中石化称，他们的成本大概是每公斤氢气 18 元。 而经测算正常体量的绿氢制备成本是每公斤 25 元，即便后期技术进步迭代、规模扩大，到 “ 十五五 ” 时，成本也只能降到每公斤 20 元。 而根据氢能委员会的一份新报告，截至 2023 年 6 月的 12 个月内，无补贴绿色氢的生产成本上涨了 30-65% ，达到 4.50-6.50 美元 / 公斤。 但这与成本在 9.37-13.75 元 / 公斤的化石燃料制氢相比不太可能具有成本竞争力。 二、 氢气消纳存在问题 。 目前氢气的下游消纳主要涵盖化工、交通、发电和建筑四个领域，其中以化工为主要领域，其中大部分都来自合成氨和甲醇等领域。合成氨是目前绿氢最主要的消纳途径。 在绿氢生产端， 我国西北地区风光资源丰富，大型新能源基地主要集中在内蒙古、宁夏、新疆、甘肃等地。 而合成氨、甲醇等化工基地规划布局呈现近煤炭、焦炉气资源的区位特征。 而合成氨的下游 —— 化肥产业靠近重要的农业生产区，集中在华东、华北和华中地区。 产业之间隔着千山万水 —— 氢气怎么运到化工厂？ 氢气的运输需要管道输送、压缩气体罐车或液态氢运输罐车等，须满足低温高压的条件，采取特殊的措施。 往远处运不划算，近了又没有配套消纳的产业，这般窘境下，不能再盲目启动制氢项目。 今年以来，我国的制氢市场迎来爆发，多省市地区出台政策，纷纷加码绿氢项目。据统计， 2023 年 1-9 月，国内已有 57 个绿氢项目相继签约、备案、公示、批复、开工、投产，项目总投资超 3000 亿元。 其中，目前已开工的有国电投大安风光制氢一体化项目、中能建松原氢能产业园（绿色氢氨醇一体化）项目等，已投产的万吨级绿氢项目仅有中石化库车项目和三峡纳日松项目 2 个项目。从项目建设进度来看多数项目还处于前期各项审批阶段。 但近日有业内企业称，国内氢能项目审批日趋严格，已有多个绿氢项目申报未能获批。当下，国内绿氢产业正处于爆发前期，伴随入局玩家的激增，各地对绿氢项目的审核标准也在逐步提升。继河北和内蒙后，其它地区势必会相继出手，对国内绿氢项目的新一轮考验即将开启。

