氢已被大家普遍认为是未来零碳社会的重要组成部分。长远来看，可再生能源与电解水制氢是规模潜力更大，更加清洁可持续，是最有潜力的绿氢供应方式。而PEM电解水制氢，因其采用的电解池结构紧凑，所以重量轻、体积小、规模灵活；同时得到的氢气纯度高、完全无污染；此外，电解槽效率高、所需能耗低，系统响应速度快，更适合可再生能源的波动性，因此是制取绿氢的主要技术路线之一，未来极具发展潜力。 而铱则是PEM电解槽发展过程中不可缺少的贵金属催化剂之一。 铱是贵金属铂族金属的一种，是比重第二的重金属，达到22.56 g/cm3。铱金属非常难融 – 其熔点高达2446 °C，在所有金属中排第七。铱金属非常抗腐蚀，室温环境下绝大多数酸难以对其腐蚀，包括著名的王水（aqua regia）。由于铱金属的耐热和耐腐蚀性，因此在很多高温、高腐蚀性工作环境中得到了广泛的使用。同时，纯金属铱又脆又硬，其莫氏硬度达到6.5，但非常容易破碎，因此通常组成合金使用。 氢能行业内都认为铱是最理想的PEM电解水阳极催化材料。因为在高电流密度、强氧化性的PEM电解水阳极反应环境下，铱仍然可以保持较高的催化活性和稳定性，极大加快析氧反应，并在活性与稳定性之间取得良好的平衡。 不过铱由于其特殊的资源属性，可能会延缓PEM电解槽大规模商业化的进程。 铱金属在地壳中含量非常稀少，铱金属一般与其他铂族贵金属共生，做为铂金的伴生矿，其丰度比起同为贵金属的铂相比也要低一个数量级以上，所以铱注定不会成为铂族金属矿业公司的主产品，其产量注定要依据铂金的开采产量而决定。 目前，全球铱金属年开采量仅有5-10吨，且高度集中于南非 -- 最近若干年，南非约生产了全球80-85%的铱。作为铂的伴生产品，在铂的产量不发生较大变化的情况下，铱的产量将会长期维持稳定，而铂的产量在最近若干年始终稳定在200吨左右，从而决定了铱的产量难有大规模的提升。而且价格可能会居高不下。 所以围绕催化剂展开的 降本探索 成为氢能行业内研究热点，综合来看大致可划分为以下三条路径： （1）催化剂本身的结构、配比设计。如负载型催化剂的研发是催化剂企业的主流选择之一，以铱、氧化铱用二氧化钛作载体，表面将其导体化，可以显著降低铱的载量。 另一些研究通过掺杂其他金属/非金属粉末，或采用非贵金属，也获得一些性能可观的制氢催化剂，但实际应用和耐久性还有待验证。 （2）在膜电极层面对催化层结构进行优化设计。有序化膜电极催化层结构具有良好的电子、质子、水和气体等多相物质传输通道，有助于提高催化层中贵金属催化剂的利用率、增加反应的三相面，从而降低贵金属用量。  （3）贵金属铱的回收。规模应用肯定要进行铱回收，通过回收膜电极来实现铱的循环。但铱的回收比较复杂，目前全球有能力进行回收操作的企业都屈指可数，国内目前应用体量太小，还不具备开展回收的价值。