12 月23日，中国宝武钢铁建设集团有限公司建设的国内首套百万吨级氢基竖炉项目在广东湛江成功点火投产。 此项目是国内最大的采用多气源并最终实现全氢工业化生产直接还原铁的竖炉。项目的成功投产标志着我国钢铁行业向绿色低碳转型迈出了标志性的一步，将引领传统钢铁冶金工艺变革。 与传统的碳冶金技术相比，氢冶金能够使钢铁生产摆脱对化石能源的依赖，减少碳排放，同时也改变了冶金的生产流程。 传统的高炉炼铁是铁矿石与焦炭进行反应，将铁矿石中的氧化铁还原成单质铁，企业普遍使用“高炉+转炉”的冶炼工艺，这种模式被称为长流程炼钢。 而氢冶金是氢与铁矿石反应，置换出铁矿石中的氧，所生产的直接还原铁（DRI）产品省略了高炉等流程，直接转入电炉，减少工艺流程环节，降低复杂度。 相关企业称“传统的冶炼工艺，以含碳量高的煤和焦炭作为燃料，每生产一吨钢，约排放2吨二氧化碳，其中有1.6吨至1.7吨在高炉环节产生。而氢冶金使用的焦炉煤气，本身含有55%至65%的氢气，可直接利用，还有15%的甲烷可分解为氢气和一氧化碳，最终，还原气体中的氢碳比达到8∶1以上。” 氢冶金短流程是理想的低碳冶金路径之一，是钢铁行业实现碳中和目标的关键技术。 网络公开信息显示，钢铁行业目前每年的二氧化碳排放量约为18亿吨，如果使用氢作为环氧基，每年可减少碳排放约2亿吨。氢冶金将钢铁、化工和氢能等领域结合，通过全新的技术路径，实现降碳目标。 8 月25日，国家工信部、发改委、财政部、自然资源部、生态环境部、商务部和海关总署七部委联合印发《钢铁行业稳增长工作方案》。方案中提到，加快推进绿色低碳改造。加大对氢冶金、低碳冶金等低碳共性技术中试验证、产业化攻关的支持力度，对符合条件的低碳前沿技术产业化示范项目研究给予产能置换政策支持。 网络公开信息显示，2023年，我国的氢冶金项目不断发展，总投资已超过500亿。项目涉及高炉富氢冶炼技术、氢气竖炉直接还原技术、氢基熔融还原炼铁技术三个方向。 2023 年钢铁企业氢冶金领域布局： 钢铁行业作为实现“双碳”目标的主战场，仅依靠传统冶炼工艺难以实现大规模降碳，因此需要寻找新的技术路径，采用绿色能源进行冶炼。 随着示范工程不断推进，氢冶金技术得到了进一步推广，但氢冶金的大范围应用仍受制于经济性低、技术经验不足等问题。 经济性方面，现阶段的氢冶金工艺成本高于传统冶金工艺，其中包括氢气的制储运成本和碳排放成本，随着用氢成本的降低，氢冶金的成本优势将会显现。 技术经验方面，氢冶金仍有以下技术难点等待解决： 1. 氢还原吸热导致反应温度控制困难、热量不足 2. 还原气体需加热，影响氢气流速和还原效率 3. 全氢还原无渗碳条件，直接还原铁熔点高、极易再氧化、自燃，难以安全储存和运输。 在未来的发展中，钢铁行业若想实现低碳甚至“零碳”排放，能源结构和工艺结构的创新以及氢能的应用都将是关键的路径。 特别是氢冶金技术的发展，将为传统的钢铁冶金技术带来革命性的变革，为环保事业做出重大贡献。 自然资源保护协会（NRDC）发布的《面向碳中和的氢冶金发展战略研究》报告中，提出了从现阶段到2060年，我国氢冶金发展的四步走战略，对氢冶金的未来发展做出规划： 一是到2030年，吨钢碳排放强度较2020年下降15%。集中攻关高炉富氢冶炼技术和纯氢基直接还原技术，以及相应的软硬件。开展高炉富氢冶炼技术的示范项目，有条件的钢铁企业应率先开展高炉喷氢改造，争取富氢高炉产能占比达到15%。 二是2030-2040年，吨钢碳排放强度较2020年下降55%。在此期间，钢铁行业应集中攻关纯氢基直接还原技术及氢基直接还原装备的国产化、大型化。纯氢直接还原技术取得突破性成果，开展纯氢直接还原技术示范项目。国家氢能产业体系初步形成，氢源供应增长，成本下降，富氢高炉产能占比超过60%，力争绿氢用量占比达到30%以上。 三是2040-2050年，吨钢碳排放强度较2020年下降85%。大力推广纯氢基直接还原技术，加快 “高炉-转炉”长流程制钢向“纯氢基还原+电炉”短流程制钢转型，“氢基还原+电炉”短流程制钢产能占比达到25%。绿氢供应量占钢铁产业需氢总量达到85%。钢铁企业与绿电、绿氢供应商紧密结合，共建产业链生态圈，耦合发展。 四是2050-2060年，吨钢碳排放强度较2020年下降95%。进一步提升纯氢基直接还原+绿电电炉短流程钢产量占比，“纯氢基直接还原+绿电电炉”短流程钢产量占比达到35%。至2060年，钢铁行业年碳排放量降低至约1亿吨，需进一步借助CCUS和碳汇实现“碳中和”目标。 氢冶金能助力钢铁行业的低碳转型，同时钢铁企业也丰富了氢能下游产业链，为氢能提供更广阔的应用场景，二者将会形成互利共赢的发展局面。

安徽省六安市大气污染防治工作领导小组办公室印发《六安市“十四五”应对气候变化规划》。文件提出发展高效低成本氢储能技术，支持开展燃料电池催化剂等关键电极材料开发。支持开展质子交换膜纯水制氢、固体聚合物电解质电解水制氢等技术研发，发展耦合可再生能源电力的高效低成本氢储能技术。 相关内容如下： 构建清洁低碳安全高效的能源体系 严格控制能源消费总量和强度。实施能源消费总量和强度“双控”，推动重点用煤行业减煤限煤，严控新增耗煤项目，新建和改扩建项目实施煤炭减量或等量替代。推进工业领域节能，大力实施钢铁、铸造、玻璃等行业的高炉、锅炉、工业窑炉节能改造。加快电力企业现役机组节能升级和灵活性改造，积极推进华电六安电厂供热改造，推动煤电向基础保障性和系统调节性电源并重转型。积极扩大天然气利用，加强油气基础设施建设，完善区域油气设施布局，实施天然气管道通达工程。因地制宜建设天然气调峰电站，合理引导工业用气和化工原料用气。加快推广太阳能、生物质能、地热能的开发利用，系统提升清洁低碳能源比例。 加快发展可再生能源。有序布局发展集中式光伏电站，科学有序推进风电健康发展。大力推广工业企业厂房、公共建筑、城市基础设施等分布式光伏发电。加强生物质能开发利用，在农业废弃物、畜禽废弃物资源富集地区，支持建设农村生物天然气和沼气等燃料清洁化工程。稳步推进生物质发电项目建设，合理布局生活垃圾焚烧发电项目，支持发展生物质和垃圾发电一体化建设项目。谋划布局工业园区生物质热电联产项目。 发展高效低成本氢储能技术。支持开展燃料电池催化剂等关键电极材料开发。支持开展质子交换膜纯水制氢、固体聚合物电解质电解水制氢等技术研发，发展耦合可再生能源电力的高效低成本氢储能技术。依托安徽工业技术创新研究院六安院氢能项目孵化平台，加速燃料电池核心零部件项目科技成果转化，加快制氢、储氢、运氢供应链建设。积极推动氢能和燃料电池技术开发研究，加快氢能源产业发展布局。扶持壮大全市燃料电池龙头企业，聚焦氢能源电池研发制造，开展氢能综合利用技术示范。推动氢能源多元化利用，以公交车、物流车等交通领域为突破口，重点推进城市公交、厢式物流车等燃料电池商用车示范应用。开展燃料电池船舶示范运行，推动燃料电池分布发电、智能化家用和公共建筑用燃料电池冷热电联供的示范应用，构建氢能多元应用格局。 加强智慧能源体系建设。发展智慧能源管理及智能电力控制设备及电缆制造等智能电网产业，形成“电池片－组件－逆变器－储能电池－发电工程”的产业链。研究热电联产机组、新能源电站、灵活运行电热负荷一体化运营方案，推进源网荷储一体化，提升保障能力和利用效率。鼓励可再生能源场站合理配置储能系统，推进储能提升可再生能源利用水平应用示范，实现储能与现代电力系统协调优化运行。逐步推进霍山抽水蓄能电站开工建设，开展舒城晓天、金寨果子园等抽水蓄能电站规划选址研究。 专栏2：清洁能源发展方向 光伏项目：恒瑞新能源太阳能电池及组件加工项目、嘉悦新能源二期500万千瓦高效电池片（TOPCon）生产项目、嘉悦200万千瓦高效PERC太阳能电池生产、国轩动力电池项目、金泰储能示范项目、中植新能源项目、霍邱县年产3亿Ah锂离子储能电池。 光伏产业项目：以金寨先进光伏制造重大新兴产业试验工程为引领，重点发展新型电池、太阳能电池片、组件、光伏逆变器及控制设备、太阳能并网发电系统集成等产品，促进光伏产业技术创新和产业集聚。 “风光火储”一体化多能互补综合能源供应项目：中煤六安电厂三期扩建2台66万千瓦超超临界燃煤发电机组，配套同步建设脱硫、脱硝、除尘等辅助设施。 金安氢能项目：以金安氢能及燃料电池研发与产业化重大新兴产业专项为引领，大力发展电堆、压缩机、氢气循环装置、燃料电池系统集成、控制等产品及服务，加强质子交换膜、碳纸、催化剂等关键材料研究，实现核心材料和部件产业化。 智慧能源项目：金安区三十铺镇安徽科大国创智慧能源有限公司智能网联与智慧能源系统研发生产一体化基地建设项目。 推动近零碳排放示范工程建设 推动氢能产业多元化利用。培育发展燃料电池产业，积极参与燃料电池汽车示范城市的创建。重点推进城市公交、厢式物流等燃料电池商用车示范应用，引导燃料电池汽车与纯电动汽车错位发展，加快燃料电池汽车商业化应用进程。开展燃料电池船舶示范运行，推动燃料电池分布式发电、智能化家用和公共建筑用燃料电池冷热电联供的示范应用，构建氢能多元应用格局。

江苏扬州广陵经济开发区企业“江苏氢璞创能”实现了300千瓦氢燃料电池电堆的技术领跑。 氢燃料电池电堆是通过化学反应来利用氢能的发电装置，对氢燃料电池系统来说，电堆就是“心脏”，约占电池系统成本的50%，其技术发展一直受到业内外的密切关注。各大燃料电池发动机企业受限于成本和技术，装车的燃料电池重卡发动机额定功率大多在110—125千瓦，而干线物流行业对重卡发动机额定功率的需求不低于200千瓦。300千瓦电堆可开发240—260千瓦的发动机，不但满足重卡满载的连续高速巡航需求，也保证了最低的氢耗。 江苏氢璞创能的这款电堆经中国汽车技术研究中心检验，额定功率309千瓦，峰值功率340千瓦，突破了行业功率的天花板。

经国务院批准，国务院关税税则委员会12月21日对外发布公告，2024年将调整部分商品的进出口关税。 根据公告，2024年1月1日起，我国将对1010项商品实施低于最惠国税率的进口暂定税率。其中，与燃料电池相关的零部件包括燃料电池用氧化铱、气体扩散层、增压器、循环泵、膜电极组件、双极板、碳电极片。 来源：财政部

黑龙江大庆经开区固态储氢研发和氢能装备制造项目获批，以下是详情。 项目名称：大庆经开区固态储氢研发和氢能装备制造项目 项目单位：大庆西海新能源科技有限公司 总投资额：20000.0000万元 项目概况：项目主要建设固体储氢研发、运氢、加氢技术示范基地，固体储氢中试生产线及氢能装备检测中心。并在大庆油田开展采油区柴油供电系统改造（采油区氢能热电联供系统）示范项目、建设综合能源补给站示范项目（油、氢、气、电联供）及工业厂房的光伏储氢热电改造示范项目，适时开展氢能野外民宿、氢能露营车等氢能旅游发展示范项目。