24年1 月17日，隆基首个绿醇项目——许昌隆基生物能源有限公司通过备案批复！建成后可实现年产12万吨绿色甲醇及自发电约30MW。 国内光伏巨头隆基在绿色甲醇方面布局频繁： 23 年8月22日《船用甲醇燃料》团体标准在隆基绿能科技股份有限公司召开评审会,邀请了船用甲醇燃料生产、加注、检验、进出口等相关领域的权威专家对标准进行了全面深入的评审。 同年9月5日，隆基绿能在中国外轮理货有限公司所属中理检验有限公司双碳团队的技术支持下，成功获取了国内首张以农场/种植园为原点的绿色 甲醇 原料端国际可持续性碳的认证证书（以下简称ISCC认证），此次获证是国内ISCC认证范围领域新的突破，并为后续绿色甲醇产品认证获取提供了有力的技术支撑。 一系列动作可见隆基相当看好绿色甲醇板块，除了隆基，国内不少企业在绿醇板块都有动作： 9 月20日，中远海运、国家电投、上港集团、中国检验认证共同签署《关于开展绿色甲醇产业链建设合作备忘录》，将共同构建符合国内外绿色认证标准、运转稳定畅通、具有可持续发展能力的绿色甲醇全产业链，全力推动国内首批绿色甲醇生产项目落实落地。 10 月8日，中海油集团旗下中海石油化学股份有限公司发布《绿色甲醇项目诚邀洽谈公告书》，向相关企业抛出橄榄枝，邀请国内外拥有生物质、绿氢等优势资源的绿色甲醇领域企业和机构进行合作洽谈、研究产业布局。 国内绿醇项目如下：   　　种种迹象都向行业发出信号：绿色甲醇“风口”真的来了！绿色甲醇路线为何受到青睐? 一、绿色甲醇应用领域广阔。 运输方面：在海运领域，绿色甲醇因为不含硫、低氮氧化物，可以替代传统的高碳船用燃料；在道路交通领域，绿色甲醇可与汽油混合或直接用于传统内燃机汽车，也可用于混合动力与燃料电池汽车；在航空领域，绿色甲醇可通过转化为喷气燃料，作为一种可持续航空燃料。 二、储运方便。 相较于氢气和液氨，甲醇可以在常温常压下运输，安全性更高，可以解决氢的储运难题。 三、基础条件好。 中国是世界最大的甲醇生产国、消费国、进口国、燃料应用国，中国庞大的工程能力、装备能力以及港口基础设施，都为我们发展绿色甲醇提供了非常好的基础条件。 四、降碳效应显著。 在中国甲醇产能的结构中，煤制甲醇占比84.6%，天然气制甲醇占6.3%，焦炉气制甲醇占9.1%，整个甲醇行业的总碳排放量接近2亿吨/年。如果采用清洁能源，如生物质气化重整和可再生电力等，来合成绿色甲醇，以替代传统的化石能源甲醇，那么甲醇工业的碳排放将几乎为零，降碳效果显著，并且能够促进相关产业链的技术升级。 不过目前绿色甲醇项目也面临一些问题： 成本方面 根据张轩的《绿色甲醇生产工艺技术经济分析》一文:以10万吨/年，合成甲醇项目规模为计算依据，如果其他条件不变，度电成本在0.2元和0.1元时，则甲醇成本会降到3376元/吨和2156元/吨，电力成本占比分别降至71%和55%。因此，当度电成本降至0.1元时，绿色甲醇成本可与当前煤制甲醇或天然气制用醇相当。 此外，若加上碳税成本，绿色甲醇的价格优势更能体现，每吨绿色甲醇相比于煤制甲醇可以减排近4吨CO2，同时可以固碳1.5吨，共计减排5.5吨CO2。国内目前煤制甲醇完全成本2300元/吨(参考内蒙煤炭价格800元/吨)，绿电价格在0.3元/Wh，绿色甲醇成本约为4500元/吨，则碳价在400元/吨时，绿色甲醇可与煤制甲醇成本大致相当。但是目前来说绿色甲醇的成本还不具经济性。 绿色甲醇如何定义，如何追寻碳足迹 当前我国已投产的两个绿色甲醇项目，其二氧化碳均来自捕集的工业尾气，属于化石来源的二氧化碳，因此是否属于真正的绿色甲醇还存争议。   绿色甲醇想要高速发展需要从产业链上下游各环节整体推动产业发展。领先的公司率先布局，产生示范效应。比如马士基在订造甲醇燃料船前就已和甲醇生产商签订意向协议，中远海运去年开始也在和一些上游公司洽谈，有基本协议后，燃料生产商就能大规模建厂生产。这是一个循序渐进的过程。

国务院国有资产监督管理委员会副秘书长李冰在发布会上表示，下一步，国务院国资委将从维护国家能源安全和经济运行安全的大局出发，更好发挥国资央企在关键时刻的“顶梁柱”“压舱石”作用，在保民生、保大局中督促指导中央发电、煤炭、电网、石油石化天然气企业按照统一部署抓实、抓细、抓好，优先保障民生供给，确保人民群众温暖过冬过节。 着眼长远，将围绕加快建设新型电力系统，因地制宜推动气电、抽水蓄能、电化学储能等调峰电源建设，加快推动已核准发电项目开工建设，确保按期投产并网。围绕储能、氢能、核能、虚拟电厂等战略性新兴产业加大技术创新投入，不断完善能源保供长效机制。

近日，中国船舶712所成功签订青岛港7000马力氢电拖轮氢燃料电池系统合同，由712所研制的船用氢燃料电池系统，其核心材料、核心组件均为自主研发，拥有完全自主的知识产权，取得中国船级社认证，并已形成了船用系列化标准产品。 据悉，该船由山东港口青岛港轮驳公司出资、江苏省镇江船厂（集团）有限公司建造。值得一提的是，该项目也是继氢燃料电池系统在“三峡氢舟1”号成功示范运行之后，国内氢燃料电池技术在拖轮上的首次应用。 此次项目的成功签订，标志着我国氢能源技术在港口行业的创新迈出了新的一步，体现了712所在新能源技术领域的实力和优势， 同时为青岛港的绿色发展提供了强有力的支持，为推动中国港口行业的绿色转型作出积极贡献。 据相关资料显示，中国船舶集团有限公司第七一二研究所组建于1963年4月，主要承担舰艇电力推进系统及化学电源的研究设计、制造、试验及总装总调任务， 专业范围主要涉及：电力推进系统、电机、自动控制、开关电器、化学电源、新材料。五大重点产业方向：船海综合电力、船海化学电源、氢能及燃料电池、新材料、交通运输机电装备。 在燃料电池产品研发方面，712所最早在2019年研发出首台燃料电池发动机，现在已全面掌握船用燃料电池动力系统的工程化关键技术。

广东省发展和改革委员会 广东省能源局 广东省科学技术厅 广东省工业和信息化厅 广东省自然资源厅 广东省生态环境厅印发广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划（2023-2025年）的通知。 其中氢能方面提到： 1、加快培育新型储能、氢能、智能电网等新兴产业，建设沿海新能源产业带和省内差异布局的产业集聚区，助推能源清洁低碳化转型，到2025年，形成国内领先、世界一流的新能源产业集群。 2、有序推动清洁能源开发应用：推进丙烷脱氢等工业副产氢、谷电制氢及清洁能源制氢等氢源建设，扩大氢能利用规模；推进可再生能源、氢能在5G基站、特高压、充电桩、大数据中心等领域的应用。 3、大力推动产业集聚发展：发挥龙头骨干企业带动作用，重点扶持根植于广东在海上风电、太阳能、新型储能、氢能、智能电网、核电等领域具有优势和潜力的龙头企业，支持龙头企业实行EPC总承包模式，引进上下游供应链企业，促进形成以大企业为核心、相关配套企业聚集发展的新能源产业集群。 4、探索削峰填谷的氢电综合调峰站建设。强化充电保障能力，优化完善电动汽车充电设施布局，探索车、桩与智能电网灵活互动。稳步推进加氢站、氢油综合能源补给站和液氢站建设，初步建成与氢能应用相适应的供氢网络。 5、聚焦氢能核心技术研发和先进设备制造，加快培育从氢气制储、加运、燃料电池电堆、关键零部件和动力系统集成的全产业链。多渠道增加氢气供给能力，充分利用省内大型化工项目低成本副产氢源，积极推进富余核电、可再生能源和谷电制氢。兼顾生产和应用，合理规划布局，适度超前建设氢气储、运、加基础设施；依托中广核和中集集团推进低温液氢设备、高压储运、低压固态储氢产业建设。利用低温氢燃料电池产业区域先发优势，形成广州-深圳-佛山-环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。基于在SOFC（固体氧化物燃料电池）电解质隔膜片等核心零部件制造方面全球领先的优势，布局建设以SOFC为核心的清洁高效发电产业集群。积极拓展氢能多元化示范应用，支持建设大型民用液氢示范工程。

浙江省永康市发展和改革局印发《永康市新能源发展规划（2023-2025）》，其中氢能方面提到：推进锂离子电池、 液流电池、压缩空气、储氢等关键核心技术攻关；推动长时间电储能、氢储能、热（冷）储能等新型储能项目建设，做大储能应用市场；推动氢燃料电池汽车应用，探索小型汽车领域氢能示范，鼓励开展 燃料电池网约车、租赁车、产业园区通勤用车、公务用车试点应用，到2025年，建设一条氢能公交路线，氢能公交车数量达到20辆；推进加氢站建设布局，到2025年，全市至少建设1座加氢站；加强氢源保障、加强氢能技术攻关。

日前，深能内蒙古鄂尔多斯市鄂托克前旗上海庙经济开发区光伏制氢项目配套输氢管道工程获批，鄂托克前旗能源局就该项目发布《项目备案告知书》。 该项目总投资 300 万元 , 预计 2024 年 6 月完工，计划新建一条 DN150mm 输氢管线，供气流量约 5000 标方每小时，管线长度约 2km 。 国内企业一直在探索管道输氢领域。因为氢气具有低密度、易燃易爆等特点，氢能的安全高效输送和储存难度较大，也导致了氢气储运环节的成本较高。我国目前还是以工业产氢为主，煤炭资源多分布于北方，风光资源丰富的地区也是以西北为主，而用氢下游企业多在东部地区，若储运氢解决不掉，氢气消纳也是一大难题。 氢能管道运输目前有三个方面的难题： 一是抗氢脆，如何设计制造低成本、高强度的抗氢脆材料，让氢能管道具备高性能； 二是关键设备还未实现大规模国产化，像大流量的压缩机，氢气计量的设备阀门、仪表等，还是需要从国外购买，成本高昂； 三是缺少国家标准，像氢能管道的设计、建造、运行、维护都没有切实可行的具体标准 储运环节是当前我国氢能发展的瓶颈之一，拥有安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。在所有的氢能输运方案中，管道运输是最经济方式。随着氢能的发展与相关技术的成熟和完善，大规模集中制氢和氢长距离运输是未来趋势，管道运输这种经济的方式具有广阔的未来。